Posté par: ytournai le 10 août 2026 à 10:23:23
Posté par: CRV4 le 10 août 2026 à 14:37:25
Posté par: Laurent_crve le 10 août 2026 à 16:46:41
Posté par: NipponBZA le 10 août 2026 à 17:11:36
« Reconquérir » en passant de 70000 véhicules à 100000 paraît être une ambition extrêmement limitée…
+30%, c'est pas négligeable.
Pour l'électrique, je vous partage un éclairage de la pensée interne chez Honda Europe : Honda n'est pas en mesure pour le moment de proposer une gamme EV large et à prix raisonnable en Europe. Pourquoi ? Pour deux raisons :
-Car le marché Européen de la voiture électrique est massivement subventionné aujourd'hui et rendra systématiquement une proposition de Honda couteuse vs concurrence Européenne ( produite en Europe en tout cas).
Exemple : On veux sortir un SUV électrique, on va le proposé à un prix cohérent avec les concurrents Européen mais hors subvention, disons 39 000 euros. L'écart va se creuser avec la subvention et au final, on va avoir un écart 5, 6 voir 7000 euros selon les pays en la défaveur de Honda car la concurrence sera tombé à 34,35 000 euros. Ca condamne notre SUB avant meme d'etre sur le marché.
-Ensuite la seconde raison, c'est que le marché électrique en Europe est d'abord une histoire d'entreprise avant d'être une histoire de vente à particulier. J'ai plus les chiffres exact mais en gros, 65/70% des immatriculation de VE en Europe sont des entreprises, c'est devenu un outil fiscal avant tout. Historiquement, Honda effectue environ 8 ventes sur 10 ... à particulier. Donc déja, c'est un marché compliqué pour Honda de vendre à société. Mais si en plus, vous avez un systéme à la Francaise avec un ecoscore etc. Ce n'est meme pas la peine de proposer un modéle qui ne sera retenu par aucun pro car hors charte.
La Honda Super-N 100% electrique traduit une nouvelle approche pour Honda pour Angleterre ( et possiblement ailleurs en Europe si ca fonctionne) : Un modèle moins couteux, plus économique , qui cible le marché du particulier. Honda est capable de faire des petites voitures économique pour le Japon ... donc pourquoi pas en Europe. C'est un test grandeur nature.
Posté par: Laurent_crve le 10 août 2026 à 17:47:25
Pour l’électrique ce sera effectivement difficile comme indiqué surtout qu’ils n’ont pas ou plus de gamme. Et même les toutes petites voitures, il faut que cela plaise… ils ont amené deux produits, la e et la Ny1 pour l’abandonner trois ans après. Cela ne fidélise pas et n’est pas suffisant pour susciter l’intérêt d’une clientèle, voire au contraire. Les constructeurs EU galèrent depuis une dizaine d’années pour se créer une gamme…
Déjà si ils ne l’abandonnent pas (le marché EU), c’est une intention louable. Ils ont un atout technique sur l’hybride et des gammes moyennes Jazz, HRV pour autant que la taxation n’évolue pas trop vite. Mon CC me disait que l’association avec Nissan n’était pas abandonnée…
Posté par: haga le 10 août 2026 à 19:05:32
Posté par: route66 le 10 août 2026 à 20:33:11
Posté par: CRV4 le 10 août 2026 à 21:53:42
+30%, c'est pas négligeable.Si Honda avait conservé son usine à Swindon...
Pour l'électrique, je vous partage un éclairage de la pensée interne chez Honda Europe : Honda n'est pas en mesure pour le moment de proposer une gamme EV large et à prix raisonnable en Europe. Pourquoi ? Pour deux raisons :
-Car le marché Européen de la voiture électrique est massivement subventionné aujourd'hui et rendra systématiquement une proposition de Honda couteuse vs concurrence Européenne ( produite en Europe en tout cas).
Exemple : On veux sortir un SUV électrique, on va le proposé à un prix cohérent avec les concurrents Européen mais hors subvention, disons 39 000 euros. L'écart va se creuser avec la subvention et au final, on va avoir un écart 5, 6 voir 7000 euros selon les pays en la défaveur de Honda car la concurrence sera tombé à 34,35 000 euros. Ca condamne notre SUB avant meme d'etre sur le marché.
-Ensuite la seconde raison, c'est que le marché électrique en Europe est d'abord une histoire d'entreprise avant d'être une histoire de vente à particulier. J'ai plus les chiffres exact mais en gros, 65/70% des immatriculation de VE en Europe sont des entreprises, c'est devenu un outil fiscal avant tout. Historiquement, Honda effectue environ 8 ventes sur 10 ... à particulier. Donc déja, c'est un marché compliqué pour Honda de vendre à société. Mais si en plus, vous avez un systéme à la Francaise avec un ecoscore etc. Ce n'est meme pas la peine de proposer un modéle qui ne sera retenu par aucun pro car hors charte.
La Honda Super-N 100% electrique traduit une nouvelle approche pour Honda pour Angleterre ( et possiblement ailleurs en Europe si ca fonctionne) : Un modèle moins couteux, plus économique , qui cible le marché du particulier. Honda est capable de faire des petites voitures économique pour le Japon ... donc pourquoi pas en Europe. C'est un test grandeur nature.
Nissan fabrique sa Leaf au R-U. Elle sera éligible...
Bref...que des choix stratégiques tragiques (peut-être pas pour Honda dans le fond, mais pour le client européen)
Posté par: NipponBZA le 10 août 2026 à 22:08:32
Si Honda avait conservé son usine à Swindon...
Nissan fabrique sa Leaf au R-U. Elle sera éligible...
Bref...que des choix stratégiques tragiques (peut-être pas pour Honda dans le fond, mais pour le client européen)
JEFTA + BREXIT
-A priori ce qu'ils veulent augmenter surtout c'est la marge . Ils sont déjà pas concurentiel comme ça , et puis ça stellantis a voulu le faire et on a vu le résultat .
Faut arrêter avec cela. Toutes les boites veulent de la marge. De la petite boulangerie à votre garage du coin, en passant par votre dentiste. Honda n'est ni plus, ni moins, qu'une grande entreprise qui à pour but de faire du profit. Il y'a que en France qu'on pense encore qu'une entreprise est une association caritative et qu'elle vie d'amour et d'eau fraiche.
Posté par: AoS le 10 août 2026 à 22:11:10
L'électrique n'est pas juste une affaire de fiscalité pour les entreprises. Si c'est la vision que Honda a du marché européen, ils vont avoir du mal à reconquérir l'Europe !
Posté par: NipponBZA le 10 août 2026 à 22:21:17
https://www.auto-infos.fr/article/marche-automobile-les-voitures-neuves-electriques-atteignent-35-de-part-de-marche-chez-les-particuliers.292614
L'électrique n'est pas juste une affaire de fiscalité pour les entreprises. Si c'est la vision que Honda a du marché européen, ils vont avoir du mal à reconquérir l'Europe !
"le marché électrique en Europe est d'abord une histoire d'entreprise avant d'être une histoire de vente à particulier."
Exemple : 80% des ventes de VE en Grande Bretagne sont des entreprises, 70% en belgique, 60% en france, 55% en Allemagne. Ca n'enlève rien à la percée des ventes électriques pour les particuliers.
Posté par: route66 le 10 août 2026 à 22:22:23
Faut arrêter avec cela. Toutes les boites veulent de la marge. De la petite boulangerie à votre garage du coin, en passant par votre dentiste. Honda n'est ni plus, ni moins, qu'une grande entreprise qui à pour but de faire du profit. Il y'a que en France qu'on pense encore qu'une entreprise est une association caritative et qu'elle vie d'amour et d'eau fraiche.
entre faire de la marge (ce qui est normal) est une chose et vouloir pousser cette dernière au delà du raisonnable en est une autre . De plus il faut s'en donner les moyens commerciaux ( vh d'exceptions ou différents
si honda reste dans le vh généraliste il aura en face de lui des chinois qui eux vendront à moindre coût . je le constate déjà depuis un an en voyant plus de vh chinois que de honda récentes
Posté par: AoS le 10 août 2026 à 22:27:32
"le marché électrique en Europe est d'abord une histoire d'entreprise avant d'être une histoire de vente à particulier."Ok mais, du coup, Honda est mal parti pour progresser en Europe si les parts de marché du VE augmentent aussi bien auprès des entreprises que des particuliers... et qu'Honda n'a aucune proposition actuelle ni à venir à court voire même moyen terme sur ce segment. Il va falloir qu'ils progressent très fortement sur l'hybride, dans ce cas!
Exemple : 80% des ventes de VE en Grande Bretagne sont des entreprises, 70% en belgique, 60% en france, 55% en Allemagne. Ca n'enlève rien à la percée des ventes électriques pour les particuliers.
Posté par: NipponBZA le 10 août 2026 à 22:30:36
entre faire de la marge (ce qui est normal) est une chose et vouloir pousser cette dernière au delà du raisonnable en est une autre . De plus il faut s'en donner les moyens commerciaux ( vh d'exceptions ou différents
si honda reste dans le vh généraliste il aura en face de lui des chinois qui eux vendront à moindre coût . je le constate déjà depuis un an en voyant plus de vh chinois que de honda récentes
https://global.honda/en/investors/library/financialresult/main/010/teaserItems3/015/linkList/00/link/FYE202703_1Q_financial_presentation_e.pdf
4,8% de marge nette pour l'activité automobile.
Plus de 20% pour l'activité moto.
C'est quoi une marge raisonnable du coup ? LVMH est à 25% de marge nette, Microsoft ou Adobe frole les 30% de marge nette sur leurs activités logiciels ...
Posté par: NipponBZA le 10 août 2026 à 22:35:40
Ok mais, du coup, Honda est mal parti pour progresser en Europe si les parts de marché du VE augmentent aussi bien auprès des entreprises que des particuliers... et qu'Honda n'a aucune proposition actuelle ni à venir à court voire même moyen terme sur ce segment. Il va falloir qu'ils progressent très fortement sur l'hybride, dans ce cas!
C'est exactement le raisonnement de Honda Europe et l'objet de mon premier message: dans les conditions actuelles avec un marché fortement subventionné + une fiscalité punitive. Il n'est pas possible pour Honda d'etre compétitif sur le VE.
