Eh oui Garfield, ça ne m'étonne pas, c'est pareil pour moi avec mes autres voitures, quand on a gouté aux bons 4 saisons, on ne monte plus que ça, et aucun souci avec ce type de voiture qui n'est pas prévu pour tourner sur circuit

Ceci dit, dans le Nord-Est enneigé, je roulais dans ma jeunesse en pneus été 145 R13 entre les congères sans trop de soucis, mais on vieillit et on s'adapte ... on est bien obligé de s'adapter aux largeurs qui ont augmenté au fils des ans (le choix et la qualité aussi, heureusement), sans parler du diamètre  qui enfle, le tout allant de pair avec la mode et le poids des SUV et des 100% élec...
Pour ce qui est de la largeur sur route enneigée, et à moins d'y être confronté longtemps et souvent (? et là, il vaut mieux des pneus alpins une partie de l'année), il n'y a aucun problème en 205, c'est courant et même faible depuis des années, c'est déjà la façon de conduire qui compte. Quant aux 175/60 R16 "4 saisons", ils sont aussi peu répandus que les 185, et Michelin n'en fait pas non plus

A part ça, et tant mieux, la Jazz c'est une idée de la voiture d'avant (où on qualifiait de familiale ou berline compacte ce qui s'appelle aujourd'hui une citadine !), avec une motorisation hybride fiable, éprouvée et encore en avance sur les autres

Sinon, pas de surprises à la CC Honda : renvoi vers le centre de contrôle technique du coin

Reste une chose sure et certaine, je ne m'équiperai pas d'un 2ème jeu de roues, c'est dépassé, couteux et encombrant. Quand j'aurai trouvé la Jazz qui me convient, soit je virerai les 4 pneus été pour des bons 4 saisons, soit j'achèterai des chaussettes qui ne coutent pas grand chose si je trouve les pneus été déjà montés suffisamment bons et en bon état

Tu veux dire que tu n'as pas la fritte sur le pare-brise de HRV.

Sur ma Rio, j'ai eu le flemme pour ne coller le badge des AR, alors, je le tiens à la main à chaque péage.

et bien voilà ! document à conserver soigneusement !

attention , pas destiné aux jazz 4 de 2020 à 23 !

La question concernant le % de tolérance...  posée sur Gemini donne ça :

En France, la réglementation concernant la taille des pneus ne repose plus sur un simple pourcentage fixe (comme les fameux +/- 3 % souvent cités autrefois).
Aujourd'hui, la règle est beaucoup plus stricte : la monte doit correspondre aux homologations du constructeur ou à des équivalences dimensionnelles précises définies par le TNPF (Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France).
Voici les règles essentielles à retenir pour rester en conformité avec la loi et le contrôle technique :
1. La règle de l'équivalence (ETRTO)
Pour changer de dimension (par exemple passer à des jantes plus grandes), le nouveau pneu doit respecter une équivalence de diamètre extérieur. La tolérance théorique est calculée de la manière suivante :
 * Le diamètre extérieur doit rester dans une plage de +1,5 % à -2 % par rapport au diamètre d'origine.
 * Attention : Cette règle de calcul ne suffit pas à elle seule. Vous devez impérativement vérifier que la dimension choisie figure dans les tableaux d'équivalence officiels du TNPF.
2. Les indices de charge et de vitesse
Au-delà de la taille, deux autres critères sont éliminatoires au contrôle technique :
 * Indice de charge : Il doit être supérieur ou égal à celui d'origine.
 * Indice de vitesse : Il doit être supérieur ou égal à celui d'origine (exception faite des pneus hiver ou 4 saisons certifiés 3PMSF, où l'on peut descendre d'une lettre).
3. Les tolérances d'usure
Sur un même essieu (les deux pneus avant ou les deux pneus arrière), il existe une tolérance maximale concernant l'usure :
 * La différence de profondeur des rainures entre deux pneus d'un même essieu ne doit pas dépasser 5 mm.
 * La structure doit être identique (ex: on ne peut pas mélanger un pneu "Radial" et "Diagonal", bien que le radial soit la norme quasi-exclusive aujourd'hui).
4. Risques en cas de non-respect
Si vous sortez des dimensions homologuées ou de la marge de tolérance :
 * Contrôle technique : Refus immédiat (contre-visite).
 * Assurance : En cas d'accident, l'assureur peut refuser de vous couvrir car le véhicule n'est plus conforme à sa fiche d'homologation.
 * Sécurité : Une taille inadaptée peut fausser le compteur de vitesse et perturber les systèmes d'aide à la conduite (ABS, ESP).
> Conseil pratique : Pour être certain de votre choix, consultez le tableau officiel sur le site du TNPF ou demandez à votre centre de contrôle technique de vérifier la compatibilité dans leur base de données OTC (Organisme Technique Central).

le poids plume (500-550 kg) et les suspensions TRES souples de la 2CV contribuaient aussi certainement à ses remarquables performances sur la neige....

Absolument ! C’était un tout...
Mais malgré ces suspensions remarquable et son poids plus ou moins 'plume' en pleine charge...
Si tu l'avais équipé de pneus en 186/60  elle aurait sans aucun doute perdu ses capacités sur la neige...