Bonjour à tous,salut Mattlo,
alors là, je suis bien content de tomber sur cet article, car moi aussi je suis victime de ces odeurs très désagréables dans l'habitacle, et qui incommode toute la famille. Ca prend très fort au nez et aux yeux...
J'ai d'abord cru à une odeur de gaz d'échappement, mais c'est très génant, merci Honda !!
Un autre merci aussi, pour mon pont qui a du être vidangé, en effet il faisait un bruit énorme quand je braquais les roues...
Je suis aussi resté coincé à l'extérieur du véhicule, l'ouverture centralisée ne voulant plus fonctionner, et comme par miracle, cela refonctionne...
L'ordinateur de bord qui me donne des conso farfelues...
La caméra de recul qui parfois s'éteint...
J'ai acheté Honda pour sa fiabilité soi-disant légendaire, ben là je tombe de haut...
Et je n'en suis qu'à 27000 km !!!! >:( >:( >:( >:(
Mais c'est de ma faute; j'ai endreind un des regles d'or lors de mon achat : NE JAMAIS UN MODELE AVEC MOINS D'UN AN D'EXSITENCE !
Je lance un petit sondage au sujet de la fiabilité du CR-V 3 ... n'hésitez pas à me dire si vous voulez rajouter d'autres options ou modifier l'intitulé.Pourrais-tu ajouter une possibilité: "Pas de problème"
Souhaitez-vous également en créer un pour le CR-V 2?
des à-coup aussi vers 1500 tours quelque soit le rapport enclenché, on a l'impression que la voiture sautille.
Ben oui Harry,
impressionné aussi, je vais croire que les mauvais numéros existent vraiment... Je dois même dire que plus ça va et plus je tends le dos! La première bonne impression que j'avais du vh et de la marque commence à s'éroder!
Et non crv3 je ne viens pas d'une marque concurente, j'aurais peut-être préféré, et je crois qu'il faut arrêter de se voiler la face, et ne pas aduler la marque Honda de la sorte, s'il y a des problèmes, alors mieux vaut le signaler, ça ne peut être que bénéfique pour tout le monde...
Quant à la petite odeur désagréable, on voit bien que tu n'es pas confronté au problème!
Certes je ne reste pas en panne sur le bord de la route, du moins pour le moment... Cependant je me rends juste compte qu'il n'y a pas forcément moins de soucis avec Honda qu'avec une autre marque, on se laisse juste entendre qu'on en attend plus de la marque Honda, ce que je pense.
Si on était pas en période de fêtes et de bons sentiments, je crois que je souhaiterais à CRV3 un bon gros problème difficile à résoudre, juste pour qu'il révise un peu son attitude vis à vis des autres. ;)
C'est vrai que les soucis rencontrés par mattlo ne sont pas graves en soi, mais ce n'est pas normal d'avoir ce genre d'ennuis sur une voiture, quelle que soit la marque.
C'est tout a fait ce que je voulais dire mais j'ai été un petit peu chahuté par Nadar mais quoi de plus normal venant de sa part ^-^
Faut donc en déduire que se sont des vh particulièrements fiables !
enquête sur 18000 véhicules de Belgique, Italie, Espagne et Portugal.
En tout cas je trouve que le sondage n'est pas tres remplis, seulement 4 votants dont 1 particulierement malchanceux :)
Pour répondre à Barjo,Peut etre une piste :
ben oui, suis déçu de la fiabilité, au moins electronique de chez Honda, tout cela ne me rassure pas quant à l'avenir...
Et pour les problèmes d'odeurs que tu rencontres dans l'habitacle, est-ce résolu ou non ? Parce que c'est tellement désagréable, que mes enfants voudraient que je change de vh, c'est pas pour dire, ça les rends un peu malade sur long trajet...
Pour répondre à AOS,
le concessionnaire était très étonné aussi de mon problème de différentiel, et aurai juré que celui-ci était résolu, mais la vidange du pont a bien été nécessaire et à 22000 km,même si mon vh en totalise un peu plus de 27000 aujourd'hui...
quand je pense que j'ai choisi Honda pour être tranquille!!
Peut etre une piste :
depuis aujou'd'hui, l'odeur semble s'estomper; et cela coincide avec la montée des temperatures :(
Cela pourrait être lié au fonctionnement du chauffage en auto.
J'ai également descendu la température à 22 °
ATTENTION : peut etre un autre element à ajouter
depuis 3 jours, lorsque j'appuie sur la pédale d'embrayage, j'entend un leger 'clong' (accompagné d'une petite vibration sur la pédale); ce n'est pas systématique, et le vh fonctionne bien; seulement j'ai tendance à me mefier, surtout depuis les déboires passés d'un autre membre. :(
J'ai fait un essai avec clim en mode AUTO, sur un parcours d'un centaine de km, en démarrant a 24 C° pour a 21C°.......je n'ai rien senti de particulier ???
Là par contre c''est plus serieux comme probleme >:(
Ah mince >:D même pas a 23° ? >:D
ATTENTION : peut etre un autre element à ajouter
depuis 3 jours, lorsque j'appuie sur la pédale d'embrayage, j'entend un leger 'clong' (accompagné d'une petite vibration sur la pédale); ce n'est pas systématique, et le vh fonctionne bien; seulement j'ai tendance à me mefier, surtout depuis les déboires passés d'un autre membre. :(
...Personnellement, la pédale d'embrayage fait de temps en temps un petit "cui-cui".....un ressort à graisser ? ::).......
???.....j'ai oublié un mot.
Je voulais dire "en démarrant a 24C° pour finir a 21C°"..........en passant par 23C°, bien sûr ;)
Un peu de "dégrip" dans l'axe de "rotation" du pied de la pédale + sur les points d'accrochage du ressort de rappel (j'avais la même chose sur mon CR-V) ;)
Tes ouies d'aeration sont t'elles tous ouvertes ?
Qu'est-ce qu'ils entendent par fiabilité ?Toutes les pannes sont prises en compte, pondérées en fonction de leur gravité (plus de poids aux pannes moteurs et mécaniques avec immobilisation que pour un lève-vitre défectueux par exemple) pour avoir un résultat sur 100, le plus étant le mieux.
Quels sont les critères : panne avec ou sans immobilisation, problème moteur, électrique etc....?
Quelle est la source des infos : les garagistes ou les utilisateurs ?
???.....j'ai oublié un mot.
Je voulais dire "en démarrant a 24C° pour finir a 21C°"..........en passant par 23C°, bien sûr ;)
Je trouve que c'est plus pertinent quand on prend en compte des pays variés aux conditions différentes, justement.
Test a recommencer quand la t° exterieur est inferieur a 5° car au delà il n'y a pas d'odeur. :)
C'était le cas, il devait faire -1C° :)
bonjour à tous ,je suis un peu étonné!!6 honda depuis1991 (crx,hrv,jazz,civic,crv2,crv3 4000km)pas de problèmes?
il faut garder à l'esprit que sur un forum, on ne trouve que les problèmes ... donc les centaines de milliers de CRV n'ont pas tous des soucis
Mercedès était réputé pour l'excellente fiabilité de ses modèles... puis ils ont commis le ML...Sans oublier la classe E qui a eu les mêmes avatars électroniques que la Laguna 2...
il faut garder à l'esprit que sur un forum, on ne trouve que les problèmes ... donc les centaines de milliers de CRV n'ont pas tous des soucisnon, mais cela donne une idée sur l'echantillon de membres de ce forum.
C'est clair qu'un forum concentre notamment tous ceux qui ont un problème et qui cherchent des infos pour y remédier.
non, mais cela donne une idée sur l'echantillon de membres de ce forum.
Ce que l'on appelle des statistiques.
actuellement deux personnes sur le forum sont tombes en panne de batterie (sur 200 inscrits); cela represente quand même 1% de batteries defectueuses.
J'ai pas l'impression sur PH de ne rencontrer que des gens cherchant à résoudre des problèmes de VH.
Des gens "à problèmes" certes, mais pas trop liés à leur voiture ! ;)
Je ne regrette pas la revente de mon crv 2 ex argt greenish de dec 2006 , eh oui je ne l'ai gardé qu'un an
Je trouve le crv 3 mieux fini plus confortable ,
Aujourd'hui, il n'est pas aussi important qu'avant, ... qu'elle ne pose aucun problème etc....
Tout cela fait que nous aurons envie d'en changer avant de les avoir usées, je parle pour la majorité des utilisateurs...
Le froid est revenu par chez nous (temp. négatives), et les mauvaises odeurs dans l'habitacle aussi >:(.
Le froid est revenu par chez nous (temp. négatives), et les mauvaises odeurs dans l'habitacle aussi >:(.
Bonsoir à tous,+1 >:(
j'ai parlé de cette odeur à mon concessionnaire, et apparement je suis le seul possesseur de CRV3 qu'il connaisse à lui mentionner ce problème, cependant et bizarrement, les températures ont baissé mais l'odeur n'est pas encore revenue :D :D, je ne vais pas m'en plaindre, tout au contraire, mais ce genre de souci intermittant a le don de m'énerver... >:(
Je viens de parcourir le fil dédié au différentiel (merci pour le lien AoS).
Trois remarques :
- mon couinement se produit effectivement lors de virages serrés à droite, mais très brièvement.
- pas de sensation de "freinage" comme Nadar
- j'ai l'impression que le bruit vient de l'avant et même peut être de l'intérieur du VH. Si ça se trouve, c'est bêtement la colonne de direction qui mériterait d'être graissée, non ? :o
Chez moi aussi, le couinement était bref et je n'ai jamais eu de sensation de freinage non plus. Par contre, le bruit provient bien de l'extérieur.
...
J'ai également un léger grincement (intérieur cette fois) dans la colonne de direction lorsque je braque et que la voiture est froide.
Pourtant, vu la taille de la clé, ils auraient pu y loger une batterie assez puissante (si pas une centrale électrique) ?>:D
Nouveau pb apparu hier :
la pile de ma telecommande est hs apres seulement 9 mois d'utilisation : elle detient le record de consomation (la pile est à l'image de la batterie).
Nouveau pb apparu hier :
la pile de ma telecommande est hs apres seulement 9 mois d'utilisation : elle detient le record de consomation (la pile est à l'image de la batterie).
Tu actionnes la telecommande combien de fois par jour ?en moyenne 4 fois/jour : ouverture/fermeture le matin, puis ouverture/ fermeture le soir.
>:D Oui mais pour le CR-V II on n'a pas besoin d'une brouette électrique pour transporter la clé, brouette qui est alimentée par la pile de la clé d'où l'usure dite "prématurée" >:D
Comme pour moi, ma clé va bientôt avoir 3 ans et pas de problème ???
Heu... compare les dimensions de clé et tu verras qu'elles sont identiques ... ???Oui mais ma brouette n'est pas électrique ^-^
9.5 cm. Elle a l'air plus grande, du moins sur la photo.venant de http://www.planete-honda.com/index.php/topic,728.30.html (http://www.planete-honda.com/index.php/topic,728.30.html)
en moyenne 4 fois/jour : ouverture/fermeture le matin, puis ouverture/ fermeture le soir.
:D il manque l'option RAS 8) 8) ....ah si finalement à 11000km j'ai dû rajouter un petit peu d'huile.... et faut bien viser quand on n'a pas d'entonnoir ??? ???...20€ le litre de 0W30 synthétique chez Elf ....pas donné :-\ :-\
:D il manque l'option RAS 8) 8) ....ah si finalement à 11000km j'ai dû rajouter un petit peu d'huile.... et faut bien viser quand on n'a pas d'entonnoir ??? ???...20€ le litre de 0W30 synthétique chez Elf ....pas donné :-\ :-\
:D il manque l'option RAS 8) 8) ....ah si finalement à 11000km j'ai dû rajouter un petit peu d'huile.... et faut bien viser quand on n'a pas d'entonnoir ??? ???...20€ le litre de 0W30 synthétique chez Elf ....pas donné :-\ :-\ce n'est pas pour te faire peur, mais lorsque j'etais à 11000, j'etais RAS.
Comme moi et pas de souci apres + d'un an.Non, mes clefs restent dans ma veste, et au risque de decevoir tes fantasmes, mes jeans ne sont pas trop serres ;D
Peut etre mets tu ta clef dans ta poche de pantalon et le bouton s'actionne parfois (en position assise par exemple).
En gros mettrais tu des jeans trop serré ? >:D
ce n'est pas pour te faire peur, mais lorsque j'etais à 11000, j'etais RAS.
ce n'est que depuis que j'ai depasse les 20000 que les problemes apparaissent :(
Non, mes clefs restent dans ma veste, et au risque de decevoir tes fantasmes, mes jeans ne sont pas trop serres ;D
Il y a peut-être quelqu'un qui se frotte contre ta veste >:D
et faut bien viser quand on n'a pas d'entonnoir ??? ???...
+ 1 >:(
Mauvais point pour Honda (ils auraient pu prévoir un accès plus facile au réservoir) et pour la plupart des fabricants d'huile dont les bidons sont super .... pas pratiques . :(
+2
Il me semblait avoir vu certains bidons d'huile avec une sorte d'entonnoir en plastique qui se déplie quand on ouvre le bouchon. Quelqu'un connait la marque ?
Tiens nous au courant, ça m'intéresse ::)
Le pire c'est que j'ai remis de l'huile Mercredi et je ne sais même pas la marque du bidon, Honte a moi !! ;D
Le pire c'est que j'ai remis de l'huile Mercredi et je ne sais même pas la marque du bidon, Honte a moi !! ;D
T'es sûr que c'était pas de l'huile d'olive, au moins ? :P ;)
Tu as combien de km aujourd'hui ?j'en suis à 32000 Kms.
+2
Il me semblait avoir vu certains bidons d'huile avec une sorte d'entonnoir en plastique qui se déplie quand on ouvre le bouchon. Quelqu'un connait la marque ?
Mes amis, comme vous le savez mon CR-V 2 roupille dans le garage depuis le 13 février... Demain, si le temps le permet (la météo semble le confirmer), je vais le sortir du garage pour le laver (pas fait :-\ depuis mon retour de Haute Savoie), je vais bien voir s'il démarre au quart de tour ou pas ...
Il est resté avec moi au max 1 semaine sans "tourner", hormis les 5 semaines en "dépôt" chez mon 1er garagiste ("divergence de vues" sur cause de vibrations en 2005) et encore 2-3 semaines chez mon 2e et actuel garagiste (remise en ordre pour ces foutues vibrations moteur) et là par contre il a dû être déplacé time to time...
Lio, on parle du CRV-3. On sait tous que le CRV-2 a une fiabilité au dessus de tout soupçon, LUI !
+2
Il me semblait avoir vu certains bidons d'huile avec une sorte d'entonnoir en plastique qui se déplie quand on ouvre le bouchon. Quelqu'un connait la marque ?
Serait-il possible d'ajouter une possibilité sur ce sondage."Pas de problème à ce jour==>heureux proprio"
Il suffit de ne pas voter et cliquer sur "Voir les résultats" ^-^Seriez-vous jaloux des propiétaires de"gros pifs"? :)
Seriez-vous jaloux des propiétaires de"gros pifs"? :)
Seriez-vous jaloux des propiétaires de"gros pifs"? :)
Jaloux ?
Je n'ai pas souvenir qu'on ait eu l'idée de faire un sondage sur la fiabilté du CRV2 ?
Demande-t'on à un bédouin s'il sait nager ?
Ce qui m'ennuie un peu, c'est que le CRV3 est en train de plomber la réputation de fiabilité du CRV, établie sur base des modèles 1 et 2, et que ça ne va pas faire monter la cote pour la revente ! ;D
Je ne pense pas qu'il faille voit celà comme un manque de fiabilité, mais comme des petites remarques.
Là, je vais enerver nadar >:D: Les CRV II n'ont-ils pas des petis problèmes de disques voilés, de reniflard de différentiel, de vanne EGR... Est-ce pourtant un manque de fiabilité? Lorsque le post sera inondé (comme certaines marques) de notes de garages de 5000€, là je crois que l'on aura du souci à se faire.
Le zéro défaut n'existe pas et le surcroit d'électronique n'arrange rien. Nous en reparlerons quand l'ensemble de nos VH franchirons les 200 000 km et plus ^-^
Par contre, les petits bobos du CR-V 3Tu ne parles pas des conducteurs de CR-V 3 là, des fois ? ;D
Tu ne parles pas des conducteurs de CR-V 3 là, des fois ? ;D
Au niveau fiabilité, nous n'avons pas grand chose à vous envier ^-^ :PMerci et j'ai enfin participé au sondage.
J'ai rajouté l'option au sondage ;)
bonjour a vous tous
je suis un nouvel acquereur de crv 3 2.2 cdti, ancien possesseur de rav 4 ( le nouveau n'etait pas dans mes gouts :'() j'ai donc acheté un crv3 executive
la seule panne que j'ai eu batterie dechargé une fois oublié les pharesJe n'appellerais pas cela une panne...ou alors une panne du système nerveux du conducteur (je compatis, ça m'est aussi arrivé)
Cette histoire de différentiel qui couine, c'est quand même étonnant :-\......surtout que ça survient très rapidement. Dans le cas de Harlent à 15000 km, chez d'autres à 20 ou 30000.
Franchement bizarre que ce souci n'est pas été éradiqué une bonne fois pour toute, alors qu'il était déjà présent sur le CR-V 2 :(
Sauf que sur les CR-V 2 cela arrive plus tard globalement, avec le CR-V 3 il semblerait que cela ce soit "aggravé" :o
désirais, en l'occurrence à 6h30.en effet :o >:D O0
Pour le coup je les ait trouvé plutôt efficace.
vous n'avez pas une case 'probable casse moteur' .Là je suis un peu médisant ! j'en saurais plus demain.
Le plus drôle (?) c'est que aux termes de la garantie, ils devraient te réparer tout, mais l'huile reste à tes frais. Absurde, mais véridique !
Peux tu nous confirmer que tu n'as rien payé pour la dépanneuse etc?
Manquerait plus que ça que sb35 ait quelque chose à payer !! ::)
Tu pourrais négocier mieux que l'entretien des 20.000 gratuit : la prolongation de garantie de 3 à 5 ans car si Honda est certain de sa réparation, il devrait accepter ce "négoce" qui de fait ne les engagera pas beaucoup (VH fiables) ;)
C'est toujours plus intéressant de négocier des entretiens gratuits que des accessoires, que le concessionnaire doit quand même payer lui-même
ça y est . j'ai recupéré mon CRV.
au final, la concession m'a offert un jeu de tapis en grimaçant mais bon. Par contre j'attends toujours des new de Honda france.
D'un point de vue 'atelier' j'ai été invité à passer la semaine prochaine avant que je ne fasse un grand deplacement de 2000 Kms pour un dernier Check par le mecano.
Allez ! tu en sors, tu verras tout va bien aller à présent O0
Pourquoi ? il a abandonné le CRV-3 ? >:D
qualite du GO ou pas ? suite a un plein de GO elf evolution ,mon voyant PGM-FI reste allumé . mon crv luxury a 6000 km .Qu' en pensez -vous ?
... Je douis dire que Honda s'est trés bien comporté dans cette mesaventure et c'est tou à leur honneur, quye ce soit le concessionnaire ou honda france.
Salut à tous,
Je pense acquérir bientôt un CRV3
...