Posté par: CRV4 le 10 août 2026 à 22:42:24
Ok mais, du coup, Honda est mal parti pour progresser en Europe si les parts de marché du VE augmentent aussi bien auprès des entreprises que des particuliers... et qu'Honda n'a aucune proposition actuelle ni à venir à court voire même moyen terme sur ce segment. Il va falloir qu'ils progressent très fortement sur l'hybride, dans ce cas!Techniquement je ne sais pas où sont les marges sur l'hybride qui en ferait une offre révolutionnaire à l'avenir.
Commercialement, si Honda avait dû percer sur l'hybride, ce serait déjà fait. Cela supposerait une baisse substantielle des prix et il semble que ce ne soit pas le cas (mais pas que, on voit bien que le CRV6 n'a pas vocation à faire autre chose que des ventes marginales par rapport aux CRV4/5 et les ventes de ZRV montrent que globalement il ne répond pas aux attentes des anciens proprios de CRV)
Posté par: AoS le 10 août 2026 à 22:43:37
C'est exactement le raisonnement de Honda Europe et l'objet de mon premier message: dans les conditions actuelles avec un marché fortement subventionné + une fiscalité punitive. Il n'est pas possible pour Honda d'etre compétitif sur le VE.On est d'accord, du coup, mais comment peuvent-ils espérer progresser avec un tel "trou dans la raquette" et sans entrer dans une guerre des prix (selon les dires des dirigeants de Honda Europe). Il y a un truc qui m'échappe. A moins qu'ils aient l'intention de densifier le réseau en ouvrant de nouvelles concessions mais, là aussi, j'ai quelques doutes!
Posté par: NipponBZA le 10 août 2026 à 22:58:05
On est d'accord, du coup, mais comment peuvent-ils espérer progresser avec un tel "trou dans la raquette" et sans entrer dans une guerre des prix (selon les dires des dirigeants de Honda Europe). Il y a un truc qui m'échappe. A moins qu'ils aient l'intention de densifier le réseau en ouvrant de nouvelles concessions mais, là aussi, j'ai quelques doutes!
Honda n'a aucune prétention sur le marché Européen autre que vendre peu mais vendre bien. L'activité automobile Européenne est redevenu rentable à partir de 2022 de mémoire après des années de perte en vendant moins de voiture qu'avant. Je ne sais pas pourquoi vous avez tous l'impression ( ou l'envie) que Honda souhaite redevenir un géant de l'automobile en Europe, surtout quand Honda n'envoie aucun signal en ce sens.
La priorité, c'est le marché Nord Américain ( 55% des ventes mondiales de voiture pour Honda), le Japon et désormais l'Inde, qui va prendre peu à peu la place de la Chine.
L'Europe reste importante pour Honda car fermer une division automobile petite mais rentable n'a pas de sens et que cela aurait des répercussion sur les autres activités très rentable du groupe en Europe : Moto, Marine , Motoculture ... donc Honda va vendre des hybrides en profitant d'un marché toujours favorable sur cette technologie ( 35% de VE mais plus 60% d'hybride vendu en juillet) et faire le dos rond sur le VE, le temps que les conditions externe change. Une fois le robinet des aides publiques couper, Honda sortira du bois. D'ici la, ce sera des projets "test" comme la Super N pour chercher la faille dans le marché.
Posté par: AoS le 10 août 2026 à 23:06:35
Je dis très bien mais comment ?
Posté par: zouzou60 le 10 août 2026 à 23:15:49
À suivre !
Posté par: NipponBZA le 10 août 2026 à 23:21:38
Dans l'article publié en début de sujet, Hans De Jaeger parle pourtant de passer de 71.000 ventes annuelles en Europe à 100.000 d'ici 2 à 3 ans.
Je dis très bien mais comment ?
Alors je suis très loin des sphères de décision mais mon ressenti :
-De Jaeger est un Européen, qui comprend notre marché. Honda souhaite répliquer le succès de la filiale américaine dans le reste du monde.
-Il y'a un frémissement des ventes chez Honda Auto depuis l'année dernière, +18% de tête en France. Un peu plus de communication, des offres LOA mieux placé, une mise en avant de la fiabilité, des produits d'images comme la Prélude... Loin d'être une avalanche mais ça bouge.
-La prochaine gamme avec l'hybridation nouvelle génération, qui promet beaucoup.
L'ensemble laisse croire à HME que prendre des part de marché est encore possible.
Posté par: Harry le 11 août 2026 à 14:49:40
https://www.auto-infos.fr/article/marche-automobile-les-voitures-neuves-electriques-atteignent-35-de-part-de-marche-chez-les-particuliers.292614
L'électrique n'est pas juste une affaire de fiscalité pour les entreprises. Si c'est la vision que Honda a du marché européen, ils vont avoir du mal à reconquérir l'Europe !
+1, non seulement Honda est à la traine sur le VE, mais en plus ils se sont fourvoyés en commercialisant un modèle (e:Ny1) techniquement dépassé et financièrement mal placé.
Depuis le temps qu'on entend parler de reconquête :-X
Posté par: nadar le 11 août 2026 à 16:34:59
https://www.auto-infos.fr/article/marche-automobile-les-voitures-neuves-electriques-atteignent-35-de-part-de-marche-chez-les-particuliers.292614
L'électrique n'est pas juste une affaire de fiscalité pour les entreprises.
en Belgique, si. Suffit de voir les chiffres de ventes de VE aux particuliers...
Posté par: Harry le 11 août 2026 à 17:24:04
en Belgique, si. Suffit de voir les chiffres de ventes de VE aux particuliers...
VE ou pas, la Belgique est un marché où la part des ventes aux particuliers est de toutes façons loin d'être majoritaire.....tout comme les Pays-Bas d'ailleurs.
Posté par: nadar le 11 août 2026 à 18:51:59
VE ou pas, la Belgique est un marché où la part des ventes aux particuliers est de toutes façons loin d'être majoritaire.....tout comme les Pays-Bas d'ailleurs.
...mais où lees particuliers n'achètent pas de VE
"L’analyse par type de propriétaire met en évidence des comportements d’achat très différents. Chez les particuliers, les véhicules à essence restent largement dominants avec 61,1% des immatriculations. Les hybrides classiques occupent la deuxième place (18,9%), tandis que les véhicules 100% électriques neufs représentent pour la toute première fois plus de 10% des achats privés (venant de 8,9% en 2025).
Le marché professionnel continue quant à lui de tirer la transition énergétique. Les véhicules électriques à batterie constituent 59% des immatriculations réalisées par les entreprises, devant toutes les autres motorisations. Cette dynamique s’explique notamment par le cadre fiscal favorable aux véhicules zéro émission.
Sur les 83.282 voitures électriques immatriculées au premier semestre, près de sept sur dix ont été enregistrées par un utilisateur professionnel."
https://www.febiac.be/fr/news/analyse-du-marche-automobile-belge-au-premier-semestre-2026
Posté par: CRV4 le 11 août 2026 à 19:51:35
Je ne sais pas pourquoi vous avez tous l'impression ( ou l'envie) que Honda souhaite redevenir un géant de l'automobile en Europe, surtout quand Honda n'envoie aucun signal en ce sens.
Remettons quand même les choses à leur place : Honda n'a jamais été un géant sur le marché auto européen (2.6% de PDM en Europe au plus haut selon l'IA Google). Donc il ne s'agit pas de le redevenir...
Si Honda avait une gamme qui, tant en termes de prestations que de tarifs, correspondaient aux attentes actuelles du marché européen, elle aurait pu prétendre maintenir sa position de petit poucet.
Mais de toute évidence ce n'est pas le cas, et les clients sont pour la plupart partis ailleurs (PDM estimée à 0.3/0.4% en 2025), et Honda n'est plus qu'un microscopique poucet en Europe.
Perso, dans une certaine mesure (si ça s'accompagne d'une contraction à l'extrême du réseau, ça devient problématique), je me moque qu'une marque ait des ambitions ou pas. Ce que je lui demande c'est de me proposer des véhicules qui correspondent à mes attentes. Mais comme beaucoup d'autres anciens clients, ce n'est plus le cas. Et je n'attends pas grand chose des années à venir, vu ce qui est annoncé. Ca finira probablement avec un client de plus de perdu...
Posté par: CRV-ma le 11 août 2026 à 22:31:03
Une fois le miroir cassé, on ne peut plus le réparer !
En plus, ils ont fermé la plus part des CC, alors comment vont-ils faire pour revenir ?
Posté par: Harry le 11 août 2026 à 22:33:12
...mais où les particuliers n'achètent pas de VE
Mais combien parmi ces particuliers ont un VE comme voiture de société ?
C'est ce qui fausse la donne par rapport à un marché comme le notre, où l'attribution d'un véhicule de société est plus restrictif.
Posté par: NipponBZA le 12 août 2026 à 00:07:36
Remettons quand même les choses à leur place : Honda n'a jamais été un géant sur le marché auto européen (2.6% de PDM en Europe au plus haut selon l'IA Google). Donc il ne s'agit pas de le redevenir...
Si Honda avait une gamme qui, tant en termes de prestations que de tarifs, correspondaient aux attentes actuelles du marché européen, elle aurait pu prétendre maintenir sa position de petit poucet.
Mais de toute évidence ce n'est pas le cas, et les clients sont pour la plupart partis ailleurs (PDM estimée à 0.3/0.4% en 2025), et Honda n'est plus qu'un microscopique poucet en Europe.
Perso, dans une certaine mesure (si ça s'accompagne d'une contraction à l'extrême du réseau, ça devient problématique), je me moque qu'une marque ait des ambitions ou pas. Ce que je lui demande c'est de me proposer des véhicules qui correspondent à mes attentes. Mais comme beaucoup d'autres anciens clients, ce n'est plus le cas. Et je n'attends pas grand chose des années à venir, vu ce qui est annoncé. Ca finira probablement avec un client de plus de perdu...
Du coup, je comprends bien que la gamme Honda en Europe ne convient pas. C'est quoi vos attentes ?
Une silhouette manquante dans la gamme ? Une motorisation spécifique ?
