Posté par: Droopy le 20 septembre 2018 à 20:07:42
La nouvelle technologie hybride de Honda offre au nouveau CR-V des niveaux de raffinement et d’efficacité inédits
Dévoilé en première européenne au Mondial de l’Automobile à Paris
- Un SUV Honda s'équipe de la technologie hybride pour la première fois en Europe
- Le concept Honda Hybrid Performance fait appel à la technologie intelligente i-MMD, (Intelligent Multi-Mode Drive) qui permet d’alterner en toute fluidité entre énergie thermique et électrique.
- Le système combine deux puissants moteurs électriques et un moteur essence à cycle Atkinson très efficient de 2 litres i-VTEC
- La motorisation adoptant une approche élégante et innovante, elle n’a pas besoin de recourir à une transmission mécanique conventionnelle
- Ouverture des carnets de commande en octobre 2018 pour un début des livraisons au premier trimestre 2019
Grande nouveauté pour un SUV Honda en Europe, le nouveau CR-V s'équipe d’une technologie de motorisation hybride de dernière génération. Le concept Honda Hybrid Performance recourt à la technologie intelligente multi-modes i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive). Cette dernière est composée de deux moteurs électriques, d’un moteur essence à cycle Atkinson et d’une transmission directe innovante pour offrir des niveaux élevés d’efficacité et de raffinement.
Le CR-V hybride est équipé d’un moteur essence 2.0-litres i-VTEC économique, d’un puissant moteur électrique et d’un pack de batterie lithium-ion. Sa puissance maximale est de 184 ch (135 kW) avec un couple de 315 Nm.
Au lieu d’utiliser une transmission conventionnelle, le modèle dispose d’un seul rapport de transmission fixe qui crée un lien direct entre les composants mobiles pour un transfert du couple plus homogène. Grâce à cette configuration, le système Honda est plus raffiné que les transmissions traditionnellement utilisées dans les motorisations hybrides.
La technologie i-MMD unique de Honda doit son nom au fait qu’elle permet de passer automatiquement entre les trois modes de conduite pour fournir la meilleure efficacité possible. Ces modes sont les suivants :
- Mode électrique – prélève l'énergie de la batterie lithium-ion pour alimenter le moteur de propulsion électrique et entraîner les roues (avec le moteur essence éteint)
- Mode hybride – le moteur essence alimente en énergie le deuxième moteur électrique pour agir comme générateur et compléter l’énergie électrique du pack de batterie. Les roues continuent à être actionnées par le moteur électrique.
- Mode thermique – Le mécanisme d’embrayage de verrouillage crée un lien direct entre le moteur essence et les roues.
Dans la plupart des situations de conduite urbaine, le CR-V Hybrid alternera automatiquement entre le mode hybride et le mode électrique pour une efficacité optimale. En mode hybride, en plus d’alimenter directement le moteur électrique, le surplus d’énergie généré par le moteur essence peut être utilisé pour recharger la batterie via le moteur générateur. Le mode thermique est la configuration la plus efficace pour la conduite sur autoroute en vitesse de croisière.
À une vitesse stabilisée et modérée, le CR-V Hybrid sera principalement en mode électrique, tandis qu’à des vitesses plus élevées, il préférera utiliser les modes hybrides ou thermiques. Le logiciel de commande du système i-MMD analysera en permanence les conditions pour sélectionner le mode le plus adéquat afin d’optimiser l’efficacité sans nécessité d’intervention du conducteur.
Les ingénieurs ayant participé au développement du CR-V Hybrid ont concentré leurs efforts pour rendre imperceptible aux occupants du véhicule les changements de sources d’énergie, et ce jusqu’à la fonctionnalité Stop & Start. Grâce à la fluidité du transfert de couple, on ne ressent aucune secousse ni retour indésirable dans les commandes. De plus, la motorisation silencieuse du CR-V Hybrid lui permet d’offrir un confort acoustique exceptionnel.
Le système i-MMD a été configuré pour procurer une sensation linéaire lors de l’accélération. Le ressenti du conducteur entre l’accélération qu’il demande au véhicule et la réactivité du moteur est ainsi plus naturel.
Le nouveau CR-V Hybrid dispose d’un affichage par écran DII (Driver Information Interface) unique qui affiche le mode de conduite actuel et permet au conducteur de visualiser
comment les flux d'énergie sont utilisés par le véhicule. L'affichage montre également le niveau de charge de la batterie lithium-ion et lorsque le système la recharge.
La production du CR-V Hybrid 2019 pour les marchés européens débutera en octobre 2018, pour des premières livraisons clients prévues au début de l’année 2019.
Prix des Honda CR-V Hybrid 2019
2.0 i-MMD 2WD Comfort AT / 184 ch 34 600 € clé en main
2.0 i-MMD 2WD Elegance AT / 184 ch 37 350 € clé en main
2.0 i-MMD 2WD Executive AT / 184 ch 40 470 € clé en main
2.0 i-MMD 4WD Elegance AT / 184 ch 39 350 € clé en main
2.0 i-MMD 4WD Executive AT / 184 ch 42 470 € clé en main
2.0 i-MMD 4WD Exclusive AT / 184 ch 45 970 € clé en main
Option peinture métallisée /perlée 610 €
Extension de Garantie 24 mois “H+24” 719 €
NOUVEAU CR-V HYBRID - Série Spéciale
2.0 i-MMD Origin Edition AT/184 48 220,00 €
HUD-9HPS-HML-VC-DEG-TOVP-HSA-DWS-CMBS-LKAS-LDW-IACC-SSAM-SYA-SC-PAL-PA-CDR-AC-EDP-PS-MEMS-RE-REC-SARC-SAC-K-VA-4VE-NAVI-HFT-AAR-RT-VT-ACL-FJL-LED-HSS
Posté par: Penguelen le 20 septembre 2018 à 20:10:19
Qui justifie 2300€ de rallonge.
Posté par: zouzou60 le 20 septembre 2018 à 20:12:24
Qu'est ce qu'elle a de plus l'édition spéciale de lancement qui coiffe la gamme ?
Qui justifie 2300€ de rallonge.
Un cadeau comme les premiers clients de CRV5, beau cadeau j'espère!
Posté par: zouzou60 le 20 septembre 2018 à 20:14:06
Changements de sources à comparer, cela va être intéressant!
Posté par: yannick62 le 20 septembre 2018 à 20:40:53
A les entendre ils auraient gommé les deux défauts du rav 4 : celui au dessus et l'effet moulinette.
Posté par: AoS le 20 septembre 2018 à 21:09:39
Qu'est ce qu'elle a de plus l'édition spéciale de lancement qui coiffe la gamme ?
Qui justifie 2300€ de rallonge.
Elle a tout cela: HUD-9HPS-HML-VC-DEG-TOVP-HSA-DWS-CMBS-LKAS-LDW-IACC-SSAM-SYA-SC-PAL-PA-CDR-AC-EDP-PS-MEMS-RE-REC-SARC-SAC-K-VA-4VE-NAVI-HFT-AAR-RT-VT-ACL-FJL-LED-HSS :buck2:
Posté par: Droopy le 20 septembre 2018 à 21:10:35
Elle a tout cela: HUD-9HPS-HML-VC-DEG-TOVP-HSA-DWS-CMBS-LKAS-LDW-IACC-SSAM-SYA-SC-PAL-PA-CDR-AC-EDP-PS-MEMS-RE-REC-SARC-SAC-K-VA-4VE-NAVI-HFT-AAR-RT-VT-ACL-FJL-LED-HSS :buck2:Ah oui. Quand même >:D
Posté par: AoS le 20 septembre 2018 à 21:13:08
Posté par: Droopy le 20 septembre 2018 à 21:13:13
Qu'est ce qu'elle a de plus l'édition spéciale de lancement qui coiffe la gamme ?En haut du tarif il y a l’explication de chaque abréviation. :angel:
Qui justifie 2300€ de rallonge.
Bon decriptage >:D
Posté par: AoS le 20 septembre 2018 à 21:16:23
En haut du tarif il y a l’explication de chaque abréviation. :angel:
Bon decriptage >:D
En fait, la liste des options est strictement identique à la finition Exclusive ... donc j'imagine que c'est du cosmétique (jantes différentes, packs d'accessoires, ... ? ) ???
Posté par: dav77 le 22 septembre 2018 à 21:21:00
Entre ceux qui croient que Honda a copié l'Hybrid4 de PSA, et ceux qui soutiennent que le CRV 5 hybride a une boite de vitesse CVT (avec tous les a priori qui vont avec), ils ne sont pas prêts chez Honda de voir le conducteur français (ultra conservateur et totalement inculte en automobile) se précipiter dans les concessions... :-\
Posté par: yannick62 le 22 septembre 2018 à 23:39:58
Posté par: Penguelen le 23 septembre 2018 à 09:48:54
5-6000Euh...ben non !
L'hybride coûte 1940€ en plus.
Mais le 1.5T est frappé d'un malus entre 1153 (BVM 2WD) et 3660€ (CVT AWD)
Donc selon les version, l'hybride est de 800€ plus cher (si l'on veut bien comparer un modèle BVM à un autre sans boîte) à 1700€ moins cher.
Edit : ce n'est pas ça non plus exactement car un 1.5 BVM 2WD Comfort est 5000€ moins cher qu'un Hybride 2WD Comfort... sur ces entrées de gamme le 1.5 peut donc rester compétitif.
Posté par: yannick62 le 23 septembre 2018 à 10:44:15
Posté par: Penguelen le 23 septembre 2018 à 10:45:41
Oui mais moi j'ai pris l'équivalent à l'hybride c'est à dire le cvt 4WD donc on est bien entre 5 et 6000€ en plus.Pas du tout !
3660 (malus du 1.5)-1940(surcoût de l'hybride)=1720€ ! (Et un peu moins si le crv-h est frappé d'un malus)
Edit : pas vu ton edit ;)
Posté par: yannick62 le 23 septembre 2018 à 10:46:20
Posté par: phil le 23 septembre 2018 à 13:13:41
Posté par: zouzou60 le 23 septembre 2018 à 13:23:31
L'hybride n'a pas de malus ?
Un petit malus normalement!
Sauf si la requête de PSA pour remettre une prime de 2000€ pour les Hybrides est acceptée. Au moment de lancer leur gamme? Gros malin?
Posté par: zouzou60 le 23 septembre 2018 à 14:53:30
Si PSA l'a demandé, il y en aura une car les primes "écologiques" et le bonus/malus ne servent qu'à subventionner l'industrie nationale
Actuellement il n'y a plus de prime pour les hybrides car les marques françaises n'en proposent plus. Il y avait une prime pour les hybrides quand PS proposait des "hybrid4" (diesel). Mais la prime devrait n'être que pour les hybrides rechargeables, ce qui n'est pas le cas du CRV.
Effectivement, il n'est pas impossible que ce soit que pour les PHEV! Bon pour PSA et finalement le groupe Renault Nissan Mitsubishi SamsungMotors Avtovaz si ce dernier exploite la pépite Mitsubishi...
Posté par: Harry le 23 septembre 2018 à 14:54:19
Posté par: phil le 23 septembre 2018 à 17:55:54
Posté par: Penguelen le 23 septembre 2018 à 18:48:33
Ce qui ne change pas fondamentalement la donne.
Moins d'1% du prix du vh.
Mais qui montre que ça devient compliquer de ne pas se faire taxer.
Posté par: yannick62 le 23 septembre 2018 à 19:11:25
Posté par: Penguelen le 23 septembre 2018 à 19:17:39
Posté par: Harry le 23 septembre 2018 à 19:43:28
Exactement de 140€ à 410€ (le malus est calculé au gramme près)
En tenant compte de l'abaissement du seuil du malus à 117 gr à partir de 2019 ?
Posté par: Penguelen le 23 septembre 2018 à 19:51:36
Posté par: haga le 23 septembre 2018 à 20:21:38
PS: on a inventé la redevance pour la voiture. :D
Posté par: v-teCH le 23 septembre 2018 à 20:28:11
CO2 de 126 a 132 donc jusqu’a 420 euros de malus
C'est les valeurs pour le CR-V 5 Hybride ou j'ai raté un épisode? ???
Parce-que dans le document de Honda JP, il est indiqué:
Norme JCO08 90 g/km pour 2RM et 93 g/km pour le 4RM
Norme WLTP 109.5 pour le 2RM et 115 g/km pour le 4RM
Donc pas de malus?
Dans tout les cas, la taxe de circulation annuelle sera divisée par 2 dans le canton de Genève. O0 O0
Posté par: Penguelen le 23 septembre 2018 à 20:31:54
C'est la consommation mixte qu'il faut prendre en compte.
Posté par: yannick62 le 23 septembre 2018 à 20:34:13
Posté par: jo37 le 23 septembre 2018 à 20:40:12
Non, pas de taxe annuelle, c'est à partir d'un (gros) seuil.Pour l'instant seuil de 191g pour nos voitures récentes, d'après 2012.
Ce seuil n'est pas si gros que cela, mais dans d'autres pays européens il est fixé plus bas.
Je sens qu'un jour ils vont l'abaisser pour les voitures d'après 2012
Posté par: haga le 23 septembre 2018 à 20:47:51
Pour cela que les veilles voitures se vendent plus chers qu'avant.
Posté par: Harry le 23 septembre 2018 à 23:04:30
Posté par: zouzou60 le 23 septembre 2018 à 23:12:12
Posté par: AoS le 24 septembre 2018 à 08:18:41
Non, pas de taxe annuelle, c'est à partir d'un (gros) seuil.
En Suisse, nous n'avons pas de malus mais une taxe de circulation à payer chaque année (fonction de la puissance et du poids mais représentant plusieurs centaines d'€) ... avec des rabais (selon les cantons) pour les véhicules les moins polluants.
Posté par: v-teCH le 24 septembre 2018 à 16:31:08
Phil tient ses chiffres (126-132) de Honda Allemagne.O0
C'est la consommation mixte qu'il faut prendre en compte.
Posté par: zouzou60 le 25 septembre 2018 à 13:30:29
Carrément!
https://www.moteurnature.com/29544-honda-revient-a-l-hybride-avec-son-crv (https://www.moteurnature.com/29544-honda-revient-a-l-hybride-avec-son-crv)
Posté par: Penguelen le 25 septembre 2018 à 13:48:27
" c'est excitant. "Gare à la désillusion !
Carrément!
Je ne dis pas qu'elle est inévitable.
Mais ma nature m'inciterais à ne pas céder à un tel emballement (ou inversement à critiquer par principe l'agrément qu'il pourrait procurer) avant même d'avoir eu l'occasion de l'essayer.
Posté par: zouzou60 le 25 septembre 2018 à 13:55:15
Ce type de véhicule demande à être encore essayé plus longuement qu'un véhicule plus traditionnel sachant qu'un essai est obligatoire pour chaque véhicule. Je connais une personne proche qui n'essaie jamais...
Posté par: dav77 le 25 septembre 2018 à 13:56:21
" Le moteur essence est relié aux roues motrices par un rapport de démultiplication unique. Un rapport, très, très long, et c'est le moteur électrique qui se charge de donner de la vigueur à l'auto à basse vitesse. Bien sûr, le moteur essence ne sert pas qu'à la propulsion de l'auto. Il sert aussi à l'entrainement d'une génératrice, pour alimenter le moteur électrique de propulsion. En 2 mots : c'est excitant. "
Carrément!
https://www.moteurnature.com/29544-honda-revient-a-l-hybride-avec-son-crv (https://www.moteurnature.com/29544-honda-revient-a-l-hybride-avec-son-crv)
Oui !
Le I-MMD c'est :
- Un système permettant que l'un des deux moteurs électriques du système hybride soit toujours relié aux roues tandis que le 2ème est relié au moteur thermique pour servir de générateur.
- Un système d'embrayage piloté permettant au moteur thermique de s'accoupler à la transmission, mais seulement à haute vitesse (vers 110 km/h) car il n'y a alors qu'un seul rapport fixe, que l'on peut rapprocher du plus haut rapport d'une boite manuelle.
Ce type de transmission directe du moteur thermique aux roues via un embrayage piloté est appelé E-CVT par Honda.
Cette appellation n'est pas très heureuse car elle entraine une confusion dans la tête des gens qui sont alors persuadé que le système i-MMD est un système hybride classique avec une boite CVT.
La plupart des gens n'arrivent pas à comprendre qu'avec le i-MMD c'est le moteur électrique qui est le principal moteur de traction et que c'est cette particularité qui permet au système de se passer de boite de vitesse lorsqu'il y a besoin de raccorder le moteur thermique aux roues...
Et les journalistes improvisés du net entretiennent cette confusion.
C'est pourquoi je disais que Honda va devoir faire beaucoup de pédagogie pour expliquer la particularité de son système au grand public, en passant par l'appuie d'une communication de grande échelle.
Sinon le public ne percevra pas l'intérêt de son système hybride i-MMD par rapport au HSD.
Posté par: zouzou60 le 25 septembre 2018 à 14:04:25
Mais, il faut que les vendeurs soient très bien formés.
Posté par: AoS le 25 septembre 2018 à 14:23:51
Après, c'est vrai qu'il y a des appellations qui traînent une certaine réputation comme CVT = moulinage + hurlement du moteur mais il ne me semble pas avoir vu les 3 lettres maudites :D dans la communication sur le CR-V hybride ^-^
Posté par: Penguelen le 25 septembre 2018 à 14:35:20
Et bien même l'i-MMD expliqué aussi clairement, son intérêt par rapport au HSD ne me saute pas aux yeux.
Sinon le public ne percevra pas l'intérêt de son système hybride i-MMD par rapport au HSD.
Qu'est-ce qui est reproché généralement au HSD : ses envolées lyriques, en outre déconnectées de la perception des performances de la voiture, voire des performances elles-mêmes. Autrement dit : la réponse à l'accélérateur n'est pas celle attendue et en plus dans le bruit.
Qu'est-ce qui est reproché au système de l'Outlander PHEV (qui semble se rapprocher de celui du CRV-5), non seulement par les journalistes mais également par quelqu'un qui a approfondi le sujet et peut le mesurer au quotidien (Grigou) : un temps de réponse à l'accélérateur qui demande une certaine anticipation (qui conduit Grigou à regretter l'absence d'un mode Sport, et qui conduit Mitsubishi à lui donner satisfaction je crois sur le MY2019). Autrement dit : la réponse à l'accélérateur n'est pas celle attendue. Et il se trouve que le bruit semble bien maîtrisé sur l'Outlander, mais moins parce qu'il n'y a pas de montée en régime que parce que la voiture est bien isolée.
Bref, deux conceptions différentes donc des causes différentes mais une même conclusion : une réponse à l'accélérateur qui n'est pas celle attendue, et selon le soin apportée à l'isolation de la voiture un niveau de bruit qui peut être gênant.
Pourquoi l'i-MMD serait-il à l'abri de ces écueils ?
Sa conception se rapprochant de celle de l'Outlander, on peut craindre le même type de temps de réponse à l'accélération ?
Même non relié aux roues, il faudra bien gérer des montées et des variations du régime du moteur thermique en fonction de la puissance demandée en électricité. Si l'isolation phonique n'a pas été peaufinée (et ce n'est pas forcément un point fort des Honda), on peut craindre des nuisances de ce côté là aussi ?
Pour moi, il n'y a qu'une conclusion qui s'impose : pour juger de l'agrément, voire départager deux options techniques, il faut essayer, essayer et encore essayer.
Autrement dit :
Je pense que 90% des acheteurs se fichent du fait qu'il y ait un embrayage, une boite e-CVT ou autre ... ce qui importe, c'est le ressenti en conduite.
Posté par: zouzou60 le 25 septembre 2018 à 14:35:59
Posté par: zouzou60 le 25 septembre 2018 à 14:37:43
Et bien même l'i-MMD expliqué aussi clairement, son intérêt par rapport au HSD ne me saute pas aux yeux.
Qu'est-ce qui est reproché généralement au HSD : ses envolées lyriques, en outre déconnectées de la perception des performances de la voiture, voire des performances elles-mêmes. Autrement dit : la réponse à l'accélérateur n'est pas celle attendue et en plus dans le bruit.
Qu'est-ce qui est reproché au système de l'Outlander PHEV (qui semble se rapprocher de celui du CRV-5), non seulement par les journalistes mais également par quelqu'un qui a approfondi le sujet et peut le mesurer au quotidien (Grigou) : un temps de réponse à l'accélérateur qui demande une certaine anticipation (qui conduit Grigou à regretter l'absence d'un mode Sport, et qui conduit Mitsubishi à lui donner satisfaction je crois sur le MY2019). Autrement dit : la réponse à l'accélérateur n'est pas celle attendue. Et il se trouve que le bruit semble bien maîtrisé sur l'Outlander, mais moins parce qu'il n'y a pas de montée en régime que parce que la voiture est bien isolée.
Bref, deux conceptions différentes donc des causes différentes mais une même conclusion : une réponse à l'accélérateur qui n'est pas celle attendue, et selon le soin apportée à l'isolation de la voiture un niveau de bruit qui peut être gênant.
Pourquoi l'i-MMD serait-il à l'abri de ces écueils ?
Sa conception se rapprochant de celle de l'Outlander, on peut craindre le même type de temps de réponse à l'accélération ?
Même non relié aux roues, il faudra bien gérer des montées et des variations du régime du moteur thermique en fonction de la puissance demandée en électricité. Si l'isolation phonique n'a pas été peaufinée (et ce n'est pas forcément un point fort des Honda), on peut craindre des nuisances de ce côté là aussi ?
Pour moi, il n'y a qu'une conclusion qui s'impose : pour juger de l'agrément, voire départager deux options techniques, il faut essayer, essayer et encore essayer.
Autrement dit :
Bien sûr, il faut tout le temps essayer!
Tant que cela sera possible...
Posté par: dav77 le 25 septembre 2018 à 15:06:36
Je pense que 90% des acheteurs se fichent du fait qu'il y ait un embrayage, une boite e-CVT ou autre ... ce qui importe, c'est le ressenti en conduite.
Après, c'est vrai qu'il y a des appellations qui traînent une certaine réputation comme CVT = moulinage + hurlement du moteur mais il ne me semble pas avoir vu les 3 lettres maudites :D dans la communication sur le CR-V hybride ^-^
C'est en effet exactement ce qu'évoquent immédiatement l'apparition des 3 lettres CVT dans le cerveau du lecteur formaté par Autoplus...
L'appellation E-CVT employée par Honda pour nommer la transmission directe du moteur thermique via un embrayage piloté, apparaît clairement à la fin de la vidéo de vulgarisation du système i-MMD qui avait été mis en ligne par Honda pour l'Accord Hybride :
https://youtu.be/CHVI8r0nlk4 (https://youtu.be/CHVI8r0nlk4)
Et certains sites sur internet commencent à relayer cette appellation E-CVT, comme ici :
http://news.hybridlife.org/honda-cr-v-hybride-arrive-enfin-europe (http://news.hybridlife.org/honda-cr-v-hybride-arrive-enfin-europe)
Posté par: dav77 le 25 septembre 2018 à 15:14:52
Pour moi, il n'y a qu'une conclusion qui s'impose : pour juger de l'agrément, voire départager deux options techniques, il faut essayer, essayer et encore essayer
Je suis d'accord.
Le seul problème c'est que 80% des gens ne vont essayer que les voitures qui leur sont servies sur un plateau par les tabloïds de la presse auto.
Posté par: Penguelen le 25 septembre 2018 à 15:43:28
Je suis d'accord.
Le seul problème c'est que 80% des gens ne vont essayer que les voitures qui leur sont servies sur un plateau par les tabloïds de la presse auto.
Si c'était complètement vrai, les hybrides Toy n'auraient pas le succès qu'elles connaissent.
Posté par: zouzou60 le 25 septembre 2018 à 15:46:10
Si c'était complètement vrai, les hybrides Toy n'auraient pas le succès qu'elles connaissent.
Toy communique, fait de la pub, du rallye, a une usine en France...
Ils ont bien investi pour l'Europe et sont leader en hybride dans le monde!
Posté par: dav77 le 25 septembre 2018 à 16:03:19
Si c'était complètement vrai, les hybrides Toy n'auraient pas le succès qu'elles connaissent.
Les hybrides représentent une grosse part des ventes de Toyota.
Mais les hybrides Toyota représentent une infime part des ventes automobiles en France sachant que 95% des voitures neuves vendues dans notre pays en 2017, étaient des thermiques....
Dans leur grande majorité les gens vont voir ce que leur dit la presse et ce que leur montre la pub.
Ce n'est pas pour rien que sur les réseaux sociaux il y a des gens qui sont payés par les grandes marques pour influencer la consommation des autres. On les appelle les faiseurs de tendances.
Posté par: dav77 le 25 septembre 2018 à 16:42:18
Si Honda adopte la même posture que par le passé sur ses hybrides (c'est à dire l'absence de com grand public), alors on peut déjà prédire que le CRV sera un bide commercial en Europe.
Posté par: zouzou60 le 25 septembre 2018 à 17:36:10
C'est sûr! Tous les constructeurs vont arriver...
Et d'ici que éventuelles futures primes n'aillent qu'aux PHEV...
Posté par: Penguelen le 25 septembre 2018 à 17:39:30
Les hybrides représentent une grosse part des ventes de Toyota.
Mais les hybrides Toyota représentent une infime part des ventes automobiles en France sachant que 95% des voitures neuves vendues dans notre pays en 2017, étaient des thermiques....
Toy a vendu, entre le 1er janvier et le 31 août 2018, 63.779vh en France.
C'est beaucoup moins que Citroën, Peugeot ou Renault (entre 145.000 et 291.000)
C'est sensiblement moins que Dacia ou Volkswagen (100.000)
C'est assez comparable à Fiat, Ford (58.000)
C'est plus qu'Audi, BMW, Mercedes (40.000) ou que Nissan (50.000)
C'est sensiblement plus que Hyundaï, Kia, Seat, Skoda (20.000 à 30.000)
C'est infiniment plus que....Honda : 5846, ou que Mitsubishi (2942)
63.779 sur un total de 1.513.932. C'est 4.2% de pdm pour Toy sur le marché des VP.
Contre 0.39% pour Honda. Honda c'est infime oui. Toy, plus de 4% ça commence à être significatif. Bien sûr, plus modeste que les 19% de Renault à elle seule.
Sur le 1er semestre, il s'est vendu 21.000 vh électriques ou hybrides en France. Soit 1.8% de pdm. Contre 40% au diésel.
http://ccfa.fr/immatriculations-commandes/ (http://ccfa.fr/immatriculations-commandes/)
Posté par: Harry le 25 septembre 2018 à 18:18:58
Pourquoi l'i-MMD serait-il à l'abri de ces écueils ?
Sa conception se rapprochant de celle de l'Outlander, on peut craindre le même type de temps de réponse à l'accélération ?
Même non relié aux roues, il faudra bien gérer des montées et des variations du régime du moteur thermique en fonction de la puissance demandée en électricité. Si l'isolation phonique n'a pas été peaufinée (et ce n'est pas forcément un point fort des Honda), on peut craindre des nuisances de ce côté là aussi ?
Il suffit de voir ce que donne l'i-MMD à l'accélération ;)
E-CVT ou pas, le conducteur devra composer et s'habituer au "moulinage" caractéristique des boites CVT, et aux accélérations linéaires donnant une fausse impression de mollesse.
Vidéo d'une Accord i-MMD à l'accélération (avec le son c'est mieux ;)) :
http://www.youtube.com/watch?v=XMwL6MiyzkA (http://www.youtube.com/watch?v=XMwL6MiyzkA)
Posté par: fred_fox le 25 septembre 2018 à 18:27:46
https://www.youtube.com/watch?v=PqOI98lOU_g (https://www.youtube.com/watch?v=PqOI98lOU_g)
Posté par: Harry le 25 septembre 2018 à 18:31:11
Sur cette video c'est quand même moins bruyant
https://www.youtube.com/watch?v=PqOI98lOU_g (https://www.youtube.com/watch?v=PqOI98lOU_g)
Dans tous les cas, ça mouline ;)
Posté par: zouzou60 le 25 septembre 2018 à 18:42:18
Ça plait ou pas. Performante en tous cas.
Posté par: yannick62 le 25 septembre 2018 à 18:48:15
Posté par: dav77 le 25 septembre 2018 à 20:28:52
Le moteur thermique est en fait en mode "générateur" de courant électrique pour alimenter le moteur électrique de traction. Il s'est donc callé instantanément sur son régime optimum par rapport à la demande en courant électrique demandé par le moteur électrique de traction.
Ça explique aussi le temps canon obtenu.
Le bruit n'est pas pire qu'en cas de quick down à bord d'une thermique à boite auto.
Si vous ne voulez aucun bruit moteur sur une telle accélération, va falloir vous tourner vers la voiture électrique.
Posté par: yannick62 le 25 septembre 2018 à 21:50:17
Posté par: Harry le 25 septembre 2018 à 22:29:02
Je ne sais pas qui entraine quoi et je m'en fous mais le résultat à l'oreille est le même : pied au plancher ça hurle. C'est comme le rav4. Après si tu n'appuies pas à fond le moteur n'hurle pas non plus sur le rav4. Faudra essayer pour comparer.
+1, si le principe de fonctionnement est différent, le résultat est le même : le moteur thermique se cale sur le régime maximum pour fournir la meilleure accélération.
Posté par: Penguelen le 25 septembre 2018 à 22:51:54
Bon, je vois qu'on est quelques uns à ne pas être convaincus, a priori, de la supériorité du système i-MMD sur le HSD ou le PHEV...
Posté par: dav77 le 25 septembre 2018 à 23:14:53
Je ne sais pas qui entraine quoi et je m'en fous mais le résultat à l'oreille est le même : pied au plancher ça hurle. C'est comme le rav4. Après si tu n'appuies pas à fond le moteur n'hurle pas non plus sur le rav4. Faudra essayer pour comparer.
Et une voiture à moteur thermique classique, ça donne quoi quand on met le pied dans la tôle sur un départ arrêté? Ça joue une berceuse peut être ? ::)
Posté par: phil le 25 septembre 2018 à 23:16:24
Par contre je reviens sur ce qui se disait plus haut...Non les acheteurs n'écoutent pas ce que la presse de merde raconte ( en tout cas dans le domaine auto c'est de moins en moins le cas vue que contrairement a ce qu'on pouvait encore avoir il y a 30 ans les journaux autos ne sont plus du tout crédibles... meme pour les mono neurones de base qui la lise encore >:D).
Déja statistiquement plus de 50% des ventes neuves se font via contrats de flottes qui sont négociés presque uniquement sur des bases commerciales. Ensuite sur la part vente aux particuliers environ 60% en moyenne des acheteurs rachètent un vehicule "connu" ( meme marque ou meme vehicule) . Bref les 40% restant se font alors essentiellement via PUB et bouche a oreilles on va dire. Alors la presse la dedans ::) , à part servir pour les salles d'attentes ...En fait elle sert surtout aussi de support de pub encore !! Et c'est pourquoi les constructeurs payent encore pour avoir des lancement presse en fait...la finalité n'étant plus le papier du journaliste mais le support publicitaire potentiel....
Posté par: Harry le 25 septembre 2018 à 23:35:34
Et une voiture à moteur thermique classique, ça donne quoi quand on met le pied dans la tôle sur un départ arrêté? Ça joue une berceuse peut être ? ::)
Je pense qu'on sait tous ce que donne un moteur thermique classique, et c'est justement parce qu'on le sait et parce qu'on y est habitué qu'il peut être déroutant de passer à un véhicule équipé d'une CVT, e-CVT ou transmission se comportant de la même façon.
Posté par: Grigou le 26 septembre 2018 à 00:44:38
C'est en effet exactement ce qu'évoquent immédiatement l'apparition des 3 lettres CVT dans le cerveau du lecteur formaté par Autoplus...
L'appellation E-CVT employée par Honda pour nommer la transmission directe du moteur thermique via un embrayage piloté, apparaît clairement à la fin de la vidéo de vulgarisation du système i-MMD qui avait été mis en ligne par Honda pour l'Accord Hybride :
https://youtu.be/CHVI8r0nlk4 (https://youtu.be/CHVI8r0nlk4)
Et certains sites sur internet commencent à relayer cette appellation E-CVT, comme ici :
http://news.hybridlife.org/honda-cr-v-hybride-arrive-enfin-europe (http://news.hybridlife.org/honda-cr-v-hybride-arrive-enfin-europe)
La vidéo de l'Accord induit en erreur en effet : on voit le dessin de l'embrayage avec le mot e-CVT écrit dessus. Mais à part cette erreur manifeste, l'autre mode du système, ceui dans laquel le thermique n'est pas relié aux roues, peut être considéré comme une e-CVT ultime puisque la puissance électrique délivrée (par le thermique in fine) est variable à l'infini.
En clair c'est simplement un mode série : Mitsubishi préfère cette locution dans sa com, et c'est pas plus mal. Même si peu de gens la lisent (et encore moins la comprennent).
Honda a préféré parler de e-CVT pour le i-MMD : ce n'est pas tellement un contresens technique (enfin tant que la voiture roule en mode série) et c'est en tout cas clairement une appellation marketing. Why not puisque ça mouline quand on appuie fort.
On peut ne pas être d'accord avec ce choix des mots et en causer à l'infini ...
Quoi qu'il en soit, espérer qu'Honda va communiquer finement sur l'embrayage et tout ça auprès du grand public, c'est être loin des réalités. Comme l'a dit je ne sais plus qui (ou l'ont dit ...), les acheteurs s'en fichent du fonctionnement, c'est trop compliqué. Les "techniciens" s'y intéresseront et les autres non, voilà tout. C'est pas grave et ça n'enlèvera aucune vente à Honda contrairement à ce que tu sembles craindre ;)
Posté par: Grigou le 26 septembre 2018 à 00:53:15
Et bien même l'i-MMD expliqué aussi clairement, son intérêt par rapport au HSD ne me saute pas aux yeux.
Qu'est-ce qui est reproché généralement au HSD : ses envolées lyriques, en outre déconnectées de la perception des performances de la voiture, voire des performances elles-mêmes. Autrement dit : la réponse à l'accélérateur n'est pas celle attendue et en plus dans le bruit.
Qu'est-ce qui est reproché au système de l'Outlander PHEV (qui semble se rapprocher de celui du CRV-5), non seulement par les journalistes mais également par quelqu'un qui a approfondi le sujet et peut le mesurer au quotidien (Grigou) : un temps de réponse à l'accélérateur qui demande une certaine anticipation (qui conduit Grigou à regretter l'absence d'un mode Sport, et qui conduit Mitsubishi à lui donner satisfaction je crois sur le MY2019). Autrement dit : la réponse à l'accélérateur n'est pas celle attendue. Et il se trouve que le bruit semble bien maîtrisé sur l'Outlander, mais moins parce qu'il n'y a pas de montée en régime que parce que la voiture est bien isolée.
Bref, deux conceptions différentes donc des causes différentes mais une même conclusion : une réponse à l'accélérateur qui n'est pas celle attendue, et selon le soin apportée à l'isolation de la voiture un niveau de bruit qui peut être gênant.
Pourquoi l'i-MMD serait-il à l'abri de ces écueils ?
Sa conception se rapprochant de celle de l'Outlander, on peut craindre le même type de temps de réponse à l'accélération ?
Même non relié aux roues, il faudra bien gérer des montées et des variations du régime du moteur thermique en fonction de la puissance demandée en électricité. Si l'isolation phonique n'a pas été peaufinée (et ce n'est pas forcément un point fort des Honda), on peut craindre des nuisances de ce côté là aussi ?
Pour moi, il n'y a qu'une conclusion qui s'impose : pour juger de l'agrément, voire départager deux options techniques, il faut essayer, essayer et encore essayer.
Autrement dit :
Je n'avais pas lu ton message, et à propos de ce délai net de réponse de l'accélérateur quand on met le pied au plancher constaté sur l'Outlander PHEV, je ne vois pas pourquoi il se produit, techniquement. Supposons qu'on roule à 80, thermique en route, en mode série : enfoncer la pédale ne devrait poser aucun problème au thermique, pas plus qu'avec une boite de vitesses en troisième. Il a juste l'alternateur à alimenter ... Pourtant il y a ce petit délai.
Et un encore plus gros quand on est en mode parallèle à la même vitesse : là, il faut déjà que le thermique soit débrayé avant de prendre ses tours, et hélas ce n'est pas immédiat.
J'ai enfin essayé le mode Sport cet après-midi, et ça a l'air de très bien répondre par contre.
Posté par: yannick62 le 26 septembre 2018 à 05:58:44
Et une voiture à moteur thermique classique, ça donne quoi quand on met le pied dans la tôle sur un départ arrêté? Ça joue une berceuse peut être ? ::)
Ben ça monte progressivement jusqu'au régime maxi puis ça redescend un peu et ça remonte progressivement jusqu'au régime maxi etc..
Ici je ne compare pas à un moteur essence classique mais à une cvt ou ecvt. Tu n'as pas ce côté moulinage du à la boite type cvt sur une bva classique ou double embrayage. Faut arrêter le blabla technique alors que le résultat est à priori le même qu'une cvt.
Techniquement, le meilleur résultat serait une montée progressive type changement de vitesse d'une bva classique et le tout dans la linéarité (sans aucun accoup). Seconde possibilité encapsuler le moteur de façon à ce qu'il soit quasi inaudible
Posté par: yannick62 le 26 septembre 2018 à 06:02:16
Je n'avais pas lu ton message, et à propos de ce délai net de réponse de l'accélérateur quand on met le pied au plancher constaté sur l'Outlander PHEV, je ne vois pas pourquoi il se produit, techniquement. Supposons qu'on roule à 80, thermique en route, en mode série : enfoncer la pédale ne devrait poser aucun problème au thermique, pas plus qu'avec une boite de vitesses en troisième. Il a juste l'alternateur à alimenter ... Pourtant il y a ce petit délai.
Et un encore plus gros quand on est en mode parallèle à la même vitesse : là, il faut déjà que le thermique soit débrayé avant de prendre ses tours, et hélas ce n'est pas immédiat.
J'ai enfin essayé le mode Sport cet après-midi, et ça a l'air de très bien répondre par contre.
Il y a aussi ce temps de réponse sur le rav4 ;)
Posté par: dav77 le 26 septembre 2018 à 08:07:17
Ben ça monte progressivement jusqu'au régime maxi puis ça redescend un peu et ça remonte progressivement jusqu'au régime maxi etc..
Ici je ne compare pas à un moteur essence classique mais à une cvt ou ecvt. Tu n'as pas ce côté moulinage du à la boite type cvt sur une bva classique ou double embrayage. Faut arrêter le blabla technique alors que le résultat est à priori le même qu'une cvt.
Techniquement, le meilleur résultat serait une montée progressive type changement de vitesse d'une bva classique et le tout dans la linéarité (sans aucun accoup). Seconde possibilité encapsuler le moteur de façon à ce qu'il soit quasi inaudible
on parle quand même d'un exercice extrêmement rare en utilisation quotidienne (le départ arrêté) qui sollicite à fond toutes ressources et qui ne dure que 7 secondes et des poussières, là où on aura sur une durée plus longue plusieurs hurlements entrecoupés d'à coups à chaque changement de rapport sur un boite manuelle, ou de longs hurlements en plusieurs temps avec une bva.
Le bruit moteur entendu sur le départ arrêté de l'Accord hybride ne me paraît pas plus dérangeant que les bruits moteurs entendus à bord d'une voiture classique dans ce même exercice. Le seul truc qui dérange certains d'entre vous c'est de ne pas entendre le moteur égrainer 1 à 1 les rapports avec la montée en régime qui va avec.
Personnellement, ce n'est qu'une question de changement d'habitude, un peu comme quand on conduit pour la 1ère fois une voiture à bva quand on est habitué à la caractéristique sonore d'une voiture à bvm.
Ce que je retiens de cette vidéo, c'est l'absence d'à coups, une réponse qui semble instantanée et une accélération étonnante pour une grosse berline de ce gabarit.
Tout cela est à vérifier par soit même à l'occasion d'un essai.
Posté par: zouzou60 le 26 septembre 2018 à 08:44:37
Posté par: Harry le 26 septembre 2018 à 09:11:36
Personnellement, ce n'est qu'une question de changement d'habitude, un peu comme quand on conduit pour la 1ère fois une voiture à bva quand on est habitué à la caractéristique sonore d'une voiture à bvm.
Ce que je retiens de cette vidéo, c'est l'absence d'à coups, une réponse qui semble instantanée et une accélération étonnante pour une grosse berline de ce gabarit.
Tout cela est à vérifier par soit même à l'occasion d'un essai.
C'est effectivement un changement d'habitude, qui peut être un peu déroutant au départ mais auquel on se fait rapidement.
Et c'est vrai qu'il est quand même rare d'avoir besoin d'accélérer à fond, tout du moins dans le cas du RAV4........et dans tous les cas, le moteur ne "hurle" ni plus ni moins qu'un moteur thermique sur lequel on pousse les intermédiaires.
Posté par: Akita Inu le 26 septembre 2018 à 12:57:56
on parle quand même d'un exercice extrêmement rare en utilisation quotidienne (le départ arrêté) qui sollicite à fond toutes ressources et qui ne dure que 7 secondes et des poussières, là où on aura sur une durée plus longue plusieurs hurlements entrecoupés d'à coups à chaque changement de rapport sur un boite manuelle, ou de longs hurlements en plusieurs temps avec une bva.
Le bruit moteur entendu sur le départ arrêté de l'Accord hybride ne me paraît pas plus dérangeant que les bruits moteurs entendus à bord d'une voiture classique dans ce même exercice. Le seul truc qui dérange certains d'entre vous c'est de ne pas entendre le moteur égrainer 1 à 1 les rapports avec la montée en régime qui va avec.
Personnellement, ce n'est qu'une question de changement d'habitude, un peu comme quand on conduit pour la 1ère fois une voiture à bva quand on est habitué à la caractéristique sonore d'une voiture à bvm.
+1 .
j'ai eu pendant 5 ans une Lexus Ct 200h et c'est cela qui m'a surpris ou perturbé au début avant de m'y habituer. Mais ce n'était au final pas plus bruyant qu'une thermique (et je ne compare pas avec la CTR parce que là ça hurle vraiment :)). Et en accélération en sortie de péage, nombreux ont été surpris de rester derrière !
Posté par: yannick62 le 26 septembre 2018 à 13:35:44
C'est effectivement un changement d'habitude, qui peut être un peu déroutant au départ mais auquel on se fait rapidement.
Et c'est vrai qu'il est quand même rare d'avoir besoin d'accélérer à fond, tout du moins dans le cas du RAV4........et dans tous les cas, le moteur ne "hurle" ni plus ni moins qu'un moteur thermique sur lequel on pousse les intermédiaires.
C'est ce que je dis donc il n'y a rien d'exceptionnel dans cette accord : dès que l'on sera à fond (et pas seulement sur le 0 à 100) on aura ce phénomène comme sur le rav 4 d'ailleurs. Mais à entendre HONDA dans le descriptif du crv, il n' y a plus cet effet ou tout du moins c'est mieux ou ça n'a rien à voir...
Posté par: dav77 le 26 septembre 2018 à 13:53:23
C'est ce que je dis donc il n'y a rien d'exceptionnel dans cette accord : dès que l'on sera à fond (et pas seulement sur le 0 à 100) on aura ce phénomène comme sur le rav 4 d'ailleurs. Mais à entendre HONDA dans le descriptif du crv, il n' y a plus cet effet ou tout du moins c'est mieux ou ça n'a rien à voir...
Lorsque le moteur fournit sa puissance aux roues, c'est-à-dire uniquement à partir de 110 km/, il tourne sur un rapport fixe équivalent à la 6ème vitesse d'une bvm. Je vois donc mal comment on pourrait avoir l'effet de mouillage dans cette situation.
Il n'y a que lorsque le moteur est en mode générateur pour maintenir la charge de la batterie tampon qui délivre l'électricité au moteur électrique de traction (donc sous 110 km/h) que l'on est susceptible de l'entendre se caler sur un régime fixe plus ou moins élevé selon le besoin en énergie.
Posté par: yannick62 le 26 septembre 2018 à 14:04:09
Posté par: dav77 le 26 septembre 2018 à 14:08:41
Si tu appuies à fond pour relancer par exemple ça va monter en haut dans les tours non ?
Ben non puisque au delà de 110 km/h le moteur thermique est relié aux roues sur un unique rapport de démultiplication.
Comment pourrait il monter dans les tours dans cette situation ?
Là où je suis plus curieux, c'est voir, dans les situations de vitesses supérieures à 110 km/h, c'est à dire lorsque le moteur thermique prend le rôle principal dans chaîne de traction, quel est le comportement du moteur électrique...
Intervient il en assistance du moteur thermique comme dans le cas du système IMA, ou non ?
Posté par: yannick62 le 26 septembre 2018 à 15:35:55
Posté par: Harry le 26 septembre 2018 à 16:17:40
Posté par: Grigou le 26 septembre 2018 à 18:22:11
Ben non puisque au delà de 110 km/h le moteur thermique est relié aux roues sur un unique rapport de démultiplication.
Comment pourrait il monter dans les tours dans cette situation ?
Là où je suis plus curieux, c'est voir, dans les situations de vitesses supérieures à 110 km/h, c'est à dire lorsque le moteur thermique prend le rôle principal dans chaîne de traction, quel est le comportement du moteur électrique...
Intervient il en assistance du moteur thermique comme dans le cas du système IMA, ou non ?
J'ai l'impression que tu as mal interprété la description du système ... Le fait que le moteur ne peut pas être embrayé en dessous de 110 km/h (tu en es sûr d'ailleurs ?) ne veut pas dire qu'il embraie systématiquement dès 110 km/h. Je pense que pied au plancher, le système reste en mode série, avec le moulinage associé.
Si ce n'était pas le cas, le thermique à 110 km/h développerait trop peu de puissance... non ? Surtout si le rapport unique est considéré comme une "sixième vitesse" donc est long. On connait son régime à cette vitesse ?
Pour moi le mode série peut rester jusqu'à des vitesses bien plus hautes. C'est en tout cas ce que je vois dans la vidéo postée par Harry hier : à 40 s environ le gars dit "OK lock" et le symbole de la transmission passe au vert. Ils sont alors à plus de 180 km/h ;)
J'interprète mal ce "OK lock" et le symbole, peut-être ?
Posté par: yannick62 le 26 septembre 2018 à 18:40:00
C'est surtout que ce n'est pas à 110 km/h ou plus qu'on a souvent l'occasion d'écraser le pied à la planche ;)
Sur l'A75 ça peut être utile ;) Mais bon de toute façon c'est majoritairement 80 maxi
Posté par: Harry le 26 septembre 2018 à 18:50:14
Sur l'A75 ça peut être utile ;) Mais bon de toute façon c'est majoritairement 80 maxi
Sur l'A20, qui a grosso le même profil accidenté que l'A75, je n'ai pas eu souvent à faire de grosses accélérations pour relancer :)
Posté par: dav77 le 26 septembre 2018 à 20:53:34
J'ai l'impression que tu as mal interprété la description du système ... Le fait que le moteur ne peut pas être embrayé en dessous de 110 km/h (tu en es sûr d'ailleurs ?) ne veut pas dire qu'il embraie systématiquement dès 110 km/h. Je pense que pied au plancher, le système reste en mode série, avec le moulinage associé.
Si ce n'était pas le cas, le thermique à 110 km/h développerait trop peu de puissance... non ? Surtout si le rapport unique est considéré comme une "sixième vitesse" donc est long. On connait son régime à cette vitesse ?
Pour moi le mode série peut rester jusqu'à des vitesses bien plus hautes. C'est en tout cas ce que je vois dans la vidéo postée par Harry hier : à 40 s environ le gars dit "OK lock" et le symbole de la transmission passe au vert. Ils sont alors à plus de 180 km/h ;)
J'interprète mal ce "OK lock" et le symbole, peut-être ?
Pour tenter de mieux comprendre, voici la description du principe de fonctionnement du système i-MMD que j'ai trouvé sur vroom.be :
"Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD), tel est le nom qu’Honda a donné à son nouveau propulseur hybride. Il associe un moteur électrique qui anime le CR-V, un autre moteur électrique qui fait office de générateur et un 2.0 i-VTEC 4 cylindres à essence, qui fournit de l’énergie au moteur électrique et peut aussi animer le CR-V.
Le CR-V hybride pourra rouler momentanément en mode totalement électrique. Il disposera également d’un mode hybride, dans lequel le moteur à essence fournit l’énergie nécessaire au moteur générateur d’électricité, qui, à son tour, alimente le moteur de propulsion électrique. Enfin, le moteur à essence peut animer seul le véhicule et le moteur électrique lui procure alors une fonction « boost » à l’accélération et lors des dépassements."
Posté par: Penguelen le 26 septembre 2018 à 21:04:37
Là où je suis plus curieux, c'est voir, dans les situations de vitesses supérieures à 110 km/h, c'est à dire lorsque le moteur thermique prend le rôle principal dans chaîne de traction, quel est le comportement du moteur électrique...Fonctionnement du système hybride en mode thermique :
Intervient il en assistance du moteur thermique comme dans le cas du système IMA, ou non ?
Lors de l'utilisation en mode thermique, les roues sont entraînées directement par le moteur essence. Toutefois, en cas de besoin, par exemple si vous devez effectuer un dépassement ou gravir une côte, le moteur électrique offre une réserve de puissance supplémentaire toujours disponible.
https://auto.honda.fr/cars/new/coming-soon/hybrid.html
Posté par: dav77 le 26 septembre 2018 à 21:09:31
Fonctionnement du système hybride en mode thermique :
Lors de l'utilisation en mode thermique, les roues sont entraînées directement par le moteur essence. Toutefois, en cas de besoin, par exemple si vous devez effectuer un dépassement ou gravir une côte, le moteur électrique offre une réserve de puissance supplémentaire toujours disponible.
https://auto.honda.fr/cars/new/coming-soon/hybrid.html
Effectivement ! O0
Voici d'ailleurs ce qui est écrit sur Honda.eu :
"Le système i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) du prototype hybride CR-V est constitué de deux moteurs électriques et d’un moteur thermique à essence à 4 cylindres à cycle Atkinson 2 litres i-VTEC.
Le premier moteur électrique fournira la force de propulsion en mode électrique et hybride, tandis qu’un autre moteur électrique qui agira en générateur. Le moteur thermique servira à la fois à la traction et à la génération d’électricité.
Le système hybride ne nécessite pas de transmission conventionnelle, il est doté d’un seul rapport de transmission fixe qui permet une conduite en douceur.
Le système i-MMD calcule la consommation de carburant et d’électricité de la manière la plus optimale. De ce fait, la sélection des réglages entre les 3 modes de conduite (électrique, hybride et thermique) est automatique.
En mode électrique, l’énergie nécessaire au fonctionnement de son moteur de propulsion électrique est uniquement générée par les batteries, permettant ainsi une conduite sans aucune émission.
En mode hybride, le moteur essence fournit l’énergie nécessaire au moteur générateur d’électricité, qui, à son tour, alimente le moteur de propulsion électrique. Avec ce mode, le surplus d’énergie issu du moteur essence est transmis au moteur générateur afin de recharger le pack de batteries.
En mode thermique, le moteur essence entraîne directement les roues, tout en proposant une fonction « boost » à la demande grâce au moteur de propulsion électrique.
Dans la plupart des situations de conduite en ville, le véhicule basculera entre le mode hybride et le mode électrique pour une efficacité optimale. Le mode thermique ne sera engagé qu’en en cas de fortes accélérations et en vitesse stabilisée sur autoroute."
https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/113176/honda-devoile-le-prototype-du-futur-cr-v-hybride-au-salon-automobile-de-francfort
Posté par: phil le 26 septembre 2018 à 21:30:41
Posté par: Penguelen le 26 septembre 2018 à 21:45:43
Posté par: yannick62 le 26 septembre 2018 à 21:53:59
Elle prend cher la Camry ! Évidemment ! ;D
La honda est plus chère ? C'est ça que tu voulais dire :angel:
Posté par: zouzou60 le 26 septembre 2018 à 22:18:32
La honda est plus chère ? C'est ça que tu voulais dire :angel:
Le bon marché coûte souvent cher!
Posté par: yannick62 le 26 septembre 2018 à 22:28:08
Après toyota est devant Honda au niveau de la fiabilité donc pas sur que la camry coûte plus chère au final et il faut déjà voir si elle est moins chère à l'achat !
Posté par: zouzou60 le 26 septembre 2018 à 22:34:43
Je ne connais pas les prix. :uglystupid:
Après toyota est devant Honda au niveau de la fiabilité donc pas sur que la camry coûte plus chère au final et il faut déjà voir si elle est moins chère à l'achat !
Ça se discute! Honda est effectivement souvent plus cher que Toyota et brade peu (surtout aux USA)!
Posté par: Penguelen le 26 septembre 2018 à 22:51:55
Étonnant, non ?
Une façon pour les français de rendre à Toyota un peu de ce qu'il nous apporte avec son usine française ?
Je doute que Honda se donne jamais les moyens de vendre 90.000 voitures en année pleine comme Toyota...
C'est comme ça.
Posté par: Penguelen le 26 septembre 2018 à 22:58:01
Les finitions hdg des deux modèles hybrides sont à partir de 40.000$
Posté par: Harry le 26 septembre 2018 à 22:59:55
Concrètement ça donne quoi en performances mesures sur l’Accord hybride? Et en comparant à la Camry 2018?
Ça donne ça :
- Accord i-MMD (test de performance à partir de 2min55)
http://www.youtube.com/watch?v=3zGa5IhcGo8 (http://www.youtube.com/watch?v=3zGa5IhcGo8)
-Camry 2.5 HSD (test de performance à partir de 2min28)
http://www.youtube.com/watch?v=53ZDc7hbtUc (http://www.youtube.com/watch?v=53ZDc7hbtUc)
Posté par: zouzou60 le 26 septembre 2018 à 23:07:00
En tous cas, Toyota vend 10 fois plus de caisses à savon que Honda en France.
Étonnant, non ?
Une façon pour les français de rendre à Toyota un peu de ce qu'il nous apporte avec son usine française ?
Je doute que Honda se donne jamais les moyens de vendre 90.000 voitures en année pleine comme Toyota...
C'est comme ça.
Mais Toyota ne vend qu'à peine la moitié plus de voitures que Honda dans le monde! Sans compter que Honda semble bien vendre ses motos (belles mécaniques), ses moteurs de bateaux, électrogènes, tondeuses...et HondaJet!
Posté par: Penguelen le 26 septembre 2018 à 23:18:35
Mais Toyota ne vend qu'à peine la moitié plus de voitures que Honda dans le monde!J'aime bien le "à peine la moitié plus de voitures dans le monde"...
Ça doit en faire un paquet... ;D
Je sais pas s'ils vendent bien le reste de leur camelote, tout ce que je sais c'est qu'ils vont avoir du mal à me fidéliser comme client avec leurs prétentions tarifaires sur le CRV, en particulier hybride.
Devraient peut être envisager une Civic X Tourer Hybrid ? Toy ose ! Pourquoi pas Honda ?
Posté par: haga le 26 septembre 2018 à 23:26:36
Posté par: Harry le 26 septembre 2018 à 23:29:27
J'aime bien le "à peine la moitié plus de voitures dans le monde"...
Ça doit en faire un paquet... ;D
Tu ne vas quand même pas chipoter pour quelques millions de voitures :crazy:
Posté par: zouzou60 le 26 septembre 2018 à 23:29:59
J'aime bien le "à peine la moitié plus de voitures dans le monde"...
Ça doit en faire un paquet... ;D
Je sais pas s'ils vendent bien le reste de leur camelote, tout ce que je sais c'est qu'ils vont avoir du mal à me fidéliser comme client avec leurs prétentions tarifaires sur le CRV, en particulier hybride.
Devraient peut être envisager une Civic X Tourer Hybrid ? Toy ose ! Pourquoi pas Honda ?
Mais pourquoi toi en Honda?
Les zappeurs, quoi!
C'est la vie!
Posté par: zouzou60 le 26 septembre 2018 à 23:30:57
Tu ne vas quand même pas chipoter pour quelques millions de voitures :crazy:
Pourquoi en tant que GdT, tu denigres Honda?
Posté par: Harry le 26 septembre 2018 à 23:33:12
Pourquoi en tant que GdT, tu denigres Honda?
T'as vu ça où ?? ???
Posté par: zouzou60 le 26 septembre 2018 à 23:35:54
T'as vu ça où ?? ???
Sur les millions de VH sans se préoccuper du reste de l'activité de Honda. Mais en aucun cas, une attaque. J'ai pris assez cher...
Posté par: Grigou le 26 septembre 2018 à 23:37:39
Pour tenter de mieux comprendre, voici la description du principe de fonctionnement du système i-MMD que j'ai trouvé sur vroom.be :
"Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD), tel est le nom qu’Honda a donné à son nouveau propulseur hybride. Il associe un moteur électrique qui anime le CR-V, un autre moteur électrique qui fait office de générateur et un 2.0 i-VTEC 4 cylindres à essence, qui fournit de l’énergie au moteur électrique et peut aussi animer le CR-V.
Le CR-V hybride pourra rouler momentanément en mode totalement électrique. Il disposera également d’un mode hybride, dans lequel le moteur à essence fournit l’énergie nécessaire au moteur générateur d’électricité, qui, à son tour, alimente le moteur de propulsion électrique. Enfin, le moteur à essence peut animer seul le véhicule et le moteur électrique lui procure alors une fonction « boost » à l’accélération et lors des dépassements."
En lisant cela et les messages postérieurs, on conclut qu'on est bien dans un fonctionnement très similaire à celui de l'Outlander, même si les diverses puissances sont très différentes et qu'il y a un moteur électrique de plus sur le Mitsu. Et je ne sais pas d'où sortent les 110 km/h mais je pense que le seuil est plus bas, et suis à peu près sûr que ce mode parallèle n'est pas systématique au dessus de 110 km/h sinon la voiture serait une espèce de veau aux alentours de cette vitesse, même si la batterie peut ajouter 20 à 30 CH pendant quelques secondes ...
Posté par: zouzou60 le 26 septembre 2018 à 23:43:16
En lisant cela et les messages postérieurs, on conclut qu'on est bien dans un fonctionnement très similaire à celui de l'Outlander, même si les diverses puissances sont très différentes et qu'il y a un moteur électrique de plus sur le Mitsu. Et je ne sais pas d'où sortent les 110 km/h mais je pense que le seuil est plus bas, et suis à peu près sûr que ce mode parallèle n'est pas systématique au dessus de 110 km/h sinon la voiture serait une espèce de veau aux alentours de cette vitesse, même si la batterie peut ajouter 20 à 30 CH pendant quelques secondes ...
Merci Grigou de relever le niveau!
Le système Honda me semble plus satisfaisant que celui de Toyota en évitant l'a-coup du HSD sensible sur nos Auris de service...
Posté par: Harry le 26 septembre 2018 à 23:43:52
Sur les millions de VH sans se préoccuper du reste de l'activité de Honda. Mais en aucun cas, une attaque. J'ai pris assez cher...
L'activité du groupe Honda est une chose, celle de la branche automobile en est une autre.
On parle ici de ventes automobiles, et sur ce point il n'y a pas à disserter.
Posté par: Penguelen le 26 septembre 2018 à 23:45:17
Mais pourquoi toi en Honda?Hein ? Quoi ?
Les zappeurs, quoi!
C'est la vie!
Alors d'une, mon CRV n'est pas vendu et loin s'en faut. Il reste haut dans mon estime. Pas spécialement parce que c'est une Honda, juste parce que c'est une bonne voiture. Et qui globalement me paraît encore, même avec le recul, bien placée en termes de rapport prestations/prix.
Et de deux, maintenant que, la faute à des prétentions tarifaires délirantes (mais on peut s'attendre à quelque chose d'assez comparable avec le nouveau RAV) le CRV5 est un peu hors jeu pour moi, tu devrais me féliciter, toi qui refuses les effets de mode auxquels tu associes le SUV et qui affectionnes les voitures basses, que ma grande ouverture d'esprit me pousse à lorgner du côté d'un break, même s'il porte le logo Toyota.
Et je plaisantais un peu au sujet d'une Civic X Tourer hybride mais la berline, que j'ai essayée, a des qualités et je n'y peux rien si Honda se refuse à la décliner en break, hybride qui plus est.
Posté par: haga le 26 septembre 2018 à 23:48:35
Posté par: Grigou le 26 septembre 2018 à 23:55:54
Merci Grigou de relever le niveau!
Le système Honda me semble plus satisfaisant que celui de Toyota en évitant l'a-coup du HSD sensible sur nos Auris de service...
Heu... c'est pas gentil pour nos petits camarades, je relevais juste une erreur d'interprétation, pas un niveau ;)
Quant à l'a-coup (que je n'ai jamais remarqué sur l'Auris, c'est même la première fois que je lis ce mot à propos du HSD), mieux vaut peut-être attendre un essai du CR-V hybride avant de conclure ?
Posté par: zouzou60 le 26 septembre 2018 à 23:59:31
Hein ? Quoi ?
Alors d'une, mon CRV n'est pas vendu et loin s'en faut. Il reste haut dans mon estime. Pas spécialement parce que c'est une Honda, juste parce que c'est une bonne voiture. Et qui globalement me paraît encore, même avec le recul, bien placée en termes de rapport prestations/prix.
Et de deux, maintenant que, la faute à des prétentions tarifaires délirantes (mais on peut s'attendre à quelque chose d'assez comparable avec le nouveau RAV) le CRV5 est un peu hors jeu pour moi, tu devrais me féliciter, toi qui refuses les effets de mode auxquels tu associes le SUV et qui affectionnes les voitures basses, que ma grande ouverture d'esprit me pousse à lorgner du côté d'un break, même s'il porte le logo Toyota.
Et je plaisantais un peu au sujet d'une Civic X Tourer hybride mais la berline, que j'ai essayée, a des qualités et je n'y peux rien si Honda se refuse à la décliner en break, hybride qui plus est.
Merci pour la réaction d'une bonne voiture!
Merci pour le rapport prix/prestations, ne pas oublier revente!
Le reste c'est ta tambouille, moi, je dis que je trouve les Honda attachantes, c'est grave?, je ne le pense pas et je rappelle nous sommes sur PH!
Posté par: zouzou60 le 27 septembre 2018 à 00:00:40
Heu... c'est pas gentil pour nos petits camarades, je relevais juste une erreur d'interprétation, pas un niveau ;)
Quant à l'a-coup (que je n'ai jamais remarqué sur l'Auris, c'est même la première fois que je lis ce mot à propos du HSD), mieux vaut peut-être attendre un essai du CR-V hybride avant de conclure ?
Je l'ai pas essayé il est vrai, bien évidemment.
Posté par: Penguelen le 27 septembre 2018 à 00:03:11
Quant à l'a-coup (que je n'ai jamais remarqué sur l'Auris, c'est même la première fois que je lis ce mot à propos du HSD), mieux vaut peut-être attendre un essai du CR-V hybride avant de conclure ?
Voilà du pragmatisme comme on l'aime !
Et Grigou, va pas croire que je me fous de ta gueule ! :buck2: ;D
Posté par: dav77 le 27 septembre 2018 à 00:03:56
En lisant cela et les messages postérieurs, on conclut qu'on est bien dans un fonctionnement très similaire à celui de l'Outlander, même si les diverses puissances sont très différentes et qu'il y a un moteur électrique de plus sur le Mitsu. Et je ne sais pas d'où sortent les 110 km/h mais je pense que le seuil est plus bas, et suis à peu près sûr que ce mode parallèle n'est pas systématique au dessus de 110 km/h sinon la voiture serait une espèce de veau aux alentours de cette vitesse, même si la batterie peut ajouter 20 à 30 CH pendant quelques secondes ...
C'est un mystère qui ne pourra être éclairci qu'à la lecture d'un essai complet et détaillé.
Posté par: Grigou le 27 septembre 2018 à 00:08:37
On les regrette, mais on sait pourquoi on les quitte ...
Posté par: Penguelen le 27 septembre 2018 à 00:11:56
Merci pour la réaction d'une bonne voiture!
Merci pour le rapport prix/prestations, ne pas oublier revente!
Le reste c'est ta tambouille, moi, je dis que je trouve les Honda attachantes, c'est grave?, je ne le pense pas et je rappelle nous sommes sur PH!
La revente, c'est à voir.... D'ailleurs, lors de la proposition pour la Civic X, l'offre de reprise du CRV par la marque elle-même n'avait rien d'exceptionnelle (la norme Argus, point barre).
Et vu le nombre de CRV diesel sur le marché de l'occasion, pas sûr qu'il faille tirer des plans sur la comète.
Quant à la tambouille, j'apprécie ! Tu nous en sers assez souvent de la tambouille perso mais bon....
Que tu trouves les Honda attachantes, ça me gêne assurément moins que le fait que moi et d'autres puissions être des butineurs de fleurs variées, même si nous apprécions ou avons apprécié le nectar de nos Honda.
Posté par: Harry le 27 septembre 2018 à 00:15:50
Quant à l'a-coup (que je n'ai jamais remarqué sur l'Auris, c'est même la première fois que je lis ce mot à propos du HSD), mieux vaut peut-être attendre un essai du CR-V hybride avant de conclure ?
Nous sommes au moins 2 à ne pas avoir remarqué les à-coups ;)......la douceur de fonctionnement et les phases de transitions électrique/thermique quasi imperceptibles étant considérés comme les points marquants du HSD, nous devons sans aucun doute être plus que 2 :)
Posté par: Harry le 27 septembre 2018 à 00:25:33
Que tu trouves les Honda attachantes, ça me gêne assurément moins que le fait que moi et d'autres puissions être des butineurs de fleurs variées, même si nous apprécions ou avons apprécié le nectar de nos Honda.
Trouver les Honda attachantes n'est pas grave, ce qui pourrait l'être c'est de ne pas comprendre que tout le monde n'a pas obligatoirement une passion viscérale pour Honda :)
Posté par: haga le 27 septembre 2018 à 01:02:04
Posté par: Penguelen le 27 septembre 2018 à 01:06:07
En lisant cela et les messages postérieurs, on conclut qu'on est bien dans un fonctionnement très similaire à celui de l'Outlander, même si les diverses puissances sont très différentes et qu'il y a un moteur électrique de plus sur le Mitsu.Tu veux dire celui de l'essieu arrière qui assure l'AWD ?
Tiens, d'ailleurs, j'ai fini par perdre le fil, mais comment Honda assure l'AWD sur son CRV-H ?
Posté par: zouzou60 le 27 septembre 2018 à 05:37:07
Trouver les Honda attachantes n'est pas grave, ce qui pourrait l'être c'est de ne pas comprendre que tout le monde n'a pas obligatoirement une passion viscérale pour Honda :)
Nous sommes sur PH, il y a forcément un peu de passion Honda, non?
Posté par: zouzou60 le 27 septembre 2018 à 05:42:43
Tu veux dire celui de l'essieu arrière qui assure l'AWD ?
Tiens, d'ailleurs, j'ai fini par perdre le fil, mais comment Honda assure l'AWD sur son CRV-H ?
Pour ma part, il me semble qu'il y ait un moteur électrique à l'arrière! Mais attendons le Mondial! Cela se trouve ils ont repris le transfert par pont classique du CRV5 1.5T...
Posté par: zouzou60 le 27 septembre 2018 à 06:47:12
La revente, c'est à voir.... D'ailleurs, lors de la proposition pour la Civic X, l'offre de reprise du CRV par la marque elle-même n'avait rien d'exceptionnelle (la norme Argus, point barre).
Et vu le nombre de CRV diesel sur le marché de l'occasion, pas sûr qu'il faille tirer des plans sur la comète.
Quant à la tambouille, j'apprécie ! Tu nous en sers assez souvent de la tambouille perso mais bon....
Que tu trouves les Honda attachantes, ça me gêne assurément moins que le fait que moi et d'autres puissions être des butineurs de fleurs variées, même si nous apprécions ou avons apprécié le nectar de nos Honda.
La revente d'un diesel pourrait être plus difficile à l'avenir et encore!
Posté par: yannick62 le 27 septembre 2018 à 07:27:54
Ça donne ça :
- Accord i-MMD (test de performance à partir de 2min55)
http://www.youtube.com/watch?v=3zGa5IhcGo8 (http://www.youtube.com/watch?v=3zGa5IhcGo8)
-Camry 2.5 HSD (test de performance à partir de 2min28)
http://www.youtube.com/watch?v=53ZDc7hbtUc (http://www.youtube.com/watch?v=53ZDc7hbtUc)
Sur la vidéo l'accord est moins bruyante.
Posté par: yannick62 le 27 septembre 2018 à 07:30:51
Honda est une marque attachante, mais ne dit-on pas ça de certaines marques de voitures anglaises, entre autres ?
Qui ont disparu pour la plupart...