Il me tarde de m'installer au volant de mon "baroudeur des villes",
Bon, enfin maintenant, on peut quand même te dire bienvenue au club ! ;)
bonjour à tous
j'ai un pb sur mon cr-v 3.
aprés avoir monter un systeme de leve vitres automatiquement aprés fermeture des portes avec la télécomande. alors un pb est survenu si je lève les vitres avants manuellement ils se déscendent environ 10 cm aprés,aidez moi svp
bonjour à tous
j'ai un pb sur mon cr-v 3.
aprés avoir monter un systeme de leve vitres automatiquement aprés fermeture des portes avec la télécomande. alors un pb est survenu si je lève les vitres avants manuellement ils se déscendent environ 10 cm aprés,aidez moi svp
regarde ton manuel il y a une explication aprés le changement de batterie par exemple pour réinitialiser la remontée automatique de la vitre O0
Ca me fait penser que chez VW quand on introduit la clef dans la serrure de la portière passager et que sa vitre est ouverte (ou fermée), il suffit de maintenir la clef tournée dans la serrure pour lever (ou baisser) la vitre. Ca existe chez Honda, ça ? ???
Ca me fait penser que chez VW quand on introduit la clef dans la serrure de la portière passager et que sa vitre est ouverte (ou fermée), il suffit de maintenir la clef tournée dans la serrure pour lever (ou baisser) la vitre. Ca existe chez Honda, ça ? ???
Chez Honda, à priori, ce sont des fonctions de "super" condamnation et/ou alarme qui sont activées par ce principe, mais seulement sur certaines finitions non ? ???
La super-condamnation
Ca me fait penser que chez VW quand on introduit la clef dans la serrure de la portière passager et que sa vitre est ouverte (ou fermée), il suffit de maintenir la clef tournée dans la serrure pour lever (ou baisser) la vitre. Ca existe chez Honda, ça ? ???
Tu penses bien qu'une marque qui prétend à l'excellence technologique, et qui dépense le plus gros budget en F1 ne va pas s'abaisser à mettre des accessoires utiles au commun des mortels ? Où irions-nous ?
"The Power of Dream". en d'autres termes : tu peux toujours rêver...
N'empêche, si ça marche, je suis preneur ! (tu as aussi un système de fermeture auto pour le toit ouvrant ? )
Je ne sais pas si ça peut aider: il y a sur les lève-vitres auto un repère de point haut, qui peut se dérègler.
J'avais ce problème sur une Passat. Un poussant le bouton à fond (mode auto), la vitre remontait au maxi, puit redescendait de 10 cm pour s'arrêter.
Diagnostic de VW: tout le mécanisme (problème bien connu car très fréquent: moteur, interrupteurs, etc. à remplacer. hors garantie évidemment).
Bêtement, j'ai essayé un truc: remonté la vitre au maxi, par très petits coups sur l'interrupteur. Quand elle est juste au sommet, j'ai débranché la batterie pour faire un reset général. Ca a marché ! J'ai par après repensé à tous les pigeons à qui VW avait vendu un nouveau système complet !
Il n'y a pas un bouton de reset sur ton boîtier additionnel ? ou une batterie de backup ?
je ne pense pas
bon c'est une honda cr-v 3, est ce qu'il ya quelqu'un qui sais oû ce trouve ce bouton ?
La super-condamnation est liée à l'alarme mais ne referme pas les fenêtres :(
"The Power of Dream". en d'autres termes : tu peux toujours rêver...;D ;D
Sur la 307 SW la fonction existait sur la clé...Jamais utilisé !!!C'est vrai que sur la Polo ça a du m'arriver 3 fois en quatre ans.
Petite question la vidange est sous garantie ou payante ?
Pourquoi avoir rajouté 2 fois 1/2 litre si c'est la jauge qui est défaillante ?
Heu...je ne saisis pas trop là ???
C'est un accessoire qui a été rajouté ou pas ?
Si c'est un boitier monté après coup, on ne va pas pouvoir te dire où se trouve le bouton reset, à moins que l'un d'entre nous est fait monter le même ;).....et si c'est un accessoire Honda, un concessionnaire devrait pouvoir t'aider.
J’ai aussi le problème de grognements sur mon CRV3 (16 000 Km) :-\
Clairement sous garantie (normalement, c'est vidangé à 80 000 km). Ils vont sans doute te dire que l'huile est à tes frais, mais si tu insiste, il la prendront à leur charge.
Vérifie bien qu'ils fassent une double vidange (vider, remplacer, faire tourner 10 min, revider, remplir). apparament, quand c'est sous garantie, ils préfèrent se contenter de vider/remplir.
Bonsoir,Apparemment les cr-v ont les même problèmes dans le monde entier.
J’ai aussi le problème de grognements sur mon CRV3 (16 000 Km) :-\
Je suis passé, aujourd’hui, chez mon concessionnaire il faut vidanger le pont AR, j’ai RDV jeudi
Petite question la vidange est sous garantie ou payante ?
Quand ces grognements se manifestent t'ils ?
En braquant les roues ? en marche arrière ?
Je n'ai pas encore entendu de grognement, moi......mais j'arrive bientôt à 25 000 km, donc je suppose que ça ne va pas tarder ;)
C'est pour ça que je me renseigne pour savoir dans quelle condition je dois être plus particulièrement attentif :P
Apparemment les cr-v ont les même problèmes dans le monde entier.
j'avais la même chose moi aussi à 16000 km. et j'ai fais un vidanger du pont AR sous garantie biensur et ç'a marche
la cause de ce pb vient du faite qu'au nivau des villes le sys 4*4 ne fonctionne pas alors l'huile du pont AR se pourrie.
il faut barouder avec de temps en temps
Ce n'est pas aussi simple:
si tu ne fais jamais de TT, on te dit que c'est pcq tu n'utilise pas assez le RT4WD
si tu en fais de temps en temps, on te dit que c'est pcq tu l'utilise trop....
Quand ces grognements se manifestent t'ils ?
En braquant les roues ? en marche arrière ?
Je n'ai pas encore entendu de grognement, moi......mais j'arrive bientôt à 25 000 km, donc je suppose que ça ne va pas tarder ;)
C'est pour ça que je me renseigne pour savoir dans quelle condition je dois être plus particulièrement attentif :P
...
Je lui ai posé la question « pourquoi à 16 000 Km vidanger le pont AR ? »
Réponse non officielle de Honda, mais de mon concessionnaire :
« Il y a 2 causes, la 1ere Honda utilisait dans un 1er temps de l’huile de mauvaise qualité et 2ème cause mauvaise purge des clapets »
2) purge des clapets ? késako ?
Je ne sais pas ?? C'est ce que m'a dit le concessionnaire
Il m'a dit aussi qu'au début du CRV3, pour ce grognement, il changeait le pont AR !!! Pour un problème d'huile ?? Et c'est Honda qui, suite à un nombre important de changement sur l'ensemble des concessions Honda, a dit STOP et qu'il fallait simplement changer l'huile ...
Je ne sais pas ce qu'il faut prendre et laisser ...
Sa remplacante sera surement suédoise (Volvo) ou niponne
Je ne sais pas ?? C'est ce que m'a dit le concessionnaire
Il m'a dit aussi qu'au début du CRV3, pour ce grognement, il changeait le pont AR !!! Pour un problème d'huile ?? Et c'est Honda qui, suite à un nombre important de changement sur l'ensemble des concessions Honda, a dit STOP et qu'il fallait simplement changer l'huile ...
Je ne sais pas ce qu'il faut prendre et laisser ...
Je ne sais pas ?? C'est ce que m'a dit le concessionnaireCe problème a en effet existé au lancement du CR-V 3 aux Etats-Unis mais uniquement sur des modèles fabriqués au Japon et ne concerne donc pas les exemplaires vendus en Europe (tous fabriqués en UK). L'huile mise dans le différentiel à l'usine n'était pas de l'huile pour RT4WD (DPF).
Il m'a dit aussi qu'au début du CRV3, pour ce grognement, il changeait le pont AR !!! Pour un problème d'huile ?? Et c'est Honda qui, suite à un nombre important de changement sur l'ensemble des concessions Honda, a dit STOP et qu'il fallait simplement changer l'huile ...
Je ne sais pas ce qu'il faut prendre et laisser ...
Ce problème a en effet existé au lancement du CR-V 3 aux Etats-Unis mais uniquement sur des modèles fabriqués au Japon et ne concerne donc pas les exemplaires vendus en Europe (tous fabriqués en UK). L'huile mise dans le différentiel à l'usine n'était pas de l'huile pour RT4WD (DPF).
D'autre part, Honda a sorti il y a quelques mois une nouvelle huile (DPF-II) pour différentiel RT4WD qui devrait améliorer la longévité de l'huile. Je pense que la plupart des CR-V 3 ont encore reçu l'huile d'ancienne génération (DPF) comme remplissage à l'usine.
Le moteur boxer est fiable chez subaru ? ???
le peu d'impreza que j'ai pu rencontrer dans mon entourage (3) n'étaient peu être pas représentatives de la fiabilité de la marque: si aucun défaut n'a été recencé sur leurs transmissions intégrales très fiables, il n'en n'était pas de même sur le reste:
Un moteur HS à 120000 km (bielle cassée)
Un moteur victime d'un arbre à came soit disant mal usiné (80000 km)
Et une boite de vitesse HS....
Si l'on prend un bilan "grand public", la gendarmerie relègue ses subaru d'interception au placard: trop de casses moteur, et cout d'entretien exhorbitant. Elles démarrent souvent à fond et à froid certe... Mais les précédentes 306 S16 étaient bien plus fiables.
Petite remarque : la boite manuelle 6 vitesses du CR-V n'est pas non plus une réussite en terme d'agrément (fluidité et accord 2eme / 3eme)
A+
Les moteurs Subaru sont TRES fiables. Il faut faire la part entre les moteurs turbo des Subaru STI WRX, etc., sur lesquels on a tendance à tirer très souvent, (voire compétition), et les moteurs utilisés normalement. Je confirme que les 2.5 l atmo des Legacy et Outback sont TRES fiables.
A harry,
On est toujours satisfait quand on a pas de problème. J'ai roulé pas en Volvo avant le Honda CR-V et je n'ai jamais eu l'occasion d'aller en concession pendant la période de garantie (je sais, ce n'est qu'un avis personnel et non représentatif de la fiabilité des dits véhicules. Concernant Subaru, je leur fais plus confiance en ce qui concerne leur expérience dans la transmission intégrale et leur moteur boxer.
Rien de plus à ajouter, c'est bien pour çà que j'indique que ce n'est qu'un avis personnel et non repésentatif de la fiabilité du véhicule.
Une chose me satisfait pour le moment : la réactivité du SAV Honda.
A+
bonjour à tous,
je n'interviens pas souvent mais je suis régulièrement les échanges.
j'ai un nouveau problème sur mon CR-V 3 qui n'est pas encore recensé,il s'agit de la fermeture du hayon.
la hayon ferme,mais il y a un bruit important en roulant comme un coffre mal fermé.
j'ai ouvert la petite trappe en plastique derrière le crochet de fermeture du hayon,et là surprise! pas d'écrou de serrage et un jeu important sur la fixation de la pièce.
je vais prendre rdv chez honda,mais franchement là qualité de ce véhicule hors le moteur
qui est une grande satisfaction,laisse perplexe...
mon véhicule à 12000 kms et un an?avec un usage des plus tranquille.
je pense que le montage n'est pas très sérieux car de toutes les voitures que j'ai pu avoir,je n'ai jamais connu ce type de problème.honda devrait se pencher sérieusement sur le contrôle qualité pendant le montage,à mon avis il y a du laxisme.
@+,
Trapeur
bonjour à tous,Je pense l'inverse quant à la qualité de montage, le CR-V est le mieux assemblé parmi les voitures que j'ai eues (beaucoup de Peugeot ;) ), le tien est peut-être un exemplaire du vendredi ?
je n'interviens pas souvent mais je suis régulièrement les échanges.
j'ai un nouveau problème sur mon CR-V 3 qui n'est pas encore recensé,il s'agit de la fermeture du hayon.
la hayon ferme,mais il y a un bruit important en roulant comme un coffre mal fermé.
j'ai ouvert la petite trappe en plastique derrière le crochet de fermeture du hayon,et là surprise! pas d'écrou de serrage et un jeu important sur la fixation de la pièce.
je vais prendre rdv chez honda,mais franchement là qualité de ce véhicule hors le moteur
qui est une grande satisfaction,laisse perplexe...
mon véhicule à 12000 kms et un an?avec un usage des plus tranquille.
je pense que le montage n'est pas très sérieux car de toutes les voitures que j'ai pu avoir,je n'ai jamais connu ce type de problème.honda devrait se pencher sérieusement sur le contrôle qualité pendant le montage,à mon avis il y a du laxisme.
@+,
Trapeur
Je pense l'inverse quant à la qualité de montage, le CR-V est le mieux assemblé parmi les voitures que j'ai eues (beaucoup de Peugeot ;) ), le tien est peut-être un exemplaire du vendredi ?
... Et comme disait Lio66, il n'y a vraiment pas photo entre la qualité d'assemblage d'un CR-V (made in UK) et un HR-V, par exemple (made in Japan).
Audi est unanimement loué pour sa qualité et sa finition irréprochable. Je n'ai pas eu l'occasion de rouler avec des modèles récents, mais y-a t'il réellement aucun bruit ou couinement dans l'habitacle ?
C'est ma 1ère Honda, il est donc hasardeux de porter un jugement sur la fiabilité de la marque.
J'ai aussi quelques petits "cui-cui" (la pédale d'embrayage)...
C'est vrai que tu m'avais déjà expliqué la manip, Lio........à vrai dire j'ai eu la flemme de m'y mettre jusqu'à présent :-X
Je t'ai déjà expliqué le remède : dégrippant (bombonne + tube fin), dépose du cache plastique qui fait la jonction entre la base du TB et le haut des pédales (une manette à tourner d'un 1/4 de tour et ensuite tirer doucement pour déclipper - du moins sur le CR-V 2). Le cache (recouvert côté intérieur du TB d'un isolant blanc) tombe dégageant les pédales. Tu suis la pédale d'embrayage jusqu'en haut, derrière la pédale il y a une tige qui part à l'horizontale vers le tablier où elle entre dans une pièce ronde en caoutchouc. Tu dois balancer ton spray à cet endroit (prévoir un chiffon pour récupérer les coulures et "sauver" la moquette). Une lampe de poche aide à la manœuvre.
Actionner deux ou trois fois la pédale et c'est fini ;)
Simple, dure plusieurs mois O0
PS : je viens de le refaire il y a 2 jours :)
........mais c'est plus compliqué que cela sur le CRV3, le cache n'est pas accessible depuis l'intérieur du véhicule et il faut compter 1h - 1h30 pour procéder à l'intervention.
......
:( :'(
Bon, quand est-ce qu'a lieu le prochain colloque ? ::).......connaissant Lio, ça pourrait être un bon challenge : trouver un moyen de règler soi-même le couinement de la pédale d'embrayage sur le CR-V 3 ;)
Je te conseillerais tout de même de te "plier" en deux et de mettre ta tête sous le TB pour regarder de "tes yeux"... Je doute tout de même qu'il faille 1h30 de démontage (tout le TB :o ?) pour accéder "au pied" de la pédale ???
Regardez par vous même, rien de vaut de se rendre compte par soi-même et puis ... une petite photo pour le "Père Bonobien Lio66" pour qu'il jette un oeil ;)
Avec une boite auto ce probleme ne se pose pas....Ok je sort...
Bonsoir tout le monde,j'ai rencontré le même problème(bruit métallique d'un écrou qui se promenait au niveau de la roue de secour) et le garage m'a resserré le tout.
J'ai résolu mon problème de fermeture de coffre,il était causé par le desserage des vis à pans de la pièce de fermeture sur le pavillon.
J'ai enlevé le panneau en plastique du pavillon,très facile,2 vis sous les caches des poignées
du pavillon,serrage et le tour est joué.
pas bien grave comme problème,mais étonnant pour des véhicules de ce prix.
j'avais une audi A4 auparavant et je trouvais la qualité de finition très belle,mais j'ai eu aussi quelques soucis de dégradation rapide de matériaux,ceinture de sécurité dont le tissus s'effilochait et platine de commande vitres électriques qui fonctionnait plus.
les chaines de montages modernes permettent de sortir plus rapidement les véhicules mais la qualité est discutable.
@+
Par contre j'aurais aimé une option de toit en verre ( pas possible sur l'executive)
- J'ai l'impression d'entendre constamment à l'accélération un bruit d'injecteur. Le moteur est moins silencieux à l'accélération, c'est vrai, mais avez vous, ce grrrr quand vous accélérez ? ou alors à la reprise d'accélération en sous régime ?
- Poignée de porte arrière gauche très dur. Le mécano l'a constaté. Il m'a dit que la gache devait être réalignée. De l'intérieur pas de soucis, mais de l'extérieur, on pourrait croire que la porte est vérouillée, comme quoi, faut tirer fort !
C'est qui encore qui posait des questions sur les fiabilités comparées du CRV2 et du CRV3 ? >:D
Entre une vanne EGR foireuse et des pneus qui s'usent en écaille......ou un allume-cigare qui ne marche pas et une poignée de porte un peu dure...............mon choix est vite fait !!! :D
Vanne EGR changée sous garantie.
Jamais constaté la moindre usure anormale de mes pneus.
Mon allume cigare fonctionne, comme toutes mes poignées de portes.
Quoi d'autre ?
A propos de l'"évolution" de certains modèles qui s'accompagne d'une perte de qualité, j'ai lu une interview du directeur du programme Golf chez VW, qui explique que la Golf 6 est très importante pour eux, car elle permettra d'économiser 20% des couts de fabrication. Personnellement, ça ne me semble pas très rassurant...
Entre une vanne EGR foireuse et des pneus qui s'usent en écaille......ou un allume-cigare qui ne marche pas et une poignée de porte un peu dure...............mon choix est vite fait !!! :D
On a les même pneus, et je n'ai pas ce problème => je ne pense pas que ce soit un problème de conception du VH, mais soit un mauvais réglage de géométrie (un de plus ?) ou plus vraisemblablement un problème de pneus ?
J'ai peut-être fait "souffrir" mes synchrones les 1er dizaines de milliers de km en roulant à 2.4 :-\
Bonsoir,
Il y a 6 mois, j'avais du faire face à un certains nombre de soucis du style: couinement du différentiel, batterie qui se décharge, témoin d'huile qui s'allume. Après plusieurs passage en concession, la série noire semblait être terminée. Pas du tout, aujourd'hui, c'était noel avant l'heure avec l'allumage des témoins VSA, TSA et huile, plus le petit triangle avec le point d'exclamation pour nous alerter sur l'état de la voiture.
Bref ça recommence, hormis le fait que j'apprécie beaucoup de conduire cette voiture, je trouve très pénible d'être obligé de faire face à pleins de petits désagréments qui me gâche le plaisir.
Donc demain prise de RDV à la concession, je vous tiens au courant.
Bonsoir,Je te plainds car j'ai eu des problèmes à répétitions sur mon Astra GTC et je l'ai vendue après 18 mois.Lorsque je prennais le volant je me disais:"que vas-t-il encore se passer?".
Il y a 6 mois, j'avais du faire face à un certains nombre de soucis du style: couinement du différentiel, batterie qui se décharge, témoin d'huile qui s'allume. Après plusieurs passage en concession, la série noire semblait être terminée. Pas du tout, aujourd'hui, c'était noel avant l'heure avec l'allumage des témoins VSA, TSA et huile, plus le petit triangle avec le point d'exclamation pour nous alerter sur l'état de la voiture.
Bref ça recommence, hormis le fait que j'apprécie beaucoup de conduire cette voiture, je trouve très pénible d'être obligé de faire face à pleins de petits désagréments qui me gâche le plaisir.
