En réalité, il y'a deux e:HEV qui cohabite.

Le 1.5 qui équipe la Jazz et le HR-V dispose du meme effet "moulinage" qu'une Toyota lors des phases d'accélération car le moteur essence est peu puissant. La différence, c'est le couple. Une Jazz, c'est 253nm de couple. Une Yaris, c'est 170nm. C'est une énorme différence sur le papier qui se traduit dans les phases de relance donc l'agrément est meilleur chez Honda. ( Merci le moteur électrique qui tracte le véhicule 80% du temps)

Le 2.0 de la Civic, ZR-V, CR-V 6 et Prelude est imprenable selon moi. C'est le meilleur systéme hybride du marché et pour en avoir essayé énormément , il y'a uniquement le E-Power Gen 3 de Nissan qui est au meme niveau. Hyundai, Kia, Renault, MG ... C'est un gros cran en dessous. ( Boite à crabot désastreuse chez Renault, Vibration importante quand le moteur thermique démarre chez HYundai/kia, Perte de puissance importante quand la batterie est faible chez MG ...)

Le CRV-5, il dispose de l'hybride I-MMD. C'est un entre deux niveau sensation entre le 1.5 de la Jazz et le 2.0L e:HEV des modéles actuels. Il y'a pas les faux passages de rapport comme le 2.0L E:HEV et c'est un peu plus bruyant lors des grosses accélération.

Maintenant, 80% du temps, nos prospects reconnaissent après essai la supériorité de l'hybridation Honda par rapport à la concurrence mais il y'a des dizaines de raison de choisir une Honda ou une autre marque. Le budget, le design, l'attachement à la marque etc Un bon moteur ne suffit pas ( plus ?)

L'agrément de conduite est un gros plus aussi chez Honda. Même une Jazz n'est pas "chiante à conduire", les relances sont franches et les accélérations sont un cran au-dessus des VH du même segment.
J'imagine que la nouvelle génération d'hybride devrait améliorer ça avec un poids moindre.
Pour avoir déjà essayé des Toyota hybrides, des VW et récemment un VE Kia, toutes les marques ne se valent pas en terme d'agrément de conduite. J'imagine que ça convient parfaitement à une frange de la population d'avoir une voiture très linéaire, où toutes les sensations sont gommées mais perso c'est ce qui me fait apprécier Honda 

Boite à crabots de Renault désastreuse...c'est très exagéré (j'en ai conduit plusieurs). Et si les premiers millésimes ont été touchés par des problèmes d'étanchéité généralisés, globalement ces problèmes semblent relever du passé.

Quant au CRV5, s'il a été vendu sous l'appellation i-MMD au début, il est passé au eHEV en cours de carrière, non ?

L'agréement de la boite à crabot est désastreux en tout cas, avec une boite qui cherche constamment son rapport. Je crois ne pas avoir essayé de boite aussi désagréable depuis les boites robotisés de PSA ... et je suis loin d'etre le seul à le penser.

Oui, le CR-V 5 phase 2 à reçu le badge E:HEV mais uniquement le badge pour une question d'harmonisation de gamme. Aucune évolution moteur à contrario des ZR-V, Civic, CR-V 6 et Prélude.

Oui, le CR-V 5 phase 2 à reçu le badge E:HEV mais uniquement le badge pour une question d'harmonisation de gamme. Aucune évolution moteur à contrario des ZR-V, Civic, CR-V 6 et Prélude.

Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence d'agrément entre l'i-MMD et l'e:HEV 

Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence d'agrément entre l'i-MMD et l'e:HEV 

Surtout entre un CRV5 et un ZRV ou une Civic (si ce n'est les particularités liées au réglage du chassis et au type de véhicule).
Le CRV6, lorsque le thermique est relié aux roues, a deux rapports, en version PHEV, non ?

Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence d'agrément entre l'i-MMD et l'e:HEV 

Pour moi pas de différences marquantes, sur le CR-V 6 tu as ces "ruptures" d'allumage simulant des vitesses mais pour le reste même puissance avec deux démultiplications mécaniques au lieu d'une sur le CR-V 5.

Cela relève plus du ressenti personnel pour moi 

pour reconquérir l'europe c'est pas gagné avec l'image .voilà ce que j'ai entendu encore ( et encore) hier : alors tu es content de ta hyundai ?

Celle là, on me l'a faite aussi il y a quelques années...
Dans un territoire (Cantal) où Hyundai était bien implanté et Honda, pas du tout!
Ce qui est toujours le cas aujourd'hui, après une apparition fugitive de Honda à Aurillac 

Pour moi pas de différences marquantes, sur le CR-V 6 tu as ces "ruptures" d'allumage simulant des vitesses mais pour le reste même puissance avec deux démultiplications mécaniques au lieu d'une sur le CR-V 5.

Cela relève plus du ressenti personnel pour moi 

Entre le i-MMD et le e:HEV, il y'a deux autres différences :

1 : Moteur thermique : passage à l'injection directe
CR-V 5 : 2.0 à injection multipoint classique.
CR-V 6 : 2.0 à injection directe. Meilleure combustion, rendement thermique poussé à 41 % et plus de couple disponible.

2 : Électronique & Batterie, plus compact et plus dense
La batterie (IPU) et la centrale de gestion (PCU) sont plus légères et plus compactes sur le CR-V 6, avec une densité énergétique accrue. Le passage du mode électrique au mode hybride est plus fluide.

Et en effet il y'a aussi le Linear Shift Control : le système simule des passages de rapports virtuels lors des fortes accélérations pour caler le bruit du moteur sur la vitesse réelle ainsi que deux rapports de démultiplication (un rapport court et un rapport long) au lieu d'un sur le CRV-5.

Jamais entendu de bielle coulée sur CR-V6 ici mais je peux me tromper.

Ne pas prendre l'expression au 1er degré (d'où les "). Je pensais à la casse moteur de Fredfox.

Exact, mon fils travaille dans un atelier d'une concession Renault.
Il est très positif sur les Renault électriques mais par contre les hybrides, c'est une vraie catastrophe...
Ils font des remplacements de pièces qui sont du domaine de la science-fiction pour les ateliers des concessions Toyota ou Honda 

Merci pour ce retour, instructif dans la mesure où, pour éventuellement remplacer le CRV, j'ai la Megane élec en haut de liste, sans avoir exclu jusqu'à présent un Symbioz hybride (véhicule pragmatique s'il en est, à la façon du CRV4 à son époque).
Après, ce serait intéressant de savoir si ces remplacements se limitent aux premiers millésimes de la motorisation e-tech ou si cela frappe aussi les millésimes plus récents... (autrement dit, si les défauts ont été corrigés).