Posté par: yannick62 le 27 septembre 2018 à 07:31:52
Nous sommes au moins 2 à ne pas avoir remarqué les à-coups ;)......la douceur de fonctionnement et les phases de transitions électrique/thermique quasi imperceptibles étant considérés comme les points marquants du HSD, nous devons sans aucun doute être plus que 2 :)
Perso je l'ai ressenti et sur les 3 rav4 que j'ai essayé
Posté par: AoS le 27 septembre 2018 à 08:39:10
Tiens, d'ailleurs, j'ai fini par perdre le fil, mais comment Honda assure l'AWD sur son CRV-H ?
Avec une technique archaïque appelée arbre de transmission ^-^
Posté par: Harry le 27 septembre 2018 à 08:44:01
Perso je l'ai ressenti et sur les 3 rav4 que j'ai essayé
Il arrive qu'on ressente le redémarrage du moteur thermique, essentiellement lorsque le moteur est froid, mais je n'irais pas jusqu'à dire que cela fait des à-coups.
En tout cas, si les phases de transition électrique/thermique sont de la même veine avec le i-MMD ça m'ira très bien :)
Posté par: Penguelen le 27 septembre 2018 à 08:56:43
Avec une technique archaïque appelée arbre de transmission ^-^:fight: ;D
Plus sérieusement, sûr ?
Posté par: dav77 le 27 septembre 2018 à 09:13:47
Tu veux dire celui de l'essieu arrière qui assure l'AWD ?
Tiens, d'ailleurs, j'ai fini par perdre le fil, mais comment Honda assure l'AWD sur son CRV-H ?
Peut-être par le système maison Four Real Time ?
Posté par: Penguelen le 27 septembre 2018 à 09:31:07
Peut-être par le système maison Four Real Time ?C'est ce que suggère AOS. Le truc - on va dire classique et non pas archaïque - du CRV5 1.5 emprunté (et amélioré ?) au CRV4.
Posté par: zouzou60 le 27 septembre 2018 à 10:03:54
Ahead of its European show debut, Honda has confirmed official fuel economy and CO2 emissions for the all-new CR-V Hybrid. Under the combined cycle of the revised NEDC test, the front-wheel drive model of the 184 PS (135 kW) petrol-electric SUV has achieved CO2 emissions of 120g/km and official average (combined) fuel economy of 5.3l/100km (53.3mpg). The all-wheel drive CR-V Hybrid variant has CO2 emissions of 126g/km and average (combined) fuel economy of 5.5 l/100km (51.4 mpg).
The CR-V Hybrid is driven by Honda’s unique i-MMD technology, which intelligently and automatically switches between three driving modes – EV Drive, Hybrid Drive and Engine Drive – to optimise both performance and efficiency.
At the Paris Motor Show, the production-specification debut of the CR-V Hybrid will be joined by the petrol models of the car, showcasing a range of variants including the new seven-seater option. The latest evolution of Honda’s popular compact SUV has been developed as the most practical, comfortable and refined CR-V yet.
https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/153921/honda-confirms-economy-and-emissions-data-for-cr-v-hybrid-and-announces-key-exhibits-at-the-mondial
Posté par: dav77 le 27 septembre 2018 à 10:47:41
C'est ce que suggère AOS. Le truc - on va dire classique et non pas archaïque - du CRV5 1.5 emprunté (et amélioré ?) au CRV4.
Le four Real Time c'est quand même une transmission pilotée qui permet de transférer une partie du couple vers les roues arrière, uniquement quand c'est nécessaire, et qui permet donc d'être peu énergivore, contrairement à une transmission 4 roues motrices classique.
Donc ce n'est pas si archaïque que cela.
Posté par: AoS le 27 septembre 2018 à 11:31:20
Ahead of its European show debut, Honda has confirmed official fuel economy and CO2 emissions for the all-new CR-V Hybrid. Under the combined cycle of the revised NEDC test, the front-wheel drive model of the 184 PS (135 kW) petrol-electric SUV has achieved CO2 emissions of 120g/km and official average (combined) fuel economy of 5.3l/100km (53.3mpg). The all-wheel drive CR-V Hybrid variant has CO2 emissions of 126g/km and average (combined) fuel economy of 5.5 l/100km (51.4 mpg).
Donc selon la grille de malus 2019 publiée par Harry http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg570299/#msg570299 (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg570299/#msg570299) , cela donne un malus de 65€ pour la version 2 roues motrices et 173€ pour la version 4x4. Cela reste très raisonnable O0
Par rapport au CR-V 1.5 turbo qui va de 141gr (BVM 2WD) - 1260€ de malus à 158gr (CVT 4WD) - 3853€ de malus.
Du coup, malus compris, le CR-V hybride reviendra moins cher que le 1.5 CVT.
Posté par: Penguelen le 27 septembre 2018 à 11:35:48
Le four Real Time c'est quand même une transmission pilotée qui permet de transférer une partie du couple vers les roues arrière, uniquement quand c'est nécessaire, et qui permet donc d'être peu énergivore, contrairement à une transmission 4 roues motrices classique.
Donc ce n'est pas si archaïque que cela.
J'imagine qu'on peut faire du piloté au besoin avec un moteur dédié à l'essieu arrière, plutôt qu'un arbre de transmission.
Et qu'est-ce qui est mieux en termes d'efficience et de poids entre le moteur dédié et l'arbre ?
Posté par: Harry le 27 septembre 2018 à 11:36:07
Donc selon la grille de malus 2019 publiée par Harry http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg570299/#msg570299 (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg570299/#msg570299) , cela donne un malus de 65€ pour la version 2 roues motrices et 173€ pour la version 4x4. Cela reste très raisonnable O0
+1 :)
Posté par: AoS le 27 septembre 2018 à 11:39:36
J'imagine qu'on peut faire du piloté au besoin avec un moteur dédié à l'essieu arrière, plutôt qu'un arbre de transmission.
Et qu'est-ce qu'il est mieux en termes d'efficience et de poids entre le moteur dédié et l'arbre ?
Il me semble avoir vu une image ou animation montrant l'arbre de transmission sur le CR-V hybride 4x4 mais je ne le retrouve pas. D'un autre côté, je n'ai vu aucune communication parlant d'un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière pour les versions 4x4.
Ce qui m'interpelle, c'est comme le CR-V hybride n'a pas une transmission classique ... où se situe la boîte de transfert qui permet de faire tourner l'arbre de transmission :idiot2:
Posté par: dav77 le 27 septembre 2018 à 11:45:19
J'imagine qu'on peut faire du piloté au besoin avec un moteur dédié à l'essieu arrière, plutôt qu'un arbre de transmission.
Et qu'est-ce qu'il est mieux en termes d'efficience et de poids entre le moteur dédié et l'arbre ?
Franchement, je n'en sais rien car il faut voir quel est le système le moins lourd des deux. De plus l'ajout d'un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière risque de nécessiter une batterie de capacité plus importante et donc plus lourde et plus encombrante...
Donc le choix n'est peut-être pas si évident.
Posté par: Penguelen le 27 septembre 2018 à 11:46:56
Donc le choix n'est peut-être pas si évident.J'ai pô dit qu'il l'était.
La question était tout à fait innocente.
;)
Posté par: yannick62 le 27 septembre 2018 à 11:48:29
Il arrive qu'on ressente le redémarrage du moteur thermique, essentiellement lorsque le moteur est froid, mais je n'irais pas jusqu'à dire que cela fait des à-coups.
En tout cas, si les phases de transition électrique/thermique sont de la même veine avec le i-MMD ça m'ira très bien :)
Pas des mais un accoup ; quand on redémarre : l'électrique d'abord puis accoup léger au passage du thermique.
Posté par: dav77 le 27 septembre 2018 à 12:06:55
J'ai pô dit qu'il l'était.
La question était tout à fait innocente.
;)
Il n'y avait pas de jugement de ma part. Ma dernière phrase était mal exprimée.
Posté par: Harry le 27 septembre 2018 à 12:59:39
Pas des mais un accoup ; quand on redémarre : l'électrique d'abord puis accoup léger au passage du thermique.
On parle sans aucun doute de la même chose ;)
Pour moi un à-coup c'est quelque chose qui est gênant, quelque chose qui rend la conduite heurtée, chose que je ne ressens pas avec le HSD. Voilà pourquoi je trouvais le terme un peu fort :)
Posté par: v-teCH le 27 septembre 2018 à 13:56:22
Il me semble avoir vu une image ou animation montrant l'arbre de transmission sur le CR-V hybride 4x4 mais je ne le retrouve pas. D'un autre côté, je n'ai vu aucune communication parlant d'un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière pour les versions 4x4.
Ce qui m'interpelle, c'est comme le CR-V hybride n'a pas une transmission classique ... où se situe la boîte de transfert qui permet de faire tourner l'arbre de transmission.:idiot2:
L'image est là:
http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/cr-v-5-(2017)/msg567673/#msg567673 (http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/cr-v-5-(2017)/msg567673/#msg567673)
Selon cette dernière, il n'y a pas de moteur électrique à l'arrière, mais un arbre de transmission qui part du carter de boite avant et se repique sur un pont arrière classique.
La prise de force se fait généralement au niveau du différentiel avant, il se peut donc que le diff et le couple conique qui renvoie vers l'arrière soit communs aux 2 motorisations et aux 3 "boîtes à vitesse".
Voir aussi le dossier de presse japonais complet qui contient pas mal d'infos intéressantes (si on arrive a lire entre les lignes :crazy:):
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-V/201808/CRV_201808.pdf (https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-V/201808/CRV_201808.pdf)
Posté par: zouzou60 le 27 septembre 2018 à 14:20:00
Merci pour le document de 34 pages! Bien complet!
Posté par: dav77 le 27 septembre 2018 à 14:27:46
Donc un pont AR.
Merci pour le document de 34 pages! Bien complet!
Le Four Real Time est certainement plus fiable qu'une électronique doublée d'un logiciel pour gérer l'interaction entre les moteurs électriques et thermique du train avant et un moteur électrique sur le train arrière.
Posté par: Penguelen le 27 septembre 2018 à 14:59:38
Le Four Real Time est certainement plus fiable qu'une électronique doublée d'un logiciel pour gérer l'interaction entre les moteurs électriques et thermique du train avant et un moteur électrique sur le train arrière.
Il paraîtrait qu'avec le long chapelet des RAV4-H et autres Outlander PHEV, lâchés par leur système AWD, on pourrait faire un pont entre la Terre et la Lune. :o ::) :-X
Z'ont bien fait d'être prudents chez Honda. Ils sont rusés, les bougres !
J'avais zappé que le CRV-H perdait lui aussi quelques dizaines de litres de contenance au niveau du coffre.
Posté par: Harry le 27 septembre 2018 à 15:04:02
Il paraîtrait qu'avec le long chapelet des RAV4-H et autres Outlander PHEV, lâchés par leur système AWD, on pourrait faire un pont entre la Terre et la Lune. :o ::) :-X
Z'ont bien fait d'être prudents chez Honda. Ils sont rusés, les bougres !
;D ;)
Posté par: dav77 le 27 septembre 2018 à 15:04:11
Il paraîtrait qu'avec le long chapelet des RAV4-H et autres Outlander PHEV, lâchés par leur système AWD, on pourrait faire un pont entre la Terre et la Lune. :o ::) :-X
Z'ont bien fait d'être prudents chez Honda. Ils sont rusés, les bougres !
Vraiment !? :o
Posté par: dav77 le 27 septembre 2018 à 15:30:40
https://www.caradisiac.com/amp/honda-du-malus-pour-le-cr-v-hybride-171352.htm (https://www.caradisiac.com/amp/honda-du-malus-pour-le-cr-v-hybride-171352.htm)
Posté par: Penguelen le 27 septembre 2018 à 15:33:25
Posté par: Droopy le 27 septembre 2018 à 17:39:52
. Faut pas non plus critiquer pour critiquer.
ba si :2funny:
c'est comme ici par certains >:D
Posté par: yannick62 le 27 septembre 2018 à 19:02:42
Posté par: phil le 27 septembre 2018 à 21:08:32
Posté par: Mandibule le 27 septembre 2018 à 21:09:19
Le poids du crv hybrid a t’il été annoncé ?
Je suis un peu inquiet car la puissance du moteur n’est pas très élevée...
Posté par: AoS le 27 septembre 2018 à 21:20:55
Hello,
Le poids du crv hybrid a t’il été annoncé ?
Je suis un peu inquiet car la puissance du moteur n’est pas très élevée...
D'après la doc japonaise, entre 1610kg et 1650kg en 4x2 et entre 1660kg et 1700kg en 4x4.
Le 1.5 turbo est affiché entre 1520kg et 1680kg.
Posté par: jo37 le 27 septembre 2018 à 21:33:52
Hello,Et tu trouves que c'est peu 197cv?
Le poids du crv hybrid a t’il été annoncé ?
Je suis un peu inquiet car la puissance du moteur n’est pas très élevée...
Pour même pas 1.7 tonnes Et 8'3s le 0-100 km/h
Ça va je trouve.
Moi qui fonce déjà bien avec mon 150 CV.........
Posté par: Mandibule le 27 septembre 2018 à 21:36:35
C'est pas trop mal, un poil moins lourd qu'un Lexus NX pour un puissance comparable
Posté par: Mandibule le 27 septembre 2018 à 22:00:49
Et tu trouves que c'est peu 197cv?
Pour même pas 1.7 tonnes Et 8'3s le 0-100 km/h
Ça va je trouve.
Moi qui fonce déjà bien avec mon 150 CV.........
8,3s c'est vraiment très bien. Je redoutais un mauvais 10 s
Posté par: Penguelen le 27 septembre 2018 à 22:03:13
Et tu trouves que c'est peu 197cv?
Pour même pas 1.7 tonnes Et 8'3s le 0-100 km/h
Ça va je trouve.
Moi qui fonce déjà bien avec mon 150 CV.........
A titre de comparaison, le 2.2 était donné pour 9.7s en BVM et 10.6 en BVA.
Posté par: jo37 le 27 septembre 2018 à 22:13:28
A titre de comparaison, le 2.2 était donné pour 9.7s en BVM et 10.6 en BVA.Comme les performances du mien me suffisent, et jamais je ne me traine sur la route, le crv 5 hybride avec 2 secondes de moins sur le miens est loin d'être ridicule
Posté par: hellric le 27 septembre 2018 à 22:52:28
Nous sommes au moins 2 à ne pas avoir remarqué les à-coups ;)......la douceur de fonctionnement et les phases de transitions électrique/thermique quasi imperceptibles étant considérés comme les points marquants du HSD, nous devons sans aucun doute être plus que 2 :)3... jamais constaté d'à-coups sur C-HR ni NX. ::)
Posté par: yannick62 le 27 septembre 2018 à 22:54:13
Et tu trouves que c'est peu 197cv?
Pour même pas 1.7 tonnes Et 8'3s le 0-100 km/h
Ça va je trouve.
Moi qui fonce déjà bien avec mon 150 CV.........
Comme le rav4 actuel mais moins que le futur rav4
Posté par: yannick62 le 27 septembre 2018 à 22:55:29
3... jamais constaté d'à-coups sur C-HR ni NX. ::)
C'est léger mais ça se ressent ! On sent le démarrage du moteur.
Posté par: jo37 le 27 septembre 2018 à 22:58:54
Mais pour la plupart, qui cherchent à économiser du carburant en calculant jusqu'à 2 chiffres après la virgule, je doute que leur pied droit fera réclamer au moteur ses 197cv
Après c'est sur, on aime toujours avoir plus, même si on ne s'en sert pas
Posté par: hellric le 27 septembre 2018 à 23:01:05
C'est léger mais ça se ressent ! On sent le démarrage du moteur.Peut-être sur les anciennes générations comme l'Auris ?
Posté par: yannick62 le 27 septembre 2018 à 23:01:38
Posté par: yannick62 le 27 septembre 2018 à 23:03:29
Peut-être sur les anciennes générations comme l'Auris ?
Non c'est trois rav4 awd. C'est normal que l'on ressente le démarrage du moteur non ? J'aurais le rav4 dans 10 jours donc je verrais à l'usage. Il suffit d'appuyer un peu plus fort au démarrage pour le ressentir.
Faudrait que j'essaie le crv pour comparer mais vu qu"il est impossible que je l'achète je n'en vois pas l'intérêt.
Posté par: phil le 27 septembre 2018 à 23:19:08
Posté par: yannick62 le 28 septembre 2018 à 06:15:27
Tout dépend aussi ce qu’on appel à coup..car léger accoup il y a toujours sur un HSD ...de temps en temps ! Mais absolument rien à voir avec les à coups multiples qu’il peut y avoir avec un système à embrayage à chaque fois , voir ceux plus softs , maïs toujours perceptible avec les BVA classique aussi. Le Rav4 et NX étant plus discret oui que les prius3 ou auris
On est d'accord alors.
Posté par: ytournai le 28 septembre 2018 à 08:11:08
Honda vous confirme les chiffres officiels de consommation d’essence et d’émissions de CO2 du nouveau CR-V Hybrid avant son lancement au #MondialAuto de Paris. Conformément au cycle mixte du nouveau test NEDC, la version à traction avant du SUV essence-électrique de 184 ch (135 kW) a été homologuée avec des émissions de CO2 de 120 g/km et une consommation (combinée) moyenne de 5,3 l/100 km. La version à quatre roues motrices du CR-V Hybrid produit quant à elle 126 g/km d’émissions de CO2, avec une consommation (combinée) moyenne de 5,5 l/100 km. Le CR-V Hybrid fait appel à l’inédite technologie i-MMD de Honda qui passe intelligemment et automatiquement entre les trois modes de conduite – électrique, hybride et thermique – pour optimiser à la fois les performances et l’efficience.
Posté par: Grigou le 28 septembre 2018 à 14:04:59
Posté par: hellric le 28 septembre 2018 à 14:24:53
Posté par: Droopy le 02 octobre 2018 à 23:05:53
Posté par: hondasan le 02 octobre 2018 à 23:14:33
Posté par: yannick62 le 03 octobre 2018 à 07:00:51
Posté par: Penguelen le 03 octobre 2018 à 07:23:29
Ce qui fait tâche, c'est qu'avec moins de puissance, il affiche des consommations et rejets supérieurs au nouveau RAV.
Je ne vois pas bien où est la supériorité du i-MMD par rapport au HSD dans ces conditions. Dav77 va venir nous expliquer ça... ;D
Posté par: yannick62 le 03 octobre 2018 à 07:26:38
Posté par: Penguelen le 03 octobre 2018 à 07:38:35
Posté par: Penguelen le 03 octobre 2018 à 08:06:13
.
Vu la distance à laquelle la photo est prise, j'ai le sentiment que tu aurais pu t'égarer du droit de chemin. Ça ressemble à un coup d'œil lointain, jeté depuis le stand.....Toyota. :rire:
Posté par: AoS le 03 octobre 2018 à 08:08:35
Après, la course à la puissance n'a pas forcément d'intérêt.
Ce qui fait tâche, c'est qu'avec moins de puissance, il affiche des consommations et rejets supérieurs au nouveau RAV.
Je ne vois pas bien où est la supériorité du i-MMD par rapport au HSD dans ces conditions. Dav77 va venir nous expliquer ça... ;D
Attendons de tester les 2 pour voir et comparer les consos réelles.
Que ce soit au niveau de la puissance mais surtout de la consommation, j'ai l'impression que c'est un peu la jungle en ce moment entre NEDC, NEDC corrélé et WLTP et que chacun fait un peu ce qu'il veut :-[
Avec les hybrides, il y a la charge initiale de la batterie qui est importante dans le calcul de la conso.
Posté par: Penguelen le 03 octobre 2018 à 08:18:20
Attendons de tester les 2 pour voir et comparer les consos réelles.
Que ce soit au niveau de la puissance mais surtout de la consommation, j'ai l'impression que c'est un peu la jungle en ce moment entre NEDC, NEDC corrélé et WLTP et que chacun fait un peu ce qu'il veut :-[
Avec les hybrides, il y a la charge initiale de la batterie qui est importante dans le calcul de la conso.
Et tu crois que chez Honda ils sont tellement maladroits qu'ils sont capables de réaliser leurs tests d'homologation avec une batterie déchargée ? >:D
J'ai bien parlé de valeurs affichées. Certes il faut voir ce que ça donne en réel. Maintenant, ça, tu ne le découvres véritablement qu'à l'usage et à l'heure de l'achat tu te fies, et tu compares, avant tout les fiches techniques. Et de toute évidence, Honda est moins fort que Toyota pour optimiser cela. Et encore une fois, à l'heure de l'achat, il y en a un qui est frappé d'un malus (presque insignifiant certes) et pas l'autre...
Posté par: Harry le 03 octobre 2018 à 09:32:42
Si la conso mixte du nouveau RAV4 2.5 HSD est excellente, celle de la Corolla 2.0 HSD n'est pas mal non plus : 3,8 L pour un 2.0 de 180 ch......ce n'est pas si loin des 3,5 L de la Civic 10 1.6 i-DTEC.
Si Honda communique déjà sur les valeurs WLTP, ce n'est pas encore le cas de Toyota.....attendons de voir ce qu'il en est avec ce nouveau cycle d'homologation.
Posté par: Penguelen le 03 octobre 2018 à 09:43:51
... la conso mixte .... de la Corolla 2.0 HSD n'est pas mal non plus : 3,8 L pour un 2.0 de 180 ch......
Ça sent en effet l'enfumage à plein nez ! ;)
Mais si ça permet d'acheter un moteur de 180 poneys sans malus....
Posté par: AoS le 03 octobre 2018 à 09:54:10
Soit les nouveaux HSD sont particulièrement efficients, soit Toyota fait partie des "experts" en homologation pour afficher des valeurs flatteuses.
Si la conso mixte du nouveau RAV4 2.5 HSD est excellente, celle de la Corolla 2.0 HSD n'est pas mal non plus : 3,8 L pour un 2.0 de 180 ch......ce n'est pas si loin des 3,5 L de la Civic 10 1.6 i-DTEC.
Si Honda communique déjà sur les valeurs WLTP, ce n'est pas encore le cas de Toyota.....attendons de voir ce qu'il en est avec ce nouveau cycle d'homologation.
+1 ... pour être honnête, j'étais déjà impressionné par les chiffres de consommation du CR-V hybride mais 4.5L/100km pour un RAV4 ... qui, que ce soit en NEDC corrélé ou WLTP, devrait être plus pénalisant que la consommation de l'ancien en NEDC (pour rappel, l'actuel est à 4.9L/100km en NEDC) :idiot2:
Posté par: Grigou le 03 octobre 2018 à 10:09:04
Ce qui m'intéresserait plus, c'est la différence de conso à 130 réel sur autoroute et basta. Et elle ne doit pas être si grande que ça elle non plus...
Au final le gros plus que je vois pour le CR-V, c'est la certitude qu'il ne moulinera pas dans les longues côtes d'autoroute. Mais ce n'est sûrement pas si grave pour le RAV qui doit être très bien insonorisé.
Posté par: Harry le 03 octobre 2018 à 10:32:49
Dommage qu'il n'y ait pas de compte-tours, qui aurait permis de se faire une idée plus précise. Là il faut se contenter des zones "ECO" et "POWER", assez peu explicites. Quoiqu'il en soit, pour peu qu'on écoute de la musique, on n'entend quasiment pas le moteur.
C'est essentiellement dans les cas où une relance vigoureuse en côte est nécessaire qu'on entend le moteur mouliner. Dans tous les cas, ces phases sont assez brèves : lorsqu'on écrase l'accélérateur ça pousse pas mal et on arrive rapidement à la vitesse souhaitée....et on retrouve donc rapidement un régime moteur peu élevé.
Dans ce cas de figure je doute que les choses soient différentes avec le 2.0 i-MMD, le moteur va se caler à haut régime pour fournir la puissance. C'est tout du moins ce que laisse penser les essais vidéos dans lesquels il y a des tests d'accélérations avec l'Accord i-MMD.
Posté par: AoS le 03 octobre 2018 à 11:52:00
Dans ce cas de figure je doute que les choses soient différentes avec le 2.0 i-MMD, le moteur va se caler à haut régime pour fournir la puissance. C'est tout du moins ce que laisse penser les essais vidéos dans lesquels il y a des tests d'accélérations avec l'Accord i-MMD.
D'après les explications techniques de Honda, sur autoroute, le moteur est en prise directe avec les roues via un embrayage donc, en accélération sur l'autoroute (ou lors d'une côte sur autoroute), je ne pense pas que le régime moteur puisse s'envoler ... ou alors, j'ai loupé un truc ???
Posté par: Penguelen le 03 octobre 2018 à 12:06:41
Arrivés à ces très faibles niveaux de consommation normalisées, ce n'est plus ça que je regarderais pour choisir entre les deux.
Ce qui m'intéresserait plus, c'est la différence de conso à 130 réel sur autoroute et basta.
Oui, enfin, quand l'un est déjà frappé d'un malus en NEDC corrélé et risque de voir ce malus encore augmenter avec le WLTP, l'autre avec 105g en AWD y échappe en NEDC corrélé et qui sait, parviendra encore peut être à y échapper en WLTP....
Ou pas....
Posté par: Grigou le 03 octobre 2018 à 12:12:48
D'après les explications techniques de Honda, sur autoroute, le moteur est en prise directe avec les roues via un embrayage donc, en accélération sur l'autoroute (ou lors d'une côte sur autoroute), je ne pense pas que le régime moteur puisse s'envoler ... ou alors, j'ai loupé un truc ???
Harry faisait allusion au passage en mode série du I-MMD quand on enfonce l'accélérateur, et je suis d'accord avec lui, ça mouline dans ces cas-là comme sur le RAV4 je pense (idem Outlander, sauf que ce dernier ne passe plus en mode série autour de 125-130 km/h ... à voir pour le CR-V)
Posté par: Grigou le 03 octobre 2018 à 12:13:59
Oui, enfin, quand l'un est déjà frappé d'un malus en NEDC corrélé et risque de voir ce malus encore augmenter avec le WLTP, l'autre avec 105g en AWD y échappe en NEDC corrélé et qui sait, parviendra encore peut être à y échapper en WLTP....
Ou pas....
Oui tu fais comme tu veux mais je parlais de moi, là ;)
Posté par: Harry le 03 octobre 2018 à 12:17:14
D'après les explications techniques de Honda, sur autoroute, le moteur est en prise directe avec les roues via un embrayage donc, en accélération sur l'autoroute (ou lors d'une côte sur autoroute), je ne pense pas que le régime moteur puisse s'envoler ... ou alors, j'ai loupé un truc ???
J'ai quand même de sérieux doutes.
Dans cet essai (début de l'essai routier à 1mn50), à chaque accélération un peu vigoureuse (aussi bien en départ arrêté que lors d'une relance) le i-MMD semble se comporter comme le HSD : le thermique ne monte pas dans les tours proportionnellement à la vitesse..........en d'autres termes, ça mouline.
http://www.youtube.com/watch?v=DkSQVdaf6pU (http://www.youtube.com/watch?v=DkSQVdaf6pU)
Posté par: dav77 le 03 octobre 2018 à 12:18:45
D'après les explications techniques de Honda, sur autoroute, le moteur est en prise directe avec les roues via un embrayage donc, en accélération sur l'autoroute (ou lors d'une côte sur autoroute), je ne pense pas que le régime moteur puisse s'envoler ... ou alors, j'ai loupé un truc ???
Exact ! C'est effectivement le moteur thermique qui devient le principal moteur de traction dans le cas des vitesses autoroutières en étant en prise directe avec les roues sur un rapport de démultiplication unique, avec le moteur électrique qui vient en soutien.
A contrario, sur la vidéo de l'Accord hybride, ce que l'on voit n'a rien à voir avec une accélération sur autoroute car c'est un départ arrêté c'est à dire un 0 à 100, vitesses d'évolution où il n'y a que le moteur électrique qui entraîne les roues. Le moteur thermique ne sert qu'à entraîner le générateur pour maintenir la charge de la batterie en fonction de la demande de puissance.
Posté par: Harry le 03 octobre 2018 à 12:20:20
A contrario, sur la vidéo de l'Accord hybride, ce que l'on voit n'a rien à voir avec une accélération sur autoroute car c'est un départ arrêté c'est à dire un 0 à 100, vitesses d'évolution où il n'y a que le moteur électrique qui entraîne les roues. Le moteur thermique ne sert qu'à entraîner le générateur pour maintenir la charge de la batterie en fonction de la demande de puissance.
Dans la vidéo que je viens de poster il n'y a pas que des départs-arrêtés ;)
Posté par: dav77 le 03 octobre 2018 à 12:24:39
J'ai quand même de sérieux doutes.
Dans cet essai (début de l'essai routier à 1mn50), à chaque accélération un peu vigoureuse (aussi bien en départ arrêté que lors d'une relance) le i-MMD semble se comporter comme le HSD : le thermique ne monte pas dans les tours proportionnellement à la vitesse..........en d'autres termes, ça mouline.
http://www.youtube.com/watch?v=DkSQVdaf6pU (http://www.youtube.com/watch?v=DkSQVdaf6pU)
C'est parce que ces accélérations sont faites sous le seuil de vitesse où le moteur thermique devient le moteur principal de traction.
En dessous d'une certaine vitesse (100 ou 110), la traction est uniquement du ressort du moteur électrique. Le thermique ne sert qu'à entraîner le générateur pour maintenir la charge de la batterie. Donc sur une forte accélération il va se caler immédiatement sur son régime optimum pour produire suffisamment de courant afin de maintenir la charge de la batterie tampon dans laquelle le moteur eélectrique vient puiser son énergie.
Posté par: Harry le 03 octobre 2018 à 12:34:52
Par ailleurs, même lorsqu'on est à 100 ou 110 km/h, je vois mal comment le thermique peut assurer des relances franches sans monter dans les tours ???
Posté par: AoS le 03 octobre 2018 à 12:40:44
Par ailleurs, même lorsqu'on est à 100 ou 110 km/h, je vois mal comment le thermique peut assurer des relances franches sans monter dans les tours ???
Avec l'aide du moteur électrique ... enfin, en théorie ^-^
Posté par: dav77 le 03 octobre 2018 à 12:41:12
Ok, ce qui veut dire que dans la plupart des situations le comportement du i-MMD va quand même être très semblable à celui du HSD.
Par ailleurs, même lorsqu'on est à 100 ou 110 km/h, je vois mal comment le thermique peut assurer des relances franches sans monter dans les tours ???
On entend quand même sur ta vidéo qu'il n'y a qu'en cas de très forte accélération que le moteur thermique se cale immédiatement sur un régime élevé. Sur les accélérations normales on l'entend à peine. À vitesse stabilisée, il est carrément inaudible (comme il ne se met en route que pour assurer une recharge prévisionnelle de la batterie, il y a alors certainement des moments où le thermique doit s'éteindre quand la voiture évolue à vitesse stabilisée à 90 km/h sur son moteur électrique).
Posté par: dav77 le 03 octobre 2018 à 12:43:43
Avec l'aide du moteur électrique ... enfin, en théorie ^-^
Tout à fait, comme sur une hybride classique.
Posté par: Harry le 03 octobre 2018 à 12:50:28
On entend quand même sur ta vidéo qu'il n'y a qu'en de très forte accélération que le moteur thermique se cale immédiatement sur un régime élevé. Sur les accélérations normales on l'entend à peine. À vitesse stabilisée, il est carrément inaudible (comme il ne se met en route que pour assurer une recharge prévisionnelle de la batterie, il y a alors certainement des moments où le thermique doit s'éteindre quand la voiture évolue à vitesse stabilisée à 90 km/h sur son moteur électrique).
Exact, mais là encore je ne vois pas grosse différence par rapport au HSD : moteur qu'on entend à peine sur les accélérations modérées, et qui s'éteint en dessous de 80 km/h lorsqu'il est peu sollicité.
Si le principe de fonctionnement du HSD et du i-MMD est différent, du point du vue du conducteur je trouve que le comportement et le ressenti sont assez semblables.......mais bon, peut-être que je me trompe.
Va falloir que j'aille essayer le CR-V 5 hybride :)
Posté par: dav77 le 03 octobre 2018 à 13:07:26
Exact, mais là encore je ne vois pas grosse différence par rapport au HSD : moteur qu'on entend à peine sur les accélérations modérées, et qui s'éteint en dessous de 80 km/h lorsqu'il est peu sollicité.
Si le principe de fonctionnement du HSD et du i-MMD est différent, du point du vue du conducteur je trouve que le comportement et le ressenti sont assez semblables.......mais bon, peut-être que je me trompe.
Va falloir que j'aille essayer le CR-V 5 hybride :)
Je pense que la plus grosse différence de ressenti entre les 2 systèmes doit être sur les accélérations aux allures autoroutières.
Posté par: yannick62 le 03 octobre 2018 à 13:27:02
J'ai quand même de sérieux doutes.
Dans cet essai (début de l'essai routier à 1mn50), à chaque accélération un peu vigoureuse (aussi bien en départ arrêté que lors d'une relance) le i-MMD semble se comporter comme le HSD : le thermique ne monte pas dans les tours proportionnellement à la vitesse..........en d'autres termes, ça mouline.
http://www.youtube.com/watch?v=DkSQVdaf6pU (http://www.youtube.com/watch?v=DkSQVdaf6pU)
Exactement pareil que le hsd.
Posté par: yannick62 le 03 octobre 2018 à 13:29:06
Va falloir que j'aille essayer le CR-V 5 hybride :)
Attention tu vas l'acheter.
Posté par: Harry le 03 octobre 2018 à 13:40:20
Attention tu vas l'acheter.
Pas sans avoir essayé le nouveau RAV4 et le Lexus UX ;)
Posté par: Penguelen le 03 octobre 2018 à 13:50:27
Posté par: Harry le 03 octobre 2018 à 14:08:13
Le UX est rikiki ::)
Le volume du coffre n'est pas, n'est plus, ma priorité. Reste l'espace habitable, et ça je préfère vérifier de visu plutôt que de me fier aux avis des journalistes :)
Posté par: Grigou le 03 octobre 2018 à 14:38:57
C'est parce que ces accélérations sont faites sous le seuil de vitesse où le moteur thermique devient le moteur principal de traction.
En dessous d'une certaine vitesse (100 ou 110), la traction est uniquement du ressort du moteur électrique. Le thermique ne sert qu'à entraîner le générateur pour maintenir la charge de la batterie. Donc sur une forte accélération il va se caler immédiatement sur son régime optimum pour produire suffisamment de courant afin de maintenir la charge de la batterie tampon dans laquelle le moteur eélectrique vient puiser son énergie.
Encore une fois, d'où tiens-tu ce seuil de 100 ou 110 km/h ?
Pour moi pied au plancher le système passe au mode série à des vitesses bien plus élevées, sinon la voiture serait un veau en reprises au dessus de 100 km/h. Je t'avais posé la question il y a quelques jours mais tu n'as pas précisément répondu.
Posté par: Grigou le 03 octobre 2018 à 14:50:12
Par ailleurs, même lorsqu'on est à 100 ou 110 km/h, je vois mal comment le thermique peut assurer des relances franches sans monter dans les tours ???
Avec l'aide du moteur électrique ... enfin, en théorie ^-^
Le thermique embrayé aux roues doit déployer à tout casser 100 ch (je maximise je pense, il faudrait avoir sa courbe de puissance... à titre de comparaison le 2 litres 120 ch de l'Outlander embrayé à 100 km/h fournit aux alentours de 70 ch).
Tu ajoutes entre 20 et 30 ch de puissance batterie et tu as un majorant : 130 ch. Mais c'est peut-être 110 ch.
Alors qu'en passant en mode série tu as toute la puissance du thermique disponible via l'alternateur (elle est de combien déjà ?).
Posté par: Harry le 03 octobre 2018 à 14:57:58
Alors qu'en passant en mode série tu as toute la puissance du thermique disponible via l'alternateur (elle est de combien déjà ?).
Le 2.0 du i-MMD fait 143 ch.
Posté par: Grigou le 03 octobre 2018 à 15:02:14
Le 2.0 du i-MMD fait 143 ch.
Donc mes 100 ch à 100 sont très optimistes. Si on fait une règle de 3 par rapport à l'Outlander ça donne 70 x 143/120 = 83 ch.
Quant à la batterie mon 30 est une fourchette haute (je dirais 25 : 83 + 25 = 108 ch).
Posté par: dav77 le 03 octobre 2018 à 17:15:56
Encore une fois, d'où tiens-tu ce seuil de 100 ou 110 km/h ?
Pour moi pied au plancher le système passe au mode série à des vitesses bien plus élevées, sinon la voiture serait un veau en reprises au dessus de 100 km/h. Je t'avais posé la question il y a quelques jours mais tu n'as pas précisément répondu.
Dans un article de Challenges de 2012 où étaient décrit le fonctionnement des 3 nouveaux systèmes hybrides lors de leur présentation par Honda.
De mémoire, concernant le système i-MMD, ils indiquaient pour la version essayée (qui était la motorisation i-MMD de la précédente Accord, donc moins puissante que l'actuelle Accord i-MMD) que le moteur thermique ne devenait le principal moteur de traction au delà de 100 km/h.
Pour la nouvelle génération d'Accord i-MMD (plus puissante) j'avais lu que cette limite était vers 110 km/h.
Posté par: dav77 le 03 octobre 2018 à 17:43:10
•Mode électrique – prélève l'énergie de la batterie lithium-ion pour alimenter le moteur de propulsion électrique et entraîner les roues (avec le moteur essence éteint)
•Mode hybride – le moteur essence alimente en énergie le deuxième moteur électrique pour agir comme générateur et compléter l’énergie électrique du pack de batterie. Les roues continuent à être actionnées par le moteur électrique.
•Mode thermique – Le mécanisme d’embrayage de verrouillage crée un lien direct entre le moteur essence et les roues.
Dans la plupart des situations de conduite urbaine, le CR-V Hybrid alternera automatiquement entre le mode hybride et le mode électrique pour une efficacité optimale. En mode hybride, en plus d’alimenter directement le moteur électrique, le surplus d’énergie généré par le moteur essence peut être utilisé pour recharger la batterie via le moteur générateur. Le mode thermique est la configuration la plus efficace pour la conduite sur autoroute en vitesse de croisière.
Posté par: Grigou le 03 octobre 2018 à 20:44:04
Bref, rien ne dit qu'au dessus de 110 km/h le thermique est obligatoirement embrayé. Et pour moi jusqu'à preuve du contraire il ne l'est pas dès lors qu'on accélère à fond. Donc oui, ça mouline. Mais pas forcément bruyamment, sûrement pas même.
Posté par: yannick62 le 03 octobre 2018 à 21:06:02
Posté par: jo37 le 03 octobre 2018 à 21:26:58
Sur la vidéo de Harry, on l'entend bien le moteur quand mêmeEffectivement, je dirai même que ça fait un boucan plus important que mon CR-V quand j'appui fort.
Je me vois mal amener du monde avec une voiture qui hurle la mort ainsi
Posté par: Penguelen le 03 octobre 2018 à 21:31:05
Posté par: zouzou60 le 03 octobre 2018 à 21:34:20
Attendez donc de l'essayer !
Bien dit!
Posté par: jo37 le 03 octobre 2018 à 21:42:57
Attendez donc de l'essayer !oh que non
Je regardais par curiosité. Je ne suis pas du tout intéressé par l'hybride, donc un essai serait inutile.
Cette vidéo m'a même refroidi, désolé
Posté par: zouzou60 le 03 octobre 2018 à 21:52:32
Posté par: Penguelen le 03 octobre 2018 à 22:40:20
Je ne suis pas du tout intéressé par l'hybride, donc un essai serait inutile.Ça changera peut-être...un jour !
Il ne faut jamais dire, fontaine je ne boirai pas de ton eau ! ;)
Posté par: jo37 le 03 octobre 2018 à 22:45:43
Ça changera peut-être...un jour !O0
Il ne faut jamais dire, fontaine je ne boirai pas de ton eau ! ;)
Oui, tu as raison.
Le mot jamais ne conviens pas. j'y reflechirai à l'hybride ou un truc dans ce genre là, quand mon véhicule actuel commencera à avoir des km
C'est sur que je ne reprendrai plus de diesel, diesel qui est bien agréable pour l'instant.
Posté par: Harry le 03 octobre 2018 à 22:52:53
Posté par: binbin le 03 octobre 2018 à 22:58:11
Pour avoir eu le 2.2 i-DTEC, je peux t'assurer qu'entre lui et un moteur hybride le plus bruyant des 2 n'est certainement pas celui que tu crois ;)
Faut-il comprendre que mon 2.2 I-DTEC a une mélodie apaisante ;)
Posté par: zouzou60 le 03 octobre 2018 à 22:59:34
Pour avoir eu le 2.2 i-DTEC, je peux t'assurer qu'entre lui et un moteur hybride le plus bruyant des 2 n'est certainement pas celui que tu crois ;)
Tout dépend du "circuit"! De la charge.
Et de l'insonorisation du véhicule...
Posté par: jo37 le 03 octobre 2018 à 23:02:41
Pour avoir eu le 2.2 i-DTEC, je peux t'assurer qu'entre lui et un moteur hybride le plus bruyant des 2 n'est certainement pas celui que tu crois ;)bizarre
J'entends plus des bruits aérodynamiques à partir de 120-130 km/h, surtout au niveau des retros sur ma voiture
Jusqu'à 3800 tr je n'ai pas de complexes avec le bruit du i-dtec.
Et pourtant je roule sans le store du coffre, et je suis rarement en dessous de 3000 tr
La vidéo m'a fait penser au HR-V 1.5 cvt qui attaque un faux plat. Je peux me tromper et je m'en excuse si je perçois mal
Posté par: zouzou60 le 03 octobre 2018 à 23:06:16
bizarre
J'entends plus des bruits aérodynamiques à partir de 120-130 km/h, surtout au niveau des retros sur ma voiture
Jusqu'à 3800 tr je n'ai pas de complexes avec le bruit du i-dtec.
Et pourtant je roule sans le store du coffre, et je suis rarement en dessous de 3000 tr
La vidéo m'a fait penser au HR-V 1.5 cvt qui attaque un faux plat. Je peux me tromper et je m'en excuse si je perçois mal
Il y a un certain niveau sonore sur certaines transmissions calculées pour rester au plus bas régime possible dans la plupart des cas.
Posté par: yannick62 le 04 octobre 2018 à 06:40:27
Le diesel se rattrape sur l'autoroute où il roule à bas régime donc moins de bruit moteur mais à la moindre grosse accélération ça gronde et en ville c'est juste l'horreur. En plus on a les vibrations.
L'hybride en ville et sur route périurbaine c'est un régal et sur route plane aussi. Sur autoroute ce sera bruyant si grosse montée et si on double pied à la planche oui.
Diesel et hybride n'ont pas le même but, la même utilisation mais dire qu'un moteur diesel est plus agréable qu'un hybride non...
Posté par: AoS le 04 octobre 2018 à 07:09:11
bizarre
J'entends plus des bruits aérodynamiques à partir de 120-130 km/h, surtout au niveau des retros sur ma voiture
Jusqu'à 3800 tr je n'ai pas de complexes avec le bruit du i-dtec.
Et pourtant je roule sans le store du coffre, et je suis rarement en dessous de 3000 tr
La vidéo m'a fait penser au HR-V 1.5 cvt qui attaque un faux plat. Je peux me tromper et je m'en excuse si je perçois mal
Un moteur diesel et une hybride ne feront pas du bruit aux mêmes moments ... et ce n'est pas le même type de bruit (plus proche du grondement pour le diesel, plus aigu pour le thermique essence qui monte dans les tours).
Après, chacun ses goûts mais moi je préfère un moteur inaudible au ralenti et en ville. Sur autoroute, à vitesse stabilisée, c'est vrai que le diesel sait se faire discret mais le bruit du moteur est de toute manière couvert par les bruits de roulement et aérodynamiques.
Posté par: dav77 le 04 octobre 2018 à 08:50:07
Et tout dépend de quoi on parle.
Dans la vidéo de l'Accord hybride, on entend le moteur thermique uniquement lorsque le conducteur demande de très grosses accélérations, ce qui déclenche une montée en régime immédiate du thermique pour maintenir la charge de la batterie du moteur électrique qui est le seul à assurer la traction à cette vitesse de roulage.
Dès que le conducteur revient à une conduite normale, on n'entend plus du tout le moteur thermique.
Le bruit à bord d'une voiture thermique diesel ou essence n'est pas plus apaisé lorsque l'on se met à descendre d'un rapport et que l'on accélère à fond.
En revanche le bruit moteur est constamment présent en bruit de fond quand on roule à une vitesse stabilisée sur une départementale.
Alors que ce n'est pas forcément le cas avec le système i-MMD..
Il faut aussi prendre en compte que l'on interprète la vidéo en fonction des points de référence que l'on a sur les systèmes hybrides type HSD ou type IMA à boite CVT, mais dont l'architecture et le fonctionnement sont totalement différents du i-MMD.
Je suis sûr que le ressenti de conduite procuré par le i-MMD est différent du ressenti procuré par le HSD.
Mais seul un essai concret sur route (donc à des vitesses où c'est uniquement le moteur électrique qui entraîne la voiture) puis sur autoroute (donc à des vitesses où c'est le moteur thermique qui devient le moteur de tracttraction avec une assistance du moteur électrique) pourra permettre de se faire une idée réelle.
Posté par: jo37 le 04 octobre 2018 à 08:50:56
Posté par: v-teCH le 04 octobre 2018 à 18:31:59
Voir l'animation ci-jointe:
https://world.honda.com/automobile-technology/i-MMD/topic3/ (https://world.honda.com/automobile-technology/i-MMD/topic3/)
Posté par: dav77 le 04 octobre 2018 à 18:47:33
Le moteur essence du i-MMD mouline en cas de forte accélération :crazy: comme le HSD.
Voir l'animation ci-jointe:
https://world.honda.com/automobile-technology/i-MMD/topic3/ (https://world.honda.com/automobile-technology/i-MMD/topic3/)
Voir les échanges précédents sur ce sujet...
Quelle voiture dotée d'un moteur thermique ne monte pas dans les tours sur une accélération pieds au plancher...
Posté par: yannick62 le 04 octobre 2018 à 20:24:44
Posté par: dav77 le 04 octobre 2018 à 20:55:11
Là ça monte d'un coup et en continue après ; tu n'as pas les coupures du au changement de vitesse. la sensation est totalement différente.
Tout à fait, et par conséquent, il n'y a pas les trous caractéristiques d'une thermique classique à chaque changement de vitesse et de ce fait, le temps pour atteindre l'accélération maximum est plus court avec l'i-MMD (d'autant plus que le couple du moteur électrique est immédiatement disponible) et donc le bruit du moteur thermique est moins long.
Personnellement je n'y vois que des avantages en terme de confort de conduite.
Posté par: yannick62 le 04 octobre 2018 à 20:58:19
Posté par: dav77 le 04 octobre 2018 à 21:35:01
Je ne suis pas encore habitué à ce système mais dans l'absolu c'est ce que j'aime moyen. Le fait de ne pas sentir les vitesses c'est top par contre mais ce moteur qui se met à hurler alors que 10s avant c'était la quiétude quasi absolue va demander un temps d'adaptation je pense.
Je ne pense pas non plus que tu conduis de la même façon que cet américain. Tu ne te mets pas à accélérer à fond régulièrement et de façon intempestive.
Posté par: Harry le 04 octobre 2018 à 22:14:22
Je ne pense pas non plus que tu conduis de la même façon que cet américain. Tu ne te mets pas à accéder à fond régulièrement et de façon intempestive.
+1, la conduite de cet essai est délibérément caricaturale afin de tester le comportement du moteur dans un court laps de temps.
Posté par: v-teCH le 04 octobre 2018 à 22:41:57
Voir les échanges précédents sur ce sujet...
Quelle voiture dotée d'un moteur thermique ne monte pas dans les tours sur une accélération pieds au plancher...
J'avais bien compris, mais je voulais juste confirmer, avec un document officiel, ce que l'on imaginait déjà. :angel:
Posté par: yannick62 le 05 octobre 2018 à 07:05:22
Je ne pense pas non plus que tu conduis de la même façon que cet américain. Tu ne te mets pas à accélérer à fond régulièrement et de façon intempestive.
Un peu quand même :angel: Mais je vais avoir un stage de conduite hybride :crazy:
Posté par: Harry le 05 octobre 2018 à 08:40:19
Un peu quand même :angel: Mais je vais avoir un stage de conduite hybride :crazy:
Ah bon ?......sur la route tu mets le pied à la planche à tout bout de champ comme ça ? :coolsmiley:
Posté par: yannick62 le 05 octobre 2018 à 11:44:55
Posté par: haga le 05 octobre 2018 à 13:07:30
J'aime bien arriver vite à ma vitesse de croissière donc oui j'étais souvent en seconde sur le crv
Moi aussi quand je fais de l'autoroute, mais comme j'ais la BVM je tire les intermédiaires (je commence à partir de la 2 jusqu'à la 5) et cela décrasse un peu. ;)
Posté par: yannick62 le 05 octobre 2018 à 13:16:56
Posté par: Harry le 05 octobre 2018 à 13:19:57
J'aime bien arriver vite à ma vitesse de croissière donc oui j'étais souvent en seconde sur le crv
Ok, mais une fois que tu es à ta vitesse de croisière, tu ne passes pas ton temps à décélérer/accélérer à grands coups d'accélérateur comme on le voit dans la vidéo.
Posté par: yannick62 le 05 octobre 2018 à 14:09:28
Posté par: AoS le 05 octobre 2018 à 16:15:33
(https://images.carscoops.com/2018/10/61fac9f6-honda-1.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/f8052849-honda-2.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/f1e1b0bf-honda-3.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/a6b6b1cb-honda-4.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/f478401e-honda-5.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/4aacb4cf-honda-6.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/e049d928-honda-7.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/d2fda02e-honda-8.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/7fb4bc8c-honda-9.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/976109ba-honda-10.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/7e48ed1c-honda-11.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/747eb029-honda-12.jpg)
Posté par: Harry le 05 octobre 2018 à 16:20:54
Posté par: AoS le 05 octobre 2018 à 16:25:31
Seul le CR-V 1.5 turbo aurait donc droit aux jantes 19" sur le haut de gamme?
Ce serait une bonne nouvelle pour Penguelen >:D ^-^
Posté par: AoS le 05 octobre 2018 à 16:27:39
Le placage bois j'ai quand même un peu de mal.........mais pour le reste il est quand même pas mal ce CR-V 5 :)
Espérons que le CR-V hybride ait aussi droit à l'option "Garniture intérieure effet aluminium (livraison février 2019)" ;)
Posté par: eccureuil le 05 octobre 2018 à 16:32:54
(https://www.mazda.fr/canvas/all-new-showroom/cx-5_2017/l10n/master/gallery/images/lhd/desktop/design/04.6_OVERVIEW_Gallery_Design_Large_LHD_940x424px.jpg)
Et j'ai aussi du "piano laqué" rayable et salissable à merci :buck2:
Bonne idée que Honda n'en fasse pas.
Posté par: Penguelen le 05 octobre 2018 à 16:40:49
Tu as du faux-bois, (probablement) du faux-alu et...du plastique noir brillant (le CRV aussi d'ailleurs).
Mais le "bois" du CX-5 est ton gris, ça se marie bien avec l'alu.
Alors que le "bois" façon classique du CRV5.... :-X
Posté par: eccureuil le 05 octobre 2018 à 16:41:28
Posté par: AoS le 05 octobre 2018 à 16:52:14
Mois, j'ai bois et alu sur mon CX-5. :crazy:
Et j'ai aussi du "piano laqué" rayable et salissable à merci :buck2:
Bois, cuir, alu, piano laqué ... ils ont tourné 50 nuances de gris dans ton CX-5? >:D
Posté par: Harry le 05 octobre 2018 à 16:53:34
Mais le "bois" du CX-5 est ton gris, ça se marie bien avec l'alu.
Alors que le "bois" façon classique du CRV5.... :-X
C'est vrai que le bois couleur foncé du CX-5 me choque moins.
Posté par: eccureuil le 05 octobre 2018 à 16:56:39
Bois, cuir, alu, piano laqué ... ils ont tourné 50 nuances de gris dans ton CX-5? >:D
;D
Exact, le problème est comme il y a moins de place que dans un CR-V, il a fallu se replonger dans le Kama-Sutra ^-^
Posté par: Harry le 05 octobre 2018 à 17:01:14
Posté par: Harry le 05 octobre 2018 à 17:02:52
;D
Exact, le problème est comme il y a moins de place que dans un CR-V, il a fallu se replonger dans le Kama-Sutra ^-^
;D O0
Posté par: AoS le 05 octobre 2018 à 17:03:51
Je n'avais pas fait gaffe, mais le CR-V 5 hybride doit donc se contenter d'un bout de métal comme sortie d'échappement. A défaut d'avoir droit à la double sortie inox du 1.5 turbo, l'échappement aurait pu au moins être dissimulé.
Cela ressemble assez fort à l'échappement du CR-V 4 :-\
Posté par: Penguelen le 05 octobre 2018 à 17:11:21
Posté par: AoS le 05 octobre 2018 à 17:15:28
Prends toi une Corolla TS 180ch. T'auras le droit à la double sortie (du même coté), et tu t'épargneras le cuir en version hdg. :P
Trop longue :buck2:
Posté par: Penguelen le 05 octobre 2018 à 17:16:50
Et pour réviser le Kama-Sutra, la longueur de la soute arrière sièges rabattus, c'est pas mal aussi >:D
Posté par: Harry le 05 octobre 2018 à 17:18:46
Prends toi une Corolla TS 180ch. T'auras le droit à la double sortie (du même coté), et tu t'épargneras le cuir en version hdg. :P
;)
Cette histoire de pot d'échappement c'est un détail mais ça participe à la présentation général du véhicule. Il y a 10 ou 15 ans je ne dis pas, mais aujourd'hui la plupart des constructeurs font un effort sur ce point.........et d'ailleurs Honda avait parfaitement su faire les choses sur le HR-V.
Posté par: Penguelen le 05 octobre 2018 à 17:21:11
C'est affreux cet effet de mode (qu'on retrouve d'ailleurs sur la Corolla berline mais pas le break)
Posté par: eccureuil le 05 octobre 2018 à 17:23:34
Posté par: Grigou le 05 octobre 2018 à 17:24:49
Le placage bois j'ai quand même un peu de mal.........mais pour le reste il est quand même pas mal ce CR-V 5 :)
J'ai rien contre l'intérieur, y compris le faux-bois (à voir en vrai quand même). Par contre les chromes dehors ... :'(
Posté par: Harry le 05 octobre 2018 à 17:25:53
Je trouve que la présence de 2 pots d'échappement (visibles) sur un hybride est en complète contradiction avec la fibre écolo dont fait souvent référence ce type de VH.
C'est toujours mieux qu'un bout de ferraille qui pendouille, non ?......enfin moi je trouve :)
Posté par: Grigou le 05 octobre 2018 à 17:28:36
J'apprécie que Honda ne soit pas tombé dans les sorties rectangulaires + ou - factices.
C'est affreux cet effet de mode (qu'on retrouve d'ailleurs sur la Corolla berline mais pas le break)
+-1 Tout ce qui est factice est ridicule (par exemple les pseudo doubles-sorties alors qu'il n'y a qu'une ligne d'échappement). Par contre rectangulaire ou rond, peu importe, si ça participe harmonieusement à l'esthétique.
Je trouve que la présence de 2 pots d'échappement (visibles) sur un hybride est en complète contradiction avec la fibre écolo dont fait souvent référence ce type de VH.
Ben oui, normalement l'écolo n'aime pas le gaspillage ;)
Posté par: Harry le 05 octobre 2018 à 17:28:57
J'ai rien contre l'intérieur, y compris le faux-bois (à voir en vrai quand même). Par contre les chromes dehors ... :'(
Oui mais ça, maintenant que les véhicules sont avant tout destinés pour plaire sur le marché chinois, on n'y coupe plus :-X
Posté par: jo37 le 05 octobre 2018 à 17:29:20
J'apprécie que Honda ne soit pas tombé dans les sorties rectangulaires + ou - factices.C'est vrai que les sorties rectangulaires, de 20 cm de large, où on voit à travers un tube de 2,5 cm de diamètre, je n'aime pas. Faire semblant d'avoir de la puissance?
C'est affreux cet effet de mode (qu'on retrouve d'ailleurs sur la Corolla berline mais pas le break)
De toutes façons, pour moi, une double sorties opposées pour un 4 cylindres n'est pas légitime
Posté par: eccureuil le 05 octobre 2018 à 17:31:05
C'est toujours mieux qu'un bout de ferraille qui pendouille, non ?......enfin moi je trouve :)
Je suis d'accord avec toi, mais ca fait voiture plus propre.
Posté par: Penguelen le 05 octobre 2018 à 17:34:25
Par contre les chromes dehors ... :'(
Hummm... C'est rigolo, parce qu'à propos de l'Outlander MY 2019, qui a hérité d'un rabe de chromes supplémentaires (tout particulièrement pare-choc avant) à l'occasion de son restylage, tu écrivais : "Le tout est, à mon goût, un peu plus élégant. "
Pour mémoire la nouvelle face avant de l'Outlander.
Ceci mis à part, oui il y en a trop....mais toujours moins que sur l'Outlander ! :P
Posté par: AoS le 05 octobre 2018 à 17:37:28
(https://images.carscoops.com/2018/10/19eba6e5-fake-exhausts-gs5-01.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/2ee08981-fake-exhausts-mercgle-01.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/b2a6cb53-fake-exhausts-ds3-02.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/67e1ec8f-fake-exhausts-audi-a6-02.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/4fbde265-fake-exhausts-toyota-corolla-02.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/cf8c80a6-fake-exhausts-gs3-02.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/5761f693-fake-exhausts-mercedes-a-02.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/3418bb48-fake-exhausts-mercedes-b-02.jpg)
(https://images.carscoops.com/2018/10/ee39ae6c-fake-exhausts-bmw-x5-01.jpg)
Posté par: Penguelen le 05 octobre 2018 à 17:41:14
l'ACK (Crossback ??) s'en sort honorablement.
Posté par: AoS le 05 octobre 2018 à 17:42:38
Ah ouais ! Mwouarf.....
l'ACK (Crossback ??) s'en sort honorablement.
Oui, c'est la DS3 Crossback ;)
(https://images.carscoops.com/2018/10/b57dabdd-fake-exhausts-ds3-01.jpg)
Certainement la moins pire du lot ^-^
Posté par: Grigou le 05 octobre 2018 à 17:43:10
Hummm... C'est rigolo, parce qu'à propos de l'Outlander MY 2019, qui a hérité d'un rabe de chromes supplémentaires (tout particulièrement pare-choc avant) à l'occasion de son restylage, tu écrivais : "Le tout est, à mon goût, un peu plus élégant. "
Pour mémoire la nouvelle face avant de l'Outlander.
Ceci mis à part, oui il y en a trop....mais toujours moins que sur l'Outlander ! :P
Tu n'as pas choisi la bonne photo pour bien te rendre compte des chromes, en voilà une qui montre que les barres de la calandre (brillantes mais foncées) et le bas du bouclier (faux-alu) ne sont pas concernés.
Je cherche une photo d'un 2016-2018 pour comparer ...
Posté par: Penguelen le 05 octobre 2018 à 17:46:42
Tu n'as pas choisi la bonne photo pour bien te rendre compte des chromes
Je me suis référé @ THE article :crazy: ;D
Et puis il y a bien du chrome supplémentaire (voir photo)
Posté par: Grigou le 05 octobre 2018 à 17:51:19
Tu as raison, il y en a un poil plus sur le 2019.
J'ai rêvé ou j'ai vu des barres de calandre chromées dans la vraie vie ??
Posté par: Harry le 05 octobre 2018 à 18:14:29
J'étais d'ailleurs tombé sur un petit "reportage" au Mondial sur ces sorties factices ou exagérées ^-^
Moi je ne demande rien d'extraordinaire ou d'extravagant, juste un petit d'effort de présentation tout en restant sobre......ce n'est ni compliqué, ni couteux, et ça fait plus soigné 8)
(https://i.postimg.cc/tgwwNJ8q/Honda-_CR-_V-2017-1024-30-2.jpg)
(https://i.postimg.cc/DZ35zXtX/Mazda-_CX-5_EU-_Version-2017-1280-95.jpg)
Posté par: yannick62 le 05 octobre 2018 à 18:32:58
Posté par: phil le 05 octobre 2018 à 20:39:26
Posté par: zouzou60 le 05 octobre 2018 à 20:43:31
Posté par: hondasan le 05 octobre 2018 à 20:49:51
J'aime bien voir les échappements, tant qu'il y en a!
Les plus réussi, pour moi, étaient les triangulaires de la Civic 8 "Orni" autre que 1.4L ;)
Posté par: zouzou60 le 05 octobre 2018 à 21:15:48
Les plus réussi, pour moi, étaient les triangulaires de la Civic 8 "Orni" autre que 1.4L ;)
Je préfère mes biens ronds de mon Accord gen 8, et l'unique bien rond de mon gen 7 (2l oblige). Mais la Civic 8 avait bien joué, il est vrai.
Posté par: haga le 06 octobre 2018 à 00:19:10
Posté par: yannick62 le 06 octobre 2018 à 07:24:04
J'ai croisé une Stelvio Alfa au garage, plutôt réussi bon c'était un HDG, les 2 pots sont réels 4/1/2
>:(
Posté par: jo37 le 06 octobre 2018 à 07:50:12
>:(Que veux dire ce regard par rapport à la STELVIO?
Posté par: Harry le 06 octobre 2018 à 09:51:55
Que veux dire ce regard par rapport à la STELVIO?
Ce regard n'est pas destiné au Stelvio, c'est pour Alpha ;)
Posté par: yannick62 le 06 octobre 2018 à 10:10:15
La marque ALFA ce n'est pas le A de l'alphabet grec MAIS Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,
Posté par: Harry le 06 octobre 2018 à 10:29:05
;)
La marque ALFA ce n'est pas le A de l'alphabet grec MAIS Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,
Et Roméo en référence à l'ingénieur Nicola Roméo qui a géré ALFA à ses débuts.
Posté par: zouzou60 le 06 octobre 2018 à 10:31:44
Posté par: haga le 06 octobre 2018 à 14:01:32
Posté par: dav77 le 06 octobre 2018 à 17:33:58
Posté par: zouzou60 le 06 octobre 2018 à 17:47:16
Le comble du luxe sera bientôt de ne plus avoir aucune ligne d'échappement... ^-^
Ou alors un petit échappement crachant un peu d'eau (PAC)!
Posté par: v-teCH le 06 octobre 2018 à 20:50:15
Ah c'était pas un diésel mais un essence le prix est de mini à 57 000€ :buck2:
J'aime beaucoup le Stelvio et c'est une alternative que j'avais envisagé, mais à plus de 62'000 CHF avec un équipement équivalent au CR-V Executive, ça pique un peu. :-[
Posté par: haga le 06 octobre 2018 à 21:55:46
Posté par: zouzou60 le 06 octobre 2018 à 21:57:18
Moi qui suis pas trop Alpha, je l'ais trouvé très jolie de l'intérieur très propre (bois, cuir) très classe et sobre, à part le coffre assez limite par apport au Crv, le gars me disait qu'Alpha songeait faire un coffre plus grand, mais le prix :D
Alfa!
Posté par: zouzou60 le 06 octobre 2018 à 21:58:00
Posté par: haga le 06 octobre 2018 à 22:03:49
Posté par: binbin le 06 octobre 2018 à 22:09:27
La sortie du crv4, du rav4 actuel est juste moche : un bout de tuyau noir. J'uste pour info j'avais acheté un embout chinois qui donnait un look plus que correct au mois de juin et ben il est tout jauni, brûlé : le chromage est de très mauvaise qualité...
Venant de chine, "normal' qu'il est JAUNI :laugh:
Posté par: phil le 07 octobre 2018 à 12:03:21
Donc meme si ca fait un peu médisant et que ca peut arriver partout ...ca rassure pas d'acheter un vehicule super cher dans une CC habituée aux "populaires" !
D'ailleurs les ventes de Giulia sont complément atones maintenant en Europe...tres tres loin des ambitions de l'ancien PDG de FCA. Mais le Stelvio marche bien ...comme tous les SUV quoi ;)
Posté par: dav77 le 08 octobre 2018 à 07:28:23
https://www.caradisiac.com/amp/honda-cr-v-hybrid-hybride-maluse-en-direct-du-mondial-de-paris-171597.htm (https://www.caradisiac.com/amp/honda-cr-v-hybrid-hybride-maluse-en-direct-du-mondial-de-paris-171597.htm)
Décidément Honda n'a pas la quote chez les journalistes français dès qu'il fait de l'hybride.
Posté par: Penguelen le 08 octobre 2018 à 07:46:17
Avec des titres pareils et une description de son système i-MMD résumée à celle d'un hybride traditionnel, on ne risque pas de voir rouler beaucoup de CRV 5 hybride chez nous :
https://www.caradisiac.com/amp/honda-cr-v-hybrid-hybride-maluse-en-direct-du-mondial-de-paris-171597.htm (https://www.caradisiac.com/amp/honda-cr-v-hybrid-hybride-maluse-en-direct-du-mondial-de-paris-171597.htm)
Décidément Honda n'a pas la quote chez les journalistes français dès qu'il fait de l'hybride.
La faute à qui ?
A Honda, évidemment.
Le mode de fonctionnement, tout le monde s'en fout.
Qu'est ce qui compte ?
1) L'agrément. Comment en juger ? En l'essayant. Cette possibilité n'est toujours pas donnée manifestement, même aux journalistes. Que veux tu qu'ils racontent dans ces conditions ? Ils ne vont pas reprendre la littérature Honda qui se flatte d'un système particulièrement intelligent, discret, souple...
N'y a-t-il pas un centre d'essais lors de ce salon ? Il me semble que si ? Honda s'est-il prêté au jeu ?
Edit : d'après un article autrichien, les essais presse sont prévus en novembre.
2) les performances. Sauf erreur, rien ne sort de chez Honda à ce sujet en dehors des chiffres de conso qui n'ont rien d'exceptionnel face à la concurrence (voir 3))
3) aspects financiers. Ce vh est hors de prix. Et qu'on le veuille ou non, il est frappé d'un malus. Contrairement à ce que propose la concurrence, plus puissante. Ce qui relativise les talents de motoriste du dit-constructeur : je t'en prie, arrête de nous parler de L'I-MMD comme le nec plus ultra alors que les chiffres sont là pour objectiver les choses un peu...en attendant mieux et de pouvoir essayer.
Franchement, Honda met toutes les chances de son côté...
Bon...ils pourraient se passer de raconter des âneries comme les 7 places, qui ne sont pas dispo en hybride.
Posté par: dav77 le 08 octobre 2018 à 08:17:28
La faute à qui ?
A Honda, évidemment.
Le mode de fonctionnement, tout le monde s'en fout.
Qu'est ce qui compte ?
1) L'agrément. Comment en juger ? En l'essayant. Cette possibilité n'est toujours pas donnée manifestement, même aux journalistes. Que veux tu qu'ils racontent dans ces conditions ?
N'y a-t-il pas un centre d'essais lors de ce salon ? Il me semble que si ? Honda s'est-il prêté au jeu ?
2) les performances. Sauf erreur, rien ne sort de chez Honda à ce sujet en dehors des chiffres de conso qui n'ont rien d'exceptionnel face à la concurrence (voir 3))
3) aspects financiers. Ce vh est hors de prix. Et qu'on le veuille ou non, il est frappé d'un malus. Contrairement à ce que propose la concurrence, plus puissante. Ce qui relativise les talents de motoriste du dit-constructeur : je t'en prie, arrête de nous parler de L'I-MMD comme le nec plus ultra alors que les chiffres sont là pour objectiver les choses un peu...en attendant mieux et de pouvoir essayer.
Franchement, Honda met toutes les chances de son côté...
Bon...ils pourraient se passer de raconter des âneries comme les 7 places, qui ne sont pas dispo en hybride.
Ce que je veux juste dire c'est que l'architecture et le fonctionnement du i-MMD sont suffisamment originaux pour qu'ils méritent d'être soulignés dans un article de presse.
Je remarque aussi combien la presse auto française est dithyrambique dès qu'une marque allemande ou française sort un truc même si ça n'a rien de révolutionnaire, même si c'est coûteux, même si il n'y a jamais eu d'essais.
Ceci dit, Honda devrait le savoir, depuis le temps, et faire comme les autres constructeurs : brosser les journalistes dans le sens du poil.
Posté par: yannick62 le 08 octobre 2018 à 08:18:22
Posté par: dav77 le 08 octobre 2018 à 08:31:51
C'est clair que tout leur blabla technique on s'en fout royal. Après leur nom : immd...que dire ? Hybride c'est bien plus parlant non ?
Il y a peut être encore des gens qui s'intéressent au contenu de ce qu'ils achètent, un peu comme quand on achète un paquet de gâteaux... pour savoir si on ne nous vend pas de la merde en barre enveloppée dans un emballage aguicheur...