Donc demain prise de RDV à la concession, je vous tiens au courant.
Que dit le garage sur tes problemes?
C'est rare voir tres rare autant de problemes sur une honda...
bonsoir des pneus qui susent en facette ca provient exclusivement de la q ualite de fabrication du pneu avec michelin pas de probleme sauf si les amortisseurs sont HS . je pense que le bon reflex est celui de LIO permutes les pneus av et ar tous les 15000 kmsCe pb d'usures en "facettes" est rencontré par plusieurs CR-V 2 (ce qui génère en plus un bruit de roulage encore plus fort) et les FR-V et ce quelque soient les kilométrages.
En effet, cela commence à faire beaucoup :-\Mon CR-V est de janvier 07, il a 25000km
Ton CR-V date de quand et a combien de km?
Mon CR-V est de janvier 07, il a 25000km
Ce pb d'usures en "facettes" est rencontré par plusieurs CR-V 2 (ce qui génère en plus un bruit de roulage encore plus fort) et les FR-V et ce quelque soient les kilométrages.
C'est à priori un souci que n'a pas le CR-V 3. J'ai regardé mes pneus de près ce week-end pour voir leur degré d'usure, et il n'y a absolument aucun signe annonciateur d'une quelconque usure anormale après bientôt 32 000 km.
Pas de généralisations. Mon CRV2 n'a jamais eu le moindre problème d'usure anormale, et je n'ai permuté les pneus qu'une seule fois, à 1/2 vie
bonjour,
de retour parmis vous apres une trés longue absence. désolé !
vous vous souvenez ... le moteur qui casse à 900 Kms.... et bien me revoici avec 25 000 Kms et apres beaucoup de rajout d'huile, une vidange prise en charge par honda (il m'a fallu insister un peu quand même) et maintenant qque chose qui bouge dans la porte conducteur et comme un bruit de frein qui grogne à l'arrière quand je braque pour me garer devant chez moi ! Sinon tout va bien. L'horrible CRV3 (==> Lio66 :=) ) est plutôt agréable et la famille s'y sent bien. il faut croire que les collègues aussi car en deplacement on prend toujours mon CRV (au depend d'un Citron C4 picasso). Je vous souhaite à toutes et tous une bonne année 2009 et resolution de 2009, je vais essayer de participer un peu plus avec vous à ce site d'echanges.
SBO 35
pour Lio66,
le VH a été vidangé lors du changement du bas moteur (900 Kms) j'ai ajouté 3/4 de litre environ avant d'arriver à 10 000 Kms ou le concess a fait une vidange intermediaire (de precaution suite à la casse moteur). Depuis j'ai ajouté à nouveau 3/4 de Litres qques temps aprés de la vidange, le voyant d'huile s'etant allumé, A ce moment (vers 15000 Kms) il m'ont re paramétrer l'electronique qui gère le niveau d'alerte d'huile pour sortir du mode 'rodage'... enfin c'est ce qu'il m'ont dit ! Depuis, RAS.
cela nous fait donc 1,5 litres + deux vidanges en 25 000 Kms
Pour le Pb de pont, le concessionnaire m'a conseillé de faire tourner le pont arrière tous les 3 mois? Pour cela, se mettre sur du gravier et faire de démarrage rapide afin que le témoin s'allume.
A voir à l'usage, mon véhicule n'a que 3000 Km
bonjour AOS bon bas peut-tu me dire si elle est fiable ou pas?merci d'av.
bonjour AOS bon bas peut-tu me dire si elle est fiable ou pas?merci d'av.
C'est quand même dommage qu'ils n'aient pas fait un rappel pour le problème de batterie qui se vide :(
C'est vrai, mais n'y a t'il pas eu des mises jour faites durant les révisions ?
Pas systématiquement semble-t-il :-\
C'est vrai, mais n'y a t'il pas eu des mises jour faites durant les révisions ?Suite au problème de gestion de l'énergie qui aboutit à une décharge de la batterie dont j'entendais parler sur VH, lors d'une révision, j''ai demandé à mon CS si il mettait à jour le logiciel qui concerne le pb. Il m'a indiqué qu'il l'avait fait mais qu'il ne le faisait pas systématiquement, c'est suivant la version du logiciel.
je trouve un peu lamentable que pour des détails pareils, Honda gâche sa réputation de fiabilité qui était excellente.+1, un peu limite
Pas vraiment un gros souci de fiabilité mais ... c'est une idée ou les indicateurs de bouclage des ceintures arrières sont un peu folkloriques (marchent quand ils veulent) ::)
Pas vraiment un gros souci de fiabilité mais ... c'est une idée ou les indicateurs de bouclage des ceintures arrières sont un peu folkloriques (marchent quand ils veulent) ::)En fait, le capteur est dans les enrouleurs et avec les sièges enfants, les ceintures sont rarement enroulées completement...j'ai le cas aussi :P
En fait, le capteur est dans les enrouleurs et avec les sièges enfants, les ceintures sont rarement enroulées completement...j'ai le cas aussi :P
tu as vérifié sur ton GP si on pouvait retirer les sièges AR ? Je trouvais ça génial sur le 2 !
En fait, le capteur est dans les enrouleurs et avec les sièges enfants, les ceintures sont rarement enroulées completement...j'ai le cas aussi :P
Donc avec les sièges Isofix on n'a pas ce problème.
Le contraire aurait été surprenant me direz vous, mais on ne vit pas ce genre d'expérience tout les jours, et c'est gratifiant de savoir qu'on a dans les mains une auto aussi sécurisante.
Le VSA est actif au freinage ?
Je ne sais pas .... mais j'aurais tendance à dire que seul l'ABS est actif au freinage.actif, mais il peut parfois être pénalisant quand on a vraiment besoin de piler. Ca a été le cas hier pour moi , en ville dans un carrefour, la voiture devant moi démarre, je suis naturellement, mais le véhicule devant elle bifurque à 90 ° BRUTALEMENT, en apercevant une place ( chose inespérée dans ce quartier). La voiture devant moi parvient à piler, mais pas moi et boum pare choc arrière défoncé pour lui et rien (apparemment) pour moi. :'(
J'ai regardé les fusibles qui visiblement ont l'air d'être bons (d'ailleurs, si c'était un fusible, le droit ne fonctionnerait pas non plus), bref, je ne comprends pas.
Si quelqu'un a eu le même souci ici.....Merci d'avance.
Autre question:
Pour que la garantie soit viable, est on obligé de faire les révisions chez Honda ?
La première a été faite chez eux, la prochaine (40 000) doit elle être faite aussi chez Honda ?
Bon, j'ai changé le fusible correspondant et c'était bien ça. O0
Il y en a un pour chaque phare.
je vais quand même isoler la cosse qui est peut-être le problème.
Merci
Mais tu étais en ligne droite ... donc l'ABS s'est enclenché, pas l'ESP ?l'abs s'est enclenché; pas l'esp, d'un autre côté, les plaquettes sont d'origine (plus de 90000 km) et même si elles ne sont pas encore arrivées au témoin d'usure, je me demande si je ne devrais pas les changer. Par contre, le vrai "responsable" ne peut en aucun cas être tenu pour tel, car d'après le code de la route on doit rester maitre de son véhicule, donc malheureusement pas moyen de le charger :-\
Vous avez réussi à "charger" celui de devant qui a fait la manœuvre foireuse?
PGM-FI, c'est pas Prorgramed Fuel Injection ?
J'avais posé la question à mon concessionnaire au moment de l'achat et il m'a dit que l'extension de garantie était au même prix à l'achat de la voiture que si on la prend au moment où la voiture atteint ses 3 ans.
Tu parles d'un cadeau: CHF 860.-- pour mon CR-V 2.0 Elegance :o ce sera without me !!
C'est 718 CHF normalement :o
http://www.honda.ch/auto/fr/fr-fr/index.cfm?page=/auto/home/automobiles/gamme/crv/detail_crv/prix
Le prix est à géométrie variable apparemment :(
Pour information, j'ai acheté l'extension de garantie pour mon CRV3 ...Lors de l'achat de mon CRV il me proposait l'extention à 520 euros.Je l'ai prise mais gratuitement. ;)
C'est de l'ordre de 590 euros (de mémoire) ... pour 2 ans de garantie supplémentaire ... rien de choquant ...
Lors de l'achat de mon CRV il me proposait l'extention à 520 euros.Je l'ai prise mais gratuitement. ;)
pour info,le concessionnaire "paye" l extension de garantie 294 € TTC.
L'extension de garanti et faite avec une assurance extérieur a Honda
Donc Honda la paye aussi
Je dirais que l'extension de garantie est intéressante s'il s'agit des mêmes conditions de garantie que les 3 premières années.L'extension reprend les mêmes avantages.Je l'ai acquise(gratuitement)dans le but de vendre mon vh après quatre ans car je pense que cela un argument de vente supplémentaire.
Ce n'est pas le cas chez tous les constructeurs, certaines extensions étant plus restrictives que la garantie légale.
Je ne sais pas ce qu'il en est concernant Honda.
C'est le principe d'une assurance, lorsqu'on ne l'a pas et qu'on a un pb, on regrette ; lorsqu'on l'a et qu'on a pas de pb on regrette aussi !!!
Merci pour vos expériences.
Vous avez cette chance en FR et CH, en BE pas d'extension possible :-\
(http://img7.hostingpics.net/pics/663828Assurance.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=663828Assurance.jpg)
Je dirais que l'extension de garantie est intéressante s'il s'agit des mêmes conditions de garantie que les 3 premières années.
Ce n'est pas le cas chez tous les constructeurs, certaines extensions étant plus restrictives que la garantie légale.
Je ne sais pas ce qu'il en est concernant Honda.
Au fait, AoS, combien t'a coûté le service 20'000 km?
EN tout cas depuis l'épopée du système de freinage automatique Volvo je pense que ceux qui on uin régulmateur de vitesse adaptatif sur leurs CRV réfléchiront à deux fois avant de l'enclencher et surtout de lui faire confiance car je suppose que les ingénieurs VOVLO ne pont pas des imbéciles et étaient certains de leur coup avant de le présenter à la presse :-X
Je n'ai pas suivi. Que s'est-il passé?
Un petit pas pour la technologie.... mais un grand pas pour la rigolade :-\
http://www.autosblog.fr/post/4081/volvo-s60-une-demonstration-finit-en-crash (http://www.autosblog.fr/post/4081/volvo-s60-une-demonstration-finit-en-crash)
J'ai lu quelques témoignages de propriétaires de CR-V ayant eu des soucis avec l'ACC ... mais généralement, c'était l'inverse: la voiture freinait toute seule alors qu'il n'y avait aucun obstacle.Note que perso je préfère ce genre de désagrément... sauf pour celui qui est derrière bien évidement >:D
:( Eh bien ... je ne sais pas si je dois continuer à entretenir une nostalgie pour la marque Volvo ... Bien décevant et beau plantage en direct. Devaient pas se sentir bien les responsables de Volvo.Je ne sais pas si c'est une question de qualité, simplement qq chose qui a "bugé" comme c'est possible dans tout système informatique.
Comme quoi l'invasion de l'électronique dans l'automobile ... Je me souviens d'un chef d'atelier du concessionnaire Volvo d'Orléans me disant qu'il y a trois niveaux de qualité d'électronique : le bas de gamme, trop peu fiable pour une utilisation dans l'automobile, un niveau supérieur plus fiable mais encore financièrement acceptable pour l'automobile, et le niveau haut de gamme, très sûr et très fiable, le niveau militaire, mais là, inabordable financièrement pour embarquer sur des voitures. Donc, il faudra peut-être en rabattre sur cette généralisation des assistances électroniques à la conduite. Une voiture n'est pas un avion de combat, et même eux, de temps en temps, ils se crashent ! :(
J'ai lu quelques témoignages de propriétaires de CR-V ayant eu des soucis avec l'ACC ... mais généralement, c'était l'inverse: la voiture freinait toute seule alors qu'il n'y avait aucun obstacle.
Classique ^-^
tu crois que la batterie a recu ?
tu crois que la batterie a recu ?
Au début ... oui : une volée d'injures de johndoe ... puis ... moment de :-[ de notre john qui s'est alors :tickedoff: :fight: copieusement ^-^ ;D:) exactement ca! je me suis rappellé les post de certain sur le forum parlant des problemes de batteries déchargées ou bien ceux qui laissent le commodo des phares sur la position automatique (ce qui était mon cas) alors la j'ai commencé a m'énervé et quand j'ai vu que ca venait de moi (plafonnier oublié) ben la... heu... comme tu dis.
C'est jamais bon de décharger complètement une batterie au plomb. Elle ne retrouve plus jamais une charge optimale. Mais si ça n'arrive qu'une fois....De toute facon il faudra bien que je la change un jour et donc j'avais pensé a une batterie Banner, t'en pense quoi ? j'ai déjà mis ca sur un Discovery et j'étais hyper content (on me l'a finalement volée sur un bateau). Aussi sur un Master 4X4 et j'ai été bluffé. Mais peut-être que tu connais mieux que Banner...
je n'y connais pas grand chose.
J'avais eu la même mésaventure que toi, et après quelques difficultés à démarrer par grand froid, je m'étais décidé à remplacer la batterie. Je me suis alors renseigné pour trouver ce qu'il y a de mieux... pour me rendre compte que le choix est très limité en fonction des dimensions, si on ne veut pas faire des modifications de support. J'avais finalement racheté une batterie chez le CC Honda...
En comparaison, j'ai du changer la batterie du Land-Cruiser que j'utilise lors de mes missions en Namibie, et là, il y avait vraiment le choix !
Juste chez Banner il y a 3 ref pour CRV3 donc ca devrait le faire. Je pense quand même la changer avant l'hiver car moi j'aime pas bien les batteries qui se décharge non plus.
T'avais mis quoi sur ton TOY ?
tu as envisagé de mettre un appareil qui maintient la charge ? ca se branche sur le secteur, et ça génère de petits cycles de charges, juste pour entretenir la batterie. On utilise souvent cela sur les bateaux à quai et sur les ancètres. Ca peut aussi s'utiliser comme simple chargeur de batterie.
Pas pensé non. C'est comme un chargeur de batterie tu dis ?
Celui que j'ai, c'est le accumate 612Ça a l air vraiment top ce chargeur. J en aurais bien besoin car je laisse mes véhicule de longue période sans tourner des fois. ou est ce que tu l avais commande?
http://www.accumate.com/index_fr.php (http://www.accumate.com/index_fr.php)
J'en était très content. Maintenant, je ne m'en sers plus (chez Subaru, ile mettent d'origine des batteries sérieuses, EUX !)
Lio66,as-tu pu avoir une contribution de HONDA?
mais la c'est sensiblement dependant de l'usage ( et entre autre de la qualite du carburant et de l'huile).j"avais pensé à ça pour Lio, je me suis demandé si le fait de rajouter de l"additif dans un carburant haut de gamme ne pouvait pas être nocif quelque part
J'ai quand meme un peu de mal a comprendre comment un turbo lache !! C'est pas un systeme "fragile" comme une pompe d'injection par exemple dans sa conception.
...J'ai quand meme un peu de mal a comprendre comment un turbo lache !! C'est pas un systeme "fragile" ...
Mmmmm. c'est quand même une turbine qui tourne à plus de 100 000 tours/minutes, et qui est soumise à des différences de T° extrêmes, entre l'air d'admission et les gaz d'échappements. Si ce n'est pas parfaitement usiné et parfaitement lubrifié, ça ne tient pas bien longtemps.En plus les turbo d'aujourd'hui sont à géométrie variable... ???
j"avais pensé à ça pour Lio, je me suis demandé si le fait de rajouter de l"additif dans un carburant haut de gamme ne pouvait pas être nocif quelque part
Là je ne comprends pas : le turbo se contente de souffler l´air d´admission, que viendrait faire la qualité du gasole dans cette histoire ?
L'éternel dilemme: l'attrait de la nouveauté, ou la sécurité de l'expérience ?
Est-ce que le grand principe de l'utilisateur informatique ("toujours attendre la version 2") va s'appliquer aussi à l'automobile ?
Moi, j'ai choisi.
Je pense que le moteur i-CTDI reste relativement bon au niveau fiabilité mais certainement bien en dessous des moteurs essence Honda :-\
Mais en effet, cela fait 6-7 ans que le moteur i-CTDI est sorti ... et on commence enfin à découvrir ses faiblesse.
Le turbo est entraîné par les gaz d'échappements ... un gasoil de mauvaise qualité provoque une combustion avec plus de résidus (particules) qui peuvent aller encrasser le turbo.
Il me semble que les problèmes du I-CTDI deviennent identiques aux autres marques,A partir du moment ou le turbo est presque forcément un Garrett , IHI, KKK ou moins vraissemblablement un Mitsubishi, c'est à dire les même équipementiers que les autres marques, pas étonnant de retrouver des problèmes similaires.
problèmes graves en plus.
Turbos, embrayages, bielles (sur une accord si je ne me trompe).
Moi qui avait acheté Honda pour sa fiabilité... je commence à avoir peur, j'arrive à 75000 kms avec le CRV et 65000 kms avec la Civic.
A partir du moment ou le turbo est presque forcément un Garrett , IHI, KKK ou moins vraissemblablement un Mitsubishi, c'est à dire les même équipementiers que les autres marques, pas étonnant de retrouver des problèmes similaires.
Idem pour le volant moteur, pompes à injection...
Peut-on encore vraiment parler de la fiabilité de honda précisément ?
Concernant nial22, tout est bien qui fini bien ... bien joué !
@ nial22:
je me permets d'insister: je te demandais plus haut si tu avais eu des signes avant-coureurs, genre perte de puissance, bruit anormal, etc.
Est-ce que les entretiens étaient fait régulièrement? le dernier remonte à quand ? Quand avais-tu vérifié le niveau d'huile pour la dernière fois ?
Suite et fin de mon probléme de turbo;
énorme choc lors du côut des réparations annoncé : 3256€ je dois dire que j'ai blémi à l'annonce de cette somme !
j'ai argumenté (...) (effectivement au mois de février, HONDA m'avait proposé une extension de garantie pour 490€, je ne l'ai pas pris tjrs par confiance extrême en mon CRV et son moteur i-ctdi).
Nicolas, mon interlocuteur chez HONDA GAP m'a demandé de le laisser négocier mon cas auprés de HONDA FRANCE;
Résultat de sa négociation : HONDA prend en charge 70% des frais ; il reste à ma charge 967€ que je peux payer sur 2 mois.
effectivement certaines infos peuvent être interessantes pour tous. le mécano qui s'occupe de mon véhicule chez HONDA Gap, m'a conseillé lors de mes prochaines vidanges de changer d'huile , de ne plus utiliser la 5W40 comme préconisé par le constructeur, mais de demander l'utilisation de la 0W30 (plus chère mais elle garantirait une meilleure lubrification au niveau du turbo et des autres organes moteur)
concrètement, quelle serait l'huile la plus recommandée (marque, type et indices ? )
Inversément, quelles huiles étaient utilisées par ceux qui ont eu des problèmes de turbo ?
tu n'as pas encore rajouté l'option crv3 vibrant? >:D
PS: j'ai rajouté l'option "turbo cassé" au sondage :-[
Merci Nadar de m'avoir renvoyé vers les mésaventures de Lio66!
je dois dire que ce que j'ai lu n'est pas fait pour m'encourager.
