Auteur Sujet: Honda veut reconquérir le marché européen (Lu 30865 fois)

bistory · « **Réponse #105 le:** **Aujourd'hui** à 12:41:18 »

Citation de: NipponBZA le Aujourd'hui à 12:23:23

En réalité, il y'a deux e:HEV qui cohabite.

Le 1.5 qui équipe la Jazz et le HR-V dispose du meme effet "moulinage" qu'une Toyota lors des phases d'accélération car le moteur essence est peu puissant. La différence, c'est le couple. Une Jazz, c'est 253nm de couple. Une Yaris, c'est 170nm. C'est une énorme différence sur le papier qui se traduit dans les phases de relance donc l'agrément est meilleur chez Honda. ( Merci le moteur électrique qui tracte le véhicule 80% du temps)

Le 2.0 de la Civic, ZR-V, CR-V 6 et Prelude est imprenable selon moi. C'est le meilleur systéme hybride du marché et pour en avoir essayé énormément , il y'a uniquement le E-Power Gen 3 de Nissan qui est au meme niveau. Hyundai, Kia, Renault, MG ... C'est un gros cran en dessous. ( Boite à crabot désastreuse chez Renault, Vibration importante quand le moteur thermique démarre chez HYundai/kia, Perte de puissance importante quand la batterie est faible chez MG ...)

Le CRV-5, il dispose de l'hybride I-MMD. C'est un entre deux niveau sensation entre le 1.5 de la Jazz et le 2.0L e:HEV des modéles actuels. Il y'a pas les faux passages de rapport comme le 2.0L E:HEV et c'est un peu plus bruyant lors des grosses accélération.

Maintenant, 80% du temps, nos prospects reconnaissent après essai la supériorité de l'hybridation Honda par rapport à la concurrence mais il y'a des dizaines de raison de choisir une Honda ou une autre marque. Le budget, le design, l'attachement à la marque etc Un bon moteur ne suffit pas ( plus ?)

L'agrément de conduite est un gros plus aussi chez Honda. Même une Jazz n'est pas "chiante à conduire", les relances sont franches et les accélérations sont un cran au-dessus des VH du même segment.
J'imagine que la nouvelle génération d'hybride devrait améliorer ça avec un poids moindre.
Pour avoir déjà essayé des Toyota hybrides, des VW et récemment un VE Kia, toutes les marques ne se valent pas en terme d'agrément de conduite. J'imagine que ça convient parfaitement à une frange de la population d'avoir une voiture très linéaire, où toutes les sensations sont gommées mais perso c'est ce qui me fait apprécier Honda

CRV4 · « **Réponse #106 le:** **Aujourd'hui** à 12:44:10 »

Boite à crabots de Renault désastreuse...c'est très exagéré (j'en ai conduit plusieurs, y compris dans le relief Corse). Et si les premiers millésimes ont été touchés par des problèmes d'étanchéité généralisés, globalement ces problèmes semblent relever du passé.

Quant au CRV5, s'il a été vendu sous l'appellation i-MMD au début, il est passé au eHEV en cours de carrière, non ?

NipponBZA · « **Réponse #107 le:** **Aujourd'hui** à 12:52:23 »

Citation de: CRV4 le Aujourd'hui à 12:44:10

Boite à crabots de Renault désastreuse...c'est très exagéré (j'en ai conduit plusieurs). Et si les premiers millésimes ont été touchés par des problèmes d'étanchéité généralisés, globalement ces problèmes semblent relever du passé.

Quant au CRV5, s'il a été vendu sous l'appellation i-MMD au début, il est passé au eHEV en cours de carrière, non ?

L'agréement de la boite à crabot est désastreux en tout cas, avec une boite qui cherche constamment son rapport. Je crois ne pas avoir essayé de boite aussi désagréable depuis les boites robotisés de PSA ... et je suis loin d'etre le seul à le penser.

Oui, le CR-V 5 phase 2 à reçu le badge E:HEV mais uniquement le badge pour une question d'harmonisation de gamme. Aucune évolution moteur à contrario des ZR-V, Civic, CR-V 6 et Prélude.

CRV4 · « **Réponse #108 le:** **Aujourd'hui** à 13:19:36 »

Citation de: NipponBZA le Aujourd'hui à 12:52:23

L'agréement de la boite à crabot est désastreux en tout cas, avec une boite qui cherche constamment son rapport.