Mais bon... :-\
Posté par: Harry le 08 octobre 2018 à 08:45:41
Posté par: Penguelen le 08 octobre 2018 à 08:56:56
Posté par: AoS le 08 octobre 2018 à 09:03:14
C'est clair que tout leur blabla technique on s'en fout royal. Après leur nom : immd...que dire ? Hybride c'est bien plus parlant non ?
Sur le véhicule ou dans les publications, l'appellation c'est CR-V 5 Hybrid(e) ... i-MMD, c'est plus dans les communications plus détaillées.
Posté par: kimseb74 le 08 octobre 2018 à 09:11:51
Avec des titres pareils et une description de son système i-MMD résumée à celle d'un hybride traditionnel, on ne risque pas de voir rouler beaucoup de CRV 5 hybride chez nous :
https://www.caradisiac.com/amp/honda-cr-v-hybrid-hybride-maluse-en-direct-du-mondial-de-paris-171597.htm (https://www.caradisiac.com/amp/honda-cr-v-hybrid-hybride-maluse-en-direct-du-mondial-de-paris-171597.htm)
Décidément Honda n'a pas la quote chez les journalistes français dès qu'il fait de l'hybride.
Il suffit de lire la première phrase de l'essai pour comprendre que le journaliste ne maîtrise pas son sujet ... >:(
Posté par: Penguelen le 08 octobre 2018 à 09:36:07
Il suffit de lire la première phrase de l'essai pour comprendre que le journaliste ne maîtrise pas son sujet ... >:(
Il ne s'agit justement pas d'un essai.
Le sens des mots à son importance. Dans la bouche d'un journaliste. Mais aussi de ceux qui commentent leurs articles !
Combien de voitures doit voir un journaliste au cours d'un salon ? Combien d'infos à assimiler ?
C'est à cette erreur que tu fais allusion : "Lors de ses premiers essais réalisés en juillet dernier, le CR-V n'était disponible qu'avec une seule motorisation essence : le 2.0 173 ch pouvant être couplé à une boîte mécanique ou CVT"
Posté par: kimseb74 le 08 octobre 2018 à 10:18:35
Pour ce qui est des infos à "assimiler", heureusement qu'ils ne doivent pas tout retenir, ils ont des brochures, des dossiers "presse" qui contiennent les informations principales.
Malheureusement, Caradisiac est coutumier du fait de faire preuve d'approximations dans ses articles.
Posté par: haga le 08 octobre 2018 à 12:02:30
Malus de 50€ pour l'hybride.
https://www.caradisiac.com/honda-cr-v-hybrid-hybride-maluse-en-direct-du-mondial-de-paris-171597.htm (https://www.caradisiac.com/honda-cr-v-hybrid-hybride-maluse-en-direct-du-mondial-de-paris-171597.htm) ils n'en disent pas trop de mal. (bon c'est un doublon)
Posté par: dav77 le 08 octobre 2018 à 13:07:32
Les gens s'en foutent royalement, ils font des LLD/LOA et ensuite passe à une autre. Ils regardent l'esthétique et le reste c'est pas un problème, seul ceux qui gardent leurs Vh assez longtemps s'intéressent plus.
Malus de 50€ pour l'hybride.
https://www.caradisiac.com/honda-cr-v-hybrid-hybride-maluse-en-direct-du-mondial-de-paris-171597.htm (https://www.caradisiac.com/honda-cr-v-hybrid-hybride-maluse-en-direct-du-mondial-de-paris-171597.htm) ils n'en disent pas trop de mal. (bon c'est un doublon)
Cette mentalité consumériste qui ne voit pas plus loin que le bout de son nez, est pitoyable...
Mais c'est effectivement la tendance : rendre les gens addictes à la consommation de court terme.
Et comme ça favorise la paresse intellectuelle, ça fonctionne bien...
Posté par: yannick62 le 08 octobre 2018 à 13:11:12
Pour 1 qui s'intéresse au contenu technique de sa voiture, combien s'en foutent ou tout simplement n'y comprennent rien ::)......
Evidemment
Posté par: fred_fox le 08 octobre 2018 à 20:54:50
Il ne s'agit justement pas d'un essai.
Le sens des mots à son importance. Dans la bouche d'un journaliste. Mais aussi de ceux qui commentent leurs articles !
Combien de voitures doit voir un journaliste au cours d'un salon ? Combien d'infos à assimiler ?
C'est à cette erreur que tu fais allusion : "Lors de ses premiers essais réalisés en juillet dernier, le CR-V n'était disponible qu'avec une seule motorisation essence : le 2.0 173 ch pouvant être couplé à une boîte mécanique ou CVT"
En même temps c'est leur job de retenir et faire le tri sur des informations multiples et variées, demain si je donne un conseil à un client et que je me plante je termine au tribunal et pourtant je doit me souvenir de nombre d'informations !!!
Posté par: Grigou le 09 octobre 2018 à 19:14:26
Cette mentalité consumériste qui ne voit pas plus loin que le bout de son nez, est pitoyable...
Mais c'est effectivement la tendance : rendre les gens addictes à la consommation de court terme.
Et comme ça favorise la paresse intellectuelle, ça fonctionne bien...
Si tu prends un peu de recul, tu constateras que les gens cherchent rarement à savoir comment fonctionnent les choses parce qu'ils n'y voient guère d'intérêt et préfèrent passer ce temps-là à autre chose. Je ne vois vraiment pas pourquoi ce serait différent pour une bagnole. Ce qui compte avant tout dans une voiture, vu du client, c'est sa fiabilité, son confort, sa consommation, son look, son habitabilité.
J'avoue que j'aime bien m'intéresser aux tripes des bagnoles que j'ai, ou que j'ai envie d'avoir, mais que c'est un pur passe-temps au même titre que d'autres passe-temps : ça n'a pas d'utilité concrète.
Ceci étant dit le I-MMD n'est ni mieux ni moins bien qu'un HSD (je dirais un peu moins bien dans la mesure où il fait appel à un embrayage, mais c'est vraiment du chipotage, voire de la B.I.). Par ailleurs il n'est pas très original, la Volt puis l'Outlander ont fait appel à ce genre de mécanisme pour passer en mode hybride parallèle. La Volt est plus chiadée d'ailleurs, mais je ne sais plus en quoi, ça se retrouve si on cherche. Le HSD a ceci de génial qu'il permet le mode parallèle à toutes les vitesses, même basses, et donc en minimisant les pertes de conversion mécanique-électrique-mécanique du mode série.
Je viens de faire un paragraphe sur un sujet dont 90 % des gens n'ont R.A.B., et 99 % doivent réviser pour se remémorer ce qu'est un mode série ou parallèle : ils veulent tous un(e) hybride solide, peu bruyante et qui consomme peu. Sans pour autant être consumériste à court terme ;)
Posté par: haga le 10 octobre 2018 à 00:11:49
Si tu prends un peu de recul, tu constateras que les gens cherchent rarement à savoir comment fonctionnent les choses parce qu'ils n'y voient guère d'intérêt et préfèrent passer ce temps-là à autre chose. Je ne vois vraiment pas pourquoi ce serait différent pour une bagnole. Ce qui compte avant tout dans une voiture, vu du client, c'est sa fiabilité, son confort, sa consommation, son look, son habitabilité.
En soulignez je suis tout a fait d'accord avec toi.
En gras les gens ne comprennent rien, ils font confiances aux vendeurs qui est la pour vendre.
Je suis une personne curieuse de nature, quand je cherche un produit (Vh, télé,moto, droit, etc...) que je connais pas et bien je me renseignes (parfois trop) mais après j'en sais plus que le vendeur et je sais ceux que je veux, il peut dire ceux qu'il veut je l'écoute pas et en règle générale il y comprends rien.
Posté par: fred_fox le 10 octobre 2018 à 05:39:28
Posté par: dav77 le 10 octobre 2018 à 09:38:50
Si tu prends un peu de recul, tu constateras que les gens cherchent rarement à savoir comment fonctionnent les choses parce qu'ils n'y voient guère d'intérêt et préfèrent passer ce temps-là à autre chose. Je ne vois vraiment pas pourquoi ce serait différent pour une bagnole. Ce qui compte avant tout dans une voiture, vu du client, c'est sa fiabilité, son confort, sa consommation, son look, son habitabilité.
J'avoue que j'aime bien m'intéresser aux tripes des bagnoles que j'ai, ou que j'ai envie d'avoir, mais que c'est un pur passe-temps au même titre que d'autres passe-temps : ça n'a pas d'utilité concrète.
Ceci étant dit le I-MMD n'est ni mieux ni moins bien qu'un HSD (je dirais un peu moins bien dans la mesure où il fait appel à un embrayage, mais c'est vraiment du chipotage, voire de la B.I.). Par ailleurs il n'est pas très original, la Volt puis l'Outlander ont fait appel à ce genre de mécanisme pour passer en mode hybride parallèle. La Volt est plus chiadée d'ailleurs, mais je ne sais plus en quoi, ça se retrouve si on cherche. Le HSD a ceci de génial qu'il permet le mode parallèle à toutes les vitesses, même basses, et donc en minimisant les pertes de conversion mécanique-électrique-mécanique du mode série.
Je viens de faire un paragraphe sur un sujet dont 90 % des gens n'ont R.A.B., et 99 % doivent réviser pour se remémorer ce qu'est un mode série ou parallèle : ils veulent tous un(e) hybride solide, peu bruyante et qui consomme peu. Sans pour autant être consumériste à court terme ;)
Pourtant la meilleure façon de s'assurer de la fiabilité d'une voiture, c'est de s'intéresser à sa conception et à sa technologie.
Sinon, ça veut dire qu'il faut croire sur parole la soupe servie par le marketing et par les vendeurs qui sont des affabulateurs patentés.
Posté par: AoS le 10 octobre 2018 à 09:42:36
Pourtant la meilleure façon de s'assurer de la fiabilité d'une voiture, c'est de s'intéresser à sa conception et à sa technologie.
Sinon, ça veut dire qu'il faut croire sur parole la soupe servie par le marketing et par les vendeurs qui sont des affabulateurs patentés.
Bof ... une voiture peut être de conception simple mais peu fiable et l'inverse est vrai aussi.
Posté par: Grigou le 10 octobre 2018 à 09:53:09
Pourtant la meilleure façon de s'assurer de la fiabilité d'une voiture, c'est de s'intéresser à sa conception et à sa technologie.
Sinon, ça veut dire qu'il faut croire sur parole la soupe servie par le marketing et par les vendeurs qui sont des affabulateurs patentés.
Certainement pas ! Tu ne sauras jamais si une voiture est fiable en sachant comment elle est conçue ! Ou alors tu admets d'emblée que le I-MMD est moins fiable que le HSD, à cause de l'embrayage.
La fiabilité tu vas la vérifier à l'usage, pas en étudiant un principe de fonctionnement. Pour faire simple, la meilleure façon de s'assurer de la fiabilité d'une voiture c'est d'aller voir les incidents qui remontent sur les forums. Et pour un véhicule qui vient de sortir, tu fais juste confiance à la réputation de la marque. Avec un risque que le système ne soit pas au point (les premiers I-MMD vendus au Japon je crois, les premiers Mazda Skyactiv etc etc ...).
La soupe servie par le marketing c'est une vue de l'esprit vu que je ne vois plus beaucoup de marketing qui parle de fiabilité, depuis d'anciennes pubs VW. Attention aux clichés ;)
Posté par: zouzou60 le 10 octobre 2018 à 10:05:44
C'est vrai, plus aucune pub ne semble parler de fiabilité! Plus aucune pub ne parle quasiment de prix non plus , que de la LOA, LDD!! Ils veulent nous vendre de l'usage automobile...
Posté par: AoS le 10 octobre 2018 à 10:11:59
Posté par: zouzou60 le 10 octobre 2018 à 10:33:37
https://www.facebook.com/honda.france/videos/278258219475684/ (https://www.facebook.com/honda.france/videos/278258219475684/)
Posté par: dav77 le 10 octobre 2018 à 10:34:14
Certainement pas ! Tu ne sauras jamais si une voiture est fiable en sachant comment elle est conçue ! Ou alors tu admets d'emblée que le I-MMD est moins fiable que le HSD, à cause de l'embrayage.
La fiabilité tu vas la vérifier à l'usage, pas en étudiant un principe de fonctionnement. Pour faire simple, la meilleure façon de s'assurer de la fiabilité d'une voiture c'est d'aller voir les incidents qui remontent sur les forums. Et pour un véhicule qui vient de sortir, tu fais juste confiance à la réputation de la marque. Avec un risque que le système ne soit pas au point (les premiers I-MMD vendus au Japon je crois, les premiers Mazda Skyactiv etc etc ...).
La soupe servie par le marketing c'est une vue de l'esprit vu que je ne vois plus beaucoup de marketing qui parle de fiabilité, depuis d'anciennes pubs VW. Attention aux clichés ;)
La soupe marketing est devenue la suivante : achetez parce que c'est ce qu'il vous faut.
Bien sûr que la fiabilité s'évalue avec le recul, mais ça c'est à postériori. Mais au moment de la sortie d'une nouvelle technologie, on ne pourra que s'appuyer sur la façon dont c'est conçu pour estimer a priori la fiabilité.
Exemple, entre l'hybridation de Renault où le moteur électrique assiste le moteur thermique via une courroie et l'hybridation IMA de Honda où le moteur électrique était monté entre le moteur thermique et la boite de vitesse pour être sur le même arbre de transmission, on comprend vite lequel des 2 aura plus de risque d'être victime d'une panne.
Posté par: zouzou60 le 10 octobre 2018 à 10:42:30
Les HSD ou IMA c'est un peu différent!
Posté par: Harry le 10 octobre 2018 à 10:43:51
La soupe marketing est devenue la suivante : achetez parce que c'est ce qu'il vous faut.
C'est depuis toujours le principe même du marketing : analyser les besoins des clients et agir pour influencer leur comportement.
Posté par: hellric le 10 octobre 2018 à 13:25:25
Posté par: AoS le 10 octobre 2018 à 13:54:47
Je viens de recevoir une invitation pour aller découvrir le CR-V hybride chez mon concessionnaire (soirée VIP ! :D ), si j'ai le temps, je pense que j'irai y jeter un oeil.
CR-V hybride, tu es sûr? ???
Je pensais qu'il n'arrivait pas en Europe (y compris les modèles de démo) avant début 2019 ... je n'ai d'ailleurs pas encore vu/lu d'essai de la presse sur ce modèle.
Posté par: hellric le 10 octobre 2018 à 13:56:53
CR-V hybride, tu es sûr? ???Ah non il n'est pas mentionné hybride, sorry.
Je pensais qu'il n'arrivait pas en Europe (y compris les modèles de démo) avant début 2019 ... je n'ai d'ailleurs pas encore vu/lu d'essai de la presse sur ce modèle.
Posté par: AoS le 10 octobre 2018 à 13:58:39
Ah non il n'est pas mentionné hybride, sorry.
Ok ;) Cela me semble plus logique O0
Tu vas quand même y aller du coup ou tu attends l'invit pour le CR-V hybride? ^-^
Posté par: hellric le 10 octobre 2018 à 14:00:30
Ok ;) Cela me semble plus logique O0Le voir en statique ne change rien qu'il soit hybride ou pas donc pourquoi pas. Mon aîné aime bien m'accompagner pour voir des nouvelles voitures. :)
Tu vas quand même y aller du coup ou tu attends l'invit pour le CR-V hybride? ^-^
Posté par: Penguelen le 10 octobre 2018 à 14:10:34
... je n'ai d'ailleurs pas encore vu/lu d'essai de la presse sur ce modèle.
Essais presse de l'hybride prévus en novembre d'après un article autrichien.
La motorisation adoptant une approche élégante
Ils ne savent vraiment pas quel baratin utiliser...
Posté par: AoS le 10 octobre 2018 à 14:18:18
Le voir en statique ne change rien qu'il soit hybride ou pas donc pourquoi pas. Mon aîné aime bien m'accompagner pour voir des nouvelles voitures. :)
O0
Bon, il y aura quand même quelques différences entre la version 1.5 turbo et l'hybride: volume du coffre, levier de vitesse (ou absence de levier pour l'hybride), traitement du pare-choc arrière (échappement visible ou pas). ;)
Posté par: zouzou60 le 10 octobre 2018 à 14:35:38
Ils ne savent vraiment pas quel baratin utiliser...
Innovante aurait suffit!
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 10 octobre 2018 à 15:33:16
O0
Bon, il y aura quand même quelques différences entre la version 1.5 turbo et l'hybride: volume du coffre, levier de vitesse (ou absence de levier pour l'hybride), traitement du pare-choc arrière (échappement visible ou pas). ;)
Tu pourrais être intéressé par ce type de véhicule?
Posté par: Penguelen le 10 octobre 2018 à 16:13:34
Tu pourrais être intéressé par ce type de véhicule?
Il m'a tout l'air, oui ! :)
Posté par: Harry le 10 octobre 2018 à 16:14:49
Posté par: Penguelen le 10 octobre 2018 à 16:17:39
Mais s'il est dans le budget qu'on est prêt à mettre dans une voiture, évidemment il mérite qu'on s'y intéresse.
Posté par: Harry le 10 octobre 2018 à 16:26:11
Parce qu'il est trop cher !
Mais s'il est dans le budget qu'on est prêt à mettre dans une voiture, évidemment il mérite qu'on s'y intéresse.
MousS parlait de ce "type de véhicule", j'en déduisais qu'il parlait des SUV hybrides en général et non du CR-V 5 en particulier ;)
Posté par: jo37 le 10 octobre 2018 à 16:44:48
Même si il est un peu raté niveau look, mais bon tous les goûts sont dans la nature.,..
Posté par: Harry le 10 octobre 2018 à 17:45:10
Intéressé pour une le comparer à ses concurrents, dont le RAV4
Même si est un peu raté niveau look, mais bon tous les goûts sont dans la nature.,..
Quand tu dis "ses" concurrents, tu veux parler de son concurrent c'est ça ?.......non, parce qu'à part le RAV4 quel autre concurrent y-a t'il ? :coolsmiley:
Posté par: jo37 le 10 octobre 2018 à 18:07:33
Quand tu dis "ses" concurrents, tu veux parler de son concurrent c'est ça ?.......non, parce qu'à part le RAV4 quel autre concurrent y-a t'il ? :coolsmiley:Au niveau prix et taille il n'y a pas un certain lexus nx300h?
Un certain Mitsubishi Outlander, juste un peu plus cher, mais qui se recharge, si on veut
Posté par: Harry le 10 octobre 2018 à 18:21:17
Au niveau prix et taille il n'y a pas un certain lexus nx300h
Un certain Mitsubishi Outlander, juste un peu plus cher, mais qui se recharge, si on veut
Au prix d'un NX 300h d'entrée de gamme (enfin disons le niveau juste au-dessus, en version "Pack"), tu as un RAV4 ou CR-V 5 haut de gamme. Et un NX haut de gamme c'est quand même 65k€. L'écart de prix est quand même significatif.
L'Outlander PHEV est plus proche en terme de prix.
Posté par: AoS le 10 octobre 2018 à 18:24:09
Tu pourrais être intéressé par ce type de véhicule?
Après avoir eu 1 CR-V 2, 2 CR-V 3 (avec Madame), 1 CR-V 4 .... oui, je pourrais être intéressé par le CR-V 5 ^-^
Posté par: AoS le 10 octobre 2018 à 18:26:40
Intéressé pour une le comparer à ses concurrents, dont le RAV4
Même si est un peu raté niveau look, mais bon tous les goûts sont dans la nature.,..
On a beaucoup parlé du "gros pif" du CR-V 3 lorsqu'il est sorti ... beaucoup le trouvaient disgracieux. Au final, je m'y suis fait ... et je dois dire que je ne le trouve pas mal ce CR-V 3, plus de 10 ans après sa sortie, quand j'en croise encore dans la rue ^-^
Posté par: jo37 le 10 octobre 2018 à 18:34:58
On a beaucoup parlé du "gros pif" du CR-V 3 lorsqu'il est sorti ... beaucoup le trouvaient disgracieux. Au final, je m'y suis fait ... et je dois dire que je ne le trouve pas mal ce CR-V 3, plus de 10 ans après sa sortie, quand j'en croise encore dans la rue ^-^C'est vrai.
Je connais le crv3 seulement depuis 2 ans, mais au début je me disais ouah c'est "has been ce style". Avec un devant vieillot, mais l'arrière j'aime bien
Finalement je le trouve pas mal le 3. Aucuns ne lui ressemble mais le choix de couleur y fait aussi
Le derrière du 5 est un peu spécial, quand même. Pas très européen
Posté par: haga le 10 octobre 2018 à 19:14:24
Posté par: fred_fox le 10 octobre 2018 à 21:23:10
Posté par: Penguelen le 10 octobre 2018 à 21:35:29
Tout le monde trouve le CRV hybride prohibitif, mais visiblement le nouveau RAV hybride n'y va pas avec le dos de la cuillère : 47'000€ finition la plus haute et même pas visiblement d'ACC ou maintien dans la voie :uglystupid:
Ca m'éronnerait.
Ca fait partie tu Toyota Safety Sense, dès les premiers niveaux de finition (voir dossier presse Toy pour le salon de l'auto)
Qui equipe déjà le RAV actuel et qui s'enrichit encore avec la nouvelle génération.
Extrait : Le Toyota Safety Sense comprend désormais des versions mises à jour du système de sécurité précollision (PCS), du régulateur adaptatif sur toute la plage de vitesse (ACC), de l’alerte de franchissement de ligne (LDA), de la lecture des panneaux de signalisation (RSA) et de la gestion automatique des feux de route (AHB).
En outre, il inaugure les fonctions de régulateur adaptatif intelligent (intelligent Adaptative Cruise Control) et d’assistant de
trajectoire (LTA, Lane Trace Assist), qui va plus loin encore dans l’aide à la conduite.
Le pack Toyota Safety Sense de seconde génération sera progressivement déployé sur toute la gamme Toyota, en commençant par le nouveau RAV4 et la nouvelle Corolla.
Et enfin pour info : En France, 85 % des modèles Toyota vendus en sont dotés. (du Toyota Safety Sense de 1ère génération)
On peut aussi noter que le HUD Toyota sera projeté (et pas plexi comme le CRV) et que le RAV inaugurera un rétro intérieur qui combinera les fonctions classiques d'un rétro et un rétro "digital" (caméra au niveau de la lunette arrière), système à ma connaissance absent du CRV.
Posté par: jo37 le 10 octobre 2018 à 21:41:30
Tout le monde trouve le CRV hybride prohibitif, mais visiblement le nouveau RAV hybride n'y va pas avec le dos de la cuillère : 47'000€ finition la plus haute et même pas visiblement d'ACC ou maintien dans la voie :uglystupid:Ce sont des prix catalogue.
Qu’apparemment personne ne paie.
Après, quand on veux adhérer au concept hybride, et qu'on a flashé sur le rav4, et qu'on a peu de moyens, on peut acheter la finition tendance (je vois actuellement à 29600 euros)
Posté par: fred_fox le 10 octobre 2018 à 21:54:03
Ca m'éronnerait.
Ca fait partie tu Toyota Safety Sense, dès les premiers niveaux de finition (voir dossier presse Toy pour le salon de l'auto)
Qui equipe déjà le RAV actuel et qui s'enrichit encore avec la nouvelle génération.
Extrait : Le Toyota Safety Sense comprend désormais 2 des versions mises à jour du système de sécurité précollision (PCS), du régulateur adaptatif sur toute la plage de vitesse (ACC), de l’alerte de franchissement de ligne (LDA), de la lecture des panneaux de signalisation (RSA) et de la gestion automatique des feux de route (AHB).
En outre, il inaugure les fonctions de régulateur adaptatif intelligent (intelligent Adaptative Cruise Control) et d’assistant de
trajectoire (LTA, Lane Trace Assist), qui va plus loin encore dans l’aide à la conduite.
Le pack Toyota Safety Sense de seconde génération sera progressivement déployé sur toute la gamme Toyota, en commençant par le nouveau RAV4 et la nouvelle Corolla.
Et enfin pour info : En France, 85 % des modèles Toyota vendus en sont dotés. (du Toyota Safety Sense de 1ère génération)
On peut aussi noter que le HUD Toyota sera projeté (et pas plexi comme le CRV) et que le RAV inaugurera un rétro intérieur qui combinera les fonctions classiques d'un rétro et un rétro "digital" (caméra au niveau de la lunette arrière), système à ma connaissance absent du CRV.
Tu as raison ce safety truc est noté mais pas détaillé :-[
Mais quand même 47'000 en finition haute !!!
Posté par: Penguelen le 10 octobre 2018 à 22:10:31
La Lounge est donc à 45.000€ sans être réellement moins équipée en technos.
Par ailleurs sur le RAV actuel, le TO panoramique était de série sur Collection mais en option sur Lounge.
Posté par: zouzou60 le 10 octobre 2018 à 22:19:56
https://www.caradisiac.com/le-fabricant-de-l-alcantara-ne-peut-plus-suivre-la-demande-167547.htm (https://www.caradisiac.com/le-fabricant-de-l-alcantara-ne-peut-plus-suivre-la-demande-167547.htm)
Posté par: AoS le 31 octobre 2018 à 17:42:39
http://www.youtube.com/watch?v=fmMb45PPrmg (http://www.youtube.com/watch?v=fmMb45PPrmg)
Posté par: AoS le 01 novembre 2018 à 08:21:33
(https://www.largus.fr/images/images/honda-crv-hybrid-ll-mondial-2018-04.jpg?width=940&quality=80)
(https://www.largus.fr/images/images/honda-cr-v-awd-ac-geneve18-013.jpg)
Posté par: zouzou60 le 01 novembre 2018 à 08:53:54
Posté par: yannick62 le 01 novembre 2018 à 09:01:29
Posté par: phil le 01 novembre 2018 à 09:24:58
Détail mais en voyant l'ouverture du hayon ( sa découpe ) on dirait celle du Rav4 5 ( different du RAv4 4 )
Posté par: Penguelen le 01 novembre 2018 à 10:22:20
Les verrins de coffre ne sont pas les mêmes.
Plus gros, je dirais motorisés, sur la photo de l'hybride.
Plus fins, manuels, sur la conventionnelle.
Donc hybride Exclusive, soignée jusqu'à la moquette sur les passages de roue.
L'autre, une finition un cran en dessous, vous ferez avec du plastique mon bon monsieur...
Ce n'est qu'une hypothèse.
Posté par: AoS le 01 novembre 2018 à 10:25:39
Posté par: hellric le 01 novembre 2018 à 10:28:12
Posté par: zouzou60 le 01 novembre 2018 à 10:29:47
Posté par: Penguelen le 01 novembre 2018 à 10:49:56
Posté par: zouzou60 le 01 novembre 2018 à 10:52:09
Posté par: Penguelen le 01 novembre 2018 à 10:59:10
Sur mon CRV, une face moquettée, une face brute (panneau de fibre ou équivalent).
Si on t'enduit la seconde face de plastique (et qu'en plus la forme du panneau permet de donner un effet bac sur cette face), je ne vois pas où est l'économie pour le constructeur. En revanche, pour l'acheteur qui n'a pas à débourser quelques dizaines d'euros pour un accessoire, effectivement je vois où est l'économie.
Posté par: zouzou60 le 01 novembre 2018 à 11:12:27
Posté par: Penguelen le 01 novembre 2018 à 11:40:46
Le fond de coffre du CRV est moquetté sur les deux faces. La face contre la galette est même comme matelassée.
Posté par: jps94 le 08 novembre 2018 à 18:52:50
Posté par: Penguelen le 08 novembre 2018 à 18:54:37
Posté par: AoS le 08 novembre 2018 à 18:56:56
Pas du tout. Sauf pour essai peut être. C'est le 1.5T qui est commercialisé là bas.
+1 ... l'Accord Hybrid, oui mais le CR-V Hybrid n'est pas commercialisé aux US.
Posté par: Droopy le 08 novembre 2018 à 19:04:13
le crv hybride tourne depuis plus de 2 ans en amériquenon
il n'est pas encore vendu chez eux
Posté par: Harry le 08 novembre 2018 à 19:04:32
le crv hybride tourne depuis plus de 2 ans en amérique
Bien tenté, mais ici les fake news ça ne prend pas !! >:D :P ;)
Posté par: Penguelen le 08 novembre 2018 à 19:05:42
Posté par: JDD29 le 08 novembre 2018 à 20:45:51
le crv hybride tourne depuis plus de 2 ans en amériqueOui c'est le 1.5T qui cartonne sur le marché américain. Le crv hybrid semble bien marcher en Chine depuis un peu plus d'un an mais ils ont seulement la version 2 roues motrices à ma connaissance. De toute façon le calculateur immd a été reprogrammé pour la conduite européenne donc les sensations sur nos modèles seront inédites. Par contre, nous on aura pas l'assistance au parking comme eux (voir lien à 16'55)
https://youtu.be/mv36AIoWpeo
Posté par: AoS le 09 novembre 2018 à 18:33:53
Citation de: https://hondanews.eu/ch/fr/cars/media/pressreleases/159119/schweizer-premieren-honda-mit-dem-neuen-cr-v-hybrid-und-dem-restyling-des-hr-v-an-der-auto-zurich-ca?utm_campaign=Syndicated_159119&utm_medium=RSS_Tous%20les%20communiqu%C3%A9s%20de%20presse&utm_source=hondanews.eu
Dès Auto Zürich Car Show 2018 Honda communique les prix et ouvre les prises de commande.
La version de base «Comfort», déjà richement dotée, à traction avant et boîte automatique E-CVT est disponible dans la version hybride à partir de CHF 43‘900.- (nouveau Honda CR-V Comfort 2WD 2.0 i-MMD AT 184 chevaux). En version 4-roues motrices, le nouveau CR-V Hybrid est proposé à partir de CHF 50‘200.- (nouveau Honda CR-V Elegance 4WD 2.0 i-MMD AT 184 ch).
En portant leur choix sur les versions à traction avant, les clients peuvent opter pour l’une des deux versions d’équipement, soit Comfort ou Elegance ; avec la transmission intégrale, le nouveau CR-V Hybrid est proposé dans les versions Elegance, Lifestyle et Executive.
A l’instar de ce qui s’applique au nouveau CR-V, tous les nouveaux modèles CR-V Hybrid vendus en Suisse bénéficient de l’entretien gratuit pendant une durée de 10 ans ou 100’000 km.
6500 CHF (~5600€) de plus que le 1.5 BVM ... 3000 CHF (~2600€) de plus que le 1.5 CVT, la pilule est dure à avaler :-[ :-X
Pour une finition Executive (qui me plait bien), si on rajoute la peinture métal, on flirte avec les 60.000 CHF :-[
Juste une petite note ...
- CR-V 5 Hybrid 2WD à partir de 43'900 CHF
- CR-V 5 Hybrid 4WD à partir de 50'200 CHF
- Lexus NX300h 2WD à partir de 43'900 CHF
- Lexus NX300h 4WD à partir de 50'900 CHF
Coïncidence, je ne pense pas >:( ... mais la concurrence va être rude, d'autant plus avec le nouveau RAV4 qui sera forcément positionné plus bas que le NX :(
Posté par: Harry le 09 novembre 2018 à 18:37:14
Posté par: phil le 09 novembre 2018 à 18:38:23
Posté par: Penguelen le 09 novembre 2018 à 18:45:27
Bon je crois que c'est bien parti pour que je garde mon CR-V 4 10ans voire plus :-[ ::)Tu dois encore aller voir le RAV4 en vrai ! >:D
Posté par: AoS le 09 novembre 2018 à 18:51:48
Bon le NX c'est l'actuel RAV4 techniquement donc moins "avancé" que le CRV5 quelque part. Et le NX a un coffre peu pratique ( grand mais mal foutu et trop haut). De plus les Options restent hors de prix chez Lexus ( camera 360° en option !!). Par contre c'est confortable (excellente inso ...je doute eu peu que Honda fasse aussi bien) et bien habitable/fini.
Peut-être "moins avancé" mais les perfs sont meilleures et la conso inférieure ... sur papier, du moins.
Je suis d'accord qu'au niveau habitabilité (y compris le coffre), le CR-V 5 reste meilleur ... mais au niveau de la finition, il n'y pas photo :-\ :-[
Posté par: AoS le 09 novembre 2018 à 18:52:05
Tu dois encore aller voir le RAV4 en vrai ! >:D
Trop tard :buck2:
Prix brut NX300h Diamond CHF 67600.–
– Options gratuites – CHF 6700.–
• peinture métallisée
• toit vitré panoramique
• navigation Lexus haut de gamme
• jeu complet de roues d’hiver avec jantes 18" et pneus Pirelli
– Prime Cash – CHF 3300.–
Prix net NX300h Diamond CHF 57600.–
Posté par: phil le 09 novembre 2018 à 18:54:33
Posté par: jo37 le 09 novembre 2018 à 19:20:18
Je le trouve beaucoup plus beau :-[ désolé ça m'a échappé :-[
Posté par: yannick62 le 09 novembre 2018 à 19:23:44
Posté par: v-teCH le 09 novembre 2018 à 21:02:04
Bon je crois que c'est bien parti pour que je garde mon CR-V 4 10ans voire plus :-[ ::)
6500 CHF (~5600€) de plus que le 1.5 BVM ... 3000 CHF (~2600€) de plus que le 1.5 CVT, la pilule est dure à avaler :-[ :-X
Pour une finition Executive (qui me plait bien), si on rajoute la peinture métal, on flirte avec les 60.000 CHF :-[
+1
Pour un Executive, si le prix reste en dessous de 55'000 CHF (je crois qu'on peut rêver :idiot2:) c'est encore acceptable. Il y a la solution du 1.5 Turbo 4WD BVM mais avec le pb de dilution de l'huile moteur, je suis pas chaud :-[
Je roule tous les jours avec la Civic et de plus en plus rarement avec le CR-V qui viens de passer les 50'000km, alors le garder encore quelques années est une perspective que je privilégie de plus en plus.
Posté par: hellric le 09 novembre 2018 à 22:53:56
Posté par: Penguelen le 09 novembre 2018 à 23:14:19
Posté par: v-teCH le 10 novembre 2018 à 10:09:37
V-tech, AOS, vous avez aussi l'option occasion récente...
J'y ai pensé, on verra avec les premiers véhicules de demo. Mais si le niveau de prix se confirme, Honda risque d'avoir des soucis avec la vente de son véhicule "haut de gamme".
En plus la différence de prix entre la Suisse et la France est plus que doublée.
Honda Suisse est sous le joug de Honda France, il faut croire que les markéteux FR ont encore une vision rétrograde du marché suisse, tous les résidents n'ont pas un pouvoir d'achat si élevé que ça et ils savent comparer les offres des différents constructeurs. :fight:
Je pense que le NX est une voie a explorer...
Posté par: Harry le 10 novembre 2018 à 11:35:07
Trop tard :buck2:
Prix brut NX300h Diamond CHF 67600.–
– Options gratuites – CHF 6700.–
• peinture métallisée
• toit vitré panoramique
• navigation Lexus haut de gamme
• jeu complet de roues d’hiver avec jantes 18" et pneus Pirelli
– Prime Cash – CHF 3300.–
Prix net NX300h Diamond CHF 57600.–
Le concessionnaire Lexus te fait près de 9 000€ de remise sur un NX ?
Posté par: zouzou60 le 10 novembre 2018 à 11:58:30
Étonnante...
Posté par: AoS le 10 novembre 2018 à 12:56:45
Le concessionnaire Lexus te fait près de 9 000€ de remise sur un NX ?
Je ne suis pas passé chez Lexus ... c'est juste une offre sur laquelle je suis tombée en allant jeter un œil sur le site web pour voir les tarifs.
La série spéciale Diamond inclut pour 6700 CHF (~5800€) d'équipements gratuits et il y une "prime cash" de Lexus de 3300 CHF (2900€) qui vient s'y rajouter.
http://tools.lexus.ch/fileadmin/media/pdf/brochure/Lexus_NX_Diamond_FR.pdf?_ga=2.125879823.362324930.1541784403-1882482210.1541784403 (http://tools.lexus.ch/fileadmin/media/pdf/brochure/Lexus_NX_Diamond_FR.pdf?_ga=2.125879823.362324930.1541784403-1882482210.1541784403)
Il est probable qu'il soit possible de négocier un peu plus avec le concessionnaire et/ou rabais flotte.
Quoi qu'il en soit, ce n'est pas d'actualité ... c'est juste que je trouve que les tarifs du CR-V 5 en Suisse piquent vraiment et que je voulais comparer. Le fait que je ne veuille pas mettre 55-60K CHF dans un CR-V, ne signifie pas que je sois prêt à les mettre dans un NX ::)
Au niveau du prix de revient de mon CR-V, je suis à 13,32 CHF / 100km d'essence mais je n'ai roulé que 9000km, ce qui fait ~1200 CHF d'essence. On peut y rajouter un peu moins de 500 CHF d'entretien, on est grosso modo à 1700 CHF (~1500€) de frais d'utilisation de mon CR-V. Pour l'assurance et les taxes, je ne m'attends pas à un changement significatif si je change de véhicule.
Même si j'aimerais bien passer à l'hybride, ce n'est clairement pas rentable (il faudrait que je rajoute plus de 30K€ pour m'acheter un CR-V 5 ou NX300h). :-[
Posté par: Penguelen le 10 novembre 2018 à 13:38:46
.....CR-V 5 ...55-60K CHF ....il faudrait que je rajoute plus de 30K€ pour m'acheter un CR-V 5 :-[Ah, tu crois que ta bouse anémiée vaut tant que ça ? :laugh: >:D :P
Je regardais autoscout.ch par curiosité : tous les CRV5 1.5T de démo suisses sont déjà sur le site ? Y en a 3 pages (et 20 par pages)...
Posté par: Harry le 10 novembre 2018 à 13:55:44
Je ne suis pas passé chez Lexus ... c'est juste une offre sur laquelle je suis tombée en allant jeter un œil sur le site web pour voir les tarifs.
La série spéciale Diamond inclut pour 6700 CHF (~5800€) d'équipements gratuits et il y une "prime cash" de Lexus de 3300 CHF (2900€) qui vient s'y rajouter.
http://tools.lexus.ch/fileadmin/media/pdf/brochure/Lexus_NX_Diamond_FR.pdf?_ga=2.125879823.362324930.1541784403-1882482210.1541784403 (http://tools.lexus.ch/fileadmin/media/pdf/brochure/Lexus_NX_Diamond_FR.pdf?_ga=2.125879823.362324930.1541784403-1882482210.1541784403)
Il est probable qu'il soit possible de négocier un peu plus avec le concessionnaire et/ou rabais flotte.
Ok ;)
Il y a donc effectivement possibilité d'obtenir peut-être un peu plus en discutant avec un vendeur. C'est quoiqu'il en soit une belle offre :)
Quoi qu'il en soit, ce n'est pas d'actualité ... c'est juste que je trouve que les tarifs du CR-V 5 en Suisse piquent vraiment et que je voulais comparer. Le fait que je ne veuille pas mettre 55-60K CHF dans un CR-V, ne signifie pas que je sois prêt à les mettre dans un NX ::)
Mettre 50k€ dans une voiture ne sera jamais d'actualité non plus pour moi.
Posté par: zouzou60 le 10 novembre 2018 à 13:58:57
Mais Lexus "qui brade", c'est étonnant.
Posté par: v-teCH le 10 novembre 2018 à 14:16:16
Je pense que le NX est une voie a explorer...
Ou le Stelvio....
OK, pas de version hybride chez FCA pour le moment, mais un ami à pu négocier un rabais de quasi 20% sur un modèle Q4 de 280 CV, ce qui le met au prix du 1.5 Turbo 4WD Executive. Bon après au niveau de la fiabilité à long terme, il faut voir ...
D'après les essais, les réglages châssis du Stelvio semble lui conférer un comportement plus sportif que le CR-V sans pour autant pénaliser le confort et en plus il plutôt joli...
Posté par: zouzou60 le 10 novembre 2018 à 14:37:07
Posté par: Penguelen le 10 novembre 2018 à 14:53:15
...comportement plus sportif que le CR-VEn même temps, c'est pas compliqué ! ;D
Ou le Stelvio....
Tiens, à propos du Stelvio...on vient de faire une réservation de voiture de loc en Italie pour dans quelques mois.
Avec modèle garanti.
On avait le choix notamment entre Stelvio et XC60 (y avait aussi du Jeep Compass dans la même gamme de prix, ou bien plus cher du GLE ou une autre Jeep).
Finalement, j'ai opté pour XC60, moins cher. On sera moins dans l'ambiance italienne, mais tant pis. Le charme suédois me va aussi.
Sinon, j'ai hésité avec l'Opel Cascada (également modèle garanti), mais le prix me paraissait "bizarre" (135€ la semaine chez Hertz...) et je me suis dit qu'il devait y avoir un souci....parce que pour la romance à l'italienne, c'était pas mal aussi ;D
Posté par: zouzou60 le 10 novembre 2018 à 15:13:19
Posté par: Penguelen le 10 novembre 2018 à 15:16:50
Modèle garanti, c'est rare!Mouais...on verra bien si la promesse est tenue....
Posté par: zouzou60 le 10 novembre 2018 à 15:40:20
Mouais...on verra bien si la promesse est tenue....
J'espère pour toi mais...
En Italie, pour une Fiat 500 louée, j'ai deja eu une Thema V6 (génial tout seul!) et une autre fois une Volvo C30...
Posté par: zouzou60 le 10 novembre 2018 à 15:42:38
Posté par: Penguelen le 10 novembre 2018 à 15:58:34
J'espère pour toi mais...Là c'est le programme "véhicule prestige - modèles garantis" de Hertz. Pourquoi se priver à 365€ les 7j, le XC60 (cuir, boite auto, GPS, AWD)... Un bête Ford C-Max (ou équivalent) n'était pas beaucoup moins cher.
Voici l'engagement de Hertz : "Nous garantissons la marque et le modèle réservé* : la voiture de votre choix vous attendra à l’agence."
C'est l'occasion d'essayer une voiture que je n'aurai jamais l'occasion de posséder.
Posté par: Penguelen le 10 novembre 2018 à 16:00:24
Ce qui est sûr, je n'ai jamais vu de Honda sur parc de location en CEE.. Alors des CRV 5 hybride...certains constructeurs s'en servent pour faire voir la nouveauté des fois, la plupart faisant du volume de ventes sans marge.
Je confirme que je n'ai pas vu de Honda dans la gamme de modèles garantis.
D'ailleurs je n'ai pas vu de modèles hybrides. Dommage.
Posté par: jo37 le 10 novembre 2018 à 17:01:52
Là c'est le programme "véhicule prestige - modèles garantis" de Hertz. Pourquoi se priver à 365€ les 7j, le XC60 (cuir, boite auto, GPS, AWD)... Un bête Ford C-Max (ou équivalent) n'était pas beaucoup moins cher.365€,c'est vraiment pas cher. Tu as une clio en France pour 7j
Voici l'engagement de Hertz : "Nous garantissons la marque et le modèle réservé* : la voiture de votre choix vous attendra à l’agence."
C'est l'occasion d'essayer une voiture que je n'aurai jamais l'occasion de posséder.
Boite auto pour le XC60! Ne cherche pas l'embrayage de ton crv!
Vous allez vous faire plaisir....
Posté par: zouzou60 le 10 novembre 2018 à 17:12:44
Là c'est le programme "véhicule prestige - modèles garantis" de Hertz. Pourquoi se priver à 365€ les 7j, le XC60 (cuir, boite auto, GPS, AWD)... Un bête Ford C-Max (ou équivalent) n'était pas beaucoup moins cher.
Voici l'engagement de Hertz : "Nous garantissons la marque et le modèle réservé* : la voiture de votre choix vous attendra à l’agence."
C'est l'occasion d'essayer une voiture que je n'aurai jamais l'occasion de posséder.
C'est bien pour faire un bel essai même s'il faut du temps à mon avis rien que pour appréhender les menus du système Volvo et vous n'y aller pas pour Volvo...
Posté par: Penguelen le 10 novembre 2018 à 17:34:24
Vous allez vous faire plaisir....Oui et non. Comme dit Zouzou60, on n'y va pas pour ça. En général, une fois sur notre lieu de vacances, on ne roule pas énormément.
Ici, c'est l'occasion qui fait le larron. Et en 7j, même sans énormément rouler, on aura le temps d'apprécier un peu.
Mais il y aurait eu le CRV5H, je l'aurais peut être choisi !
Posté par: jo37 le 10 novembre 2018 à 17:46:01
Moi je roule peu une fois en vacances, mais cet été j'aurai du en faire un peu plus, j'ai déjà des regrets.
Finalement tu aurai aimé louer le cr-v5 hybride, je pensais que tu n'aimais pas le look ? J'ai l'impression que tu es à un stade où tu as besoin de te faire une idée claire sur le cr-v5 hybride et la nouvelle Corolla. Il faut pour cela pousser la porte de la concession. Même si tu n'aime pas cela, comme moi
Posté par: zouzou60 le 10 novembre 2018 à 17:59:42
Oui et non. Comme dit Zouzou60, on n'y va pas pour ça. En général, une fois sur notre lieu de vacances, on ne roule pas énormément.
Ici, c'est l'occasion qui fait le larron. Et en 7j, même sans énormément rouler, on aura le temps d'apprécier un peu.
Mais il y aurait eu le CRV5H, je l'aurais peut être choisi !
Attention au ZTL, les véhicules de location ne sont pas admis sauf si le macaron qui va bien. Et sinon, la conduite en Italie : ça passe à 3 de fond, les Ape très populaires en campagne...
Posté par: phil le 10 novembre 2018 à 18:08:09
Posté par: Penguelen le 10 novembre 2018 à 21:37:15
Finalement tu aurai aimé louer le cr-v5 hybride, je pensais que tu n'aimais pas le look ? J'ai l'impression que tu es à un stade où tu as besoin de te faire une idée claire sur le cr-v5 hybride et la nouvelle Corolla. Il faut pour cela pousser la porte de la concession. Même si tu n'aime pas cela, comme moi
Le design extérieur du CRV5, ça passe. Je ne suis pas fan mais disons qu'il n'est pas rédhibitoire. Évidemment, je préfère celui du CRV4 phase 1.
Je n'irai pas l'essayer en concession, parce qu'il ne rentre pas dans mon budget et je ne vais donc pas faire perdre son temps au commercial en lui laissant croire que je pourrais être client potentiel. De la même façon, je n'irai jamais essayer un XC60 en concession. Ou un Stelvio.
Mais il se trouve que j'ai besoin de louer un vh, ce qui ne nous arrive pas souvent. Ce sont des circonstances différentes, et dans la mesure où ça reste un tarif raisonnable, il n'y a pas de raison de ne pas en profiter pour essayer autre chose que son pain quotidien et de s'autoriser une (toute) petite extravagance.
Concernant mon vh perso, c'est donc une autre histoire, beaucoup plus sage ! ;D
Posté par: zouzou60 le 14 novembre 2018 à 15:16:38
http://www.youtube.com/watch?v=JZeksOYwoe4 (http://www.youtube.com/watch?v=JZeksOYwoe4)
Posté par: zouzou60 le 14 novembre 2018 à 20:11:45
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CARS | NEWS
13 NOV 2018
ID: 159191
2019 HONDA CR-V HYBRID
2019 Honda CR-V Hybrid
Contents
1. Introduction: All-new version of the Honda CR-V
2. Sophisticated and sporty exterior design, with a familiar silhouette and premium-quality interior
3. Honda Hybrid Performance brings new levels of refinement, responsiveness and efficiency
4. The most sophisticated CR-V chassis ever, with engaging dynamics and exemplary ride comfort
5. Improved technologies enhance CR-V’s real-world AWD performance and off-road ability
6. Class-leading space efficiency in the largest CR-V cabin ever
7. Industry-leading safety performance and Honda Sensing™ as standard
8. Technical specifications
https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/159191/2019-honda-cr-v-hybrid56
Posté par: fred_fox le 14 novembre 2018 à 20:35:57
Bref pour l'instant il va être important d'attendre et de continuer à tourner au GAZOIL :laugh:
Et pour info vu que le CRV est toujours au garage je roule avec un OPEL GrandlandX essence boite auto (1,2 L Turbo 130 cv, délire du downsizing !!!) en roulant cool cool cool 8,5L calculé, et la en appuyant un peu plus je pense que cela va se rapprocher ou dépasser 9 L !!!
Faites les calculs, mais l'essence comment dire c'est la B
Posté par: Penguelen le 14 novembre 2018 à 20:40:19
Posté par: zouzou60 le 14 novembre 2018 à 20:46:29
Rien d'étonnant. Le CRV5 1.5T exclusive BVA est déjà au prix du 1.6 160 BVA Innova, hors malus. Et l'hybride demande encore une rallonge.
CVT pas BVA!
Posté par: Penguelen le 14 novembre 2018 à 20:49:31
CVT pas BVA!
On va pas rouvrir ce débat. Je suis sur la même position que je ne sais plus qui : CVT, BVA, DSG, peu importe, c'est un automatisme. Donc BVA par facilité de langage.
Posté par: phil le 14 novembre 2018 à 20:50:19
Posté par: fred_fox le 14 novembre 2018 à 20:52:50
CVT pas BVA!
Non BVA électrique pas CVT
Posté par: zouzou60 le 14 novembre 2018 à 20:55:04
Non BVA électrique pas CVT
il parlait du 1,5 T!
Posté par: zouzou60 le 14 novembre 2018 à 20:55:57
Ben si c'est une BVA la boite CVT !! en plus il y a meme le convertisseur ..
Oui! Mais pas assez précis.
Posté par: fred_fox le 14 novembre 2018 à 21:07:03
il parlait du 1,5 T!
Ok juste vu pour l'innova, après en effet cela reste des boites de vitesses sans action du conducteur donc automatiques :P
Posté par: AoS le 15 novembre 2018 à 07:58:24
Bon, proposition demandée aujourd'hui pour reprise de mon vilain diesel innova et remplacement par hybride exclusive, et comment dire ça pique un peu, 2500€ de plus qu'a la sortie du 160cv.
Bref pour l'instant il va être important d'attendre et de continuer à tourner au GAZOIL :laugh:
Et pour info vu que le CRV est toujours au garage je roule avec un OPEL GrandlandX essence boite auto (1,2 L Turbo 130 cv, délire du downsizing !!!) en roulant cool cool cool 8,5L calculé, et la en appuyant un peu plus je pense que cela va se rapprocher ou dépasser 9 L !!!
Faites les calculs, mais l'essence comment dire c'est la B
Tu trouves que cela pique ... en Suisse, c'est plus de 8000€ d'écart entre un CR-V 4 1.6 i-DTEC BVA et un CR-V 5 Hybrid 4WD ::) ... il y a bien 10 ans /100.000km d'entretien gratuit en Suisse sur le CR-V 5 mais bon :-\
Pour ton CR-V, comment se fait-il qu'il soit toujours au garage? Ce n'était pas juste une durite de turbo débranchée? ???
Posté par: Penguelen le 15 novembre 2018 à 08:02:11
Posté par: AoS le 15 novembre 2018 à 08:08:20
La réponse à ta dernière question : http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/cr-v-4-fiabilite-pannes-et-autres-soucis/msg576781/#msg576781 (http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/cr-v-4-fiabilite-pannes-et-autres-soucis/msg576781/#msg576781)
J'ai lu entre-temps, merci O0
Posté par: jps94 le 15 novembre 2018 à 17:58:34
Posté par: jps94 le 15 novembre 2018 à 18:03:12
Posté par: AoS le 15 novembre 2018 à 18:04:50
As-tu eu l'occasion de l'essayer avant de passer commande ou pas ?
Posté par: jps94 le 15 novembre 2018 à 18:07:00
Posté par: jps94 le 15 novembre 2018 à 18:09:48
Posté par: jps94 le 15 novembre 2018 à 18:11:28
Posté par: Droopy le 15 novembre 2018 à 18:35:16
l'hybryde roule depuis 2 ans en amérique et japon voir sur youtube a plus pour info
toujours non :buck2:
le crv hybride roule au Japon depuis septembre 2018, pas encore aux US
mais en Chine depuis 1 an
Posté par: Harry le 15 novembre 2018 à 18:36:11
commandé ce matin crv hybride 2 l malus de 80 euros
Tu es le 1er sur Planète-Honda......et peut-être le 1er d'une longue série ;)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 15 novembre 2018 à 19:53:25
Tu es le 1er sur Planète-Honda......et peut-être le 1er d'une longue série ;)
Tu quoque mi fili ?*
*Toi aussi mon fils ? ::) ;)
Posté par: zouzou60 le 15 novembre 2018 à 19:56:36
Tu quoque mi fili ?*
*Toi aussi mon fils ? ::) ;)
En latin, s'il vous plaît!
Posté par: Droopy le 15 novembre 2018 à 20:42:04
Tu quoque mi fili ?*Là ça se voit que tu va à l’université >:D :2funny:
*Toi aussi mon fils ? ::) ;)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 15 novembre 2018 à 23:26:54
Là ça se voit que tu va à l’université >:D :2funny:
:2funny: Sacré Droo O0
Posté par: Penguelen le 15 novembre 2018 à 23:31:35
On se croirait en Europe. Mais il n'en est rien.
https://rpmweb.ca/fr/chroniques/question-du-jour/le-honda-cr-v-hybrid-sera-t-il-bientot-disponible-au-canada
Posté par: Harry le 15 novembre 2018 à 23:32:42
Tu quoque mi fili ?*
*Toi aussi mon fils ? ::) ;)
A bene placito ;)...............je vais en avoir besoin pour boucler mon budget afin d'acheter un CR-V hybride :P
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 15 novembre 2018 à 23:58:51
A bene placito ;)...............je vais en avoir besoin pour boucler mon budget afin d'acheter un CR-V hybride :P
Je sais même pas combien il vaut ce CRV hybride.
Mais nous savons bien tous que c’est toujours trop cher ;D
Posté par: Harry le 16 novembre 2018 à 00:08:46
Je sais même pas combien il vaut ce CRV hybride.
Mais nous savons bien tous que c’est toujours trop cher ;D
Tu lis ce sujet en diagonale quoi !! ^-^
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 16 novembre 2018 à 00:14:19
Tu lis ce sujet en diagonale quoi !! ^-^
Oui j’avoue ;D
Posté par: fred_fox le 16 novembre 2018 à 05:55:51
HONDA CR-V HYBRID 2.0 i-MMD 4WD Exclusive 5P
Options :
Extension de garantie 24 mois "h+24" 719,00 €
Peinture métallisée ou perlée 610,00 €
Attelage détachable 13 pôles (750kg max) 650,00 €
Prix total du modèle ... 47 949,00 € TTC
Bon j'ai une remise PRO, mais (et c'est un peu normal) elle est moins importante que mes anciens CRV
Et la reprise du CRV est plutôt basse, trop basse (la aussi je comprends un peu c'est de la projection pour avril 2019 sur un marché totalement inconnu au vu des évolutions actuelles)
Bref pour l'instant stand bye
Posté par: yannick62 le 16 novembre 2018 à 07:09:10
Posté par: jo37 le 16 novembre 2018 à 07:22:40
Perso si j'avais été honda france j'aurais fait l'attelage à 750€ : 1€ par kilo tracté ! :crazy:Ouai ça aurait été une bonne promo.
Mais Honda va prendre plus d'1€ par kilo tracté.
Non mais je crois quand même qu'il y a plus de gens qui ont un attelage comme moi pour pousser la remorque jusqu'a la déchetterie, qu'un attelage pour une caravane
Posté par: yannick62 le 16 novembre 2018 à 07:43:40
Posté par: AoS le 16 novembre 2018 à 07:47:12
Pour ceux qui lise en diagonale :2funny:
HONDA CR-V HYBRID 2.0 i-MMD 4WD Exclusive 5P
Options :
Extension de garantie 24 mois "h+24" 719,00 €
Tiens, en parlant de garantie ... quelle est la durée de garantie sur la batterie du CR-V Hybrid? Identique au véhicule? Couverte par l'extension?
Posté par: fred_fox le 16 novembre 2018 à 07:52:58
Tiens, en parlant de garantie ... quelle est la durée de garantie sur la batterie du CR-V Hybrid? Identique au véhicule? Couverte par l'extension?En basique 3 ans ou 100’000 km après l’extension il n’y a pas de km annoncés
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Posté par: Penguelen le 16 novembre 2018 à 08:02:07
Bon j'ai une remise PRO, mais (et c'est un peu normal) elle est moins importante que mes anciens CRV
Et la reprise du CRV est plutôt basse, trop basse (la aussi je comprends un peu c'est de la projection pour avril 2019 sur un marché totalement inconnu au vu des évolutions actuelles)
Bref pour l'instant stand bye
C'est à dire combien la remise pro pour comparaison avec la remise pro que j'avais obtenue en 2013 ?
C'est à dire combien la reprise basse ?
J'ai fait l'estimation en ligne de mon CRV sur le site Toy , pour mon 2.2 de 2013 et ses 70.000km. C'est moins de 15.000€. Auquel il faut certes ajouter la prime Toy, valable pour un modèle actuel.
Pas vraiment surpris. Pas refait de côte Argus depuis un moment, mais ça approchait déjà ce montant. Et actuellement, côte La Centrale à 18500€.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 16 novembre 2018 à 08:16:03
Pour ceux qui lise en diagonale :2funny:
HONDA CR-V HYBRID 2.0 i-MMD 4WD Exclusive 5P
Options :
Extension de garantie 24 mois "h+24" 719,00 €
Peinture métallisée ou perlée 610,00 €
Attelage détachable 13 pôles (750kg max) 650,00 €
Prix total du modèle ... 47 949,00 € TTC
Bon j'ai une remise PRO, mais (et c'est un peu normal) elle est moins importante que mes anciens CRV
Et la reprise du CRV est plutôt basse, trop basse (la aussi je comprends un peu c'est de la projection pour avril 2019 sur un marché totalement inconnu au vu des évolutions actuelles)
Bref pour l'instant stand bye
M
E
R
C
I
:D
Posté par: zouzou60 le 16 novembre 2018 à 10:36:00
http://www.youtube.com/watch?v=zKk0WV850rc&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=zKk0WV850rc&feature=youtu.be)
http://www.youtube.com/watch?v=EQvIH1-X7H8 (http://www.youtube.com/watch?v=EQvIH1-X7H8)
Pour le voir jusqu'au pot d'échappement!
Posté par: yannick62 le 16 novembre 2018 à 11:55:30
Posté par: dav77 le 16 novembre 2018 à 12:09:02
Il n'y a pas une garantie à part pour le système hybride ?
Normalement il y a une garantie spécifique sur la batterie du système hybride.
Posté par: zouzou60 le 16 novembre 2018 à 13:38:13
Normalement il y a une garantie spécifique sur la batterie du système hybride.
Ce serait bien car 8ans et contrôle annuel c'est plutôt rassurant!
Posté par: fred_fox le 16 novembre 2018 à 19:17:57
Ce serait bien car 8ans et contrôle annuel c'est plutôt rassurant!
Non a priori 3 ans mais j'ai pas demandé, c'est ce qui est noté sur le devis
Posté par: yannick62 le 16 novembre 2018 à 21:02:40
Posté par: AoS le 17 novembre 2018 à 07:41:43
Ce serait le pompom là car il y a quelques années ils garantissaient leur système 8 ans.
C'était pour convaincre les gens sur la fiabilité d'une nouvelle technologie.
Qu'en est-il chez Toyota et les autres constructeurs qui proposent de l'hybride? Ont-ils tous une garantie plus longue sur la batterie?
Posté par: dav77 le 17 novembre 2018 à 07:52:14
Non a priori 3 ans mais j'ai pas demandé, c'est ce qui est noté sur le devis
Je suis surpris. Tu es sûr que ces 3 ans ne seraient pas juste la classique garantie constructeur hors garantie spécifique sur la batterie du système hybride?
Posté par: yannick62 le 17 novembre 2018 à 10:08:58
C'était pour convaincre les gens sur la fiabilité d'une nouvelle technologie.
Qu'en est-il chez Toyota et les autres constructeurs qui proposent de l'hybride? Ont-ils tous une garantie plus longue sur la batterie?
Toyota 5 ans sur tout le système électrique et 10 ans sur les batteries si visite annuelle.
Posté par: zouzou60 le 17 novembre 2018 à 22:20:22
Nouveaux modèles / Honda CR-V : hybride différemment
La Honda CR-V passe en mode hybride. Le constructeur japonais adapte toutefois la technologie pour rouler le plus souvent possible avec la motorisation électrique. De quoi réduire la consommation au minimum.
Honda CR-V : hybride différemment
Au lancement du nouveau CR-V, Honda avait annoncé l’arrivée d’une solution hybride en 2019. La voilà avec son moteur électrique d’une puissance de 184 ch, son 2.0 l atmosphérique à cycle Atkinson de 145 ch, sa batterie lithium-ion et son générateur à entraînement électrique. Cette motorisation hybride i-MMD a plusieurs particularités, à commencer par sa transmission à rapport unique. Mais surtout, elle est conçue pour une utilisation maximale des moteurs électriques pour entraîner la voiture.
Un peu de Volt
À faible vitesse, le SUV fonctionnera à l’électricité grâce à l’énergie accumulée dans la batterie, sur 2 km maximum. Lorsque que le rythme s’accélèrera ou que la batterie est épuisée, le moteur thermique s’activera. Mais il ne sera pas nécessairement en prise directe avec les roues. Il « fabriquera » de l’électricité via le générateur, entraîné par un petit électromoteur, pour alimenter le moteur électrique relié aux roues, comme le faisait la Chevrolet Volt. Ce qui permet de réduire la consommation. À grande vitesse, où quand le rendement du moteur est optimal, alors le CR-V Hybrid sera directement entraîné par le thermique. Honda estime qu’à 100 km/h, la voiture roulera en électrique 1/3 du temps.
2 ou 4 roues motrices
Honda propose 2 variantes du CR-V hybride : 2 ou 4 roues motrices. La traction passe de 0 à 100 km/h en 8,8 s alors que la version AWD a besoin de 9,2 s. Toutes deux peuvent atteindre les 180 km/h. Le constructeur annonce une consommation de 5,3 l/100 km, soit 120 g CO2/km en NEDC corrélé pour la 2 roues motrices et de 5,5 l/100 km et 123 g CO2/km pour la transmission intégrale. Il est probable qu’une déclinaison rechargeable arrive par la suite.
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaux-modeles/honda-cr-v-hybride-2019-differemment.html (https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaux-modeles/honda-cr-v-hybride-2019-differemment.html)
Posté par: AoS le 18 novembre 2018 à 18:41:35
Je ne sais pas si cette vidéo a déjà été postée ? Je n'ai pas l'impression de l'avoir vue.
Ils montrent que le CR-V passe en "Engine drive" (moteur en prise avec les roues) au delà de 80km/h.
Posté par: yannick62 le 19 novembre 2018 à 07:03:15
Aos s'est trompé de lien je pense car la vidéo ne correspond pas à son texte.
Posté par: yannick62 le 19 novembre 2018 à 07:09:11
Nouveaux modèles / Honda CR-V : hybride différemment
La Honda CR-V passe en mode hybride. Le constructeur japonais adapte toutefois la technologie pour rouler le plus souvent possible avec la motorisation électrique. De quoi réduire la consommation au minimum.
Honda CR-V : hybride différemment
Au lancement du nouveau CR-V, Honda avait annoncé l’arrivée d’une solution hybride en 2019. La voilà avec son moteur électrique d’une puissance de 184 ch, son 2.0 l atmosphérique à cycle Atkinson de 145 ch, sa batterie lithium-ion et son générateur à entraînement électrique. Cette motorisation hybride i-MMD a plusieurs particularités, à commencer par sa transmission à rapport unique. Mais surtout, elle est conçue pour une utilisation maximale des moteurs électriques pour entraîner la voiture.
Un peu de Volt
À faible vitesse, le SUV fonctionnera à l’électricité grâce à l’énergie accumulée dans la batterie, sur 2 km maximum. Lorsque que le rythme s’accélèrera ou que la batterie est épuisée, le moteur thermique s’activera. Mais il ne sera pas nécessairement en prise directe avec les roues. Il « fabriquera » de l’électricité via le générateur, entraîné par un petit électromoteur, pour alimenter le moteur électrique relié aux roues, comme le faisait la Chevrolet Volt. Ce qui permet de réduire la consommation. À grande vitesse, où quand le rendement du moteur est optimal, alors le CR-V Hybrid sera directement entraîné par le thermique. Honda estime qu’à 100 km/h, la voiture roulera en électrique 1/3 du temps.
2 ou 4 roues motrices
Honda propose 2 variantes du CR-V hybride : 2 ou 4 roues motrices. La traction passe de 0 à 100 km/h en 8,8 s alors que la version AWD a besoin de 9,2 s. Toutes deux peuvent atteindre les 180 km/h. Le constructeur annonce une consommation de 5,3 l/100 km, soit 120 g CO2/km en NEDC corrélé pour la 2 roues motrices et de 5,5 l/100 km et 123 g CO2/km pour la transmission intégrale. Il est probable qu’une déclinaison rechargeable arrive par la suite.
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaux-modeles/honda-cr-v-hybride-2019-differemment.html (https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaux-modeles/honda-cr-v-hybride-2019-differemment.html)
Le 4RM a un pont avec un arbre de transmission? Mode fainéant qui n'a pas envie de tout relire...
Posté par: AoS le 19 novembre 2018 à 07:20:35
Dénigrement ! C"est de l'information avant tout :idiot2:. En plus en lisant ton dernier lien il n'y a pas de quoi être rassuré... Et ici c'est le topic de l'hybride.
Aos s'est trompé de lien je pense car la vidéo ne correspond pas à son texte.
En effet, je m'étais trompé de lien. J'ai corrigé et je déplace l'autre message dans le sujet dédié aux problèmes de dilution d'huile du 1.5 turbo.
Posté par: meroo605 le 19 novembre 2018 à 09:47:33
Autre info issue de la vidéo : la version hybride 4RM peut envoyer jusqu'à 60% du couple aux roues arrières. Honda ne cherche pas à faire un SUV très compétent en tout-terrain, mais au moins c'est annoncé.
Posté par: AoS le 19 novembre 2018 à 10:04:08
Bonjour,
Autre info issue de la vidéo : la version hybride 4RM peut envoyer jusqu'à 60% du couple aux roues arrières. Honda ne cherche pas à faire un SUV très compétent en tout-terrain, mais au moins c'est annoncé.
Il y a le futur Honda Passport (certainement jamais commercialisé en Europe) qui vise un peu plus le marché du tout terrain.
Ceci dit, la garde au sol du CR-V 5 a bien progressé par rapport aux 3/4 qui étaient en baisse. C'est déjà cela O0
Posté par: zouzou60 le 19 novembre 2018 à 10:32:32
Posté par: hondasan le 19 novembre 2018 à 10:44:38
3 ou 4 cm de garde au sol en plus sur CRV5 par rapport au CRV 4, il me semble.
CRV4: 155mm en 2WD
165mm en 4WD
CRV5: 198mm en 2WD
208mm en 4WD
Un gros 4cm, bien vu zouzou O0
Posté par: AoS le 19 novembre 2018 à 10:48:44
CRV4: 155mm en 2WD
165mm en 4WD
CRV5: 198mm en 2WD
208mm en 4WD
Un gros 4cm, bien vu zouzou O0
A noter que la version hybride a une garde au sol un peu plus basse que le 1.5 turbo
CR-V 5 Hybrid: 182mm en 2WD
192mm en 4WD
Source: https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/159191/2019-honda-cr-v-hybrid56
Edit ... et pour le 1.5 turbo ils disent 191mm et 201mm ici: https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/134941/2018-honda-cr-v-vtec-turbo-petrol4 ???
Posté par: zouzou60 le 19 novembre 2018 à 11:06:19
Posté par: hondasan le 19 novembre 2018 à 11:25:43
Edit ... et pour le 1.5 turbo ils disent 191mm et 201mm ici: https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/134941/2018-honda-cr-v-vtec-turbo-petrol4 ???
Mes donnés sont issue du news catalogue Belge ;)
Posté par: AoS le 19 novembre 2018 à 11:38:06
Mes donnés sont issue du news catalogue Belge ;)
Pareil dans le catalogue Honda Suisse ;)
Voici d'ailleurs la liste de prix suisse du CR-V hybride: https://www.fr.honda.ch/content/dam/local/switzerland/brochures/cars/20181116/216_LISTE_PRIX_CRV_HYBRID_FR_web.pdf (https://www.fr.honda.ch/content/dam/local/switzerland/brochures/cars/20181116/216_LISTE_PRIX_CRV_HYBRID_FR_web.pdf)
Comme prévu, cela pique méchamment ... en finition Executive (équivalent Exclusive en France), 58'200 CHF (~51K€) :-X
Pour la garde au sol, ici c'est 190mm en 2WD et 200mm en 4WD :idiot2:
Et, confirmation que toutes les finitions sont en 18" avec l'hybride (vs 19" sur les Executive 1.5 turbo)
Posté par: hondasan le 19 novembre 2018 à 12:09:45
Posté par: v-teCH le 19 novembre 2018 à 13:42:17
Pareil dans le catalogue Honda Suisse ;)
Comme prévu, cela pique méchamment ... en finition Executive (équivalent Exclusive en France), 58'200 CHF (~51K€) :-X
Arghhh, effectivement le surcoût est conséquent. On est à env 6000€ de plus qu'en France. :crazy:
OK il y a les 10 ans de service inclus, mais la TVA en Suisse n'est qu de 7.7%.