Lio66,as-tu pu avoir une contribution de HONDA?
je dois avouer que je suis vraiment surpris car je n'ai jamais eu aucun des soucis cités sur le forum tel que "mauvaises odeurs dans l'habitacle , bruit de différenciel, ou adaptabilité des SD card" mais je dois dire aujourd'hui que j'aurais préféré avoir ce type de soucis plutôt que cette facheuse tuile qui me tombe dessus. je vais tout de même suivre la démarche de Lio66 et me mettre en contact avec la direction de HONDA FRANCE.
donc affaire à suivre ............
mon crv de 2007 vient de passer les 121000 km et voila un autre probleme a l 'accélération entre 80 et 90 la voiture ce met a tremble on recent bien le tremblement jusque dans la pédale d'accélérateur .j'ai fait équilibrer les 4 roues aucun changement est ce que quelqu'un a une idée sur ce problème.
16900€ 84000KM
Suivi complet chez honda factures a l'appuies
Désolé, mais on ne sait jamais ... un futur propriétaire averti en vaut 2 !
Bjr, qui a fait le + de km avec son CRV3?104000 km.
Au delà de 100000KM?
Que faut-il changer?
Que vaut l'extension de garantie?
104000 km.
Batterie+plaquettes de freins à l'avant.
J'allais oublier:kit complet d'embrayage. ;)
:idiot2: Éjaculation précoce ??? ? >:D
Hier soir, voyant moteur (orange) allumé >:(si j'étais toi, avant de payer une onéreuse vanne EGR, je tenterais tout bonnement de la désactiver (tu n'as rien à perdre puisque la vanne est fichue) puisque l'opération semble très simple:
Je pense au FAP et je me rends à la concession ce matin pour une régénération...
Diagnostique : Vanne EGR à remplacer :tickedoff: . Pour info, CR-V 2.2 I-CTDI 1997, 79400 kms.
Bon,ce sera sans frais (extension garantie 5 ans) et réalisé lors de l'entretien 80.000kms dans une semaine.
Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème sur un CR-V 3 ? Je sais qu'il y avait des problèmes sur CR-V2.
si j'étais toi, avant de payer une onéreuse vanne EGR, je tenterais tout bonnement de la désactiver (tu n'as rien à perdre puisque la vanne est fichue) puisque l'opération semble très simple:
http://www.planete-honda.com/moteur/rappel-vanne-egr-sur-cr-v-et-fr-v-2-2-i-ctdi/msg133216/?topicseen#new (http://www.planete-honda.com/moteur/rappel-vanne-egr-sur-cr-v-et-fr-v-2-2-i-ctdi/msg133216/?topicseen#new)
En effet, il y avait eu un rappel sur le CR-V 2 pour changer la vanne EGR pour une plus grande.
Il doit y avoir le RDS sur ton autoradio.
C'est l'embrayage ou embrayage + volant moteur?
c'est effectivement la totale embrayage + volant moteur
90000 kms est-ce normal ?
Ton CRV3 icdti, à plus de 3 ans (3 ans - août 2010). Concernant une prise en charge sous garantie cela ne va pas être simple au premier abord à moins d'avoir souscrit la garantie de 5 ans ...
Il va falloir faire une belle lettre à honda France popur demander un prise en charge de la réparation ...
Sinon, le problème est connu ... défaut et/ou usure ... volant moteur bi-masse qui use/détruit l'embrayage ...
Pour trouver des témoignages concernant ce problème, fait des recherches sur ce site ... bonne lecture ...
A 1800 euros c'est la totale je pense...
Va lire :
http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/embrayage-qui-patine-sur-crv-3-2007-i-ctdi/ (http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/embrayage-qui-patine-sur-crv-3-2007-i-ctdi/)
http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/fiabilite-cr-v-3/ (http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/fiabilite-cr-v-3/)
Pour nous ici, volant bi-masse clairement PAS une pièce d'usure, la dégradation de l'embrayage étant liée au jeu qui apparaît en général sur le volant >:(
Si tu veux faire pression, va lire : http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/ (http://www.planete-honda.com/rseau/contacter-honda-t3699/)
MERCI JE VAIS FAIRE MES RECHERCHES !
non, ...
mais à 90000 kms on peut considérer qu'un embrayage normal est à moitié usé ... et donc une prise en charge réduite ...
Entretien très régulier (selon préconisation) en concession Honda ?
BONNE CHANCE !
on utilise pas les majuscules à moins d'être en colère ... et il n'y a pas de raison ... si ?
Bonjour à tous,
Mon CRV est d'aout 2007 avec 90000kms et j'ai un problème apparemment sur l'embrayage.
Devis changement 1800€. J'avais pris une extension de garantie mais le concessionnaire dit que c'est une pièce d'usure.
Comme dirait la pub d'une certaine marque que je ne citerai pas : ca va me couter un bras ! :uglystupid:
Bref est-ce normal que ca tombe en panne aussi vite ?
Est-ce normal que se soit si cher ? Puis-je espérer une prise ne charge par le constructeur ?
Combien ? et à qui dois-je demander ?
Merci pour vos réponse.
On arrive plus vite au résultat en étant courtois ... et zen ...
dans la mesure ou l'entretien du véhicule est régulier et que tu as l'extension 5 ans, ton dossier est facilement defendable ... une première lettre aimable et factuelle avec AR à Honda France, avec une copie au concessionnaire, devrait accèlérer les choses ...
----------
N.B
en répondant à mon message en majuscule, tu exprimes ta colère envers moi ... c'est les conventions du web ... on range le pitbull, Patman !
Il me garde une voiture 2 jours mais pas plus. Après je fais comment ?
Si tu as Honda assistance (offert en général après chaque entretien chez un CC Honda, durée 1 an), tu as droit à 5 jours de location pris en charge... J'ai obtenu cet été le doublement et en fin de négo les 2-3 jours restant non couverts...
Si tu as une autre assistance, regarde ce qui est prévu ;) Avez-vous un autre VH à la maison avec lequel tu pourrais te dépanner ?
tu crois que Honda Assistance va me dépanner d'un véhicule alors que je vais l'amener en réparation chez le concessionnaire ?
je veux bien essayer mais j'y crois pas trop.
Et oui j'ai bien un autre véhicule mais ma femme l'utilise et travaille à l'autre bout de la ville, donc pas possible.
Un peu ras le bol des problèmes des diésels modernes, faudrais que Honda modernise un peu son Vtec pour diminuer la conso.
Comme prévu, après vous avoir lu tous, j'arrive à l'heure fatidique avec mon crv et mon embrayage...3 ans et plus de 80000 kms et un embrayage qui n'encaisse plus une accélération sur le rapport en 6 ème...si vous voyez ce que je veux dire...la 6 ème vitesse n'est pas la vitesse qui demande le plus a un embraye en terme d'effort...
sujet à suivre ... mais besoin de vous pour affuter mes couteaux...merci de vos précieux conseils de connaisseurs avisés.
A ce jour 87000 kms et injecteurs remplacés ce matin,défaut connu en france et prise en charge totale méme si la garantie était terminée car pour HONDA impossible de résoudre le souci et pour eux le gas oil francais est en cause car aucun souci a l étranger
A ce jour 87000 kms et injecteurs remplacés ce matin,défaut connu en france et prise en charge totale méme si la garantie était terminée car pour HONDA impossible de résoudre le souci et pour eux le gas oil francais est en cause car aucun souci a l étranger
Alerte par départ le matin difficile et ralenti vers 500tr/mn
Cela veut-il dire que le problème se reproduira de toute façon ? :idiot2:
Bon, en lisant tout ceci, je touche du bois; je n'ai rien de tout ça, et les deux petits soucis - différentiel qui couine et rideaux de toit qui reste coincé - ont été réglé sous garantie, même préventivement en ce qui concerne le rideau de toit.
Pourrrvu que ça dourrre, comme disant maman Napoléon ! :)
Peut etre oui mais maintenant je vais traiter avec du MECACYL une dose tous les 4 pleins je pense que ce produit trés opérant devrait faire son effet,enfin je verrai et en tout état de cause je viens de prendre une extension de garantie 5 ans car nouveau souci vu cet apm ,le niveau d huile a monté de 4cms en raison du recyclage de l échappement :angel:le souci est connu sur l ACCORD mais jamais encore sur le CRV;attente de la réponse HONDA france pour reprogrammation du calculateur qui envoi durement de trop en phase régénération du pot?????????Suite du probléme aprés la manipulation
Cela veut dire qu'ils n'ont pas vérifié le niveau d'huile lors du changement des injecteurs ???
ou comment faire du rappel en faisant payer
:tickedoff:
Absolument pas,cela veut dire que les possesseurs de CRV de 2010 2011 VONT RECEVOIR UN COURRIER COURANT JANVIER;en effet une mise a jour sera préte aprés les fétes pour ces véhicules car je ne suis pas seul a avoir constaté ce probléme de montée du niveau d huile d ailleurs un courrier circule dans les concessions HONDA pour la berline qui a le méme moteur 2,2 diesel
Attention car certain vont vous facturer la vidange et le remplacement du filtre qui est obligatoire au moment de la mise a jour de la cartographie d injection :idiot2:
Je ne trouve pas que les factures sont prop élevées,60000=190 euros et la 80000=330 euros par contre la 100000 doit étre un peut plus élevée car il y aura liquide de frein et le liquide de refroidissement en plus des filtres et de la vidange.
Je trouve cela trés correct par rapport aux factures VW que je payais avant.
Le seul souci sur le CRV est je l avoue la fréquence des pneus et surtout les plaquettes de freins qui sont a remplacer pour ma part tous les 50000 kms
Moi je suis avec des GOODYEAR EFFICIENT et l avant aura tenue 40000 kms,l arriére tiendra le double a peut de choses prés
Bon ce matin retour chez HONDA le niveau d huile est monté de 2,5 cm en 1200kms cette fois je pense qu il y a autre chose qu une reprogramation sinon tout le monde aurai le méme probléme avec le FAP et pas juste quelques cas isolés :uglystupid:
Remplacer le FAP :idiot2:
Je ne comprends pas comment le FAP lui-même peut causer une augmentation du niveau d'huile ???
A moins que le FAP ne se nettoie plus et que le moteur régénère quasiment en permanence.
Arrives-tu à détecter les régénérations (bruit moteur plus rauque, conso instantanée plus élevée, ventilateurs qui tournent à plein pot) et estimer l'intervalle entre 2 régénérations? Sur mon CR-V, c'est tous les 400km grosso modo.
Aaaaahhhh, l'heureux homme !
ça ne tient qu'a toi de l'être aussi :P ;)
C'est quand même hallucinant ça ! Quand nos diesels fapés auront quelques années, l'auto partira en épave à cause d'un FAP à remplacer car le prix de la réparation dépassera la valeur du véhicule !C'est déjà un peu le cas avec le remplacement des airbags latéraux ajouté aux travaux de carrosserie lors d'un choc latéral,cela ne passe plus,même pour des véhicules en dessous de cinq ans.
:tickedoff:
HARRY tu consommes combien en essence??je parle en conduite non respecteuse de la législation,une dizaine de litres??
8,5 Cela n est pas énorme mais quand méme nettement plus qu une allemande style PASSAT 140 cr ou qu une BM O0 mais bon il faut avouer que HONDA est plus fiable en therme éléctronique et niveau moteur d aprés ce que disent les journaux dans l absolu :D
Derniére news,appel ce soir de mon concessionnaire il faut attendre mi février pour avoir un FAP,c est la premiére fois que j ai une auto sur laquelle il faut bloquer 1 mois et demi pour une réparation.A moins de vidanger le moteur tous les 8 jours en attendant une réparation dans la régle de l art
Vous avez fait une bonne "paire" à vous deux ^-^ >:D :fight:
Voiture reprise hier soir avec FAP neuf car le mien était il parait???? encrassé??? et attente de la nouvelle mise a jour du calculateur pour janvier ou février afin que ce souci de trop de GO en régénération ne fasse plus monter le niveau d huile comme c est le cas sur les 2010 et 2011 :crazy:
moteur a remplacer car c est la segmentation qui laisse passer le GO dans l huile et donc tout souffre ladedans,villo, bielles,arbres a cames, turbo, etc etc...........
Enfin cela HARRY c est le technicien de chez HONDA france qui l a dit au chef d atelier devant moi :DMais maintenant je surveille le niveau d huile tous les 500kms et si ca monte avec le FAP propre c est un moteur a remplacer car c est la segmentation qui laisse passer le GO dans l huile et donc tout souffre ladedans,villo, bielles,arbres a cames, turbo, etc etc...........oui et quand il y en a trop dans le moteur (niveau vraiment trop haut ) : il explose à défaut de fuir de partout
ca ne se vérifie pas par les compressions ?Si si mais je dis bien si l huile continue de monter,il n y a pas de secret si ca continue les segments ne sont plus étanches et si cela s avére et bien le reste aura dérouillé de la méme façon car un lubrification au GO est moins bonne qu a l huile ;)
ca ne se vérifie pas par les compressions ?
Si si mais je dis bien si l huile continue de monter,il n y a pas de secret si ca continue les segments ne sont plus étanches et si cela s avére et bien le reste aura dérouillé de la méme façon car un lubrification au GO est moins bonne qu a l huile ;)
Tout cela me semble bizarre, car, pour l'instant, je n'ai jamais eu à rajouter de l'huile sur le mien; or c'est le même moteur que poulou13 ... :idiot2:
quand j'ai fait part de ma conso d'huile au CC , il m'a dit que c'était normal et il en fallait pour lubrifier les hauts de cylindres
mes précédentes voitures (picasso,polo , zx etc ,) , ne nécessitaient pas d'ajout d'huile entre les vidanges
la question est de savoir si l'huile passe dans les haut de cylindres et fout le camp par l’échappement et va boucher les FAP ou si c'est le GO qui passe dans l'huile et la fait évaporer
dans les 2 cas , c'est le même dilemme
Bonjour à tous. Cela faisait un petit moment que je n'avais pas posté. Je le fais aujourd'hui car je suisDifficile de juger objectivement de la fiabilité sur un véhicule d'occasion.
dans une colère noire. Mon CRV a trois ans et demi, 100 000 KMs au compteur et que des problèmes !!!
La fiabilité légendaire de HONDA ne passe visiblement pas par celle de mon véhicule. Quand à la qualité du SAV, je suis consterné...
Merci pour vos posts, je vais essayer de vous donner quelques infos supplémentaires.
Pour ce qui est du bruit moteur, effectivement, c'est exactement ce que décrit AoS. Ce qui me rassure un peu. Pour le démarrage du matin, elle démarre au quart de tour, elle tourne un peu chaotiquement pendant 10 secondes et cale, même quand j'essaye de la maintenir un peu dans les tours....
Puis impossible de redémarrer dans l'immédiat. Je ne sens aucune faiblesse qui pourrait être liée à la puissance de la batterie. Le démarreur tourne correctement, mais pas d'allumage. J'attends donc, entre 20 et 30 minutes (le temps que je dépose ma fille avec l'autre voiture), et là, ça démarre au quart, et no problemo. Le truc bizarre, c'est qu'elle ne le fait jamais dans la journée. Toujours au premier démarrage le matin... Ensuite , nickel... :idiot2:
Pour la vidange de pont, elle a été faite à 85 000, mais le bruit était léger. Depuis la vidange, le bruit a pris d'autres proportions. J'ai indiqué au responsable d'atelier que c'était pire qu'avant, aucune réaction... Il a juste grimacer d'une moue interrogative...
si tu as effectué tous les entretiens chez Honda, conformément aux préconisations du carnet, il me semble qu'une prise du différentiel sous garantie devrait être jouable. Normalement, si on remplace l'huile quand ça commence à faire du bruit, ça ne devrait pas s'user de manière critique
Lorsque tu mets le contact (position II), entends-tu la pompe électrique du réservoir tourner?
si tu as effectué tous les entretiens chez Honda, conformément aux préconisations du carnet, il me semble qu'une prise du différentiel sous garantie devrait être jouable. Normalement, si on remplace l'huile quand ça commence à faire du bruit, ça ne devrait pas s'user de manière critique
Hélas non, j'ai traversé une période financière douloureuse (j'ai failli revendre le CRV), et une visite (460 € à Aix) a été négligée. Je pense que la prise en charge refusée était certainement due à çà.Perso je pense que c'est ton cc qui n'est pas valable... de un il te change l'huile du différentiel ( et tu paise ) et le problème subsiste : il aurait du intervenir directement ( tu étais encore peut-être sous garantie ) + incapable de trouver le problème de démarrage si je comprends bien...
.AIE!!
Je suis à proximité d'Aix en Provence et le concessionnaire est "Mistral Auto".
AIE!!Je m'en doutais un peu... c'est pourquoi j'ai posé la question....
AIE!!j'allais le dire
Je suis à proximité d'Aix en Provence et le concessionnaire est "Mistral Auto".
J'ai fait faire la vidange chez Honda (mistral aix), ils m'ont gardé le véhicule pendant trois jours... Si eux ne savent pas ce qu'ils faut faire ?!!!! Je veux bien essayer ton truc...
MECACYL INTERNATIONAL
Z.I. AUGUSTE III 33610 CESTAS - FRANCE
Phone: +33 (0)5 56 68 05 06 - Fax: +33 (0)5 56 68 03 89
Sur que c est bien comme produit,il est utilisé en course ,mais attention au tarif car certains vendent ca hors de prix :fight:
Le tarif réel est de 30 euros pour une dose huile moteur et surtout ne cherche pas de produit similaire car ca n existe pas O0
Tu mets du Mecacyl dans l'huile du différentiel arrière? ???J en ai méme dans le gas oil et dans l essence de ma moto,ce sont deux produits différents,mecacyl est fait pour traiter chaque fluide il y a un additif pour chaque choses ;)Mais ce n est pas un liquide boum boum de super marché,il est utilisé par de grandes écuries en moto et en voiture
je ne suis pas trop convaincu pour le RT4WD. En tous cas, ça ne peut pas s'employer dans un différentiel Haldex
MECACYL INTERNATIONAL
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Sur que c est bien comme produit,il est utilisé en course ,mais attention au tarif car certains vendent ca hors de prix :fight:
Le tarif réel est de 30 euros pour une dose huile moteur et surtout ne cherche pas de produit similaire car ca n existe pas O0
c'est comme le métal 5 :j'en ai eu mis dans mon jeep et je consommais moins d'huile
une étude avait été faite et au milieu de tous les produits miracle , les huissier disait que ça fonctionnait mais ne savaient pas comment ,mais ce "métal 5" remétalisait vraiment
mais préventivement et -ou- quand ça commence à faire du bruit
Je vous trouve vraiment très durs envers Mecacyl ... pourtant ils ont la médaille d'or avec félicitations du président :crazy:
(http://www.mecacyl.com/anim/cr-mecacyl_M.jpg)
et parait-il que si les hommes s'en étalent une fine couche sur le sexe, ils peuvent faire l'amour 3 jours et 3 nuit sans s'arreter un instant, sans boire, ni dormir, ni manger
Merde alors le SERT doit etre con de mettre ca dans les GSXR pour gagner les courses d endurance chanpionnat du monde depuis plusieurs années,l écurie YOHAN MOTOR SPORT de MEAUX doit etre con aussi :2funny:Faut que dise on ma déconseillé c est du vent,ca fait rien, :2funny: :2funny:un sponsoring maquillé, en quelque sorte.....
un sponsoring maquillé, en quelque sorte.....
