Un volant moteur ne peut pas patiner. Il est solidaire du vilebrequin. Quand les ressorts du volant moteur bi-masse cassent, ce sont les propriétés d'amortissement et l'angle maximal de liberté entre les 2 disques du volant moteur bi-masses qui évoluent. En premier, apparition de vibrations sur des forts rapports de démultiplication (rapports 1 et 2) lors des phases de décollage véhicule et à court-terme c'est l'embrayage qui montre des signes de glissement sur des rapports élevés (couple résistant).
C'est un des points noirs sur les diesels actuels, pas mal de constructeurs ont dimensionné cette pièce au plus juste et n'ont pas opté pour des volants moteur bi-masse et embrayages renforcés pour la simple raison du coût. Le fait d'up-grader les performances moteur par une reprogrammation n'est vraiment pas une bonne idée (surtout quand on vot la qualité de certaines re-programmations) et pour moi ça ne va pas du tout avec la philosophie du véhicule.
D'apres mon concessionnaire ce n'est pas un problème de "casse" mais bien d'un manque de pression qui provoque un glissement dans certains circonstances, principalement au froid, je suis assez enclin à le croire car il bosse les mains dans le cambuis, c'est pas un vendeur ...
D'après lui cela ne devrait pas se détériorer à la longue, il connait le problème chez plusieurs clients ( avec ou sans puce ) et il persiste même parfois après le remplacement de la pièce... pour lui ce n'est donc pas le volant moteur / embrayage en cause mais le système d'entrainement ( ne m'en demandez pas plus je ne m'y connais pas suffisamment ) mais j'ai lu qq chose de similaire sur un autre forum
J'ai pas mentionné "repro" mais "puce" ce qui est bcp plus sérieux surtout quand on s'adresse au leader du marché et qui est loin d'annoncer les meilleurs gains, mais je comprend que tu ne partage pas mon opinion, comme je ne partage pas la tienne à ce niveau, là on est dans le subjectif...
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