La différence de prix TTC est de 10% alors qu'elle passe à 27 % en HT ... tout est dit! :uglystupid:
Bon ben tant que les problèmes du 1.5 Turbo ne seront pas complètement résolus, je vais continuer avec le CR-V3.
Posté par: Penguelen le 19 novembre 2018 à 13:44:42
Parce que limité à 100.000km sauf erreur.
Je sais bien qu'on ait à une époque de modération sur les déplacements mais 10.000km/an avec un tel engin... :-\
Posté par: AoS le 19 novembre 2018 à 13:50:39
Arghhh, effectivement le surcoût est conséquent. On est à env 6000€ de plus qu'en France. :crazy:
OK il y a les 10 ans de service inclus, mais la TVA en Suisse n'est qu de 7.7%.
La différence de prix TTC est de 10% alors qu'elle passe à 27 % en HT ... tout est dit! :uglystupid:
Bon ben tant que les problèmes du 1.5 Turbo ne seront pas complètement résolus, je vais continuer avec le CR-V3.
Pareil ... enfin, je continue avec le 4.
Et honnêtement, sauf s'ils se ravisent sur le prix, le remplaçant du CR-V 4 risque de ne pas avoir un H sur la calandre :-[
Posté par: haga le 19 novembre 2018 à 13:51:13
Bon ben tant que les problèmes du 1.5 Turbo ne seront pas complètement résolus, je vais continuer avec le CR-V3.
Pourquoi changer quand le Vh est bon et fiable. O0
Posté par: Penguelen le 19 novembre 2018 à 13:54:45
Pareil ... enfin, je continue avec le 4.
Et honnêtement, sauf s'ils se ravisent sur le prix, le remplaçant du CR-V 4 risque de ne pas avoir un H sur la calandre :-[
En même temps, y a-t-il un véhicule équivalent moins cher ?
Ce qui est bizarre, c'est que le RAV4-H seul sur le marché n'était déjà pas spécialement bon marché. Mais maintenant qu'ils sont au moins deux sur le même terrain, ils sont encore plus chers l'un et l'autre.
La saine concurrence qu'on nous vend comme un modèle vertueux n'est elle pas censée faire baisser les prix ?
Posté par: Harry le 19 novembre 2018 à 14:00:43
En même temps, y a-t-il un véhicule équivalent moins cher ?
D'après les infos que nous avait posté AoS, en Suisse le CR-V 5 se positionne sur la même grille de tarif que le NX. Il est quand même probable que le prix du RAV4 soit moins élevé que celui de son cousin premium.
Posté par: AoS le 19 novembre 2018 à 14:16:22
En même temps, y a-t-il un véhicule équivalent moins cher ?
Ce qui est bizarre, c'est que le RAV4-H seul sur le marché n'était déjà pas spécialement bon marché. Mais maintenant qu'ils sont au moins deux sur le même terrain, ils sont encore plus chers l'un et l'autre.
La saine concurrence qu'on nous vend comme un modèle vertueux n'est elle pas censée faire baisser les prix ?
Un RAV4 Hybrid 4x4 Premium (haut de gamme en Suisse) est affiché à 46'900 CHF actuellement ... c'est grosso modo 10K€ de moins qu'un CR-V 5 Hybrid Executive / Exclusive !
Alors:
- oui, le RAV4 est en fin de vie
- oui, il y a probablement des différences d'équipements
- oui, le CR-V vient avec 10ans / 100.000km d'entretien inclus (mais sans les fluides donc il faudra quand même payer l'huile !)
... mais quoi qu'il en soit, 10K€, c'est une somme !
Posté par: Penguelen le 19 novembre 2018 à 14:22:06
Posté par: AoS le 19 novembre 2018 à 14:29:34
Il faut toutefois comparer avec le nouveau RAV4-H, car sauf erreur, tu n'es pas client non plus du RAV4 actuel. ;)
C'est vrai car je n'ai pas besoin/envie de changer actuellement de véhicule ... mais honnêtement, si j'avais prévu de changer de véhicule dans les 12 prochains mois, j'attendrais de voir le prix du RAV4 en Suisse et je pourrais me laisser tenter par un RAV4H actuel en soldes.
Posté par: Penguelen le 19 novembre 2018 à 14:47:38
je pourrais me laisser tenter par un RAV4H actuel en soldes.
Ah ok. Je croyais que pour toi aussi la présentation du RAV4 actuel était rédhibitoire. Je me suis trompé.
Posté par: AoS le 19 novembre 2018 à 14:53:34
Ah ok. Je croyais que pour toi aussi la présentation du RAV4 actuel était rédhibitoire. Je me suis trompé.
Je ne suis pas fan et je préfère clairement l'intérieur du CR-V 4 ... raison pour laquelle je le garde ^-^
Mais bon, tu le sais aussi bien que moi, l'achat d'une voiture est souvent une question de compromis ... et je ne suis pas prêt à casser ma tirelire (et cela ne suffirait probablement pas ::) ) pour un CR-V 5 Hybrid à ce prix :-\
J'irai quand même l'essayer, par curiosité ... et peut-être que cela me donnera le goût d'attendre l'arrivée d'un autre modèle i-MMD (HR-V 3 par ex.) à un tarif plus raisonnable.
Posté par: v-teCH le 19 novembre 2018 à 17:25:10
Pourquoi changer quand le Vh est bon et fiable. O0
+1 En plus avec 50'000 km au compteur, il sort à peine du rodage :angel:
Plus concrètement, acheter un CR-V 5 était plus une envie qu'un besoin réel.
Ces 2 dernières années j'ai roulé env. 3000 km avec le CR-V et 3 x plus avec la CR-Z et la Civic.
De plus mon fils aura 18 ans dans 2 ans, il ne voudra plus venir avec nous en vacances >:D, le besoin d'un grand véhicule sera certainement moins indispensable.
Donc utiliser le CR-V 3 quelques années encore, me semble être un choix raisonnable.
Posté par: fred_fox le 19 novembre 2018 à 20:59:46
Posté par: denreg5253 le 20 novembre 2018 à 12:52:38
Après 3 ans avec le CR-V 4 phase 2 , essence exécutive navi AT AWD et aucun soucci, j'ai commandé fin octobre 2018 le CR-V 5 hybride en exécutive AWD en noir nacré pour une livraison en mars 2019. le prix de 42470.00 € (hors frais de peinture et de mise en route il faut rajouter 1500.00€) pour moi est un peu élevé à cause des 20% de taxe, dans les autres pays les taxes sont moindres. le gouvernement se gave .......c'était juste une aparté .. :tickedoff:.. je suis quand même content d'avoir signé mon bon de commande. maintenant je n'ai plus qu'à patienté ;)
Posté par: OLIVIER92 le 20 novembre 2018 à 14:05:34
bonjour,
Après 3 ans avec le CR-V 4 phase 2 , essence exécutive navi AT AWD et aucun soucci, j'ai commandé fin octobre 2018 le CR-V 5 hybride en exécutive AWD en noir nacré pour une livraison en mars 2019. le prix de 42470.00 € pour moi est un peu élevé à cause des 20% de taxe, dans les autres pays les taxes sont moindres. le gouvernement se gave .......c'était juste une aparté .. :tickedoff:.. je suis quand même content d'avoir signé mon bon de commande. maintenant je n'ai plus qu'à patienté ;)
Bonjour,
Félicitation, as-tu pu essayer la version hybride avant de la commander ?, je sais qu’au mondial de l’auto, il y avait une possibilité de l’essayer sur le site de Marne La Vallée. Essai que je n’ai pas effectué malheureusement. J’attends justement que les concessions en réceptionnent un exemplaire pour me faire une idée et commander.
Posté par: denreg5253 le 20 novembre 2018 à 14:19:17
Bonjour,
Félicitation, as-tu pu essayer la version hybride avant de la commander ?, je sais qu’au mondial de l’auto, il y avait une possibilité de l’essayer sur le site de Marne La Vallée. Essai que je n’ai pas effectué malheureusement. J’attends justement que les concessions en réceptionnent un exemplaire pour me faire une idée et commander.
non je n'ai pas fait d'essai du CR-V hybride, j'ai simplement fait un essai du CR-V5 essence 1.5T durant 1 heure 30 seul. les essais vidéo de l'Honda accord hybride US m'ont convaincu de passer le pas, la technologie i-mmd est utilisée depuis un certain temps donc pour la fiabilité je n'ai pas trop de soucci . je posterais mes impressions quand je le pourrais, après utilisations ..... :)
Posté par: AoS le 20 novembre 2018 à 14:29:01
non je n'ai pas fait d'essai du CR-V hybride, j'ai simplement fait un essai du CR-V5 essence 1.5T durant 1 heure 30 seul. les essais vidéo de l'Honda accord hybride US m'ont convaincu de passer le pas, la technologie i-mmd est utilisée depuis un certain temps donc pour la fiabilité je n'ai pas trop de soucci . je posterais mes impressions quand je le pourrais, après utilisations ..... :)
Les essais anglais du CR-V Hybrid semblent unanimes sur le fait que la version hybride est plus silencieuse et plus "raffinée" (refined en anglais) que le 1.5 CVT O0
A part le fait que le coffre est un peu plus petit et qu'il n'est pas possible de l'avoir en 7 places, ils ne donnent pas vraiment de raison de choisir le 1.5 CVT à la place de l'hybride (en Angleterre, le surcoût n'est que de £800 en haut de gamme entre 1.5 CVT et 2.0 i-MMD).
Posté par: AoS le 21 novembre 2018 à 11:55:45
En cherchant un peu sur le net, je suis tombé sur 1.3Kwh pour l'Accord i-MMD et 1.4Kwh pour l'Odyssey i-MMD mais rien pour le CR-V sauf un article d'un journal anglais qui parle de 1Kwh (ce qui me parait un peu faible ... ou alors c'est une approximation car la capacité est dans les mêmes eaux que celles de l'Accord et de l'Odyssey).
Posté par: denreg5253 le 21 novembre 2018 à 14:46:22
Est-ce que quelqu'un a lu quelque part la capacité de la batterie du CR-V hybride ?
En cherchant un peu sur le net, je suis tombé sur 1.3Kwh pour l'Accord i-MMD et 1.4Kwh pour l'Odyssey i-MMD mais rien pour le CR-V sauf un article d'un journal anglais qui parle de 1Kwh (ce qui me parait un peu faible ... ou alors c'est une approximation car la capacité est dans les mêmes eaux que celles de l'Accord et de l'Odyssey).
un article de auto express UK traduit par Google. du 16 11 2018
La plupart des grands constructeurs automobiles du monde ont fait la une des journaux en s’engageant pour un avenir électrifié - et Honda n’est pas différent. La société estime que les deux tiers de ses ventes en Europe pourraient comprendre des voitures électrifiées d’ici 2025, les grands véhicules électriques constituant également une part importante de ce plan.
Mais avant que le rétro Urban EV de Honda ne soit dévoilé , c'est la première étape de la stratégie de la marque. une version hybride du tout nouveau CR-V de cinquième génération.
Le nouveau groupe motopropulseur est déjà intégré dans la berline Accord aux États-Unis, mais il fait ses débuts en Europe dans le dernier CR-V . Il s'appelle Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD) et le système permet trois réglages de lecteur.
Le fonctionnement électrique pur est disponible dans EV Drive, mais seulement pour de très courtes périodes compte tenu du minuscule bloc-batterie de 1 kWh. Hybrid Drive utilise la puissance du moteur essence à quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,0 litres, qui tourne à bas régime pour alimenter l'un des moteurs électriques. Ceci, à son tour, génère la puissance utilisée par l'autre moteur pour la propulsion.
L'entraînement du moteur ferme un embrayage pour permettre à l'essieu avant d'être entraîné par le moteur à essence, tandis que la boîte de vitesses est une transmission à rapport fixe unique. Des versions à traction avant et à traction intégrale sont proposées.
En tant que tel, dans Hybrid Drive, le meilleur moyen de se familiariser avec le fonctionnement du groupe motopropulseur du CR-V est de le penser un peu comme un véhicule à pile à hydrogène - utilisant uniquement de l'essence pour générer une charge pour le moteur électrique.
La voiture mélange automatiquement les trois modes en fonction de la vitesse et de la manière dont vous conduisez, mais la plupart du temps, les changements sont extrêmement transparents. Loin de l’autoroute, le CR-V Hybrid passe presque tout son temps en mode hybride ou EV, ce qui signifie que le moteur tourne lentement pour laisser passer la batterie ou ne fonctionne pas du tout.
Conduisez la CR-V Hybrid avec discernement et c'est une voiture très silencieuse et confortable. Non seulement la cabine est bien silencieuse, mais c’est toujours un endroit bien aménagé et aménagé pour s’asseoir. La configuration est un peu moins convaincante lorsque Engine Drive prend le dessus et que le régime augmente, mais il faut une forte poussée sur l'accélérateur pour que le moteur entre en jeu.
Le jeu de palettes derrière le volant permet au conducteur de modifier également la force du système de récupération d'énergie. Il existe également un mode Sport, censé débloquer une réponse plus précise de la manette des gaz, mais son impact est mineur.
je vais continuer à faire des recherches car je ne sais pas quel est la puissance de la batterie lithium-ion réellement ?
Posté par: AoS le 21 novembre 2018 à 14:49:28
un article de auto express UK traduit par Google. du 16 11 2018
Oui, c'est à cet article que je faisais référence.
Posté par: denreg5253 le 21 novembre 2018 à 15:03:48
sécurité
Le CR-V EX / EX-L / Touring est équipé du système standard HondaLink Assist, qui utilise un récepteur GPS (Global Positioning Satellite) et un système cellulaire pour envoyer du personnel d’urgence sur les lieux en cas de déploiement des airbags. Le Rav4 Hybrid ne propose pas de système de réponse GPS, mais uniquement un ordinateur de navigation ne réagissant pas en temps réel aux situations d’urgence. Par conséquent, si vous êtes impliqué dans un accident et que vous êtes incapable d’obtenir de l’aide, l’aide pourrait ne pas arriver aussi rapidement.
Le CR-V et le Rav4 hybride sont tous deux équipés de sacs gonflables frontaux pour le passager et le passager, de sacs gonflables latéraux à l’avant, de sacs gonflables frontaux pour la tête, de prétendeurs de ceinture de sécurité avant, de ceintures épaulières avant à hauteur réglable, de freins antiblocage aux quatre roues, de la traction et de la traction systèmes anti-dérapage, feux de jour, caméras de recul, traction intégrale livrable, freins anti-écrasement, systèmes d’alerte de sortie de voie, systèmes d’avertisseur d’angle mort, moniteurs de détection de trajectoire arrière et d’alerte conducteur.
Moteur
Comme testé dans Consumer Reports, le Honda CR-V est plus rapide que le Toyota Rav4 hybride:
Économie de carburant et autonomie
Le CR-V dispose d'un système d'alimentation standard sans bouchon. Le remplisseur de carburant s'ouvre automatiquement lorsque le pistolet de distribution de carburant est inséré et se ferme automatiquement lorsqu'il est retiré. Ceci élimine le besoin de dévisser et de remplacer le bouchon et réduit l’évaporation du carburant, source de pollution. Le Rav4 hybride ne propose pas de système de ravitaillement sans bouchon.
Freins et arrêt
Le CR-V s'arrête beaucoup plus court que le Rav4 hybride:
CR-V Rav4
70 à 0 MPH
166 pieds 181 pieds
Voiture et chauffeur
60 à 0 MPH
115 pieds 121 pieds
Tendance moteur
Pneus et roues
Pour une meilleure traction, le CR-V dispose de pneus plus gros que le Rav4 Hybrid (235 / 65R17 contre 225 / 65R17).
Suspension et manutention
Pour une meilleure maniabilité et une meilleure stabilité, la voie moyenne (largeur entre les roues) du CR-V est 1,4 pouces plus large à l'avant et 2 pouces plus large à l'arrière que la voie moyenne du Rav4 Hybrid.
La traction intégrale Touring AWD du CR-V gère à 0,82 G, tandis que la Rav4 Hybrid Limited ne tire que 0,76 G de la force en virage dans un test de dérapage pour voiture et conducteur .
Pour une meilleure capacité hors route, le CR-V a une garde au sol minimale supérieure de 1,2 pouces à celle du Rav4 hybride (8,2 contre 7 pouces), ce qui lui permet de parcourir des terrains plus accidentés sans être arrêté ni endommagé. La garde au sol minimale du CR-V est supérieure de 0,8 pouce à celle du Rav4 Hybrid SE (8,2 vs 7,4 pouces).
Châssis
La Honda CR-V pourrait être plus efficace, mieux gérer et accélérer car elle pèse environ 450 à 600 livres de moins que la Toyota Rav4 Hybrid.
La grille avant du CR-V utilise des obturateurs à commande électronique pour couper le flux d'air et réduire la traînée lorsque le refroidissement du moteur est réduit. Cela contribue à améliorer l'économie de carburant sur les autoroutes. Le Rav4 hybride ne propose pas de volets de calandre actifs.
Le CR-V utilise l’annulation active du bruit générée par ordinateur pour éliminer les bruits et les vibrations gênants de l’habitacle, en particulier aux basses fréquences. Le Rav4 hybride n'offre pas de suppression active du bruit.
Comme testé par Car and Driver en croisière à 70 km / h, l’intérieur de la CR-V Touring AWD est plus silencieux que celui de la Rav4 Hybrid Limited (69 vs 71 dB).
Espace passagers
Le CR-V a 5,2 pieds cubes de plus de passagers que le Rav4 hybride (105,9 contre 100,7).
Le CR-V offre une hauteur de tête accrue de 1,2 pouce, une hauteur de fémur avant de 8 pouces, un dégagement des épaules avant de 0,6 cm, un dégagement de la tête arrière de 3 pouces, un dégagement des jambes de 3,2 pouces supplémentaire, un dégagement des hanches arrière de 0,2 cm et 0,2 cm. pouces plus d'espace aux épaules que le Rav4 Hybrid.
Capacité de chargement
Le CR-V a une zone de chargement beaucoup plus grande avec la banquette arrière relevée que le Rav4 Hybrid avec la banquette arrière relevée (39,2 pieds cubes par rapport à 35,6 pieds cubes). Le CR-V a une zone de chargement beaucoup plus grande avec son siège arrière plié que le Rav4 Hybrid avec son siège arrière replié (75,8 pieds cubes par rapport à 70,6 pieds cubes).
En appuyant sur un commutateur, les sièges arrière du CR-V s'abaissent automatiquement, ce qui facilite le changement de passagers et de chargement. Le Rav4 hybride ne propose pas de sièges à rabattement automatique.
Une boîte à gants verrouillable standard (inaccessible avec la clé du valet) sécurise vos petits objets de valeur dans le CR-V. Le Rav4 hybride n'offre pas de stockage verrouillable pour les objets de valeur de petite taille.
Remorquage
Bien que le remorquage du Rav4 Hybrid SE ne soit pas recommandé, tout CR-V peut remorquer un minimum de 1500 livres.
Facilité d'entretien
Le CR-V a une batterie sans entretien pour une longue durée de vie sans vérifier le niveau d'eau de la batterie. La Rav4 Hybrid n’ayant pas de batterie ne nécessitant aucun entretien, le niveau d’eau dans les cellules de la batterie doit être vérifié souvent pour éviter tout dommage.
Ergonomie
Le CR-V EX / EX-L / Touring est doté d’un système standard de démarrage à distance du véhicule, qui permet de démarrer le véhicule depuis l’intérieur du domicile du conducteur. Cela permet au conducteur de réchauffer confortablement le moteur avant de se rendre au véhicule. Le système de climatisation chauffera ou refroidira automatiquement l'intérieur. Le Rav4 hybride ne propose pas de système de démarrage à distance.
Les lève-vitres avant du CR-V EX / EX-L / Touring s'ouvrent complètement avec une simple pression sur les commutateurs. La fenêtre du conducteur se ferme également automatiquement, ce qui le rend plus pratique pour les fenêtres en voiture et les barrières de péage, ou pour parler à quelqu'un de l'extérieur. la voiture. Les fenêtres passagers du Rav4 hybride ne s'ouvrent ni ne se ferment automatiquement.
Si les vitres sont laissées ouvertes sur le CR-V, le conducteur peut toutes les fermer à la poignée de porte extérieure. Par temps chaud, le conducteur peut également baisser les vitres de la même manière. Le conducteur du Rav4 hybride ne peut commander les vitres que de l'intérieur du véhicule, contact mis.
Les essuie-glaces standard du CR-V Touring règlent leur vitesse et s'allument et s'éteignent automatiquement en fonction de la quantité de pluie tombée sur le pare-brise. Les essuie-glaces à intermittence à variation manuelle du Rav4 Hybrid doivent être constamment ajustés.
Les commandes du rétroviseur électrique du CR-V sont montées sur l'accoudoir pour un accès facile. Les commandes du rétroviseur électrique du Rav4 hybride se trouvent sur le tableau de bord, cachées derrière le volant, où elles sont difficiles à manipuler.
Le CR-V et le Rav4 hybride offrent tous deux des ouvertures d'aération à l'arrière. Pour un plus grand confort des passagers arrière, le CR-V est équipé de ventilations de climatisation arrière standard pour permettre aux occupants arrière de rester au frais en été ou au chaud en hiver. La Rav4 hybride ne propose pas de ventilation pour la climatisation arrière, mais uniquement pour la chaleur.
Disponibilité du modèle
Le CR-V est disponible dans les configurations à traction avant et à traction intégrale. Le Rav4 hybride ne propose pas une configuration à deux roues motrices.
Avantages économiques
L'assurance coûtera moins cher au propriétaire du CR-V. Selon le Guide complet du coût des véhicules, l’ assurance du CR-V coûtera 465 dollars de moins que celle du Rav4 hybride sur une période de cinq ans.
Recommandations
Consumer Reports ® recommande le Honda CR-V et le Toyota Rav4 Hybrid, basés sur la fiabilité, la sécurité et la performance.
JD Power and Associates a classé le CR-V au premier rang des SUV compacts en termes de satisfaction. Cela inclut la performance du véhicule et la satisfaction des attentes de son propriétaire. Le Rav4 hybride ne fait pas partie des trois premiers.
Motor Trend a choisi le CR-V comme utilitaire sport de l'année 2018. Le Rav4 Hybrid n'a jamais été choisi.
© 1991-2018 Advanta-STAR Automotive Research. Tous les droits sont réservés.
Posté par: ytournai le 21 novembre 2018 à 15:10:54
Remorquage : 1500 livres = 680Kg
Posté par: denreg5253 le 21 novembre 2018 à 15:23:42
Test du Honda CR-V Hybrid 2019: le SUV familial à l'épreuve du temps
Par Tim Pitt 19 novembre 2018 0 Comments
Honda CR-V hybride 2019 Lancé en 1995, l’original Honda CR-V était l’un des premiers multisegments compacts. Comme la plupart d’entre nous, cependant, il a pris de l’importance avec l’âge, et en 23 ans et 4 générations, il est devenu un VUS familial à part entière.
Il existe maintenant un nouveau CR-V de cinquième génération , disponible pour la première fois en tant qu'hybride. Il est en vente à partir de février 2019, au prix de 29 105 £ pour la S à deux roues motrices, et à 37 255 £ pour le EX à quatre roues motrices.
L’énergie électrique à essence est-elle maintenant la meilleure option pour le VUS résolument sensé de Honda? Et comment se compare-t-il à ses rivaux dans cette classe de monde? Nous nous sommes rendus à Séville - et au lancement européen - pour le savoir.
Le diesel est mort, vive l'hybride!
Honda CR-V hybride 2019
Jusqu'à récemment, le diesel était le choix par défaut pour la plupart des voitures de taille moyenne à grande. Mais le scandale du «dieselgate» de Volkswagen, combiné aux inquiétudes généralisées concernant les émissions d'oxydes d'azote (NOx), a fait du diesel un mot sale. «Nous avons assisté à une forte baisse des ventes de diesel au cours des deux dernières années», explique David Hodgetts, MD de Honda UK.
La réponse - abandonner le diesel - aurait été impensable, mais c'est exactement ce que Honda a fait. Le CR-V propose deux groupes motopropulseurs au choix: 1,5 litre d’essence de 173 ch ou hybride 2.0 de 184 ch.
Conduite de la nouvelle Honda CR-V hybride aujourd'hui.
Le nouveau système hybride i-MMD fonctionne en mode EV environ 80% du temps en ville. pic.twitter.com/lF1l7uNhVa
- Tim Pitt (@ timpitt100) 16 novembre 2018
Contrairement à certains hybrides, celui-ci ne peut pas être branché pour renforcer les batteries. Néanmoins, il est remarquablement efficace, avec une économie de carburant officielle de 53,3 gal / gal et des émissions de CO2 de 120 g / km. Les versions à quatre roues motrices gèrent 51,4 mpg et 126 g / km.
Pour référence, cela se compare entre 57.3mpg et 64.2mpg pour le diesel CR-V 1.6 i-DTEC sortant, en fonction des spécifications.
Il y a un moteur et deux moteurs électriques, mais pas de boîte de vitesses
Honda CR-V hybride 2019
La nouvelle technologie hybride i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) de Honda a fait ses débuts dans les marchés américain Accord et Odyssey, mais le CR-V est le premier modèle européen à l'utiliser. Le système est un élément clé du plan de la société selon lequel les deux tiers de ses ventes devraient être électrifiées (hybride, hybride rechargeable, pile à combustible ou à hydrogène) d'ici 2025.
Le i-MMD utilise un moteur à essence de 2,0 litres, deux moteurs électriques (l'un servant de générateur) et un bloc-batterie au lithium-ion. Selon les conditions de la route, il bascule automatiquement entre trois modes: hybride, EV et moteur. Hybride utilise le moteur pour alimenter la génératrice, qui entraîne à son tour le moteur électrique, complété si nécessaire par un boost des batteries. L'EV est entièrement électrique, avec une autonomie de 2 km lorsqu'il est complètement chargé. Et Engine utilise l’essence pour entraîner directement les roues.
La plupart des hybrides - y compris les Toyota - utilisent une transmission eCVT planétaire «élastique». Honda a fait les choses différemment, avec une configuration d'engrenage fixe qui permet une connexion directe entre les pièces en mouvement. Le i-MMD aide le moteur à le maintenir dans la bande de puissance optimale entre 1 800 et 2 800 tr / min, dans la mesure du possible.
Il a l'air beaucoup plus gras et plus costaud
Honda CR-V hybride 2019
Bien qu'il s'agisse encore aujourd'hui d'un CR-V, ce dernier modèle semble nettement plus musclé, avec un capot bombé, des passages de roue gonflés et une ligne d'épaule solide. Les dimensions hors-tout n’ont guère changé, mais l’empattement a augmenté de 30 mm, ce qui confère une allure plus sportive à chaque virage.
Il y a un peu plus de bling, aussi. Et bien que nous ne parlions pas de quantités de chrome Cadillac, vous remarquerez la calandre audacieuse, le contour des glaces latérales, les accents de bas de caisse et la garniture gratuite entre les feux arrière. Ce qui éblouit sous le soleil de Séville n’a peut-être pas l’air si attrayant un jour gris à Grimsby, mais au moins le CR-V se démarque.
Honda est fier de l'aérodynamisme de la voiture, citant des gains tangibles d'économie de carburant. Un volet de grille actif empêche le flux d'air d'entrer dans le compartiment moteur à moins que cela ne soit nécessaire pour le refroidissement, tandis qu'un dessous lisse réduit également la traînée.
L'intérieur a été comparé aux marques haut de gamme
Honda CR-V hybride 2019
Les principaux concurrents de Honda sont des marques grand public telles que Ford, Kia, Toyota et Volkswagen. Cependant, lors de la conception de l'intérieur du CR-V, il a comparé la qualité avec des marques haut de gamme telles que Audi et Mercedes-Benz.
Ses efforts n'ont été que partiellement couronnés de succès. Bien que l'ajustement soit parfait au millimètre près, la qualité de certains matériaux, ainsi que l'utilisation généralisée d'appareillage de commutation à hayon Civic, laissent tomber le côté. Et ne nous lancez pas dans la fausse garniture en bois (des alternatives d'aspect métallique sont disponibles).
L'écran tactile de sept pouces - standard sur toutes les versions sauf la S d'entrée de gamme - est également en retard sur les efforts rivaux en matière de facilité d'utilisation et dispose d'un système de navigation Garmin obsolète. Heureusement, il prend en charge Apple Carplay et Android Auto. Vous pouvez donc utiliser Google Maps à la place.
Désolé, la version essence est plus pratique
Honda CR-V hybride 2019
L’espace et le côté pratique font toujours partie des atouts du CR-V. Sa hauteur de roulement surélevée facilite l'entrée et la sortie, alors que même les adultes de grande taille seront à l'aise à l'arrière. À 497 litres, la capacité de démarrage est à égalité avec le meilleur de la classe.
Bien entendu, les détritus de la vie de famille peuvent rendre toute voiture à l’étroit, de sorte que Honda a bourré la CR-V de porte-gobelets, de coffres-forts et de prises de courant. Nous aimons également les sièges arrière rabattables à plat, qui s'abaissent instantanément via des leviers dans le coffre.
Jusqu'ici, tout va bien - mais il y a plusieurs mises en garde. Tout d’abord, la nécessité de loger le bloc-batterie signifie que l’Hybrid a un coffre plus petit (de 64 litres) que le modèle à essence. Deuxièmement, il ne dispose que de cinq sièges, alors que l’essence peut (éventuellement) en accueillir sept. Et troisièmement, sa capacité de remorquage freinée de 750 kg n'est pas suffisante pour les grandes caravanes. L'essence à deux roues motrices peut remorquer 2 000 kg, ou 1 500 kg avec 4 roues motrices.
Le système hybride est raffiné et très réactif
Honda CR-V hybride 2019
Les travaux intelligents du i-MMD signifient que le CR-V est entièrement électrique environ 80% du temps en ville et plus de 50% à une vitesse de croisière de 40 km / h. Même à 62 mph, il utilise le mode EV pour environ un tiers de la conduite.
Le résultat est un raffinement apaisant et le couple instantané d'une voiture électrique. Le passage d'un mode de conduite à l'autre est fluide (les indicateurs sur le tableau de bord sont votre indice principal) et l'accélération est vive même à des vitesses autoroutières.
Fait intéressant, Honda a remappé ce moteur pour l'Europe afin de le rendre plus linéaire. La réponse est plus nette qu'avec une CVT, mais vous entendez toujours ce drone hybride familier lorsque vous plantez votre pied droit. Un système de contrôle sonore actif tente - et échoue pour l'essentiel - de remédier à cette situation en envoyant de faux bruits de moteur dans les haut-parleurs.
Il n'essaie pas d'être sportif, ce que nous aimons
Honda CR-V hybride 2019
«VUS» pourrait signifier «véhicule utilitaire sport», mais la notion de VUS sportif nous a toujours paru comme une contradiction. Honda, sagement, n'en veut pas. Le CR-V est un moyen de transport confortable et sans tracas: un cahier qu’il remplit admirablement. En effet, le bouton Sport de la console centrale semble plutôt redondant.
Les routes autour de Séville rivalisent avec celles du Royaume-Uni en ce qui concerne les marques de trous et les nids de poule, mais la voiture n’a pas été indûment aggravée. Sa suspension est souple plutôt que souple, isolant les passagers des chocs désagréables tout en restant assez plate dans les virages. La manipulation est sûre et prévisible - exactement comme les acheteurs fidèles du CR-V s'y attendent.
Une amélioration notable est la direction, qui est directe et bien pondérée. Comme toutes les commandes principales du CR-V, sa maturité mesurée indique une réelle profondeur d'ingénierie.
Vous pouvez freiner à la main (en quelque sorte) Honda CR-V hybride 2019
Le CR-V possède le même sélecteur de vitesses à bouton-poussoir que la supercar NSX, et son utilisation est extrêmement simple. Cela élimine également la nécessité d'un levier encombrant, libérant encore plus d'espace de rangement entre les sièges avant.
Chose inhabituelle, même si vous découvrez des pagaies derrière le volant, elles ne sont pas faites pour changer de vitesse. Au lieu de cela, ils vous aident à ralentir en utilisant le freinage moteur. Tirez sur la palette gauche et le taux de décélération augmente en quatre étapes. La pagaie droite a l'effet inverse.
L'effet est un peu comme un changement de vitesse, mais semble être un gadget. Même quatre coups de pagaie ne remplacent pas une simple pression sur la pédale de frein et le système se réinitialise presque immédiatement après. Cela signifie que vous ne pouvez pas opter pour le freinage par récupération plus puissant de certains hybrides, ni pour la conduite à une pédale offerte à basse vitesse.
Une technologie active signifie que cela a l'air d'être une valeur sûre
Honda CR-V hybride 2019
La sécurité étant une préoccupation majeure pour toute voiture familiale, Honda adapte son pack «Sensing» à tous les CR-V. La suite de systèmes comprend le freinage d’urgence automatique, l’alerte de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse actif (qui maintient une distance prédéfinie par rapport à la voiture précédente) et l’aide au maintien de la voie (qui pousse doucement la direction en direction de l’extérieur). lignes blanches).
Les seuls suppléments disponibles en option sont l’assistance pour les angles morts, la surveillance du trafic transversal (pour avertir des véhicules qui approchent en marche arrière) et une caméra de recul - cette dernière étant de série dans tous les cas.
Au moment de la rédaction de cet article, Euro NCAP n'avait pas encore testé le CR-V. Cependant, rien de moins que cinq étoiles complètes sera sûrement une déception.
C'est un bon SUV familial - Toyota devrait s'inquiéter
Honda CR-V hybride 2019
Le nouveau CR-V s'appuie sur les atouts du modèle sortant et corrige certains de ses défauts pour obtenir un résultat complet. Il est spacieux, confortable, efficace et décent à conduire, bien équipé et à un prix compétitif. Il est important de noter que les preuves antérieures suggèrent qu'il sera très fiable, lui aussi, avec la garantie de trois ans / 90 000 milles de Honda.
Quant à l'hybride, ce n'est pas pour tout le monde. Si vous avez besoin de remorquer un box le week-end ou de transporter régulièrement plus de quatre passagers, vous aurez besoin d'essence.
En outre, une prime moyenne très lourde de 3 100 £ par rapport au CR-V essence (nettement moins si vous optez pour une auto à essence comparable) ne vaudra pas la peine si vous ne vivez pas beaucoup de kilométrage annuel ou si vous envisagez de garder la voiture. pendant de nombreuses années. Beaucoup dépendra des taux de financement PCP de Honda, que nous devrions connaître en décembre.
Et contre les rivaux? Le CR-V surpasse de manière convaincante le Toyota RAV4 Hybrid, tandis que tous les arguments que l'on aurait pu faire pour le Mitsubishi Outlander PHEV ont été décimés par la décision du gouvernement de mettre fin à la subvention à la voiture rechargeable. Ailleurs, vous avez principalement le choix entre l'essence et le diesel. Pourtant, le CR-V Hybrid combine le meilleur des deux mondes.
;)
Verdict: quatre étoiles
Posté par: yannick62 le 21 novembre 2018 à 21:15:27
Ca ça m'aurait intéressé dans le rav4.
Posté par: yannick62 le 21 novembre 2018 à 21:17:02
j'ai trouvé un article de ASBURY automotive group qui compare le CR-V hybride contre le nouveau RAV4 hybride
sécurité
Le CR-V EX / EX-L / Touring est équipé du système standard HondaLink Assist, qui utilise un récepteur GPS (Global Positioning Satellite) et un système cellulaire pour envoyer du personnel d’urgence sur les lieux en cas de déploiement des airbags. Le Rav4 Hybrid ne propose pas de système de réponse GPS, mais uniquement un ordinateur de navigation ne réagissant pas en temps réel aux situations d’urgence. Par conséquent, si vous êtes impliqué dans un accident et que vous êtes incapable d’obtenir de l’aide, l’aide pourrait ne pas arriver aussi rapidement.
Le CR-V et le Rav4 hybride sont tous deux équipés de sacs gonflables frontaux pour le passager et le passager, de sacs gonflables latéraux à l’avant, de sacs gonflables frontaux pour la tête, de prétendeurs de ceinture de sécurité avant, de ceintures épaulières avant à hauteur réglable, de freins antiblocage aux quatre roues, de la traction et de la traction systèmes anti-dérapage, feux de jour, caméras de recul, traction intégrale livrable, freins anti-écrasement, systèmes d’alerte de sortie de voie, systèmes d’avertisseur d’angle mort, moniteurs de détection de trajectoire arrière et d’alerte conducteur.
Moteur
Comme testé dans Consumer Reports, le Honda CR-V est plus rapide que le Toyota Rav4 hybride:
Économie de carburant et autonomie
Le CR-V dispose d'un système d'alimentation standard sans bouchon. Le remplisseur de carburant s'ouvre automatiquement lorsque le pistolet de distribution de carburant est inséré et se ferme automatiquement lorsqu'il est retiré. Ceci élimine le besoin de dévisser et de remplacer le bouchon et réduit l’évaporation du carburant, source de pollution. Le Rav4 hybride ne propose pas de système de ravitaillement sans bouchon.
Freins et arrêt
Le CR-V s'arrête beaucoup plus court que le Rav4 hybride:
CR-V Rav4
70 à 0 MPH
166 pieds 181 pieds
Voiture et chauffeur
60 à 0 MPH
115 pieds 121 pieds
Tendance moteur
Pneus et roues
Pour une meilleure traction, le CR-V dispose de pneus plus gros que le Rav4 Hybrid (235 / 65R17 contre 225 / 65R17).
Suspension et manutention
Pour une meilleure maniabilité et une meilleure stabilité, la voie moyenne (largeur entre les roues) du CR-V est 1,4 pouces plus large à l'avant et 2 pouces plus large à l'arrière que la voie moyenne du Rav4 Hybrid.
La traction intégrale Touring AWD du CR-V gère à 0,82 G, tandis que la Rav4 Hybrid Limited ne tire que 0,76 G de la force en virage dans un test de dérapage pour voiture et conducteur .
Pour une meilleure capacité hors route, le CR-V a une garde au sol minimale supérieure de 1,2 pouces à celle du Rav4 hybride (8,2 contre 7 pouces), ce qui lui permet de parcourir des terrains plus accidentés sans être arrêté ni endommagé. La garde au sol minimale du CR-V est supérieure de 0,8 pouce à celle du Rav4 Hybrid SE (8,2 vs 7,4 pouces).
Châssis
La Honda CR-V pourrait être plus efficace, mieux gérer et accélérer car elle pèse environ 450 à 600 livres de moins que la Toyota Rav4 Hybrid.
La grille avant du CR-V utilise des obturateurs à commande électronique pour couper le flux d'air et réduire la traînée lorsque le refroidissement du moteur est réduit. Cela contribue à améliorer l'économie de carburant sur les autoroutes. Le Rav4 hybride ne propose pas de volets de calandre actifs.
Le CR-V utilise l’annulation active du bruit générée par ordinateur pour éliminer les bruits et les vibrations gênants de l’habitacle, en particulier aux basses fréquences. Le Rav4 hybride n'offre pas de suppression active du bruit.
Comme testé par Car and Driver en croisière à 70 km / h, l’intérieur de la CR-V Touring AWD est plus silencieux que celui de la Rav4 Hybrid Limited (69 vs 71 dB).
Espace passagers
Le CR-V a 5,2 pieds cubes de plus de passagers que le Rav4 hybride (105,9 contre 100,7).
Le CR-V offre une hauteur de tête accrue de 1,2 pouce, une hauteur de fémur avant de 8 pouces, un dégagement des épaules avant de 0,6 cm, un dégagement de la tête arrière de 3 pouces, un dégagement des jambes de 3,2 pouces supplémentaire, un dégagement des hanches arrière de 0,2 cm et 0,2 cm. pouces plus d'espace aux épaules que le Rav4 Hybrid.
Capacité de chargement
Le CR-V a une zone de chargement beaucoup plus grande avec la banquette arrière relevée que le Rav4 Hybrid avec la banquette arrière relevée (39,2 pieds cubes par rapport à 35,6 pieds cubes). Le CR-V a une zone de chargement beaucoup plus grande avec son siège arrière plié que le Rav4 Hybrid avec son siège arrière replié (75,8 pieds cubes par rapport à 70,6 pieds cubes).
En appuyant sur un commutateur, les sièges arrière du CR-V s'abaissent automatiquement, ce qui facilite le changement de passagers et de chargement. Le Rav4 hybride ne propose pas de sièges à rabattement automatique.
Une boîte à gants verrouillable standard (inaccessible avec la clé du valet) sécurise vos petits objets de valeur dans le CR-V. Le Rav4 hybride n'offre pas de stockage verrouillable pour les objets de valeur de petite taille.
Remorquage
Bien que le remorquage du Rav4 Hybrid SE ne soit pas recommandé, tout CR-V peut remorquer un minimum de 1500 livres.
Facilité d'entretien
Le CR-V a une batterie sans entretien pour une longue durée de vie sans vérifier le niveau d'eau de la batterie. La Rav4 Hybrid n’ayant pas de batterie ne nécessitant aucun entretien, le niveau d’eau dans les cellules de la batterie doit être vérifié souvent pour éviter tout dommage.
Ergonomie
Le CR-V EX / EX-L / Touring est doté d’un système standard de démarrage à distance du véhicule, qui permet de démarrer le véhicule depuis l’intérieur du domicile du conducteur. Cela permet au conducteur de réchauffer confortablement le moteur avant de se rendre au véhicule. Le système de climatisation chauffera ou refroidira automatiquement l'intérieur. Le Rav4 hybride ne propose pas de système de démarrage à distance.
Les lève-vitres avant du CR-V EX / EX-L / Touring s'ouvrent complètement avec une simple pression sur les commutateurs. La fenêtre du conducteur se ferme également automatiquement, ce qui le rend plus pratique pour les fenêtres en voiture et les barrières de péage, ou pour parler à quelqu'un de l'extérieur. la voiture. Les fenêtres passagers du Rav4 hybride ne s'ouvrent ni ne se ferment automatiquement.
Si les vitres sont laissées ouvertes sur le CR-V, le conducteur peut toutes les fermer à la poignée de porte extérieure. Par temps chaud, le conducteur peut également baisser les vitres de la même manière. Le conducteur du Rav4 hybride ne peut commander les vitres que de l'intérieur du véhicule, contact mis.
Les essuie-glaces standard du CR-V Touring règlent leur vitesse et s'allument et s'éteignent automatiquement en fonction de la quantité de pluie tombée sur le pare-brise. Les essuie-glaces à intermittence à variation manuelle du Rav4 Hybrid doivent être constamment ajustés.
Les commandes du rétroviseur électrique du CR-V sont montées sur l'accoudoir pour un accès facile. Les commandes du rétroviseur électrique du Rav4 hybride se trouvent sur le tableau de bord, cachées derrière le volant, où elles sont difficiles à manipuler.
Le CR-V et le Rav4 hybride offrent tous deux des ouvertures d'aération à l'arrière. Pour un plus grand confort des passagers arrière, le CR-V est équipé de ventilations de climatisation arrière standard pour permettre aux occupants arrière de rester au frais en été ou au chaud en hiver. La Rav4 hybride ne propose pas de ventilation pour la climatisation arrière, mais uniquement pour la chaleur.
Disponibilité du modèle
Le CR-V est disponible dans les configurations à traction avant et à traction intégrale. Le Rav4 hybride ne propose pas une configuration à deux roues motrices.
Avantages économiques
L'assurance coûtera moins cher au propriétaire du CR-V. Selon le Guide complet du coût des véhicules, l’ assurance du CR-V coûtera 465 dollars de moins que celle du Rav4 hybride sur une période de cinq ans.
Recommandations
Consumer Reports ® recommande le Honda CR-V et le Toyota Rav4 Hybrid, basés sur la fiabilité, la sécurité et la performance.
JD Power and Associates a classé le CR-V au premier rang des SUV compacts en termes de satisfaction. Cela inclut la performance du véhicule et la satisfaction des attentes de son propriétaire. Le Rav4 hybride ne fait pas partie des trois premiers.
Motor Trend a choisi le CR-V comme utilitaire sport de l'année 2018. Le Rav4 Hybrid n'a jamais été choisi.
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Ca m'a plus l'air d'être un publi reportage payé par honda qu'une vraie étude comparative. En aucun cas on met en avant le rav4...
Posté par: phil le 21 novembre 2018 à 21:31:49
Mais nul doute que sur bien des points un CRV 5 hybride est mieux qu'un RAV4 4 hybride...heureusement pour Honda.
Posté par: haga le 21 novembre 2018 à 21:46:33
Posté par: Penguelen le 21 novembre 2018 à 21:48:54
A la lecture du CR le Crv5H mets une sacré gifle aux Rav4H dans quasiment tout les domaines (sauf conso. car il n'est qu'en 2WD) et en plus on peut tracter. Honda a mis le paquet sur ce modèle en espérant redevenir le n°1 des SUV. O0
Mouais....enfin depuis quand le RAV-H ne peut pas tracter ?
En tout cas, dans ce domaine, en Europe, le RAV-H (jusqu'à 2T désormais) met la raclée au CRV (750kg max).
Et puis il y a des passages carrément sujets à caution (pb du traducteur ?) : Le CR-V a une batterie sans entretien pour une longue durée de vie sans vérifier le niveau d'eau de la batterie. La Rav4 Hybrid n’ayant pas de batterie ne nécessitant aucun entretien, le niveau d’eau dans les cellules de la batterie doit être vérifié souvent pour éviter tout dommage.
Posté par: haga le 21 novembre 2018 à 21:51:27
Je ne peux confirmer.
Posté par: Harry le 21 novembre 2018 à 23:24:34
Ca m'a plus l'air d'être un publi reportage payé par honda qu'une vraie étude comparative. En aucun cas on met en avant le rav4...
+1, c'est un peu le sublimissime CR-V hybride contre le vilain canard RAV4 ^-^
Posté par: yannick62 le 22 novembre 2018 à 06:20:25
Comparer le rav4 actuel au crv4 est la seule possibilité :
Rien que ça "La traction intégrale Touring AWD du CR-V gère à 0,82 G, tandis que la Rav4 Hybrid Limited ne tire que 0,76 G de la force en virage dans un test de dérapage pour voiture et conducteur ." Si on compare le crv 4 avec le rav4 actuel il y a des vidéos qui montrent que c'est le rav4 qui est meilleur, idem pour ça "Le CR-V s'arrête beaucoup plus court que le Rav4 hybride:
CR-V Rav4
70 à 0 MPH
166 pieds 181 pieds
Voiture et chauffeur
60 à 0 MPH
115 pieds 121 pieds
" sur la neige le rav4 est meilleur que le crv4...
Aux us le rav4 peut tracter dans les 600kg si mes souvenirs sont bons, en europe c'est jusque 2000... en version AWD mais même en 2wd il tracte.
Comparons ce qui est comparable...Comparer un nouveau modèle avec un modèle datant de 2012 en conception c'est vrai que c'est tout à fait crédible. Toyota va faire de même avec le nouveau rav4 : ils vont le comparer au crv1...
J'attends Asburry au tournant quand ils vont comparer le nouveau rav4 au crv (mais vont-ils le faire ?) ; la liste sera bien moins longue.
Posté par: hellric le 22 novembre 2018 à 11:20:06
Mouais....enfin depuis quand le RAV-H ne peut pas tracter ?Ah ouais pas mal celle-là, va vite falloir que je vérifie le niveau d’eau de mes batteries du C-HR et du NX alors, c’est sûrement la même daube
En tout cas, dans ce domaine, en Europe, le RAV-H (jusqu'à 2T désormais) met la raclée au CRV (750kg max).
Et puis il y a des passages carrément sujets à caution (pb du traducteur ?) : Le CR-V a une batterie sans entretien pour une longue durée de vie sans vérifier le niveau d'eau de la batterie. La Rav4 Hybrid n’ayant pas de batterie ne nécessitant aucun entretien, le niveau d’eau dans les cellules de la batterie doit être vérifié souvent pour éviter tout dommage.
Effectivement ce texte est assez cocasse et ne sert pas vraiment Honda...
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2018 à 11:09:18
Les journalistes découvrent actuellement le nouveau CR-V Hybrid 2019 à Séville, en Espagne. Vous découvrirez très prochainement leurs avis sur vos chaines préférées.
Posté par: jps94 le 24 novembre 2018 à 17:32:26
Posté par: phil le 24 novembre 2018 à 17:42:28
Posté par: haga le 24 novembre 2018 à 18:07:42
Posté par: zouzou60 le 27 novembre 2018 à 09:42:58
Posté par: AoS le 27 novembre 2018 à 11:01:22
Posté par: AoS le 27 novembre 2018 à 12:32:54
Le moteur thermique fait 145ch/175Nm et l'électrïque 184ch/315Nm ... mais on n'a pas la puissance combinée.
A noter qu'aux US, la puissance combinée du système i-MMD de l'Accord (specs identiques du thermique et de l'électrique) est donné à 215ch.
On se demande pourquoi Honda ne communique pas cette valeur ... cela positionnerait certainement mieux le CR-V Hybrid face au RAV4 HSD.
Posté par: yannick62 le 27 novembre 2018 à 17:45:03
Posté par: Harry le 27 novembre 2018 à 18:08:11
A chaque fois je voyais 184cv et 315Nm, je pensais que c'était la puissance combinée.
+1, ce sont les chiffres qui ont été annoncés partout.
Posté par: jps94 le 27 novembre 2018 à 18:53:38
Posté par: pat03 le 27 novembre 2018 à 19:22:17
A chaque fois je voyais 184cv et 315Nm, je pensais que c'était la puissance combinée.Je pense qu'avec 315Nm de couple, c'est forcément en puissance combinée.
Posté par: v-teCH le 27 novembre 2018 à 20:00:51
A chaque fois je voyais 184cv et 315Nm, je pensais que c'était la puissance combinée.
Les 184 CV et 315 Nm de couple sont les données du moteur électrique.
Sur le système Toyota, les moteurs électrique et thermique sont mécaniquement couplés à un train épicycloïdal (ou engrenage planétaire) avec 2 embrayages qui modulent module la puissance des 2 éléments, donc la puissance est cumulable. La génératrice est montée à la sortie du moteur thermique.
(https://slideplayer.com/slide/4285623/14/images/18/The+Hybrid+Synergy+Drive.jpg)
Sur le système Honda, les 2 moteurs ne sont jamais couplés mécaniquement ensemble.
1 A basse vitesse: moteur électrique uniquement
2 A vitesse moyenne: le moteur électrique entraine les roues et est alimenté par la génératrice qui est entrainée par le moteur thermique, donc pas de liaison mécanique des 2 éléments.
3 Sur autoroute : moteur thermique uniquement
En cas de forte accélération c'est le cas 2 qui est utilisé.
Pour l'Accord US il est fort probable que le moteur électrique soit plus puissant que celui du CR-V5
Posté par: zouzou60 le 27 novembre 2018 à 20:17:11
Posté par: v-teCH le 27 novembre 2018 à 20:29:02
Pourquoi "Pour l'Accord US il est fort probable que le moteur électrique soit plus puissant que celui du CR-V5"?
Les puissances déclarées pour le i-MMD sont celles du moteur électrique, donc si l'Accord US fait 215 CV, il est fortement probable que cela ne soit pas le même moteur.
Autre possibilité, c'est le même moteur que le CR-V, mais il est programmé pour fournir plus de puissance ;) (augmentation du couple ou du régime moteur maxi)
Posté par: phil le 27 novembre 2018 à 22:00:47
Posté par: AoS le 27 novembre 2018 à 22:16:31
Les puissances déclarées pour le i-MMD sont celles du moteur électrique, donc si l'Accord US fait 215 CV, il est fortement probable que cela ne soit pas le même moteur.
Autre possibilité, c'est le même moteur que le CR-V, mais il est programmé pour fournir plus de puissance ;) (augmentation du couple ou du régime moteur maxi)
Bizarre ...
Citation de: http://hondanews.com/honda-automobiles/channels/accord-sedan-coupe/releases/2018-honda-accord-press-kit-powertrain
Electric motor output: 181 peak horsepower at 5,000 to 6,000 rpm
Total system horsepower: 212
Dans le mode où le rapport fixe est engagé et que le thermique entraîne "directement" les roues, le moteur EV n'est jamais alimenté et ne fournit donc jamais de puissance ?
Posté par: v-teCH le 27 novembre 2018 à 23:24:53
Bizarre ...
Dans le mode où le rapport fixe est engagé et que le thermique entraîne "directement" les roues, le moteur EV n'est jamais alimenté et ne fournit donc jamais de puissance ?
Oups! J'avais raté ce détail sur le lien que tu as indiqué :-[. Dans le texte suivant il est indiqué que sur l'Accord il y a un embrayage qui solidarise le générateur (par la même occasion le moteur thermique O0) et le moteur électrique. De cette manière ils travaillent en parallèle pour entrainer les roues. Ce fonctionnement n'est pas décrit pour le système i-MMD du CR-V, cela peut donc expliquer la différence de puissance. Bizarre que les 2 véhicules aient un fonctionnement différent :-\
"When cruising at medium to high speeds, the high-efficiency Atkinson-cycle i-VTEC gasoline engine provides propulsion via a high capacity lock-up clutch, which connects the generator motor (always linked to the engine) and the electric drive motor, effectively sending motive power directly from the engine to the drive wheels. In this type mode, the system works as a "parallel hybrid" where both the gasoline engine and, when required – for instance upon quick acceleration – the electric propulsion motor, both provide power to the wheels."
Posté par: AoS le 28 novembre 2018 à 07:15:06
The Engine Drive mode is the most efficient set-up for cruising at higher speeds and it can be supplemented by an on-demand power ‘boost’ from the electric propulsion motor to supplement engine torque under certain conditions
Donc pour moi, c'est plus ou moins pareil, non? ???
Posté par: dav77 le 28 novembre 2018 à 12:15:07
Dans le dossier de presse du CR-V hybride, ils disent quand même:
The Engine Drive mode is the most efficient set-up for cruising at higher speeds and it can be supplemented by an on-demand power ‘boost’ from the electric propulsion motor to supplement engine torque under certain conditions
Donc pour moi, c'est plus ou moins pareil, non? ???
Tout à fait !
Aux vitesses autoroutières, le moteur thermique devient le principal moteur de traction tout en continuant à entraîner le générateur.
Le moteur électrique de traction est toujours présent dans la chaine de traction. Toutefois, il n'intervient plus en tant que principal moteur de traction, il intervient en tant qu'assistant du moteur thermique lors des accélérations et dans les faux plats ou dans les côtes, à la façon du système IMA, mais avec l'avantage d'une plus grande capacité du fait du maintien permanent du niveau de charge de la batterie grâce au générateur électrique qui continue à alimenter la batterie.
Posté par: AoS le 28 novembre 2018 à 12:18:54
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 novembre 2018 à 16:04:10
Une question que je me posais ce matin en grattant les vitres du CR-V :crazy: ... est-ce que Honda a communiqué quelque chose au sujet du chauffage (et de la clim) sur le CR-V Hybrid ?
Il y a certainement quelque chose à gratter de ce côté là.
Tu pense à quoi?
Préchauffage de l'habitacle ou un truc du genre?
Posté par: AoS le 28 novembre 2018 à 16:22:31
Je me souviens que c'est un peu/souci soulevé sur les EV et PHEV.
Posté par: Grigou le 28 novembre 2018 à 19:05:44
- Pourquoi continuer à parler de vitesses autoroutières en parlant du fonctionnement "thermique embrayé", puisque AoS a publié une vidéo qui dit qu'il embraye à partir de 80 km/h.
On n'est plus sur la légende "ne fonctionne qu'au dessus de 110 km/h", que je contestais depuis toujours car cela me paraissait illogique ^-^
- Pour calculer la puissance combinée maximale il faut additionner celle du thermique et celle de la batterie puisque ce sont les deux sources de puissance (le moteur électrique n'étant qu'un intermédiaire entre ces deux sources et la transmission finale, il ne créée pas d'énergie il se contente de la transformer... avec des pertes, en plus).
En mode parallèle, le thermique fournit au mieux 143 ch si j'ai bien lu ? Et de mémoire j'avais lu que la batterie fournissait autour de 25 kW sur l'Accord. Il faudrait trouver le vrai chiffre du CR-V mais prenons 35 ch. Cela donne un majorant égal à 143 + 35 soit moins de 180 ch.
Je dis majorant parce qu'il faut voir à quelle vitesse correspondent les 143 ch : il n'y a pas de BV, c'est un rapport unique plutôt long donc à 130 km/h par exemple le thermique ne tourne pas assez vite pour donner sa Pmax, exit les 178 ch ... et de loin je pense. D'autant que le coup de boost de la batterie ne durera que quelques secondes car elle sera vite rincée.
Pour donner la meilleure puissance combinée, c'est donc le mode série qui l'emporte : on dispose bien des 143 ch du thermique (aux pertes dans l'alternateur + moteur électrique près : allez, disons 130 ch au pif) + le boost de la batterie si nécessaire, ce qui donnerait 165 ch en mode boost, et 130 continûment, ce qui est déjà bien (et ça mouline fort !)
MAIS puisque Honda évoque 184 ch pour le moteur électrique, il n'y a aucune raison que les 165 ch soient le bon chiffre !! A moins d'avoir surdimensionné le moteur électrique et de ne jamais pouvoir exploiter sa puissance.
Jen déduis donc que la batterie pourrait bien développer un peu plus de 50 ch (130 + 50 = 180) soit 37 kW. Du coup il faut refaire le calcul pour le mode parallèle : majorant = 143 + 50 = 193. En pratique jamais atteint, et on retombe sur les 184 ch annoncés par Honda, qui ne sont que très temporaires en plus.
Qu'en pensez-vous ?
Posté par: Mandibule le 28 novembre 2018 à 19:43:59
Les essais presses ont lieux cette semaine, on en saura plus sûrement la semaine prochaine.
J’avoue ne pas comprendre cette puissance annoncée alors que le concessionnaire parlait de 212-220 ch ... avant le mondial de Paris🤷♂️
Posté par: dav77 le 28 novembre 2018 à 19:54:48
Hello,
- Pourquoi continuer à parler de vitesses autoroutières en parlant du fonctionnement "thermique embrayé", puisque AoS a publié une vidéo qui dit qu'il embraye à partir de 80 km/h.
On n'est plus sur la légende "ne fonctionne qu'au dessus de 110 km/h", que je contestais depuis toujours car cela me paraissait illogique ^-^
80 km/h ou 80 miles/h ?
Posté par: Harry le 28 novembre 2018 à 20:36:04
Hello,
Les essais presses ont lieux cette semaine, on en saura plus sûrement la semaine prochaine.
J’avoue ne pas comprendre cette puissance annoncée alors que le concessionnaire parlait de 212-220 ch ... avant le mondial de Paris🤷♂️
Les infos communiquées à la presse lors de la présentation parle pourtant bien d'une puissance combinée de 184 ch.
Posté par: v-teCH le 28 novembre 2018 à 20:47:09
Pourrait-il y avoir une simple raison fiscale liée à un pays spécifique?
Posté par: AoS le 28 novembre 2018 à 22:16:00
Les infos communiquées à la presse lors de la présentation parle pourtant bien d'une puissance combinée de 184 ch.
Tu es sûr ? En relisant les documents officiels publiés par Honda, ils ne parlent pas de puissance combinée, il me semble.
Posté par: zouzou60 le 28 novembre 2018 à 22:26:10
Mais le tableau doit avoir une erreur peut-être?
https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/159191/2019-honda-cr-v-hybrid56
Posté par: Harry le 28 novembre 2018 à 23:29:47
Tu es sûr ? En relisant les documents officiels publiés par Honda, ils ne parlent pas de puissance combinée, il me semble.
Je faisais référence aux articles qui nous parlent tous de 184 ch, et j'imagine qu'ils reprennent les infos données par Honda :
"Elle a été annoncée, elle sera au salon de Paris, c'est la version hybride i-MMD du SUV Honda CR-V. On connaissait déjà sa puissance, 184 ch (135 kW)..."
moteurnature
"Le Honda CR-V hybride est animé par un moteur 2.0 essence associé à deux moteurs électriques. Cet ensemble baptisé i-MMD développe une puissance cumulée de 184 ch..."
largus
"Le nouveau CR-V Hybrid sera donc officiellement présenté sur le salon parisien, mais pour nous faire patienter, Honda en annonce les caractéristiques techniques. Le nouveau venu annonce ainsi une puissance combinée de 184 ch..."
larevueautomobile
Posté par: phil le 28 novembre 2018 à 23:40:09
Posté par: Grigou le 29 novembre 2018 à 00:14:21
Dav77 : 80 mph c'est presque 130 km/h, donc tu plaisantes, non ?
Qu'est-ce qui te gêne depuis le début dans une vitesse basse ? L'Outlander c'est 65 km/h.
N'oublie pas que le dispositif est fait pour économiser de l'essence, pas pour amuser la galerie, donc il faut qu'il s'enclenche à des vitesses qu'on peut garder en croisière, et le 80 tombe très bien en France depuis cette année >:D
Ou pas : si le bouzin attend vraiment 80 le mode série sera le plus courant et c'est pas terrible pour la conso.
Posté par: AoS le 29 novembre 2018 à 06:55:29
C'est pourtant simple...le thermique alimente le generateur et fourni au max 143ch. La batterie fournie 41 ch max ce qui donne 184ch max pour le moteur electrique.
Tu as trouvé où la puissance de la batterie? ???
Posté par: AoS le 29 novembre 2018 à 08:05:35
Je comprends que la puissance délivrée par un moteur électrique soit limitée par la puissance de la batterie ... dans un EV.
Mais dans le système i-MMD, la puissance électrique est fournie par la batterie ET par le générateur qui est actionné par le thermique.
Donc, dans le cas du CR-V, je comprends qu'on n'ait pas les 184ch en mode EV mais en mode Hybrid et en mode Engine Drive, il n'y a pas de raison qu'on n'en ait pas plus que ce que la batterie peut fournir.
Et au final, je me pose 2 questions:
1) Pourquoi Honda aurait mis un moteur électrique de 184ch si ce dernier n'en fournissait au max que ~40ch? ??? Pour le couple? Il n'y avait peut-être pas besoin non plus de 315Nm pour un véhicule qui ne va pas tracter du lourd ... 250Nm auraient été amplement suffisant
2) Que la puissance combinée soit exacte au ch près à la puissance du moteur électrique ... pourquoi pas mais cela m'étonne quand même (surtout que ce n'est pas le cas sur l'Accord qui semble pourtant être équipée des mêmes moteurs thermiques/électriques)
Posté par: Grigou le 29 novembre 2018 à 10:34:12
Si tu veux parfaire tes connaissances en la matière va sur le PTC ou sur Hybridlife ;)
Posté par: AoS le 29 novembre 2018 à 11:06:02
Si tu veux parfaire tes connaissances en la matière va sur le PTC ou sur Hybridlife ;)
Non merci :buck2:
Posté par: dav77 le 29 novembre 2018 à 12:20:59
Dav77 : 80 mph c'est presque 130 km/h, donc tu plaisantes, non ?
Qu'est-ce qui te gêne depuis le début dans une vitesse basse ? L'Outlander c'est 65 km/h.
N'oublie pas que le dispositif est fait pour économiser de l'essence, pas pour amuser la galerie, donc il faut qu'il s'enclenche à des vitesses qu'on peut garder en croisière, et le 80 tombe très bien en France depuis cette année >:D
Ou pas : si le bouzin attend vraiment 80 le mode série sera le plus courant et c'est pas terrible pour la conso.
C'était juste une question au sujet de la vidéo dont tu parlais, vu que toutes les vidéos en situation de conduite sur le i-MMD sont d'origine Nord américaines.
Après ce n'est pas parce que le système de l'Outlander ne permet pas de rouler à plus de 65 km/h en traction électrique qu'il faut en faire une généralité ou une règle de base appliquable à tous les autres systèmes.
Peut-être que la capacité de stockage de la batterie tampon du i-MMD est plus importante ? Peut-être que le générateur électrique est plus puissant et mieux géré pour maintenir un niveau d'énergie suffisant pour permettre au moteur électrique de traction d'entraîner seul la voiture jusqu'à une vitesse plus élevée? Peut-être aussi que le CRV5 hybride consomme aussi un peu moins d'énergie que l'Outlander?
Autant de questions auxquelles nous ne pouvons répondre actuellement tant qu'il n'y a pas eu de véritables essais
Posté par: Grigou le 29 novembre 2018 à 12:23:26
En analysant de nouveau tes questions j'ai du mal à comprendre ce que tu ne comprends pas, mais je vais essayer de préciser :
1) Pourquoi Honda aurait mis un moteur électrique de 184ch si ce dernier n'en fournissait au max que ~40ch? ??? Pour le couple? Il n'y avait peut-être pas besoin non plus de 315Nm pour un véhicule qui ne va pas tracter du lourd ... 250Nm auraient été amplement suffisant
Le moteur de 184 ch en fournit bien 184 (voire un peu moins s'ils l'ont surdimensionné, mais ce ne serait pas logique d'annoncer les 184).
Donc on a 143 - pertes alternateur + X = 184.
X c'est la puissance batterie, forcément.
Si pertes alternateur = 5% de 143, ça ferait 7 ch, donc X = 184 - 143 + 7 = 34 ch : là on est bien dans les environ 25 kW que je me souviens avoir lus sur PH pour la puissance batterie de l'Accord.
Pour moi tout est clair et cohérent à ce stade (chiffres annoncés par Honda + suppositions sur la puissance batterie + supposition perso sur les pertes électriques).
2) Que la puissance combinée soit exacte au ch près à la puissance du moteur électrique ... pourquoi pas mais cela m'étonne quand même (surtout que ce n'est pas le cas sur l'Accord qui semble pourtant être équipée des mêmes moteurs thermiques/électriques)
Non c'est logique, et je ne vois aucune raison de s'en étonner quand on a compris le point 1.
Par contre tu dis que ce n'est pas le cas sur l'Accord avec les mêmes moteurs, peux-tu renvoyer des liens ou faire un résumé de ce que tu sais sur l'Accord ?
Posté par: Grigou le 29 novembre 2018 à 12:31:55
C'était juste une question au sujet de la vidéo dont tu parlais, vu que toutes les vidéos en situation de conduite sur le i-MMD sont d'origine Nord américaines.
Après ce n'est pas parce que le système de l'Outlander ne permet pas de rouler à plus de 65 km/h en traction électrique qu'il faut en faire une généralité ou une règle de base appliquable à tous les autres systèmes.
Peut-être que la capacité de stockage de la batterie tampon du i-MMD est plus importante ? Peut-être que le générateur électrique est plus puissant et mieux géré pour maintenir un niveau d'énergie suffisant pour permettre au moteur électrique de traction d'entraîner seul la voiture jusqu'à une vitesse plus élevée? Peut-être aussi que le CRV5 hybride consomme aussi un peu moins d'énergie que l'Outlander?
Autant de questions auxquelles nous ne pouvons répondre actuellement tant qu'il n'y a pas eu de véritables essais
Où as-tu lu que je faisais une généralité de l'Outlander ? Je le citais non pas pour en faire une règle de base, mais pour illustrer qu'une vitesse basse (non autoroutière) n'est pas une aberration pour embrayer le thermique.
Pour le reste, je te rappelle que la batterie de l'Outlander est celle d'un PHEV : capacité 10 fois supérieure et puissance au moins 2 fois
supérieure à celle du CR-V, donc tes hypothèses ne sont pas les bonnes.
Ne cherche pas, tu verras que le CR-V hybride roule en mode embrayé bien au dessous de 100 km/h ;)
Posté par: AoS le 29 novembre 2018 à 13:55:03
Par contre tu dis que ce n'est pas le cas sur l'Accord avec les mêmes moteurs, peux-tu renvoyer des liens ou faire un résumé de ce que tu sais sur l'Accord ?