Posté par: zouzou60 le 12 août 2026 à 00:07:58
Hans De Jaeger est le premier collaborateur non japonais de l’histoire d’Honda à la tête d’une région!
À suivre !
Cela doit être lui à la base du resserrement des concessions vers les investisseurs et non les structures familiales !
Il ne m'inspire pas...
Posté par: zouzou60 le 12 août 2026 à 00:09:48
Du coup, je comprends bien que la gamme Honda en Europe ne convient pas. C'est quoi vos attentes ?
Une silhouette manquante dans la gamme ? Une motorisation spécifique ?
Du VE efficient comme promis avec les "0" series!
Nous surprendre avec une N super One par exemple !
Posté par: NipponBZA le 12 août 2026 à 00:13:19
Cela doit être lui à la base du resserrement des concessions vers les investisseurs et non les structures familiales !
Il ne m'inspire pas...
C'est un mouvement plus général dans l'automobile, ce n' est pas propre a Honda.
C'est devenu quasi impossible pour un indépendant de tenir une concession devant l'explosion des dépenses. Donc les familles vont peu à peu revendre en partant à la retraite.
Posté par: zouzou60 le 12 août 2026 à 00:15:39
C'est un mouvement plus général dans l'automobile, ce n' est pas propre a Honda.
C'est devenu quasi impossible pour un indépendant de tenir une concession devant l'explosion des dépenses. Donc les familles vont peu à peu revendre en partant à la retraite.
Ou à la Tesla, ou les concessionnaires sont inutiles ! Et cela marche bien.
Ne pas scier la branche sur laquelle on est assis ? !
Posté par: NipponBZA le 12 août 2026 à 00:18:31
Du VE efficient comme promis avec les "0" series!
Nous surprendre avec une N super One par exemple !
La Super N eet la première tentative d'introduction d'une simili Kei Car sur le marché européen et les retours sont très positifs outre Manche.
Les VE, je l'ai dit pas plus tard que hier : C'est un marché de subvention publiques que Honda n'est pas en mesure d'affronter aujourd'hui. La Série 0, c'était super sur le.papier mais c'était un flop assuré : Production Made in USA, volume supérieur à 4M80, pas de bokus écologique, pas d'ecoscore pour les entreprises qui représente 70% des acheteurs de VE en Europe.
Posté par: zouzou60 le 12 août 2026 à 00:38:21
La Super N eet la première tentative d'introduction d'une simili Kei Car sur le marché européen et les retours sont très positifs outre Manche.
Les VE, je l'ai dit pas plus tard que hier : C'est un marché de subvention publiques que Honda n'est pas en mesure d'affronter aujourd'hui. La Série 0, c'était super sur le.papier mais c'était un flop assuré : Production Made in USA, volume supérieur à 4M80, pas de bokus écologique, pas d'ecoscore pour les entreprises qui représente 70% des acheteurs de VE en Europe.
Faites-nous re-rêver!
Une berline VE , un suv VE et des concessions qui ne tartinent pas les entretiens!
Posté par: CRV4 le 12 août 2026 à 07:44:21
Du coup, je comprends bien que la gamme Honda en Europe ne convient pas. C'est quoi vos attentes ?
Une silhouette manquante dans la gamme ? Une motorisation spécifique ?
Du VE efficient comme promis avec les "0" series!
De l'électrique efficient sûrement ! Et nier le succès de ce type de motorisation (y compris quand elle n'est pas subventionnée, cf. marques chinoises, certaines coréennes, etc.) c'est aller droit dans le mur sur le vieux continent.
Mais type 0 series sûrement pas. Beaucoup trop décalé. Pourquoi ont-ils avorté le projet à votre avis ?
Il me semble que la clientèle Honda demande du véhicule pragmatique, bien placé en rapport qualité/prix, avant tout : voir le succès du CRV partout dans le monde et même relativement en Europe jusqu'au 5. Honda Europe devrait se demander pourquoi ce modèle a plutôt bien marché jusqu'au 4 voire jusqu'au 5 et pourquoi le duo ZRV/CRV6 n'a pas réussi à reproduire ce succès en élargissant encore un peu plus la clientèle.
Les prestations, le prix et une certaine baisse de qualité (j'ai lu ici les griefs de plusieurs utilisateurs de CRV6 concernant le cuir de leurs sièges ou encore l'expérience de Fredfox avec un moteur HS).
Avec la crise de croissance de la Civic, il manque aussi une vraie compacte dans la gamme désormais. 308, Golf ou équivalent en électrique conservent un marché important en Europe.
Enfin commercialement il faudrait éviter de reproduire encore et encore les lancements foireux : HRV2 avec des mois et des mois d'attente en début de carrière, interruption de commercialisation de la Civic 11 pendant 1 an, avec augmentation substantielle des tarifs à la clé...
Posté par: Lio66 le 12 août 2026 à 10:40:14
1) re-densifier le réseau de CC au contraire, les gens achètent s'ils ont un CC à proximité, tout le monde n'adhère pas à la philosophie - si on peut appeler cela comme ça - de Tesla
2) continuer de développer la gamme hybride voire rechargeable
3) accepter de se positionner de manière correcte et réaliste en termes de prix
4) lancer des campagnes d'infos et de propositions de découvertes de la gamme (mais pour cela faut-il encore avoir une gamme cohérente)
5) penser qu'en Europe il y a beaucoup de zones montagneuses avec des conditions hivernales, aussi ne pas sacrifier les VH 4x4 car dans ces régions ils se vendent en priorité
PS : avoir une vraie vision de son avenir et donc des axes clairs de stratégies et de développements...
Posté par: NipponBZA le 12 août 2026 à 11:08:59
Qu'attendons-nous ?
1) re-densifier le réseau de CC au contraire, les gens achètent s'ils ont un CC à proximité, tout le monde n'adhère pas à la philosophie - si on peut appeler cela comme ça - de Tesla
2) continuer de développer la gamme hybride voire rechargeable
3) accepter de se positionner de manière correcte et réaliste en termes de prix
4) lancer des campagnes d'infos et de propositions de découvertes de la gamme (mais pour cela faut-il encore avoir une gamme cohérente)
5) penser qu'en Europe il y a beaucoup de zones montagneuses avec des conditions hivernales, aussi ne pas sacrifier les VH 4x4 car dans ces régions ils se vendent en priorité
PS : avoir une vraie vision de son avenir et donc des axes clairs de stratégies et de développements...
1) C'est un sujet récurrent mais pour comparer avec Lexus, qui vend un volume similaire en France : ils ont 48 concessionnaires à fin 2025. 61 pour Honda ( + réparateurs agrées) Mais je comprends parfaitement la frustration sur ce sujet de voir disparaitre des points de ventes proche de son domicile.
2) Gamme 100% hybride avec 6 silhouettes actuellement. Nouvelle génération d'Hybride très prometteuse à partir de 2027.
3) Le prix, c'est le grand sujet. C'est quoi un prix réaliste ? Car Honda est dans la meme gamme tarifaire de Volkswagen ou Peugeot. L'augmentation des prix est spectaculaire chez Dacia par exemple. On est tous d'accord que les voitures ont augmenté bien plus vite que nos salaires/retraites mais il y'aura pas de retour en arrière. L'impression de certains clients, c'est que les prix ont augmenté de 10 000 euros et que les 10 000 euros vont dans la poche de Honda ou du Concessionnaire. C'est toute la chaine de production.fabrication qui est impacté, de l'aluminium aux composants électroniques et je vous le donne en 1000 : C'est pas fini. Crise des semi-conducteurs, crime de la ram avec l'IA etc
En ce moment, j'entends aussi le discours de : Oui mais les Chinois sont moins chére. C'est une stratégie largement étayé depuis longtemps sur le marché du solaire, de la télévision, du drone grand publique ... Les marques Chinoise arrivent massivement subventionné par l'état Chinois, accepte de perdre de l'argent pendant 10 ans pour péter les reins des occidentaux sur le marché ciblé. Une fois que les concurrents sont morts ou trop faible, les prix augmentent. Les Chinois aime autant l'argent que les Francais ou les Japonais, il sont pas moins chére par générosité.
4) Honda France refait de la publicité à la TV, les budgets marketing sont en augmentation aussi bien en national ( Honda France) et que chez les concessionnaires locaux. Après, ca reste un tout petit budget par rapport à nos concurrents car l'Europe n'est pas prioritaire dans l'enveloppe Honda Monde.
5) 8213 euros de malus en 2026 pour le CR-V 6 Advance 4WD en France. C'est mort le 4WD en thermique/hybride en France. Suzuki s'y accroche encore avec un systéme bien fichu mais ca va devenir de plus en plus compliqué pour eux aussi.
Posté par: route66 le 12 août 2026 à 12:27:46
1) C'est un sujet récurrent mais pour comparer avec Lexus, qui vend un volume similaire en France : ils ont 48 concessionnaires à fin 2025. 61 pour Honda ( + réparateurs agrées) Mais je comprends parfaitement la frustration sur ce sujet de voir disparaitre des points de ventes proche de son domicile.chez moi le cc était à l'autre bout de la métropole , mais c'était un vrai garage à taille humaine qui faisait honda depuis près de 30 ans . Mais ça ne plait pas à honda et donc maintenant j'ai un cc plus près mais dans une usine à voiture . J'attends sans impatience ma première visite pour révision . Avoir des mécanos qui vont une heure chez fiat , puis suzuki pour finir par une honda ça m'emballe pas du tout . L'ancien cc était un critère d'achat à lui seul , comme il ne fait plus que mazda je risque de changer de marque la prochaine fois .
Posté par: socratienDD78 le 12 août 2026 à 13:13:51
C'est exactement le raisonnement de Honda Europe et l'objet de mon premier message: dans les conditions actuelles avec un marché fortement subventionné + une fiscalité punitive. Il n'est pas possible pour Honda d'etre compétitif sur le VE.Bonjour, pure question naïve : pourquoi Honda ne construit pas en France ou en Europe pour bénéficier des avantages fiscaux?