Merde alors le SERT doit etre con de mettre ca dans les GSXR pour gagner les courses d endurance chanpionnat du monde depuis plusieurs années,l écurie YOHAN MOTOR SPORT de MEAUX doit etre con aussi :2funny:Faut que dise on ma déconseillé c est du vent,ca fait rien, :2funny: :2funny:
bande de chats noirs
panne de batterie
j'ai démarré avec une autre
suis allé voir les prix
chez feu vert : batterie feu vert 80€ mais 60 A et 560 ah
mais pour avoir les mêmes caractéristiques , batterie Bosch 74a et 750 ah pour 159€
Je pense qu'il y a une différence entre un produit qui ne fait rien, et un produit qui aurait des vertus miracles permettant de rouler sans huile, de diminuer la conso de 20% et je ne sais quoi d'autre encore.
C'est par exemple la même chose pour les carburants premium : la pub veut nous faire croire qu'on va consommer moins, que les performances seront meilleures etc.....
Pour avoir été utilisateur de GO premium je n'ai jamais remarqué de baisse de consommation significative et ce GO n'a jamais boosté les perfs de mon CR-V 3 ou de mon Accord.
Merde alors le SERT doit etre con de mettre ca dans les GSXR pour gagner les courses d endurance chanpionnat du monde depuis plusieurs années,l écurie YOHAN MOTOR SPORT de MEAUX doit etre con aussi :2funny:Faut que dise on ma déconseillé c est du vent,ca fait rien, :2funny: :2funny:En fait les grands champions sont payés directement ou indirectement pour en parler de façon positive ... l'essence qu'on fabrique pour les vraies voitures ou motos de course est bien PLUS élaborée que le super que l'on vend en station service ...
http://www.mecacyl.com/fr/refs-monde.php (http://www.mecacyl.com/fr/refs-monde.php) ils font tous de la fausse pub,c est pas normal de venter de la poudre de perlinpinpin :2funny: :2funny:
Merde alors meme le grand champion est menteur O0
http://www.mecacyl.com/MiniSites/Bosque/ (http://www.mecacyl.com/MiniSites/Bosque/)
http://www.mecacyl.com/MiniSites/Arnoux/ (http://www.mecacyl.com/MiniSites/Arnoux/) Meme lui fait du blabla :2funny: :2funny:
En fait les grands champions sont payés directement ou indirectement pour en parler de façon positive ...
Prends une VARTA 77AH 780 A (E) : http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg174571/#msg174571 (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg174571/#msg174571)
Tu as raison mets l'huile d'olive sur la table
J'ai aussi mis une Varta et c'est impeccable.quand tu changes une batterie sur ces new voitures , y a t'il une procédure ou un protocole à respecter
quand tu changes une batterie sur ces new voitures , y a t'il une procédure ou un protocole à respecterTu peux aller chez midi batterie sur sakakini, en te présentant comme travaillant à la seram, tu pourra avoir des tarifs plus sympa que chez feu vert ou norauto, et sur de la qualité
ou tout rentre 'il dans l'ordre après le branchement de la nouvelle
quand tu changes une batterie sur ces new voitures , y a t'il une procédure ou un protocole à respecterTu dois avoir le code de l'autoradio ... c'est tout ... et le GPS va mettre un petit 10 minutes à retrouver les satellites ...
ou tout rentre 'il dans l'ordre après le branchement de la nouvelle
Tu dois avoir le code de l'autoradio ... c'est tout ... et le GPS va mettre un petit 10 minutes à retrouver les satellites ...
Sinon :
On débranche le "-".
On débranche le "+".
On sort la vielle batterie
On met la nouvelle.
On rebranche le "+".
On rebranche le "-".
On allume l'autoradio, on met le code et on le laisse s"initialiser ...
Lio66, le "non" est un peu fort ...
La manipulation que tu proposes est un peu petit complexe pour un amateur ... ce que je propose évite de faire des grosses bêtises ... ^-^
moi je le fais avec une batterie 12 V de moto (j'ai perdu le code de sécurité de la radio)
Bon aprés avoir lu tout ça j'espére ne pas avoir trop de pb avec mon CRV
je sort d'un rav 4 et quelle cata !!!!!!!! depuis mars dernier j'ai déboursé 7000 euros pour 4 pannes bien connu par toyota sur ce véhicule : volant moteur, électrovannes, étier de frein bloqué,et turbo pour finir !!!!!!!!!! lamentable je ne veux plus jamais entendre parler de TOYOTA
je sort d'un rav 4 et quelle cata !!!!!!!! depuis mars dernier j'ai déboursé 7000 euros pour 4 pannes bien connu par toyota sur ce véhicule : volant moteur, électrovannes, étier de frein bloqué,et turbo pour finir !!!!!!!!!! lamentable je ne veux plus jamais entendre parler de TOYOTA
Tu parles d'un RAV4 diesel, chez Honda c'est guère mieux en diesel ???
Mouais, faut pas exagérer non plus, il y a des proprios de CR-V diesel qui n'ont pas de problème grave avec ce modèle de chez Honda.
(Bon OK, je touche du bois pour cela dure !) :angel:
Mouais, faut pas exagérer non plus, il y a des proprios de CR-V diesel qui n'ont pas de problème grave avec ce modèle de chez Honda.
(Bon OK, je touche du bois pour cela dure !) :angel:
bon , je vais finir par ne plus vous lire ; ça porte le noir
hier soir , en revenant du boulot de Madame , ,en pleine accélération ,le moteur a coupé le témoin moteur s'est allumé et je ne pouvais plus accélérer
je ne pouvais aller au delà de 2500tr/mn et suis rentré comme ça
j'attends l'heure pour téléphoner à Honda
>:(
bon , je vais finir par ne plus vous lire ; ça porte le noir
hier soir , en revenant du boulot de Madame , ,en pleine accélération ,le moteur a coupé le témoin moteur s'est allumé et je ne pouvais plus accélérer
je ne pouvais aller au delà de 2500tr/mn et suis rentré comme ça
j'attends l'heure pour téléphoner à Honda
>:(
Turbo à 100.000km :-[Non, elle ne couvre pas le turbo, uniquement boite, moteur, pont >:D >:D
Heureusement que tu avais l'extension de garantie !
Je leur ai parlé du lerger tremblement entre 2300-2700tr/mn qui selon moi serait du au volant bi masse .ils regarderont après reparation
un turbo doit tenir 200 000km
je croise les doigts
Pas fiable les honda diesel quoi....comme toutes ces voitures misent a la sauce diesel actuellement vendues en masse...Incroyable quand meme d'en etre arrivé la. Et dire que certains ( lu sur un forum hybride !) continuent de dire que les diesels actuels pas fiable c'est de la legende urbaine.....
Lio avait vu juste :-X
Sais-tu déjà quel va être le coût de cette intervention ?
Je leur ai parlé du lerger tremblement entre 2300-2700tr/mn qui selon moi serait du au volant bi masse .ils regarderont après reparation:-\
un turbo doit tenir 200 000km
je croise les doigts
En même temps, le turbo est fabriqué par Garrett ... donc, oui, c'est un problème de fiabilité de Honda car c'est Honda qui a choisi ce fournisseur de turbo pour son moteur diesel mais ce n'est pas surprenant qu'il y ait des pannes sur ces turbos, comme sur les autres marques qui utilise ce même fournisseur.
En même temps, le turbo est fabriqué par Garrett ... donc, oui, c'est un problème de fiabilité de Honda car c'est Honda qui a choisi ce fournisseur de turbo pour son moteur diesel mais ce n'est pas surprenant qu'il y ait des pannes sur ces turbos, comme sur les autres marques qui utilise ce même fournisseur.
Et vous regardez du côté d'essences downsizés avec turbo vous ! :uglystupid:
les turbos essences ont aussi des géométries variables ?
Saab a fait depuis longtemps des turbos de faible pression qui étaient très fiables, il me semble.
Est-ce que les compresseurs ne sont pas plus fiables que les turbos ? Il y a quand même moins de contraintes thermiques.
Le problème est plus grave encore : en coupant le moteur, le turbo continue de tourner sur sa lancée (très grande inertie) SANS lubrification !
Je leur ai parlé du lerger tremblement entre 2300-2700tr/mn qui selon moi serait du au volant bi masse .ils regarderont après reparation
un turbo doit tenir 200 000km
je croise les doigts
Il me semble que tous les moteurs modernes ont un système annexe pour continuer à lubrifier le turbo après coupure du moteur ... c'est d'ailleurs assez perceptible (sifflement) sur certains modèles.
Et moi, je ne regarde pas du côté des essences downsizés ... mais d'un bon 2.0 atmo ^-^
Écoute bien - depuis l'extérieur, capot moteur ouvert - lors de la coupure moteur : tu n'entends rien, juste l'un ou l'autre relais qui grisouille... J'ai vu mon turbo déposé, il y a des passages (trous) pour l'huile venant du moteur... Pas de lubrification secondaire à mon sens...
Écoute bien - depuis l'extérieur, capot moteur ouvert - lors de la coupure moteur : tu n'entends rien, juste l'un ou l'autre relais qui grisouille... J'ai vu mon turbo déposé, il y a des passages (trous) pour l'huile venant du moteur... Pas de lubrification secondaire à mon sens...
Il me semble que tous les moteurs modernes ont un système annexe pour continuer à lubrifier le turbo après coupure du moteur ... c'est d'ailleurs assez perceptible (sifflement) sur certains modèles.
Et moi, je ne regarde pas du côté des essences downsizés ... mais d'un bon 2.0 atmo ^-^
Il faudrait une pompe à huile électrique pour réaliser une lubrification après arrêt moteur (je me demande si ce n'est pas le cas sur les véhicules Start and Stop où les arrêts/mises en route sont fréquentes). La plupart des véhicules sont encore équipées de pompe mécanique avec une régulation de la pression d'huile. A mon avis, la lubrification des paliers du turbo est assuré par la volume d'huile restant dans le haut moteur et par le fait que pas mal de filtres à huile sont équipés maintenant de clapet anti-retour empechant la redescente de l'huile dans le carter d'huile. Ca permet aussi d'accéler la mise en pression du circuit d'huile.
Tous les frais sont pris dans le cadre de ton extension de garantie ?pour l'instant : oui
505, Jeep et ZX, tu avais des turbos ?
Je pense aussi, le bruit que l'on entend - électrique - provient d'une pompe à mon sens, certainement pompe de gavage de la rampe haute-pression GO...
Quel est l'intérêt de faire tourner la pompe après coupure du moteur?
Cela ne dure vraiment pas longtemps...
Y aurait-il un additif au GO sur l'I-DTEC comme chez PSA? :o
Non :-\
Les régénérations se passent mieux chez PSA ::)
Pas sûr
Vu les faibles puissances et couples, les turbo soufflaient moins fort et devaient être plus gros également...
Jamais remarqué de régénération sur la 307 SW HDI-FAP ... on ne peut pas dire la même chose du 2.2 i-CTDI FAP ::)
Jamais remarqué de régénération sur la 307 SW HDI-FAP ... on ne peut pas dire la même chose du 2.2 i-CTDI FAP ::)Quand il régénére souvent c est qu il commence a colmater :coolsmiley:
Quand il régénére souvent c est qu il commence a colmater :coolsmiley:C'est marrant,plus çà régénère et plus c'est mort.
Quant à la ZX, je suppose qu'il s'agissait de la version 1.9 TD 92 ch ;)une merveille
Quand il régénére souvent c est qu il commence a colmater :coolsmiley:
Jusqu'à présent (70.000km), l'intervalle entre 2 régénérations reste stable à ~400km.
Par contre, mon niveau d'huile fait du yoyo ::)
Jusqu'à présent (70.000km), l'intervalle entre 2 régénérations reste stable à ~400km.c est bien,moi il a commencé a 80000 a monter beaucoup le niveau d huile,mais normalement tu devrais avoir un courrier dans les jours a venir car il va y avoir un rappel pour cette histoire on me la encore dit hier chez HONDA ;)
Par contre, mon niveau d'huile fait du yoyo ::)
Le rappel va concerner la motorisation i-DTEC, mais je ne suis pas sûr que le i-CTDi y ait droit.
Jamais remarqué de régénération sur la 307 SW HDI-FAP ... on ne peut pas dire la même chose du 2.2 i-CTDI FAP ::)
Petite remarque sur le sondage en tête de ce fil.J'ai un ICDTI FAP, actuellement 77.000 km et 30 mois
Celui-ci n'a aucun intérêt si l'information kilométrage n'est indiquée.
Cette information peut-être révélatrice d'un défaut de conception véhiculeou d'une mauvaise utilisation du véhicule (10000 kms/an avec un problème FAP est un bon indicateur de l'utilisation du véhicule).
Parmi les possesseurs de véhicules sans problèmes, je serais curieux de savoir leur kilométrage ou leur utilisation (surtout les I-CDTI FAP ou non).
l'utilisation de ta voiture le + souvent sur autoroute fait que tu ne rencontre pas de problèmesJe pense que c'est un facteur en effet... régime moteur constant, température constante, charge constante, c'est idéal pour un moteur
Allé j'y vais de mon retours
Le crv idvtec de 2011 est en entretient aujourd'hui ( les 20000km),mais celle ci a étè avancé ( 18900) suite à ce point et les 1 an approchant ( achat 08/01/2011) :
J'ai constaté une augmentation d'huile et une odeur de gazoil dans l'huile, je l'ai dit au concessionnaire qui viens de me le confirmer au tél.
Je n'est jamais constaté de régénération ( remarque c'est ma femme qui le prend tous le temps)........
Le concessionnaire à tél à honda qui lui envoie une mise à jour pour la semaine prochaine( donc celle -ci existe pour le crv idtec). Je vous tiens au jus pour le tarif, par contre bon accueil ( télèphonique et à la concession), bonnes infos, véhicule de pret Honda jazz essence 5 portes.
Détail : ce n'est pas la concession ou j'ai acheter le crv pour des raisons pratiques et de tarifs.
Pour répondre aux puristes de l'essence ( dont je fait partie pour des véhicules au dessus de 200 ch) le crv est pour ma femme qui fait 70 km par jour pour travaillé hors suite à un heureux événement approchant elle est en arret d'ou le peux de km en un an sinon c'est clair c'était un essence..... :idiot2:
Donc pour finir sur la révision prix 205 euros véhicule lavé, j'attend l'appel du concessionnaire quand il aura reçu la mise à jour, le crv part en carrosserie pour la semaine suite à un Picasso qui à oublié de freiner le 31/12 et est venu s'empaller sur l'attelage ( cache plastique du coffre, pare chocs et detecteurs obstacles), le plancher du coffre n'a pas bouger au dire de l'expert et du carrossier. a suivre............
C'est fait j'ai même mesuré cela n'a pas bougé. C'est costaud Honda, c'est vrai que l'attelage a évité des frais supplémentaires par contre le Picasso.................Même constat avec le Vitara de mon ami s’est fait propulsé dans l’arrière train du mon CRV, avant bien défoncé pour le suzuki pour aucun dégât à l’arrière pour moi, même sans crochet de remorquage
M****, j'en ai 2 à l'avant en permanence ! >:D
Si elles ne sont pas amovibles, ce n'est pas grave ^-^
La question de savoir si elles sont amovibles ou pas peut-être réglée ... par la "Question" !! :blesse-ambulanciers:
Heureusement, l'eccureuil est agile et difficile à ... attraper ! :) ^-^
La question de savoir si elles sont amovibles ou pas peut-être réglée ... par la "Question" !! :blesse-ambulanciers:
Heureusement, l'eccureuil est agile et difficile à ... attraper ! :) ^-^
C'est pas une nuit pour le Né Culreuil de faire le Né Culrieux. Esgourdes qui sifflent, boules menacées et queue repliée en protection ... Vaut mieux qu'il reste dans son "nidaccord". Ce pourrait être une nuit de tous les dangers et toutes les "toureurs". :buck2:
:je-sors:
Superbe ! :love: O0 K+1 :2funny:
Merci, ô Grand Maître bonobien Gardien du Temple.
C'est vite dit :fight:
Je vous vomis tous.
(http://static.flickr.com/16/20846836_725d992a73.jpg)
Je pense que ce topic par en couille................
Plus sérieusement j'ai eu la crainte de la part de mon assureur pour l'attache remorque , mais il m'a rassurer, le Crv est réparé et correctement réparé, par contre aucune nouvelle de la mise à jour et pas de rappel de la concession malgrés 1 appel de ma part......affaire à suivre
Hier appelé au garage en raison d une mise a jour arrivée mais le défaut est qu il ne faut pas l utiliser car aprés la voiture est en panne O0Je dis bravo pour l informatique HONDA
Non depuis que le FAP a été remplacé le niveau ne bouge plus mais le souci va revenir vers 70000 kms roulé avec cette pièce neuve si la modification n est pas faite comme il faut
Bonjour,
je ne sais pas pour l'idtec mais le ictdi était sensiblement différent dans l'accord et le crv, j'avais lu que la culasse possédait des chambres de combustions différentes, la vanne EGR était pilotée électriquement dans l'accord, pneumatiquement sur le crv, tout ceci afin d'avoir un moteur vraiment adapté aux différents utilisations cela se traduisait par un couple disponible plus tôt dans le CRV
moi , ça vibre (entre 2300 et 2700) et ça broute en première
j'ai bien peur que si je fais le démarrage frein à main serré , ça me le flingue définitivement
Dépêche toi !
J'en suis au deuxième à 160000 kms. Une vraie plaie ces volants moteur bi-masses sur les diesels actuels. Je retourne sur du rustique
ces jours ciDans ce cas fait immédiatement une lettre recommandée à ton concessionnaire afin de lui signaler le défaut constaté, défaut connu et récurrent sur ce modèle de CRV ...
Deuxième volant moteur ... ou deuxième changement :idiot2:
Changé il y a un mois environ.
C est qui ton con??
A Lire les posts je me demande si on fait pas un amalgame entre "volant moteur" et "embrayage"...
J'ai parfois le volant moteur qui patine, cela m'arrive en 5 et 6ieme vers les 2500 tm quand je pousse et qu'il fait +- 5° et humide... seulement dans ces deux conditions ( je rappelle j'ai un boiter qui fait monter l'ICDTI a 400 NM ), dès que je relâche la pédale il se recale et je peux remonter dans les tours ) .
par ex ces derniers jours il fait entre -10 et -15 et ca ne patine pas du tout... de même qd il fait +10°
Mais à mon niveau pas question de pédaler dans la semoule en 1ere frein à main tiré ni dès la seconde,3 ou 4ieme.. là je dirais qu'on est plutôt dans un problème d'embrayage pur.
Je tiens à changer mon vote "heureux propriétaire" mais que mettre à la place?
Un volant moteur ne peut pas patiner. Il est solidaire du vilebrequin. Quand les ressorts du volant moteur bi-masse cassent, ce sont les propriétés d'amortissement et l'angle maximal de liberté entre les 2 disques du volant moteur bi-masses qui évoluent. En premier, apparition de vibrations sur des forts rapports de démultiplication (rapports 1 et 2) lors des phases de décollage véhicule et à court-terme c'est l'embrayage qui montre des signes de glissement sur des rapports élevés (couple résistant).D'apres mon concessionnaire ce n'est pas un problème de "casse" mais bien d'un manque de pression qui provoque un glissement dans certains circonstances, principalement au froid, je suis assez enclin à le croire car il bosse les mains dans le cambuis, c'est pas un vendeur ...
C'est un des points noirs sur les diesels actuels, pas mal de constructeurs ont dimensionné cette pièce au plus juste et n'ont pas opté pour des volants moteur bi-masse et embrayages renforcés pour la simple raison du coût. Le fait d'up-grader les performances moteur par une reprogrammation n'est vraiment pas une bonne idée (surtout quand on vot la qualité de certaines re-programmations) et pour moi ça ne va pas du tout avec la philosophie du véhicule.