Pour l'Accord, nous avons http://hondanews.com/honda-automobiles/channels/accord-sedan-coupe/releases/2018-honda-accord-press-kit-powertrain (http://hondanews.com/honda-automobiles/channels/accord-sedan-coupe/releases/2018-honda-accord-press-kit-powertrain)
Engine output: 143 horsepower at 6200 rpm
Electric motor output: 181 peak horsepower at 5,000 to 6,000 rpm
Total system horsepower: 212
Pour le CR-V Hybrid: https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/159191/2019-honda-cr-v-hybrid56 (https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/159191/2019-honda-cr-v-hybrid56)
Max. power (Engine) kW / PS 107 kW / 145 PS
Max. power (Motor) kW / PS 135 kW / 184 PS
Max. power (Total) kW / PS 135 kW / 184 PS
La différence 143 vs 145 et 181 vs 184, c'est parce que les américains n'ont pas tout à fait le même cheval-vapeur que nous (facteur de conversion ~1.01)
Posté par: Grigou le 29 novembre 2018 à 14:15:38
Donc les 212 de l'Accord sont obtenus en mode parallèle, à très haute vitesse (Pmax obtenue à 6200 t/mn pour le thermique) et en accélérant pour bénéficier du boost batterie.
Autant dire que, comme pour l'Outlander en mode parallèle, cette puissance maxi ne sera jamais atteinte.
Posté par: phil le 29 novembre 2018 à 20:56:37
Bref en Europe Honda semble plus "honnête" dans l'annonce de la puissance je dirais ( ils annoncent d'emblée la seule puissance maxi réellement disponible ...et non une valeur théorique plus élevée qui fait bien sur la fiche). LEs hybrides européennes anciennes ( BMW , Mercedes , PSA ) utilsaient par meilleur le meme artifice il me semble ce qui explique que la DS5 hybride malgré ses 200ch annoncés était plutôt décevant en performances ...
En trouve par ailleurs cette particularité chez Toyota ou la P4 est moins puissance au total réel annoncé que la P3 malgré une batterie et un moteur thermique identique à la P3 . La puissance maxi extraite de la batterie ayant été réduite ! au profit d'une courbe plus pleine.
Posté par: stratus le 29 novembre 2018 à 21:48:30
Après ce n'est pas parce que le système de l'Outlander ne permet pas de rouler à plus de 65 km/h en traction électrique qu'il faut en faire une généralité ou une règle de base appliquable à tous les autres systèmes.
Bien sûr que si que l'Outlander PHEV peut rouler à + de 65km/h en 100% EV. :o
Je le fais même tous les jours. Mon trajet maison-boulot fait 26km, avec des bouchons, mais aussi de la 2X2 voies à 110-115km/h. Et je fais tout le trajet sans consommer une seule goutte d'essence.
Les 65km/h c'est la limite mode série/mode parallèle en accélération modérée. A 65Km/h le passage en mode parallèle fait embrayer le thermique directement sur les roues avants. Le thermique est alors à environ 1700trs/min à cette vitesse.
En accélération pied au plancher, alors il repasse en mode série, ça mouline mais ça pousse bien!
Posté par: phil le 29 novembre 2018 à 23:19:23
La seule chose qui est décevante c'est la présence d'une pseudo transmission AWD ( non permanente ) avec quand meme un arbre central . La y avait moyen avec un système électrique de mettre une transmission arrière électrique ( comme Toyo ou PSA quoi). Cet arbre fait perdre de la place...dommage. Mais il doit y avoir une raison sans doute ( prix ? ou fiabilité ? ou développement ? )
Posté par: Grigou le 29 novembre 2018 à 23:50:48
Le Mitsu gère mal la répartition des couples avant-arrière dès lors qu'une roue patine : il n'envoie pas assez de couple sur l'autre essieu (j'en ai déjà parlé). Certes il s'en sort très bien quand même sur neige en situation non extrême (jamais eu de problème en 4 saisons, avec des pneus toutes saisons qui plus est), mais un arbre classique s'en sortira encore mieux.
Posté par: yannick62 le 30 novembre 2018 à 06:22:16
Posté par: Droopy le 01 décembre 2018 à 16:46:14
Posté par: hondasan le 01 décembre 2018 à 16:55:17
Posté par: phil le 01 décembre 2018 à 18:11:36
Posté par: Penguelen le 01 décembre 2018 à 18:15:23
Posté par: phil le 01 décembre 2018 à 18:27:54
Pour le Rav4 H 2019 le WLTP est entre 126 et 139g.
Posté par: Mandibule le 01 décembre 2018 à 19:47:34
Posté par: Grigou le 01 décembre 2018 à 19:50:58
En 2019, avec 156g NEDC corrélé, c'est 2453€ de malus
Non c'est 120 g : 50 € de malus.
Posté par: Grigou le 01 décembre 2018 à 19:59:35
J’ai l’impression qu’il faut comparer la motorisation du cr-v plus comme une voiture électrique avec prolongateur d’auto omie (Genre bmw I3 + rex) qu’à une hybride habituelle (genre Toyota Lexus). Dommage que le CO2 soit si élevé.
Je ne partage pas ton impression, c'est un hybride non rechargeable, point barre, pas une voiture électrique, donc continuons à le comparer au RAV4 par exemple ;)
Les marketeux de Nissan, et même des journalistes automobile, nous ont déjà fait le coup du "prolongateur d'autonomie" en parlant du système e-power du Nissan Juke (non importé en France), sous prétexte que c'est juste une hybride série qui donnerait la sensation de rouler en électrique même quand le thermique tourne. La belle affaire puisque c'est toujours l'essence qui est la seule source d'énergie !
Posté par: Penguelen le 01 décembre 2018 à 20:09:41
Non c'est 120 g : 50 € de malus.
On ne se comprend pas.
En 2019, un véhicule qui affiche 156g de CO2 (en NEDC corrélé donc, puisque c'est la base du malus en 2019, et ce n'est donc pas le cas du CRV-H effectivement) est frappé par un malus de 2453€.
Si le barème n'est pas revu en 2020, cette année là, un vh qui affiche 156g en WLTP (cette fois, le cas du CRV-H donc) serait frappé d'un malus de 2453€.
Posté par: Grigou le 01 décembre 2018 à 20:20:18
On ne se comprend pas.
En 2019, un véhicule qui affiche 156g de CO2 (en NEDC corrélé donc, puisque c'est la base du malus en 2019, et ce n'est donc pas le cas du CRV-H effectivement) est frappé par un malus de 2453€.
Si le barème n'est pas revu en 2020, cette année là, un vh qui affiche 156g en WLTP (cette fois, le cas du CRV-H donc) serait frappé d'un malus de 2453€.
Oui on a dû mal se comprendre, c'est phil qui a mal commencé en fait. Bref 50 € en 2019, rien de neuf.
Et pour 2020 on verra si le barème est revu ou pas. Logiquement il le sera puisqu'il a été revu pour 2019 à cause du changement NEDC vers NEDC corrélé, mais ...
En tout cas l'écart entre NEDC corrélé et WLTP est gigantesque pour le CR-V, ce qui laisse augurer d'une conso autoroutière pas vraiment miraculeuse (puisque le WLTP prend bien plus en compte les hautes vitesses). On verra.
Posté par: haga le 01 décembre 2018 à 20:39:55
Posté par: phil le 01 décembre 2018 à 21:05:09
Oui on a dû mal se comprendre, c'est phil qui a mal commencé en fait. Bref 50 € en 2019, rien de neuf.
Et pour 2020 on verra si le barème est revu ou pas. Logiquement il le sera puisqu'il a été revu pour 2019 à cause du changement NEDC vers NEDC corrélé, mais ...
En tout cas l'écart entre NEDC corrélé et WLTP est gigantesque pour le CR-V, ce qui laisse augurer d'une conso autoroutière pas vraiment miraculeuse (puisque le WLTP prend bien plus en compte les hautes vitesses). On verra.
En fait il me semblait , mais ja'i du mal interpréter, que les nouveaux véhicules à partir de Septembre de cette année devaient répondre à la norme WLTP et plus NEDC corrélé ! Cette dernière étant une dérogation d'un an pour faire transition dans le cas de véhicules "datant" de l'ancienne norme NEDC.
Posté par: zouzou60 le 01 décembre 2018 à 21:07:39
Posté par: Penguelen le 01 décembre 2018 à 21:23:57
Chez eux, seuls les chiffres NEDC corrélés sont publiés (je m'attendais à ne trouver que les chiffres WLTP).
Alors que chez nous, la brochure indique les chiffres NEDC corrélés (ce qui me semblait logique par rapport au malus) et WLTP (ce qui me semblait logique par rapport à l'exigence qu'ils soient connus au 1er septembre 2018).
Posté par: Grigou le 01 décembre 2018 à 23:31:48
C'est une norme très saine et la contrepartie c'est forcément sa complexité, mais notre société informatisée permet cela, avec parfois du retard quand on anticipe mal ;)
Il me semble aussi que le NEDC corrélé peut suffire dans les publications, tant qu'il est le seul utilisé pour calculer les malus. Mais jusqu'à quand ? Fin 2018, fin 2019, ou entre les deux ?
Posté par: zouzou60 le 01 décembre 2018 à 23:35:39
Les constructeurs ont moi certains eu beaucoup de mal avec ses homologations WLTP!
Nos services administratifs plaident le retard informatique mais je pense plus a un report d'un an pour ne pas déstabiliser le marché....
Posté par: AoS le 03 décembre 2018 à 12:11:35
5.6L/100km durant l'essai, c'est pas mal O0
A noter aussi que ce modèle est équipé des inserts façon alu et non faux bois pour ceux qui veulent voir à quoi cela ressemble ;)
Posté par: Penguelen le 03 décembre 2018 à 13:17:35
Posté par: Harry le 03 décembre 2018 à 14:40:05
Je préfère clairement les inserts façon alu. Par contre, encore un essai où le i-MMD semble se comporter de la même façon que le HSD : dès lors qu'il y a besoin de puissance, le moteur monte dans les tours indépendamment de la vitesse (voir à partir de 4min08 dans la vidéo).
Posté par: AoS le 03 décembre 2018 à 14:53:06
Intéressant cet essai :)
Je préfère clairement les inserts façon alu. Par contre, encore un essai où le i-MMD semble se comporter de la même façon que le HSD : dès lors qu'il y a besoin de puissance, le moteur monte dans les tours indépendamment de la vitesse (voir à partir de 4min08 dans la vidéo).
Faut dire qu'il doit aussi mettre le pied au plancher car on voit la loupiote de l'antipatinage qui s'active alors qu'il roule sur le sec à 20km/h.
Ce n'est pas avec le CR-V 2.0 i-VTEC que j'arrive à faire cela >:D
Posté par: yannick62 le 03 décembre 2018 à 17:41:04
Ce n'est pas avec le CR-V 2.0 i-VTEC que j'arrive à faire cela >:D
Ni avec le rav4... à part si c'est mouillé...
Posté par: Harry le 03 décembre 2018 à 17:56:28
Ni avec le rav4... à part si c'est mouillé...
Remplace tes savonnettes d'Ecopia par des pneus spécifiquement développés pour les SUV hautes performances !! :P
(https://i.postimg.cc/5NtSBqx3/Eagle-F1.png)
Posté par: Grigou le 03 décembre 2018 à 18:27:10
Ouf, on va pouvoir passer à autre chose avec dav77 :buck2:
Posté par: phil le 03 décembre 2018 à 19:26:25
Posté par: phil le 03 décembre 2018 à 19:28:03
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 06 décembre 2018 à 07:22:47
Posté par: AoS le 06 décembre 2018 à 07:54:56
Je devrais pouvoir essayer ce CR5 hybride pour la dernière semaine de Décembre 2018 :D
CR5 ou CR-V 5 ? :crazy:
A quelle occasion? Arrivée des premiers modèles de démo en concession ou événement spécial auquel tu as été convié personnellement ?
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 06 décembre 2018 à 11:20:44
CR5 ou CR-V 5 ? :crazy:
A quelle occasion? Arrivée des premiers modèles de démo en concession ou événement spécial auquel tu as été convié personnellement ?
V ;) comme Vas l'essayer si tu peux :crazy:
Arrivée des premiers modèles de démos en concession :)
Posté par: hondasan le 07 décembre 2018 à 00:00:06
Le prix? Comme dit avec mon CC, il faut comparer ce qui est comparable, des pommes avec des pommes et pas avec des poires
L'hybride n'ayant qu'un rapport de boite de vitesse et étant appelé eCVT sur le catalogue, il est donc logique de comparer son prix avec le CVT thermique plutôt qu'avec le BVM
On se retrouve donc avec une différence quel que soit la finition à quelques 840€ pour ce qui est du 4WD vu que le thermique CVT 2WD n'existe pas
Donc pour la Belgique, nous aurons en hybride 2WD:
Confort à 34830€
Elegance à 37310€
Lifestyle à 40810€
En hybride 4WD:
Elegance à 39510€
Lifestyle à 43010€
Executive à 46620€
Tout ces prix sont 21%TVA Belge comprise
Là où ça fait très mal en Wallonie est la TMC, (taxe mise en circulation) :crazy:
En thermique CVT, 142kw = 2478€ CO² de 162gr/Km
En hybride eCVT 107kw = 867€ CO² de 120 à 126gr/Km 2 où 4 WD
Le thermique récupère quelques € en taxe annuel de circulation, le thermique 1.5L = 8cv fiscaux à 239,71/an contre le 2.0L à 11cv fiscaux taxé à 429,40€
L'hybride reprenant le dessus en consommation
Hybride (2wd/4wd) 1.5L T CVT (4wd)
Urbaine 5/5,1 8,6
Extra-urbaine 5,4/5,7 6,2
Mixte 5,3/5,5 7,1
Accélération 0-100 8,8sec./9,2sec.*** 9,5sec.
Vitesse maximum 180km/h 200km/h
*** étrange que le 4WD accélère moins vite ???
Au vu de ces nombreux chiffres et taxes en tout genre bhin les 4 premiers clients ont tous signé pour un hybride, sans essais O0 et oui, pour les Wallons, il n'y a pas photo
Reste une inconnue pour cet hybride, un seul rapport de boite, appelé "eCVT" (rapport, For Engine:0.806 et For Motor:2.455) :o ??? et le côté étrange est la présence de palettes au volant, pourtant au vu des photos, c'est bel et bien une hybride.
Y aurait-il possibilité comme à l'époque sur mes locomotives de jouer sur le rhéostatique où la récupération :D j'adorais, :love: ça risque de me tenter finalement, mais je vous rassure, je ne suis pas parmi les 4 premiers clients, mon gros bébé est toujours en rodage.
Voilà pour les infos, oui, je peux encore ajouter que le coffre de l'hybride n'a que 497L
Garde au sol de 190 (2WD) à 200mm (4WD)
Pas de roue de secours
Posté par: Grigou le 07 décembre 2018 à 00:38:25
Les palettes : gagné, c'est bien pour ajuster la récupération d'énergie (simple certitude ^-^), comme sur l'Outlander, mais probablement avec moins d'effet puisque batterie moins puissante.
Mais rien de rhéostatique dans tout ça, on est passé au règne des onduleurs depuis bien longtemps, vieux !
Posté par: AoS le 07 décembre 2018 à 07:12:25
Sinon, cela a été confirmé dans plusieurs essais que les palettes servent à doser la régénération au freinage. Pas de modèle "e-pedal" (lorsqu'on utilise que la pédale d'accélérateur) comme sur certaines électriques, par contre.
Posté par: Mandibule le 07 décembre 2018 à 10:18:50
Ça s’annonce bien !
http://www.autonews.fr/essai/honda-cr-v-hybrid-82888 (http://www.autonews.fr/essai/honda-cr-v-hybrid-82888)
Posté par: hondasan le 07 décembre 2018 à 10:23:59
Mais rien de rhéostatique dans tout ça, on est passé au règne des onduleurs depuis bien longtemps, vieux !
Merci, pareil sur les dernière loc. mais pour nous la manipulation restait la même, même entre récupération et rhéostatique, c'est le principe qui "pourrait" me plaire :D
Posté par: Penguelen le 07 décembre 2018 à 12:46:18
Et voici un article en français
Ça s’annonce bien !
http://www.autonews.fr/essai/honda-cr-v-hybrid-82888 (http://www.autonews.fr/essai/honda-cr-v-hybrid-82888)
Hummmm.....
En finition haute Executive (disponible uniquement en 4x4), le CR-V Hybrid se distingue de ses confrères essence par de petites attentions comme les sièges arrière chauffants, un toit panoramique désormais ouvrant tandis que le hayon électrique adopte une fonction mains-libres.
Est-elle exacte cette affirmation que la déclinaison hybride de la finition Executive serait mieux équipée que la même finition en déclinaison conventionnelle ?
Posté par: AoS le 07 décembre 2018 à 12:54:12
Hummmm.....
En finition haute Executive (disponible uniquement en 4x4), le CR-V Hybrid se distingue de ses confrères essence par de petites attentions comme les sièges arrière chauffants, un toit panoramique désormais ouvrant tandis que le hayon électrique adopte une fonction mains-libres.
Est-elle exacte cette affirmation que la déclinaison hybride de la finition Executive serait mieux équipée que la même finition en déclinaison conventionnelle ?
Je pense plutôt que c'est une confusion lié au fait qu'en France, la finition haute s'appelle Exclusive et que c'est proche du Executive qui est la finition haute dans la plupart des autres pays européens.
Donc, je pense que pour nos amis français, il faut lire En finition haute Exclusive (disponible uniquement en 4x4)
D'autant plus que la finition Executive (Lifestyle ailleurs) est bien disponible en 4x2 en France, non?
Posté par: Penguelen le 07 décembre 2018 à 12:58:14
C'est comme la caricature de l'Outlander PHEV qui consomme allègrement plus de 10L/100 dès lors que la batterie est vide....
Posté par: hondasan le 07 décembre 2018 à 13:06:16
Executive Honda North = Exclusive en France
Autres supplément également sur l'Executive:
Volant chauffant
Siège conducteur réglage électrique 8 positions
Affichage tête haute
Eclairage d'ambiance plafond
Le cuir est maintenant présent sur les 2 versions les plus haute, donc Lifestyle pour nous et Executive pour la France en place de l'Alcantara ;)
Posté par: AoS le 07 décembre 2018 à 13:43:27
Ben même en remplaçant Executive par Exclusive dans la phrase, je ne pense pas qu'il y ait de différence d'équipements à finition égale entre un hybride et une conventionnelle (sachant que l'Exclusive existe également en conventionnelle). Je pense surtout que c'est un passage qui n'a ni queue, ni tête.
Quand ils parlent de ses confrères essence, je n'avais pas interprété cela comme les CR-V 5 essence ... mais d'autres modèles concurrents.
Posté par: Flo le 07 décembre 2018 à 15:38:38
(https://auto.honda.fr/content/dam/central/cars/hybrid/Honda-hybrid-clutch-16x9.jpg/jcr:content/renditions/c4.jpg)
Entre le système Toyota et Honda, ça n'a rien à voir, je suis surpris des images du site honda et du site caradisiac, sur le site Honda on voit un bobinage de "bouillie", sur le site caradisiac un bobinage rectangulaire très pro.
https://auto.honda.fr/content/dam/central/cars/hybrid/Honda-hybrid-clutch-16x9.jpg/jcr:content/renditions/c4.jpg (https://auto.honda.fr/content/dam/central/cars/hybrid/Honda-hybrid-clutch-16x9.jpg/jcr:content/renditions/c4.jpg)
-> ?????????????? :fight: :uglystupid: c'est bon pour un VAE low cost ce travail ! Et l'image viens du site Honda !!!!!
Pour la "traction", il faut voir aussi comment marche le système Honda, Honda parle qu'à moins de 100 à l'heure, le thermique marchera 1/3 du temps.
Cette phrase parait belle..........pour moi elle prouve que c'est très mauvais pour la conso à elle seule.
Il vaut mieux un thermique qui travaille continuellement à pleine charge à 1200rpm que ce style de fonctionnement.
Le système Honda en coupant le moteur les 2/3 du temps, ça veut dire qu'il faut recharger les batteries puis les recharger, ce qui fait une perte de rendement global non négligeable, toutes ces transformations électrique n'ont pas un rendement de 1, on recharge puis on décharge, autant de pertes.
Le HSD fonctionne de la sorte, il maintient à 60% de SOC la batterie, met en pleine charge le thermique sans le couper (sauf à des vitesses/contraintes très faibles), et évite de faire cycler la batterie (hormis en ville bien entendu).
Ce qui fait qu'il n'y a pas de transformation d'énergie dans les 2 sens (charge puis décharge), et aussi moins de cycle pour la batterie.
Autant le système utilisé par Honda pourrait être correct pour un PHEV mais dans un hybride.....mais je demande à réellement voir comment ils le font marcher avant d'avoir un avis arrété.
J'attend une réelle confrontation entre le rav 4 et ce nouveau CR-V.
Pour l'instant je peux dire que je m'attendais à mieux quand même..........
Posté par: zouzou60 le 07 décembre 2018 à 15:55:06
https://www.caradisiac.com/essai-honda-cr-v-hybride-ampere-et-contre-tous-172901.htm (https://www.caradisiac.com/essai-honda-cr-v-hybride-ampere-et-contre-tous-172901.htm)
Chez Caradisiac, il y 6000€ de bonus...
Posté par: Harry le 07 décembre 2018 à 16:04:01
Même l'essai :
https://www.caradisiac.com/essai-honda-cr-v-hybride-ampere-et-contre-tous-172901.htm (https://www.caradisiac.com/essai-honda-cr-v-hybride-ampere-et-contre-tous-172901.htm)
Chez Caradisiac, il y 6000€ de bonus...
Comme d'habitude, la consommation moyenne relevée lors de l'essai me semble anormalement élevée : "une moyenne de 7,7 l/100 km relevée sur un parcours mixte ville/routes/autoroute"........ou alors le i-MMD Honda est nettement moins efficient que le HSD Toyota.
Posté par: yannick62 le 07 décembre 2018 à 16:29:04
Posté par: Harry le 07 décembre 2018 à 16:51:13
7.7 ça reste correct avec les températures actuelles.
En consommation mixte je ne trouve pas ça terrible.
Posté par: eccureuil le 07 décembre 2018 à 16:55:17
Enfin, pour une fois pas un mot sur la "qualité" des plastiques ni sur les 7 pouces du GPS qui étaient "horriblement" petits lors de l'essai du CX-5. >:D
Posté par: zouzou60 le 07 décembre 2018 à 17:09:34
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-honda-cr-v-hybride-le-suv-de-transition-9531393.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-honda-cr-v-hybride-le-suv-de-transition-9531393.html)
quatrième génération dans la conclusion...
Posté par: route66 le 07 décembre 2018 à 17:18:28
déjà qu'avec la jazz c'est le bor...... ici !
Posté par: dav77 le 07 décembre 2018 à 17:18:46
Qui affirmait que le système ne pourrait pas dépasser 80 km/h sur l'unique moteur électrique ? :fight:
Posté par: dav77 le 07 décembre 2018 à 17:27:35
Posté par: AoS le 07 décembre 2018 à 17:43:37
Le prix d'entrée (34600€) est plutôt une bonne nouvelle.
C'est un SUV Dav :crazy:
Posté par: Penguelen le 07 décembre 2018 à 18:27:20
C'est un SUV Dav :crazy:Et bien justement : il est trop cher pour qu’il s’en vende beaucoup. Autrement dit le prix commence à devenir dissuasif pour ce genre de vh. C’est le début de la fin. Et Dav77 s’en réjouit. :crazy:
Posté par: zouzou60 le 07 décembre 2018 à 19:17:00
https://www.autoplus.fr/honda/cr-v/actualite/Honda-CR-V-2.0-i-MMD-Comfort-1533883.html (https://www.autoplus.fr/honda/cr-v/actualite/Honda-CR-V-2.0-i-MMD-Comfort-1533883.html)
Posté par: Flo le 07 décembre 2018 à 21:30:33
"Dans ce cas le CR-V peut évoluer jusqu'à 100 km/h sans consommer une goutte d'essence."
Qui affirmait que le système ne pourrait pas dépasser 80 km/h sur l'unique moteur électrique ? :fight:
Ca peut etre 30 50 80 ou 100km/h, concrètement on s'en fiche, ce qu'on regarde (enfin moi) c'est la conso réelle..............
De plus avec le thermique en générateur, c'était obligé que la machinerie électrique puisse dépasser largement les 80.
Dans tous les cas on doit avoir quand même près de 145cv électrique, largement suffisant pour plus de 100 à l'heure.
Mais ces histoires "peut rouler" jusqu'à XXXkm/h en électrique, je trouve ça d'une inutilité...............
Posté par: dav77 le 08 décembre 2018 à 00:32:34
Et bien justement : il est trop cher pour qu’il s’en vende beaucoup. Autrement dit le prix commence à devenir dissuasif pour ce genre de vh. C’est le début de la fin. Et Dav77 s’en réjouit. :crazy:
En fait, il me semblait que ce CRV 5 Hybride était dans la tranche de prix de ces gros SUV vu qu'il n'est pas plus cher que son concurrent direct le RAV4 Hybride.
Posté par: zouzou60 le 08 décembre 2018 à 00:44:02
En fait, il me semblait que ce CRV 5 Hybride était dans la tranche de prix de ces gros SUV vu qu'il n'est pas plus cher que son concurrent direct le RAV4 Hybride.
Il est même très bien placé!
Une manière d'emmener les clients de l'Accord?
Posté par: jo37 le 08 décembre 2018 à 12:09:10
https://www.largus.fr/amp/actualite-automobile/essai-honda-cr-v-hybride-le-suv-de-transition-9531393.html (https://www.largus.fr/amp/actualite-automobile/essai-honda-cr-v-hybride-le-suv-de-transition-9531393.html)
Posté par: Flo le 08 décembre 2018 à 12:20:25
Vivement les infos spritmonitor plutôt :coolsmiley:
Posté par: Grigou le 08 décembre 2018 à 12:39:21
Un article viens de sortir sur caradisiac.
(https://auto.honda.fr/content/dam/central/cars/hybrid/Honda-hybrid-clutch-16x9.jpg/jcr:content/renditions/c4.jpg)
Entre le système Toyota et Honda, ça n'a rien à voir, je suis surpris des images du site honda et du site caradisiac, sur le site Honda on voit un bobinage de "bouillie", sur le site caradisiac un bobinage rectangulaire très pro.
https://auto.honda.fr/content/dam/central/cars/hybrid/Honda-hybrid-clutch-16x9.jpg/jcr:content/renditions/c4.jpg (https://auto.honda.fr/content/dam/central/cars/hybrid/Honda-hybrid-clutch-16x9.jpg/jcr:content/renditions/c4.jpg)
-> ?????????????? :fight: :uglystupid: c'est bon pour un VAE low cost ce travail ! Et l'image viens du site Honda !!!!!
Pour la "traction", il faut voir aussi comment marche le système Honda, Honda parle qu'à moins de 100 à l'heure, le thermique marchera 1/3 du temps.
Cette phrase parait belle..........pour moi elle prouve que c'est très mauvais pour la conso à elle seule.
Il vaut mieux un thermique qui travaille continuellement à pleine charge à 1200rpm que ce style de fonctionnement.
Le système Honda en coupant le moteur les 2/3 du temps, ça veut dire qu'il faut recharger les batteries puis les recharger, ce qui fait une perte de rendement global non négligeable, toutes ces transformations électrique n'ont pas un rendement de 1, on recharge puis on décharge, autant de pertes.
Le HSD fonctionne de la sorte, il maintient à 60% de SOC la batterie, met en pleine charge le thermique sans le couper (sauf à des vitesses/contraintes très faibles), et évite de faire cycler la batterie (hormis en ville bien entendu).
Ce qui fait qu'il n'y a pas de transformation d'énergie dans les 2 sens (charge puis décharge), et aussi moins de cycle pour la batterie.
Autant le système utilisé par Honda pourrait être correct pour un PHEV mais dans un hybride.....mais je demande à réellement voir comment ils le font marcher avant d'avoir un avis arrété.
J'attend une réelle confrontation entre le rav 4 et ce nouveau CR-V.
Pour l'instant je peux dire que je m'attendais à mieux quand même..........
Dans ce que j'ai mis en gras dans la citation, tu as tout faux : tu oublies le rendement du thermique. Et tu prends les ingénieurs de Honda pour des billes, en passant. Crois-tu qu'ils aient oublié qu'une charge et décharge de batterie ça fait des pertes ? ;)
Pour les explications sur l'intérêt des charges-décharges (phases de roulage électrique suivies de phases thermiques avec recharges), voir par exemple le fil "bilan à 15000 km de l'Outlander PHEV" sur le site hybridlife.
Posté par: Flo le 08 décembre 2018 à 21:54:24
C'est une ineptie qu de vouloir transformer l'électricité deux fois plutôt que de se passer de transformation.
Après c est un article de journaleux.
J aileraibfqire confiance à Honda qu ils arrivent à sortir a minima l efficience du rav4.
Comme je l'ai dis cette architecture pour un phev s explique pour un hybride seul il faut que l thermique puisse directement envoyer ce su il produit au moteur electique sans toutes les pertes annexes et inutile en courant continu.
Plutôt que ce soit moi qui prennent pour des villes les inges honda ce quibest d ailleurs moins être le as j attend des infos plus précises, prendrais tu les ongles Toyota pour des billes ? Ce ca s applique dans les deux sens......
Et je ne vois pas le rapport avec l outlander la capacité des batteries etant tout autre de plus surtout etant phev la logique a avoir n est pas la même.
J ai hâte d en savoir un peu plus sur la technique du crv et d une confrontation avec le rav4.....
Posté par: Grigou le 09 décembre 2018 à 00:12:52
Si oui, tu penses qu'un simple hybride non rechargeable comme le CR-V n'est pas capable d'en faire autant ?
Et si tu ne le sais pas, pourquoi dis-tu que le fait d'être rechargeable change la donne ?
Quant au HSD, il n'est pas conçu comme le i-mmd ou le système de l'Outlander en "tout ou rien", lui. Sa démultiplication variable lui permet de mieux optimiser la consommation à toutes les allures, ce qui lui donne une supériorité.
Ce n'est pas pour autant un argument qui permet d'affirmer que les systèmes à embrayage et rapport unique gaspillent l'énergie sous prétexte qu'ils chargent et déchargent la batterie. C'est au contraire la seule manière d'optimiser le bousin.
Donc ni les ingés de Toy ni ceux de Honda ne sont des billes. Ils font au mieux avec le système qu'ils ont conçu.
Après, si tu persistes et signes toujours c'est ton droit, je n'ai pas envie de perdre trop de temps en démonstrations, là je crois que je suis allé au bout (sauf si tu trouves encore une contre-argument que je sois susceptible de démonter, bien entendu ;)).
Posté par: Flo le 09 décembre 2018 à 11:51:14
Le CRV a déjà pour lui une batterie li ion qui permet de se recharger très vite et avec moins de pertes qu'une Nimh. Mais il faut quand même voir au global.
Le système d'embrayage à rapport unique me parait opportun sur un PHEV, moins sur un véhicule non plug in pour une question de rendement. Après il y a des prouesses que certains constructeurs sont capable.
Heureusement qu'il n'y a pas de pensée "unique" (cf mazda entre autres) sinon ce serait morose et rien ne progresserait...........
On verra ce que ça donne ultérieurement entre ces deux technologies.....en effet inutile de perdre notre temps dans des démonstrations sans fin qui seraient de plus complètement inutile.
Posté par: jo37 le 09 décembre 2018 à 11:56:06
Ca me parait énorme quand même 10L, et d'autant plus en ayant eu le 2L BVA sur CRV4.Et tu penses que l'ARGUS ne fait pas des essais en utilisation réelle?
Vivement les infos spritmonitor plutôt :coolsmiley:
J'ai plus confiance en eux pour rouler à 130, que spritmonitor ou le public va mettre ce qu'il a consommé certes, mais sans pouvoir jurer qu'il roule vraiment à 130
Posté par: zouzou60 le 09 décembre 2018 à 12:00:27
Et tu penses que l'ARGUS ne fait pas des essais en utilisation réelle?
J'ai plus confiance en eux pour rouler à 130, que spritmonitor ou le public va mettre ce qu'il a consommé certes, mais sans pouvoir jurer qu'il roule vraiment à 130
Les journalistes essayeurs sont souvent un peu "pieds dans la planche", pas toujours au fait du véhicule essayé (pas toutes des sportives, autoroutières...). Bref, le journalisme auto...
Posté par: Harry le 09 décembre 2018 à 12:04:18
Et tu penses que l'ARGUS ne fait pas des essais en utilisation réelle?
J'ai plus confiance en eux pour rouler à 130, que spritmonitor ou le public va mettre ce qu'il a consommé certes, mais sans pouvoir jurer qu'il roule vraiment à 130
Par expérience j'ai nettement moins confiance dans les conso données par les journalistes auto, moi ;)
Posté par: zouzou60 le 09 décembre 2018 à 12:16:03
Posté par: jo37 le 09 décembre 2018 à 12:21:56
Sprintmotor, c'est la vraie vie. Avec tous type de conducteurs donc les écarts s'expliquent.Oui c'est la vraie vie mais ça nous dit pas comment ils roulent
Flo avait cité hier son ex CR-V 4 2.0
Si tu prends ce véhicule sur sprintmonitor, tu aura des cas comme FLO à 7l/100 et d'autres à 11 l/100
On peut couper la poire en 2 et dire une moyenne de 9l pour un conducteur avec une conduite normale. Mais ça ne va pas me dire combien je vais consommer à 140 km/h, ce qui correspond à ma plus grande utilisation de ma voiture. Pas sur que tout le monde roule la plupart de l'année à 140 constants
Posté par: Harry le 09 décembre 2018 à 12:26:35
Oui c'est la vraie vie mais ça nous dit pas comment ils roulent
Flo avait cité hier son ex CR-V 4 2.0
Si tu prends ce véhicule sur sprintmonitor, tu aura des cas comme FLO à 7l/100 et d'autres à 11 l/100
On peut couper la poire en 2 et dire une moyenne de 9l pour un conducteur avec une conduite normale. Mais ça ne va pas me dire combien je vais consommer à 140 km/h, ce qui correspond à ma plus grande utilisation de ma voiture. Pas sur que tout le monde roule la plupart de l'année à 140 constants
Sur l'ensemble de ton kilométrage annuel, tu roules la plupart du temps à 140 km/h constant ? ???
C'est quand même pas simple de rouler à 140 km/h constant sur autoroute : il y a des voitures ou camions qui doublent, ce qui oblige à lever un peu le pied, il y a les péages; il y a les passages limités à 110 km/h..........bref, faire 200 ou 300 km à 140 km/h, c'est quand même quasiment impossible.
Posté par: zouzou60 le 09 décembre 2018 à 12:30:41
Posté par: jo37 le 09 décembre 2018 à 12:41:31
que de l'autoroute et un peu de nationale.
Les camions ne vont pas me freiner sur l'autoroute, et bien sur que je freine au péage malgré mon télépéage.
Et il n'y a pas besoin de faire 400 km de suite pour savoir combien consomme ma voiture à 140. Je suis allé au Portugal l'été dernier, et seul la rocade bordelaise m'a fait ralentir.
Au portugal les autoroutes sont excellentes et je ne fais que de l'autoroute là-bas et en Espagne
c'est difficile à comprendre?
Posté par: phil le 09 décembre 2018 à 12:44:27
Apres il faut bien sur faire le test dans les 2 sens !! parce que c'est rarement tout plat et la déclivité influe fortement la consommation.
Posté par: yannick62 le 09 décembre 2018 à 13:20:27
Posté par: zouzou60 le 09 décembre 2018 à 13:22:26
Le vent aussi.
D’où le test dans les 2 sens....comme les records de vitesse!
Posté par: Penguelen le 09 décembre 2018 à 13:34:14
Je ne roule pas de la semaine. Pas de villeEuh..oui, c'est difficile à comprendre.
que de l'autoroute et un peu de nationale.
Les camions ne vont pas me freiner sur l'autoroute, et bien sur que je freine au péage malgré mon télépéage.
Et il n'y a pas besoin de faire 400 km de suite pour savoir combien consomme ma voiture à 140. Je suis allé au Portugal l'été dernier, et seul la rocade bordelaise m'a fait ralentir.
Au portugal les autoroutes sont excellentes et je ne fais que de l'autoroute là-bas et en Espagne
c'est difficile à comprendre?
Comment fais tu pour aller à la découverte des petits villages reculés, loin de l'autoroute ?
Jamais de montagne ?
C'est une drôle de façon que de découvrir une region, un pays, que de ne le faire que par l'autoroute.
Pour se rendre sur son lieu de villégiature, je comprends. Mais une fois sur place... ???
Posté par: jo37 le 09 décembre 2018 à 13:47:05
Euh..oui, c'est difficile à comprendre.Décidement....
Comment fais tu pour aller à la découverte des petits villages reculés, loin de l'autoroute ?
Jamais de montagne ?
C'est une drôle de façon que de découvrir une region, un pays, que de ne le faire que par l'autoroute.
Pour se rendre sur son lieu de villégiature, je comprends. Mais une fois sur place... ???
Pas mal de montagne là bas, sur l'autoroute malgrè de nombreux tunnels quand même
Destination lisbonne. visite sur 4 jours, en grande partie sans la voiture
De Lisbonne direction Sintra, qui est juste à 30 km, par autoroute. Une fois sur place, 4 jours de voiture pratiquement car beaucoup de monuments en hauteur
Puis direction fatima, par autoroute. Visite des villages autour par autoroute (Pampilhosa da Serra, Tomar...). 4 jours aussi
Puis direction Bragança, par autoroute. 4 jours aussi
Posté par: Penguelen le 09 décembre 2018 à 13:57:20
Posté par: Grigou le 09 décembre 2018 à 14:14:24
On verra les résultats finaux......en utilisation réelle.
Le CRV a déjà pour lui une batterie li ion qui permet de se recharger très vite et avec moins de pertes qu'une Nimh. Mais il faut quand même voir au global.
Le système d'embrayage à rapport unique me parait opportun sur un PHEV, moins sur un véhicule non plug in pour une question de rendement. Après il y a des prouesses que certains constructeurs sont capable.
Heureusement qu'il n'y a pas de pensée "unique" (cf mazda entre autres) sinon ce serait morose et rien ne progresserait...........
On verra ce que ça donne ultérieurement entre ces deux technologies.....en effet inutile de perdre notre temps dans des démonstrations sans fin qui seraient de plus complètement inutile.
On verra les résultats finaux, ça veut dire quoi au juste ? Tu verras quoi, et tu le verras comment ?
Si c'est pour démonter que le RAV4 2019 hybride consommera moins que le CR-V5 hybride, je peux déjà te donner le résultat, ou plutôt WLTP peut te le donner. Le CR-V part battu (désolé pour ses fans, après tout ici c'est PH, pas PT, mais j'appelle toujours un chat un chat).
Notre discussion ne portait pas là-dessus : tu disais qu'il est absurde de charger-recharger à cause des pertes électriques à chaque cycle. Je t'ai répondu que tu omettais le rendement du thermique, et je te demandais d'examiner la différence entre un Outlander et le i-MMD, et de dire en quoi ce cycle de charge-décharge pouvait être différent.
Tu parles de démonstration sans fin : à toi d'y mettre fin en avouant que ton jugement initial était peut-être hâtif, faute d'avoir étudié la question plus à fond. Mais aucune démonstration n'est inutile, surtout quand elle est destinée à démonter une contre-vérité.
Désolé, malgré le respect que j'ai pour toi aussi, tu veux botter en touche, mais pas moi ;)
Posté par: Harry le 09 décembre 2018 à 14:22:15
Je ne roule pas de la semaine. Pas de ville
que de l'autoroute et un peu de nationale.
Les camions ne vont pas me freiner sur l'autoroute, et bien sur que je freine au péage malgré mon télépéage.
Et il n'y a pas besoin de faire 400 km de suite pour savoir combien consomme ma voiture à 140. Je suis allé au Portugal l'été dernier, et seul la rocade bordelaise m'a fait ralentir.
Au portugal les autoroutes sont excellentes et je ne fais que de l'autoroute là-bas et en Espagne
c'est difficile à comprendre?
Un peu, oui ;).............tu as bien de la chance de ne pas être freiné par des camions qui se doublent ou des voitures qui roulent un peu moins vite que toi.
Je prends moi aussi régulièrement l'A10 et il n'y a pas que la rocade bordelaise qui me fait ralentir. Quand je passe à Orléans, à Tours, à Poitiers.....je n'ai jamais pu resté à 140 : il y a des tronçons limité à 110, et il y a souvent des passages où le trafic ne permet pas de rouler à cette vitesse.
Posté par: jo37 le 09 décembre 2018 à 14:29:01
Un peu, oui ;).............tu as bien de la chance de ne pas être freiné par des camions qui se doublent ou des voitures qui roulent un peu moins vite que toi.
Je prends moi aussi régulièrement l'A10 et il n'y a pas que la rocade bordelaise qui me fait ralentir. Quand je passe à Orléans, à Tours, à Poitiers.....je n'ai jamais pu resté à 140 : il y a des tronçons limité à 110, et il y a souvent des passages où le trafic ne permet pas de rouler à cette vitesse.
Si tu prends ce véhicule sur sprintmonitor, tu aura des cas comme FLO à 7l/100 et d'autres à 11 l/100
On peut couper la poire en 2 et dire une moyenne de 9l pour un conducteur avec une conduite normale. Mais ça ne va pas me dire combien je vais consommer à 140 km/h, ce qui correspond à ma plus grande utilisation de ma voiture. Pas sur que tout le monde roule la plupart de l'année à 140 constants
Hei
Est ce que j'ai ecrit plus haut que je roulais tout le temps à 140, sans jamais freiner?
Posté par: Harry le 09 décembre 2018 à 14:32:58
Hei
Est ce que j'ai ecrit plus haut que je roulais tout le temps à 140, sans jamais freiner?
Tu viens d'écrire qu'il n'y a que la rocade bordelaise et le péage qui t'a fait ralentir............raison pour laquelle je te dis que tu as bien de la chance d'être aussi peu freiné sur autoroute.
Posté par: Grigou le 09 décembre 2018 à 17:58:00
Je dis ça de mémoire : dis-moi si je me trompe.
Posté par: Flo le 09 décembre 2018 à 22:11:15
Notre discussion ne portait pas là-dessus : tu disais qu'il est absurde de charger-recharger à cause des pertes électriques à chaque cycle. Je t'ai répondu que tu omettais le rendement du thermique, et je te demandais d'examiner la différence entre un Outlander et le i-MMD, et de dire en quoi ce cycle de charge-décharge pouvait être différent.
Tu parles de démonstration sans fin : à toi d'y mettre fin en avouant que ton jugement initial était peut-être hâtif, faute d'avoir étudié la question plus à fond. Mais aucune démonstration n'est inutile, surtout quand elle est destinée à démonter une contre-vérité.
Désolé, malgré le respect que j'ai pour toi aussi, tu veux botter en touche, mais pas moi ;)
Pour répondre à Jo37, retour d'orly, région poitevine par autoroute à 130 GPS, et pied au plancher aux sorties de péages, le CRV4 en 2L ivtec avait consommé 8.8 réel avec un conducteur a bord si ça peut te donner une idée.
Pour répondre à Grigou, franchement ça m'est égal que l'on ou l'autre soit meilleur.
D'un point de vue technique, mettre un thermique en pleine charge un régime très bas m'apparait (c'est mon avis) bien plus pertinent que de l'allumer que de temps en temps aussi bon son rendement soit il pour aller charger des batteries puis les recharger, mais encore une fois je n'ai pas toutes les billes technique pour juger le CR-V 5.
Ca ne me choque pas sur l'outlander car il peut démarrer pour un moment car il y a une grosse quantité de batterie. Ce n'est pas le cas sur le CR-V.
C'est tout, pas besoin d'en débattre, j'aime bien toutes les approches technologiques, mais puis-je donner mon avis sans déranger d'avoir un avis différent du tiens ?
Tu as ton argumentation j'ai la mienne, c'est tout.
Je ne veux pas botter en touche, mais j'ai l'impression que tu souhaites mon argumentation ;-), je réitère mes propos et n'ait pas changé d'avis...........ça m'apparait être une ineptie que d'allumer éteindre un moteur sur des routes ou il pourait être en pleine charge a des régimes très bas pour dévellopper une puissance très faible, mais avoir un rendement excellent, et s'pprocher du fameux le fameux sweet spot :love: :2funny:
Le résultat final comment je le verrai il y aurai bien des journalistes assez fou/sérieux pour nous faire un comparatif de conso aux petits oignons entre les deux véhicules, enfin je l'espère :)
Il n'y a pas de différence de techno ou si peu d'après ce que je sais encore une fois entre l'outlander et le CR-V, sauf que l'outlander peut démarrer son thermique plus longtemps, récupérer plus d'énergie au freinage, et surtout il est obligé d'avoir cette énorme batterie pour jouer le rôle de lug in.
Ce qui peut sembler bien dans le cas d'un plug in n'est peut être pas forcément adapté à un hybride simple.................
Mais j'avoue que je suis surpris que le CR-V marcherait comme décris dans les articles je n'en comprend vraiment pas l'utilité d'un point de vue énergétique, il vaut mieux le faire fonctionner tout le temps sur son sweet spot que l'allumer l'éteindre et se "taper" toutes les pertes électriques à chaque fois, ça pour moi c'est une ineptie.
Soit les journalistes n'ont pas compris, soit il y a une raison qui explique celà..............
Celà te convient il comme explications ou pas ?
Posté par: Grigou le 10 décembre 2018 à 10:16:12
Rassure toi, tu n'es sûrement pas le seul ;)
Quand j'aurai le temps et l'envie de m'y mettre, je répondrai en détail aux divers points inexacts de ton post, mais là ce n'est pas le cas.
Posté par: AoS le 10 décembre 2018 à 11:47:34
Posté par: AoS le 10 décembre 2018 à 12:00:12
Posté par: AoS le 10 décembre 2018 à 12:03:59
Par contre, les avis sur l'insonorisation du moteur sont diamétralement opposés :idiot2:
Posté par: Harry le 10 décembre 2018 à 12:50:28
Les 2 donnent des consos moyennes sous les 6L/100km lors des essais O0
Par contre, les avis sur l'insonorisation du moteur sont diamétralement opposés :idiot2:
Une conso mixte tournant plus ou moins à 6 litres ça me semble nettement plus réaliste que les 7,7 litres donnés dans un autre essai.
Pour l'insonorisation je ne me fais pas trop de souci ^-^
Tout comme pour le RAV4, il n'y a que lors de fortes accélérations que le moteur doit s'entendre......c'est donc l'affaire de quelques secondes, et le bruit n'est de toutes façons pas plus élevé que n'importe quel moteur thermique. Mais vu que dans la plupart des cas on entend pas ou peu le moteur, on ne le remarque que davantage lorsqu'il est sollicité.
Posté par: zouzou60 le 10 décembre 2018 à 14:59:47
https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/160334/honda-cr-v-hybrid-2019
Posté par: Flo le 10 décembre 2018 à 15:59:13
Posté par: denreg5253 le 10 décembre 2018 à 16:43:07
juste une petite info, tous les concessionnaires de France auront le CR-V 5 hybride première semaine de février 2019 et les premières commandes de 2018 seront livrées en mars 2019. :)
Posté par: AoS le 10 décembre 2018 à 16:48:47
Posté par: phil le 10 décembre 2018 à 18:39:52
Bref il sera distribué au compte goutte en fonction de different critères..
Par contre j'ai vue aujourd'hui mon premier CRV5 roulant en Suisse ( ou le 1,5l turbo peut se vendre ).
Posté par: Grigou le 10 décembre 2018 à 19:36:59
Grigou, oui, je suis curieux de ton argumentation de charge et décharge successive lorsque le véhicule circule dans les conditions où une puissance nécessaire permettrait de faire tourner le thermique a son meilleur point de rendement a un régime très faible.
C'est assez simple en fait. Prenons une vitesse constante de 110 km/h, sur route plate, sans vent : le CR-V, en bon SUV qu'il est (donc un fer à repasser géant) a besoin de 15 à 20 kW pour maintenir cette vitesse. C'est un ordre de grandeur. Et le thermique embrayé tourne à un régime constant qu'on ne connait pas, prenons au hasard 2500 t/mn.
EN AUCUN CAS son thermique ne peut être à son meilleur point de rendement pour une si faible puissance (moins de 30 ch) ! Observe des courbes de rendement de divers moteurs thermiques si tu n'es pas convaincu. Le sweet spot se situe toujours aux alentours du couple maximum disponible à un régime donné (ou de la puissance maxi disponible à ce régime, c'est la même chose), et à des régimes ni trop bas ni trop élevés. Je t'en joins un, mais celui du CR-V hybride Atkinson n'a sûrement rien à voir.
Pour fournir moins de 20 kW les gaz ne peuvent pas être ouverts à fond, on est dans les courbes basses du diagramme, bien au dessous de sweet spot. Donc rendement médiocre.
Tu mets plus de gaz : tu passes sur les courbes supérieures, tu augmentes le rendement. Oui mais tu accélères, c'est pas le but !
Les ingénieurs ont la solution pour ouvrir plus de gaz sans accélérer : tu demandes au système de charger la batterie, et ce faisant tu as besoin de pas mal de kW en plus (peut-être 10 pour le CR-V, j'en sais rien). Bingo ! Tu passes sur une courbe supérieure, tu t'approches du sweet spot (sans l'atteindre), tu augmentes drastiquement le rendement de ton thermique.
Quand la batterie est pleine le système arrête carrément le thermique, consommation zéro. Et la moyenne de consommation des deux cycles charge-décharge est inférieure à la consommation du régime constant que tu préconises.
C'est plus clair ?
La prochaine fois, on parlera des éventuelles différences entre Outlander et CR-V si tu veux ;)
Posté par: Flo le 10 décembre 2018 à 20:58:59
Je connais tout ça, merci pour lex explications quand même.
C'est justement là tout l'inconvénient du rapport fixe, mais qui peut avoir certains avantage quand il y a une grosse batterie....mais sur une petite batterie............
Je suis d'accord avec toi sur les 15 a 20Kw pour ce genre d'utilisation, par contre pour si peu de puissance sur un moteur très bien optimisé oui il est possible d'être quasiment plein gaz pour avoir un rendement très bon. (sur mes trajets je suis en moyenne à 90% de pleine charge MOYENNé sur le HSD 136..........)
Si on prend le sweet spot du HSD 136, on s'aperçoit que l'on a atteint le rendement maxi pour des puissances allant de 13cv jusqu'à 47cv...........impeccable pour l'utilisation routière en stabilisée (et pour les grosses relance le rendement on s'en fiche un peu et il y a une batterie en plus), et comme tu pourras le voir c'est possible a des régimes très bas donc des frictions très faibles ....
(https://hybridlife.org/attachments/sweet-spot-prius-jpg.4158/)
(http://techno-fandom.org/~hobbit/cars/sweet/bsfc-both.jpg)
Donc, je persiste et signe j'attend vraiment de voir mais avec une batterie aussi petite, autant sur l'outlander PHEV je peux comprendre autant dans le cas du CR-V je m'interroge (mais aime que des constructeurs osent autre chose, mais bien qu'apréciant Honda, je peux quand même m'interroger, non ?) sur l'utilité de ce type de fonctionnement, pas forcément idéal d'un point de vue technique sur plusieurs domaines.....
Du coup je m'interroge autrement, le système utilisé par toyota, (et Ford avec un accord sur la Mondeo), peut il être utilisé par d'autres constructeurs ou est il protégé ?
Flo.
Posté par: Grigou le 10 décembre 2018 à 23:35:05
Et je te renvoie à ma réponse du début : "tu oublies le rendement du thermique dans ce raisonnement". Ravi que tu ne l'oublies plus ;)
Encore une fois, si c'est pour dire que le HSD est un meilleur système au point de vue rendement, je suis d'accord.
On peut donc tomber d'accord sur le fait que le cycle charge-décharge du i-mmd est ce qu'il peut faire de mieux pour consommer le moins possible, donc que c'est tout sauf aberrant ?
Sinon tu continues à prendre les concepteurs de ce système pour des billes, qui ont imaginé ce truc d'alternance roulage en EV-Thermique-EV-Thermique juste pour gaspiller l'essence. Qui croira ça ?
Posté par: Flo le 10 décembre 2018 à 23:56:02
Mais j ai le droit de dire que ca me plait moyen, C est plus doux que aberrant en effet je te l accorde......
A aucun moment je n avais oublié le rendement du thermique et je parlais de rendement global.
J avoue être très surpris de voir plusbde techno au fonctionnement similaire au toyota.
Et même, dis moi si je me trompe même avec l immd il est possible de faire tourner le thermique a un très bon point de rendement sans devoir passer par la batterie même en dessous de 100kmh non ? C est ca qui me chiffonne dans les articles lus.
On met le thermique en générateur et e su il produit va directemen au moteur électrique sans passer par les deux conversions de courznt ce qui sur le papier me semble possible mais contredit par les essais.
Après peut être que c est plus vendeur de dire sue le thermique tourne 1/3 du temps mais ça m est complètement égal ce que je souhaite c est consommer le moins possible c est tout peu importe la technique employée.
Posté par: AoS le 11 décembre 2018 à 07:13:04
Par contre j'ai vue aujourd'hui mon premier CRV5 roulant en Suisse ( ou le 1,5l turbo peut se vendre ).
Pas encore vu un seul ... sauf garé devant une concession Honda.
Posté par: dav77 le 11 décembre 2018 à 08:16:30
Pas encore vu un seul ... sauf garé devant une concession Honda.
Idem...
J'ai l'impression que c'est de pire en pire pour les ventes de Honda en France.
Posté par: Micke le 11 décembre 2018 à 10:48:50
Posté par: AoS le 11 décembre 2018 à 12:06:56
Bonjour je compte acheter ce CRV début 2020, je suppose qu'on aura déjà droit à la phase 2 étant donné qu'il existe depuis quelques temps au US?
Bonne blague :crazy:
Normalement, on reçoit le restylage 3 ans après la commercialisation ... par contre, c'est bien probable que le CR-V 5 restylé soit commercialisé avant aux US, ce qui nous permettra de nous faire une idée de ce à quoi il ressemblera ;)
Posté par: yannick62 le 11 décembre 2018 à 20:47:25
Posté par: AoS le 12 décembre 2018 à 08:22:20
Restylage = encore plus de chrome chez honda.
C'est possible? :-X :crazy:
Posté par: denreg5253 le 12 décembre 2018 à 08:45:46
le mien arrive en Mars 2019, si il doit être restylé en juillet il est urgent d'attendre ?? :-\
Posté par: AoS le 12 décembre 2018 à 10:03:52
Maintenant, vu qu'on reçoit le modèle avec presque 2 ans de retard chez nous, je pense que le CR-V 5 restylé ne sera pas chez nous avant 2021.
Posté par: Micke le 12 décembre 2018 à 12:23:36
Le CR-V 5 a débuté sa commercialisation il y a tout juste 2 ans aux Etats-Unis ... le restylage apparaît généralement 3 ans après le début de la commercialisation donc on peut s'attendre à voir le modèle restylé débarqué aux US fin 2019/début 2020.
Maintenant, vu qu'on reçoit le modèle avec presque 2 ans de retard chez nous, je pense que le CR-V 5 restylé ne sera pas chez nous avant 2021.
Il est pertinent de penser que le CRV sera restylé en même temps, vu que notre CRV est fabriqué désormais dans la même usine aux States.
Je ne vois pas pourquoi ils continueraient de fabriquer des phases 1 et 2.
Posté par: Penguelen le 12 décembre 2018 à 12:42:28
Il est pertinent de penser que le CRV sera restylé en même temps, vu que notre CRV est fabriqué désormais dans la même usine aux States.Le CRV vendu en Europe est fabriqué au Japon.
Je ne vois pas pourquoi ils continueraient de fabriquer des phases 1 et 2.
Posté par: zouzou60 le 12 décembre 2018 à 12:55:35
Le CRV vendu en Europe est fabriqué au Japon.
Pas aux USA, c'est sûr!
Mais nous ne suivons pas à "l'année près" les restylages du Japon...
Posté par: hondasan le 12 décembre 2018 à 13:27:46
Posté par: denreg5253 le 13 décembre 2018 à 08:11:16
Et le CR-V5 n'est commercialisé au Japon que depuis quelques mois, cool man relax t'as tout le temps de voir venir ;)
le CR-V 5 hybride est commercialisé au japon depuis le mois de septembre 2019, mon concessionnaire m'a également dit que le CR-V 5 hybride "Europe" est construit au japon. quand j'ai acheté mon CR-V 4 phase 2 en janvier 2016 ont parlait déjà du CR-V 5 au canada et aux USA. il à fallu du temps avant que l'Europe le reçoive, donc pour le restylage , nous avons le temps je pense ? :)
Posté par: OLIVIER92 le 14 décembre 2018 à 13:29:20
Posté par: zouzou60 le 14 décembre 2018 à 13:35:10
http://ww2.autoscout24.fr/essai/honda-cr-v-hybrid/aucun-regret/44478/635599/ (http://ww2.autoscout24.fr/essai/honda-cr-v-hybrid/aucun-regret/44478/635599/)
Elogieux! Système doué mais article court...
Posté par: OLIVIER92 le 14 décembre 2018 à 13:58:13
Elogieux! Système doué mais article court...
Posté par: Grigou le 14 décembre 2018 à 14:05:27
On voit tellement de CR d'essais complètement foireux qu'il faut se méfier de tout ce qu'on lit sur internet.
Déjà, le gars croit que les hybrides série c'est "le thermique charge la batterie, laquelle alimente le moteur électrique", et il prétend que le CR-V est le premier dont le thermique alimente directement le moteur électrique.
Encore un âne, désolé.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 14 décembre 2018 à 15:00:34
Je ne devrais pas avoir beaucoup de temps ni être seul à bord, sauf surprise...Ce devrait être le véhicule de le véhicule de démonstration.
Perso un si gros parpaing je ne suis pas client mais je suis curieux de voir comment le bestiau se comporte.
Posté par: yannick62 le 14 décembre 2018 à 15:15:14
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 14 décembre 2018 à 15:58:04
M'étonnerait que ce soit un parpaing, le rav4 est une ballerine malgré le poids.
Possible mais moi je suis pas bien habitué à ces véhicules de 4 métres 60.
C’est peut-être couillon mais c’est une sorte de limite spycholologique que j’ai là je sais mais c’est comme ça la la la...Je ne nie pas que l’on soit bien à bord, mais ça ne cadre pas avec mon approche de l’automobile.
On me dirait un HRV hybride ou à l’extrême limite une Civic X hybride pourquoi pas, évidemment une Jazz hybride.
Dans le même ordre d’idée la Leaf 40 que j’ai rapidement essayé rapidement samedi dernier là ça va encore côté gabarit mais il ne faudrait pas plus.
Donc le CRV5 hybride ce sera vraiment pour voir ce que ça donne et les progrès de l’hybride selon Honda depuis
ma première et dernière hybride Honda à ce jour: la Honda Insight...à voir donc :)
Posté par: AoS le 14 décembre 2018 à 16:31:42
M'étonnerait que ce soit un parpaing, le rav4 est une ballerine malgré le poids.
Ce n'est pas vraiment ce que j'ai lu dans les essais ou même les compte-rendus de propriétaire.
Il me semble que même Harry reconnaissait que le RAV4 avait plus de roulis que le CR-V 4.
Posté par: Harry le 14 décembre 2018 à 17:19:34
Ce n'est pas vraiment ce que j'ai lu dans les essais ou même les compte-rendus de propriétaire.
Il me semble que même Harry reconnaissait que le RAV4 avait plus de roulis que le CR-V 4.
Exact. Le confort d'amortissement est meilleur sur le RAV4 que sur le CR-V 4, mais c'est au détriment du comportement dynamique.
C'est sur les petites routes sinueuses, et notamment lorsque j'ai été à la montagne, que j'ai senti la différence par rapport au CR-V 4.
Posté par: yannick62 le 14 décembre 2018 à 19:05:32
Niveau confort le rav4 est bien mieux que le crv4 il n'y a pas photo la dessus mais le comportement routier peut être très flou dans les virages (confort et tenue de route sur un suv c'est difficile à obtenir) pris un peu vite mais le crv aussi avait ce problème mais la limite est plus lointaine. Sur les coups de raquette (saignée sur la chaussée par exemple) le crv avait un drôle de comportement il bondissait d'une drôle de façon on aurait dit que l'essieu arrière était rigide.
Je me souviens aussi d'avoir fait un évitement avec le crv (un personne qui s'est engagée sur la voie rapide alors que j'étais à hauteur de son rétroviseur extérieure (qu'elle n'avait pas d'ailleurs...)) et rien que le fait de donner un gros coup de volant à gauche j'ai eu une belle frayeur vu le tangage.
Donc techniquement avec l'aisance du moteur je le trouve (le rav4) moins pataud car meilleures relances (même si on prend les virages 3km/h moins vite quoi)
Posté par: haga le 14 décembre 2018 à 19:11:26
Posté par: AoS le 15 décembre 2018 à 07:16:00
Je parle de ballerine pas par rapport au comportement routier mais par rapport à l'aisance du moteur : on dirait que le véhicule fait 1300kg.
Niveau confort le rav4 est bien mieux que le crv4 il n'y a pas photo la dessus mais le comportement routier peut être très flou dans les virages (confort et tenue de route sur un suv c'est difficile à obtenir) pris un peu vite mais le crv aussi avait ce problème mais la limite est plus lointaine. Sur les coups de raquette (saignée sur la chaussée par exemple) le crv avait un drôle de comportement il bondissait d'une drôle de façon on aurait dit que l'essieu arrière était rigide.
Je me souviens aussi d'avoir fait un évitement avec le crv (un personne qui s'est engagée sur la voie rapide alors que j'étais à hauteur de son rétroviseur extérieure (qu'elle n'avait pas d'ailleurs...)) et rien que le fait de donner un gros coup de volant à gauche j'ai eu une belle frayeur vu le tangage.
Donc techniquement avec l'aisance du moteur je le trouve (le rav4) moins pataud car meilleures relances (même si on prend les virages 3km/h moins vite quoi)
Merci pour ces explications ... on n'a juste pas la même notion de ballerine et pataud ^-^
Posté par: fred_fox le 15 décembre 2018 à 07:56:15
Ex sur le CRV entre le 120cv et le 150 ou 160 le tarage des amortisseurs AR est très different et donc le 120 paraît sautillant et tape cul
Perso sur Rav 4 diesel lors de mon essais il y a 3 ou 5 ans je ne sais plus je l’avais trouvais plutôt tapé cul comparé à mon CRV 2.2
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: AoS le 15 décembre 2018 à 08:05:28
Après ce qu’il faut noter aussi c’est que sur le même modèle mais versions différentes les comportements peuvent être très différents
Ex sur le CRV entre le 120cv et le 150 ou 160 le tarage des amortisseurs AR est très different et donc le 120 paraît sautillant et tape cul
Il y a aussi le fait que le 120ch était uniquement en 4x2 ... donc moins de poids à l'arrière dû à l'absence de différentiel arrière.
Posté par: jo37 le 15 décembre 2018 à 08:14:28
Le 120cv est moins pataud que le 2.2 150, c'est les possesseurs qui le disent.
Mais plus tape cul? J'avais essayé celui de mon oncle sur 2 kilomètres, dommage que je n'ai pas fait attention. Je trouve le mien déjà très dêsagréable à basse vitesse sur route défoncée en ville
Posté par: phil le 15 décembre 2018 à 10:21:13
Posté par: AoS le 15 décembre 2018 à 13:16:23
Et le RAV4 AWD est lui aussi mieux balancé que la FWD....Mais bon on parle du CRV5 ...donc autant parler du RAV4 5 qui arrive au meme moment.
Moi, je dirais que dans le sujet CR-V 5, on pourrait aussi parler du CR-V 5 plutôt que du RAV4 :buck2:
Posté par: yannick62 le 15 décembre 2018 à 13:19:40
Posté par: AoS le 15 décembre 2018 à 13:24:03
Ben d'un autre côté ils sont seulement 2 dans cette catégorie donc forcément on compare !
Pas vraiment seul ... on peut aussi le comparer à l'Outlander (et il y en a d'autres chez les Premium, par ex.) mais je dirais qu'il serait préférable d'ouvrir un nouveau sujet "Le CR-V 5 Hybride face à ses concurrents" pour ce type de discussion.
Posté par: zouzou60 le 16 décembre 2018 à 14:05:36
https://www.automobile-propre.com/honda-cr-v-le-suv-hybride-a-lessai/ (https://www.automobile-propre.com/honda-cr-v-le-suv-hybride-a-lessai/)
"Pour Honda, le nouveau CR-V est également l’annonciateur d’une gamme complète de voitures hybrides au sein sa gamme mais aussi de l’arrivée de plusieurs véhicules branchés. Outre le lancement prochain de ses premiers modèles hybrides rechargeables, le constructeur s’apprête également à faire son entrée sur le segment du tout électrique. Attendu début mars à Genève, la version de série du Honda EV – un concept présenté l’an dernier à Francfort – entamera ses livraisons début 2020…"
Posté par: zouzou60 le 17 décembre 2018 à 16:16:43
Honda CR-V Hybride : L’hybride « multimode »
Chez Honda, les ingénieurs ne font jamais rien comme ailleurs. Ils le prouvent une fois de plus avec leur nouveau SUV, le CR-V hybride.
https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/honda-cr-v-hybride-2019.html (https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/honda-cr-v-hybride-2019.html)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 17 décembre 2018 à 16:17:56
Posté par: Penguelen le 17 décembre 2018 à 16:25:22
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 17 décembre 2018 à 16:30:14
Un peu tard pour le trouver au pied du sapin de Noël ! ;D
pour la petite histoire le créneau des essais est calé du 26 au 29 ;)
Posté par: denreg5253 le 18 décembre 2018 à 08:27:19
pour la petite histoire le créneau des essais est calé du 26 au 29 ;)
quelle chance , je vais contacter mon concessionnaire et je vais lui demander pourquoi je dois attendre février 2019 pour faire mon essai ??, :tickedoff:
juste une question si ce n'est pas indiscret ? à quel endroit ce déroule ton essai ? merci ... ;)
Posté par: AoS le 18 décembre 2018 à 08:38:18
juste une question si ce n'est pas indiscret ? à quel endroit ce déroule ton essai ? merci ... ;)
CC Honda de Toulouse ;)
Vu les créneaux réduits, j'imagine que c'est un modèle de démo qui passe par différentes concessions Honda.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 18 décembre 2018 à 09:00:49
quelle chance , je vais contacter mon concessionnaire et je vais lui demander pourquoi je dois attendre février 2019 pour faire mon essai ??, :tickedoff:
juste une question si ce n'est pas indiscret ? à quel endroit ce déroule ton essai ? merci ... ;)
Chez Honda Toulouse http://www.honda-toulouse.com (http://www.honda-toulouse.com)
Ce sont eux qui m'ont contacté en tant que client et sachant que je suis sensible aux nouveautés de la marque Honda.
Essaie de te rapprocher de ton concessionnaire ou agent, peut-être qu'un CRV5 hybride de démo est susceptible d'être accessible prochainement à la démonstration ;)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 18 décembre 2018 à 09:04:39
CC Honda de Toulouse ;)
Vu les créneaux réduits, j'imagine que c'est un modèle de démo qui passe par différentes concessions Honda.
Oui, c'est bien possible.
Je poserai la question.
Il doit y avoir un certain nombre de concessionnaires qui sont susceptibles de recevoir ce véhicule prochainement.
Mais je ne pourrais l'affirmer, c'est une simple déduction ;)
Posté par: denreg5253 le 18 décembre 2018 à 09:44:34
Chez Honda Toulouse http://www.honda-toulouse.com (http://www.honda-toulouse.com)
Ce sont eux qui m'ont contacté en tant que client et sachant que je suis sensible aux nouveautés de la marque Honda.
Essaie de te rapprocher de ton concessionnaire ou agent, peut-être qu'un CRV5 hybride de démo est susceptible d'être accessible prochainement à la démonstration ;)
merci pour ce retour sympa, je vais contacter mon concessionnaire et voir si il est en mesure de me faire , faire un essai dans les prochaines semaine. ;)
Posté par: Penguelen le 18 décembre 2018 à 10:40:23
Un système de régénération efficace,.
https://www.automobile-propre.com/honda-cr-v-le-suv-hybride-a-lessai/ (https://www.automobile-propre.com/honda-cr-v-le-suv-hybride-a-lessai/)
"Pour Honda, le nouveau CR-V est également l’annonciateur d’une gamme complète de voitures hybrides au sein sa gamme mais aussi de l’arrivée de plusieurs véhicules branchés. Outre le lancement prochain de ses premiers modèles hybrides rechargeables, le constructeur s’apprête également à faire son entrée sur le segment du tout électrique. Attendu début mars à Genève, la version de série du Honda EV – un concept présenté l’an dernier à Francfort – entamera ses livraisons début 2020…"
A ce propos, il y a quelques semaines, alors que je regrettais que le freinage régénératif façon Outlander ne soit pas généralisé sur les vh hybrides, Grigou expliquait que ce n'était pas possible à cause de la capacité des batteries des vh comparée à celle des batteries des PHEV.