Pour moi, honda va juste devenir une marque de niche pour des personnes au portefeuille bien fourni capable d'acheter les modèles type prélude. La technologie de leur moteur hybride même au top ne suffira pas à combler une perte de vitesse d'image, de qualité globale,de prix et surtout mais c'est général à tous les constructeurs, une perte de qualité de service client/ atelier qui faisait sa force il y a encore 5/6 ans.
Franchement, vu le service client/atelier qu'il y a maintenant dans les garages et concessions quels qu'il soient, je dis vive Tesla! Je prefere pas de service qu'a payer cher un service qui n'est pas au rdv.
Posté par: Harry le 12 août 2026 à 13:50:01
De l'électrique efficient sûrement ! Et nier le succès de ce type de motorisation (y compris quand elle n'est pas subventionnée, cf. marques chinoises, certaines coréennes, etc.) c'est aller droit dans le mur sur le vieux continent.
Mais type 0 series sûrement pas. Beaucoup trop décalé. Pourquoi ont-ils avorté le projet à votre avis ?
Les VE de la gamme 0 séries étaient déjà techniquement dépassés avant même leur commercialisation. Mettre fin à ce projet pour revoir la copie n'est probablement pas une mauvaise chose.
Mais effectivement, ne pas être présent sur le marché du VE en Europe va devenir de plus en plus handicapant pour Honda.
Posté par: NipponBZA le 12 août 2026 à 14:25:32
Bonjour, pure question naïve : pourquoi Honda ne construit pas en France ou en Europe pour bénéficier des avantages fiscaux?
A quoi bon ?
Construire une usine c'est déja beaucoup d'argent mais admettons, Honda construit une usine. Ensuite encore faut t'il la remplir et l'a faire tourner. Ca devient déja difficile de remplir les usines de Volkswagen, de Fiat, de Stellantis ... qui pourtant sont sur leur propre marché : l'europe ! Alors imaginer une usine Honda qui devrait produire 250 000 voitures par an pour etre rentable pour un marché qui absorbe ... 70 000 voitures. Meme avec une forte progression des ventes avec 100 000 voitures vendu par an grace à une production locale, il reste 150 000 voitures à envoyé ailleurs minimum. Et ailleurs, il sont déja très bien pourvu en usine locale : USA, Chine, Japon, Inde ... donc personne n'ira absorber le surplus de production. L'usine tournera à 30-40% de capacité et ce sera un gouffre financier qui annulera tous les gains obtenu avec les 30 000 voitures vendu grace aux aides publiques.
Ce sera plus rapide et moins couteux d'attendre que le robinet des subventions arrête de couler dans quelques années.
Honda dispose d'une usine de robot tondeuse/tondeuse prés de Orléans en France et de plusieurs usines de moto en Europe car la taille du marché le justifie
Mais effectivement, ne pas être présent sur le marché du VE en Europe va devenir de plus en plus handicapant pour Honda.
D'ou le "test" avec la Super N.
Posté par: socratienDD78 le 12 août 2026 à 15:11:55
Ce sera plus rapide et moins couteux d'attendre que le robinet des subventions arrête de couler dans quelques années.Toutes les constructions ou ventes de voitures sont subventionnées d'une manière ou d'une autre : aides, gouvernement,...pour survivre.
Pourquoi pas Honda?
En tout cas, avec 2 concessions entre mon département et celui d'à côté qui font les diagnostics de problèmes quand on arrive à avoír un rdv, que tu ne peux pratiquement plus avoir un conseil éclairé par téléphone, obligé de prendre un rdv pour une question..., je prendrai un risque à reprendre du Honda.
Posté par: binbin le 12 août 2026 à 16:56:19
J'ai fait un rêve "si seulement HONDA pouvait lire votre prose:"
Bien le bonjour de la Vallée du Célé ;)
Benj.
Posté par: bistory le 12 août 2026 à 17:47:34
+30%, c'est pas négligeable.
Pour l'électrique, je vous partage un éclairage de la pensée interne chez Honda Europe : Honda n'est pas en mesure pour le moment de proposer une gamme EV large et à prix raisonnable en Europe. Pourquoi ? Pour deux raisons :
-Car le marché Européen de la voiture électrique est massivement subventionné aujourd'hui et rendra systématiquement une proposition de Honda couteuse vs concurrence Européenne ( produite en Europe en tout cas).
Exemple : On veux sortir un SUV électrique, on va le proposé à un prix cohérent avec les concurrents Européen mais hors subvention, disons 39 000 euros. L'écart va se creuser avec la subvention et au final, on va avoir un écart 5, 6 voir 7000 euros selon les pays en la défaveur de Honda car la concurrence sera tombé à 34,35 000 euros. Ca condamne notre SUB avant meme d'etre sur le marché.
-Ensuite la seconde raison, c'est que le marché électrique en Europe est d'abord une histoire d'entreprise avant d'être une histoire de vente à particulier. J'ai plus les chiffres exact mais en gros, 65/70% des immatriculation de VE en Europe sont des entreprises, c'est devenu un outil fiscal avant tout. Historiquement, Honda effectue environ 8 ventes sur 10 ... à particulier. Donc déja, c'est un marché compliqué pour Honda de vendre à société. Mais si en plus, vous avez un systéme à la Francaise avec un ecoscore etc. Ce n'est meme pas la peine de proposer un modéle qui ne sera retenu par aucun pro car hors charte.
La Honda Super-N 100% electrique traduit une nouvelle approche pour Honda pour Angleterre ( et possiblement ailleurs en Europe si ca fonctionne) : Un modèle moins couteux, plus économique , qui cible le marché du particulier. Honda est capable de faire des petites voitures économique pour le Japon ... donc pourquoi pas en Europe. C'est un test grandeur nature.
C'est même +42% mathématiquement parlant :)
La logique pour le VE est tout à fait cohérente, sans compter qu'il faut arriver avec une vraie force de proposition sur le marché. On l'a bien vu avec le flop du e:ny1.
Vu les rétiscences d'une partie de la population face au VE, c'est pas déconnant de continuer à proposer des hybrides vraiment cohérents et à des prix attractifs. Et il faut faire oublier à madame et monsieur tout le monde que l'hybride c'est Toyota :(
J'espère voir une belle gamme pour les 5 prochaines années même si je ne serai pas client vu que je dois passer au VE :(
Posté par: CRV4 le 12 août 2026 à 18:58:04
Si tant est que ce soit réellement l'état d'esprit réel...c'est du joli...plutôt que de se demander comment démocratiser le ve...attendre le moment où éventuellement on pourra rincer le portefeuille du client...
Ce sera plus rapide et moins couteux d'attendre que le robinet des subventions arrête de couler dans quelques années.
A côté de ça je vois une marque comme Renault qui indépendamment des aides, arrive à baisser de 2000€ le tarif de sa Megane mise à jour, commercialisée à la rentrée, en adoptant une batterie LFP à la place du NMC, tout en proposant une capacité de batterie et une autonomie en augmentation.
D'un côté une marque attentiste, de l'autre une marque qui cherche à rester dans la course...
Posté par: NipponBZA le 12 août 2026 à 19:00:06
Posté par: Lio66 le 12 août 2026 à 19:16:51
Posté par: CRV4 le 12 août 2026 à 21:23:21
Je vais arrêter de répondre en faite. Je parle probablement Hongrois ou Finlandais.Non tu parles très clairement. On n'est juste pas obligés d'approuver les arguments de Honda... Et les clients ont parlé de toute façon, depuis plusieurs années.
Peut-être que ça parle encore à une toute petite partie de ceux pour qui l'électrique n'est en aucun cas une option.
Posté par: route66 le 12 août 2026 à 21:47:38
Je vais arrêter de répondre en faite. Je parle probablement Hongrois ou Finlandais.ton point de vue est celui du vendeur , nous celui de l'acheteur . si ils finissent par se rejoindre( les pov) honda europe survivra , si ces points de vues continuent a diverger.................. :(
Posté par: Harry le 12 août 2026 à 22:54:21
D'ou le "test" avec la Super N.
C'est un concept original mais le marché de la micro-citadine est un micro-marché. Faut espérer qu'il y ait rapidement d'autres modèles pour les créneaux à plus fort volumes de ventes.
Posté par: AoS le 13 août 2026 à 06:18:11
Mais combien parmi ces particuliers ont un VE comme voiture de société ?+1 ... de ce que je vois de la famille et amis qui habitent en Belgique, il n'y a quasiment que les retraités qui achètent des voitures neuves en leur nom. Les jeunes et revenus modestes n'ont pas les moyens d'acheter des voitures neuves et une grande proportion des salariés et indépendants disposent d'une "voiture de société".
C'est ce qui fausse la donne par rapport à un marché comme le notre, où l'attribution d'un véhicule de société est plus restrictif.
Posté par: AoS le 13 août 2026 à 06:29:58
Du coup, je comprends bien que la gamme Honda en Europe ne convient pas. C'est quoi vos attentes ?Pour ma part, c'est l'absence de VE cohérent qui m'a fait quitter la marque mais je comprends bien que ce n'est pas la priorité de Honda.
Une silhouette manquante dans la gamme ? Une motorisation spécifique ?
Pour le reste, je pense qu'il manque clairement une petite voiture abordable dans la gamme (le ticket d'entrée pour la Jazz est trop élevé).
Mis à part la Prélude, cela manque quand même de modèles "sexy" ... beaucoup de SUV, pas forcément très originaux.
Proposer des SUV, c'est bien mais il faut qu'ils soient disponibles en 4x4 et l'argument du CO2 et des taxes est un faux problème vu que toute la gamme est hybride: un moteur électrique sur le train arrière ne plombe pas les émissions de CO2 et peut même l'améliorer (plus d'énergie récupérée à la décélération). Toyota et Lexus le font depuis des années. Peugeot l'avait fait aussi sur l'Hybrid4.
Posté par: AoS le 13 août 2026 à 06:48:56
La vérité c'est qu'Honda a décidé d'augmenter ses marges en Europe pour redevenir rentable... et cela a marché (les bilans comptables sont meilleurs). C'est une bonne chose pour Honda mais pas pour le client européen, c'est un fait. Là où le bas blesse, c'est que le client Honda est peut-être prêt à payer un peu plus cher mais pour un produit qui se démarque un peu de la concurrence avec une technologie supérieure/en avance et une qualité/fiabilité excellente... or les produits Honda récents ne semblent plus vraiment se démarquer de la concurrence: la technologie hybride est bonne mais volumineuse et pas forcément la plus efficiente, la partie infotainment est dépassée, la fiabilité reste bonne mais pas exceptionnelle et les remontées de soucis de finition (cuirs fragiles, par ex.) sont de plus en plus fréquents.
