Après le 98 reste plus adapté aux anciennes mécaniques et aux mecs iques sportives.
Les moteurs modernes sont fait pour le 95 e10. Peut être à tort et par une mauvaise expérience je n'en veux pas.
La jazz thermique n'aimait pas.
Par contre la jazz ima de ma maman ne bronche pas d'un poil et roule uniquement au 95 e10.

Le crv hybride je ne vois pas de vrai différence. Psychologique peut être.
Je ne vois pas de différence entre les stations. Peut être même que l'excellium se consomme plus rapidement que du 98 pris en station de supermarché. Après en campagne on a le 95 et le 98. Du e10 aussi mais les stations sont souvent sollicitées donc il y a du passage.

Je pense après l'avoir vécu sur plusieurs pleins que le 98 offre dans les 50km en plus facile sur autoroute full 130 pour la jazz vs du 95 e5.

Et forcément la lubrification même si la conso ne change pas vraiment permet une meilleure longévité moteur sur le long terme si ce carburant est utilisé. Ceux additivés chez total.

J'imagine que les données avaient été anonymisées. Et puis, c'était aux US...

Concernant le E85, il paraît que c’est mieux aussi pour le moteur (avec les modifications appropriées évidemment) ?

En fait c'est les aberrations de notre beau pays :
E85 et reprogrammation moteur bien faite c'est le top, mais interdit et donc souvent fait sous le manteaux pas top.
La loi c'est installation d'un boitier homologué qui modifie plus ou moins bien les infos communiquées au moteur et a l'allumage, résultat même boitier même voiture : l'une fonctionne nickel et l'autre non !!!
C'est pour cette raison que je n'ai pas fait le montage sur le CRV 6 (et ouf heureusement, sinon !!!!)

Le 98 n'est pas recommandé par rapport à la carburation. Je ne sais pas trop pourquoi.

Non au contraire recommandé par Honda pour ses hybrides, soit disant consommations beaucoup plus basses. Malheureusement pas vrai

Vive les moteurs turbo !
Toujours bien laisser un peu refroidir le bloc moteur en laissant tourner au ralenti avant de couper le contact, surtout si on a un peu "tiré" sur le moteur. Sur la plupart des moteurs, contact coupé, le LdR de circule plus pour refroidir le bloc, et donc la culasse

Dans le cas du CRV hybride pas de turbal