Bon, ben avec Honda, c'est possible !
Posté par: Crv3 06 le 18 décembre 2018 à 12:07:14
bon, n'étant plus du tout intéréssé par ce véhicule,je n'ai pas pris de rendez vous,mais j'irais quant même l'éssayer tranquillement au printemps, histoire de faire une comparaison avec le 450H dont je suis hyper satisfait. O0
Posté par: denreg5253 le 18 décembre 2018 à 12:53:25
Posté par: Crv3 06 le 18 décembre 2018 à 13:01:11
Posté par: jps94 le 21 décembre 2018 à 16:25:00
Posté par: zouzou60 le 21 décembre 2018 à 16:42:09
Posté par: Grigou le 21 décembre 2018 à 18:30:47
A ce propos, il y a quelques semaines, alors que je regrettais que le freinage régénératif façon Outlander ne soit pas généralisé sur les vh hybrides, Grigou expliquait que ce n'était pas possible à cause de la capacité des batteries des vh comparée à celle des batteries des PHEV.
Bon, ben avec Honda, c'est possible !
Mmhh... si tu peux retrouver mon post je serais curieux de le relire ::)
Posté par: Penguelen le 21 décembre 2018 à 18:45:57
http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/probleme-avec-mon-futur-vehicule/msg572767/#msg572767 (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/probleme-avec-mon-futur-vehicule/msg572767/#msg572767)
Je parle bien du freinage régénératif à plusieurs "puissances", réglable aux palettes.
Posté par: Grigou le 21 décembre 2018 à 21:20:40
Toute la nuance est dans la manière d'interpréter le "façon outlander". Je maintiens qu'aucune hybride simple ne saurait bénéficier d'un système de ralentissement digne d'une hybride rechargeable. Ni en puissance, ni en durée.
Par contre si un constructeur s'amuse à mettre des palettes sur une hybride ça peut être cool puisque ça permet de choisir entre un mode "roue libre " et un mode "frein maximum ", avec quelques niveaux intermédiaires. Façon Outlander, oui ;)
Posté par: zouzou60 le 21 décembre 2018 à 21:33:13
Posté par: v-teCH le 21 décembre 2018 à 22:21:11
PROPULSION ALTERNATIVE
Honda vient à peine de lancer la 5e génération du CR-V qu’il propose déjà une version hybride. La combinaison du bloc essence 2 l et de deux machines électriques offre une puissance totale de 184 ch.
Honda a doté le CR-V d’un système de propulsion hybride qui a, entre autres, fait ses preuves aux Etats-Unis. C’est, en revanche, la première fois que le constructeur nippon utilise cette version dans un SUV au poids à vide de quelque 1650 kg. Le coeur du moteur hybride est l’i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive), qui comprend un moteur essence et deux machines électriques, dont l’un sert de générateur. Tout comme l’unité de commande, la propulsion combinée se trouve sous le capot-moteur, tandis que la batterie (lithium-ions) est placée sous le plancher du coffre. En lieu et place d’une transmission CVT, Honda utilise un système de transmission unique avec rapport fixe, ce qui assure un transfert efficace
du couple. Il n’y a donc pas de levier de vitesses dans la mesure où le sens de la marche et la position de stationnement sont sélectionnés à l’aide de touches sur la console centrale. C’est également à cet endroit que se trouvent les commandes permettant de choisir une conduite plus économique ou plus sportive.
Trois modes de conduite
Une simple pression sur un bouton et les instruments de bord indiquent une activité sous le capot-moteur. Ce signe de vie émis par le système reste néanmoins enveloppé de silence, car le CR-V hybride démarre toujours en mode électrique. On active la position Drive et c’est parti. Pour une efficacité maximale, le véhicule possède trois modes de conduite, que le système sélectionne automatiquement et, surtout, de manière à peine perceptible, en fonction du style de conduite. Une utilisation subtile de la pédale d’accélérateur permettra une progression purement électrique avec une alimentation du «jus» de la batterie vers le moteur électrique. Le mode hybride prend le relais dès lors que le bloc essence est activé. Le moteur thermique alimente le générateur, lequel approvisionne la machine électrique en énergie et transmet l’électricité excédentaire à la batterie. Le même processus a lieu avec le processus de freinage régénératif. La position d’assise haute, la bonne visibilité panoramique, la disposition claire des instruments de bord, le positionnement rationnel des commandes, ainsi que le volant réglable, séduisent.
La direction assistée électrique, pour sa part, fonctionne avec précision, tandis que le système de freinage à quatre disques s’avère efficace. Le système hybride convainc également, aussi bien en vitesse de croisière qu’en conduite plus sportive.
Les performances du CR-V en configuration hybride sont appréciables: la combinaison entre
énergie électrique et moteur essence permet de passer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes (AWD: 9,2 secondes) et d’atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h. Quant à l’action de freinage du système, elle peut être modifiée par l’intermédiaire des palettes du volant.
Avec sa tenue de route généralement neutre et sa suspension agréablement rigide, la version que nous avons prise en main – il s’agissait d’une traction intégrale – nous a fait bonne impression. Les passagers, notamment, auront le plaisir de s’installer dans un habitacle à la finition soignée. Le confort des sièges de ce SUV cinq places, ainsi que l’excellente isolation phonique contribuent également à l’agrément des déplacements. Avec une capacité oscillant entre 495 et 1065 litres, le coffre permettra d’embarquer moult objets et marchandise. Que ce soit en traction ou en transmission intégrale, les amateurs de SUV pourront compter sur cet impeccable modèle hybride, même en comparaison avec la concurrence.
Quatre niveaux d’équipement
L’esthétique séduisante du CR-V Hybrid (qui sera disponible en janvier 2019) est largement héritée de celle des modèles essence déjà commercialisés (1,5-l turbo de 173 ou 193 ch). Deux versions traction du modèle hybride seront disponibles, ainsi que trois à transmission intégrale. Elles embarquent, toutes, les systèmes de sécurité indispensables.
Dans le registre de l’infodivertissement, cette voiture est également bien servie. Le modèle d’entrée de gamme Comfort (traction) est déjà très bien équipé. Les versions Elegance traction ou traction intégrale), Lifestyle et Executive (toutes deux uniquement en configuration AWD) sont également disponibles: elles sont proposées avec davantage
d’équipements, ce qui permet de faire l’impasse sur des options supplémentaires.
Texte: Dieter Ammann
Posté par: zouzou60 le 21 décembre 2018 à 22:40:54
Posté par: Penguelen le 21 décembre 2018 à 22:56:32
Posté par: Harry le 21 décembre 2018 à 23:10:37
Oui...enfin...ça ressemble plus à une pub qu'autre chose...aucune voiture n'étant parfaite, un article à sens unique, incapable de faire ressortir les points faibles, est largement sujet à caution...
Des points faibles ?.....sur une Honda ??! ::) >:D
Posté par: phil le 21 décembre 2018 à 23:14:06
Posté par: zouzou60 le 21 décembre 2018 à 23:20:03
Posté par: phil le 21 décembre 2018 à 23:28:23
Posté par: zouzou60 le 21 décembre 2018 à 23:30:06
Grigou n'a pas apprécié celui-ci des Toyota?
Posté par: phil le 21 décembre 2018 à 23:32:20
Posté par: zouzou60 le 21 décembre 2018 à 23:56:18
Non le petit levier n'a rien a voir.
Et la position "B"?
Trop léger Toyota?
Posté par: Harry le 22 décembre 2018 à 00:06:12
Posté par: zouzou60 le 22 décembre 2018 à 00:19:39
Ça veut dire quoi trop léger Toyota ? ???.....trop léger en quoi ?
Le régénératif? En vous lisant sur hybride, non PHEV!
Posté par: Harry le 22 décembre 2018 à 00:34:05
Posté par: phil le 22 décembre 2018 à 10:02:16
Et la position "B"?
Trop léger Toyota?
Position B = mise en marche forcée du thermique avant tout pour donner du frein moteur.
Posté par: zouzou60 le 22 décembre 2018 à 10:05:32
Position B = mise en marche forcée du thermique avant tout pour donner du frein moteur.
Sur les Prius? Auris 2?
Pour moi, le mode B permet d'utiliser le moteur électrique comme un frein moteur.
Donc en cas de fort freinage, c'est mieux le mode B que d'appuyer très fort sur le frein en mode D qui, utilise donc davantage les plaquettes de frein: avec B, on récupére davantage d'énergie électrique et on use moins les freins.
C'est que j'ai compris sur nos Auris de service et la Prius que j'ai essayé!
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 22 décembre 2018 à 11:04:38
Le régénératif? En vous lisant sur hybride, non PHEV!
Mais il y en a bien du régénératif sur le l’Outlander PHEV.
Enfin il m’a bien semblé qu’il y en avait: avec tous ces B là...
Strat et le Grigou là ils doivent pouvoir le confirmer.
Bon possible que je n’ai pas bien compris parce que je ne suis ni possesseur de ce parpaing à pipile ni expert technique juste un humble blogueur et forumeur sans prétention aucune.
Posté par: zouzou60 le 22 décembre 2018 à 13:00:59
Position B = mise en marche forcée du thermique avant tout pour donner du frein moteur.
Thermique, je ne comprends pas!!
Posté par: phil le 22 décembre 2018 à 13:03:58
Sur les Prius? Auris 2?
Pour moi, le mode B permet d'utiliser le moteur électrique comme un frein moteur.
Donc en cas de fort freinage, c'est mieux le mode B que d'appuyer très fort sur le frein en mode D qui, utilise donc davantage les plaquettes de frein: avec B, on récupére davantage d'énergie électrique et on use moins les freins.
C'est que j'ai compris sur nos Auris de service et la Prius que j'ai essayé!
C'est trop sommaire ca ! Le mode B des Prius /auris utilise avant tout le thermique pour ralentir plus fort ( frein moteur ) et sous 35 kmh environ et a condition que la batterie ne soit pas trop chargée déjà ( je ne parle pas de batterie pleine encore) le courant de charge va augmenter par "regeneration" supérieure du coup . Mais d'une part cela va souvent trop freiner le vehicule et du coup en va réutiliser plus le thermique pour arriver jusqu'au feu par exemple et d'autre part en mode D le fait de freiner plus fort sous 35 kmh provoque aussi une "régénération" plus importante SANS mordre les plaquettes . Les applis dédiées permettent de visualiser cela. Le freinage avec plaquettes n'intervient qu'en cas de vitesse élevée, d'appuis brutal et sous les 7kmh...
Posté par: zouzou60 le 22 décembre 2018 à 13:13:10
C'est trop sommaire ca ! Le mode B des Prius /auris utilise avant tout le thermique pour ralentir plus fort ( frein moteur ) et sous 35 kmh environ et a condition que la batterie ne soit pas trop chargée déjà ( je ne parle pas de batterie pleine encore) le courant de charge va augmenter par "regeneration" supérieure du coup . Mais d'une part cela va souvent trop freiner le vehicule et du coup en va réutiliser plus le thermique pour arriver jusqu'au feu par exemple et d'autre part en mode D le fait de freiner plus fort sous 35 kmh provoque aussi une "régénération" plus importante SANS mordre les plaquettes . Les applis dédiées permettent de visualiser cela. Le freinage avec plaquettes n'intervient qu'en cas de vitesse élevée, d'appuis brutal et sous les 7kmh...
Ce n'est pas très clair pour ma part.
Est ce que le thermique injecte de l'essence ou pas? Pour moi, non!
Posté par: zouzou60 le 22 décembre 2018 à 13:53:45
https://www.nicematin.com/lifestyle/on-a-essaye-le-honda-cr-v-hybrid-le-suv-qui-tourne-le-dos-au-diesel-285569 (https://www.nicematin.com/lifestyle/on-a-essaye-le-honda-cr-v-hybrid-le-suv-qui-tourne-le-dos-au-diesel-285569)
Posté par: stratus le 22 décembre 2018 à 14:25:52
Mais il y en a bien du régénératif sur le l’Outlander PHEV.
Enfin il m’a bien semblé qu’il y en avait: avec tous ces B là...
Strat et le Grigou là ils doivent pouvoir le confirmer.
Bon possible que je n’ai pas bien compris parce que je ne suis ni possesseur de ce parpaing à pipile ni expert technique juste un humble blogueur et forumeur sans prétention aucune.
Sur l'Outlander les modes B0 --> B5 ne servent qu'à la régénération et donc au freinage électrique plus ou moins puissant.
C'est un très bon système!!
Et n'agit pas sur le thermique.
Rien à voir dans son fonctionnement avec le mode B des HSD. Qui est là pour soulager les freins en descente en se servant du moteur thermique. Et qui n'a pas pour but d'optimiser la conso, puisque selon le cas cela peut être l'inverse.
Posté par: pat03 le 22 décembre 2018 à 14:30:03
ON A ESSAYÉ LE HONDA CR-V HYBRID, LE SUV QUI TOURNE LE DOS AU DIESEL!Comment fait on pour avoir 184ch en puissance cumulée, vu qu'il ni a pas de boite de vitesses, le moteur thermique ne sera jamais a la puissance maxi! 184ch, c'est juste en théorie
https://www.nicematin.com/lifestyle/on-a-essaye-le-honda-cr-v-hybrid-le-suv-qui-tourne-le-dos-au-diesel-285569 (https://www.nicematin.com/lifestyle/on-a-essaye-le-honda-cr-v-hybrid-le-suv-qui-tourne-le-dos-au-diesel-285569)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 22 décembre 2018 à 14:56:39
Sur l'Outlander les modes B0 --> B5 ne servent qu'à la régénération et donc au freinage électrique plus ou moins puissant.
C'est un très bon système!!
Et n'agit pas sur le thermique.
Rien à voir dans son fonctionnement avec le mode B des HSD. Qui est là pour soulager les freins en descente en se servant du moteur thermique. Et qui n'a pas pour but d'optimiser la conso, puisque selon le cas cela peut être l'inverse.
Ah merci Strat O0
Oui c’est certainement un très bon système et moi ça m’a vraiment bluffé.
Il y a du génie dans ce Parpaing à Pipile là :D
Posté par: v-teCH le 22 décembre 2018 à 19:25:12
Oui...enfin...ça ressemble plus à une pub qu'autre chose...aucune voiture n'étant parfaite, un article à sens unique, incapable de faire ressortir les points faibles, est largement sujet à caution...
Effectivement l'article est plutôt planplan ... mais ce n'était pas un test complet, JUSTE UNE PRISE EN MAIN! Si l'article relaie les infos constructeur et quelques remarques basiques, cela me semble correct, vu qu'ils n'ont pas réalisé un essai exhaustif sur leur parcours usuel. D'autres journaux n'ont pas cette réserve et vous pondent un article "complet" basé sur quelques kilomètres d'essai.:buck2:
Ben c'est revue automobile ....cad un truc commercial pour les constructeurs...par les importateurs suisse. Bref du bla-bla pour salle d'attente avec pas mal d'infos officielles et des images.
La Revue Automobile n'est pas la journal automobile le plus "agressif", et même s'il est effectivement subventionné par les importateurs suisses, les essais COMPLETS sont plutôt sérieux. Et surtout pas d’articles partisans biaisés comme on peut en trouver dans une certaine presse hexagonale ou transalpine où l'on chouchoute les marques FR ou IT et on encensait le diesel ( avant qu'il devienne pestiféré bien sûr 8) ).
Après avoir lu pas mal de mensuels, je n'ai gardé qu'un seul abonnement, celui de la RA. Ce journal a une approche globale du secteur automobile (législatif, économique, technique, sportif, voitures anciennes) avec aussi des cahier spéciaux sur les motos, camions, etc.
Posté par: hellric le 22 décembre 2018 à 21:26:57
Je serais curieux de l'essayer en tout cas.
Après, on dit quand même qu'il s'apprécie surtout en conduite zen, comme tous les hybrides en fait !
Posté par: yannick62 le 23 décembre 2018 à 07:32:55
Il peut bien se vendre en Europe mais de là à relancer la marque en Europe il y a un (grand) pas...
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 23 décembre 2018 à 08:34:16
Effectivement l'article est plutôt planplan ... mais ce n'était pas un test complet, JUSTE UNE PRISE EN MAIN! Si l'article relaie les infos constructeur et quelques remarques basiques, cela me semble correct, vu qu'ils n'ont pas réalisé un essai exhaustif sur leur parcours usuel. D'autres journaux n'ont pas cette réserve et vous pondent un article "complet" basé sur quelques kilomètres d'essai.:buck2:
La Revue Automobile n'est pas la journal automobile le plus "agressif", et même s'il est effectivement subventionné par les importateurs suisses, les essais COMPLETS sont plutôt sérieux. Et surtout pas d’articles partisans biaisés comme on peut en trouver dans une certaine presse hexagonale ou transalpine où l'on chouchoute les marques FR ou IT et on encensait le diesel ( avant qu'il devienne pestiféré bien sûr 8) ).
Après avoir lu pas mal de mensuels, je n'ai gardé qu'un seul abonnement, celui de la RA. Ce journal a une approche globale du secteur automobile (législatif, économique, technique, sportif, voitures anciennes) avec aussi des cahier spéciaux sur les motos, camions, etc.
Je vais pouvoir me rendre compte de tout ça ce 27 Décembre puisque j’ai réservé un essai à cette date.
Ce sera peut-être avec un autre habitué de ces pages virtuelles qu’est ce cher PH.
À deux on est plus attentif à certains points.
On peut avoir une approche différente.
J’espère que nous pourrons effectuer cette prise en main ensemble.
Moi j’appelle ça "premiers tours de roue" ça veut bien dire ce que ça veut dire.
Pour les essais plus poussés cela dépend du temps dont je dispose - sachant que tout ceci s’effectue sur mon temps libre - qui n’est pas extensible.
J’essaie quand je le peux de prendre un parcours ou des parcours que je connais bien.
Mon trajet quotidien et des trajets de ballade autour de Toulouse, soit vers le Gers, l’Aude, le Tarn, l’Ariège, l’Aveyron enfin disons la région Occitanie...
https://www.oc-citanie.fr/departements-region-occitanie/ (https://www.oc-citanie.fr/departements-region-occitanie/)
Mais tout est conditionné au temps dont je dispose.
Maintenant entre ces "Premiers tours de roue" et un essai plus poussé ou 24h voire davantage...tout est question de confiance.
Je n’ai pas la prétention d’être un spécialiste, je n’ai pas un labo ou une équipe d’expert derrière moi.
D’ailleurs à chaque fois que je l’ai proposé mis à part aux deux autres qui m’ont rejoint dès le départ, je n’ai eu que des refus polis.
Mais des refus tout de même.
Dommage car certaines expériences ou ressentis différents du mien seraient bienvenus.
Pour celles ou ceux qui liraient ces lignes et certains autres qui se reconnaîtront l’offre est toujours valable (contact en MP).
Des correspondants indépendants un peu partout ça serait sympa
Posté par: zouzou60 le 27 décembre 2018 à 16:02:53
Ils ont aussi des explications sur le fonctionnement de l'hybride en concession.
Posté par: V@lvert le 27 décembre 2018 à 19:43:40
Ce CRV hybrid roule bien heureusement.
Points forts:
- démarre comme une plume
- accélère pas mal pour 1T7
- Prend largement moins de roulis que la v4
- mode EV
Points faibles:
- on a du mal à savoir ce qui se passe sous le capot car les icônes ne parlent pas et le schéma (que l'on n'a pas pu voir mais que j'ai trouvé sur le net) au TBD est naze (pas dispo sur l'écran central en plus)
- encore un android tout pourri en multimédia
- perso j'aime pas les boutons à la place d'un levier de sélection pour la boite
Ce fut pas mal jusqu'à qu'on aille voir Mitsubishi et son Outlander PHEV v2 avec sont 2.4 et 225ch 4 roues motrices le tout rechargeable pour faire 35-45kms en EV. V max EV 135km/h. Tout ça pour le même prix qu'un CRV HYBRID, pour moi la messe est dite même si l’intérieur du PHEV est vieillot par rapport au CRV.
Désolé Mouss :buck2:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 27 décembre 2018 à 19:55:36
Aller je spoil et je résume ce que Mouss va dire :D
Ce CRV hybrid roule bien heureusement.
Points forts:
- démarre comme une plume
- accélère pas mal pour 1T7
- Prend largement moins de roulis que la v4
- mode EV
Points faibles:
- on a du mal à savoir ce qui se passe sous le capot car les icônes ne parlent pas et le schéma (que l'on n'a pas pu voir mais que j'ai trouvé sur le net) au TBD est naze (pas dispo sur l'écran central en plus)
- encore un android tout pourri en multimédia
- perso j'aime pas les boutons à la place d'un levier de sélection pour la boite
Ce fut pas mal jusqu'à qu'on aille voir Mitsubishi et son Outlander PHEV v2 avec sont 2.4 et 225ch 4 roues motrices le tout rechargeable pour faire 35-45kms en EV. V max EV 135km/h. Tout ça pour le même prix qu'un CRV HYBRID, pour moi la messe est dite même si l’intérieur du PHEV est vieillot par rapport au CRV.
Désolé Mouss :buck2:
Il a bien bossé le stagiaire là ! O0 >:D
Je l’embauche...ah mais mwerde c’est un free-lance qui a eu la gentillesse de me rejoindre dès le début. Lui ;) ::)
Non mais c’est pas mal résumé je trouve.
Reste à voir tout ça de manière plus poussée un de ces quatre.
Posté par: zouzou60 le 27 décembre 2018 à 21:08:26
Posté par: hellric le 27 décembre 2018 à 22:05:59
Aller je spoil et je résume ce que Mouss va dire :DMerci pour ce compte-rendu intéressant.
Ce CRV hybrid roule bien heureusement.
Points forts:
- démarre comme une plume
- accélère pas mal pour 1T7
- Prend largement moins de roulis que la v4
- mode EV
Points faibles:
- on a du mal à savoir ce qui se passe sous le capot car les icônes ne parlent pas et le schéma (que l'on n'a pas pu voir mais que j'ai trouvé sur le net) au TBD est naze (pas dispo sur l'écran central en plus)
- encore un android tout pourri en multimédia
- perso j'aime pas les boutons à la place d'un levier de sélection pour la boite
Ce fut pas mal jusqu'à qu'on aille voir Mitsubishi et son Outlander PHEV v2 avec sont 2.4 et 225ch 4 roues motrices le tout rechargeable pour faire 35-45kms en EV. V max EV 135km/h. Tout ça pour le même prix qu'un CRV HYBRID, pour moi la messe est dite même si l’intérieur du PHEV est vieillot par rapport au CRV.
Désolé Mouss :buck2:
Mais désolé moi l'Outlander je pourrais pas, vraiment trop euh, pas à mon goût >:D
Posté par: haga le 27 décembre 2018 à 22:36:24
Posté par: AoS le 28 décembre 2018 à 09:08:41
Aller je spoil et je résume ce que Mouss va dire :D
Ce CRV hybrid roule bien heureusement.
Points forts:
- démarre comme une plume
- accélère pas mal pour 1T7
- Prend largement moins de roulis que la v4
- mode EV
Points faibles:
- on a du mal à savoir ce qui se passe sous le capot car les icônes ne parlent pas et le schéma (que l'on n'a pas pu voir mais que j'ai trouvé sur le net) au TBD est naze (pas dispo sur l'écran central en plus)
- encore un android tout pourri en multimédia
- perso j'aime pas les boutons à la place d'un levier de sélection pour la boite
Ce fut pas mal jusqu'à qu'on aille voir Mitsubishi et son Outlander PHEV v2 avec sont 2.4 et 225ch 4 roues motrices le tout rechargeable pour faire 35-45kms en EV. V max EV 135km/h. Tout ça pour le même prix qu'un CRV HYBRID, pour moi la messe est dite même si l’intérieur du PHEV est vieillot par rapport au CRV.
Désolé Mouss :buck2:
Merci pour ce compte-rendu O0
Question ... est-ce que vous avez pu rouler sur autoroute avec le CR-V ... et comparer avec l'Outlander ?
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 décembre 2018 à 09:16:15
Merci pour ce compte-rendu intéressant.
Mais désolé moi l'Outlander je pourrais pas, vraiment trop euh, pas à mon goût >:D
Techniquement parlant je les trouve petit bras chez Honda à moins que ce soit encore et toujours ce mwerdaillon de marketteux qui nous la fait encore à l’envers.
Parce que la technologie hybride rechargeable existe et fonctionne très bien merci chez Honda.
Comme je l’ai abordé ici:
https://shift2drive.blog/2018/06/14/albert-et-sa-honda-clarity12-l-100-km-sur-4000-km/ (https://shift2drive.blog/2018/06/14/albert-et-sa-honda-clarity12-l-100-km-sur-4000-km/)
Mais pas chez nous non nous on est trop tièdes ou comme d’habitude il y a un mariole quelque part qui se permet de penser à notre place.
Franchement j’en ai grave marre qu’on pense à ma place.
Chez Honda et ailleurs.
Posté par: AoS le 28 décembre 2018 à 09:24:53
Alors oui, la technologie PHEV existe chez Honda mais si c'est pour afficher un prix de 9000-10000€ de plus que le CR-V Hybrid (avec d'autres inconvénients comme un volume de coffre encore plus réduit), je ne suis pas sûr que le choix de Honda soit mauvais.
Et comme je l'ai déjà dit plusieurs fois, je comprends qu'on soit attiré par la technologie plug-in mais il y a tout une partie des consommateurs qui ne sont pas (encore) prêts à avoir cette contrainte supplémentaire de devoir brancher sa voiture en rentrant chez soi (sans compter tous ceux dont la voiture ne peut pas physiquement être reliée à une borne).
Donc ce n'est pas une question de penser à ta place ... mais d'offrir une solution qui peut en séduire un maximum. Si le CR-V Hybrid ne te convainc pas, tu as la chance d'avoir l'Outlander PHEV au même prix ^-^
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 décembre 2018 à 09:41:27
Juste un truc: aux US, la nouvelle Insight avec le 1.5 i-MMD est commercialisée à partir de 23.000$ .... la Clarity PHEV elle l'est à partir de 33.000$
Alors oui, la technologie PHEV existe chez Honda mais si c'est pour afficher un prix de 9000-10000€ de plus que le CR-V Hybrid (avec d'autres inconvénients comme un volume de coffre encore plus réduit), je ne suis pas sûr que le choix de Honda soit mauvais.
Et comme je l'ai déjà dit plusieurs fois, je comprends qu'on soit attiré par la technologie plug-in mais il y a tout une partie des consommateurs qui ne sont pas (encore) prêts à avoir cette contrainte supplémentaire de devoir brancher sa voiture en rentrant chez soi (sans compter tous ceux dont la voiture ne peut pas physiquement être reliée à une borne).
Donc ce n'est pas une question de penser à ta place ... mais d'offrir une solution qui peut en séduire un maximum. Si le CR-V Hybrid ne te convainc pas, tu as la chance d'avoir l'Outlander PHEV au même prix ^-^
Très bien résumé AOS O0
Sauf que toi et d’autres avez des maisons individuelles et donc au moins une prise 🔌 220 volts classique d’extérieur ou une rallonge?
Dans ce cas c’est 2h30 la recharge complète pour le MOUPH avec sa nouvelle batterie de 13,8 kWh...
Moi je suis en appartement c’est déjà plus compliqué même si en insistant un peu...
Le CRV5 h de notre essai et qui a été réinitialisé niveau Conso pour l’essai était à 6,3 L/100.
Il tourne depuis le 26 Décembre jour où boyington a dû l’essayer. Nous on l’a eu un quart d’heure et sur 5 ou 6 bornes à tout péter...
Ce beau CRV5 devrait encore tourner aujourd’hui et peut-être demain sur Toulouse.
Boyington a pu le tester sur route et autoroute si j’ai bien suivi, certainement le respect dû à l’âge :crazy: rapport à papy...(sans vouloir lui faire offense ;) ;D ).
Marrant parce que moi et nous (v@lvert était présent aussi) on nous a dit que pour des raisons d’assurance on pouvait pas faire autres chose que ce petit tour de mwerde de quelques kilomètres entre Labège Auto Sport et Labège village.
Je vais étalonner mon compteur pour voir le kilométrage exact mais c’est ridicule.
Posté par: Maestro78 le 28 décembre 2018 à 10:49:35
Essai vidéo (Auto Moto) :
https://www.youtube.com/watch?time_continue=16&v=DXQz6zIkEGg (http://www.youtube.com/watch?time_continue=16&v=DXQz6zIkEGg)
Posté par: yannick62 le 28 décembre 2018 à 12:16:31
Posté par: boyington le 28 décembre 2018 à 12:23:02
Bizarre ce truc d assurance...
Posté par: yannick62 le 28 décembre 2018 à 13:06:30
Posté par: haga le 28 décembre 2018 à 13:06:50
Posté par: Penguelen le 28 décembre 2018 à 13:14:45
Là, c'est une avant première avec un modèle allemand.
Posté par: yannick62 le 28 décembre 2018 à 13:30:59
Posté par: Penguelen le 28 décembre 2018 à 13:34:24
Posté par: jo37 le 28 décembre 2018 à 15:23:23
Si en plus ils ne veulent pas le faire essayer...T'inquiètes pas les Français ont de l'argent, il ne faut pas croire les personnes interviewées.
Un essai de 15 minutes ou 5-6 km, apparemment proposé, me suffirait largement à me faire une idée sur la voiture.
Je ne comprends même pas qu'on puisse réclamer un essai, voir même un essai d'1 heure, sans avoir vraiment l'intention d'acheter cette voiture
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 décembre 2018 à 16:53:26
T'inquiètes pas les Français ont de l'argent, il ne faut pas croire les personnes interviewées.
Un essai de 15 minutes ou 5-6 km, apparemment proposé, me suffirait largement à me faire une idée sur la voiture.
Je ne comprends même pas qu'on puisse réclamer un essai, voir même un essai d'1 heure, sans avoir vraiment l'intention d'acheter cette voiture
Qu’est-ce que tu connais exactement de mes intentions jo37?
Ta réponse m’întéresse vraiment d’où ma question :)
Et essai de 10 minutes pas 15.
Posté par: jo37 le 28 décembre 2018 à 16:57:15
Ça y est tu es prêt à franchir le pas, à acquérir le bijou technologique de Honda?
C'est O0.
Posté par: Harry le 28 décembre 2018 à 17:08:30
T'inquiètes pas les Français ont de l'argent, il ne faut pas croire les personnes interviewées.
Un essai de 15 minutes ou 5-6 km, apparemment proposé, me suffirait largement à me faire une idée sur la voiture.
Je ne comprends même pas qu'on puisse réclamer un essai, voir même un essai d'1 heure, sans avoir vraiment l'intention d'acheter cette voiture
Tu as bien de la chance d'arriver à te faire une idée en 5 ou 6 km. Personnellement, faire le tour du pâté de maisons ça ne me suffit pas.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 décembre 2018 à 17:08:55
Mouais... les gens sont intolérants à la frustration... ça coûte quoi d'attendre quelques semaines... de toutes façons, à en croire les événements des dernières semaines et le large soutien qu'ils ont recueilli, les français n'ont pas d'argent à dépenser... peuvent donc attendre que le CRV-H débarque vraiment.
Merci docteur :crazy:
Moi j’aurai pu en faire un petit article sympa avec un peu de matière.
Par exemple écrire modèle extrêmement silencieux au ralenti et à allure citadine.
Un peu plus audible en accélération forte en D et surtout S.
Mais rien d’autre à écrire.
Donc aucun article.
J’ai peut-être l’air comme ça mais mon temps libre n’est vraiment pas extensible du tout.
Tout ceci je le répète s’effectue sur mon temps libre.
Je n’aime pas le perdre mon temps donc c’est souvent à l’occasion d’un réglage ou demande de renseignements que j’obtiens un créneau pour un test.
Hier j’aurais vraiment perdu mon temps chez Honda Labège si je n’avais pas poussé ensuite jusqu’à chez Automobiles Delahaye côté Mitsubishi...
Posté par: boyington le 28 décembre 2018 à 17:09:52
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 décembre 2018 à 17:26:02
Je parle de façon générale MousS'
Ça y est tu es prêt à franchir le pas, à acquérir le bijou technologique de Honda?
C'est O0.
Non d’înstinct comme ça je répondrais c’est trop gros pour moi.
Mais 4 m 60 on est dans la limite que je me suis fixé.
C’est d’ailleurs la taille de l’Accord de mon pôpa...
Donc 4 m 60 ça paraît maousse presque.
Même si une fois dedans je l’ai trouvé super maniable!
Braque court et tourne facile.
Surpris par sa relative agilité à cette allure
On s’y trouve très bien tout de suite. D’instinct.
Ce modèle immatriculé en Allemagne avec intérieur à inserts grisés et non aspect bois fait son petit effet.
Je dois avoir trois photos par là qui traînent...
Le coffre m’a paru très correct et cubant ce qu’il faut mais regardé vite fait.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 décembre 2018 à 17:32:43
Surtout pour un truc a 40000 euros!!! Ca commence a taper..autant tout essayer dans toutes conditions
Bah oui là on est d’accord O0
Donc toi tu l’as eu à l’usure le jeunot ?
Je parle du Gentil accompagnateur là :crazy:
Posté par: boyington le 28 décembre 2018 à 19:30:03
Bah oui là on est d’accord O0
Donc toi tu l’as eu à l’usure le jeunot ?
Je parle du Gentil accompagnateur là :crazy:
Euh oui..j ai ete tres insistant...le jeunot devait avoir mon age :)
Mais avec 3 enfants, ce crv me parait bien pour voiture boulot et famille le weed afin de limiter consommation de fuel..ma subaru n aime pas les bouchons du tout ( disques de frein tiennent pas 30000 bornes ) et.pas trop envie du scenic diezout surtout avec les bouchons toulousains!
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 décembre 2018 à 19:38:21
Euh oui..j ai ete tres insistant...le jeunot devait avoir mon age :)
Mais avec 3 enfants, ce crv me parait bien pour voiture boulot et famille le weed afin de limiter consommation de fuel..ma subaru n aime pas les bouchons du tout ( disques de frein tiennent pas 30000 bornes ) et.pas trop envie du scenic diezout surtout avec les bouchons toulousains!
Il a 25 ans lui.
En tout cas c’est l’âge qu’il a annoncé.
Soit exactement 20 de moins que moi :)
Tu es donc susceptible de signer ?
Posté par: boyington le 28 décembre 2018 à 19:42:55
Posté par: jo37 le 28 décembre 2018 à 19:52:17
Le véhicule hybride y trouve toute sa place.
Quel est le rapport avec l'âge?
A 35 ans on peut se faire plaisir et avoir un achat raisonné tel que ce crv5
Posté par: boyington le 28 décembre 2018 à 19:57:16
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 décembre 2018 à 20:02:01
Je reflechis..c est pas un petit investissement...la voiture me semble bien si on la pousse pas trop..mais ca pique vraiment le prix...ah, j ai 35 ans!
Oui ça pique!
C’est pas une dépense qu’on fait à la légère.
Il nous annonçait dans les 8 à 9 L/100 sur autoroute: tu as pu vérifier?
Si ça se trouve c’est toi qui a fait grimper la conso moyenne à 6,3 L/100 >:D
Posté par: boyington le 28 décembre 2018 à 20:11:01
Oui ça pique!
C’est pas une dépense qu’on fait à la légère.
Il nous annonçait dans les 8 à 9 L/100 sur autoroute: tu as pu vérifier?
Si ça se trouve c’est toi qui a fait grimper la conso moyenne à 6,3 L/100 >:D
Sur autoroute pendant 10 km a peu pres j etais entre 6,5 et 7.
La conso etait deja a 6.3 quand je l ai prise...
Je pense sue ce qui fait faire un.max de bruit c est le regulateur adaptatif..ca fait accelerer decelerer accelerer la voiture tout seul..et franchement tu sens que l auto n est pas faite pour ca...ca s entend comme disent les commen taires des journalistes...sur le retour j ai fait limiteur normal, cale a 125 et bien mieux...bruit aerodynamique caracteristiques des japonaises present cependanr.
Posté par: zouzou60 le 28 décembre 2018 à 20:37:23
Sur autoroute pendant 10 km a peu pres j etais entre 6,5 et 7.
La conso etait deja a 6.3 quand je l ai prise...
Je pense sue ce qui fait faire un.max de bruit c est le regulateur adaptatif..ca fait accelerer decelerer accelerer la voiture tout seul..et franchement tu sens que l auto n est pas faite pour ca...ca s entend comme disent les commen taires des journalistes...sur le retour j ai fait limiteur normal, cale a 125 et bien mieux...bruit aerodynamique caracteristiques des japonaises present cependanr.
Ah non, les japonaises c'est plus les bruits de roulement! Et vu le soin sur les CRV5 non hybride, j'ai été estomaqué de la finition de ces passages de roues. Reste les pneus, les guidages de roues mais là dessus Honda est bon! et n'oublions pas que plus une voiture est silencieuse coté mécanique, plus nous entendons le reste. Tesla par exemple est pas si mal...
Posté par: yannick62 le 28 décembre 2018 à 21:13:50
Ah non, les japonaises c'est plus les bruits de roulement! Et vu le soin sur les CRV5 non hybride, j'ai été estomaqué de la finition de ces passages de roues. Reste les pneus, les guidages de roues mais là dessus Honda est bon! et n'oublions pas que plus une voiture est silencieuse coté mécanique, plus nous entendons le reste. Tesla par exemple est pas si mal...
Pourtant le crv4 n'était pas silencieux en bruit de roulement et apparemment le crv5 hybride semble bruyant aussi donc ça a beau être bien fini c'est bruyant quand même. Pour en revenir au rav4 puisque l'on compare avec le crv5h, les bruits de roulements sont juste horribles, dans un rond point on entend les pneus qui travaillent c'est la première fois que j'entends ce genre de bruit sourd.
Posté par: zouzou60 le 28 décembre 2018 à 21:29:02
Pourtant le crv4 n'était pas silencieux en bruit de roulement et apparemment le crv5 hybride semble bruyant aussi donc ça a beau être bien fini c'est bruyant quand même. Pour en revenir au rav4 puisque l'on compare avec le crv5h, les bruits de roulements sont juste horribles, dans un rond point on entend les pneus qui travaillent c'est la première fois que j'entends ce genre de bruit sourd.
Je n'ai pas essayé le CRV5.
Mais le Rav4 HSD est pas très bon (essayé à l'arrière en VTC), nos Auris de services pire et les Prius 2 et 3 pas mieux. Une Civic 8 hybride était mieux mais les souvenirs plus lointains. Après, je sais que j'aime encore entendre mes moteurs tournés (pas celui de la Twingo de ma compagne) et je ne supporte pas les bruits parasites et sur cela je n'ai jamais eu mieux que sur l'Accord 7 et 8, voire la Prelude ou rien ne vibre mais un bruit aérodynamique à 140 km/h gênant, le joint de pare brise qui doit être à recoller.
Posté par: Harry le 28 décembre 2018 à 22:51:26
Pourtant le crv4 n'était pas silencieux en bruit de roulement et apparemment le crv5 hybride semble bruyant aussi donc ça a beau être bien fini c'est bruyant quand même. Pour en revenir au rav4 puisque l'on compare avec le crv5h, les bruits de roulements sont juste horribles, dans un rond point on entend les pneus qui travaillent c'est la première fois que j'entends ce genre de bruit sourd.
Les Ecopia ne sont franchement pas terrible. J'ai des Goodyear EfficientGrip et les bruits de roulement ne sont pas spécialement dérangeants.........pas plus que mes véhicules précédents en tout cas.
Posté par: phil le 29 décembre 2018 à 12:08:17
Posté par: zouzou60 le 29 décembre 2018 à 18:29:34
Posté par: Harry le 29 décembre 2018 à 19:06:15
Comme le CRV non hybride, le réservoir fait 57l, par les temps qui courent, c'est correct.
De quoi espérer une autonomie de 800 km, c'est même très correct.
Posté par: i-VTEC le 29 décembre 2018 à 20:18:41
Je sais pas si cet essai du Moniteur a déjà été posté (sinon désolé):
https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/honda-cr-v-hybride-2019.html (https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/honda-cr-v-hybride-2019.html)
Posté par: fred_fox le 30 décembre 2018 à 14:59:17
De quoi espérer une autonomie de 800 km, c'est même très correct.
En espérant que cela ne soit pas comme sur le CRV 4 AWD 160cv il y a 58 L, mais des que l'on arrive à 10L de carburant restant le moteur passe en mode dégradé !!!
Donc en fait c'est comme si le réservoir ne faisait que 48L c'est peu, très peu
Posté par: zouzou60 le 30 décembre 2018 à 15:02:04
En espérant que cela ne soit pas comme sur le CRV 4 AWD 160cv il y a 58 L, mais des que l'on arrive à 10L de carburant restant le moteur passe en mode dégradé !!!
Donc en fait c'est comme si le réservoir ne faisait que 48L c'est peu, très peu
Sont-ils tous comme le tien?
Je n'ai jamais entendu parler de mode dégradé en réserve.
Posté par: fred_fox le 30 décembre 2018 à 15:07:57
Sont-ils tous comme le tien?
Je n'ai jamais entendu parler de mode dégradé en réserve.
Normalement oui, c'est normalement une sécurité car la pompe n'est pas re-amorçable, donc lorsque l'autonomie calculée par l'ordinateur arrive à zéro le système se met en dégradé (mais si on fait le plein à ce moment la il ne rentre qu'environ 48L), ensuite d'après le CC si on continu à rouler, à l'approche de la fin de réservoir la voiture s'arrête et coupe le moteur pour éviter de l'endommager.
Comme souvent dit 58L je trouve ça light, mais alors 48L c'est vraiment court : 2 à 3 pleins par semaine !!!! je passe plus de temps à la pompe que sur la route :laugh:
Posté par: zouzou60 le 30 décembre 2018 à 15:11:33
Normalement oui, c'est normalement une sécurité car la pompe n'est pas re-amorçable, donc lorsque l'autonomie calculée par l'ordinateur arrive à zéro le système se met en dégradé (mais si on fait le plein à ce moment la il ne rentre qu'environ 48L), ensuite d'après le CC si on continu à rouler, à l'approche de la fin de réservoir la voiture s'arrête et coupe le moteur pour éviter de l'endommager.
Comme souvent dit 58L je trouve ça light, mais alors 48L c'est vraiment court : 2 à 3 pleins par semaine !!!! je passe plus de temps à la pompe que sur la route :laugh:
Merci de l'explication!
J'avais oublié que sur certains derniers diesel, les pompes ne sont plus ré-amorçable.
Posté par: lolocivic le 31 décembre 2018 à 14:08:53
je vous dirais ce que j'en pense
Posté par: Penguelen le 04 janvier 2019 à 07:37:46
Posté par: Harry le 04 janvier 2019 à 09:10:35
https://www.lepoint.fr/automobile/essais/honda-cr-v-hybrid-fiscalement-correct-04-01-2019-2283257_651.php#xtmc=cr-v&xtnp=1&xtcr=1 (https://www.lepoint.fr/automobile/essais/honda-cr-v-hybrid-fiscalement-correct-04-01-2019-2283257_651.php#xtmc=cr-v&xtnp=1&xtcr=1)
Bon, ben y'a plus qu'à attendre que la version hybride soit disponible en concession pour l'essayer ^-^
Posté par: denreg5253 le 04 janvier 2019 à 09:21:41
le configurateur du CR-V hybride est en ligne sur le site de Honda, il reprend les mêmes caractéristiques de présentation que celui du modèles turbo essence. bonne année à tous .... ;)
Posté par: phil le 04 janvier 2019 à 09:35:37
Par contre j'aime décidément pas ces pages à scroller pour avancer dans la configuration...on sait jamais ou on en est !
Par contre bon point pour Honda qui ne surfacture pas la peinture nacrée ni le système d'attelage ( comme Toyota...)
La Co2 ressort à 168 en AWD ?!!
Posté par: Harry le 04 janvier 2019 à 09:57:47
Posté par: phil le 04 janvier 2019 à 10:07:50
A part le Rouge Rally, Honda facture 610€ les autres couleurs. Il n'y a pas vraiment de différence avec Toyota qui les facture 650€ ???
La rouge pour le Nouveau RAV est à 900 euros..( 890 sur Prius )...et comme c'est la seule couleur >:D
Posté par: Harry le 04 janvier 2019 à 10:16:33
Ah oui Honda France semble moins mauvais que Toyota France dont le RAV4 hybride n'est toujours pas configurable ( alors que partout ailleurs en Europe ou presque il l'est ...) et alors meme qu'on peut le commander depuis 2 mois...
Pouvoir configurer le CR-V hybride c'est quand même très récent......avant-hier on ne pouvait pas ;)
Que ce soit le CR-V ou le RAV4, ils sont tous les 2 configurables aujourd'hui :)
Posté par: Harry le 04 janvier 2019 à 10:22:02
La rouge pour le Nouveau RAV est à 900 euros..( 890 sur Prius )...et comme c'est la seule couleur >:D
Effectivement, le rouge n'est pas la 1ère couleur que je vais voir ::)...............c'est donc 650€ pour les peintures métal, et 850€ pour les 2 peintures nacrées.
A noter que Toyota propose d'office 2 000€ de remise, ça compense largement le surcoût vu que Honda ne propose qu'une offre de lancement de 910€ :P
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 04 janvier 2019 à 11:13:53
bonjour,
le configurateur du CR-V hybride est en ligne sur le site de Honda, il reprend les mêmes caractéristiques de présentation que celui du modèles turbo essence. bonne année à tous .... ;)
Ah bon?
Tu l’as trouvé où?
Sur la page en Français, là maintenant, je n’ai trouvé que cette page:
https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/overview.html (https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/overview.html)
Il n’y a de configuration que pour le CRV non hybride.
https://auto.honda.fr/cars/configurateur.html?_ga=2.128706828.1203650645.1546596069-1765542326.1546596069&_gac=1.220513708.1546596077.EAIaIQobChMIi8PYoe_T3wIVxpTVCh1OpgysEAAYASAAEgLBFvD_BwE (https://auto.honda.fr/cars/configurateur.html?_ga=2.128706828.1203650645.1546596069-1765542326.1546596069&_gac=1.220513708.1546596077.EAIaIQobChMIi8PYoe_T3wIVxpTVCh1OpgysEAAYASAAEgLBFvD_BwE)
Si toi ou vous trouvez un lien, merci d’en faire profiter tout le monde ici sur PH.
Et quand ce n’est pas le cas... ;)
Posté par: Harry le 04 janvier 2019 à 11:21:07
Si toi ou vous trouvez un lien, merci d’en faire profiter tout le monde ici sur PH.
Et quand ce n’est pas le cas... ;)
Moi j'ai trouvé ça ;)
https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/overview.html#configurator/hub
Posté par: denreg5253 le 04 janvier 2019 à 11:26:07
Effectivement, le rouge n'est pas la 1ère couleur que je vais voir ::)...............c'est donc 650€ pour les peintures métal, et 850€ pour les 2 peintures nacrées.
A noter que Toyota propose d'office 2 000€ de remise, ça compense largement le surcoût vu que Honda ne propose qu'une offre de lancement de 910€ :P
la remise Honda ce négocie avec le concessionnaire et je pense que tu peux espérer plus ...!!! O0
Posté par: Harry le 04 janvier 2019 à 11:44:18
la remise Honda ce négocie avec le concessionnaire et je pense que tu peux espérer plus ...!!! O0
Oui, je pense, mais on peut aussi espérer plus chez Toyota.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 04 janvier 2019 à 11:45:28
Moi j'ai trouvé ça ;)
https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/overview.html#configurator/hub
Okay et merci Harry O0
Super ce lien ;)
https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/overview.html#configurator/hub (https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/overview.html#configurator/hub)
Je m’y plonge :D
Posté par: Mandibule le 04 janvier 2019 à 12:29:15
https://www.lepoint.fr/automobile/essais/honda-cr-v-hybrid-fiscalement-correct-04-01-2019-2283257_651.php (https://www.lepoint.fr/automobile/essais/honda-cr-v-hybrid-fiscalement-correct-04-01-2019-2283257_651.php)
Posté par: Penguelen le 04 janvier 2019 à 12:44:54
Et un essai de plus !
https://www.lepoint.fr/automobile/essais/honda-cr-v-hybrid-fiscalement-correct-04-01-2019-2283257_651.php (https://www.lepoint.fr/automobile/essais/honda-cr-v-hybrid-fiscalement-correct-04-01-2019-2283257_651.php)
hum hum.... ::)
http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/crv-5-hybrid-2019/msg584401/#msg584401 (http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/crv-5-hybrid-2019/msg584401/#msg584401)
Posté par: Harry le 04 janvier 2019 à 12:57:05
hum hum.... ::)
http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/crv-5-hybrid-2019/msg584401/#msg584401 (http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/crv-5-hybrid-2019/msg584401/#msg584401)
Contrairement à d'autres, c'est un essai globalement très positif............ça vaut bien le coup de le poster 2 fois !! :P
Posté par: zouzou60 le 04 janvier 2019 à 13:27:03
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5067-665.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5067-665.htm)
Posté par: AoS le 04 janvier 2019 à 13:30:06
Oui, je pense, mais on peut aussi espérer plus chez Toyota.
Tu hésites avec le nouveau RAV4? ???
Posté par: Harry le 04 janvier 2019 à 13:39:45
Tu hésites avec le nouveau RAV4? ???
En terme de prix, de taille, d'habitabilité, le CR-V 5 et le RAV4 se marquent à la culotte. Je suis donc inévitablement tenté de m'intéresser à ces 2 modèles et de comparer :)
Posté par: Penguelen le 04 janvier 2019 à 14:06:36
En terme de prix, de taille, d'habitabilité, le CR-V 5 et le RAV4 se marquent à la culotte. Je suis donc inévitablement tenté de m'intéresser à ces 2 modèles et de comparer :)Je viens de faire une config du RAV en 2WD Lounge + options (pack premium et TO panoramique). Ça grimpe quand même à 45000€, une fois les 2000€ de remise déduit.
Le CRV en 2WD n’est disponible qu’en Exécutive en finition haute (l’Exclusive étant l’apanage de la 4WD) et sans option évidemment. Il est donc moins cher (près de 43000€ avec les jantes optionnelles, celles d’origine étant juste horribles) mais moins bien équipé.
Dans un cas comme dans l’autre des tarifs prohibitifs en ce qui me concerne.
Je trouve l’interieur du RAV plus séduisant au premier abord. Toyota a bien progressé sur ce plan là.
À noter aussi que Toyota est sensiblement plus raisonnable que Honda niveau tarifs des jantes optionnelles.
Posté par: Harry le 04 janvier 2019 à 14:50:14
- le RAV4 Dynamic 2WD à 37 750 - 2 000 = 35 750€ (37 800€ en AWD)
- le CR-V 5 Elegance 2WD à 37 960 - 910 = 37 050€ (39 050€ en AWD)
En version Elegance le CR-V 5 est un peu mieux équipé que le RAV4 Dynamic, avec notamment le GPS (en option à 750€ chez Toyota), les phares LED (indisponible sur cette version du RAV4) , le système audio 9HP et subwoofer (vs 6HP pour le RAV4 et pas d'alternative proposée en option).
Le CR-V est donc plus cher essentiellement parce que Toyota est plus agressif dans son offre commerciale que Honda.
Posté par: yannick62 le 04 janvier 2019 à 15:45:22
Posté par: Harry le 04 janvier 2019 à 15:54:54
toujours leur gps en option à 750€ en option chez toyota...
Maintenant, vu que le nouveau RAV4 et le CR-V 5 sont compatibles CarPlay et Android Auto, le GPS devient secondaire......et je pourrais même parfaitement m'en passer si j'ai accès à Waze, Google Maps ou autres via l'écran central.
Posté par: yannick62 le 04 janvier 2019 à 15:58:04
Posté par: Mandibule le 04 janvier 2019 à 16:10:19
Par ailleurs, le système de conduite quasi autonome dans les bouchons est un gros plus. Le système son est bon (> au CR-V 4)
Autre détail, le capot moteur est surélevé sur les côtés et donne l'impression d'un passage de roue large très sympathique vu des sièges avant.
Posté par: AoS le 07 janvier 2019 à 00:56:26
Entrée de gamme en 4x2:
- RAV 4 2.5 HSD Active: 36'900 CHF
- CR-V 2.0 i-MMD Comfort: 43'900 CHF
Haut de gamme en 4x4:
- RAV 2.5 HSD Premium: 53'200 CHF
- CR-V 2.0 i-MMD Executive: 58'200 CHF
Je n'ai pas comparé les équipements dans le détail ... mais je me demande quand même comment les concessionnaires Honda vont arriver à justifier les 5000 à 7000 CHF d'écart ::) :-X
Et au niveau des chiffres de consommation ... 4.6/4.5 L/100km en 4x2/4x4 pour le RAV4 vs 5.3/5.5 L/100km pour le CR-V donc 1L de plus pour le CR-V en 4x4 :-\
Posté par: Harry le 07 janvier 2019 à 08:50:04
Petite comparaison de prix en Suisse entre le nouveau RAV4 et le CR-V 5 ... en hybride
Entrée de gamme en 4x2:
- RAV 4 2.5 HSD Active: 36'900 CHF
- CR-V 2.0 i-MMD Comfort: 43'900 CHF
Haut de gamme en 4x4:
- RAV 2.5 HSD Premium: 53'200 CHF
- CR-V 2.0 i-MMD Executive: 58'200 CHF
Je n'ai pas comparé les équipements dans le détail ... mais je me demande quand même comment les concessionnaires Honda vont arriver à justifier les 5000 à 7000 CHF d'écart ::) :-X
Et au niveau des chiffres de consommation ... 4.6/4.5 L/100km en 4x2/4x4 pour le RAV4 vs 5.3/5.5 L/100km pour le CR-V donc 1L de plus pour le CR-V en 4x4 :-\
Si on compare aux prix que nous avons en France, on peut dire que Honda Suisse a la main lourde sur ses tarifs :-X
Chez nous en haut de gamme 4x4 :
- le RAV4 2.5 HSD Collection est à 47 050€ (52 910 CHF)......donc un prix quasi identique à celui pratiqué en Suisse
- le CR-V 2.0 i-MMD Exclusive est à 45 970€ (51 700 CHF).....soit 6 400€ (7 100 CHF) de moins qu'en Suisse
Posté par: Penguelen le 07 janvier 2019 à 08:55:06
Car le Collection se distingue principalement par des éléments esthétiques finalement assez coûteux, par exemple bi-ton non disponible sur CRV. Inversement le CRV Exclusive est livré avec le fameux TO panoramique.
Posté par: AoS le 08 janvier 2019 à 07:15:22
Si on compare aux prix que nous avons en France, on peut dire que Honda Suisse a la main lourde sur ses tarifs :-X
Mouais ... et ils avancent le fait qu'il y a 10 ans / 100.000km d'entretien gratuit à présent sur le CR-V 5 pour justifier (en tout cas partiellement) l'augmentation de prix mais Toyota offre 6 ans / 60.000km d'entretien gratuit donc cela ne justifie pas un tel écart :-X
Posté par: denreg5253 le 08 janvier 2019 à 11:50:26
Posté par: Grigou le 08 janvier 2019 à 17:19:56
...
Et au niveau des chiffres de consommation ... 4.6/4.5 L/100km en 4x2/4x4 pour le RAV4 vs 5.3/5.5 L/100km pour le CR-V donc 1L de plus pour le CR-V en 4x4 :-\
Et je gage que sur autoroute à 130 GPS, en conditions réelles, l'écart se creusera. Le rapport fixe pénalisera le CR-V, comme pour l'Outlander d'ailleurs.
C'est une chouette et originale technologie (enfin elle était originale sur l'Ampera, l'Outlander a copié mais il ajoutait un moteur à l'arrière pour se faire pardonner, et Honda a juste re-re-copié), mais si Honda avait pu exploiter les brevets du HSD comme a pu le faire Ford avec (entre autres) son excellente Mondeo hybride, il y aurait gagné en conso et ne s'en serait pas privé.
Mais c'est un gros concurrent, donc le train épicycloïdal c'est pas pour eux... et obligation de faire autre chose, moins efficient.
Posté par: Flo le 08 janvier 2019 à 17:46:08
Le sweet spot (meilleur point de rendement) presque parfait c'est chasse gardée au HSD pour le moment encore O0
Posté par: Penguelen le 08 janvier 2019 à 18:27:33
Posté par: Harry le 08 janvier 2019 à 18:41:50
Bah pourtant les chiffres donnés par la presse suite aux premiers essais semblaient faire état de consos étonnamment basses à vitesse soutenue. Des scores qui n'ont jamais été aussi flatteurs lors des essais presse du RAV-H
Le problème c'est qu'il y a à boire et à manger dans les essais :
Pour l'Argus, la consommation autoroutière est à plus de 10 litres......
"Sur un parcours routier de 50 km effectué entre 70 et 90 Km/h, nous avons observé 6,3 l/100 km à l’ordinateur de bord. La consommation en ville à moins de 5,5 l est aussi une très bonne valeur qui intéressera sûrement les les taxis.
Notre trajet autoroutier confirme que ce type de parcours reste la bête noire des SUV hybrides : calés à 130 km/h, la consommation reste au-dessus des 10 l/100 km."
.....et pour Le Point elle se stabilise à 6L-6,5L
"sur les 5 premiers kilomètres, la consommation moyenne peut facilement atteindre 8 l/100 km, mais elle baisse ensuite progressivement, pour se stabiliser vers 6,0-6,5 litres sur autoroute, voire 4,5-5,0 sur parcours urbain et périurbain, ce qui est tout à fait remarquable pour un véhicule de cette catégorie."
Posté par: Penguelen le 08 janvier 2019 à 18:50:25
J'espère que je suis pas en train de me talibaniser :laugh: :crazy:
Posté par: fred_fox le 08 janvier 2019 à 19:11:35
je suis passé voir mon concessionnaire hier, il m'a dit que mon CR-V hybride pourrait peut être arrivé plus tôt que prévu (mars2019). Mais il a été incapable de me donner une date concrète, donc patience .... :coolsmiley:
Vu mon Cc hier visiblement les livraisons Mars sont avancées entre fin janvier et début février selon finitions
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: Harry le 08 janvier 2019 à 19:11:48
J'ai probablement été plus réceptif à l'article du Point qu'â celui de l'Argus.
J'espère que je suis pas en train de me talibaniser :laugh: :crazy:
;D....tu vas rentrer dans le club des fanboy :D
Posté par: fred_fox le 08 janvier 2019 à 19:15:13
Et je gage que sur autoroute à 130 GPS, en conditions réelles, l'écart se creusera. Le rapport fixe pénalisera le CR-V, comme pour l'Outlander d'ailleurs.
C'est une chouette et originale technologie (enfin elle était originale sur l'Ampera, l'Outlander a copié mais il ajoutait un moteur à l'arrière pour se faire pardonner, et Honda a juste re-re-copié), mais si Honda avait pu exploiter les brevets du HSD comme a pu le faire Ford avec (entre autres) son excellente Mondeo hybride, il y aurait gagné en conso et ne s'en serait pas privé.
Mais c'est un gros concurrent, donc le train épicycloïdal c'est pas pour eux... et obligation de faire autre chose, moins efficient.
Cela fait un moment que je regarde les essais hybride (berline) de l’autre côté de l’Atlantique et jusqu’à aujourd’hui l’accord est toujours mieux en terme conso et agrément que les autres Ford Toyota et consort par contre je ne sait plus si c’est rapport fixe ou cvt
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: fred_fox le 08 janvier 2019 à 19:17:00
Le problème c'est qu'il y a à boire et à manger dans les essais :Totoplus annonce faible conso autoroute moins de 7 8 je crois
Pour l'Argus, la consommation autoroutière est à plus de 10 litres......
"Sur un parcours routier de 50 km effectué entre 70 et 90 Km/h, nous avons observé 6,3 l/100 km à l’ordinateur de bord. La consommation en ville à moins de 5,5 l est aussi une très bonne valeur qui intéressera sûrement les les taxis.
Notre trajet autoroutier confirme que ce type de parcours reste la bête noire des SUV hybrides : calés à 130 km/h, la consommation reste au-dessus des 10 l/100 km."
.....et pour Le Point elle se stabilise à 6L-6,5L
"sur les 5 premiers kilomètres, la consommation moyenne peut facilement atteindre 8 l/100 km, mais elle baisse ensuite progressivement, pour se stabiliser vers 6,0-6,5 litres sur autoroute, voire 4,5-5,0 sur parcours urbain et périurbain, ce qui est tout à fait remarquable pour un véhicule de cette catégorie."
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: Harry le 08 janvier 2019 à 19:28:08
Cela fait un moment que je regarde les essais hybride (berline) de l’autre côté de l’Atlantique et jusqu’à aujourd’hui l’accord est toujours mieux en terme conso et agrément que les autres Ford Toyota et consort par contre je ne sait plus si c’est rapport fixe ou cvt
Le chaine de traction de l'Accord hybride est la même que celle du CR-V 5 hybride. L'Accord a juste droit à quelques chevaux supplémentaires (212 ch) .
Posté par: phil le 08 janvier 2019 à 19:39:40
De toute facon pour la conso autoroutières les magazines sont généralement archi nuls car ils se contentent si l'on peut dire de faire un trajet sur une autoroute en allant d'un point A à un point B en se collant sur 130 au régulateur par exemple et basta.. Le fait que les altitudes diffèrent , qu'il y ait du vent ou une route mouillée semble secondaire. Tout cela explique surement pourquoi on a tellement de résultats opposés (c'était deja le cas du RAV4 hybride 2016) . En usage plus urbain ou ca va bcp moins vite et donc l'importance de l'aéro est faible les écarts annoncées sont généralement plus faiblespour peu qu'on ait pas droit à des semelles de plombs au volant.
Pour CRV et RAV4 les consommations normalisées EPA ou WLTP maintenant montrent toutes les 2 un écart en faveur du Toyota.
Posté par: yannick62 le 08 janvier 2019 à 20:02:06
Le chaine de traction de l'Accord hybride est la même que celle du CR-V 5 hybride. L'Accord a juste droit à quelques chevaux supplémentaires (212 ch) .
Ils auraient mieux fait de mettre les 212cv sur le crv et inversement.
Posté par: Flo le 08 janvier 2019 à 22:08:13
Si oui en trajet a faible vitesse ou ville possible que le crv consomme moins.
Sur autoroute l système de rapport fixé est opposée au principe même de rechercher le point de meilleur rendement a moins de faire des prouesses phénoménales ailleurs mais a ce niveau je ne vois pas, je ne vois pas comment un véhicule a rapport fixé pourrait faire mieux que l HSD.
Je parle uniquement de l autoroute dans tous les autres cas ca peut éventuellement se discuter en fonction des différentes pertes électriques
Posté par: phil le 08 janvier 2019 à 23:16:49
J'ai interrogé mon commercial allemand aujourd'hui et selon ses dires cela semble se confirmer aussi puisqu'il prétend que sur autoroute le nouveau RAv4 consommerait 13% de moins !! ce qui me parait quand meme enorme comme gain ( bon Ok le CX est passé de 0.34 à 0.32...ca aide un peu).
PS c'est toujours du NiMh...
PS2: pour la version PHEV ..pas de nouvelles mais à Genève il y aurait des annonces...mystere. >:D
Posté par: Flo le 09 janvier 2019 à 11:36:06
Pour donner une idée sur l outlander phev quand la batterie sors 70kw seul 60 sont utilisés les autres s'échappent par les pertes........
Sur le hsd sur route et autoroute la batterie ne sers pas il maintiens le SOC a 60% et utilise le HSD pour rester dans le meilleur sweat spot.
Après c est sûr certains se plaignent du moulinage mais on n a rien sans rien. Et encore ce qui est vrai sur auris ne l est pas pour le rav au moteur bien plus gros.
Mettre un rapport fixe en terme d efficience est une hérésie pour moi.
Sauf pour une utilisation sorti de ce cadre là où sur un PHEV......
Posté par: denreg5253 le 09 janvier 2019 à 15:19:59
Vu mon Cc hier visiblement les livraisons Mars sont avancées entre fin janvier et début février selon finitions
Fred_fox via mon téléphone
merci pour ce renseignement, j'avais attendu 4 mois mon CR-V4 , pour le CR-V5 cela devait être 5.5 mois de délai si ça passe à 4 je ne vais pas me plaindre ...! O0
Posté par: denreg5253 le 09 janvier 2019 à 15:26:12
le manuel du propriétaire existe t'il pour le CR-V 5 Hybride (format PDF)?...... sur le site de Honda il n'y a que la version moteur essence turbo ...! ::)
Posté par: Penguelen le 09 janvier 2019 à 20:56:54
Posté par: zouzou60 le 09 janvier 2019 à 21:00:14
https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=HONDA%3ACR-V&energies=hyb (https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=HONDA%3ACR-V&energies=hyb)
Chez Fiat!?
Posté par: Penguelen le 09 janvier 2019 à 21:02:26
https://alfaromeo-fiat-lancia-salondeprovence.espacevo.fr/cat-AUTO/marque-HONDA/
Ils sont aussi cc Honda (voir les photos sur leur page "notre société")
Fiat et Honda, ça va bien ensemble, non ? :P
Posté par: zouzou60 le 09 janvier 2019 à 21:28:56
ils ont aussi du 1.5T et bien d'autres Honda
https://alfaromeo-fiat-lancia-salondeprovence.espacevo.fr/cat-AUTO/marque-HONDA/
Ils sont aussi cc Honda (voir les photos sur leur page "notre société")
Fiat et Honda, ça va bien ensemble, non ? :P
Japauto faisait bien Mazda, Saab. Et fait toujours Kia.
C'est vrai que sont quasi tous des groupes, à Nanterre, le groupe Schumacher a réun sur un même bâtiment Fiat Alfa (Lancia) Renault et Dacia à la place d'une concession Peugeot Besnier...
Posté par: fred_fox le 09 janvier 2019 à 21:46:25
ils ont aussi du 1.5T et bien d'autres Honda
https://alfaromeo-fiat-lancia-salondeprovence.espacevo.fr/cat-AUTO/marque-HONDA/
Ils sont aussi cc Honda (voir les photos sur leur page "notre société")
Fiat et Honda, ça va bien ensemble, non ? :P
Je suis pas certain qu'ils continuerons HONDA longtemps, ce qui est certain c'est que lorsque je suis tombé en panne j'étais à moins de 5 km de ce garage, mais jamais mon CRV ne mettra ses roues dans son atelier ou même le reste
A bon entendeur
Posté par: denreg5253 le 10 janvier 2019 à 10:00:10
https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=HONDA%3ACR-V&energies=hyb (https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=HONDA%3ACR-V&energies=hyb)
c'est une fausse annonce, j'ai fais le déplacement exprès pour aller le voir, le vendeur m'a dit qu'il avait mis cette annonce pour attirer le client. Il recevra normalement le CR-V hybride première semaine de février ....ou peut être dernière semaine de janvier..?? :coolsmiley:
Posté par: zouzou60 le 10 janvier 2019 à 10:13:07
c'est une fausse annonce, j'ai fais le déplacement exprès pour aller le voir, le vendeur m'a dit qu'il avait mis cette annonce pour attirer le client. Il recevra normalement le CR-V hybride première semaine de février ....ou peut être dernière semaine de janvier..?? :coolsmiley:
Pré vente...
Méthode commerciale douteuse.
Certains promettent des véhicules de démonstration en annonçant la disponibilité 3 mois après et x km, ce qui paraît plus correc!
Il n'y aura pas d'occasion "0km ou 10 km" au début de commercialisation.
Posté par: Penguelen le 10 janvier 2019 à 11:39:50
c'est une fausse annonce, j'ai fais le déplacement exprès pour aller le voir, le vendeur m'a dit qu'il avait mis cette annonce pour attirer le client. Il recevra normalement le CR-V hybride première semaine de février ....ou peut être dernière semaine de janvier..?? :coolsmiley:
Qu'il n'ait pas eu le vh en concession, je n'en doutais pas, compte tenu du calendrier annoncé pour l'arrivée du CRV5-H.
Mais qu'il anticipe la remise en vente d'un vh de démo ne me choque pas vraiment.
Le manque d'info.....ben c'est un peu la limite du site La Centrale où le vendeur ne peut pas mettre de commentaires (en tous cas, je n'en ai jamais vu)
N'étant pas intéressé, je n'ai pas vraiment fait attention au prix : mais il me semble que 44.400€ pour un Exclusive 4WD, cela est sensiblement en dessous du prix de vente neuf de l'i-MMD avec cette finition.
Donc a moins d'être un lapin de 3 semaines, l'amateur un tant soit peu éclairé du CRV5-H sait bien à quoi s'attendre pour cette annonce. Et il n'en reste pas moins que cela peut rester une opportunité à court terme.