Posté par: socratienDD78 le 13 août 2026 à 09:22:14
Je vais arrêter de répondre en faite. Je parle probablement Hongrois ou Finlandais.C'est bien qu' un vendeur Honda apporte la vision de l'intérieur et son expérience sur ce forum.
Cette réaction est à l'image du monde d'aujourd'hui : on ne s'écoute plus et on a du mal avec des avis divergents ou contradictoires.
Dans le monde automobile, mon sentiment est que les clients Honda ne comprennent pas la decheance d'Honda au niveau de sa qualité et de son expertise dans ses concessions et ses choix calamiteux dans ses gammes et prix en Europe et surtout en France.
En gros, les clients contents sont ceux qui achètent des occasions de plus de 4/5 ans et ça je pense que c'est un gros problème, non!
La voix du client est et restera toujours la finalité ! Enfin, ce n' est que mon avis de novice.
Posté par: CRV4 le 13 août 2026 à 10:14:11
En gros, les clients contents sont ceux qui achètent des occasions de plus de 4/5 ans et ça je pense que c'est un gros problème, non!C'est typiquement mon cas. Si je devais acheter une Honda aujourd'hui ce serait un CRV5 !
La voix du client est et restera toujours la finalité ! Enfin, ce n' est que mon avis de novice.+1
Posté par: Harry le 13 août 2026 à 11:32:28
Pour ma part, c'est l'absence de VE cohérent qui m'a fait quitter la marque mais je comprends bien que ce n'est pas la priorité de Honda.
Dans mon cas c'est avant tout le prix du CR-V 6 qui m'a fait quitter Honda. Quand j'ai voulu remplacer le CR-V 5 fin 2022, le CR-V 6 HEV débutait à 55k€ et la version PHEV qui m'intéressait était à 63k€......alors que j'avais mis 40k€ pour le CR-V 5 :(
Et c'est l'absence de VE qui a fait que je n'y suis pas retourné depuis......et vu que mon CC historique a abandonné Honda pour se dédier uniquement à Toyota, ça ne va pas faciliter un éventuel retour.
Posté par: Laurent_crve le 13 août 2026 à 13:10:08
Je vais arrêter de répondre en faite. Je parle probablement Hongrois ou Finlandais.
Il y a des divergences et des nuances d’opinion mais la discussion est interessante.
Globalement j’ai l’impression que les participants aimeraient bien voir ou comprendre la ligne directrice de Honda en Europe.
Si j’étais responsable marketing en Europe, actuellement, je mettrais le paquet sur Jazz, Civic, CRV6 PHEV, (AWD hors France) + Prélude pour l’image mais je mettrais un voile sur HRV ZRV.
Après les VE on a bien compris que cela nécessitait un retournement de situation du marché… pas avant plusieurs années.
Au fait que serait la nouvelle gamme HEV ?
Posté par: eccureuil le 13 août 2026 à 14:50:31
.../...
Si j’étais responsable marketing en Europe, actuellement, je mettrais le paquet sur Jazz, Civic, CRV6 PHEV, (AWD hors France) + Prélude pour l’image mais je mettrais un voile sur HRV ZRV.
Le HR-V est dans le cœur de gamme des VH plébiscités (2008, Capture, etc...) et c'est d'ailleurs celui que je vois le plus actuellement avec la Jazz.
Aujourd'hui j'observe plus de Civic X que XI et bizarrement je croise un ou deux ZR-V pour 0 CR-V 6 !
Posté par: route66 le 13 août 2026 à 15:04:10
Posté par: Laurent_crve le 13 août 2026 à 15:06:29
Ici jamais de HRV ou ZRV. Quelques rares CRV mais surtout des Jazz et Civic.
Posté par: route66 le 13 août 2026 à 15:11:53
peut être dù au fait aussi du changement de gamme/taille
en tout cas pour ce qui est de voir des honda récentes , je dois dire que c'est rare et en tout cas moins que des chinoises .
Posté par: Laurent_crve le 13 août 2026 à 15:16:54
Posté par: bistory le 14 août 2026 à 15:19:32
Le HR-V est dans le cœur de gamme des VH plébiscités (2008, Capture, etc...) et c'est d'ailleurs celui que je vois le plus actuellement avec la Jazz.
Aujourd'hui j'observe plus de Civic X que XI et bizarrement je croise un ou deux ZR-V pour 0 CR-V 6 !
Je croise aussi beaucoup (c'est un grand mot) de HR-V que de Jazz donc ça paraît cohérent de lancer le nouveau HR-V avant la Jazz.
Le grand public garde un attrait pour les petits SUV abordables. J'imagine les marges plus élevées aussi puisque ce n'est qu'une Jazz re-carrossée.
La Jazz a d'énormes qualités mais est devenue une citadine de luxe et de niche : tout mes proches sont toujours étonnés de voir à quel point elle est habitable et pratique mais aucun n'envisage en acheter une ;D malgré tout, ça reste une voiture qui se revend extrêmement bien auprès des connaisseurs.
Posté par: NipponBZA le 14 août 2026 à 15:32:28
La Jazz depuis le restylage progresse en volume alors que le HR-V, malgré le restylage s'essouffle peu à peu.
Et le renouvellement du HR-V en priorité, c'est aussi et surtout car dans les pays d'Asie du Sud Est, il est en souffrance face à la compétition Chinoise donc il y'a un besoin plus urgent sur cette silhouette à mon avis.
Posté par: turbo IHI PGMFI le 14 août 2026 à 18:28:45
Aux US je croise des Honda full électrique qui n’existe pas en Europe malheureusement. Des modèles très jolies et tendance. Je ne comprends pas pourquoi Honda ne les commercialise pas en Europe 🤷🏼♂️. C’est dommage
Posté par: binbin le 14 août 2026 à 21:38:00
Bonjour,
Aux US je croise des Honda full électrique qui n’existe pas en Europe malheureusement. Des modèles très jolies et tendance. Je ne comprends pas pourquoi Honda ne les commercialise pas en Europe 🤷🏼♂️. C’est dommage
Parce que il n'a plus de CC pour vendre ::)
Posté par: Lio66 le 14 août 2026 à 21:57:41
Bonjour,
Aux US je croise des Honda full électrique qui n’existe pas en Europe malheureusement. Des modèles très jolies et tendance. Je ne comprends pas pourquoi Honda ne les commercialise pas en Europe 🤷🏼♂️. C’est dommage
Tu peux nous les illustrer en photos ? ;)
Posté par: AoS le 14 août 2026 à 22:42:29
Tu peux nous les illustrer en photos ? ;)Le seul VE Honda commercialisé aux US est la Prologue (fruit d'une collaboration avec GM).
Posté par: turbo IHI PGMFI le 14 août 2026 à 22:46:08
Tu peux nous les illustrer en photos ? ;)
Posté par: zouzou60 le 14 août 2026 à 23:01:13
https://www.guideautoweb.com/articles/82578/honda-tire-la-plogue-du-prologue-l-aventure-electrique-se-termine/
Posté par: Harry le 15 août 2026 à 14:22:10
Le seul VE Honda commercialisé aux US est la Prologue (fruit d'une collaboration avec GM).
Les specs ne sont pas folichonnes : batterie de 85 kWh pour une autonomie de 452 km (j'imagine EPA, donc grosso 520 km WLTP), une charge qui plafonne à 150 kW et un 20 à 80% annoncé en 35 min.......à mon avis, pas de quoi briller sur le marché européen.
Posté par: bistory le 15 août 2026 à 15:16:36
Depuis la fin d'année dernière, il y'a un vrai retournement sur les volumes en France. La Jazz occupe désormais quasi 50% du volume de Honda en ventes. ( et plus chez moi)
La Jazz depuis le restylage progresse en volume alors que le HR-V, malgré le restylage s'essouffle peu à peu.
Et le renouvellement du HR-V en priorité, c'est aussi et surtout car dans les pays d'Asie du Sud Est, il est en souffrance face à la compétition Chinoise donc il y'a un besoin plus urgent sur cette silhouette à mon avis.
Ok, je comprends la logique ! Hé ben, bonne surprise pour la Jazz et c'est vrai que le resylage lui a enlevé son côté "voiture bonhomme et gentille mais disgracieuse" :)
Posté par: AoS le 15 août 2026 à 20:12:30
Les specs ne sont pas folichonnes : batterie de 85 kWh pour une autonomie de 452 km (j'imagine EPA, donc grosso 520 km WLTP), une charge qui plafonne à 150 kW et un 20 à 80% annoncé en 35 min.......à mon avis, pas de quoi briller sur le marché européen.
De toute manière, sa production a été arrêtée :(
Posté par: Harry le 15 août 2026 à 21:46:14
De toute manière, sa production a été arrêtée :(
Faut espérer que tous ces VE proposés par Honda, techniquement très moyens, voire à la traine (l'e:Ny1, le Prologue, les 2 modèles 0 Séries....), permettent à la la marque d'en apprendre davantage, et que cela leur donne la possibilité de sortir un VE qui puisse jouer avec les meilleurs.
Posté par: Laurent_crve le 15 août 2026 à 22:28:18
Posté par: AoS le 15 août 2026 à 23:06:47
Quel autre grand constructeur a fait l’impasse sur le VE ?Lamborghini
Honnêtement, sinon, je ne vois pas. Bon, Subaru et Suzuki n'ont pas vraiment de VE à eux mais ils proposent quand même des VE au catalogue, même si ce sont des Toyota rebadgées.
Posté par: nadar le 16 août 2026 à 12:54:32
Quel autre grand constructeur a fait l’impasse sur le VE ?
