Déjà fait car quasi plus de réseau 

C'est finalement pas grand chose au vu de ce qui est vendu aux usa

Juste pour mettre les choses en perspectives, jusqu'à il y a peu, les ventes d'hybrides chez Honda aux US représentait moins de 10% des ventes totales. Donc, certes, il se vend beaucoup de CR-V aux US mais cela ne signifie pas pour autant qu'il y ait une grande majorité de CR-V hybrides dans ce parc. Les choses changent probablement actuellement avec l'envolée du prix des carburants.

Avec le pb rencontré par Fred pour un vh "peu vendu" en France, on peut se poser la question sur les mêmes vh très vendus en Amérique du Nord?, qu'en est-il ?

Disons que d'après ce que j'ai pu lire sur certains forums avec une traduction google car je ne suis pas bilingue, j'ai ou constater ceci:

Je prends en compte le système hybride honda immd devenu e hev maintenant.
Technologie qui existe depuis plusieurs années.
Environ 2014.
C'est un système intelligent et bien conçu avec beaucoup d'électronique aux commandes.
Un moteur atmo fiable de cylindrée généreuse sans turbo et sur cycle Atkinson.
Au début injection indirecte puis injection directe maintenant.

Les soucis sont peu nombreux mais il y aurait des problèmes au niveau embrayage. Cette pièce s'use mais pas énormément et peu durer très longtemps.
Souci de batterie 12 v qui se décharge
Soucis sur les injecteurs et bougies depuis l'injection directe..
J'ai eu ce problème et il concerne aussi les civic. Le type de carburant peut influencer aussi le soucis mais c'est un autre débat.

C'est finalement pas grand chose au vu de ce qui est vendu aux usa

Globalement le crv est basé sur une conception plutôt fiable et robuste.
Quel cet embrayage est censé possiblement apporter une panne
Enfin ce qui est probable sur une durée de 15 ans j'imagine c'est une perte de la capacité des batteries de tractions qui s'usent naturellement.

C'est en tout cas censé être plus fiable et endurant que les petites cylindrées et les 3 cylindres turbo et même 4 cylindres turbo.
Et c'est aussi possiblement plus fiable que les phev en ayant encore moins de panne possible de la partie rechargement.


 

Avec le pb rencontré par Fred pour un vh "peu vendu" en France, on peut se poser la question sur les mêmes vh très vendus en Amérique du Nord?, qu'en est-il ?

Meme problème chez Hyundai il y a des années.
Pour le cellier ce n'ai pas si cher, je l'avais fait sur le CRV5 non pas pour le cuir, mais pour le coté monté voiture conducteur qui s'affesait autour de 150'000 km, refait avec une mousse plus ferme, à 250'000 c'était encore au top

Envisager peut être une sellerie en tissu ou alcantara plutôt que du cuir si c'est possible..
C'est finalement mieux au quotidien je trouve et plus résistant du moins par rapport aux sièges du crv 6