Et puis tant qu'à se déplacer "exprès", rien n'interdit de passer un coup de fil avant, pour s'éviter un déplacement inutile...
Posté par: Harry le 10 janvier 2019 à 11:50:14
Mo je trouve ça franchement pas terrible.
Posté par: Penguelen le 10 janvier 2019 à 12:00:36
Si il est effectivement en mesure de s'engager à proposer un i-MMD Exclusive sous 3 mois (voire moins) à 44.400€ (au lieu de 45.970€), je vois pas vraiment le problème. Après à chacun d'apprécier si l'offre est intéressante (je pensais le prix catalogue encore plus important).
Si en revanche, il te dit qu'il ne fera pas ces conditions, effectivement ce n'est pas très correct.
Posté par: yannick62 le 10 janvier 2019 à 12:04:00
Inventer des informations pour mettre en vente un véhicule qui n'a pas encore été reçu en concession........tout ça pour attirer le client ???
Mo je trouve ça franchement pas terrible.
C'est clair, ça montre bien qu'ils ont besoin avant de vendre de faire venir le client...(qui vient peut apparemment)
Posté par: Harry le 10 janvier 2019 à 12:12:27
Tout dépend de ce qu'il y a réellement derrière l'annonce...
Si il est effectivement en mesure de s'engager à proposer un i-MMD Exclusive sous 3 mois (voire moins) à 44.400€ (au lieu de 45.970€), je vois pas vraiment le problème. Après à chacun d'apprécier si l'offre est intéressante (je pensais le prix catalogue encore plus important).
Si en revanche, il te dit qu'il ne fera pas ces conditions, effectivement ce n'est pas très correct.
C'est le principe même de l'annonce factice pour attirer le chaland qui me dérange.
Posté par: Penguelen le 10 janvier 2019 à 13:37:50
Si t'appelles le vendeur et qu'il te confirme qu'il peut te proposer un CRV5 hybride Exclusive 10km au compteur à 44.400, je ne vois pas ce qu'il y a de factice même s'il faut attendre quelques semaines et les premières livraisons.
Le fait que le vh ne soit pas disponible dans la minute n'en fait pas pour autant une annonce factice. Combien de particuliers mettent en vente leur vh actuel par anticipation avec une disponibilité différée, sachant que d'ici quelques semaines ils recevront un nouveau vh ?
Maintenant, si tu l'appelles et qu'il te dit qu'il ne pourra pas te faire ce prix, avec ce kilométrage, pour ce modèle précis, alors oui il y a tromperie.
Posté par: Harry le 10 janvier 2019 à 13:59:03
Qui a parlé d'annonce factice à part Denreg ?
Ben à part Denreg il y a moi :)
Le CC vend un véhicule qu'il n'a pas, un véhicule pour lequel il a une date d'arrivée très approximative, un véhicule pour lequel il indique une 1ère date de mise en circulation farfelue....un véhicule qu'il n'est donc absolument pas en mesure de vendre à ce jour.
Dans le cas d'un particulier qui vend par anticipation, tu peux voir la voiture, tu peux l'essayer, tu peux avoir toutes les informations administratives......bref, ce particulier est tout à fait en mesure de te vendre immédiatement la voiture, même si elle n'est disponible que plusieurs semaines plus tard.
Le concessionnaire veut attirer les clients, sa méthode ne me plait pas, voilà tout.
Posté par: AoS le 10 janvier 2019 à 14:17:38
Le concessionnaire veut attirer les clients, sa méthode ne me plait pas, voilà tout.
+1 ... le terme factice n'est peut-être pas correct si le CC a déjà un numéro de châssis pour ce véhicule mais cela fait quand même du racolage pour moi.
Posté par: fred_fox le 10 janvier 2019 à 16:29:53
Après entre nous si il lui faut ça pour faire venir les clients c’est que son portefeuille client doit être très limité, en effet nombre de CC ont fait de nombreuses ventes d’hybrides avant leur arrivé
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: denreg5253 le 11 janvier 2019 à 08:33:50
Ben à part Denreg il y a moi :)
Le CC vend un véhicule qu'il n'a pas, un véhicule pour lequel il a une date d'arrivée très approximative, un véhicule pour lequel il indique une 1ère date de mise en circulation farfelue....un véhicule qu'il n'est donc absolument pas en mesure de vendre à ce jour.
Dans le cas d'un particulier qui vend par anticipation, tu peux voir la voiture, tu peux l'essayer, tu peux avoir toutes les informations administratives......bref, ce particulier est tout à fait en mesure de te vendre immédiatement la voiture, même si elle n'est disponible que plusieurs semaines plus tard.
Le concessionnaire veut attirer les clients, sa méthode ne me plait pas, voilà tout.
lors de mon déplacement dans cette concession, je suis venu sans prévenir et j'ai demandé à voir le CR-V hybride de l'annonce de la centrale. C'est à ce moment que le vendeur m'a dit qu'il n'en avait pas , mais qu'il pouvait me la commander pour le mois de mars 2019. Nous n'avons pas parlés de prix , vu ma déception de ne pouvoir faire un essai du soit disant véhicule disponible. Il m'a donné sa carte et m'a demandé de revenir début février 2019... :coolsmiley:
Posté par: Flo le 11 janvier 2019 à 09:43:28
En 2, même si je passais dans le coin, arriver pour voir un véhicule qui n'existe pas, je pense que ça m'aurait agacé..........
Posté par: zouzou60 le 11 janvier 2019 à 22:26:51
https://m.tdg.ch/articles/5c385892ab5c372858000001
Posté par: Grigou le 11 janvier 2019 à 23:56:08
Posté par: zouzou60 le 12 janvier 2019 à 09:17:58
C'est comme du matraquage publicitaire ce genre d'article. Mais sans, aucune visibilité.
Posté par: Grigou le 12 janvier 2019 à 14:53:54
Posté par: zouzou60 le 12 janvier 2019 à 15:13:01
Posté par: lolocivic le 12 janvier 2019 à 17:58:08
Je suis vraiment agréablement surpris
j'ai essayé un modèle élégance.
L'intérieur est assez bien fini.
Sur l'extérieur je ne suis pas bien fan de l'arrière.
Côté moteur qu'est ce que c'est agréable !!
Ce que j'ai compris (je ne mettrais pas renseigné avant) c'est qu'on roule tout le temps sur le moteur électrique et c'est le thermique qui charge.
Ce qui fait qu'on a énormément moins de bruit moteur et de sensation de cvt qui mouline (même si on en aura toujours si on appuie beaucoup)
On peut rouler en full électrique dés le démarrage. La voiture est même silencieuse au démarrage comme une électrique.
Ça a plus rien à voir avec le système qu'il y a chez Toyota et jusqu'à maintenant chez Honda
Bref j'adore le moteur
Posté par: hondasan le 12 janvier 2019 à 18:03:40
Posté par: phil le 12 janvier 2019 à 18:19:48
Je sors de mon essai du CRV hybride.
Je suis vraiment agréablement surpris
j'ai essayé un modèle élégance.
L'intérieur est assez bien fini.
Sur l'extérieur je ne suis pas bien fan de l'arrière.
Côté moteur qu'est ce que c'est agréable !!
Ce que j'ai compris (je ne mettrais pas renseigné avant) c'est qu'on roule tout le temps sur le moteur électrique et c'est le thermique qui charge.
Ce qui fait qu'on a énormément moins de bruit moteur et de sensation de cvt qui mouline (même si on en aura toujours si on appuie beaucoup)
On peut rouler en full électrique dés le démarrage. La voiture est même silencieuse au démarrage comme une électrique.
Ça a plus rien à voir avec le système qu'il y a chez Toyota et jusqu'à maintenant chez Honda
Bref j'adore le moteur
Moi j'ai trouvé super bien fini par contre ( mais c'était une exclusive ou exécutive je sais jamais lequel des 2!).
Pour la conduite , pas testé perso car CVT essence, je pense aussi que le système basé sur un puissant moteur électrique doit être tres agréable . Par contre pour ce qui est des démarrages en électrique c'est pareil sur un Rav4 contrairement à ce que tu sembles croire.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 12 janvier 2019 à 18:50:54
Je sors de mon essai du CRV hybride.
Je suis vraiment agréablement surpris
j'ai essayé un modèle élégance.
L'intérieur est assez bien fini.
Sur l'extérieur je ne suis pas bien fan de l'arrière.
Côté moteur qu'est ce que c'est agréable !!
Ce que j'ai compris (je ne mettrais pas renseigné avant) c'est qu'on roule tout le temps sur le moteur électrique et c'est le thermique qui charge.
Ce qui fait qu'on a énormément moins de bruit moteur et de sensation de cvt qui mouline (même si on en aura toujours si on appuie beaucoup)
On peut rouler en full électrique dés le démarrage. La voiture est même silencieuse au démarrage comme une électrique.
Ça a plus rien à voir avec le système qu'il y a chez Toyota et jusqu'à maintenant chez Honda
Bref j'adore le moteur
Hum ça ressemble aux sensations que j'ai vécues début Janvier avec ce CRV5 h.
Seul gros regret mais de taille essai bien trop court de un quart d'heure sur circuit prédéfini et sans parcours autoroutier.
Posté par: hellric le 12 janvier 2019 à 19:58:32
On peut rouler en full électrique dés le démarrage. La voiture est même silencieuse au démarrage comme une électrique.C'est le cas aussi sur le NX et le C-HR...
Ça a plus rien à voir avec le système qu'il y a chez Toyota et jusqu'à maintenant chez Honda
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 12 janvier 2019 à 21:03:46
C'est le cas aussi sur le NX et le C-HR...
À mon avis notre ami évoquait surtout la première partie de son message pour sa comparaison
Posté par: Flo le 12 janvier 2019 à 22:30:27
Ça a plus rien à voir avec le système qu'il y a chez Toyota et jusqu'à maintenant chez Honda
Ca n'est pas pour autant que c'est le meilleur système.........
Si ils auraient un système PHEV sur cette plateforme j'approuverai cette technique, si c'est juste pour de l'hybride, non je ne trouve pas ce fonctionnement "digne" de la marque, digne de ce qu'elle nous as habitués..........concevoir, réfléchir, innover.....
Quant au système Toyota, as tu essayé le RAV4 ? Tu trouves qu'il mouline ?
Depuis quand Honda possède ce système et le commercialise dans les autres pays ? (c'était l'accord i-mmd la première ) ?
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 12 janvier 2019 à 23:37:01
Ca n'est pas pour autant que c'est le meilleur système.........
Si ils auraient un système PHEV sur cette plateforme j'approuverai cette technique, si c'est juste pour de l'hybride, non je ne trouve pas ce fonctionnement "digne" de la marque, digne de ce qu'elle nous as habitués..........concevoir, réfléchir, innover.....
Quant au système Toyota, as tu essayé le RAV4 ? Tu trouves qu'il mouline ?
Depuis quand Honda possède ce système et le commercialise dans les autres pays ? (c'était l'accord i-mmd la première ) ?
Oui Honda sait faire du PHEV mais l'Europe ne mérite pas ce don.
On aura l'EV ce qui est bien.
Mais une offre multi moteur c'est pas du luxe.
Hybride, hybride rechargeable et électrique.
Ah non ça c'est Hyundai :crazy:
Ou Kia...
Bref tout le monde ou presque s'y met sauf...
Posté par: lolocivic le 13 janvier 2019 à 00:07:51
Certes on peut démarrer en full électrique avec une toy, mais là le ressenti est différent.
Apparemment ce système nécessite de moins grosse batterie.
Je roule en jazz hybrid et pour moi c'est une grosse avancée.
On roule vraiment plus silencieusement
Posté par: Flo le 13 janvier 2019 à 00:18:39
Le CRV utilise des batteries au lithium de capacité équivalente à celle du rav4......mais qui sont en nimh.
La Jazz c'est le système IMA qui n'a absolument rien à voir heureusement que c'est bien mieux sur le CRV mais le même coût a produire.....
D ailleurs la capacité de la batterie de la jazz est équivalente à celle du crv aussi........
Je trouve dommage qu ils n aient pas pu faire comme Ford avec sa mondeo en y collant un bon 2.5...... ça aurait été très probablement plus efficient tout en restant agréable.
Et si le moulinage gêne tant les gens au point de mettre un rapport fixe suffisait de bloquer le régime ou limiter sa montée en régime un peu comme l'a fait toyota sur la Prius 4......
Mais a un moment entre rendement et bruit ou agrement ressenti il faut faire des choix.
J'imagine les prochaines générations d hybride ou électrique avec deux rapports pour les moteurs électriques ca permettra encore mieux de les maintenir au meilleur point de rendement. Actuellement ce sont des compromis qui sont fait de ce côté là...... vivement qu'il y ait un peu de concurrence qu'ils se secouent les puces :crazy:
Posté par: hellric le 13 janvier 2019 à 09:31:20
Tu as conduit le rav4 ?Tout à fait, d'ailleurs il y a déjà le "multistage hybrid" chez Lexus sur les LS et LC, dans laquelle, en gros, une boite 4 vitesses est accolée en sortie du HSD pour éviter tout moulinage. J'espère que cette techno va aussi descendre sur le reste de la gamme.
Le CRV utilise des batteries au lithium de capacité équivalente à celle du rav4......mais qui sont en nimh.
La Jazz c'est le système IMA qui n'a absolument rien à voir heureusement que c'est bien mieux sur le CRV mais le même coût a produire.....
D ailleurs la capacité de la batterie de la jazz est équivalente à celle du crv aussi........
Je trouve dommage qu ils n aient pas pu faire comme Ford avec sa mondeo en y collant un bon 2.5...... ça aurait été très probablement plus efficient tout en restant agréable.
Et si le moulinage gêne tant les gens au point de mettre un rapport fixe suffisait de bloquer le régime ou limiter sa montée en régime un peu comme l'a fait toyota sur la Prius 4......
Mais a un moment entre rendement et bruit ou agrement ressenti il faut faire des choix.
J'imagine les prochaines générations d hybride ou électrique avec deux rapports pour les moteurs électriques ca permettra encore mieux de les maintenir au meilleur point de rendement. Actuellement ce sont des compromis qui sont fait de ce côté là...... vivement qu'il y ait un peu de concurrence qu'ils se secouent les puces :crazy:
Posté par: fred_fox le 13 janvier 2019 à 09:33:37
Je trouve dommage qu ils n aient pas pu faire comme Ford avec sa mondeo en y collant un bon 2.5...... ça aurait été très probablement plus efficient tout en restant agréable.
Pas sur, encore une fois les essais de l'accord hybride de l'autre cote de l'atlantique la donne comme la moins consommatrice par rapport aux autres berlines hybride
Posté par: zouzou60 le 13 janvier 2019 à 09:44:11
Tout à fait, d'ailleurs il y a déjà le "multistage hybrid" chez Lexus sur les LS et LC, dans laquelle, en gros, une boite 4 vitesses est accolée en sortie du HSD pour éviter tout moulinage. J'espère que cette techno va aussi descendre sur le reste de la gamme.
Je crois qu'ils avaient commencé avec 2 vitesses au départ sur les LS, non? Puis 4 vitesses, cela a aussi un coût.
Posté par: phil le 13 janvier 2019 à 10:29:00
Pas sur, encore une fois les essais de l'accord hybride de l'autre cote de l'atlantique la donne comme la moins consommatrice par rapport aux autres berlines hybride
C'est pas ce que je lisais il y a peu. La Camry 2019 est clairement moins gourmande. Tu parles sans doute de la Camry 2016 qui était comparée à l'Accord i-mmd à sa sortie non ?
Posté par: lolocivic le 13 janvier 2019 à 11:48:17
En hybride, je n'ai conduit que l'auris, la jazz et maintenant le CRV
Je suis allé l'essayer car j'ai été invité sinon je n'aurais jamais eu l'occasion car ce n'est absolument pas le gabarit de véhicule que je cherche.
Du coup mon ressenti n'a rien d'une personne qui se renseigne en permanence sur cette technologie mais plus proche d'une personne qui découvre
Posté par: Flo le 13 janvier 2019 à 12:05:42
Je n'ai jamais conduit de rav 4
En hybride, je n'ai conduit que l'auris, la jazz et maintenant le CRV
Je suis allé l'essayer car j'ai été invité sinon je n'aurais jamais eu l'occasion car ce n'est absolument pas le gabarit de véhicule que je cherche.
Du coup mon ressenti n'a rien d'une personne qui se renseigne en permanence sur cette technologie mais plus proche d'une personne qui découvre
Lolocivic, en effet si tu n'as pas conduit le 2.5HSD, je comprend que comparé à l'auris et surtout jazz ça fasse une énorme différence.
Posté par: Grigou le 13 janvier 2019 à 14:25:18
C'est pas ce que je lisais il y a peu. La Camry 2019 est clairement moins gourmande. Tu parles sans doute de la Camry 2016 qui était comparée à l'Accord i-mmd à sa sortie non ?
Il existe un site impartial aux USA.
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38937&id=39918&id=40943&id=40720 (https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38937&id=39918&id=40943&id=40720)
Pour les modèles dits "2018" selon la nomenclature des USA, Camry XLE et Accord se marquent à la culotte avec un mile de plus par gallon pour l'Accord. Par contre les statistiques d'utilisateurs inversent ce constat, mais je n'accorde pas trop crédit à ce qui ressort des utilisateurs car un conducteur de HSD ne conduit pas forcément comme un conducteur de i-MMD.
Pour les "2019" l'écart se creuse d'1 mile en faveur de l'Accord, ce qui fait une conso 4% inférieure ... (la Camry XLE 2019 consomme comme la 2018 si vous voulez vérifier).
MAIS j'ai pris le Camry XLE donc la plus luxueuse ... en prenant la plus économique, modèle LE, la Camry consomme nettement moins que l'Accord ! 8 % ...
Conclusion : les deux se valent. Par contre je maintiens ma prévision : entre le RAV4 2019 et le CR-V 5 hybrides, les écarts seront plus conséquents (prévision facile puisque les consos WLTP sont déjà connues).
Posté par: Flo le 13 janvier 2019 à 15:36:26
Posté par: Grigou le 13 janvier 2019 à 19:52:40
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 14 janvier 2019 à 14:44:04
Honda CRV5 hybride: premiers tours de roue
shift2drive.blog/2019/01/14/honda-crv5-hybride-premiers-tours-de-roue/ (http://shift2drive.blog/2019/01/14/honda-crv5-hybride-premiers-tours-de-roue/)
Posté par: AoS le 14 janvier 2019 à 15:09:45
Voici mon humble contribution avec le peu que l'on m'a accordé:
Pourquoi tu mets une photo d'un CR-V non hybride derrière ta Jazz pour illustrer ton article? ^-^
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 14 janvier 2019 à 15:23:18
Pourquoi tu mets une photo d'un CR-V non hybride derrière ta Jazz pour illustrer ton article? ^-^
Parce que je m'ai trompé chef :crazy:
Posté par: pat03 le 14 janvier 2019 à 15:39:19
Voici mon humble contribution avec le peu que l'on m'a accordé:
Honda CRV5 hybride: premiers tours de roue
shift2drive.blog/2019/01/14/honda-crv5-hybride-premiers-tours-de-roue/ (http://shift2drive.blog/2019/01/14/honda-crv5-hybride-premiers-tours-de-roue/)
Merci a toi pour le retour d'expérience. Ici, pas de faux bois, ouf! Je ne comprends toujours pas comment on peux avoir 185ch, vu qu'il ni a pas de boite de vitesses, on ne serra jamais au régime de la puissance maxi.
Posté par: AoS le 14 janvier 2019 à 15:48:00
Merci a toi pour le retour d'expérience. Ici, pas de faux bois, ouf! Je ne comprends toujours pas comment on peux avoir 185ch, vu qu'il ni a pas de boite de vitesses, on ne serra jamais au régime de la puissance maxi.
Les 184ch, c'est la puissance du moteur électrique ... le thermique ne fait que 145ch.
Tiens, pour ceux que cela intéresse, voici un document technique qui parle de l'efficience du système hybride à 2 moteurs ^-^
Posté par: Flo le 14 janvier 2019 à 15:48:40
C'est comme l'outlander de plus de 200cv lequel on devrait plutôt dire 160Cv.
C'est comme le HSD 136 qui ne les fait qu'aux environs de 110Km/h, et impossible de les faire avant ni après cette vitesse.....mais affiché à 136km/h.
Avec l'hybride il va falloir oublier cette "notion" de puissance max ou prendre du recul plutôt.
Par contre par rapport aux photos, je suis très très surpris du cheminement emprunté par le câble haute tension et ses courbes dans le capot moteur. Mais si Honda l'a fait c'est que ça ne doit pas (trop) générer de champs magnétique.......
Posté par: zouzou60 le 14 janvier 2019 à 16:09:23
Les 184ch, c'est la puissance du moteur électrique ... le thermique ne fait que 145ch.
Tiens, pour ceux que cela intéresse, voici un document technique qui parle de l'efficience du système hybride à 2 moteurs ^-^
Merci pour le document! J'aime bien ces publications sérieuses.
Posté par: Flo le 14 janvier 2019 à 16:34:39
Posté par: zouzou60 le 14 janvier 2019 à 17:37:26
Merci bien Aos, à lire à tête reposée.
Très reposée!!!
Ce genre de publication ne fait pas office de brevet mais permet d'acter que tu as pensé au système avant certains...
Posté par: jps94 le 14 janvier 2019 à 18:25:41
Posté par: Crv3 06 le 14 janvier 2019 à 18:39:18
Posté par: Droopy le 14 janvier 2019 à 18:59:48
reçu ce jour une nouvelle invitation aux journées d'essais privilèges du crv5 hybride les 19/20/21 janvier,c'est la deuxieme en moins d'un mois, Honda Cannes fait le forcing en ce moment!!!les ventes seraient elles en deça des attentes??? possible :coolsmiley:
c'est un nouveau produit rien de plus normal
(et Honda ne va plus vendre bcp de version essence désormais ...)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 14 janvier 2019 à 20:28:50
Voici mon humble contribution avec le peu que l'on m'a accordé:
Honda CRV5 hybride: premiers tours de roue
shift2drive.blog/2019/01/14/honda-crv5-hybride-premiers-tours-de-roue/ (http://shift2drive.blog/2019/01/14/honda-crv5-hybride-premiers-tours-de-roue/)
Là voilà y a la bonne photale maintenant patwon :D
J’ai bon?
Posté par: haga le 14 janvier 2019 à 21:26:43
Posté par: Penguelen le 14 janvier 2019 à 22:01:22
Posté par: zouzou60 le 14 janvier 2019 à 23:12:52
Les LEDs en bas du pare-chocs sont les AB, qui sont à LEDen hdg alors qu’ils sont halogènes sur le milieu de gamme comme sur le modèle à droite
Non, les antibrouillards sont à Leds sur toutes les finitions en hybride d'après la documentation que j'ai mis en ligne.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 15 janvier 2019 à 06:54:14
C'est celui de gauche car il a des trappes sous les led de jour ?
Oui haga, l’hybride c’est celui de gauche
Posté par: AoS le 15 janvier 2019 à 07:08:55
Là voilà y a la bonne photale maintenant patwon :D
J’ai bon?
Oui mais tu sais que tu avais la possibilité de modifier ton message d'origine ;)
Posté par: AoS le 15 janvier 2019 à 07:12:00
Non, les antibrouillards sont à Leds sur toutes les finitions en hybride d'après la documentation que j'ai mis en ligne.
Oui mais celui de droite sur la photo de Mouss est un 1.5 turbo et pas un hybride donc Penguelen n'avait pas tort ;)
Au passage, je préfère la signature visuelle des anti-brouillards halogènes que celle des ces anti-brouillards LED entourés de chrome :-X
Posté par: zouzou60 le 15 janvier 2019 à 07:28:03
Oui mais celui de droite sur la photo de Mouss est un 1.5 turbo et pas un hybride donc Penguelen n'avait pas tort ;)
Au passage, je préfère la signature visuelle des anti-brouillards halogènes que celle des ces anti-brouillards LED entourés de chrome :-X
Ce qui est toujours étonnant, c'est ces petites différences d'équipements entre 1,5 turbo et hybride!
Je préfère aussi la signature antibrouillards halogène! À l'ancienne...
Posté par: denreg5253 le 15 janvier 2019 à 08:31:43
Ce qui est toujours étonnant, c'est ces petites différences d'équipements entre 1,5 turbo et hybride!
Je préfère aussi la signature antibrouillards halogène! À l'ancienne...
salut,
en ce qui concerne les anti-brouillards , je trouve que les leds donne une touche de modernité supplémentaire. Ceci n'engage que moi ... ^-^
Posté par: Penguelen le 15 janvier 2019 à 08:53:54
Non, les antibrouillards sont à Leds sur toutes les finitions en hybride d'après la documentation que j'ai mis en ligne.
Comme le dit AOS ça n'infirme pas pour autant ce que je disais (et donc sur le 1.5T, il y a effectivement une différence selon le niveau de finition).
Il me semblait bien que l'hybride était d'office en LED mais je n'en étais pas sûr et n'ai pas voulu écrire de bêtise.
En revanche je ne suis toujours pas sûr que ce soit à cet équipement que faisait référence Haga car je n'ai toujours pas compris ce qu'il appelle des "trappes".
Posté par: Harry le 15 janvier 2019 à 08:54:36
D'une façon générale, vu l'efficacité des antibrouillard halogène (aussi bien sur le RAV4 que sur le CR-V 4, HR-V etc....), ça ne doit pas être plus mal avec des LED ^-^
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 15 janvier 2019 à 09:01:07
Oui mais tu sais que tu avais la possibilité de modifier ton message d'origine ;)
Oui tu as raison O0
Posté par: Harry le 15 janvier 2019 à 09:07:32
Comme le dit AOS ça n'infirme pas pour autant ce que je disais (et donc sur le 1.5T, il y a effectivement une différence selon le niveau de finition).
Pour le CR-V 5 1.5 turbo :
- finition Comfort => pas d'antibrouillard
- finition Elegance => antibrouillards halogènes
- finition Executive & Exclusive => antibrouillards LED
Posté par: zouzou60 le 15 janvier 2019 à 13:31:59
Avec la cinquième génération de son SUV vedette, Honda démontre une fois de plus qu’il n’a rien à envier à Toyota.
https://www.lemonde.fr/m-styles/article/2019/01/15/honda-cr-v-l-hybride-maitrise_5409355_4497319.html (https://www.lemonde.fr/m-styles/article/2019/01/15/honda-cr-v-l-hybride-maitrise_5409355_4497319.html)
Le Monde en parle au moins!
Posté par: Harry le 15 janvier 2019 à 14:22:56
Posté par: haga le 15 janvier 2019 à 15:57:55
.
En revanche je ne suis toujours pas sûr que ce soit à cet équipement que faisait référence Haga car je n'ai toujours pas compris ce qu'il appelle des "trappes".
D'après les déférents post, il y'a des trappes (ouvertures) qui se ferment sur l'hybride pour maintenir la chaleur ou refroidir, donc c'est peut être la raison des led en horizontale, c'est ceux que je me suis dit.
Posté par: Harry le 15 janvier 2019 à 16:08:10
D'après les déférents post, il y'a des trappes (ouvertures) qui se ferment sur l'hybride pour maintenir la chaleur ou refroidir, donc c'est peut être la raison des led en horizontale, c'est ceux que je me suis dit.
Ce système de volet actif ne se trouve pas au niveau des antibrouillards, il est dans la calandre :
"Les orifices d’admission à l’avant, sous le badge Honda, disposent du système de calandre à volet actif de Honda afin de favoriser des économies de carburant. Par défaut, le système garde fermées les calandres à volet actif autant que possible, même pendant la conduite en ville, afin d’améliorer la performance aérodynamique. Cependant, au besoin, le système active un moteur pas à pas électronique afin d'ouvrir les volets de calandres autant que nécessaire pour permettre la circulation de l’air dans le compartiment moteur. Un processeur central suit les paramètres de température importants pour le refroidissement moteur, l’huile de transmission et les exigences de climatisation pour déterminer l’état idéal des volets."
Posté par: haga le 15 janvier 2019 à 16:10:57
Posté par: Flo le 15 janvier 2019 à 16:17:41
Ces trappes sont en priorité pour améliorer le Cx.
En effet Si il y a besoin de refroidir en priorité, la trappe va s'ouvrir évidemment, mais l'intérêt premier c'est l'amélioration du Cx. (dans tous les cas pour les autres marques, peut être que Chez HONDA c'est différent, mais j'en doute.)
Posté par: yannick62 le 15 janvier 2019 à 17:14:24
Posté par: Harry le 15 janvier 2019 à 17:21:30
Ben le volet est peut être pour l'aérodynamique : fermé = meilleure pénétration dans l'air mais ça fait chauffer le système dans certaines conditions donc il faut l'ouvrir;
En cas de température extérieure élevée, et en circulant à faible allure (ville, embouteillage.....) l'ouverture de ce volet doit effectivement favoriser l'évacuation des calories.
Cela dit, l'avantage d'une motorisation hybride c'est qu'à l'arrêt, ou très faible allure, le moteur thermique est éteint.
Posté par: haga le 15 janvier 2019 à 17:47:37
Posté par: AoS le 15 janvier 2019 à 18:26:34
Les articles qui en parlent, c'est très bien, mais maintenant j'attends surtout de pouvoir l'essayer moi :)
Il y a urgence pour remplacer le RAV4? >:D
Le tien aussi se met à siffler? :crazy: :2funny:
Posté par: Harry le 15 janvier 2019 à 18:34:57
Il y a urgence pour remplacer le RAV4? >:D
Le tien aussi se met à siffler? :crazy: :2funny:
Non, aucune urgence, et aucun sifflement sur mon RAV4 :P.............c'est juste de la curiosité pour le moment, et l'envie d'essayer ce CR-V 5 qui était quand même celui que je préférais initialement ;)
Posté par: yannick62 le 15 janvier 2019 à 18:38:20
Alerte modo ! Ah zut c'est un modo qui m'embête...
Posté par: Harry le 15 janvier 2019 à 18:44:37
:fight: :police:
Alerte modo ! Ah zut c'est un modo qui m'embête...
;D.......allez, j'espère que ce sifflement sera bientôt pour toi qu'un lointain souvenir ;)
Posté par: Flo le 15 janvier 2019 à 23:14:25
Rien à voir avec un trajet autoroutier.
En ville ou bouchon le hsd est le seul moteur qevj ai vu en plein cagnard baisser en température sur tous ses éléments.
Par contre pour la clim faudra sans doute ouvrir ces volets dans les bouchons.
Je suis curieux du gain réel en conso de ces systèmes complexes......bref
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 16 janvier 2019 à 08:50:06
:fight: :police:
Alerte modo ! Ah zut c'est un modo qui m'embête...
yannick62 c'est un peu notre Richard Anthony à nous parce que en ce moment il chante:
"Et j'entend siffler le train..." >:D :je-sors:
Yannick tu es mûr pour le CRV5 hybride ;) ?
Posté par: yannick62 le 16 janvier 2019 à 13:43:13
Posté par: Harry le 16 janvier 2019 à 13:56:28
Le crv5 hybride siffle pas mal sur autoroute à ce que j'ai pu lire....
J'imagine qu'il s'agit surtout de bruits aéro et non de sifflements électriques.
Posté par: denreg5253 le 16 janvier 2019 à 15:25:17
un essai du CR-V Hybride au japon, mais en Français, je n'ai pas vu si il a déjà été mis en ligne ? dans le doute .. ::)
http://www.youtube.com/watch?v=OAc4V-xXuqw (http://www.youtube.com/watch?v=OAc4V-xXuqw)
Posté par: Harry le 16 janvier 2019 à 15:39:29
salut,
un essai du CR-V Hybride au japon, mais en Français, je n'ai pas vu si il a déjà été mis en ligne ? dans le doute .. ::)
https://www.youtube.com/watch?v=OAc4V-xXuqw (https://www.youtube.com/watch?v=OAc4V-xXuqw)
C'est un film promotionnel plus qu'un essai, mais c'est toujours ça ;)
Posté par: Fabdeuche44 le 17 janvier 2019 à 14:42:12
Un article sur Les Numériques :
https://www.lesnumeriques.com/voiture/essai-techno-honda-cr-v-hybrid-motorisation-mixte-intelligente-a4205.html (https://www.lesnumeriques.com/voiture/essai-techno-honda-cr-v-hybrid-motorisation-mixte-intelligente-a4205.html)
@+
Posté par: fred_fox le 17 janvier 2019 à 21:38:17
Conclusion : les deux se valent. Par contre je maintiens ma prévision : entre le RAV4 2019 et le CR-V 5 hybrides, les écarts seront plus conséquents (prévision facile puisque les consos WLTP sont déjà connues).
Pas si sur que toi sur le site toyota pour le new RAV, toutes les consos sont annoncées en attente d'homologation.
De même j'ai souvenir que l'on disait que le CRV était ridicule avec ses 750 kg de remorque freinée autorisée, le RAV c'est 800 donc pareil
Performances environnementales
Consommations, conditions urbaines (l/100 km) en attente d'homologation définitive 4.4 l/100 km
Consommations, conditions extra-urbaines (l/100 km) en attente d'homologation définitive 4.7 l/100 km
Consommations, conditions mixtes (l/100 km) en attente d'homologation définitive 4.5 l/100 km
Emissions CO2, conditions mixtes (g/km) en attente d'homologation définitive 102 g/km
Posté par: hellric le 17 janvier 2019 à 21:43:07
Pas si sur que toi sur le site toyota pour le new RAV, toutes les consos sont annoncées en attente d'homologation.Le nouveau RAV4 4wd peut tracter 1650 kg.
De même j'ai souvenir que l'on disait que le CRV était ridicule avec ses 750 kg de remorque freinée autorisée, le RAV c'est 800 donc pareil
Posté par: Penguelen le 17 janvier 2019 à 21:43:49
Aucune version du CRV-H ne tracte plus de 750kg.
Posté par: fred_fox le 17 janvier 2019 à 21:47:31
Le nouveau RAV4 4wd peut tracter 1650 kg.
Non non non je suis sur la fiche technique toyota configuration du véhicule
Poids total autorisé en charge (kg) 2135 kg
Capacité de remorquage avec une remorque non freinée (kg) 750 kg
Capacité de remorquage avec une remorque freinée (kg) 800 kg
Posté par: Penguelen le 17 janvier 2019 à 21:50:17
Le CRV c'est 750kg en 2WD comme en AWD
Posté par: fred_fox le 17 janvier 2019 à 21:51:31
Non. G téléchargé la brochure. 800kg en 2WD. 1650 en AWD.
Le CRV c'est 750kg en 2WD comme en AWD
Alors soit erreur sur le site soit sur la brochure ?
Posté par: Penguelen le 17 janvier 2019 à 22:02:35
Non non non je suis sur la fiche technique toyota configuration du véhiculeSur mobile je ne vois rien de tel pour un lounge awd. Il n'y a tout simplement pas d'info sur le poids tractable. Sur mobile et pour un Lounge
Poids total autorisé en charge (kg) 2135 kg
Capacité de remorquage avec une remorque non freinée (kg) 750 kg
Capacité de remorquage avec une remorque freinée (kg) 800 kg
Posté par: meroo605 le 17 janvier 2019 à 22:07:44
Ce n'est pas le cas sur le CRV 5 hybride :-[ .
Posté par: fred_fox le 17 janvier 2019 à 22:10:01
Sur mobile je ne vois rien de tel pour un lounge awd. Il n'y a tout simplement pas d'info sur le poids tractable. Sur mobile et pour un Lounge
Le copié/collé vient du site via ordi sur lounge que je configuré
Posté par: fred_fox le 17 janvier 2019 à 22:11:23
On notera la présence d'une roue de secours galette sur toutes les finitions du Rav4 (selon la brochure française https://www.toyota.fr/new-cars/rav4/brochure.json (https://www.toyota.fr/new-cars/rav4/brochure.json)).
Ce n'est pas le cas sur le CRV 5 hybride :-[ .
Sur Toy si tu prends le toit ouvrant tu perd la roue de secours, pourquoi je ne sais pas, et donc sur le CRV le plus haut de gamme il y a le toit ouvrant c'est peut être pour la même raison
Posté par: denreg5253 le 18 janvier 2019 à 07:51:19
Salut,
Un article sur Les Numériques :
https://www.lesnumeriques.com/voiture/essai-techno-honda-cr-v-hybrid-motorisation-mixte-intelligente-a4205.html (https://www.lesnumeriques.com/voiture/essai-techno-honda-cr-v-hybrid-motorisation-mixte-intelligente-a4205.html)
@+
salut,
merci pour cet article, j'espère que la disponibilité sera bien réel pour février 2019 en France ? ::)
Posté par: AoS le 18 janvier 2019 à 08:46:04
On notera la présence d'une roue de secours galette sur toutes les finitions du Rav4 (selon la brochure française https://www.toyota.fr/new-cars/rav4/brochure.json (https://www.toyota.fr/new-cars/rav4/brochure.json)).
Ce n'est pas le cas sur le CRV 5 hybride :-[ .
Il met où ses batteries le RAV4 ? ... car il me semble qu'il a au moins 80L de coffre en plus (d'après les chiffres) + une roue de secours galette. Cela commence à faire beaucoup ???
Posté par: Flo le 18 janvier 2019 à 09:12:52
Posté par: boyington le 18 janvier 2019 à 09:18:45
salut,
merci pour cet article, j'espère que la disponibilité sera bien réel pour février 2019 en France ? ::)
Apparement ca depend des couleurs...le.bleu est tres demande donc fin fevrier mars, le brun et acier moins demandes donc.disponibles plus tot.
Posté par: zouzou60 le 18 janvier 2019 à 09:53:35
New CR-V Hybrid - Le retour des week-ends!
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Posté par: AoS le 18 janvier 2019 à 09:55:33
Posté par: Penguelen le 18 janvier 2019 à 09:57:14
Posté par: zouzou60 le 18 janvier 2019 à 10:01:52
Sympa pour ceux qui n'ont pas de jardin. :uglystupid:
Moyen de négocier de la remise...
Posté par: meroo605 le 18 janvier 2019 à 10:44:38
Citer
Il met où ses batteries le RAV4 ?C'est une nouvelle plateforme, ils ont optimisé, car ils arrivent à mettre les batteries, la galette, et un réservoir de 55L.
Sur le NX300h elles sont sous la banquette AR. J'imagine que c'est toujours le cas.
Posté par: Harry le 18 janvier 2019 à 11:34:09
Sympa pour ceux qui n'ont pas de jardin. :uglystupid:
Ils auront le droit à une prime de reprise de 1 500€ + 1 999€ de remise supplémentaire en échange de la tondeuse :crazy:
Posté par: zouzou60 le 18 janvier 2019 à 12:05:40
Ils auront le droit à une prime de reprise de 1 500€ + 1 999€ de remise supplémentaire en échange de la tondeuse :crazy:
Moins la marge de la tondeuse!
Posté par: hondasan le 18 janvier 2019 à 18:39:56
Posté par: fgrillet le 18 janvier 2019 à 18:42:46
Cela vaut bien le garage qui proposait déjà un modèle en stock quelques messages précédents >:D
Posté par: Harry le 18 janvier 2019 à 19:00:04
:coolsmiley: Cette pub est encore une fois de la poudre aux yeux, la belle affaire, les 1er CR-V hybride vendu l'ont été avec des remises nettement supérieur aux 1500+1999€, mais des pigeons il y en aura toujours qui écouteront les sirènes des publicistes :idiot2:
Quand tu dis remise nettement supérieur, c'est combien ?
Parce que 3 500€ de remise c'est déjà pas mal je trouve.......surtout quand je vois que la prime de lancement en France pour un CR-V 5 hybride en LOA est de 960€ !
Posté par: hondasan le 18 janvier 2019 à 19:02:01
Quand tu dis remise nettement supérieur, c'est combien ?
Parce que 3 500€ de remise c'est déjà pas mal je trouve.......surtout quand je vois que la prime de lancement en France pour un CR-V 5 hybride en LOA est de 960€ !
En MP ;)
Posté par: Harry le 18 janvier 2019 à 19:08:38
En MP ;)
O0
Posté par: zouzou60 le 18 janvier 2019 à 19:32:55
Posté par: boyington le 18 janvier 2019 à 20:22:06
Pour les consos, contradictoires avec d autres sites ou ils sont a 7 sur autoroute... j etais a 7-8 egalement sur mes 10km dautoroute permises, en tapant dedans.... donc a voir sur une plus grande distance...
Les tests de nos amis anglais sont plus longs et semblent assez pertinents, et dispo sur internet...sknon il faut attendre le test complet du moniteur automobile, ca devrait arriver bientot
Posté par: zouzou60 le 18 janvier 2019 à 20:49:57
Encore un essai qui montre qu ils ne l ont pas essaye....les palettes au volant n assurent le frein moteur que lorsque le thermique marche ( quasi uniquement autoroute)..donc dire que l on peut freiner avec, ca ne demontre pas une grande rigueur d essai...
Pour les consos, contradictoires avec d autres sites ou ils sont a 7 sur autoroute... j etais a 7-8 egalement sur mes 10km dautoroute permises, en tapant dedans.... donc a voir sur une plus grande distance...
Les tests de nos amis anglais sont plus longs et semblent assez pertinents, et dispo sur internet...sknon il faut attendre le test complet du moniteur automobile, ca devrait arriver bientot
C'est vrai!
Des essayeurs très moyens...comme souvent dans la presse mais pas que française.
Pour info et pour comparaison, essai du Mitsubishi Outlander PHEV dans le même magazine avec 9,1l de consommation sur autoroute.
Posté par: dav77 le 18 janvier 2019 à 21:14:19
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 18 janvier 2019 à 21:18:51
Sachant que le principal moteur de traction est électrique et non thermique, je serais très surpris que l'intensité du frein moteur du moteur électrique ne soit pas gérée par les palettes au volant... Comme sur une voiture électrique.
Effectivement
Posté par: boyington le 18 janvier 2019 à 21:30:16
Sachant que le principal moteur de traction est électrique et non thermique, je serais très surpris que l'intensité du frein moteur du moteur électrique ne soit pas gérée par les palettes au volant... Comme sur une voiture électrique.
C est ce que m avait dit le technicien honda avec qui on faisait l essai..et c est vrai pour l avoir teste
L electrique recupere tout le temps l energie de freinage mais ce n est pas reglable...
On.peut seulement regler le frein moteur ( thermique) via les palettes...
Posté par: dav77 le 18 janvier 2019 à 21:33:56
C est ce que m avait dit le technicien honda avec qui on faisait l essai..et c est vrai pour l avoir teste
L electrique recupere tout le temps l energie de freinage mais ce n est pas reglable...
On.peut seulement regler le frein moteur ( thermique) via les palettes...
ça m'étonnerait grandement. Je ne vois pas comment on peut moduler le frein moteur d'un thermique qui n'a qu'un seul rapport fixe de transmission (car la seule façon de changer l'intensité du frein moteur d'un thermique c'est de changer le rapport de démultiplication. Mais pour ça, il faut une boîte de vitesse).
Posté par: hondasan le 18 janvier 2019 à 21:54:26
Posté par: boyington le 18 janvier 2019 à 21:55:34
ça m'étonnerait grandement. Je ne vois pas comment on peut moduler le frein moteur d'un thermique qui n'a qu'un seul rapport fixe de transmission (car la seule façon de changer l'intensité du frein moteur d'un thermique c'est de changer le rapport de démultiplication. Mais pour ça, il faut une boîte de vitesse).
Peut etre en demandant au thermique de recharger plus ou moins les accus via le moteur electrique....
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 18 janvier 2019 à 22:33:18
Le concept est composé en plus du thermique de 2 (deux) moteurs électrique dont l'un sert de génératrice pour recharger les batteries, c'est sur ce moteur/génératrice que le frein moteur exerce son effet
Hum, faut vraiment que je remette la main dessus.
Posté par: Penguelen le 18 janvier 2019 à 23:17:31
Le concept est composé en plus du thermique de 2 (deux) moteurs électrique dont l'un sert de génératrice pour recharger les batteries, c'est sur ce moteur/génératrice que le frein moteur exerce son effetEuh....
Pour avoir du frein moteur, il faut agir sur un moteur qui entraîne les roues peut être, non ?
Posté par: stratus le 19 janvier 2019 à 06:34:49
Qui a une plume assez agréable à lire dans l'AutoJournal.
Mais elle est très bagnolarde, et a la semelle lourde elle aussi...
Posté par: zouzou60 le 19 janvier 2019 à 08:39:27
Tu oublies Mélina Priam :'(.
Qui a une plume assez agréable à lire dans l'AutoJournal.
Mais elle est très bagnolarde, et a la semelle lourde elle aussi...
Sa plume est correcte mais c'est méchamment dit une pilote ;ratée". Il y a Alexandra Legendre adjointe au rédacteur en chef de L'Automobile magazine mais elle ne s'extasie que sur les prototypes (son mari vend des autos miniatures). Ce n'est pas la parité...
Il y en a une qui présente les nouveautés sur Autoplus dont j'ai oublié le nom. Il y a des sites comme les enjoliveuses...
C'est peut-être chez les constructeurs qu'il y a le plus de femmes!
Posté par: Harry le 19 janvier 2019 à 09:51:07
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 10:05:20
Et donc libre à eux d’exprimer leur opinion.
Libre à nous d’en tenir compte ou pas.
J’avoue feuilleter parfois ces revues me marrer occasionnellement des inepties ou lieux commun voire de ces très grosses ficelles dont ils sont coutumiers...mais je ne les prends pas pour argent comptant.
Cela doit être vu comme un indicateur et non comme une fin en soi.
Voilà tout.
...
Ce qui me dérange davantage c’est que sous couvert d’expertise technique et de label normé genre ISO 9000...bidule truc ces équipes donnent des chiffres parfois inexacts ou pire: impossible à reproduire dans la réalité!
Limite mensonger.
Posté par: phil le 19 janvier 2019 à 11:01:30
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 11:14:03
Leur opinion n'engage qu'eux oui....sauf que s'agissant de journaux dit spécialisés et se présentant comme "expert" le journaliste essayeur se doit d'être le plus impartial possible. S'il préfère donner son avis subjectif plutot alors qu'il le dise clairement en préambule de l'essai !
C’est beau ce que tu écris phil 8)
Mais c’est sans compter sur les annonceurs, les enjeux économiques ( pour rester poli ) et l’entre soi.
Moi de ce côté là je suis tranquille, je ne dois rien à personne.
Posté par: Mandibule le 19 janvier 2019 à 12:05:30
La baston avec le CR-V est ouverte.
Vivement les test comparatifs.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 12:13:41
Les articles concernant le nouveau Rav-4 pleuvent et sont plutôt positifs.
La baston avec le CR-V est ouverte.
Vivement les test comparatifs.
Salut l’Angevin :)
Vivement un bon test perso pour se faire sa propre idée surtout ;)
Les chiffres c’est bien mignon mais les sensations vécues c’est bien mieux!
Posté par: zouzou60 le 19 janvier 2019 à 12:24:51
Leur opinion n'engage qu'eux oui....sauf que s'agissant de journaux dit spécialisés et se présentant comme "expert" le journaliste essayeur se doit d'être le plus impartial possible. S'il préfère donner son avis subjectif plutot alors qu'il le dise clairement en préambule de l'essai !
Il ne peut pas être impartial le journaliste automobile accepte et apprécie ou pas une invitation de présentation. C'est à la limite du pot de vin. C'est les limites du journalisme même alors un expert...
L'équipe M6 Turbo est complètement équipée en Audi sportives, il faut se le dire. Est-ce de l'impartialité à venir pour les essais de la marque? Je doute.
Posté par: Harry le 19 janvier 2019 à 12:28:22
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 12:32:03
Oui, enfin, s'il suffit d'inviter un journaliste 2 jours en Espagne pour qu'il dise du bien d'une voiture, ce n'est plus du journalisme.
Nan ça c’est du tourisme :crazy:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 12:35:07
Il ne peut pas être impartial le journaliste automobile accepte et apprécie ou pas une invitation de présentation. C'est à la limite du pot de vin. C'est les limites du journalisme même alors un expert...
L'équipe M6 Turbo est complètement équipée en Audi sportives, il faut se le dire. Est-ce de l'impartialité à venir pour les essais de la marque? Je doute.
Tu peux accepter une invitation et ce n’est pas pour autant un pot de vin zouzou !
Les mots ont un sens, il ne faut pas les utiliser sans filtre ainsi.
Posté par: zouzou60 le 19 janvier 2019 à 12:38:42
Tu peux accepter une invitation et ce n’est pas pour autant un pot de vin zouzou !
Les mots ont un sens, il ne faut pas les utiliser sans filtre ainsi.
J'ai dit à la limite!
Les médecins doivent déclarer normalement les invitations de l'industrie pharmaceutique....
Posté par: Penguelen le 19 janvier 2019 à 13:17:45
Il ne peut pas être impartial le journaliste automobile accepte et apprécie ou pas une invitation de présentation. C'est à la limite du pot de vin.Pousse encore un tout petit peu, à peine, ton raisonnement, et ta chanson ressemblera à s'y méprendre au discours de certains gilets jaunes qui voudrait que tout ce qu'il y a dans la presse c'est du bullshit, à la solde des pouvoirs en place, qu'il n'y a aucune indépendance et que cela justifie qu'on en vienne à des actes de lynchage comme ceux qu'on a pu voir ces dernières semaines.
Mesdames, messieurs les journalistes automobiles, gaffe à ce que vous dites sur le CRV5 et les futurs modèles Honda.
:uglystupid:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 13:26:41
Pousse encore un tout petit peu, à peine, ton raisonnement, et ta chanson ressemblera à s'y méprendre au discours de certains gilets jaunes qui voudrait que tout ce qu'il y a dans la presse c'est du bullshit, à la solde des pouvoirs en place, qu'il n'y a aucune indépendance et que cela justifie qu'on en vienne à des actes de lynchage comme ceux qu'on a pu voir ces dernières semaines.
Mesdames, messieurs les journalistes automobiles, gaffe à ce que vous dites sur le CRV5 et les futurs modèles Honda.
:uglystupid:
Déjà ils écrivent sur Honda donc c’est qu’il y a quelque chose.
Y a de la matière quoi...
Comme je l’ai écrit plus haut il faut respecter qu’une opinion n’aille pas dans le même sens que le nôtre.
Honda ou autre c’est pas des vaches sacrées non plus!
Qu’ils s’expriment...
Posté par: zouzou60 le 19 janvier 2019 à 13:32:01
Pousse encore un tout petit peu, à peine, ton raisonnement, et ta chanson ressemblera à s'y méprendre au discours de certains gilets jaunes qui voudrait que tout ce qu'il y a dans la presse c'est du bullshit, à la solde des pouvoirs en place, qu'il n'y a aucune indépendance et que cela justifie qu'on en vienne à des actes de lynchage comme ceux qu'on a pu voir ces dernières semaines.
Mesdames, messieurs les journalistes automobiles, gaffe à ce que vous dites sur le CRV5 et les futurs modèles Honda.
:uglystupid:
Je ne pousse pas, je dis à la limite.
Le Moniteur Automobile "d'avant" car ils perdu un peu de son indépendance (pourquoi?), essayait toujours les véhicules après présentation ce qui donnait des essais plus complets et pas sur le coup d'une belle présentation de marque.
Posté par: Penguelen le 19 janvier 2019 à 13:46:38
Les choses étaient peut-être différentes, non ?
Probablement qu'à l'image de beaucoup de milieux professionnels, on leur en demande toujours plus avec toujours moins de moyens. Économies, économies. Les difficultés de la presse ne sont pas sûrement pas neutres en termes de budget consacré à ces essais.
Et comment comparer le monde auto d'il y a 30 ans avec des gammes relativement réduites et celui d'aujourd'hui avec plus de constructeurs et chez chacun d'entre eux des gammes foisonnantes. Est-il raisonnablement possible d'approfondir l'essai de 20 véhicules aujourd'hui comme on le faisait pour 5 il y a 30 ans ?
Avant d'incriminer aussi sévèrement toute une profession, faut peut-être se poser des questions sur le contexte.
Posté par: zouzou60 le 19 janvier 2019 à 13:54:43
Les marques continuent leurs présentations magnifiques pour avoir quelques articles et préfèrent finalement placer leurs produits chez un Youtubeur qui s'adresse à plus de monde mais du monde plus volatil.
C'est un tournant à négocier pour tout le monde!
Posté par: boyington le 19 janvier 2019 à 14:27:27
Caridisiac est quasi dithyrambique.....
pourtant il s'agit de la même voiture...étonnant! :D
Posté par: Grigou le 19 janvier 2019 à 14:32:51
- transport payé (train, avion, et même une nuit d'hôtel en plus à Paris pour ceux qui transitent par Paris)
- repas offerts bien sûr, pendant la durée du séjour (en général 2 petites journées)
- nuit(s) offerte(s) bien sûr, en hôtel qui ne décevra pas les invités (niveau minimum ***).
Le tout pour, au minimum, une vingtaine de journalistes et assimilés (= ceux qui tiennent juste un site internet et n'ont aucun diplôme de journaliste).
Tout ce beau monde (les vrais journalistes plus quelques blogueurs qui ont de la bouteille, donc pas tous) se connait relativement bien : ils sont invités par toutes les marques et se retrouvent en divers endroits d'Europe (ou d'Afrique du nord par exemple pour la C5 Aircross).
Au moment de rédiger l'article, ils ne peuvent pas être trop méchants s'ils veulent être ré-invités. Surtout les blogueurs ! Les journalistes de la vraie presse sont plus tranquilles à cet égard : il est difficile pour un constructeur de ne pas inviter une revue comme l'Auto-Journal, juste parce qu'un journaliste aura éreinté un modèle à l'occasion d'un précédent essai.
D'autre part, ce petit monde est en général relativement blasé. Beaucoup (pas tous) puisent allègrement dans le dossier de presse pour bâtir leur article, en particulier dans la banque de photos. C'est pourquoi on retrouve souvent les mêmes photos sur plusieurs sites internet. Et c'est aussi pourquoi on retrouve parfois les mêmes morceaux de phrases. C'est particulièrement vrai pour les blogueurs, mais ça existe aussi pour ceux de la presse papier.
Pour finir, quand il s'agit de tests d'hybrides et de VE beaucoup de vrais journalistes, souvent assez âgés et plus habitués aux cylindres et aux chevaux qu'aux moteurs-série à aimants permanents et aux kW, ont parfois du mal à tout bien comprendre. Sur ce terrain les "faux" journalistes peuvent être meilleurs... ou pas.
Je dirais en conclusion que la presse-papier est un poil plus fiable et objective, globalement.
Posté par: Penguelen le 19 janvier 2019 à 14:36:18
l'essai du RAV 4 sur l'Argus n'est pas très favorable en ce qui concerne la tenue de route et l'agrément.
Caridisiac est quasi dithyrambique.....
pourtant il s'agit de la même voiture...étonnant! :D
Je regardais l'essai du RAV4 par Auto-Moto ce matin (https://www.auto-moto.com/essais/toyota-rav4-hybride-video-retour-roi-201030.html (https://www.auto-moto.com/essais/toyota-rav4-hybride-video-retour-roi-201030.html)) et il était plutôt élogieux lui aussi sur le comportement routier (beaucoup moins pour l'insonorisation)...
Bon, de toutes façons, il y a forcément une part de subjectivité.
Il n'y a qu'à voir entre nous ici sur PH. Les qualités dynamiques d'un même vh sont parfois appréciées très différemment d'un individu à l'autre.
Posté par: boyington le 19 janvier 2019 à 14:59:28
Posté par: Grigou le 19 janvier 2019 à 15:09:03
Posté par: Harry le 19 janvier 2019 à 15:18:34
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 15:23:54
Un exemple de ce que peuvent être des journées d'essai organisées par un constructeur pour la sortie d'un nouveau modèle :
- transport payé (train, avion, et même une nuit d'hôtel en plus à Paris pour ceux qui transitent par Paris)
- repas offerts bien sûr, pendant la durée du séjour (en général 2 petites journées)
- nuit(s) offerte(s) bien sûr, en hôtel qui ne décevra pas les invités (niveau minimum ***).
Le tout pour, au minimum, une vingtaine de journalistes et assimilés (= ceux qui tiennent juste un site internet et n'ont aucun diplôme de journaliste).
Tout ce beau monde (les vrais journalistes plus quelques blogueurs qui ont de la bouteille, donc pas tous) se connait relativement bien : ils sont invités par toutes les marques et se retrouvent en divers endroits d'Europe (ou d'Afrique du nord par exemple pour la C5 Aircross).
Au moment de rédiger l'article, ils ne peuvent pas être trop méchants s'ils veulent être ré-invités. Surtout les blogueurs ! Les journalistes de la vraie presse sont plus tranquilles à cet égard : il est difficile pour un constructeur de ne pas inviter une revue comme l'Auto-Journal, juste parce qu'un journaliste aura éreinté un modèle à l'occasion d'un précédent essai.
D'autre part, ce petit monde est en général relativement blasé. Beaucoup (pas tous) puisent allègrement dans le dossier de presse pour bâtir leur article, en particulier dans la banque de photos. C'est pourquoi on retrouve souvent les mêmes photos sur plusieurs sites internet. Et c'est aussi pourquoi on retrouve parfois les mêmes morceaux de phrases. C'est particulièrement vrai pour les blogueurs, mais ça existe aussi pour ceux de la presse papier.
Pour finir, quand il s'agit de tests d'hybrides et de VE beaucoup de vrais journalistes, souvent assez âgés et plus habitués aux cylindres et aux chevaux qu'aux moteurs-série à aimants permanents et aux kW, ont parfois du mal à tout bien comprendre. Sur ce terrain les "faux" journalistes peuvent être meilleurs... ou pas.
Je dirais en conclusion que la presse-papier est un poil plus fiable et objective, globalement.
Et comment mesure tu globalement la taille du poil...objectivement ?
:crazy:
Posté par: zouzou60 le 19 janvier 2019 à 15:24:11
Un exemple de ce que peuvent être des journées d'essai organisées par un constructeur pour la sortie d'un nouveau modèle :
- transport payé (train, avion, et même une nuit d'hôtel en plus à Paris pour ceux qui transitent par Paris)
- repas offerts bien sûr, pendant la durée du séjour (en général 2 petites journées)
- nuit(s) offerte(s) bien sûr, en hôtel qui ne décevra pas les invités (niveau minimum ***).
Le tout pour, au minimum, une vingtaine de journalistes et assimilés (= ceux qui tiennent juste un site internet et n'ont aucun diplôme de journaliste).
Tout ce beau monde (les vrais journalistes plus quelques blogueurs qui ont de la bouteille, donc pas tous) se connait relativement bien : ils sont invités par toutes les marques et se retrouvent en divers endroits d'Europe (ou d'Afrique du nord par exemple pour la C5 Aircross).
Au moment de rédiger l'article, ils ne peuvent pas être trop méchants s'ils veulent être ré-invités. Surtout les blogueurs ! Les journalistes de la vraie presse sont plus tranquilles à cet égard : il est difficile pour un constructeur de ne pas inviter une revue comme l'Auto-Journal, juste parce qu'un journaliste aura éreinté un modèle à l'occasion d'un précédent essai.
D'autre part, ce petit monde est en général relativement blasé. Beaucoup (pas tous) puisent allègrement dans le dossier de presse pour bâtir leur article, en particulier dans la banque de photos. C'est pourquoi on retrouve souvent les mêmes photos sur plusieurs sites internet. Et c'est aussi pourquoi on retrouve parfois les mêmes morceaux de phrases. C'est particulièrement vrai pour les blogueurs, mais ça existe aussi pour ceux de la presse papier.
Pour finir, quand il s'agit de tests d'hybrides et de VE beaucoup de vrais journalistes, souvent assez âgés et plus habitués aux cylindres et aux chevaux qu'aux moteurs-série à aimants permanents et aux kW, ont parfois du mal à tout bien comprendre. Sur ce terrain les "faux" journalistes peuvent être meilleurs... ou pas.
Je dirais en conclusion que la presse-papier est un poil plus fiable et objective, globalement.
Ce que je disais des présentations magnifiques!
Évidemment, l'article est plus ou un petit peu plus élogieux. C'est de la présentation produit pas de l'essai impartial, pas le temps avec toutes ces activités...
Encore du journalisme?
Posté par: zouzou60 le 19 janvier 2019 à 15:25:29
Et comment mesure tu globalement la taille du poil...objectivement ?
:crazy:
Quand le blogueur n'est plus invité, trop objectif!
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 15:33:58
Quand le blogueur n'est plus invité, trop objectif!
P’tain je dois être méchamment objectif parce que je suis invité nulle part :buck2: :2funny:
Posté par: binbin le 19 janvier 2019 à 15:34:35
Dans un autre domaine ( Pet food animalier ) j'avais droit au transport, la première du film à venir, hôtel, repas gratuits.. accompagné par une nourriture mensuelle gratuite pour mon chien (boxer).
Mais çà c'était avant, aujourd'hui la profession tire la langue et les "ricains" ont réduit la confiture.
Posté par: Penguelen le 19 janvier 2019 à 15:54:06
Dis nous donc ce que tu fais comme boulot, je suis certain qu'on aura aucun mal à trouver des idées reçues péjoratives pour cette profession.
Tiens un exemple parmi d'autres : D. Chapatte en 2014. Roulait en VW Touareg et vieilles mini.
https://www.google.com/amp/s/www.lechorepublicain.fr/amp/gallardon/television-medias/vie-pratique-consommation/2014/09/28/dominique-chapatte-presentateur-de-l-emission-turbo-jai-essaye-plus-de-3-000-voitures_11160454.html (https://www.google.com/amp/s/www.lechorepublicain.fr/amp/gallardon/television-medias/vie-pratique-consommation/2014/09/28/dominique-chapatte-presentateur-de-l-emission-turbo-jai-essaye-plus-de-3-000-voitures_11160454.html)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 16:18:27
Les "journalistes" auto n'ont pas de voitue à eux, ils roulent avec des voitures que les constructeurs leur prêtent. On leur en prête même une autre pour les week-ends. C'est bien de la corruption, pas financière mais corruption quand même.
Corruption comme tu y vas SRDS.
Encore une fois les mots ont un sens et il faut se garder de les lancer sans retenue ;)
Je ne sais plus qui écrivait à raison d’ailleurs:
"Calomniez, calomniez, il en restera toujours quelque chose!"
Posté par: binbin le 19 janvier 2019 à 16:21:40
Corruption comme tu y vas SRDS.
Encore une fois les mots ont un sens et il faut se garder de les lancer sans retenue ;)
Je ne sais plus qui écrivait à raison d’ailleurs:
"Calomniez, calomniez, il en restera toujours quelque chose!"
http://www.france-pittoresque.org/article-calomniez-calomniez-il-en-restera-toujours-quelque-chose-100171843.html (http://www.france-pittoresque.org/article-calomniez-calomniez-il-en-restera-toujours-quelque-chose-100171843.html) ;)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 16:32:14
http://www.france-pittoresque.org/article-calomniez-calomniez-il-en-restera-toujours-quelque-chose-100171843.html (http://www.france-pittoresque.org/article-calomniez-calomniez-il-en-restera-toujours-quelque-chose-100171843.html) ;)
Merci binbin O0
Quand à ce CRV5 hybride, objet de ce fil, j’observe qu’il débute à un tarif correct.
De là à dire que c’est un tarif compétitif...
Posté par: Mandibule le 19 janvier 2019 à 18:53:50
Le journaliste de auto-moto trouve le crv et le rav4 bruyants et n’a pas l’air fan du cvt. Peut-être n’est-il pas à l’aise avec les véhicules hybrides?
Quoiqu’il est soit, les deux véhicules boxent dans la même catégorie et ont l’air plus proche en réalité que sur le papier,notamment pour la puissance.
Posté par: AoS le 19 janvier 2019 à 18:59:19
Désolé, je n'ai pas le temps de tout lire :crazy:
Posté par: haga le 19 janvier 2019 à 19:00:33
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 janvier 2019 à 19:05:11
Il y a quelque chose à retenir sur le CR-V 5 dans les dernières pages ou c'est juste de la BI qui peut finir dans le pèle-mêle? >:D
Désolé, je n'ai pas le temps de tout lire :crazy:
Ma parole mais la corruption est partout.
Jusque dans le pêle-mêle :crazy:
Posté par: harvey le 19 janvier 2019 à 21:10:41
Mon concessionnaire m'a appelé pour faire un essai mardi prochain avec ville et autoroute.
Je vous donnerai mes impressions sachant que je n'ai jamais conduit d'hybride mais que j'ai une conduite plutôt cool en raison d'une grande sensibilité familial au mal de transports...
Posté par: phil le 20 janvier 2019 à 11:55:48
Meme si ma mesure reste perfectible...on reste loin des 10l annoncés par certains tests.
Posté par: boyington le 20 janvier 2019 à 19:40:54
https://www.driving.co.uk/car-reviews/first-drive/2019-honda-cr-v-hybrid-review/ (https://www.driving.co.uk/car-reviews/first-drive/2019-honda-cr-v-hybrid-review/)
Posté par: dav77 le 21 janvier 2019 à 00:24:29
Je regardais l'essai du RAV4 par Auto-Moto ce matin (https://www.auto-moto.com/essais/toyota-rav4-hybride-video-retour-roi-201030.html (https://www.auto-moto.com/essais/toyota-rav4-hybride-video-retour-roi-201030.html)) et il était plutôt élogieux lui aussi sur le comportement routier (beaucoup moins pour l'insonorisation)...
Bon, de toutes façons, il y a forcément une part de subjectivité.
Il n'y a qu'à voir entre nous ici sur PH. Les qualités dynamiques d'un même vh sont parfois appréciées très différemment d'un individu à l'autre.
Au fait, le CRV 5 Hybride à t il fait l'objet d'un essai détaillé dans un quelconque magazine auto télé ?
Posté par: Kafouniet le 22 janvier 2019 à 12:43:12
La tenue route est amélioré par rapport au modele 4 que j'avais encore il y a 1an .
180ch mais on est sur un vehicule hybride donc pas vraiment conçu pour attaquer (j'zai une 911 depuis 1an), j'ai pas supporté le mode eco et j'ai surtout essayer en mode dit "sportif" , rien de sportif mais au moins ca répond quand on accelere .
Beaucoup d'aides à la conduite , dont le fameux "auto pilot" ou "assistance au maintien de la file" certes rudimentaire par rapport à celui de Tesla mais il fait son job dans les bouchons.
Dommage d'avoir un ecran limité à 8pouces mais on beneficie d'Android auto et donc de Waze , application qui m'est devenu indispensable .
Gros problème : la longueur de l'assise des sieges , je vois d'ailleurs que l'article de Driving ils l'ont remarqué aussi :
"Malheureusement, les sièges ne sont pas aussi profonds, ce qui signifie que les genoux des passagers plus grands pendent très loin du piège, et que la position basse des sièges passagers et arrière fait en sorte que les hanches se retrouvent sous les genoux"
Posté par: AoS le 22 janvier 2019 à 13:16:35
Gros problème : la longueur de l'assise des sieges , je vois d'ailleurs que l'article de Driving ils l'ont remarqué aussi :
Merci pour le retour ... la longueur d'assise est-elle plus courte que sur ton ancien CR-V 4?
Posté par: Flo le 22 janvier 2019 à 13:24:36
Bizarre cette histoire d'assise qui serait un peu courte :-[
En tout cas merci du retour.
Posté par: Harry le 22 janvier 2019 à 13:42:24
Posté par: Penguelen le 22 janvier 2019 à 13:55:06
Merci pour le retour ... la longueur d'assise est-elle plus courte que sur ton ancien CR-V 4?Déjà qu'elle n'est pas longue sur le 4....
Posté par: Kafouniet le 22 janvier 2019 à 14:16:15
On avait quasi fait notre choix pour un Lexus 450RX , position et longueur de l'assise etait top, et puis on a eu l'occasion d'acquerir une Porsche 911 et la la position est vraiment extraordinaire : plus aucune douleur , l'assise est longue mais la positon est aussi super.
Ceci dit on va pas la garder c'est trop exclusif , on cherche doucement un vehicule capable d'embarquer une grosse tondeuse, des ruches , porter nos velos , ....
Le CRV 5 Hybride pourrait nous convenir pour la remplacer mais il faudrait changer le siege conducteur à minima , par exemple avec celui qu'il y a dans la CIVIC R (4000 euros piece !!!! ouch )
On hesite soit un CRV H en juin ou attendre pour le Volvo XC40(siege tip top avec assise reglable en longueur) quand il sortira en version Hybride essence , le Lexus finalement avec son CVT on l'ecarte.
Pour l'instant on est sur le coup de coeur de notre essai CRV H, on attend que ca retombe avant de se decider .
Posté par: Penguelen le 22 janvier 2019 à 14:20:32
Posté par: Harry le 22 janvier 2019 à 14:43:00
Sur cette vidéo il s'agit d'une Accord i-MMD, avec une accélération départ arrêté et une autre à partir de 80 km/h.