Lada ? ;)
Posté par: Harry le 16 août 2026 à 14:18:05
Lada ? ;)
Lada n'a pas fait l'impasse sur le VE => Lada e-Niva Travel (https://www.largus.fr/actualite-automobile/lada-e-niva-travel-2024-le-4x4-russe-passe-a-l-electrique-30034307.html).......bon, il y a encore une belle marge de progression pour rattraper les meilleurs ! :P
Posté par: NipponBZA le 16 août 2026 à 14:26:15
Quel autre grand constructeur a fait l’impasse sur le VE ?
Honda S7/P7 en Chine
Honda Super One/Super N dans la plupart des pays avec volant à droite.
Honda Insight au Japon
On repassera sur l'impasse :angel:
Un constructeur qui à vraiment fait l'impasse sur le VE, c'est Seat. Mais c'est plutôt une stratégie du groupe VW de laisser les elec à Cupra.
Posté par: zouzou60 le 16 août 2026 à 14:34:07
Honda S7/P7 en Chine
Honda Super One/Super N dans la plupart des pays avec volant à droite.
Honda Insight au Japon
On repassera sur l'impasse :angel:
Un constructeur qui à vraiment fait l'impasse sur le VE, c'est Seat. Mais c'est plutôt une stratégie du groupe VW de laisser les elec à Cupra.
Effectivement, à un moment, le groupe VW voulait tuer Seat.
Finalement, il garde Seat et cd n'est pas plus mal, Cupra et ses inserts cuivrés, ses plastiques en impression peau de poisson, je ne suis pas fan !
Posté par: Laurent_crve le 16 août 2026 à 20:59:08
Honda S7/P7 en Chine
Honda Super One/Super N dans la plupart des pays avec volant à droite.
Honda Insight au Japon
Ok pour la one/super N au Japon. La S7 P7 semble être une voiture co-produite avec les chinois et la Insight est magnifique mais sur un segment probablement réduit.
On pourrait ajouter que Honda a produit la e (que j’adore) et la ny1 avec les chinois. Donc, ok, il n’y a pas eu d’impasse au sens technique puisqu’il y a où il y a eu quelques modèles par ci par là mais je ne vois pas tout de meme pas (ou plus) de gamme de véhicule électrique hormis la Super car qui correspond à un segment Japonais important.
Alors pour le moins, Honda a échoué à s’imposer sur l’électrique pur… sans en faire l’impasse , ce qui n’est pas mieux… On connaît un peu les causes, notamment le retournement de situation aux USA, la faible demande japonaise, la concurrence chinoise et peut être l’absence de position en Europe ?
Posté par: zouzou60 le 16 août 2026 à 21:41:32
La e commence à être recherchée en occasion, pourquoi l'avoir lâchée ?
Posté par: Laurent_crve le 16 août 2026 à 22:04:12
Posté par: CRV4 le 16 août 2026 à 22:34:40
Ce n'est pas parce que quelques amateurs la recherchent en occasion que ça en fait un succès.
La e commence à être recherchée en occasion, pourquoi l'avoir lâchée ?
Les acquéreurs en seconde main ne sont pas des bataillons entiers.
Et pour avoir une seconde vie, encore faut-il en avoir eu un première.
Sur ce coup-là, Honda n'a fait que constater l'échec commercial, qui était prévisible ceci-dit.
Fallait faire plus simple moins cher.
Posté par: AoS le 17 août 2026 à 08:28:42
La e commence à être recherchée en occasion, pourquoi l'avoir lâchée ?
Quand je vois le prix des Honda e d'occasion, je n'ai pas l'impression qu'elle soit très recherchée :(
Posté par: Laurent_crve le 17 août 2026 à 11:02:03
Posté par: AoS le 17 août 2026 à 11:12:49
Les prix de la e en occasion ont l’air de se maintenir (probablement pour une fenêtre d’âge limitée a 4/5 ans).
Se maintenir, peut-être ... mais à un niveau bas.
Si je regarde sur la Centrale, on trouve des "e" d'occasion de 2020/2021 avec moins de 50.000km aux alentours de 14-15K€.
Les Honda Jazz 4 de la même époque sont souvent plus chères et plus kilométrées alors qu'elles coûtaient bien moins cher à l'achat.
Posté par: Laurent_crve le 17 août 2026 à 14:09:05
D’autant qu’elle n’a jamais été conçue pour une grande diffusion. Je ne pense pas que beaucoup se soient vendues au prix catalogue… les premières peut être ? Pas la mienne !
Posté par: CRV4 le 17 août 2026 à 20:13:29
Quand je vois le prix des Honda e d'occasion, je n'ai pas l'impression qu'elle soit très recherchée :(Ça ne peut être qu'une voiture coup de coeur.
Et des gens qui ont les moyens de se payer une voiture coup de coeur, j'en connais pas beaucoup.
On ne peut rien tirer du succès commercial de la e à partir de ça.Il n'y a que ceux qui ont eu le coup de coeur qui peuvent encore ignorer ce qu'a été son succès commercial...
Posté par: nadar le 18 août 2026 à 12:06:06
Posté par: Laurent_crve le 18 août 2026 à 13:17:58
Il n’y a pas eu que du hype pour la e… loin de là (et en particulier sur ce forum !) Il reste que la e est toujours parfaite pour « mon usage ».
Posté par: zouzou60 le 18 août 2026 à 13:23:48
Posté par: Laurent_crve le 18 août 2026 à 13:25:31
Le prix, il y avait de quoi… l’autonomie c’est un sujet incompris.
Posté par: garfield.13 le 18 août 2026 à 14:08:55
Effectivement, à un moment, le groupe VW voulait tuer Seat.
Finalement, il garde Seat et cd n'est pas plus mal, Cupra et ses inserts cuivrés, ses plastiques en impression peau de poisson, je ne suis pas fan !
Ferdinand Piech s'était adressé à FIAT en leur disant, en substance : "si vous ne faites rien d'Alfa Roméo, vendez la moi"
Evidemment les Italiens se sont un peu véxés et l'ont envoyé paître...
Mais Piech à débauché Walter Da Silva (à qui l'on devait notamment l'Alfa 156) et l'a placé chez SEAT avec la mission de refaire le même boulot que chez Alfa!
Et effectivement, les SEAT ont gagné en "glamour".
Puis Cupra qui ne désignait au départ qu'une version +/- sportive d'une SEAT, a été élevé au rang de marque à part entière.
Bref, VAG a réussi à créer en faire prospérer en peu de temps une marque "access premium", là où PSA puis Stellantis a échoué en détachant DS de Citroën.
Faut dire, la possibilité d'avoir un 5 cylindres d'un coté, contre un 3 cylindres Puretech de l'autre, ça fait pas le même effet sur la clientèle potentielle...
Posté par: nadar le 18 août 2026 à 16:04:25
Il reste que la e est toujours parfaite pour « mon usage ».
et il n'y a que ça qui importe ! ;)
Posté par: BULLITT le 20 août 2026 à 12:17:41
Mais ça prend des années...alors que les Chinois vont beaucoup plus vite. Les ventes vont augmentés à moyen terme mais il faut une proposition électrique cohérente aussi.
Qu'ils importent la super one déja.
Posté par: AoS le 20 août 2026 à 12:57:26
Si la nouvelle génération du groupe motopropulseur hybride sera aussi réussi que l'actuel de 184 ch, ça va finir par se savoir au près du grand public.
Le système e:HEV est bon mais est-il significativement meilleur que les concurrents ?
Posté par: Laurent_crve le 20 août 2026 à 13:47:29
Et la plupart des clients s’en fichent… c’est un peu le problème. Les clients achètent une carrosserie, un volume, les gadgets qui l’équipent et regardent la consommation et… le prix. Le reste c’est pour les initiés.
Posté par: BULLITT le 20 août 2026 à 13:48:43
Posté par: AoS le 20 août 2026 à 14:05:37
Après, c'est un témoignage mais je n'ai pas forcément l'impression qu'Honda se distingue des autres au niveau de l'agrément (le bruit du moteur sous forte sollicitation est souvent mentionné).
Posté par: route66 le 23 août 2026 à 23:35:21
Posté par: eccureuil le 24 août 2026 à 09:53:03
Posté par: bistory le 24 août 2026 à 11:46:40
Si la nouvelle génération du groupe motopropulseur hybride sera aussi réussi que l'actuel de 184 ch, ça va finir par se savoir au près du grand public.
Mais ça prend des années...alors que les Chinois vont beaucoup plus vite. Les ventes vont augmentés à moyen terme mais il faut une proposition électrique cohérente aussi.
Qu'ils importent la super one déja.
La super one a un physique ingrat comme la Daihatsu Materia, je ne suis pas certain que ça attirera les foules comme la Prelude. Selon le prix de vente, ça fera peut-être plaisir à des personnes qui recherchent un VE pratique et compact offrant une bonne habitabilité. Ca reste marginal comme public :o
Posté par: NipponBZA le 24 août 2026 à 12:23:23
Je me souviens du témoignage d'un membre de PH qui avait hésité avec son CR-V 5 hybride à en reprendre un mais qui était finalement (re)passé chez Renault et qui semblait avoir préféré le système hybride de l'Espace.
Après, c'est un témoignage mais je n'ai pas forcément l'impression qu'Honda se distingue des autres au niveau de l'agrément (le bruit du moteur sous forte sollicitation est souvent mentionné).
En réalité, il y'a deux e:HEV qui cohabite.
Le 1.5 qui équipe la Jazz et le HR-V dispose du meme effet "moulinage" qu'une Toyota lors des phases d'accélération car le moteur essence est peu puissant. La différence, c'est le couple. Une Jazz, c'est 253nm de couple. Une Yaris, c'est 170nm. C'est une énorme différence sur le papier qui se traduit dans les phases de relance donc l'agrément est meilleur chez Honda. ( Merci le moteur électrique qui tracte le véhicule 80% du temps)
Le 2.0 de la Civic, ZR-V, CR-V 6 et Prelude est imprenable selon moi. C'est le meilleur systéme hybride du marché et pour en avoir essayé énormément , il y'a uniquement le E-Power Gen 3 de Nissan qui est au meme niveau. Hyundai, Kia, Renault, MG ... C'est un gros cran en dessous. ( Boite à crabot désastreuse chez Renault, Vibration importante quand le moteur thermique démarre chez HYundai/kia, Perte de puissance importante quand la batterie est faible chez MG ...)
