Et plus on avance, moins les ZFE sont pertinentes, la pollution baissant régulièrement en ville du fait du renouvellement progressif du parc ...

Il semble disponible ici :
https://ecooparts.com/en/used-auto-part/right-engine-support/honda/civic-berlina-3-ep1-2/34222502_right-engine-support-50820s6fe03-honda-civic-berlina-3-ep1-2-17-ctdi-ls.html?srsltid=AfmBOoqRcXrX7m6yNtbnvhn1tqlyMdRB8PzN-i46dy1QyzMEtrDpWUaV

Par exemple, notre HR-V de 2003 en Euro 3 peut rouler jusqu'en 2027 à BXL, et après ? je fais quoi ? Je le jette ? Or nous voulons le garder et visons les 30 ans pour l'immatriculer en young timer, on a pas le droit de faire ce que l'on veut ? A noter qu'il roule entre 2000 et 3000 km par an, waouuu bonjour la pollution 

PS : et bien on va le rapatrier en Charente maritime et l'immatriculer dans le 17 et basta.

en France, je crois qu'il échappera aux ZFE s'il est équipé au GPL (et ce modèle s'y prête parfaitement). Ce n'est malheureusement pas le cas en Belgique

mais les constructeurs retirent du marché ces petites voitures qui permettraient d'atteindre ces objectifs (Ford Ka et Fiesta, VW Up! et cousines seat et skoda, Citroen C1, Twingo, Suzuki Ignis, etc.) car elles rapportent moins que les gros SUV.

Le problème c'est que le seuil de déclenchement du malus CO2 est plus bas que les émissions de ces petits véhicules sans hybridation. Si tu rajoutes de l'hybridation sur des petits véhicules, ils deviennent difficilement rentables (les marges étaient déjà très faibles sur ces véhicules avec des moteurs thermiques simples).

Mais, sur le principe, je suis d'accord qu'il vaut mieux une Twingo essence qui parcourt peu de km qu'un Tiguan hybride qui fait 2-3x plus de km annuellement mais, ça, la taxation n'en tient pas compte.

En fait, le seul moyen de taxer réellement la pollution serait d'augmenter fortement les taxes sur les carburants fossiles mais cela aurait un côté injuste car tu pénalises les classes sociales les moins aisées qui n'ont pas les moyens de s'acheter un véhicule moderne qui consomme moins ou qui utilise une source d'énergie plus propre.

mais les constructeurs retirent du marché ces petites voitures qui permettraient d'atteindre ces objectifs (Ford Ka et Fiesta, VW Up! et cousines seat et skoda, Citroen C1, Twingo, Suzuki Ignis, etc.) car elles rapportent moins que les gros SUV.

Le problème est surtout qu'avec leurs moteurs thermiques ces petites voitures auraient été malussées, donc invendables. Par ailleurs ces moteurs ne passaient pas la norme Euro7.
Un passage à une motorisation hybride aurait été bien trop coûteux et aurait fait exploser le prix de ces modèles.

Pour rappel, le seuil du malus 2026 est à 108 gr de CO2.....une Suzuki Ignis est entre 112 et 126 gr; une Ford Fiesta entre 114 et 156 gr; une Renault Twingo 117 et 121 gr.....
Ces modèles auraient donc plombés la moyenne d'émission CO2 de ces constructeurs !