Cela dépend peut-être du type de conduite. Mais constamment n'est pas ce que j'ai expérimenté (2x10 jours en Corse)

AoS · « **Réponse #109 le:** **Aujourd'hui** à 13:33:03 »

Citation de: NipponBZA le Aujourd'hui à 12:52:23

Oui, le CR-V 5 phase 2 à reçu le badge E:HEV mais uniquement le badge pour une question d'harmonisation de gamme. Aucune évolution moteur à contrario des ZR-V, Civic, CR-V 6 et Prélude.

Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence d'agrément entre l'i-MMD et l'e:HEV

zouzou60 · « **Réponse #110 le:** **Aujourd'hui** à 13:59:35 »

Citation de: CRV4 le Aujourd'hui à 13:19:36

Cela dépend peut-être du type de conduite. Mais constamment n'est pas ce que j'ai expérimenté (2x10 jours en Corse)

En tous cas, les casses de boite à crabots arrivent! (2500-3000€ hors MO).

J'ai un ami de promo qui en a une , boite cassée à 60000 km et 5 ans sur Clio, le cc lui a changé la boite à crabot, les moteurs électriques et la pignonnerie qui assemble tout cela, env. 10000€ et pris en charge exceptionnellement par Renault!!! Il avait comme un mode dégradé, des vitesses qui ne passent pas ou des broutages... Il n'arrêtait pas d'aller chez Renault qui lui ont fait plus de 5 mises à jours officielles inscrites sur le carnet d'entretien et tamponné. Le CC a un mécano qui a l'habitude d'intervenir sur ces boites, l'incompréhension de mon ami c'est qu'ils ont tout changé sauf le moteur thermique. Sa crainte maintenant c'est combien de temps cela tiendra... Renaut suit en SAV mais rarement à 5 ans lui a dit son cc.

CRV4 · « **Réponse #111 le:** **Aujourd'hui** à 14:08:34 »

Citation de: AoS le Aujourd'hui à 13:33:03

Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence d'agrément entre l'i-MMD et l'e:HEV

Surtout entre un CRV5 et un ZRV ou une Civic (si ce n'est les particularités liées au réglage du chassis et au type de véhicule).
Le CRV6, lorsque le thermique est relié aux roues, a deux rapports, en version PHEV, non ?

CRV4 · « **Réponse #112 le:** **Aujourd'hui** à 14:10:51 »

Citation de: zouzou60 le Aujourd'hui à 13:59:35

En tous cas, les casses de boite à crabots arrivent! (2500-3000€ hors MO).

J'ai un ami de promo qui en a une , boite cassée à 60000 km et 5 ans sur Clio, le cc lui a changé la boite à crabot, les moteurs électriques et la pignonnerie qui assemble tout cela, env. 10000€ et pris en charge exceptionnellement par Renault!!! Il avait comme un mode dégradé, des vitesses qui ne passent pas ou des broutages... Il n'arrêtait pas d'aller chez Renault qui lui ont fait plus de 5 mises à jours officielles inscrites sur le carnet d'entretien et tamponné. Le CC a un mécano qui a l'habitude d'intervenir sur ces boites, l'incompréhension de mon ami c'est qu'ils ont tout changé sauf le moteur thermique. Sa crainte maintenant c'est combien de temps cela tiendra... Renaut suit en SAV mais rarement à 5 ans lui a dit son cc.

Il faut voir si c'est un cas isolé ou pas.
Il y a aussi sur ce forum quelqu'un qui a "coulé une bielle" sur son CRV6...

Après, Clio de 5 ans, ce sont les premiers millésimes de boites à crabot, qui ont souffert de défaut de naissance c'est sûr (et peut-être qu'il y aura effectivement une épidémie de casses prématurées sur ces millésimes...). Est-ce qu'il a fait les mises à jour et l'entretien suffisamment tôt préventivement ou est-ce qu'il a attendu que la situation se détériore...

Lio66 · « **Réponse #113 le:** **Aujourd'hui** à 14:11:57 »

Citation de: AoS le Aujourd'hui à 13:33:03

Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence d'agrément entre l'i-MMD et l'e:HEV

Pour moi pas de différences marquantes, sur le CR-V 6 tu as ces "ruptures" d'allumage simulant des vitesses mais pour le reste même puissance avec deux démultiplications mécaniques au lieu d'une sur le CR-V 5.

Cela relève plus du ressenti personnel pour moi

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