Le CRV-5, il dispose de l'hybride I-MMD. C'est un entre deux niveau sensation entre le 1.5 de la Jazz et le 2.0L e:HEV des modéles actuels. Il y'a pas les faux passages de rapport comme le 2.0L E:HEV et c'est un peu plus bruyant lors des grosses accélération.
Maintenant, 80% du temps, nos prospects reconnaissent après essai la supériorité de l'hybridation Honda par rapport à la concurrence mais il y'a des dizaines de raison de choisir une Honda ou une autre marque. Le budget, le design, l'attachement à la marque etc Un bon moteur ne suffit pas ( plus ?)
Posté par: bistory le 24 août 2026 à 12:41:18
En réalité, il y'a deux e:HEV qui cohabite.
Le 1.5 qui équipe la Jazz et le HR-V dispose du meme effet "moulinage" qu'une Toyota lors des phases d'accélération car le moteur essence est peu puissant. La différence, c'est le couple. Une Jazz, c'est 253nm de couple. Une Yaris, c'est 170nm. C'est une énorme différence sur le papier qui se traduit dans les phases de relance donc l'agrément est meilleur chez Honda. ( Merci le moteur électrique qui tracte le véhicule 80% du temps)
Le 2.0 de la Civic, ZR-V, CR-V 6 et Prelude est imprenable selon moi. C'est le meilleur systéme hybride du marché et pour en avoir essayé énormément , il y'a uniquement le E-Power Gen 3 de Nissan qui est au meme niveau. Hyundai, Kia, Renault, MG ... C'est un gros cran en dessous. ( Boite à crabot désastreuse chez Renault, Vibration importante quand le moteur thermique démarre chez HYundai/kia, Perte de puissance importante quand la batterie est faible chez MG ...)
Le CRV-5, il dispose de l'hybride I-MMD. C'est un entre deux niveau sensation entre le 1.5 de la Jazz et le 2.0L e:HEV des modéles actuels. Il y'a pas les faux passages de rapport comme le 2.0L E:HEV et c'est un peu plus bruyant lors des grosses accélération.
Maintenant, 80% du temps, nos prospects reconnaissent après essai la supériorité de l'hybridation Honda par rapport à la concurrence mais il y'a des dizaines de raison de choisir une Honda ou une autre marque. Le budget, le design, l'attachement à la marque etc Un bon moteur ne suffit pas ( plus ?)
L'agrément de conduite est un gros plus aussi chez Honda. Même une Jazz n'est pas "chiante à conduire", les relances sont franches et les accélérations sont un cran au-dessus des VH du même segment.
J'imagine que la nouvelle génération d'hybride devrait améliorer ça avec un poids moindre.
Pour avoir déjà essayé des Toyota hybrides, des VW et récemment un VE Kia, toutes les marques ne se valent pas en terme d'agrément de conduite. J'imagine que ça convient parfaitement à une frange de la population d'avoir une voiture très linéaire, où toutes les sensations sont gommées mais perso c'est ce qui me fait apprécier Honda :)
Posté par: CRV4 le 24 août 2026 à 12:44:10
Quant au CRV5, s'il a été vendu sous l'appellation i-MMD au début, il est passé au eHEV en cours de carrière, non ?
Posté par: NipponBZA le 24 août 2026 à 12:52:23
Boite à crabots de Renault désastreuse...c'est très exagéré (j'en ai conduit plusieurs). Et si les premiers millésimes ont été touchés par des problèmes d'étanchéité généralisés, globalement ces problèmes semblent relever du passé.
Quant au CRV5, s'il a été vendu sous l'appellation i-MMD au début, il est passé au eHEV en cours de carrière, non ?
L'agréement de la boite à crabot est désastreux en tout cas, avec une boite qui cherche constamment son rapport. Je crois ne pas avoir essayé de boite aussi désagréable depuis les boites robotisés de PSA ... et je suis loin d'etre le seul à le penser.
Oui, le CR-V 5 phase 2 à reçu le badge E:HEV mais uniquement le badge pour une question d'harmonisation de gamme. Aucune évolution moteur à contrario des ZR-V, Civic, CR-V 6 et Prélude.
Posté par: CRV4 le 24 août 2026 à 13:19:36
L'agréement de la boite à crabot est désastreux en tout cas, avec une boite qui cherche constamment son rapport.Cela dépend peut-être du type de conduite. Mais constamment n'est pas ce que j'ai expérimenté (2x10 jours en Corse)
Posté par: AoS le 24 août 2026 à 13:33:03
Oui, le CR-V 5 phase 2 à reçu le badge E:HEV mais uniquement le badge pour une question d'harmonisation de gamme. Aucune évolution moteur à contrario des ZR-V, Civic, CR-V 6 et Prélude.
Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence d'agrément entre l'i-MMD et l'e:HEV ???
Posté par: zouzou60 le 24 août 2026 à 13:59:35
Cela dépend peut-être du type de conduite. Mais constamment n'est pas ce que j'ai expérimenté (2x10 jours en Corse)
En tous cas, les casses de boite à crabots arrivent! (2500-3000€ hors MO).
J'ai un ami de promo qui en a une , boite cassée à 60000 km et 5 ans sur Clio, le cc lui a changé la boite à crabot, les moteurs électriques et la pignonnerie qui assemble tout cela, env. 10000€ et pris en charge exceptionnellement par Renault!!! Il avait comme un mode dégradé, des vitesses qui ne passent pas ou des broutages... Il n'arrêtait pas d'aller chez Renault qui lui ont fait plus de 5 mises à jours officielles inscrites sur le carnet d'entretien et tamponné. Le CC a un mécano qui a l'habitude d'intervenir sur ces boites, l'incompréhension de mon ami c'est qu'ils ont tout changé sauf le moteur thermique. Sa crainte maintenant c'est combien de temps cela tiendra... Renaut suit en SAV mais rarement à 5 ans lui a dit son cc.
Posté par: CRV4 le 24 août 2026 à 14:08:34
Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence d'agrément entre l'i-MMD et l'e:HEV ???Surtout entre un CRV5 et un ZRV ou une Civic (si ce n'est les particularités liées au réglage du chassis et au type de véhicule).
Le CRV6, lorsque le thermique est relié aux roues, a deux rapports, en version PHEV, non ?
Posté par: CRV4 le 24 août 2026 à 14:10:51
En tous cas, les casses de boite à crabots arrivent! (2500-3000€ hors MO).
J'ai un ami de promo qui en a une , boite cassée à 60000 km et 5 ans sur Clio, le cc lui a changé la boite à crabot, les moteurs électriques et la pignonnerie qui assemble tout cela, env. 10000€ et pris en charge exceptionnellement par Renault!!! Il avait comme un mode dégradé, des vitesses qui ne passent pas ou des broutages... Il n'arrêtait pas d'aller chez Renault qui lui ont fait plus de 5 mises à jours officielles inscrites sur le carnet d'entretien et tamponné. Le CC a un mécano qui a l'habitude d'intervenir sur ces boites, l'incompréhension de mon ami c'est qu'ils ont tout changé sauf le moteur thermique. Sa crainte maintenant c'est combien de temps cela tiendra... Renaut suit en SAV mais rarement à 5 ans lui a dit son cc.
Il faut voir si c'est un cas isolé ou pas.
Il y a aussi sur ce forum quelqu'un qui a "coulé une bielle" sur son CRV6...
Après, Clio de 5 ans, ce sont les premiers millésimes de boites à crabot, qui ont souffert de défaut de naissance c'est sûr (et peut-être qu'il y aura effectivement une épidémie de casses prématurées sur ces millésimes...). Est-ce qu'il a fait les mises à jour et l'entretien suffisamment tôt préventivement ou est-ce qu'il a attendu que la situation se détériore...
Posté par: Lio66 le 24 août 2026 à 14:11:57
Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence d'agrément entre l'i-MMD et l'e:HEV ???
Pour moi pas de différences marquantes, sur le CR-V 6 tu as ces "ruptures" d'allumage simulant des vitesses mais pour le reste même puissance avec deux démultiplications mécaniques au lieu d'une sur le CR-V 5.
Cela relève plus du ressenti personnel pour moi ;)
Posté par: zouzou60 le 24 août 2026 à 14:56:50
Il faut voir si c'est un cas isolé ou pas.
Il y a aussi sur ce forum quelqu'un qui a "coulé une bielle" sur son CRV6...
Après, Clio de 5 ans, ce sont les premiers millésimes de boites à crabot, qui ont souffert de défaut de naissance c'est sûr (et peut-être qu'il y aura effectivement une épidémie de casses prématurées sur ces millésimes...). Est-ce qu'il a fait les mises à jour et l'entretien suffisamment tôt préventivement ou est-ce qu'il a attendu que la situation se détériore...
Il n'a pas attendu, il a été souvent chez son cc (peut être cela a aidé pour la prise en charge).
Un des mécanos dans sa cc a l'habitude d'en faire...
Mais comme tout problème, c'est amplifié par rapport à ceux qui n'en ont pas. Mais si cela devient une épidémie, les cotes tomberont.
Jamais entendu de bielle coulée sur CR-V6 ici mais je peux me tromper.
Posté par: garfield.13 le 24 août 2026 à 15:49:25
pour reconquérir l'europe c'est pas gagné avec l'image .voilà ce que j'ai entendu encore ( et encore) hier : alors tu es content de ta hyundai ?Celle là, on me l'a faite aussi il y a quelques années...
Dans un territoire (Cantal) où Hyundai était bien implanté et Honda, pas du tout!
Ce qui est toujours le cas aujourd'hui, après une apparition fugitive de Honda à Aurillac :(
Posté par: Vercors-07 le 24 août 2026 à 16:05:52
En tous cas, les casses de boite à crabots arrivent! (2500-3000€ hors MO).
J'ai un ami de promo qui en a une , boite cassée à 60000 km et 5 ans sur Clio, le cc lui a changé la boite à crabot, les moteurs électriques et la pignonnerie qui assemble tout cela, env. 10000€ et pris en charge exceptionnellement par Renault!!! Il avait comme un mode dégradé, des vitesses qui ne passent pas ou des broutages... Il n'arrêtait pas d'aller chez Renault qui lui ont fait plus de 5 mises à jours officielles inscrites sur le carnet d'entretien et tamponné. Le CC a un mécano qui a l'habitude d'intervenir sur ces boites, l'incompréhension de mon ami c'est qu'ils ont tout changé sauf le moteur thermique. Sa crainte maintenant c'est combien de temps cela tiendra... Renaut suit en SAV mais rarement à 5 ans lui a dit son cc.
