1) en quoi n'est-ce pas sympa de prévenir des acheteurs potentiels ? Si tu vends à un garage, tu t'en fous que des particuliers soient mis au courant, non ? Comme tu dis que tu la signaleras au garage ...
2) tu crois vraiment que le garage va résoudre le problème de manière efficace avant de revendre le VH? S'ils n'on pas été foutus de le faire pour toi...
3) évidemment que tout le monde ferait pareil, moi le premier 

Oki doki, j'avais mal compris le sens de ton message  Sorry

Est-ce que le FAP doit en principe durer la vie de la voiture ?

Devoir le remplacer avant 100 000 km ça ne me parait pas très normal, mais a 170 000 comme le tien.....

Ca je ne sais pas... Par contre, certaines marques prennent apparemment cela en charge. Et aux dires de mon vendeur Honda, c'est la politique même de la marque qui est peu commerciale : à sa connaissance, de nombreux problèmes de FAP sur CRV, Accord... et même des casses moteur diesel sur CRV CDTI, en raison des régénération qui font exploser le niveau d'huile. Le tout sans prise en charge par Honda, ne fût-ce qu'en partie... 
Et mes parents ont des Peugeot, et s'ils ont eu des merdes avec leurs véhicules respectifs, cela n'a jamais été au niveau du FAP 

sur bien des points, la Belgique a une longueur d'avance sur la France...

J'éviterai les commentaires désobligeant ... Régler déjà vos problèmes internes ...

Un article qui résume bien les différents problèmes liés au FAP: http://www.largus.fr/actualite-automobile/filtre-a-particules-le-pot-de-la-discorde-526371_p_2.html

4 - Faut-il le remplacer et à quelle fréquence ?
 
 C’est le gros avantage des FAP non additivés : leur durée de vie théorique correspond à celle du véhicule. Néanmoins, la longévité dépend de plusieurs facteurs : style de conduite (route ou ville…), fréquence des régénérations, qualité de l’entretien… qui provoquent le colmatage et un remplacement prématuré. Chez Audi, par exemple, un contrôle est préconisé entre 150 000 et 210 000 km selon la motorisation. Le résultat revient souvent à conseiller le remplacement. Quant au FAP avec additif, tout dépend de l’année du véhicule. En effet, plusieurs générations de FAP se sont succédé chez PSA. Jusqu’en novembre 2002, la durée de vie ne dépassait pas 80 000 km. Cette limite atteinte, une seconde génération d’additif (Eolys 176) permet de repousser l’échéance à 120 000 km. En 2003, PSA lance un FAP avec une structure en nid-d’abeilles capable de stocker une plus grande quantité de particules. Aujourd’hui, le remplacement s’échelonne entre 140 000 et 210 000 km selon la motorisation.

Bref, un remplacement à 170.000km ne semble donc pas complètement anormal d'autant plus que le FAP de Darth_Vador2 a subi plusieurs régénérations forcées (et quelqu'un avait dit qu'un FAP ne pouvait supporter que 3-4 régénérations forcées sur sa durée de vie).

Reste que, comme d'habitude, Honda est dans le haut du panier quand on parle du tarif de remplacement 

Toujours extrait du même article:

EXEMPLES DE PRIX :
 
Alfa Romeo 159 1.9JTDm150 (2007) : 2133€
BMW 320d (2007) : 1318€
Citroën C5 I HDi 110 (2004): 711€ (425€)*
Mercedes ClasseCII 220CDI (2007) : 771€
Opel Zafira 1.9CDTi 120 (2007) : 2515€
Peugeot 207HDi110 : 657€ (406€)*
Pugeot 307HDi110 (2004): 509€ (384€)*
Renault MéganeII dCi 120: 828€
Volkswagen Passat 2.0TDI 140 (2009): 969€
 
* Prix d’un FAP en échange standard

Bref, un remplacement à 170.000km ne semble donc pas complètement anormal 

le mazout, c'est mal....

Ben, à priori, le FAP est une pièce d'usure qui ne supporte qu'un nombre limité de régénérations.

Après, c'est sûr que le prix fait mal 

Le pot catalytique est une pièce très coûteuse aussi, surtout en pièce d'origine ...

Je connais quelqu'un qui a du le changer sur un monospace Toyota à environ 160.000 kms pour une somme de l'ordre de 2000 euros.