Bonjour,Dans le genre oeuf pourri ?
nouveau possesseur d'un honda CRV 3,il me semble que je découvre ce problème d'odeur,qui disparait(il me semble) lorsque je mets la position AUTO
Bizarre ?
D'après lui cela ne devrait pas se détériorer à la longue, il connait le problème chez plusieurs clients ( avec ou sans puce ) et il persiste même parfois après le remplacement de la pièce... pour lui ce n'est donc pas le volant moteur / embrayage en cause mais le système d'entrainement ( ne m'en demandez pas plus je ne m'y connais pas suffisamment ) mais j'ai lu qq chose de similaire sur un autre forum
C'est quand même bizarre qu'Honda remplace tant de VM/embrayages à leurs frais si ce n'est pas la cause du problème :idiot2:Ben d'après ce que je lis ici cela n'a pas l'air si simple de se le faire remplacer sous garantie...
Un problème d'emetteur ou de récepteur sur la commande d'embrayge peut en effet provoquer une patinage de l'embrayage (comme le système de rattrapage automatique d'usure qui équipe ce véhicule).C'est plutôt dans ces termes que cela m'a été expliqué
Concernant les boitiers "d'optimisation" moteur, c'est pire qu'une re-programmation car ces boitiers agissent sur le calculateur de contrôle moteur en leurrant ces signaux d'entrées.
C'est toi qui choisit ... on peut rajouter une option au sondage.
J'hésite ... le VH n'est probablement pas en cause donc ce serait peu honnête de l'incriminer sans preuve, mais d'un autre côté, avec un filtre à gasole normalement implanté c'est à dire accessible (comme sur le HDI), j'avais des chances de repartir par mes propres moyens, direction la station-service la plus proche ...
Grigou, le choix est maintenant possible !
dans ton cas, ce serait comme incriminer la conception du VH parce que tu as dérapé sur de la neige en pneus été.
Si tu vas à la montagne, tu mets le bonnet, les moufles et l'additif dans le mazout...
Je ne comprends pas le parallèle : si je dérape sur la neige en pneus été, je ne vois pas en quoi je peux (de bonne foi) incriminer la conception du VH :idiot2:
je voulais dire dans mon exemple que c'est à toi d'adapter le type de pneus aux conditions hivernales, pas à Honda de concevoir un VH qui tient sur la neige. Ou alors ce n'est plus Honda, c'est Subaru ;)
(http://www.emoticones-smileys.com/albums/moyens_emoticones_smileys_3D/smiley_emoticone_3D_loisirs_hobbies_passe_temps/smiley-emoticone-hobby-violon.gif)
Avec Nadar et grigou, j'ai parfois l'impression d'échanges "philosophiques" entre Mozart et Bach :angel:
ce sont les rois du FDG O0
Quand on rame au boulot dans la journée, c'est super de vous parcourir le soir, quelle fraîcheur d'esprit! :2funny:
57000 kilomètres avec mon CRV3 I CTDi de Mars 2009 et pas le moindre problème, d'où mon hésitation à payer prés de 700 €uros une extension de garantie.
Il me semble que le prix est variable en fonction de l'âge du véhicule. Je n'ai plus les prix en tête, mais lors de l'achat de mon CRV, l'extension était à 500€, je crois, et plus je me rapprochais des 3 ans (fin de garantie légale), plus le prix augmentait.
Exact, cela me revient maintenant. Il faut en fait le faire avant les 3 ans du véhicule, c'est là le plus intéressant.Ton commentaire est curieux, car tu ne peux plu le faire après les 3 ans révolus du véhicule ...
Au bout de 3 ans ?!!!
Pour un vehicule qui roule tous les jours c'est quand meme bizarre. Notre jazz avait toujours sa batterie d'origine au bout de 7ans ( c'est vrai qu'en moyenne les batteries actuelles peinent a depasser les 5 ans..)
Les températures de ces dernières semaines n'ont certainement pas fait du bien :-X
En effet, ça dépend de l'âge du véhicule au moment où on souscrit le contrat d'extension de garantie. Mais globalement le prix a bien augmenté ces derniers temps...
Moins d'un an : CR-V 699 €
Entre 1 an et 3 ans : CR-V 779 €
Le détail par modèle ici (http://arvernis-automobiles.fr/page-803/services.html)
Il ne roule pas tous les jours ... souvent je ne l'utilise pas le week-end et il reste donc 2-3 jours sans rouler.
Ce matin, il y avait 1° dans le garage et elle a mis un moment à démarrer :-\
Ceci dit, mon CR-V dort au garage :-\
Il y a eu quelques fois des températures négatives dans le box mais rien avoir avec les -16°/-17° extérieurs.
Ce matin, il y avait 1° dans le garage et elle a mis un moment à démarrer :-\
Le démarreur tourne normalement ou tu as l'impression qu'il est un peu mollasson ?
Il tourne mais plus longtemps avant que le moteur démarre.Je déconnecte systématiquement, car dès qu'on démarre, (ce n'est peut être qu'une impression) ça "tire" plus sur la batterie
Par contre, faut que je pense à désactiver les phares auto car les xénons faisaient on-on-off-on-off pendant que j'actionnais le démarreur, cela ne doit pas être top :-\
Je déconnecte systématiquement, car dès qu'on démarre, (ce n'est peut être qu'une impression) ça "tire" plus sur la batterie
J'avais même lu un conseil journalistique recommandant d'allumer les phares 1 mn avant de démarrer pour réchauffer la batterie par grand froid et donc avoir plus de jus au démarreur. Ca me semble techniquement plausible.
Auto toujours on sur nos voitures....sauf clim !!Je coupe toujours la clim avant d'arrêter le moteur ,sinon le compresseur en prend un coup à chaque fois
Je coupe toujours la clim avant d'arrêter le moteur ,sinon le compresseur en prend un coup à chaque fois
Je reviens sur le remplacement de mon VM + embrayage + butée.... de la semaine dernière sous garantie, à + de 58000kms O0
Lorsque l'on controle les pièces démontées, il s'avère que le VM a un très léger jeu, et l'embrayage n'est pratiquement pas usé. :o
D'après le technicien Honda le VM ne serait plus le même, il aurait évolué.
Je reviens sur le remplacement de mon VM + embrayage + butée.... de la semaine dernière sous garantie, à + de 58000kms O0
Lorsque l'on controle les pièces démontées, il s'avère que le VM a un très léger jeu, et l'embrayage n'est pratiquement pas usé. :o
D'après le technicien Honda le VM ne serait plus le même, il aurait évolué.
Je reviens sur le remplacement de mon VM + embrayage + butée.... de la semaine dernière sous garantie, à + de 58000kms O0C'est ce qu'avait l'air de dire mon cc, cela n'a pas d'impact sur l'usure de l'embrayage
Lorsque l'on controle les pièces démontées, il s'avère que le VM a un très léger jeu, et l'embrayage n'est pratiquement pas usé. :o
D'après le technicien Honda le VM ne serait plus le même, il aurait évolué.
je suis un habitué des VM + embrayage, mon FRV de 2005 a connu les mêmes symptomes, à un kilométrage très faible. aujourd'hui le CRV3 luxury de 2008.
pour revenir sur ce probleme, on peut en supposer d'un soucis de commande d'embrayage, butée, ou émetteur/récepteur, et ou liquide usagé.
Le VM ne doit pas être la cause. il le devient suite aux nombreux patinages successifs.
je ne vois pas comment un volant moteur a des soucis du a la conduite ,rouler trop souvent à bas régime et forte charge. Ca engendre des vibrations importantes qui sont absorbées par le volant moteur bi-masse. A la longue, il fatigue...
Vous savez ce qu'ils disent chez Honda ?
La fiabilité ?
C'est Hervé .
Désolé ;)
Jean Roucas ... sort de ce corps :crazy:le bon temps des roucasseries et du bébêt'show
1400€ à 100€ prés c'est le prix auquel j'ai vendu mon Yaris Verso .
Ça fait mal.
pas de garantie 5 ans en Allemagne ?
Recherche Google avec :
Honda CRV NH167L
Bonjour
J'ai fait le test seul résultat un "06 et 1" clignote
Je ne vois pas de "segments ni de 88
Vos avis.
HONDA me demande 15% pour annulation
Donc, selon Honda, il n'y a pas de problème de FAP ... et toi, ce que tu remarques c'est que le ventilateur tourne en permanence, c'est cela?
Est-ce que ta conso instantanée est supérieure à 0 au ralenti? C'est un autre signe de régénération en cours.
La consommation instantanée ne peut pas être égale à 0 aqu relenti. A l'arrêt moteur, oui :2funny: :2funny: :2funny:
La consommation instantanée ne peut pas être égale à 0 aqu relenti. A l'arrêt moteur, oui :2funny: :2funny: :2funny:
Effectivement en régénération nécessaire ou fausse et c'est celle-la qui pose Pb il y a surconso. Pas d'hésitation possible en marche en descente par exemple ou à l'arret sans aucune action on se prend 3 barres.Toute la gamme de vitesse se prend à la louche 3 barres
Pas de bruit rauque mais un bruit de survitesse.
Oh non HARRY ,le bruit est accompagné d une vibration trés sérieuse qui disparait quand on appui sur la pédale d embrayage.
Lundi est prévu un éssai sur route avec l arbre de transmission démonté et ensuite une série d éssais avec d autre roues etc etc............
Un roulement d arbre de transmission remplacé et le bruit n est plus O0
234 EUR pour une régénération chez le CC ? :o
70 HTVA forfait régénération. Plus main d'oeuvre, vidange huile, fournitures, ... :(
Ca commence à faire beaucoup :-[
Tu étais à quel délai (km, jour) du prochain entretien ?
J'en suis à 177000 kms, le précédent a été fait à 166000 kms en janvier 2012 (retard de 6000 kms, manque de temps)...
Mon garagiste ici sur Namur (non officiel Honda) semble se diriger vers un remplacement nécessaire du catalyseur ou du FAP (voire les deux), et ce n'est pas pris en charge par Honda. Ils ont juste diminué les prix mais je n'aurai le détail de ceux-ci que plus tard.
Mon ancien CC de Mons (où j'ai acheté mon vh) m'a contacté il y a 10 minutes, et m'a confirmé les problèmes récurrents de fap ou catalyseur sur cette génération de CR-V... et la non prise en charge par Honda 'au contraire de Volvo par exemple). Bravo Honda ! :-\ Il doit en discuter avec le chef atelier demain afin de voir quelle serait, pour moi, la meilleure solution eu égard au fait que la voiture est déjà vendue au garage où j'achète mon nouveau vh (livré dans max 2 mois)... et que je n'ai aucune envie de faire des frais !
Je vous tiens au courant O0
je comprends.Psero je trouve que ce cc est plus "indépendant" que des grosses concessions, je vais pas déballer mon expérience ici mais je l'ai trouvé plutôt "large" au niveau garantie
Je n'avais rien de bien grave à reprocher à mon CC Honda (Malherbe à Ben-Ahin), mais il est quand même pieds et poings liés à lHonda Belgique. Si je rachète un Honda, ce sera sans doute mandataire ET garage indépendant.
Pas d'accord pour payer les folies marketing des shows rooms de Honda.
effectivement, il n'y en a pas beaucoup, mais on peut aussi acheter à un mandataire dans un autre pays, il me semble.Si en France un véhicule coûte 35000, en Belgique 32500, et un mandataire Français 31500 le gain est "faible" ...
En fait, en Belgique, il y a surtout Cardoen ("supermarché multimarques"). Ils ont souvent des prix intéréssant, mais pas sur des VH qui m'intéressent...
http://www.cardoen.be/ (http://www.cardoen.be/)
Si en France un véhicule coûte 35000, en Belgique 32500, et un mandataire Français 31500 le gain est "faible" ...
Le CR-V 2 n'avait pas de FAP et je ne suis pas sûr qu'on ait suffisamment de recul avec le i-DTEC pour dire que les CR-V 3 qui en sont équipés n'ont pas de problème récurrent avec :-X
Pour une Honda, passer par un mandataire n'a aucun intérêt. Ils proposent grosso les mêmes remises que celles d'un CC : entre 8 et 10%ça je l'ai écrit autre part sur ce forum, dans d’autres termes ...
ici : http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/enquete-sur-le-renouvellement-de-votre-automobile/msg225015/#msg225015 (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/enquete-sur-le-renouvellement-de-votre-automobile/msg225015/#msg225015)
:-[ :-[ :-[ Quatrième problème de FAP en quatre ans hier (témoin allumé fixe, perte de puissance car mode dégradé) !!! :( :( :(
Historique :
- Une fois en 2009 (vh de 2008) --> régénération forcée chez le concessionnaire d'origine – pas payé ;
- Une fois en juillet 2011 lors de mon trajet vers l’Espagne --> régénération forcée chez Honda Valence France – pas payé O0 ;
- Une fois en février 2012 lors de mon trajet vers le ski (décidément !) --> régénération forcée chez Honda Perissoud Automobiles (Alpes françaises) – 116 € TVAC ;
- Ce mardi 8 mai 2012 en aller au boulot à Bruxelles --> régénération forcée chez mon garagiste SL Car Jambes ce 9 mai –-> échec et 234 € TVAC payés pour rien !!! :-\
J'ai donc écrit un mail à mon concessionnaire d'origine afin de trouver une solution... Il faut juste qu'elle tienne encore 2 mois et c'est bon. Donc soit intervention sous garantie Honda, soit une solution à moindre frais...
Je croise les doigts, mais j'en ai vachement marre... Je vous tiens au courant.
Bonne soirée à tous !
Darth
je plains le futur propriétaire de ton CRV3 ...
sur bien des points, la Belgique a une longueur d'avance sur la France...
ATTENTION !!!!Sympa le message Nadar ::)
Evitez dans les prochains mois d'acheter un CRV3 d'occase à un garage dans la région de Namur..
1) en quoi n'est-ce pas sympa de prévenir des acheteurs potentiels ? Si tu vends à un garage, tu t'en fous que des particuliers soient mis au courant, non ? Comme tu dis que tu la signaleras au garage ...
2) tu crois vraiment que le garage va résoudre le problème de manière efficace avant de revendre le VH? S'ils n'on pas été foutus de le faire pour toi...
3) évidemment que tout le monde ferait pareil, moi le premier ;)
Bon, en résumé : en principe, remplacement nécessaire du FAP et du catalyseur, ... mais pas d'intervention sous garantie d'Honda qui considère cela comme une usure "normale" (à +/- 2.000 € tout de même !!! :idiot2:).
Est-ce que le FAP doit en principe durer la vie de la voiture ?
Devoir le remplacer avant 100 000 km ça ne me parait pas très normal, mais a 170 000 comme le tien.....
Est-ce que le FAP doit en principe durer la vie de la voiture ?
Devoir le remplacer avant 100 000 km ça ne me parait pas très normal, mais a 170 000 comme le tien.....
sur bien des points, la Belgique a une longueur d'avance sur la France...J'éviterai les commentaires désobligeant ... Régler déjà vos problèmes internes ...
1) en quoi n'est-ce pas sympa de prévenir des acheteurs potentiels ? Si tu vends à un garage, tu t'en fous que des particuliers soient mis au courant, non ? Comme tu dis que tu la signaleras au garage ...Bravo !
2) tu crois vraiment que le garage va résoudre le problème de manière efficace avant de revendre le VH? S'ils n'on pas été foutus de le faire pour toi...
3) évidemment que tout le monde ferait pareil, moi le premier ;)
4 - Faut-il le remplacer et à quelle fréquence ?
C’est le gros avantage des FAP non additivés : leur durée de vie théorique correspond à celle du véhicule. Néanmoins, la longévité dépend de plusieurs facteurs : style de conduite (route ou ville…), fréquence des régénérations, qualité de l’entretien… qui provoquent le colmatage et un remplacement prématuré. Chez Audi, par exemple, un contrôle est préconisé entre 150 000 et 210 000 km selon la motorisation. Le résultat revient souvent à conseiller le remplacement. Quant au FAP avec additif, tout dépend de l’année du véhicule. En effet, plusieurs générations de FAP se sont succédé chez PSA. Jusqu’en novembre 2002, la durée de vie ne dépassait pas 80 000 km. Cette limite atteinte, une seconde génération d’additif (Eolys 176) permet de repousser l’échéance à 120 000 km. En 2003, PSA lance un FAP avec une structure en nid-d’abeilles capable de stocker une plus grande quantité de particules. Aujourd’hui, le remplacement s’échelonne entre 140 000 et 210 000 km selon la motorisation.
EXEMPLES DE PRIX :
Alfa Romeo 159 1.9JTDm150 (2007) : 2133€
BMW 320d (2007) : 1318€
Citroën C5 I HDi 110 (2004): 711€ (425€)*
Mercedes ClasseCII 220CDI (2007) : 771€
Opel Zafira 1.9CDTi 120 (2007) : 2515€
Peugeot 207HDi110 : 657€ (406€)*
Pugeot 307HDi110 (2004): 509€ (384€)*
Renault MéganeII dCi 120: 828€
Volkswagen Passat 2.0TDI 140 (2009): 969€
* Prix d’un FAP en échange standard
J'éviterai les commentaires désobligeant ... Régler déjà vos problèmes internes ...
Bref, un remplacement à 170.000km ne semble donc pas complètement anormal
Bref, un remplacement à 170.000km ne semble donc pas complètement anormal d'autant plus que le FAP de Darth_Vador2 a subi plusieurs régénérations forcées (et quelqu'un avait dit qu'un FAP ne pouvait supporter que 3-4 régénérations forcées sur sa durée de vie).
Reste que, comme d'habitude, Honda est dans le haut du panier quand on parle du tarif de remplacement :-\
Il me semble d'ailleurs que sur le CR-V i-CTDI, le FAP et le catalyseur sont une seule et même pièce ... cela explique peut-être le prix ???
Et si Honda facture le remplacement au prix fort, Opel n'est pas mal non plus en réclamant 2 500€ pour le Zafira :-X
Est-ce que le FAP doit en principe durer la vie de la voiture ?
Je ne sais pas ce qu'il entend par "nettoyer le FAP". Coup de karcher dedans? ???
Ce serait intéressant d'investiguer plus loin dans ce sens... Il ne t'a rien dit à ce sujet ?
Non, c'était par e-mail ;)
Sinon ...
Nettoyage du FAP sur C5 citroen 2ème partie (http://www.youtube.com/watch?v=NtTcCk3gG0U#)
J'ai donc posé la question à mon CC qui m'a répondu qu'il n'y avait pas de préconisation particulière concernant le remplacement à un certain kilométrage du FAP et que, généralement, même sur une voiture fortement kilométrée, il est possible de nettoyer le FAP.
Je ne sais pas ce qu'il entend par "nettoyer le FAP". Coup de karcher dedans? ???
Intéressant ! O0 Pourquoi ils ne me l'ont pas fait au garage ??? :tickedoff:
La durée de vie du FAP dépendant essentiellement des conditions d'utilisation du FAP, c'est sûr qu'il est difficile de prévoir sa durée de vie :-X
Est-ce que ce n'est pas possible chez Honda vu que le FAP et le catalyseur sont combinés? ???
Peut-être n'y ont-ils peut-être juste pas pensé :idiot2:
J'avais aussi vu une autre vidéo du nettoyage d'un FAP chez Opel avec un chalumeau et ils rajoutaient un spray pour augmenter l'întensité de la flamme ???
Va savoir... Je pense aussi qu'à l'heure actuelle, il est plus rentable pour les CC de faire procéder au remplacement des pièces, plutôt que de commencer à "chipoter" pour du nettoyage, non ? :angel:
Donc, en clair, le FAP est un sacré surcoût qu'il faut prendre en compte lorsqu'on compare essence et diesel.