Exact, mon fils travaille dans un atelier d'une concession Renault.
Il est très positif sur les Renault électriques mais par contre les hybrides, c'est une vraie catastrophe...
Ils font des remplacements de pièces qui sont du domaine de la science-fiction pour les ateliers des concessions Toyota ou Honda :laugh:
Posté par: NipponBZA le 24 août 2026 à 16:31:52
Pour moi pas de différences marquantes, sur le CR-V 6 tu as ces "ruptures" d'allumage simulant des vitesses mais pour le reste même puissance avec deux démultiplications mécaniques au lieu d'une sur le CR-V 5.
Cela relève plus du ressenti personnel pour moi ;)
Entre le i-MMD et le e:HEV, il y'a deux autres différences :
1 : Moteur thermique : passage à l'injection directe
CR-V 5 : 2.0 à injection multipoint classique.
CR-V 6 : 2.0 à injection directe. Meilleure combustion, rendement thermique poussé à 41 % et plus de couple disponible.
2 : Électronique & Batterie, plus compact et plus dense
La batterie (IPU) et la centrale de gestion (PCU) sont plus légères et plus compactes sur le CR-V 6, avec une densité énergétique accrue. Le passage du mode électrique au mode hybride est plus fluide.
Et en effet il y'a aussi le Linear Shift Control : le système simule des passages de rapports virtuels lors des fortes accélérations pour caler le bruit du moteur sur la vitesse réelle ainsi que deux rapports de démultiplication (un rapport court et un rapport long) au lieu d'un sur le CRV-5.
Posté par: Lio66 le 24 août 2026 à 17:16:20
Pour le reste, la caisse du 6 est également différente du 5 : plus longue d'environ 11 cm et surtout plus lourde de près de 100 kg en hybride AWD.
2 Rapports de démultiplication ce qui implique du poids supplémentaire également.
Après, je ne conteste pas le fait qu'il soit plus agréable car comme c'est une évolution, on peut espérer qu'il apporte des plus (pas au niveau des teintes intérieures des cuirs des sièges ni de la qualité de ces derniers par contre :-\).
Posté par: CRV4 le 24 août 2026 à 17:51:13
Jamais entendu de bielle coulée sur CR-V6 ici mais je peux me tromper.Ne pas prendre l'expression au 1er degré (d'où les "). Je pensais à la casse moteur de Fredfox.
Exact, mon fils travaille dans un atelier d'une concession Renault.Merci pour ce retour, instructif dans la mesure où, pour éventuellement remplacer le CRV, j'ai la Megane élec en haut de liste, sans avoir exclu jusqu'à présent un Symbioz hybride (véhicule pragmatique s'il en est, à la façon du CRV4 à son époque).
Il est très positif sur les Renault électriques mais par contre les hybrides, c'est une vraie catastrophe...
Ils font des remplacements de pièces qui sont du domaine de la science-fiction pour les ateliers des concessions Toyota ou Honda :laugh:
Après, ce serait intéressant de savoir si ces remplacements se limitent aux premiers millésimes de la motorisation e-tech ou si cela frappe aussi les millésimes plus récents... (autrement dit, si les défauts ont été corrigés).
Posté par: zouzou60 le 24 août 2026 à 19:21:54
Ne pas prendre l'expression au 1er degré (d'où les "). Je pensais à la casse moteur de Fredfox.
Je pinaille mais ce n'est pas une casse moteur non plus!
C'est le système d'entraînement entre le moteur thermique et les moteurs électriques.
Posté par: AoS le 24 août 2026 à 19:38:06
Je pinaille mais ce n'est pas une casse moteur non plus!Fred_fox me corrigera si je me trompe mais il me semble bien que c'était un souci de culasse ou de joint de culasse qui s'est produit sur son CR-V 6 donc purement lié au moteur thermique.
C'est le système d'entraînement entre le moteur thermique et les moteurs électriques.
Posté par: CRV4 le 24 août 2026 à 19:43:12
Fred_fox me corrigera si je me trompe mais il me semble bien que c'était un souci de culasse ou de joint de culasse qui s'est produit sur son CR-V 6 donc purement lié au moteur thermique.+1
Culasse + bas moteur (si ce n'est tout le moteur). C'est ce que j'ai retenu aussi mais lu en diagonale.
Posté par: zouzou60 le 24 août 2026 à 20:00:19
Car fred_fox en a eu des Honda et en a fait vendre.
Discuté aussi avec un gars du SAV chez Honda France ce weekend au HEM , pas de soucis, il y a des enquêtes de satisfaction, j'ai rebondi : avez vous répondu à notre gars du forum avec son problème (fred_fox)? Silence assez long puis réponse vague, nous suivons les enquêtes !!
À savoir qu'il connaissait PH!
J'espère que fred_fox aura une réponse, satisfaisante j'espère !
Posté par: route66 le 24 août 2026 à 23:22:37
Posté par: CRV4 le 25 août 2026 à 00:38:53
Posté par: AoS le 25 août 2026 à 07:05:22
Faut dire que personne n'y croit au sujet du fil... ::)
NipponBZA y croit ... bon, en même temps, son job en dépend ^-^
Posté par: CRV4 le 25 août 2026 à 08:37:09
NipponBZA y croit ... bon, en même temps, son job en dépend ^-^Il a l'air passionné par la marque c'est vrai. Mais j'ai l'impression que c'est plus nuancé que ca : il croit à ses produits mais il est lucide sur le fait que Honda n'a pas l'ambition de reconquérir l'Europe au sens de devenir un grand du marché.
Et fort heureusement son job comme celui de ses collègues ne tient pas tant que ça au sort de Honda : c'est un domaine où, que tu sois vendeur, mécano, etc, tu passes d'une marque à une autre sans beaucoup d'états d'âme en fonction des opportunités. Ca a toujours été vrai et ça l'est encore plus à l'heure des grands groupes qui ont dans leur giron différentes marques.
Posté par: route66 le 25 août 2026 à 10:47:26
de plus comme je l'ai dit plus haut de manière anecdotique , les modèles estampilllés honda sont souvent , très souvent même pris pour des huyndai § les deux logos se différencient à peine .Il serait judicieux pour déjà se former une image ,de changer de manière forte le logo avant et mettre ( c'est en cours sur certains modèles je crois) la marque en toute lettre à l'arrière . Pour beaucoup de gens honda c'est moto et tondeuse , donc en affichant clairement son nom cela aiderait je pense . En plus les motoscomme les moteurs de bateauxont leur logo et les voitures le leur .Alors que suzuki arbore uen identité commune voiture et moto .
tout ça peut paraitre anodin mais tous les détaimes comptent
Posté par: nadar le 25 août 2026 à 15:52:50
Posté par: route66 le 25 août 2026 à 17:36:13
Posté par: AoS le 25 août 2026 à 22:54:43
de plus comme je l'ai dit plus haut de manière anecdotique , les modèles estampilllés honda sont souvent , très souvent même pris pour des huyndai § les deux logos se différencient à peine .Il serait judicieux pour déjà se former une image ,de changer de manière forte le logo avant et mettre ( c'est en cours sur certains modèles je crois) la marque en toute lettre à l'arrière .
Pour moi, s'il y en a un qui devrait changer le logo, c'est Hyundai: ils sont arrivés après :P
Par contre, c'est vrai que j'ai remarqué que plusieurs marques repassaient sur des marquages en toutes lettres à la place des logos. C'est un peu un retour en arrière car pas mal de ces marques avaient justement introduits leurs logos dans les années 90 (Hyundai, par ex., mais aussi Toyota ou Mazda).
Le plus ironique, j'ai croisé une nouvelle DS4 l'autre jour avec l'inscription "DS Automobiles N°4" écrit en 2 lignes sur le hayon. Et dire que Stellantis avait réussi à faire bloquer la commercialisation de Polestar pendant plusieurs années en France car leur logo était trop ressemblant à celui de DS :buck2:
Posté par: route66 le 25 août 2026 à 23:17:59
Pour moi, s'il y en a un qui devrait changer le logo, c'est Hyundai: ils sont arrivés après :Pje n'ai jamais compris que honda ai laissé faire cela
Posté par: NipponBZA le 26 août 2026 à 10:15:11
NipponBZA y croit ... bon, en même temps, son job en dépend ^-^
Avant d'être vendeur, je suis d'abord et surtout passionné par la marque Honda. Sinon je ne serai pas ici.
Posté par: AoS le 26 août 2026 à 10:47:06
Avant d'être vendeur, je suis d'abord et surtout passionné par la marque Honda. Sinon je ne serai pas ici.
Ah ok, tu roulais déjà en Honda avant de bosser pour eux? Tu as eu plusieurs modèles?
Posté par: zouzou60 le 26 août 2026 à 10:50:23
Avant d'être vendeur, je suis d'abord et surtout passionné par la marque Honda. Sinon je ne serai pas ici.
Ca c'est top!
Posté par: Lio66 le 26 août 2026 à 12:25:21
Avant d'être vendeur, je suis d'abord et surtout passionné par la marque Honda. Sinon je ne serai pas ici.
C'est bien de le préciser mais à te lire j'en étais déjà persuadé ;)
Posté par: NipponBZA le 26 août 2026 à 19:18:51
Ah ok, tu roulais déjà en Honda avant de bosser pour eux? Tu as eu plusieurs modèles?
Oui. Dans ma signature, tu as mon historique Honda.
Ca c'est top!
C'est une marque difficile à travailler si on est pas un peu passionné clairement. Ma seconde marque favorite d'ailleurs, c'est Mazda car encore une fois, assez atypique :love: Mais j'ai jamais eu de Mazda pour autant. Mais une MX-5 est sur la liste un jour ...
Posté par: AoS le 27 août 2026 à 10:13:16
Oui. Dans ma signature, tu as mon historique Honda.
O0