Bonjour à tous,
Voici le contexte :
- CRV 4 - 2013 - 2.2 i-DTEC - BMV - AWD - 210.000kms
- Roule 80% sur routes de campagnes, 15% autoroutes et 5% en ville.
- Entretien suivi en CC Honda, diesel premium 90% du temps.
Depuis 2 mois environ mon CRV s'est mis à consommer du LDR.
Dans les travaux récent, ma CC Honda avait changé le tuyau EGR (durite métallique) qui était percée il y a 7 mois.
En décembre, j'ai refais le niveau du LDR qui était proche du mini en penssant que la CC, en changeant le tuyau EGR, avait laissé un peu d'air dans le circuit en le purgeant.
J'ai ensuite recontrolé 1 mois plus tard et là le vase d'expansion était à sec !
Heureusement je pense que j'ai controlé juste à temps avant la surchauffe, il restait pas mal de LDR dans le reste du circuit.
J'ai contacté la CC Honda qui a accepté de recontroler en urgence leur travail (gratuitement) d'il y a 7 mois en cherchant d'abord une fuite, mais RAS, aucune fuite externe visible sur le circuit... Et de mon coté aucune fuite sur la moquette du garage sur laquelle dort le CRV toutes les nuits.
On part donc plutot sur une conso du LDR interne.
La conso est d'environ 1cm pour 150 kms.
- Aucune fuite visible
- Aucune fumée à chaud ou à froid à l'echappement
- Pas de surchauffe et température moteur stable même en charge
- Pas de mayo dans l'huile ni dans l'eau
- Durite de radiateur souple à froid et à chaud
- Pas d'odeur d'echappement dans le vase
Je ressent également depuis un petit moment des trous à l'accéleration dans la plage 2000/2500 tr, et également à vitesse stabilisée, la voiture accelère toute seule avec la conso instantannée qui augmente de 2L ou ralentie un peu puis repart.
Je précise que ce ne sont pas les regen FAP que je sais reconnaitre sans soucis.
Pour le moment je m'oriente sur une micro-fuite dans le reffroidisseur EGR, compte tenu du tuyau EGR changé, des trous/accel dans la plage 2000/2500 tr, et de tous les autres symptomes/observations.
Le joint de culasse semble encore peut probable à ce stade et je crois savoir que le 2.2 n'y est pas vraiment sujet.
En parlant avec un mecano toutes marques, lui m'a dit de faire la distri-pompe à eau à ce kilométrage.
Bien sur pas question de changer la chaine de distri, par contre la pompe à eau je l'avais un peu exclu d'office, mais finalement ce n'est peut être pas si bête...
Je suis preneur à ce stade de vos avis, aide au diag et retour d'expérience svp.
Je suis un peu bricoleur mais pas mécano non plus, et clairement je suis plus à l'aise sur les moteurs essence comme celui de la Jazz, le 2.2 me parait un peu complexe et difficile d'accès.
Ma prochaine étape serait, pour exclure ou confirmer le cooler egr de le shunter, mais le circuit d'eau est plus compliqué que je ne le pensais.
Si quelqu'un serait à même de m'indiquer quelles durites débrancher et où faire le shunt svp, car sur la vue éclatée, l'entrée et la sortie ne sont pas si claires que ça :
- il semble y avoir une liaison entre le cooler egr et la valve egr (durite 15),
- ainsi qu'une "boucle" entre l'avant et l'arrière du cooler (durite 14).
Je pensais faire une boucle sur la pièce 22 qui lie la 20 et la 16 (et peut être la 19 ?)
Bien sur, je n'ai trouvé aucun tuto
Messages récents
