achat coup de cœur ou achat influencé à l'époque de sa sortie par l'incroyable hype de la presse spécialisée qui s'extasiait systématiquement pour les rétros vidéos et pour l'écran aquarium, plus que par le prix délirant et/ou l'autonomie ridicule, facteurs qui ne touchent pas vraiment les journalistes assis sur leur nuage ! 

La e s'est fait démonté par la presse de toutes sortes pour sa faible autonomie et son prix.

Effectivement, à un moment, le groupe VW voulait tuer Seat.
Finalement, il garde Seat et cd n'est pas plus mal, Cupra et ses inserts cuivrés, ses plastiques en impression peau de poisson, je ne suis pas fan !

Ferdinand Piech s'était adressé à FIAT en leur disant, en substance : "si vous ne faites rien d'Alfa Roméo, vendez la moi"
Evidemment les Italiens se sont un peu véxés et l'ont envoyé paître...
Mais Piech à débauché Walter Da Silva (à qui l'on devait notamment l'Alfa 156) et l'a placé chez SEAT avec la mission de refaire le même boulot que chez Alfa!
Et effectivement, les SEAT ont gagné en "glamour".

Puis Cupra qui ne désignait au départ qu'une version +/- sportive d'une SEAT, a été élevé au rang de marque à part entière.
Bref, VAG a réussi à créer en faire prospérer en peu de temps une marque "access premium", là où PSA puis Stellantis a échoué en détachant DS de Citroën.

Faut dire, la possibilité d'avoir un 5 cylindres d'un coté, contre un 3 cylindres Puretech de l'autre, ça fait pas le même effet sur la clientèle potentielle...

Si la nouvelle génération du groupe motopropulseur hybride sera aussi réussi que l'actuel de 184 ch, ça va finir par se savoir au près du grand public.

Mais ça prend des années...alors que les Chinois vont beaucoup plus vite. Les ventes vont augmentés à moyen terme mais il faut une proposition électrique cohérente aussi.

Qu'ils importent la super one déja.

Pas significativement meilleur à mon avis qu’un Toyota (qui est plus efficient) et peut être significativement meilleur en agrément d’usage que la plupart des hybrides d’autres marques mais… pas forcément plus efficient non plus.

Et la plupart des clients s’en fichent… c’est un peu le problème. Les clients achètent une carrosserie, un volume, les gadgets qui l’équipent et regardent la consommation et… le prix. Le reste c’est pour les initiés.

Je me souviens du témoignage d'un membre de PH qui avait hésité avec son CR-V 5 hybride à en reprendre un mais qui était finalement (re)passé chez Renault et qui semblait avoir préféré le système hybride de l'Espace.

Après, c'est un témoignage mais je n'ai pas forcément l'impression qu'Honda se distingue des autres au niveau de l'agrément (le bruit du moteur sous forte sollicitation est souvent mentionné).

Hier, une pub à la radio qui vantait la garantie 10 ans de Honda.

Je me souviens du témoignage d'un membre de PH qui avait hésité avec son CR-V 5 hybride à en reprendre un mais qui était finalement (re)passé chez Renault et qui semblait avoir préféré le système hybride de l'Espace.

Après, c'est un témoignage mais je n'ai pas forcément l'impression qu'Honda se distingue des autres au niveau de l'agrément (le bruit du moteur sous forte sollicitation est souvent mentionné).

En réalité, il y'a deux e:HEV qui cohabite.

Le 1.5 qui équipe la Jazz et le HR-V dispose du meme effet "moulinage" qu'une Toyota lors des phases d'accélération car le moteur essence est peu puissant. La différence, c'est le couple. Une Jazz, c'est 253nm de couple. Une Yaris, c'est 170nm. C'est une énorme différence sur le papier qui se traduit dans les phases de relance donc l'agrément est meilleur chez Honda. ( Merci le moteur électrique qui tracte le véhicule 80% du temps)

Le 2.0 de la Civic, ZR-V, CR-V 6 et Prelude est imprenable selon moi. C'est le meilleur systéme hybride du marché et pour en avoir essayé énormément , il y'a uniquement le E-Power Gen 3 de Nissan qui est au meme niveau. Hyundai, Kia, Renault, MG ... C'est un gros cran en dessous. ( Boite à crabot désastreuse chez Renault, Vibration importante quand le moteur thermique démarre chez HYundai/kia, Perte de puissance importante quand la batterie est faible chez MG ...)

Le CRV-5, il dispose de l'hybride I-MMD. C'est un entre deux niveau sensation entre le 1.5 de la Jazz et le 2.0L e:HEV des modéles actuels. Il y'a pas les faux passages de rapport comme le 2.0L E:HEV et c'est un peu plus bruyant lors des grosses accélération.

Maintenant, 80% du temps, nos prospects reconnaissent après essai la supériorité de l'hybridation Honda par rapport à la concurrence mais il y'a des dizaines de raison de choisir une Honda ou une autre marque. Le budget, le design, l'attachement à la marque etc Un bon moteur ne suffit pas ( plus ?)