Planète Honda
La marque Honda => Général => Discussion démarrée par: ytournai le 10 août 2026 à 10:23:23
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https://www.autoplus.fr/actualite/voila-comment-honda-veut-reconquerir-le-marche-europeen-1459839.html?utm_source=Facebook_Nonli&utm_medium=Social&utm_campaign=Nonli (https://www.autoplus.fr/actualite/voila-comment-honda-veut-reconquerir-le-marche-europeen-1459839.html?utm_source=Facebook_Nonli&utm_medium=Social&utm_campaign=Nonli)
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C'est pas gagné si on nie l'évidence même : l'électrique a le vent en poupe.
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« Reconquérir » en passant de 70000 véhicules à 100000 paraît être une ambition extrêmement limitée…
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« Reconquérir » en passant de 70000 véhicules à 100000 paraît être une ambition extrêmement limitée…
+30%, c'est pas négligeable.
Pour l'électrique, je vous partage un éclairage de la pensée interne chez Honda Europe : Honda n'est pas en mesure pour le moment de proposer une gamme EV large et à prix raisonnable en Europe. Pourquoi ? Pour deux raisons :
-Car le marché Européen de la voiture électrique est massivement subventionné aujourd'hui et rendra systématiquement une proposition de Honda couteuse vs concurrence Européenne ( produite en Europe en tout cas).
Exemple : On veux sortir un SUV électrique, on va le proposé à un prix cohérent avec les concurrents Européen mais hors subvention, disons 39 000 euros. L'écart va se creuser avec la subvention et au final, on va avoir un écart 5, 6 voir 7000 euros selon les pays en la défaveur de Honda car la concurrence sera tombé à 34,35 000 euros. Ca condamne notre SUB avant meme d'etre sur le marché.
-Ensuite la seconde raison, c'est que le marché électrique en Europe est d'abord une histoire d'entreprise avant d'être une histoire de vente à particulier. J'ai plus les chiffres exact mais en gros, 65/70% des immatriculation de VE en Europe sont des entreprises, c'est devenu un outil fiscal avant tout. Historiquement, Honda effectue environ 8 ventes sur 10 ... à particulier. Donc déja, c'est un marché compliqué pour Honda de vendre à société. Mais si en plus, vous avez un systéme à la Francaise avec un ecoscore etc. Ce n'est meme pas la peine de proposer un modéle qui ne sera retenu par aucun pro car hors charte.
La Honda Super-N 100% electrique traduit une nouvelle approche pour Honda pour Angleterre ( et possiblement ailleurs en Europe si ca fonctionne) : Un modèle moins couteux, plus économique , qui cible le marché du particulier. Honda est capable de faire des petites voitures économique pour le Japon ... donc pourquoi pas en Europe. C'est un test grandeur nature.
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Oui, vu de Honda, 30% ce n’est pas négligeable. Mais en relativisant, 30000 véhicules, c’est 0,002% du volume des ventes en Europe. Ils auraient alors a peu près 0,006% du marché…
Pour l’électrique ce sera effectivement difficile comme indiqué surtout qu’ils n’ont pas ou plus de gamme. Et même les toutes petites voitures, il faut que cela plaise… ils ont amené deux produits, la e et la Ny1 pour l’abandonner trois ans après. Cela ne fidélise pas et n’est pas suffisant pour susciter l’intérêt d’une clientèle, voire au contraire. Les constructeurs EU galèrent depuis une dizaine d’années pour se créer une gamme…
Déjà si ils ne l’abandonnent pas (le marché EU), c’est une intention louable. Ils ont un atout technique sur l’hybride et des gammes moyennes Jazz, HRV pour autant que la taxation n’évolue pas trop vite. Mon CC me disait que l’association avec Nissan n’était pas abandonnée…
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L'avenir c'est le VE mais l'hybride tout simplement, la France ou l'Europe n'ont pas assez de borne de recharge surtaout dans les grands agglo, Toy est tjrs en hybride, après faut avoir 2/3 modèle full Ev sans plus.
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-A priori ce qu'ils veulent augmenter surtout c'est la marge . Ils sont déjà pas concurentiel comme ça , et puis ça stellantis a voulu le faire et on a vu le résultat .
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+30%, c'est pas négligeable.
Pour l'électrique, je vous partage un éclairage de la pensée interne chez Honda Europe : Honda n'est pas en mesure pour le moment de proposer une gamme EV large et à prix raisonnable en Europe. Pourquoi ? Pour deux raisons :
-Car le marché Européen de la voiture électrique est massivement subventionné aujourd'hui et rendra systématiquement une proposition de Honda couteuse vs concurrence Européenne ( produite en Europe en tout cas).
Exemple : On veux sortir un SUV électrique, on va le proposé à un prix cohérent avec les concurrents Européen mais hors subvention, disons 39 000 euros. L'écart va se creuser avec la subvention et au final, on va avoir un écart 5, 6 voir 7000 euros selon les pays en la défaveur de Honda car la concurrence sera tombé à 34,35 000 euros. Ca condamne notre SUB avant meme d'etre sur le marché.
-Ensuite la seconde raison, c'est que le marché électrique en Europe est d'abord une histoire d'entreprise avant d'être une histoire de vente à particulier. J'ai plus les chiffres exact mais en gros, 65/70% des immatriculation de VE en Europe sont des entreprises, c'est devenu un outil fiscal avant tout. Historiquement, Honda effectue environ 8 ventes sur 10 ... à particulier. Donc déja, c'est un marché compliqué pour Honda de vendre à société. Mais si en plus, vous avez un systéme à la Francaise avec un ecoscore etc. Ce n'est meme pas la peine de proposer un modéle qui ne sera retenu par aucun pro car hors charte.
La Honda Super-N 100% electrique traduit une nouvelle approche pour Honda pour Angleterre ( et possiblement ailleurs en Europe si ca fonctionne) : Un modèle moins couteux, plus économique , qui cible le marché du particulier. Honda est capable de faire des petites voitures économique pour le Japon ... donc pourquoi pas en Europe. C'est un test grandeur nature.
Si Honda avait conservé son usine à Swindon...
Nissan fabrique sa Leaf au R-U. Elle sera éligible...
Bref...que des choix stratégiques tragiques (peut-être pas pour Honda dans le fond, mais pour le client européen)