Et si Honda facture le remplacement au prix fort, Opel n'est pas mal non plus en réclamant 2 500€ pour le Zafira :-X
je viens de le recevoir sur ma boite
http://automobiles.honda.com/cr-v/reviews.aspx?SP_RID=MzE3MDEwOTk3OTcS1&SP_MID=4288707&PROGRAMID=RPACRV12&CAMPAIGNCODE=AT3888&OFFERCODE=AT3888&CELLCODE=VX&PID=A54352091&FROM=EMAIL (http://automobiles.honda.com/cr-v/reviews.aspx?SP_RID=MzE3MDEwOTk3OTcS1&SP_MID=4288707&PROGRAMID=RPACRV12&CAMPAIGNCODE=AT3888&OFFERCODE=AT3888&CELLCODE=VX&PID=A54352091&FROM=EMAIL)
a ce prix , je signe
mais faut pas rêver
Ne pas abuser sur le pastis malgré la chaleur ...
;D O0ne rigolez pas : c'est l'impression qu'il me donne
Le coup du CR-V 4 qui n'est qu'un 3 restylé, excellent poulou.......on pourrait même ajouter que c'est une copie du XC60, non ?! >:D
ne rigolez pas : c'est l'impression qu'il me donne
ce midi (13h30) , c'était kir au vin d'Alsace
Et quel impression il te donne après un verre d'eau >:Dpareil
Bien moi je pense commander le nouveau début janvier si la taxe reste a 750 euros mais si l envie du gouvernement monte la taxe éco a 1000 ou plus je changerai mon fusil d épaule . Sinon je suis bien branché pour le EXCLUSIVE NAVI boite méca en blanc ou rouge passion avec le cuir noir et les jantes du pack Orion du catalogue O0
Après 5 années d'utilisation, c'est la première fois que je n'ai pas envie de changer ma voiture :love:!! et ce n'est pas la 1ere, hélas !!O0 O0 O0 :)
Je la préfère à première vue au nouveau modèle !!que je n'ai vu bien sûr que dans les revues..
J'apprécie beaucoup le passage entre les sièges avant ( au niveau du plancher) ainsi que la tablette arrière où y poser des vêtements au dessus des valises, quant la ligne, je trouve plus joli l'arrière du CRV 3 comparé au CRV 4!!!
voili voilà !!!
Strictement aucun problème, confortable, modulable, peu gourmand, excellente reprise du moteur diesel dont la souplesse est vraiment formidable O0,
Bref un heureux propriétaire ! :)
Gilles ;)
O0 O0 O0 :)
Cela fait plaisir de ne pas être seul !
Tu te sentais seul ? ???
Donc seul l'embrayage a été remplacé? Pas le volant bi-masse?D'après ce que m'avait dit le mécano c'est un ensemble complet VM-embrayage.
...
Verdict du mécano, l'embrayage d'origine n'a absolument aucune trace d'usure, mais le pièce de remplacement à un numéro différent ce qui laisse suggérer qu'elle a été modifiée...
C'est bien ce que je craignais ... Attends-toi à une reprise dans quelques temps de ces patinages :-\Franchement je n'en sait rien, mais en effet il m'a dit qu'il avait déjà eu des cas où le patinage recommençait qq temps après le remplacement complet !
Avec le disque d'embrayage, le mécanismes (diaphragme) a été aussi remplacé (+ butée) ?
Pour moi le fautif là-dedans c'est le volant moteur bi-masse ...
Pourquoi dites-vous que le CR-V de Maverick risque d'avoir l'embrayage qui patine à nouveau? ???C'est ce que je me dis.... mais c'est pas certains
Si l'ensemble embrayage/VM a été remplacé à 100.000km, il y a quand même des chances que cela tienne pour les prochains 100.000km, non ???
Pourquoi dites-vous que le CR-V de Maverick risque d'avoir l'embrayage qui patine à nouveau? ???
Si l'ensemble embrayage/VM a été remplacé à 100.000km, il y a quand même des chances que cela tienne pour les prochains 100.000km, non ???
D'après ce que m'avait dit le mécano c'est un ensemble complet VM-embrayage.
Mais d'après lui c'est un problème d'embrayage et non de volant moteur, il m'avait dit que cela était plutôt du à un manque de poussée ( du à un plateau trop petit si je me souviens bien ???? )
J'ai tendance à le croire, ce gars travaille chez honda depuis des lustres !
C'est bien ce que je craignais ... Attends-toi à une reprise dans quelques temps de ces patinages :-\
Avec le disque d'embrayage, le mécanismes (diaphragme) a été aussi remplacé (+ butée) ?
Pour moi le fautif là-dedans c'est le volant moteur bi-masse ...
Si c'est bien le total VM bi-masse + mécanisme + disque + butée qui a été remplacé, là normalement, tu devrais être tranquille.Je dois bientôt y aller pour faire l'essai du CRV4, je demanderai si c'est le kit complet ou non.
J'ai réagi à ta première info qui ne mentionnait que l'embrayage, ce qui est bien différent du kit complet embrayage (disque + mécanisme + butée) et du volant moteur bi-masse ^-^
Oxygene : sa garantie est finie !Va t'en mettre un mot sur le moteur en russe, en turque ou en ukrainien pour dire qu'il a été équipé d'une puce :coolsmiley:
Il va donc la vendre sans le boîtier et sans dire qu'il en avait mis un, ni vu ni connu ;)
Oxygene : sa garantie est finie !
Il va donc la vendre sans le boîtier et sans dire qu'il en avait mis un, ni vu ni connu ;)
Va t'en mettre un mot sur le moteur en russe, en turque ou en ukrainien pour dire qu'il a été équipé d'une puce :coolsmiley:
Pcq encore une fois, mon CRV avec les kilomètres qu'il aura, je sais pas comment je vais le vendre ici, déjà que ca se vend pas des masse en nouveau et qu'ils bradent les derniers CRV3 alors un occase de 4 ans avec 125Mkm c'est mission impossible :idiot2:
No souci : à ta place je ferais peut-être la même chose ... (sauf que je n'aurais jamais mis de boîtier, mais c'est un autre sujet déjà largement débattu ;))
Oxygene : sa garantie est finie !
Il va donc la vendre sans le boîtier et sans dire qu'il en avait mis un, ni vu ni connu ;)
Et je parle pas du syndrome 100000 kms ...
je sais lire. J'ai vu que ce véhicule n'est plus sous garantie200.000 km c'est pour l'export direct non ? qui voudrait acheter une voiture d'un tel kilométrage ? c'est déjà bien difficile de les vendre à 100.000 km
Ca c'est sympa pour l'éventuel acheteur.
Mon CR-V III 2007 approche 200000 kms, j'ai eu un paquet de problèmes prises en charge par Honda (sur ce point, on ne peut pas trop critiquer Honda et sa réactivité en SAV). Je n'ai pas l'intention de cacher ces défauts aux éventuels acheteurs surtout sur un véhicule dont le kilométrage en étonnera plus d'un.
Et je parle pas du syndrome 100000 kms ...
???
Pour beaucoup, 100 000 km est un seuil psychologique et nombreux sont ceux qui ne veulent pas acheter un VH d'occasion ayant franchi ce cap.
Les CC sont d'ailleurs assez souvent réticents pour reprendre un VH qu'ils ne pourront pas revendre.
Bienvenue dans notre société de consommation.
Je dois être un piêtre consommateur puisque la plupart de mes véhicules ont été menés à 500000 kms. Je préfère dépenser mon fric dans d'autres plaisirs ...
Tu as bien vendu un Touran avec le culasse fendue ... sans prévenir l'acheteur :buck2:
Tu n'as pas tout à fait compris :-[Tu as bien fait.
Plus exactement, j'ai eu une alarme niveau bas du liquide de refroidissement. Là, j'avais un doute car j'avais lu des choses sur une série de culasses à problèmes ... mais comme je rentrais d'un périple de 5000 bornes sous la canicule (Croatie), je me suis dit que la baisse du niveau de liquide pouvait tout aussi bien être liée à l'évaporation.
Mais oui, je n'ai pas fait part du doute à l'acheteur.
Et tu oublies de préciser que j'ai partagé l'addition avec lui 2 mois après vendu le VH sans qu'il me le demande, alors que rien ne m'y obligeait ;)
Ouuuuiiiii .... l'évoparation d'un liquide dans un circuit fermé est très courant lors des longs périples en Croatie :D :crazy:
Tu as bien fait.
Avec un acheteur procédurier, tu aurais pu avoir des problèmes. Il s'agit d'un vice caché et ta responsabilité n'est pas dégagée.
Au moins, grâce à tes commentaires, je sais déjà que j'éviterai PH pour vendre mon CRV : ma réputation de vendeur malhonnête est faite :(
Au moins, grâce à tes commentaires, je sais déjà que j'éviterai PH pour vendre mon CRV : ma réputation de vendeur malhonnête est faite :(
Absolument pas ! Tu es au contraire quelqu'un de droit et honnête O0
Rhooooo ... faut te racheter une petite dose d'humour :buck2:
Mais je peux bien sûr dire ça, et en avoir caché plein d'autres ! >:D
Absolument pas ! Tu es au contraire quelqu'un de droite et honnête O0
pas mal le O0, mais il manque le :leche-bottes: !!!! ;)
Tu viens de te griller ! >:D
Et c'est quoi le rapport avec la fiabilité du CR-V 3 ? :coolsmiley:
Il me semble que certains propriétaires qui ont eu droit au changement d'embrayage/VM trouvait que cela vibrait plus après ?Ben ca fait peur ! ca claque vraiment fort !!!
Il est probable que le nouveau volant-moteur (tu parlais d'un numéro de pièce différent) absorbe un peu moins bien les vibrations ???
Même constatation au changement du 2eme VM, mais ça c'est calmé depuis (j'ai 45000 kms depuis). Cependant le filtrage des vibrations est moins bon mais plus de secousses au décollage véhiculeMerci bcp pour ces infos Oxygène ca me rassure, enfin j'aurais préféré qu'ils me préviennent au garage...
Il s'agit bien du kit complet disque embrayage + diaphragme + butée, il est normal de remplacer ces trois pièces quand l'une d'entre elle est défectueuse.Et c'est bien un modèle modifié ( et renforcé ) comme j'ai pu le lire sur les forums en anglais
Renforcé ou pas tu de dois pas avoir de bruit ! Il y a manifestement un problème :-\Exact, en quelques mots je vais résumé par "il est plus rugeux"
Un embrayage renforcé (cela se fait entre autre au niveau des ressorts sur le disque et du diaphragme) devient plus ferme, plus dur à manœuvrer. Il a tendance à être moins progressif lors de l'embrayage mais ne fait pas de bruit particulier par contre.
et Poulou depuis tes 90000kms il patine?
pour ma part il patine que dans certain cas, plus a chaud, ça parait normal, et chargé.
tout seul et par temps frais j'ai du mal a le faire patiné (l'embrayage, pas les roues!).
c'est un véhicule d'occas, il est encore garantie 7 mois. je dois l'emmené en concession pour qu'il constate le phénomène, mais c'est pas gagné (pour le constat), ensuite pour la réparation a mon avis l'embrayage je peux me le mettre ou je pense (pièce d'usure), par contre si ils sont sympa j'aimerais bien qu'il s'occupe du bi-masse, j'en serais plus rassuré.
Bonjour,
Je tiens à signaler des problèmes récurants d'odeurs dans l'habitacle (genre liquide de refroidissement ou lave-glace). Ma climatisation est réglée en auto à 22 degrés la plupart du temps. Cette odeur s'estompe lorsque je coupe la climatisation.
Autre problème signalé dans la discussion : Sujet: bruit résonance boitier filtre a air crv3 2007 ictdi, j'ai des bruits de ronronnement métalliques lors des phases d'accelération et passage de rapports surtout à froid et à basse vitesse (c'est plus flagrant en sous-régime : environ 1500 tr/min).
Ce bruit a l'air de venir de l'admission d'air à l'avant gauche du véhicule. Je suis très inquiet concernant la fiabilité du turbo sachant que mon véhicule est garanti jusqu'à décembre 2013.
Merci pour votre aide.
Mon véhicule : Honda crv3 cdti exécutive de avril 2007 (150000 kms) acheté en décembre 2012 et garanti jusqu'à décembre 2013.
Merci Aos.
Effectivement. C'est le cas. C'est récurant. J'ai toujours de l'eau sous le véhicule après l'avoir garé lorsque j'utilise la clim. Pour info, est-ce que ça implique une défaillance?
Mon véhicule : Honda crv3 cdti exécutive du 04/2007.
Merci Aos.
Effectivement. C'est le cas. C'est récurant. J'ai toujours de l'eau sous le véhicule après l'avoir garé lorsque j'utilise la clim. Pour info, est-ce que ça implique une défaillance?
Mon véhicule : Honda crv3 cdti exécutive du 04/2007.
Bonsoir,
Dans l'hypothèse on l'on met un moteur neuf sur CRV3, en changeant en même temps le turbo, l'embrayage et le volant bi-masse (ainsi qu'une révision "complète" : clim, filtres...), y a-t-il d'autres éléments pour lesquels il y a un risque ou un entretien à prévoir couteux ? boite de vitesse ?
(C'est un CRV 3, génération 2007, 130mkm, amortisseurs avant changés il y a 2 mois)
bonjour
juste pour info les amortisseurs avant du cr-v 3 sont en vente chez pourchier (fournisseur de pièces auto sur marseille et trés sèrieux) la marque est Kayaba
cordialement
Bonsoir,
Concernant l'odeur désagréable de ma climatisation, le concessionnaire m'a conseiller de la désinfecter. Qu'en pensez-vous?
Bonjour,
J'ai un autre problème à signaler (qui nécessite peut-être la création d'une nouvelle discussion?).
Lorsque je prends un long virage ou un gros giratoire en maintenant le volant à environ 90 degrés, celui-ci vibre fortement comme si la direction m'échappait et qu''il y avait une sorte de position dans laquelle le volant ne peut pas se maintenir. A l'arrêt également, le volant braqué à 1 tour et demi, il bouge tout seul de droite à gauche. C'est très déroutant et j'ai parfois l'impression de perdre le contrôle du véhicule. Ce problème que j'avais signalé au CC était pour lui normal sur tout les CRV.
Pouvez-vous confirmer ou infirmer ses affirmations?
Merci.
Merci. Mais ce phénomène se produit lorsque je braque même d'un demi-tour, dans un giratoire par exemple. Je ressens donc comme une force contraire qui m'empêche de maintenir le volant dans sa position, comme si la direction "décrochait".
Si c'est normal, c'est donc une habitude de conduite à prendre.
Merci. Mais ce phénomène se produit lorsque je braque même d'un demi-tour, dans un giratoire par exemple. Je ressens donc comme une force contraire qui m'empêche de maintenir le volant dans sa position, comme si la direction "décrochait".
Si c'est normal, c'est donc une habitude de conduite à prendre.
Merci. Je viens de refaire un test à l'arrêt, moteur allumé. Le phénomène est présent à plusieurs position de braquage, mais pas en butée et seulement lorsque j'essaie de maintenir le volant en position statique (il bouge tout seul). En roulant, c'est un flou de direction qui peut même s'avérer dangereux. Est-ce ce véhicule aurait été accidenté?
Merci pour tes conseils. Je vous tiendrais au courant, quitte à faire 500 kms jusqu'à Grenoble pour montrer à mon vendeur les problèmes liés à mon véhicule avant la fin de garantie dans un mois et demi (si mon CC local fait la sourde oreille.
Merci. Je viens de refaire un test à l'arrêt, moteur allumé. Le phénomène est présent à plusieurs position de braquage, mais pas en butée et seulement lorsque j'essaie de maintenir le volant en position statique (il bouge tout seul). En roulant, c'est un flou de direction qui peut même s'avérer dangereux. Est-ce ce véhicule aurait été accidenté?
Soucis avec le GPS/système audio
Plus ! :je-sors:
Bonsoir. J'ai passé au karcher la fameuse grille d'admission d'air située devant ma roue avant gauche.
90% de chance que ce soit le différentiel AR à vidanger.
Bonjour à tous. Je suis depuis quelques mois maintenant l'heureux propriétaire d'un CRV III 2.2 icdti BA de 2010 et qui arrive très bientôt à 80000km. Une odeur de gaz d'échappement est apparue dans mon habitacle quand je mettais la ventilation, odeur qui se retouvait dans le compartiment moteur. Après une lecture "valise", on ne trouve aucun souci concernant le recyclage des gaz (vanne EGR) mais le garagiste, après avoir démonter le filtre à air et regarder autour du filtre à gazoil, pense déceler une fuite autour de la vanne EGR. Question : est-ce un défaut sur le circuit ? ou est ce en relation avec le mode de conduite (tournée journalière en campagne=arrêts fréquents) ? ou est ce normal à ce kilométrage là comme beaucoup de véhicule FAP ? Je précise que je lis sur ce forum beaucoup de choses sur la vanne EGR du CRV III.... Merci d'avance pour vos réponses éclairées !
Salut à tous ::)
j'ai aussi le problème du différentiel qui couine en tournant à basse vitesse (gauche comme droite et marche arrière) :crazy:
Je n'ai aucunement le temps de le faire chez honda qui se trouve un peu loin de mon domicile. Est ce qu'il est recommandé de faire la vidange vite ou bien je peux rouler comme ça un ou deux mois en attendant?
Merci pour votre réponse O0
Ok ca a l air simple! merci pour la video O0
C'est le même principe sur une 2011? celui de la video est un 2006 je pense..
Je suis pas BA mais le D c'est la marche Ar donc logique que si tu freines pas il recule :D
Oui car les pneus ont été changés suite à un éclatement (ce n'est pas ma période de chance) et passés à l'arrière comme il est conseillé pour les pneus les plus neufs...et lors de l'éclatement ton vehicule n'a pas subi de dommages ? Rouler sur 3 roues c'est pas évident ...
Oui comme partout! Honda ne se prive pas !
Mais quasiment toutes les connaissances hurlent du prix des révisions ( groupe VW le pire). Seul Renault semble maintenir une révision disons à moins de 160€....
Nous l'avons vu hier et mon frère doit aller l'essayer dans les prochains jours pour conclure l'affaire samedi. A la lecture de ce topic, j'ai relevé les éléments auxquels il fallait être attentif sur cette génération de CR-V :
- egr
- turbo
- pont arrière qui couine à cause de l'humidité
- embrayage + VM
Ais-je oublié des points et avez vous des astuces pour repérer ces anomalies ?
Je vais l'accompagner lors de l'essai pour repérer ce qu'on ne repère pas subjectivement dans ce genre de situation excitante. ;)
Test concluant, même si je trouve qu'on entend bien plus le turbo à froid sur ce i-CDTI que sur l'i-DTEC. Mais il me semble que celui de Grigou faisait le même bruit à l'époque. ^-^
Sinon aucun problème et j'ai remarqué même l'absence de bruit parasite dans le mobilier par rapport au mien, un comble :buck2:
Il devrait y avoir un nouveau membre sur PH d'ici peu. ;)
Si c'est que ça, c'est peut que celui du 4 est plus épais, non ?
Sur le 4 on peut "l'enfoncer" en appuyant dessus alors que sur le 3 on sent la carrosserie.
Si c'est que ça, c'est peut que celui du 4 est plus épais, non ?je préfère de loin le toit ouvrant au toit panoramique
Parce que pouvoir sentir la carroserie à travers le ciel de toit, je ne suis pas sûr que ce soit un gage de qualité....
Sinon, tout ça, c'est bon pour la plèbe qui n'a pas les moyens de se payer le toit panoramique ! :P Oh, mon dieu, mais que n'ai-je pas dit ?! Le toit panoramique c'est encore du poids en plus... :crazy:
je préfère de loin le toit ouvrant au toit panoramique
Il devrait y avoir un nouveau membre sur PH d'ici peu. ;)
Le 1ère chose qui m'interpelle est l'absence de bruit parasite type rossignol ou bruit sourd de frottement comparé à mes 2 CR-V 4
Je n'ai pas été clair ? ???
Il n'y a aucun bruit parasite dans le CR-V de mon frère alors que ce soit sur mon ancien, ou le nouveau, il y a toujours un petit grésillement ici ou là.
J'étais monté dans le Crv4 chez Honda et je me trouvais à l'étroit dedans:o
:o
Combien mesures tu ?
J'étais monté dans le Crv4 chez Honda et je me trouvais à l'étroit dedans, le toit prés de ma tête, etc... sur le 3 plus de volume, peut être que la finition à l'intérieur plus premium, donne ces petits bruits aléatoires.
ce que j'aimais sur le 3 , c'etait qu'on pouvait passer de droite à gauche et lycée de versaille facilement grâce à ce qu'il n'y avait pas de console centrale
Il y a de très bons lycées à Versailles ("Ginette" pour les connaisseurs entre autres) mais glisser-lycée c'est bon!
Que je n'ai pas fait! Attention.
Le contrôleur m'a encore dit quelle différence avec les européennes !...
Voilà, contrôle technique des 6 ans, rien de rien à part un cache en plastique abimé ! ^-^
Le contrôleur m'a encore dit quelle différence avec les européennes !...Est-ce qu'il dit ça dès qu'un véhicule est bien entretenu ? ^-^
"Tout est impeccable monsieur, direction, freinage, tenue de route, pollution"... J'en ronronnais presque.
Et 55 € hop!
Ca ne m'étonne pas. O0
J'interviens ce jour, car en vacances, j'ai eu la très désagréable surprise que la climatisation de mon véhicule ne fonctionne plus, en Espagne. Ce n'est malheureusement pas un simple problème de gaz, ni de relais, mais de compresseur. Du jour au lendemain, plus d'air frais !
C'est, semble-t-il un défaut connu sur les CRV3 première génération, datant par exemple de juin 2008. De plus, il semble toucher plus particulièrement les versions "essence" du CRV3.
Notre ami Elsoniado (CRV3 essence boite manuel) avait eu le problème et avait trouvé, en recherchant sur le net, son problème était fréquent aux USA, et qu'il avait été pris en charge par Honda.
La source du problème est le "claquage" (destruction) de l'embrayage par surchauffe (Il est possible que cela soit la bobine de l'électro-aimant qui se coupe ; la panne ne provoque pas de court-circuit). Le problème c'est que cette panne entraîne peu à peu la détérioration du compresseur (un roulement dans le nez de celui-ci semble ne pas apprécier la panne).
En Europe, ce défaut est identifié par Honda Sud Europe, mais au lieu d'un rappel, ce défaut, lorsqu'il survenait, faisait l'objet d'une prise en charge sous garantie dans les 6 ans ou 120 (160?) 000 Kms. Si le problème arrive après Nada ... et c'est mon cas : véhicule de 8 ans avec seulement 83.000 Kms environ ...
Le blême : La réparation a un coût exorbitant : de 1200 euros à 2000 euros suivant s'il faut ou non changer l'ensemble du compresseur (compresseur + poulie + embrayage + ... ) ou seulement le mécanisme d'embrayage. Le tarif indiqué implique le changement de la courroie accessoire, et la bonbonne de dessiccation.
C'est, semble-t-il un défaut connu sur les CRV3 première génération, datant par exemple de juin 2008. De plus, il semble toucher plus particulièrement les versions "essence" du CRV3.
Notre ami Elsoniado (CRV3 essence boite manuel) avait eu le problème et avait trouvé, en recherchant sur le net, son problème était fréquent aux USA, et qu'il avait été pris en charge par Honda.
Soi même? Comment à t'il fait pour le gaz?
Et le gaz?
Donc il n'a pas pu faire tout, tout seul. La recharge en gaz, il faut l'équipement et impossible de boucher le circuit en réparant.
Du coup, il n'aurait pas changer l'ensemble compresseur et son embrayage et n'aurait pas forcément refait de recharge de gaz car circuit non touché.Je ne pense pas que tu puisses changer l'embrayage sans sortir le compresseur, car l'accessibilité est très mauvaise ... mais en étant très doué, par dessous, avec de l'outillage adapté, sait on jamais ...
ce n'est pas de chance car aux dires de mon CC , Honda surdimensionne cet équipementIl (elle) fonctionnait tout le temps !
paraîtrait qu'il faut tout le temps le laisser en marche , été hiver , il s'abîme moins
Je ne pense pas que tu puisses changer l'embrayage sans sortir le compresseur, car l'accessibilité est très mauvaise ... mais en étant très doué, par dessous, avec de l'outillage adapté, sait on jamais ...
Il (elle) fonctionnait tout le temps !
Pour information un compresseur compatible vaut moins de 500 euros et il y a 4 heures de main d'oeuvre. Il semble qu'il faille descendre le pare-choc avant.
Concernant le pas de chance, c'est à priori un défaut plus présent sur les CRV3 de 1 ère génération et ESSENCE. Cela réduit le nombre de candidats ...
Mon CRV1 avait plus de 10 ans, et de mémoire plus de 140.000 sans problème de ce type.
Une petite vidéo sur le sujet ... c'était un Pb international ...
https://www.youtube.com/watch?v=Q4ajblXnh2E (https://www.youtube.com/watch?v=Q4ajblXnh2E)
Oui c'est le premier gros soucis ...
Mais je trouve la peinture, les plastiques et les sièges moins endurants que sur le CRV1.
Par contre le couple moteur/boite automatique est bien plus efficace sur autoroute et en montagne.
Par contre le couple moteur/boite automatique est bien plus efficace sur autoroute et en montagne.HS, mais à propos d'agrément en montagne, nous avons emmené pour la première fois le CRV à la montagne cet été, et vraiment le moteur est très disponible et plein de bonne volonté (chargé on doit être proche des 2T...)
C'est ce que l'on m'a dit pour mes Accord et c'est vrai que je n'ai absolument pas touché va la climatisation sur la gen 7 en 11 ans.
Mais à priori, petite faiblesse du CRV3 de fabrication...? Britannique? Équipementier europeen?
En théorie, il ne faut pas trop attendre pour éviter des dommages importants. Si le compresseur se bloque, ou que le jeu augmente la grosse courroie d'accessoires peut sauter ...
La courroie entraîne la pompe à eau et l'alternateur. Si la pompe à eau n'est pas entraînée, plus de refroidissement et donc le moteur peut avoir de graves dommages.
Le prix des pièces détachées chez Honda, via une concession, est malheureusement prohibitif.
Surtout que ces pièces sont fabriquées par des équipementiers connus.
J'ai pris ce que m'a conseillé mon garagiste.
Que du bon, c'est assez rare de le lire (surtout le Ivtec) :love: O0
Ah non, la finition japonaise c'est juste du plastique dur ....patati patata! Mais bien assemblée! Mais les fiches fiabilité Honda sont toujours bonnes, ouf!
J'ais le kit en bois des USA sur les plastiques. ;D ;)
La présentation des planches de bord et les plastiques durs mais surtout très peu endurants aujourd'hui ne sont pas à l'avantage de Honda. Les allemands font beaucoup mieux, il n'y a même pas photo. Les kits bois sont sympas mais dans les faits ne changent rien. Les plastiques se rayent ... et vieillissent mal aujourd'hui. C'était bien mieux avec les anciennes !
Du bois en plastique dur?
C'est une question de goût mais ça égaie l'intérieur. Bois en plastique! Tu as le cuir qui plisse un peu, une petite hydratation ne lui ferait pas de mal, la chaleur du Sud? Et un coup d'aspirateur aussi...je plaisante!
C'est un butoir de porte rajouté par le propriétaire (tu trouves ce genre d'accessoires en centre auto). Sensé éviter de taper et donc d'érafler les zones les plus extérieures des portes quand tu les ouvres...
Merci
Hm... Je doute de la grande efficacité de ces butoirs.
Peut-être pour les murs d'un garage ?
C'est ca, c'est bien un bruit de "tronçonneuse". ^-^C'est le turbo même moi je m'étais posé la question et le cc m'a dit que c'était du au ailettes dans le turbo qui prenaient un peu de jeu et que c'est '' normal"
J'ai remarqué aussi que le ciel de toit était bien mieux fixé sur le 3 que le 4. Il s'agit d'ailleurs quasiment du même ciel.
Sur le 4 on peut "l'enfoncer" en appuyant dessus alors que sur le 3 on sent la carrosserie.
Et tu trouves normal de changer les disques à 94000 kms ?
Changer les disques tous les 2 jeux de plaquettes (soit grosso 80 à 100 000 km), il n'y a pas que chez Honda que ce soit très fréquent.
Et tu trouves normal de changer les disques à 94000 kms ?
Bonjour,
Révision annuelle à 105500 km pour mon CR-V de 2010, RAS à part un réglage du frein à main. 6,8L de moyenne avec de l'Excellium.
Et voyager à cinq est toujours agréable pour tous les passagers. Quand je vais changer de voiture, j'espère que je retrouverai ces qualités ! ::)
>:D Regardes à tout hasard chez Honda, il se laisse dire que ce sont des voitures fiable......mais bon entre ce qu'on raconte et la vérité :2funny: :je-sors:
Bonjour,Bravo JONVIV
J'avais fait changer en avril dernier à 153 000 km par mon garagiste du coin (5 min de chez moi) en pensant gagner quelques sous par rapport à ma concession favorite (1hr de route), le tuyaux de la vanne EGR car celui-ci était fendu avec cette agréable odeur dans l'habitacle d'échappement...
2 500 km plus tard et un moi et demis après, le voyant "FAP !" (mode dégradé) s'allume...
j'emprunte la valise diagnostique d'un collègue pour effectuer une régénération forcée. Voyant éteint tous semble normal.
juste avant la révision des 160 000 km rebelote, j'en profite donc pour faire la révision dans ma concession Honda. Le chef d'atelier m'a informé qu’ils avaient du s'y reprendre à plusieurs fois pour effectuer une régénération forcée complète après avoir changer le filtre carburant. Et me laisse entendre de trouver la solution moi-même quant au changement et/ou suppression du FAP.
A maintenant 170 000 km, j'ai enfin trouvé d’où venais la cause du voyant "FAP !" intempestif. (depuis le 7 mai 2017 à 155 500 km)
Après avoir suspecté, inspecté, testé divers relais, capteurs différentiel, sonde lambda, débitmètre, Fap, EGR et Valve ISV (Intake Shutter Valve).
Plus faire un traitement chez Carbon cleaning, nettoyants mecarun, Diesels Ultimate, Vpower et j'en passe.
J'ai decouvert (23 décembre 2017 à 167 000 km), après démontage de tous ce qui gène pour y voir clair, qu'il manqué un écrou (12) sur un des goujon (11) qui maintient la swirl control valve (5) , ISV valve (2) et tuyaux d'entrée d'air (3).
source shéma : catcar.info §.E-31-1 (normalement en pièce jointe...je ne suis pas arriver à le coller en dessous du texte et rajouter mes photos... :idiot2:)
https://www.catcar.info/honda/?lang=en&l=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%3D%3D (https://www.catcar.info/honda/?lang=en&l=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%3D%3D)
Après avoir roulé 2500 km en tractant ma caravane (vacances d'hiver), je n'ai pas eu de voyants Fap ou autres (alors qu'avant démontage tous les 500 à 1500 km j'y avait le droit), il me semble avoir aperçu ( conso 3 barres au ralenti) une régénération au bout de 1200 km mais d'après la valise aucune en 2500 km... a voir si c’était que cela.
Sinon j'ai remarqué que le réglage des phares ne se faisait plus automatiquement...(très gênant de nuit pour ceux d'en faces, surtout avec la caravane...je vous pris de bien vouloir m'excuser!! ) et ça depuis très longtemps (à env. 120 000 km )
En faisant une vidange intermédiaire la semaine dernière (conditions difficiles) j'ai retrouvé la biellette du détecteur (5) d’ajustement automatique cassé en deux avec les 2 rotules de grippés.
schéma : catcar.info § B-13-50
https://www.catcar.info/honda/?lang=en&l=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 (https://www.catcar.info/honda/?lang=en&l=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)
Après tous ça je connais un peu mieux mon C-RV... ;D
Je voulais trouver le même mais en essence car le diesel ça pue !!! enfin il parait...
Mais au final il est tellement confortable que je le garde !
même si une petite Honda accord berline I-VTEC (K24) me fais de l’œil en ce moment... :love:
bonjour
je commence aussi à avoir des problèmes avec le fap, déjà 2 régénérations forcées, j'ai fait contrôler et nettoyer la vanne egr, je roule essentiellement sur autoroute et il semble que la voiture ne lance pas toujours les régénérations d'elle-même. J'ai dû faire deux régénérations en atelier à 6000 km d'écart, il y a donc bien eu des régénrations (que j'ai pu constaté avec la consommation instantanée)
Demain j'amène mon véhicule pour que le garage contrôle le capteur de pression différentielle, bougies de prechauffage et débimètre
A suivre :-\
bonsoir,
J'ai eu directement le mode dégradé ainsi que le voyant avec le point d'exclamation. Pourrais-tu m'expliquer ce qui fait dysfonctionner le fap avec l'isv ou prise d'air?
Merci
Bonjour
Le garage va me changer les bougies de préchauffage, j'en ai 3 sur 4 qui sont mortes. Je n'ai aucun code défaut pour autant mais j'ai confiance dans ce garage, ils m'ont expliqué que les bougies participent à la bonne régénération du fap
Pour info 66 euros la bougie :o
.../...
J'avais fait changer en avril dernier à 153 000 km par mon garagiste du coin (5 min de chez moi) en pensant gagner quelques sous par rapport à ma concession favorite (1hr de route), le tuyaux de la vanne EGR car celui-ci était fendu avec cette agréable odeur dans l'habitacle d'échappement...
.../...
Bon. Première mésaventure avec mon CRV idtec de 177 000km.
Il vient de se couper sur l'autoroute. Impossible de le faire repartir. J'ai très peur pour la suite, attendons le diagnostic...
Pas symptôme avant, de fumé, les niveaux sont OK...
Quand tu dis couper, c'est à dire ?
Un problème d'alternateur pour avoir une coupure du moteur à 120km/h ?
J'aurai eu le voyant batterie, non ?Salut,
Là il a carrément calé d'un coup, sans prévenir.
En attendant je vais travailler avec ma Saab 900 cabriolet T16 de 1987. Heureusement qu'il fait beau.
Waouh!! Ça c'est de la voiture!
Il faut absolument que tu nous la présentes en bonne et due forme :coolsmiley:
En ouvrant une page ici? http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/ (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/)
Salut,
Si problème alternateur en effet le voyant batterie se serait allumé avant.
Et puis à 120 km/h je ne vois un alternateur faire caler un CRV. Plus à l'arrêt ou à faible vitesse.
Tu avais la clim en fonction ?
@+
Merci pour vos messages concernant ma Saab 900. Je ferai une présentation dans la semaine je pense.
Quant au CRV... on est pas encore tout à faire sûr. A priori ce serait la pompe HP, mais ça peut aussi n'être qu'un souci de mise à jour de l'ECU.
J'attends le retour de Honda qui doit vérifier que mon véhicule a fait l'objet d'un rappel, que ce dernier n'a pas été fait lors de l'entretien... Je vais essayer d'en savoir plus ce soir.
Je ne trouve pas grand chose sur le forum concernant ce souci. Je ne sais pas si ça vous parle.
Quelle concession Honda sans indiscrétion?
Honda Chambourcy.
Ma voiture est dans un petit garage à côté - faute de place chez Honda - mais les mécanos Honda passe avec la valise assez facilement. Mon CRV finira par potentiellement être rapatrié là bas.
N'oublies pas un sujet sur ton superbe cabriolet Saab!
Changer les injecteurs par 4? Heuu ... je ne vois pas pour quelle raison :-[
Mon père à un voyant moteur sur sa laguna et à fait faire un devis chez Renault.
La voiture fonctionne impeccable mais Renault dit qu'il faut changer un injecteur. Devis environ 700 €
Pour ton Honda, c'est bizarre de changer par 4
Et en allant chez un dieseliste ?
https://fr.bosch-automotive.com/fr_FR/repairs_and_services/bosch_diesel_service_et_center/diesel_5 (https://fr.bosch-automotive.com/fr_FR/repairs_and_services/bosch_diesel_service_et_center/diesel_5)
Encore un mauvais garage honda.
C'est aussi pour ça que beaucoup n'en veulent pas ou plus de Honda.
Il va dire qu'il n'a plus les injecteurs mais comme il avait une obligation de résultat.
Mon père avait fait changer une pompe HP sur un Picasso 2.0 HDi, de 180000 km, 1000€ en échange standard 1 an garantie. Mais dans un petit garagiste.
Il faut peut-être voir avec ta protection juridique, si il ne peut/ veut pas mettre les anciens injecteurs.
J'ai déjà vu sur des sites, des pompes HP pour 2.2, à des prix raisonnables en échange standard
Je ne sais pas si un spécialiste injection pourrait la remettre en état, l'actuelle? Ça couterait encore moins, mais ça dépend de l'ampleur des dégats
J'ai quand même fortement insisté auprès du responsable d'atelier de mon concessionnaire, on lui demandant la cause. Il m'a dit qu'ils en étaient sûr et qu'en plus, mon CRV avec démarré avec du start pilote, confirmant le diagnostique des injecteurs.
Ils me remettent les injecteurs d'origine dans un premier temps et me rembourse. Je ne paye que la MO.
.../...
Evidemment, aucune prise en charge, même partielle de la part du constructeur car ils estiment qu'il n'est pas concerné par un quelconque rappel.
Donc le CRV4 avec ce moteur on fait le rappel, mais le 3 non. Allez comprendre. Bref, dans le meilleur des cas j'en ai pour environ 1200€ (au lieu de près de 3500€), ou dans le pire 2200€ (au lieu de 5500€).
Mais j'ai eu la confirmation de Honda comme quoi c'était un problème ultra récurrent.
Ceux qui n'entre pas dans la liste de rappel, donc Honda n'a pas estimé que c'était important.
Sous garantie surement. ;)
il n'y a peut-être pas de rappel car ils sont tous passés sous garantie. Mais j'ai eu la confirmation de Honda comme quoi c'était un problème ultra récurrent.
Ultra récurrent ... bizarre qu'on n'ait eu pas d'autres témoignages sur PH ???
Pour les problèmes de FAP sur le 2.2 i-DTEC ou d'embrayage qui patine sur le 2.2 i-CTDI, je suis d'accord pour dire que c'est/était récurrent.
Rien que sur notre flotte, 66% des CRV sont concernés sur des véhicules qui ont parfois 2 ans d'écart (donc je pense que l'on peut exclure la mauvaise série)
Et les injecteurs ?
Puisque, si j'ai bien suivi, finalement tu es reparti avec les injecteurs qui étaient installés lors de la panne initiale....
Il est toujours possible de vérifier si un véhicule est concerné par une campagne de rappel sur https://auto.honda.fr/cars/owners/rappels-et-mises-a-jour.html