Dans les 2 cas le moteur monte dans les tours de la même façon qu'une boite CVT :
http://www.youtube.com/watch?v=CB5uLSNgvD4 (http://www.youtube.com/watch?v=CB5uLSNgvD4)
Posté par: AoS le 22 janvier 2019 à 14:53:05
J'ai beau regarder, re-regarder, re-re-regarder........je ne trouve que des i-MMD qui moulinent lors de franches accélérations.......comme le HSD, quoi.
Sur cette vidéo il s'agit d'une Accord i-MMD, avec une accélération départ arrêté et une autre à partir de 80 km/h.
Dans les 2 cas le moteur monte dans les tours de la même façon qu'une boite CVT :
Ce qui est étonnant dans cette vidéo c'est que le schéma au tableau de bord indique que la puissance transmise aux roues provient du moteur thermique et de la batterie.
Dans les explications techniques sur le CR-V Hybrid, ils nous expliquent qu'en mode "Engine Drive", la puissance du thermique est transmise directement aux roues mais sert également à recharger la batterie ... donc le flux devrait être dans l'autre sens.
Sur la vidéo de l'Accord ont voit qu'elle est en mode Sport ... est-ce que ce mode désactiverai le mode "Engine Drive" au bénéfice du mode "Hybrid Drive" qui favoriserait de meilleures performances mais avec ce moulinement du thermique? ???
Posté par: boyington le 22 janvier 2019 à 14:54:03
Apres je ne suis jamais monte dans une toy hybride, donc je ne peux pas comparee..
Posté par: Flo le 22 janvier 2019 à 15:04:59
Au dessus, il sera forcément enclenché, donc pas de moulinage, est-ce que vous confirmez ou ça ne fonctionne pas comme ça ?
Si il y a une grosse relance à partir de 120/130 en côte il ne pourra pas y avoir de moulinage puisqu'il sera sur un rapport fixe.
Est-ce comme ceci que ça marche ou pas du tout ?
Merci.
Posté par: Penguelen le 22 janvier 2019 à 15:29:09
Dans les explications techniques sur le CR-V Hybrid, ils nous expliquent qu'en mode "Engine Drive", la puissance du thermique est transmise directement aux roues mais sert également à recharger la batterie ... donc le flux devrait être dans l'autre sens.
J'ai toujours lu qu'en mode Engine Drive (donc moteur en liaison avec les roues), la batterie peut amener un surplus de puissance, y compris sur le CRV.
A contrario si le moteur thermique suffit, et qu'il y a un surplus de puissance, il sert à recharger la batterie.
Ce doit donc être réversible en mode Engine Drive, non ?
Posté par: yannick62 le 22 janvier 2019 à 16:21:02
J'ai beau regarder, re-regarder, re-re-regarder........je ne trouve que des i-MMD qui moulinent lors de franches accélérations.......comme le HSD, quoi.
Sur cette vidéo il s'agit d'une Accord i-MMD, avec une accélération départ arrêté et une autre à partir de 80 km/h.
Dans les 2 cas le moteur monte dans les tours de la même façon qu'une boite CVT :
http://www.youtube.com/watch?v=CB5uLSNgvD4 (http://www.youtube.com/watch?v=CB5uLSNgvD4)
Marketing quand tu nous tiens...
Posté par: Crv3 06 le 22 janvier 2019 à 17:01:37
avec le V6 et les 300cv du Lexus rx 450h je ne vois pas très bien ou est l'effet emballement du moteur et moulinette de la cvt,,sur la prius,oui, le nx300h,un peu moins,sur le rx 450h,rien de tout cela,ça pousse fort sans "brailler",juste le son du V6 :love:il faudrait peut être le réessayer le 450H!!! :coolsmiley:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 22 janvier 2019 à 17:58:26
J'ai beau regarder, re-regarder, re-re-regarder........je ne trouve que des i-MMD qui moulinent lors de franches accélérations.......comme le HSD, quoi.
Sur cette vidéo il s'agit d'une Accord i-MMD, avec une accélération départ arrêté et une autre à partir de 80 km/h.
Dans les 2 cas le moteur monte dans les tours de la même façon qu'une boite CVT :
http://www.youtube.com/watch?v=CB5uLSNgvD4 (http://www.youtube.com/watch?v=CB5uLSNgvD4)
J’ai pas bien fait attention mais v@lvert qui était sur la banquette arrière a certainement remarqué si ça moulinais ou pas...
Bon en vrai j’ai trouvé que ça moulinait un brin mais j’ai aussi trouvé que c’est relativement bien insonorisé.
Bon pas d’autoroute donc pas d’accélération franche.
Il ne faut pas idéaliser ce véhicule.
Il fait certainement bien le job mais c’est pas non plus un must absolu.
Bon je m’en contenterai bien si j’en avais l’usage, hein! ;)
Posté par: boyington le 22 janvier 2019 à 18:03:35
Posté par: Kafouniet le 22 janvier 2019 à 18:09:23
Sur le Honda Hybride que j'ai essayé (2 fois : 20mn + 2heures) , j'ai pas eu du tout cette impression (en mode sport) , on appui et le moteur accompagne sans se mettre en sur regime , c'est fluide , silencieux mais c'est pas violent non plus .
NB :
si je faisait le choix du Lexus RX ca serait un d'occasion pour rester sur le budget de 40Keuros
Si c'est le CRV, il y aura obligatoirement un changement de siege avant , j'ai deja eu un devis pour y mettre le Recaro Ergo ES (+3Keuros)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 22 janvier 2019 à 18:17:34
Le Lexus RX offre un super habitacle par contre les 300Cv on se demande où ils passent ? chacun est subjectif mais je l'ai bien senti : on appui sur la pedale , le moteur entre en surregime , c'est désagréable, et ca reagit où effectivement une Prius reste molle , tres molle (mon fils a une Prius)
Sur le Honda Hybride que j'ai essayé (2 fois : 20mn + 2heures) , j'ai pas eu du tout cette impression (en mode sport) , on appui et le moteur accompagne sans se mettre en sur regime , c'est fluide , silencieux mais c'est pas violent non plus .
NB :
si je faisait le choix du Lexus RX ca serait un d'occasion pour rester sur le budget de 40Keuros
Si c'est le CRV, il y aura obligatoirement un changement de siege avant , j'ai deja eu un devis pour y mettre le Recaro Ergo ES (+3Keuros)
Tu as regardé du côté de l’Outlander PHEV?
Posté par: Grigou le 22 janvier 2019 à 18:22:09
J'ai toujours lu qu'en mode Engine Drive (donc moteur en liaison avec les roues), la batterie peut amener un surplus de puissance, y compris sur le CRV.
A contrario si le moteur thermique suffit, et qu'il y a un surplus de puissance, il sert à recharger la batterie.
Ce doit donc être réversible en mode Engine Drive, non ?
+1
Les explications de la presse auto sont rarement complètes... quand elles sont exactes. Il parait évident que le i-MMD exploite au mieux les deux sources d'énergie (essence et électricité) en fonction des circonstances. La batterie assistera le thermique chaque fois qu'il le faudra :
- accélération franche pour dépasser (ou pour frimer au péage) : le thermique mouline à donf' pour que l'alternateur fournisse au moteur électrique toute la sauce qu'il peut fournir, et la batterie ajoute encore de la sauce (enfin je crois car je n'ai plus les puissances en tête (P moteur électrique, P alternateur et puissance totale annoncée : si cette dernière est plus élevée que la première c'est donc bien la batterie qui en rajoute)
- accélération plus modérée, alors que le thermique est embrayé : la batterie assiste le thermique de manière à ce qu'il n'ait pas à à débrayer et s'emballer (effet "couple de diesel")
En dessous de 120Km/h (à confirmer) le système peut enclencher le thermique sur le rapport fixe ou non selon différents paramètres.
Au dessus, il sera forcément enclenché, donc pas de moulinage, est-ce que vous confirmez ou ça ne fonctionne pas comme ça ?
Si il y a une grosse relance à partir de 120/130 en côte il ne pourra pas y avoir de moulinage puisqu'il sera sur un rapport fixe.
Est-ce comme ceci que ça marche ou pas du tout ?
Merci.
Lu sur PH : il semble bien que c'est 80 km/h, on en a déjà parlé. La vitesse limite à partir de laquelle le système embraye quand on a mis le pied au plancher n'est pas encore connue pour le CR-V il me semble, en tout cas pas évoquée sur PH. Elle est par exemple de 120 - 130 sur l'Outlander. Par contre la vitesse minimale où il embraye quand on effleure l'accélérateur serait 80 km/h.
Posté par: Kafouniet le 22 janvier 2019 à 19:51:59
Tu as regardé du côté de l’Outlander PHEV?
Le concept me plait bien avec une autonomie électrique de 30/40km , le prix est quand meme superieur et il semble consommer vers 9L une fois la batterie vide .
J'ai essayer le KIA Niro hybride rechargeable , deçu par le bruit qu'il fait et les sieges sont encore plus petits que sur le CRV
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 22 janvier 2019 à 19:59:19
Le concept me plait bien avec une autonomie électrique de 30/40km , le prix est quand meme superieur et il semble consommer vers 9L une fois la batterie vide .
J'ai essayer le KIA Niro hybride rechargeable , deçu par le bruit qu'il fait et les sieges sont encore plus petits que sur le CRV
Le nouvel Outlander PHEV en finition Business et à 37000 € pour info.
Vas voir sur le fil dédié ou demande à Stratus ou Grigou qui roulent avec et te seront de bon conseil O0
Posté par: fred_fox le 22 janvier 2019 à 20:33:45
Si c'est le CRV, il y aura obligatoirement un changement de siege avant , j'ai deja eu un devis pour y mettre le Recaro Ergo ES (+3Keuros)
Petite question, quel niveau de finition as tu essayé, je m'explique la position d'assise me pose un problème sur les CRV sans sièges électriques, en effet l'avant de mes cuisses ne touchant pas l'assise c'est très désagréable.
Par contre aucun souci avec l'électrique car il est possible de modifier la hauteur de l'avant de l'assise et donc zéro problème. Pour info quand j'ai acheté la Civic, j'etais en balance avec le CRV 1,6 2RM (question budget) et je ne l'ai pas acheté à cause de l'assise.
Posté par: hellric le 22 janvier 2019 à 20:52:35
Le Lexus RX offre un super habitacle par contre les 300Cv on se demande où ils passent ? chacun est subjectif mais je l'ai bien senti : on appui sur la pedale , le moteur entre en surregime , c'est désagréable, et ca reagit où effectivement une Prius reste molle , tres molle (mon fils a une Prius)Je me demande au final ce que vous appelez "moulinage". Pour moi le moulinage c'est quand on appuie sur l'accélérateur et que le régime se cale au max sans varier. Sur mon NX ce n'est pas ainsi, quand on enfonce les gaz, le régime monte progressivement sans directement se caler à fond, en fait comme toutes les voitures, faut vraiment accélérer fort et longtemps pour en arriver à ce que moi j'appelle le moulinage.
Sur le Honda Hybride que j'ai essayé (2 fois : 20mn + 2heures) , j'ai pas eu du tout cette impression (en mode sport) , on appui et le moteur accompagne sans se mettre en sur regime , c'est fluide , silencieux mais c'est pas violent non plus .
NB :
si je faisait le choix du Lexus RX ca serait un d'occasion pour rester sur le budget de 40Keuros
Si c'est le CRV, il y aura obligatoirement un changement de siege avant , j'ai deja eu un devis pour y mettre le Recaro Ergo ES (+3Keuros)
Dans mon historique automobile : l'Insight moulinait systématiquement, le C-HR parfois et le NX très rarement, quand je conduis comme un goret :crazy:
Posté par: Grigou le 23 janvier 2019 à 00:04:37
J'entends mon thermique mouliner quand je grimpe un col, mais il n'est jamais à son régime maximal, sauf si je dépasse une voiture.
Posté par: Crv3 06 le 23 janvier 2019 à 00:36:09
si tu n'as pas vu les 300cv sur le rx 450 et que tu sent du surrégime à l'accélération je pense que ton ressenti n'est pas objectif et qu'il vaut mieux t'orienter vers autre chose
je ne me base pas sur un simple essai mais sur plus de 8 mois d'expérience avec ce véhicule et je confirme que malgré ses 2,1 t la puissance est bien là sans surrégime à l'accélération, c'est sur ce n'est pas le grand coup de pied au cul,c'est très linéaire, ça pousse fort ,mème très fort et sans fin et tu te retrouves vite à des vitesses inavouables :love:
Posté par: AoS le 23 janvier 2019 à 07:10:46
Le nouvel Outlander PHEV en finition Business et à 37000 € pour info.
Mitsubishi te reverse combien de commission pour chaque Outlander vendu? >:D :crazy:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 23 janvier 2019 à 12:08:31
Mitsubishi te reverse combien de commission pour chaque Outlander vendu? >:D :crazy:
Je ne suis ni vénal, ni intéressé AOS et j'en suis fier :)
Ils en ont vendu 150 000 à travers le monde dont 100 000 en Europe sans que j'ysois pour quoi que ce soit. ;)
Posté par: AoS le 23 janvier 2019 à 12:28:26
Je ne suis ni vénal, ni intéressé AOS et j'en suis fier :)
Ils en ont vendu 150 000 à travers le monde dont 100 000 en Europe sans que j'ysois pour quoi que ce soit. ;)
Cela me rappelle un épisode de Friends où Joey porte une besace dont il est très fier et en vante les mérites à tout le monde.
Quand quelqu'un lui demande s'il les vend, il répond: "Non mon bon monsieur, pas besoin, ces petites merveilles se vendent toutes seules" >:D
Posté par: Kafouniet le 23 janvier 2019 à 13:27:41
Petite question, quel niveau de finition as tu essayé, je m'explique la position d'assise me pose un problème sur les CRV sans sièges électriques, en effet l'avant de mes cuisses ne touchant pas l'assise c'est très désagréable.
Par contre aucun souci avec l'électrique car il est possible de modifier la hauteur de l'avant de l'assise et donc zéro problème. Pour info quand j'ai acheté la Civic, j'etais en balance avec le CRV 1,6 2RM (question budget) et je ne l'ai pas acheté à cause de l'assise.
OK merci , non je n'ai pas essayé l'exclusive avec son siege électrique , je vais telephoner pour savoir si il n'y a pas une version , meme non hybride en concession
NB : j'ai bien precisé que mon avis était subjectif sur le moulinage du CVT Lexus ou Toyota car si beaucoup ont du mal, beaucoup aussi l'accepte vu que cela ne les incommode pas
NB2 : Le RX450 est certes puissant mais pour rouler ne Porsche 911 avec 340CH ca n'a rien à voir , la les 300CH ca se sent, le coup de pied au cul ca existe , jamais on n'approche de ça de pres ou de loin avec le 450RX , je lui aurait donné 200CH pas plus au niveau ressenti
Posté par: Mandibule le 23 janvier 2019 à 13:47:49
J'ai même du ajuster l'inclinaison pour ne pas avoir de point d'appui derrière le genou.
Posté par: zouzou60 le 23 janvier 2019 à 13:57:04
OK merci , non je n'ai pas essayé l'exclusive avec son siege électrique , je vais telephoner pour savoir si il n'y a pas une version , meme non hybride en concession
NB : j'ai bien precisé que mon avis était subjectif sur le moulinage du CVT Lexus ou Toyota car si beaucoup ont du mal, beaucoup aussi l'accepte vu que cela ne les incommode pas
NB2 : Le RX450 est certes puissant mais pour rouler ne Porsche 911 avec 340CH ca n'a rien à voir , la les 300CH ca se sent, le coup de pied au cul ca existe , jamais on n'approche de ça de pres ou de loin avec le 450RX , je lui aurait donné 200CH pas plus au niveau ressenti
Le ressenti, peut être!
Le rapport poids/puissance, oui!
Posté par: Penguelen le 23 janvier 2019 à 14:00:49
Posté par: haga le 23 janvier 2019 à 14:11:52
Ca n'a juste aucun sens de comparer une 911 à un gros SUV type RX, qui pèse 4, 5, 6 ou 700Kg de plus que la 1ère selon les versions, tout en étant moins puissant.
+1 O0, je pense aussi que la position de conduite trop basse, allongée et tape cul sont pas terribles sur une 911, je préfère de loin un SUV, surtout le Lexus Rx450H :love:
D'ailleurs aucune comparaison est à faire, ou alors prendre la CTR X avec suspension réglable. O0
Posté par: Grigou le 23 janvier 2019 à 14:31:14
Et qu'il sait qu'un CR-V hybride accélère encore moins fort que le RX ? (9.2 s au 100 m contre 7.7 selon Google) ?
Posté par: Penguelen le 23 janvier 2019 à 14:42:29
J'imagine que Kafouniet est conscient que ça n'a aucun sens de comparer un coupé GT à un gros SUV de luxe...
On se demande à le lire.... ::)
Posté par: fred_fox le 23 janvier 2019 à 15:46:14
OK merci , non je n'ai pas essayé l'exclusive avec son siege électrique , je vais telephoner pour savoir si il n'y a pas une version , meme non hybride en concession
Oui il faut vraiment que tu fasses l'essai car le confort d'assise est très different (du moins pour moi au vu de mes longues pattes)
Posté par: fred_fox le 23 janvier 2019 à 15:48:54
+1 O0, je pense aussi que la position de conduite trop basse, allongée et tape cul sont pas terribles sur une 911, je préfère de loin un SUV, surtout le Lexus Rx450H :love:
D'ailleurs aucune comparaison est à faire, ou alors prendre la CTR X avec suspension réglable. O0
La je ne m'avancerai pas, en effet pour connaitre des gens qui ont eu des porsche et aussi des voiture très confortables, j'ai toujours entendu que lorsque tu montes dans une porsche tu y revient pour sa position de conduite et son "confort"
Posté par: haga le 23 janvier 2019 à 16:25:24
A choisir je prends une CTR X, bcp moins chers en tout, confortable et spacieuse. Je pense même que la 911 se fait tanner par la CTR.
Posté par: AoS le 23 janvier 2019 à 16:32:09
Posté par: haga le 23 janvier 2019 à 16:51:42
On s'écarte un peu des discussions sur le CR-V Hybrid ... :(
Flute alors chef, pas fait gaffe, pris dans le fil de la discussion. :-X
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 23 janvier 2019 à 18:58:50
Flute alors chef, pas fait gaffe, pris dans le fil de la discussion. :-X
T’inquiéte ça arrive même aux meilleurs ;D
...
Je n’ai pas encore eu l’occasion de me faire préciser les conditions de reprise ou gestes commerciaux pour l’acquisition d’un CRV5 hybride...quelqu’un a pu avoir l’info?
Posté par: fred_fox le 23 janvier 2019 à 19:20:21
T’inquiéte ça arrive même aux meilleurs ;D
...
Je n’ai pas encore eu l’occasion de me faire préciser les conditions de reprise ou gestes commerciaux pour l’acquisition d’un CRV5 hybride...quelqu’un a pu avoir l’info?
La proposition de reprise de mon CRV m’a semblé fort basse c’est pour cela que j’attends de l’avoir essayé sur au moins 1 ou 2 jours.
Après une discussion sur cette très faible reprise par rapport à ce qu’il m’a toujours fait il m’a expliqué (et je peux comprendre) qu’il venait de signer déjà plusieurs hybride avec reprise de CRV diesel et qu’il ne savait pas du tout où allez se fixer le marché du diesel courant 2019
Bon pour en avoir reparlé rapidement en ce début d’année il semblerait qu’il y ait encore des acheteurs pour les diesels mais plutôt sur les hauts de gamme (ça m’arrange)
Pour la remise c’est pareil que d’habitude, remise pro flotte location
En bref j’attends que les premiers hybrides arrivent au garage je pense que je pourrais m’occuper de l’essai long mi fevrier
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 23 janvier 2019 à 20:31:57
La proposition de reprise de mon CRV m’a semblé fort basse c’est pour cela que j’attends de l’avoir essayé sur au moins 1 ou 2 jours.
Après une discussion sur cette très faible reprise par rapport à ce qu’il m’a toujours fait il m’a expliqué (et je peux comprendre) qu’il venait de signer déjà plusieurs hybride avec reprise de CRV diesel et qu’il ne savait pas du tout où allez se fixer le marché du diesel courant 2019
Bon pour en avoir reparlé rapidement en ce début d’année il semblerait qu’il y ait encore des acheteurs pour les diesels mais plutôt sur les hauts de gamme (ça m’arrange)
Pour la remise c’est pareil que d’habitude, remise pro flotte location
En bref j’attends que les premiers hybrides arrivent au garage je pense que je pourrais m’occuper de l’essai long mi fevrier
Fred_fox via mon téléphone
Essai long?
Moi j'ai eu 15 minutes et 15 kilomètres.
Long?
Posté par: fred_fox le 23 janvier 2019 à 20:58:02
Essai long?
Moi j'ai eu 15 minutes et 15 kilomètres.
Long?
Normalement je devrais l'avoir pour une ou deux journées de travail soit 150 à 400 km
Posté par: zouzou60 le 23 janvier 2019 à 21:03:26
Normalement je devrais l'avoir pour une ou deux journées de travail soit 150 à 400 km
Ça, c'est de l'essai!
Concessionnaire sympa! Mais bon client...
Posté par: fred_fox le 23 janvier 2019 à 21:10:32
Ça, c'est de l'essai!
Concessionnaire sympa! Mais bon client...
Les deux, mais bon dans le cas présent en plus selon les résultats conso, il y a un potentiel de 3 ou 4 à la vente.
Depuis le début des discussions ce qui me fait réfléchir c'est la consommation moyenne par rapport à mon diesel sur mes parcours types avec mes gros pieds, donc il faut que je puisse faire un tour complet.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 23 janvier 2019 à 21:28:34
Ça, c'est de l'essai!
Concessionnaire sympa! Mais bon client...
Je sais pas comment je dois le prendre :-\
25 ans de fidélité au concessionnaire et à la marque.
6 véhicules achetés.
Mais 7?
Pas certain.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 23 janvier 2019 à 21:29:52
Normalement je devrais l'avoir pour une ou deux journées de travail soit 150 à 400 km
Il te faudra bien ça O0
Posté par: fred_fox le 23 janvier 2019 à 21:42:24
Je sais pas comment je dois le prendre :-\
25 ans de fidélité au concessionnaire et à la marque.
6 véhicules achetés.
Mais 7?
Pas certain.
8 ans : 5 achats perso (3 CRV innova, 1 civic innova, 1 jazz); 3 achats famille (2 jazz occasion ressentes, 1 civic); 4 achats collègues de boulot (4 CRV) !!!
Donc les discussions sont sans tension, mais dans la confiance et l'analyse.
Posté par: AoS le 24 janvier 2019 à 07:52:02
Je sais pas comment je dois le prendre :-\
25 ans de fidélité au concessionnaire et à la marque.
6 véhicules achetés.
Mais 7?
Pas certain.
Il ne faut pas le prendre mal mais vos situations sont quand même très différentes.
Tu as testé un véhicule de pré-série qui passait de concession en concession ... Fred parle d'attendre la livraison des véhicules de démo du concessionnaire pour faire l'essai.
D'autre part, l'essai de Fred risque bien de déboucher sur une vente (voire plusieurs). Dans ton cas, je pense que c'est plus ton intérêt pour la technologie hybride qu'un réel achat potentiel qui t'a poussé à essayer le CR-V hybride ... et ce n'est pas pareil pour le concessionnaire.
Donc, je trouve déjà très sympa de la part de ton concessionnaire de t'avoir invité à tester le CR-V hybride en avant-première O0
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 24 janvier 2019 à 09:05:59
Il ne faut pas le prendre mal mais vos situations sont quand même très différentes.
Tu as testé un véhicule de pré-série qui passait de concession en concession ... Fred parle d'attendre la livraison des véhicules de démo du concessionnaire pour faire l'essai.
D'autre part, l'essai de Fred risque bien de déboucher sur une vente (voire plusieurs). Dans ton cas, je pense que c'est plus ton intérêt pour la technologie hybride qu'un réel achat potentiel qui t'a poussé à essayer le CR-V hybride ... et ce n'est pas pareil pour le concessionnaire.
Donc, je trouve déjà très sympa de la part de ton concessionnaire de t'avoir invité à tester le CR-V hybride en avant-première O0
Certes AOS comme tu l'as remarqué c'est mon intérêt pour la technologie hybride qu'un réel achat potentiel qui m'a poussé à essayer le CR-V hybride et comme tu l'as également écris très sympa de la part de u concessionnaire de m'avoir invité à tester le CR-V hybride en avant-première.
Je vais donc rester sur cette impression ;)
Posté par: haga le 24 janvier 2019 à 12:57:31
Posté par: fred_fox le 25 janvier 2019 à 19:49:47
Il n'a pas encore reçu le modele de demo, donc on va attendre encore un peu, en même temps actuellement j'ai énormément de travail de bureau donc pas top pour faire mon essai longue durée, mais c'est prévu par le patron.
Longue discussion avec lui sur les objectifs Honda. Bon la négociation avec Honda France sur mes remises et reprises va être dure :buck2:
MousS promis j'essaierai de te faire un gros retour essai.
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2019 à 19:53:02
Sauf évidemment, achat de flottes ou très bons clients.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 25 janvier 2019 à 20:08:12
Vu ce matin, lors d'un arrêt au stand, dans le showroom de mon CC le CRV hybride.
Il n'a pas encore reçu le modele de demo, donc on va attendre encore un peu, en même temps actuellement j'ai énormément de travail de bureau donc pas top pour faire mon essai longue durée, mais c'est prévu par le patron.
Longue discussion avec lui sur les objectifs Honda. Bon la négociation avec Honda France sur mes remises et reprises va être dure :buck2:
MousS promis j'essaierai de te faire un gros retour essai.
Merci fred_fox O0
Les essais du CRV5 hybride auquel j’ai participé ont porté leurs fruits avec quelques commandes passées.
Et un heureux élu qui le recevra très bientôt :D
Posté par: fred_fox le 25 janvier 2019 à 20:14:32
Ils ne vont pas le brader en début de carrière...Tout à fait d’accord mais ce mettre en adéquation avec la concurrence c’est du commerce, Toyota démarre avec des remises lancement de 2000€ constructeur Honda doit réfléchir très vite à sa politique commerciale
Sauf évidemment, achat de flottes ou très bons clients.
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: Penguelen le 25 janvier 2019 à 20:35:52
Tout à fait d’accord mais ce mettre en adéquation avec la concurrence c’est du commerce, Toyota démarre avec des remises lancement de 2000€ constructeur Honda doit réfléchir très vite à sa politique commercialeOn ne peut pas comparer des torchons et des serviettes ! :crazy:
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: Harry le 25 janvier 2019 à 20:36:18
Tout à fait d’accord mais ce mettre en adéquation avec la concurrence c’est du commerce, Toyota démarre avec des remises lancement de 2000€ constructeur Honda doit réfléchir très vite à sa politique commerciale
Tout à fait d'accord avec toi :)
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2019 à 21:00:48
Tout à fait d’accord mais ce mettre en adéquation avec la concurrence c’est du commerce, Toyota démarre avec des remises lancement de 2000€ constructeur Honda doit réfléchir très vite à sa politique commerciale
Fred_fox via mon téléphone
Oui, il y a le côté commerce!
Après il y a aussi la côte à la revente au bout de 36, 48 et 60 mois pour les fameuses LOA (exemple de nombre de mois importants). Une LOA étant basé sur le prix de revente.
Posté par: fred_fox le 25 janvier 2019 à 21:33:25
Oui, il y a le côté commerce!La LOA n’a d’intérêt que pour les petits rouleurs, et encore il y a vraiment des calculs important à réaliser. Mais dans mon cas 40 à 50’000 km par an faut oublier.
Après il y a aussi la côte à la revente au bout de 36, 48 et 60 mois pour les fameuses LOA (exemple de nombre de mois importants). Une LOA étant basé sur le prix de revente.
Je pense que c’est une méthode de vente, c’est un peu une mode comme les crédits maison avec des crédits non fixe des fois ça se passe bien mais assez souvent ça finit mal.
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2019 à 21:41:45
La LOA n’a d’intérêt que pour les petits rouleurs, et encore il y a vraiment des calculs important à réaliser. Mais dans mon cas 40 à 50’000 km par an faut oublier.
Je pense que c’est une méthode de vente, c’est un peu une mode comme les crédits maison avec des crédits non fixe des fois ça se passe bien mais assez souvent ça finit mal.
Fred_fox via mon téléphone
Effectivement, la LOA n'est pas pour les gros rouleurs.
Dans ma boîte, on prend des LDD mais 3 ans et 120000 km c'est hors de prix mais d'un point de vue comptable c'est de la dépense pas de l'investissement... Norme comptable fait pour annoncer du chiffres à court terme...
Posté par: fred_fox le 25 janvier 2019 à 21:58:26
Effectivement, la LOA n'est pas pour les gros rouleurs.C’est fou ce type d’aberration économique pour raisons comptable
Dans ma boîte, on prend des LDD mais 3 ans et 120000 km c'est hors de prix mais d'un point de vue comptable c'est de la dépense pas de l'investissement... Norme comptable fait pour annoncer du chiffres à court terme...
Lamentable
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: haga le 25 janvier 2019 à 22:07:37
C’est fou ce type d’aberration économique pour raisons comptable
Lamentable
Oui mais c'est comme cela, les entreprises sont plus gagnante sur tout et le fait que ce ne soit pas des immobilisations, ils perdent moins car tout est pris dans le bilan, ils récupèrent tout (Tva, location, etc...) autres avantages 0 problèmes pas d'entretien etc...
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2019 à 22:12:18
Oui mais c'est comme cela, les entreprises sont plus gagnante sur tout et le fait que ce ne soit pas des immobilisations, ils perdent moins car tout est pris dans le bilan, ils récupèrent tout (Tva, location, etc...) autres avantages 0 problèmes pas d'entretien etc...
C'est exactement cela!
Mais c'est très court termiste comme une grande partie de notre économie...
Cela nuit, pour moi, jusqu'à l'investissement machine de production (machine outil, robot...).
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 26 janvier 2019 à 17:16:58
Oui mais c'est comme cela, les entreprises sont plus gagnante sur tout et le fait que ce ne soit pas des immobilisations, ils perdent moins car tout est pris dans le bilan, ils récupèrent tout (Tva, location, etc...) autres avantages 0 problèmes pas d'entretien etc...
Comment ça pas d’entretien? :idiot2:
Posté par: haga le 26 janvier 2019 à 17:26:27
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 26 janvier 2019 à 17:33:14
Non en générale c'est inclus dans le contrat et si panne remplacement immédiate.
Donc tu voulais écrire pas de frais d’entretien et non pas "pas d’entretien"?
Posté par: haga le 26 janvier 2019 à 18:03:32
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 26 janvier 2019 à 18:19:13
Tu joues avec les mots. ;D
Bah disons que j’entretien mon vocabulaire :crazy:
Posté par: Droopy le 26 janvier 2019 à 19:59:08
Ca part bien semble t il
J'ai demande un essais a temps perdu :laugh:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 26 janvier 2019 à 23:40:35
3 modèles en cc
Ca part bien semble t il
J'ai demande un essais a temps perdu :laugh:
C’est bien les essais à temps perdu :)
Pas perdu pour tout le monde d’ailleurs :angel:
Posté par: Kafouniet le 26 janvier 2019 à 23:54:28
Oui il faut vraiment que tu fasses l'essai car le confort d'assise est très different (du moins pour moi au vu de mes longues pattes)
J'ai essayé et tu as mis dans le mille , le réglage de l'inclinaison de l'assise permet de supporter la jambe jusqu'au bout de l'assise et meme si elle est trop courte c'est beaucoup mieux .
Il faut pour bénéficier de ce confort prendre la version Exclusive qui n'existe qu'en 4WD , ca me fait un cout supplementaire de 5000 euros par rapport a la version que j'avais envisagée : Executive 2WD . Ceci dit j'hésitais beaucoup entre 2WD et 4WD : la 2WD est un peu plus vive mais en cas de perte adherence le 4WD permet de mieux s'en sortir .
Posté par: fred_fox le 27 janvier 2019 à 08:17:41
J'ai essayé et tu as mis dans le mille , le réglage de l'inclinaison de l'assise permet de supporter la jambe jusqu'au bout de l'assise et meme si elle est trop courte c'est beaucoup mieux .
Il faut pour bénéficier de ce confort prendre la version Exclusive qui n'existe qu'en 4WD , ca me fait un cout supplementaire de 5000 euros par rapport a la version que j'avais envisagée : Executive 2WD . Ceci dit j'hésitais beaucoup entre 2WD et 4WD : la 2WD est un peu plus vive mais en cas de perte adherence le 4WD permet de mieux s'en sortir .
Apres une autre solution peut s'offrir à toi, j'ai acheté un couvre assise (pour eviter d'abimer le siège conducteur à force de monter et descendre) il est assez rigide pour bien tenir en place, mais sa forme allonge un peu l'assise, il suffirai de fixer une mousse taillée pour régler le problème de l'assise courte.
Posté par: dav77 le 27 janvier 2019 à 16:27:46
Honda n'aurait-t-il pas suffisamment graissé la patte de l'équipe de TURBO ?
Posté par: Grigou le 27 janvier 2019 à 16:47:51
dav77, tu n'imagines aucune autre hypothèse qui pourrait expliquer ce choix ?
Je peux t'aider si c'est le cas :)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 27 janvier 2019 à 17:00:26
Posté par: fred_fox le 27 janvier 2019 à 17:09:02
Le nouveau RAV4 vient de faire l'objet d'un essai dans TURBO, contrairement au CRV5 Hybride...La seule chose que je retiens c’est pas Apple CarPlay (ça c’est rédhibitoire dans le choix de mon future véhicule) et conso moyenne 9L visiblement sans autoroute !!!!
Honda n'aurait-t-il pas suffisamment graissé la patte de l'équipe de TURBO ?
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: Penguelen le 27 janvier 2019 à 17:17:16
Pfiouuuu,........+1
dav77, tu n'imagines aucune autre hypothèse qui pourrait expliquer ce choix ?
Je peux t'aider si c'est le cas :)
Posté par: Penguelen le 27 janvier 2019 à 17:18:47
et conso moyenne 9L visiblement sans autoroute !!!!Ben voyons... ::)
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: dav77 le 27 janvier 2019 à 17:26:51
Pfiouuuu,........
dav77, tu n'imagines aucune autre hypothèse qui pourrait expliquer ce choix ?
Je peux t'aider si c'est le cas :)
Je m'interroge, vu que la présentation à la presse du CRV5 hybride par Honda en Espagne date d'un petit moment déjà et que la plupart des essais de la presse écrite et web datent de décembre... d'autant plus qu'il me semble que le nouveau Rav4 et le CRV5 Hybride arrivent en même temps sur notre marché...
De plus, j'ai déjà remarqué par le passé un parti pris pas toujours impartial de TURBO vis à vis de Honda.
Tiens ! D'ailleurs voici la vidéo de l'essai du CRV5 Hybride réalisé en décembre par le site web Automobile-Propre.com :
https://youtu.be/oQldRQsiwM8
Posté par: Harry le 27 janvier 2019 à 18:10:53
La seule chose que je retiens c’est pas Apple CarPlay (ça c’est rédhibitoire dans le choix de mon future véhicule) et conso moyenne 9L visiblement sans autoroute !!!!
+1 concernant l'absence CarPlay/Android Auto......................et pour la conso moyenne je ne relève même pas tellement c'est ridicule ;)
Posté par: harvey le 27 janvier 2019 à 18:46:15
Posté par: Kafouniet le 27 janvier 2019 à 20:24:17
Posté par: fred_fox le 27 janvier 2019 à 20:29:25
J'ai utilisé une seule fois dans une voiture de location cette extension de l'application smartphone. J'ai pas bien réussit a mettre waze et spotify en simultanée , est ce bien possible ? peut on mettre nos applications préférées en visualisation sur l'ecran de la voiture en simultanée ?Toutes les applications ne sont pas compatibles, mais perso je tourne avec Waze, music, et nradio (radio pilotable au volant pour les changements de station) et bien sur le téléphone et les sms.
Carrément plus possible de m’en passer même si des fois ça plante
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: phil le 27 janvier 2019 à 22:23:49
Posté par: fred_fox le 27 janvier 2019 à 22:27:33
Moi j'utilise bcp le DAB+ surtout...et la camera 360 ! cette dernière fonction n'est pas dispo sur le CRV et c'est ( comme l'absence de CarPlay sur le RAV4 ) aussi une tare pour un vehicule aussi gros. Bref les japonais sont toujours en retard en terme de ce qu'on appel multimédia ( pour Toyota un comble sachant qu'en 2001 deja ils proposaient un système complet avec GPS et bloc radio et écran 7 pouces !!) . 18 ans plus tard c'est à peine s'ils font mieux...!!!D’accord avec toi pour la caméra à 360 tout comme les sièges climatisés cela manque sur le CRV
Mais à part les sièges climatisés que j’avais chez hyundai et qui me manquent pour la caméra 360 la seule fois où je l’ai testé sur un véhicule j’avais trouvé ça gadget car trop petit sur l’écran
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: Kafouniet le 27 janvier 2019 à 22:34:02
Posté par: yannick62 le 28 janvier 2019 à 06:28:57
Posté par: kimseb74 le 28 janvier 2019 à 08:54:43
Moi j'utilise bcp le DAB+ surtout...et la camera 360 ! cette dernière fonction n'est pas dispo sur le CRV et c'est ( comme l'absence de CarPlay sur le RAV4 ) aussi une tare pour un vehicule aussi gros. Bref les japonais sont toujours en retard en terme de ce qu'on appel multimédia ( pour Toyota un comble sachant qu'en 2001 deja ils proposaient un système complet avec GPS et bloc radio et écran 7 pouces !!) . 18 ans plus tard c'est à peine s'ils font mieux...!!!En comparaison, un Outlander PHEV, c'est Car play + Android auto + camera 360 (sur le haut de gamme) ;)
Posté par: haga le 28 janvier 2019 à 09:29:23
En comparaison, un Outlander PHEV, c'est Car play + Android auto + camera 360 (sur le haut de gamme) ;)
Pourtant c'est pas ce qui coute le plus chers sur un Vh, en gros 600€ pour un particulier, alors pour un groupe cela dot revenir 2 à 3 fois moins chers.
Posté par: yannick62 le 28 janvier 2019 à 13:06:06
En comparaison, un Outlander PHEV, c'est Car play + Android auto + camera 360 (sur le haut de gamme) ;)
sans gps par contre. Et pour certaines personnes c'est important (tout le monde n'a pas des téléphones derniers cris ni de gros forfait)
Posté par: haga le 28 janvier 2019 à 13:45:59
Posté par: Harry le 28 janvier 2019 à 16:11:39
sans gps par contre. Et pour certaines personnes c'est important (tout le monde n'a pas des téléphones derniers cris ni de gros forfait)
Que ce soit Coyote ou Waze, la consommation data est très faible : 10 heures d'utilisation ça représente plus ou moins 60 Mo......autant dire pas grand chose ;)
Je n'ai pas regardé ce qu'il en était avec Google Maps, mais il est de toutes façons possible de télécharger chez soi des cartes.
J'ai un petit forfait (20 Go) et je n'ai jamais eu le moindre problème de dépassement.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 janvier 2019 à 16:17:22
Bah je m'en contenterai bien à 39 960 €
https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/overview.html#configurator/hub/summary?isCarConfigurator=true&grade=Elegance&engine=10-ECVT-4WD&colour=BKB-607M&accessories=18-alloy-wheel (https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/overview.html#configurator/hub/summary?isCarConfigurator=true&grade=Elegance&engine=10-ECVT-4WD&colour=BKB-607M&accessories=18-alloy-wheel)
Posté par: AoS le 28 janvier 2019 à 17:29:23
Franchement déjà le CRV5 h ELEGANCE I-MMD E-CVT 4WD
Bah je m'en contenterai bien à 39 960 €
https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/overview.html#configurator/hub/summary?isCarConfigurator=true&grade=Elegance&engine=10-ECVT-4WD&colour=BKB-607M&accessories=18-alloy-wheel (https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/overview.html#configurator/hub/summary?isCarConfigurator=true&grade=Elegance&engine=10-ECVT-4WD&colour=BKB-607M&accessories=18-alloy-wheel)
D'ici 2-3 ans, nous devrions avoir la nouvelle Jazz et probablement aussi le nouveau HR-V avec cette même technologie hybride, probablement avec le 1.5 i-MMD comme la nouvelle Insight US.
Certainement plus abordable que le CR-V ... et encore plus économique O0
Posté par: Harry le 28 janvier 2019 à 17:32:08
D'ici 2-3 ans, nous devrions avoir la nouvelle Jazz et probablement aussi le nouveau HR-V avec cette même technologie hybride, probablement avec le 1.5 i-MMD comme la nouvelle Insight US.
Certainement plus abordable que le CR-V ... et encore plus économique O0
+1 :)
Ce sera d'ailleurs intéressant de voir si Honda répond à l'offensive Toyota en proposant, comme cela va bientôt être le cas sur le C-HR, un HR-V i-MMD avec 2 niveaux de puissance.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 janvier 2019 à 17:41:23
D'ici 2-3 ans, nous devrions avoir la nouvelle Jazz et probablement aussi le nouveau HR-V avec cette même technologie hybride, probablement avec le 1.5 i-MMD comme la nouvelle Insight US.
Certainement plus abordable que le CR-V ... et encore plus économique O0
Jazz et HRV hybride que j’attends, tu t’en doute avec toute la patiente attention dont je suis capable ;)
Posté par: AoS le 28 janvier 2019 à 17:44:33
+1 :)
Ce sera d'ailleurs intéressant de voir si Honda répond à l'offensive Toyota en proposant, comme cela va bientôt être le cas sur le C-HR, un HR-V i-MMD avec 2 niveaux de puissance.
Faut peut-être pas trop en demander non plus :buck2:
Posté par: AoS le 28 janvier 2019 à 17:45:18
Jazz et HRV hybride que j’attends, tu t’en doute avec toute la patiente attention dont je suis capable ;)
Et que tu pourras comparer avec l'Outlander PHEV que tu auras acheté entre-temps >:D
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 janvier 2019 à 17:49:03
Et que tu pourras comparer avec l'Outlander PHEV que tu auras acheté entre-temps >:D
Moi j’préfère attendre l’Eclipse Cross PHEV, c’est pour te dire comme je suis d’une patience attentive :crazy:
Posté par: AoS le 28 janvier 2019 à 18:12:19
Moi j’préfère attendre l’Eclipse Cross PHEV, c’est pour te dire comme je suis d’une patience attentive :crazy:
Monsieur est amateur de voitures au design accrocheur :crazy:
Posté par: fred_fox le 28 janvier 2019 à 18:15:09
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 janvier 2019 à 18:30:18
Monsieur est amateur de voitures au design accrocheur :crazy:
Comment t’as deviné ?
Je regrette tellement la disparition inexpliquée de la Fiat Multipla :-\
Et toi alors elle te botte la CRV5 hybride ?
Posté par: jo37 le 28 janvier 2019 à 18:43:18
Moi j’préfère attendre l’Eclipse Cross PHEV, c’est pour te dire comme je suis d’une patience attentive :crazy:Salut Mouss'
Et toi qui est attentif à la longueur du véhicule, le eclipse cross sera idéal pour toi avec ses 4,4m
Et petit prix aussi
Posté par: AoS le 28 janvier 2019 à 18:51:48
Et toi alors elle te botte la CRV5 hybride ?
Je suis intéressé par un essai du CR-V 5 hybride ... mais vu les tarifs proposés en Suisse, je ne risque pas de passer le cap de sitôt :-\
Posté par: Fab11 le 28 janvier 2019 à 19:47:51
J-1
Demain, je vais prendre livraison de mon CR-V hybride. O0
À bientôt, pour vous donner mes impressions !!
Posté par: zouzou60 le 28 janvier 2019 à 19:59:52
Il me semblait que les premières livraisons étaient pour début Mars?
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 janvier 2019 à 20:07:39
Bleu comme ton avatar!
Il me semblait que les premières livraisons étaient pour début Mars?
On m’a dit que le premier CRV5 hybride toulousain circule actuellement.
Posté par: Fab11 le 28 janvier 2019 à 20:08:04
Posté par: jo37 le 28 janvier 2019 à 20:12:40
Bleu cosmos et attelage détachableBon choix le bleu
Comme le mien....
Ou presque
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 janvier 2019 à 20:15:34
Bleu cosmos et attelage détachable
Si je devais prendre ce CRV5 hybride ce serait en Bleu Cosmos.
Le modèle Élégance à 39000 et quelques.
Posté par: Fab11 le 28 janvier 2019 à 20:28:55
Moi c’est la finition élégance en 2WD
Posté par: Fab11 le 28 janvier 2019 à 20:30:04
Si je devais prendre ce CRV5 hybride ce serait en Bleu Cosmos.
Le modèle Élégance à 39000 et quelques.
Presque comme le mien....
Moi c’est la finition élégance en 2WD
Posté par: dav77 le 29 janvier 2019 à 08:42:01
D'ici 2-3 ans, nous devrions avoir la nouvelle Jazz et probablement aussi le nouveau HR-V avec cette même technologie hybride, probablement avec le 1.5 i-MMD comme la nouvelle Insight US.
Certainement plus abordable que le CR-V ... et encore plus économique O0
Et peut-être même une nouvelle CRZ I-MMD... ???
Honda pourrait même faire le même coup que Peugeot et sa réinterprétation du coupé 504 avec sa Legend électrique, en proposant le retour de la Prelude en hybride et en électrique... :love:
Oups ! Pardon, je me suis emporté... :-\
Je crois que j'ai rêvé debout. :'(
Posté par: fgrillet le 29 janvier 2019 à 09:59:00
Comment t’as deviné ?
Je regrette tellement la disparition inexpliquée de la Fiat Multipla :-\
Et toi alors elle te botte la CRV5 hybride ?
J'ignore si c'est un joke mais la Multipla aurait été idéale pour une architecture hybride avec son double plancher susceptible d'accueillir des batteries de grande capacité.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 janvier 2019 à 11:54:58
J'ignore si c'est un joke mais la Multipla aurait été idéale pour une architecture hybride avec son double plancher susceptible d'accueillir des batteries de grande capacité.
Non mais j'aimais vraiment la Multipla pour ses nombreux aspects pratiques.
Et son habitabilité hors pair entre autres.
Pour ce qui est du CRV5 hybride et bien que je n'ai pas l'intention d'en faire mon véhicule dans un avenir proche, je le considère comme un véhicule intéressant.
Posté par: dav77 le 29 janvier 2019 à 12:02:08
Non mais j'aimais vraiment la Multipla pour ses nombreux aspects pratiques.
Et son habitabilité hors pair entre autres.
En effet, si on omet toute question d'efficience, car le Multipla, en dehors de tous les aspects subjectifs sur son esthétique, ce n'est rien de moins qu'un cube avec une aérodynamique de cube...
Posté par: Fab11 le 29 janvier 2019 à 18:12:57
C’est la première vente à toulouse.... celui de démo ne va pas tarder à arriver en concession.
Nous venons d’effectuer le trajet entre toulouse et mon domicile sans emprunter l’autoroute. Nous avons pris la nationale en traversant villes et villages.
Je suis agréablement surpris par la consommation moyenne.... 4,8 l/100km sur mon parcours de 152,3 km
Je joins 2 photos prises à l’arrivée
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2019 à 18:17:17
Tes retours vont être attendues!
Posté par: hondasan le 29 janvier 2019 à 18:17:40
Posté par: jo37 le 29 janvier 2019 à 18:21:11
Posté par: Penguelen le 29 janvier 2019 à 18:26:16
Posté par: Fab11 le 29 janvier 2019 à 18:35:12
La jauge de batterie sur la gauche, c'est paramétrable pour avoir la la T° d'eau comme sur un thermique ou c'est ça et puis c'est tout ?
Sur le CR-V hybride c’est la jauge de niveau de charge de la batterie haute tension
Posté par: Penguelen le 29 janvier 2019 à 18:37:11
Sur le CR-V hybride c’est la jauge de niveau de charge de la batterie haute tension
Oui je me doute bien.
Après, vu la capacité, je me demande si c'est bien utile ???
Et donc pas possible de remplacer par un autre affichage ?
Posté par: Fab11 le 29 janvier 2019 à 18:42:34
Oui je me doute bien.Cet affichage est permanent à la mise route du véhicule, impossible de le modifier
Après, vu la capacité, je me demande si c'est bien utile ???
Et donc pas possible de remplacer par un autre affichage ?
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 janvier 2019 à 18:46:42
Livraison effectuée !!
C’est la première vente à toulouse.... celui de démo ne va pas tarder à arriver en concession.
Nous venons d’effectuer le trajet entre toulouse et mon domicile sans emprunter l’autoroute. Nous avons pris la nationale en traversant villes et villages.
Je suis agréablement surpris par la consommation moyenne.... 4,8 l/100km sur mon parcours de 152,3 km
Je joins 2 photos prises à l’arrivée
Ah c'est donc toi l'heureux veinard ;)
On m’a dit que le premier CRV5 hybride toulousain circule actuellement.
Posté par: Grigou le 29 janvier 2019 à 18:54:14
...
Je joins 2 photos prises à l’arrivée
Pourquoi deux ? Pour faire un jeu des 7 erreurs ? :D
Pour l'instant je n'en trouve aucune :crazy:
Félicitations sinon, et super-consommation qui promet ;)
Posté par: Penguelen le 29 janvier 2019 à 18:55:15
Pourquoi deux ? Pour faire un jeu des 7 erreurs ? :D
Pour l'instant je n'en trouve aucune :crazy:
Ah ! Je me sens moins seul ! :2funny:
Il y a 1' de différence et je pense que l'affichage km est passé de trip (152.3) à total (174)
Posté par: Grigou le 29 janvier 2019 à 18:57:54
Posté par: Penguelen le 29 janvier 2019 à 19:00:12
Pfiouuuuu....
Posté par: Harry le 29 janvier 2019 à 19:01:14
Ah ! Je me sens moins seul ! :2funny:
Il y a 1' de différence et je pense que l'affichage km est passé de trip (152.3) à total (174)
Sur la 1ère photo il est 14h16.....sur la 2ème il est 14h17 :D
Posté par: jo37 le 29 janvier 2019 à 19:01:46
Posté par: Penguelen le 29 janvier 2019 à 19:02:13
Sur la 1ère photo il est 14h16.....sur la 2ème il est 14h17 :DC'est ce qu'on appelle 1' de différence >:D :2funny:
Posté par: phil le 29 janvier 2019 à 19:04:00
Sur le CR-V hybride c’est la jauge de niveau de charge de la batterie haute tension
Ah étonnant ca !! quel intérêt ? La tension de la "petite" batterie aurait été plus utile vue que c'est celle la qui avoue des faiblesses le plus rapidement ( constaté chez tous les constructeurs ).
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 janvier 2019 à 19:05:16
Ton chiffre de consommation basse va peut être finir convaincre des indécis comme le MousS' par exemple O0
Ohmoi je suis pas indécis du tout par contre ma banquiére risque de l'être davantage :crazy:
Posté par: Harry le 29 janvier 2019 à 19:05:42
Ou augmenter, car on n'a plus les 3500 tr/min conseillés
Vu qu'il n'y pas de compte-tours, les 3 500 tours ça va rester très théorique ^-^
Posté par: Grigou le 29 janvier 2019 à 19:08:52
Posté par: Fab11 le 29 janvier 2019 à 19:25:10
QUI conseille de rester sous 3500 rpm ? Honda ?En ce qui me concerne, je n’ai eu aucun conseil de cet ordre là.
De moi-même je n’imprime pas de contrainte élevée au moteur thermique.... tout simplement en évitant les fortes accélérations.
Par contre, le fonctionnement d’une hybride impose de se mettre en vitesse.... donc le moteur thermique va monter en régime plus ou moins élevé. C’est incontournable, notamment sur la route.
Ce n’est pas comme une voiture thermique où l’on peut gérer la vitesse de rotation du moteur
Posté par: Grigou le 29 janvier 2019 à 19:31:06
Pour ma part lors des premiers km je préfère garder le pied léger, mais me fiche un peu du régime moteur. A mon avis (mais je peux me tromper, et je n'ai jamais rien lu ni entendu à ce sujet), une explosion d'un cylindre à pleine charge même si le régime est bas est plus préjudiciable qu'une explosion à mi-charge à régime relativement élevé.
Posté par: Grigou le 29 janvier 2019 à 19:35:41
Oui je me doute bien.
Après, vu la capacité, je me demande si c'est bien utile ???
Et donc pas possible de remplacer par un autre affichage ?
Ca peut être utile, par exemple pour essayer d'arriver en haut d'une descente avec la batterie bien vide, afin de récupérer un maximum d'énergie dans la descente
Encore faut-il savoir vider sa batterie ... il y a un mode EV forcé ?
Posté par: Penguelen le 29 janvier 2019 à 19:39:56
Ca peut être utile, par exemple pour essayer d'arriver en haut d'une descente avec la batterie bien vide, afin de récupérer un maximum d'énergie dans la descenteMouais.... Franchement, ça va un peu à l'encontre de la transparence du système pour l'utilisateur, tellement vantée, à commencer par Honda.
Encore faut-il savoir vider sa batterie ... il y a un mode EV forcé ?
Et ce petit jeu, c'est pour aller chercher quoi ? Le 1/100, le 1/10 de litre en conso moyenne ?
Posté par: jo37 le 29 janvier 2019 à 19:52:26
Un peu comme les conducteurs de locomotives électriques, qui anticipent par rapport au relief.
Ou ceux qui ont des phev et qui roulent sans chauffage, plein de buée, pour éviter de démarrer le thermique :crazy:
Posté par: fred_fox le 29 janvier 2019 à 20:17:28
Là on gère avec la régénération et ensuite la partie électrique récupéré servira à la relance en réduisant la demande du thermique en tant que génératrice
Je pense et je verrai lors de l’essai que je conduirai comme avec mon fioul
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: dav77 le 29 janvier 2019 à 20:24:57
Toutes les hybrides ont une jauge de l'état de charge de la batterie qui alimente le moteur électriqueet c'est bien normal vu que ce niveau de charge ne cesse de varier tout au long de la conduite.
De plus cette jauge est d'autant plus utile sur le i-MMD vu que c'est de ce niveau de charge que va dépendre la capacité à rouler en full EV ou en mode hybride avec la mise en route variable du thermique à un régime optimum pour maintenir la charge de la batterie afin de continuer à entraîner la voiture sur le seul moteur électrique (jusqu'à 100 km/h).
Posté par: Penguelen le 29 janvier 2019 à 20:44:58
Quant au reste de ton argumentaire, puisque, encore une fois la transparence du système et du basculement d'un mode à l'autre est censée être un des atouts du système, autant pousser la logique jusqu'au bout et se passer de cet indicateur.
Mais, bon...de là à dire que ça chiffonne...c'est un détail...mais comme en dehors de cela il n'y avait pas grand chose à voir et commenter sur les photos... :crazy:
Posté par: hondasan le 29 janvier 2019 à 20:46:20
C'est bien prise de tête cette façon de conduire.
Un peu comme les conducteurs de locomotives électriques, qui anticipent par rapport au relief.
:coolsmiley: On va pas ouvrir un débat :angel:
Posté par: jo37 le 29 janvier 2019 à 20:50:56
:coolsmiley: On va pas ouvrir un débat :angel:Non. Pas moi en tout cas.
Chacun consommer qu'il a envie.
Dans 10 ans j'aurai toujours cette voiture. Elle sera considérée comme un gouffre.
Vous vous consommerez 2l/100 et moi 8
Posté par: Harry le 29 janvier 2019 à 20:53:09
En ce qui me concerne, je n’ai eu aucun conseil de cet ordre là.
De moi-même je n’imprime pas de contrainte élevée au moteur thermique.... tout simplement en évitant les fortes accélérations.
Par contre, le fonctionnement d’une hybride impose de se mettre en vitesse.... donc le moteur thermique va monter en régime plus ou moins élevé. C’est incontournable, notamment sur la route.
Ce n’est pas comme une voiture thermique où l’on peut gérer la vitesse de rotation du moteur
Bien sûr que si qu'il est possible de gérer la vitesse de rotation du moteur thermique d'un véhicule hybride......d'où vient cette idée ? ???
Posté par: Penguelen le 29 janvier 2019 à 21:08:49
Et en mode hybride, du fait que le moteur n'est pas en prise directe, ça ne me semble pas plus évident.
D'où l'intérêt à ce que tout ça soit le plus transparent possible.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 janvier 2019 à 22:49:02
Je ne comprends pas trop le débat autour de la jauge de la batterie du système hybride. Qu'est ce qui vous chiffonne tant ?
Toutes les hybrides ont une jauge de l'état de charge de la batterie qui alimente le moteur électriqueet c'est bien normal vu que ce niveau de charge ne cesse de varier tout au long de la conduite.
De plus cette jauge est d'autant plus utile sur le i-MMD vu que c'est de ce niveau de charge que va dépendre la capacité à rouler en full EV ou en mode hybride avec la mise en route variable du thermique à un régime optimum pour maintenir la charge de la batterie afin de continuer à entraîner la voiture sur le seul moteur électrique (jusqu'à 100 km/h).
Laisse dav77 tu vois bien que les experts de l’hybride sont là.
Il faut qu’ils nous apportent toute leurs lumières 💡 >:D
Toi et moi ne pouvons rien face à cette science technique.
Et puis qui sommes nous nous pour parler d’hybride hein? ::) ;D
Posté par: phil le 29 janvier 2019 à 23:00:14
Je ne comprends pas trop le débat autour de la jauge de la batterie du système hybride. Qu'est ce qui vous chiffonne tant ?
Toutes les hybrides ont une jauge de l'état de charge de la batterie qui alimente le moteur électriqueet c'est bien normal vu que ce niveau de charge ne cesse de varier tout au long de la conduite.
De plus cette jauge est d'autant plus utile sur le i-MMD vu que c'est de ce niveau de charge que va dépendre la capacité à rouler en full EV ou en mode hybride avec la mise en route variable du thermique à un régime optimum pour maintenir la charge de la batterie afin de continuer à entraîner la voiture sur le seul moteur électrique (jusqu'à 100 km/h).
Tu as raison je viens aussi de remarquer mon erreur . Il s'agit bien de la charge de la batterie et non de sa tension, dont je ne sais trop ou j'ai imaginé l'affichage ! Peut-etre le présentation de cette jauge de charge ? ou simplement parce qu'elle semble la en permanence alors que sur mon RAV4 elle est caché dans un sous menu ( et du coup c'est vrai que je la regarde tres rarement ).
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 janvier 2019 à 23:06:48
Tu as raison je viens aussi de remarquer mon erreur . Il s'agit bien de la charge de la batterie et non de sa tension, dont je ne sais trop ou j'ai imaginé l'affichage ! Peut-etre le présentation de cette jauge de charge ? ou simplement parce qu'elle semble la en permanence alors que sur mon RAV4 elle est caché dans un sous menu ( et du coup c'est vrai que je la regarde tres rarement ).
T’inquiéte phil ça arrive ;)
Honnêtement du peu que j’en ai vu sur mon court et premier essai, ça fait partie de la déco.
Rien de dérangeant ni de choquant.
Posté par: Grigou le 29 janvier 2019 à 23:30:06
Toutes les hybrides en ont une, et là du fait qu'on la voit sur le CR-V c'est parti dans un grande discussion sans grand intérêt... sur son intérêt !
J'aimais bien voir le niveau de ma batterie sur l'Auris. C'est vrai que cela ne servait pas à grand-chose puisque le système se débrouille seul, sauf qu'il existait une touche EV qui permettait de forcer le roulage électrique.
Un compte-tours ne sert pas plus quand on a une boite auto, d'ailleurs il a tendance à disparaitre. Pourtant c'est sympa de savoir (sans plus : ça fait longtemps que ça ne me manque plus).
En tout cas si j'en crois mes lectures, la jauge de batterie est au moins un outil d'alerte pour le conducteur, quand la batterie ou le système de gestion commence à défaillir.
Posté par: dav77 le 30 janvier 2019 à 02:08:11
C'est bien parce que ça ne cesse de varier que ça n'a pas grand intérêt. D'autant qu'à moins de commencer à se prendre la tête sur sa conduite, il n'y a pas vraiment de prise dessus contrairement aux différents modes d'un Outlander PHEV.
Quant au reste de ton argumentaire, puisque, encore une fois la transparence du système et du basculement d'un mode à l'autre est censée être un des atouts du système, autant pousser la logique jusqu'au bout et se passer de cet indicateur.
Mais, bon...de là à dire que ça chiffonne...c'est un détail...mais comme en dehors de cela il n'y avait pas grand chose à voir et commenter sur les photos... :crazy:
La jauge du niveau de charge de la batterie du système hybride permet aussi de s'assurer de son bon fonctionnement.
Édit : Oups ! C'est exactement ce que vient de dire Grigou...
Posté par: AoS le 30 janvier 2019 à 07:17:14
C'est bien parce que ça ne cesse de varier que ça n'a pas grand intérêt. D'autant qu'à moins de commencer à se prendre la tête sur sa conduite, il n'y a pas vraiment de prise dessus contrairement aux différents modes d'un Outlander PHEV.
Tu as une emprise dessus vu que tu peux choisir de rouler en EV ou de gérer la régénération électrique avec les palettes au volant.
Après, la seule hybride que j'ai conduite un peu longtemps (1 mois), c'était l'Insight et il me semble qu'on pouvait y afficher le niveau de charge de la batterie IMA et que c'était une info que j'aimais bien afficher (même si elle n'était pas forcément "utile").
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 30 janvier 2019 à 08:21:20
Stupéfiante BI autour de la jauge de batterie :uglystupid:
Toutes les hybrides en ont une, et là du fait qu'on la voit sur le CR-V c'est parti dans un grande discussion sans grand intérêt... sur son intérêt !
J'aimais bien voir le niveau de ma batterie sur l'Auris. C'est vrai que cela ne servait pas à grand-chose puisque le système se débrouille seul, sauf qu'il existait une touche EV qui permettait de forcer le roulage électrique.
Un compte-tours ne sert pas plus quand on a une boite auto, d'ailleurs il a tendance à disparaitre. Pourtant c'est sympa de savoir (sans plus : ça fait longtemps que ça ne me manque plus).
En tout cas si j'en crois mes lectures, la jauge de batterie est au moins un outil d'alerte pour le conducteur, quand la batterie ou le système de gestion commence à défaillir.
Je n'ai pas osé les lettres B.I même si je l'ai pensé très fort.
Effectivement toutes les hybrides en ont une.
Plus ou moins mise en avant selon les modèles.
Celle de l'Insight ou celle du Niro font leur petit effet et comme tu l'écris cela a le mérite de permettre de suivre d'un oeil plus ou moins attentif tout le bouzin.
Posté par: AoS le 30 janvier 2019 à 08:38:58
Penguelen a lancé la discussion sur le fait de savoir si on pouvait changer cet affichage par la jauge de température. Ce qui laisse supposer que c'est un info importante pour lui. Pour moi, c'est clairement un info superflue ... la seule chose qui m'intéresse au niveau de la température, c'est de savoir si elle a décollé du min pour savoir quand je vais commencer à avoir de l'air chaud en hiver ... mais du coup, un indicateur bleu pour montrer que le moteur est froid (comme c'est le cas sur la Jazz, il me semble) me suffirait amplement ... et bien entendu, un indicateur rouge/orange si jamais il y a surchauffe mais sinon, vu que l'aiguille reste parfaitement stable une fois que le moteur est chaud, je ne vois pas l'intérêt de cette indication.
Posté par: dav77 le 30 janvier 2019 à 10:09:52
Tu as une emprise dessus vu que tu peux choisir de rouler en EV ou de gérer la régénération électrique avec les palettes au volant.
Après, la seule hybride que j'ai conduite un peu longtemps (1 mois), c'était l'Insight et il me semble qu'on pouvait y afficher le niveau de charge de la batterie IMA et que c'était une info que j'aimais bien afficher (même si elle n'était pas forcément "utile").
Sur l'IMA il y a la jauge permanente du niveau de charge de la batterie du système hybride et il y a un indicateur permanent pour indiquer l'alternance entre les phases d'assistance du moteur électrique et les phases de récupération d'énergie pour regénérer la batterie.
On peut aussi avoir ce type d'indicateur montrant l'alternance entre l'assistance et la récupération d'énergie sur l'écran de l'odb avec une information graphique supplémentaire permettant d'indiquer visuellement les niveaux les plus efficients tant pour l'assistance électrique que pour la récupération d'énergie.
Au début, on ne voit pas vraiment l'utilité de ces indicateurs. Mais au fur et à mesure de l'appropriation de ces indicateurs, on finit par comprendre leur pertinence.
Posté par: Fab11 le 30 janvier 2019 à 13:54:35
Le ciel bleu et le soleil ☀️ l’embellissent ce matin
Posté par: AoS le 30 janvier 2019 à 13:59:41
CR-V hybride élégance 2WD bleu cosmos.
Le ciel bleu et le soleil ☀️ l’embellissent ce matin
Merci pour les photos et félicitations pour ton achat :coolsmiley: O0
Posté par: Harry le 30 janvier 2019 à 14:28:41
CR-V hybride élégance 2WD bleu cosmos.
Le ciel bleu et le soleil ☀️ l’embellissent ce matin
Je pensais que la version Elegance avait les antibrouillards halogènes mais je vois sur tes photos que, contrairement au CR-V 1.5 turbo, ils sont aussi à LED sur la version hybride.
Si je devais choisir un CR-V hybride, j'opterais moi aussi pour cette version Elegance :)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 30 janvier 2019 à 14:42:22
Je pensais que la version Elegance avait les antibrouillards halogènes mais je vois sur tes photos que, contrairement au CR-V 1.5 turbo, ils sont aussi à LED sur la version hybride.
Si je devais choisir un CR-V hybride, j'opterais moi aussi pour cette version Elegance :)
Ah tu vois ;)
Posté par: Harry le 30 janvier 2019 à 14:45:41
Ah tu vois ;)
Je vois quoi ? ???
Posté par: Grigou le 30 janvier 2019 à 14:53:36
Posté par: fred_fox le 30 janvier 2019 à 15:06:42
CR-V hybride élégance 2WD bleu cosmos.Bon plus je le vois plus j’ai envie de changer
Le ciel bleu et le soleill’embellissent ce matin
Pas bon cette histoire mon crédit va augmenter !!!!
Tiens moi au courant (si tu as le temps) des conso sur autoroute
Merci et félicitations
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: Harry le 30 janvier 2019 à 15:09:13
Tu vois quelqu'un qui n'a rien à dire mais le dit quand même ! :2funny:
:D......on aura peut-être la suite au prochain épisode :P
Posté par: AoS le 30 janvier 2019 à 15:11:19
Je pensais que la version Elegance avait les antibrouillards halogènes mais je vois sur tes photos que, contrairement au CR-V 1.5 turbo, ils sont aussi à LED sur la version hybride.
Si je devais choisir un CR-V hybride, j'opterais moi aussi pour cette version Elegance :)
C'étaient les anti-brouillards halogènes qui te retenaient de prendre la finition Elegance? >:D
Posté par: Harry le 30 janvier 2019 à 15:17:35
C'étaient les anti-brouillards halogènes qui te retenaient de prendre la finition Elegance? >:D
Non, mais c'est une bonne surprise ^-^
Pour ce qui est du choix de la finition, la version Elegance étant la seule à ne pas imposer une sellerie cuir, c'est la seule qui me convient (la version Comfort étant quand même trop dépouillée à mon goût).
Idem pour le RAV4 d'ailleurs, je n'ai pas vraiment l'embarras du choix parmi les finitions proposées vu que le cuir est imposé sur les 2 finitions les plus hautes.
Posté par: AoS le 30 janvier 2019 à 15:22:30
(https://i0.wp.com/bassic-sax.info/blog/wp-content/uploads/2013/08/smyley_maester.gif_480_480_0_64000_0_1_0.gif?fit=215%2C286)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 30 janvier 2019 à 15:24:21
Tu vois quelqu'un qui n'a rien à dire mais le dit quand même ! :2funny:
Et surtout qui l'a déjà dit:
Si je devais prendre ce CRV5 hybride ce serait en Bleu Cosmos.
Le modèle Élégance à 39000 et quelques.
Posté par: Harry le 30 janvier 2019 à 15:42:29
Et tu ne veux absolument pas du cuir ?
(https://i0.wp.com/bassic-sax.info/blog/wp-content/uploads/2013/08/smyley_maester.gif_480_480_0_64000_0_1_0.gif?fit=215%2C286)
Mes passagères peuvent porter du cuir, ça je veux bien :D...........mais une sellerie cuir je ne suis pas fana. Froid l'hiver, chaud l'été, sans compter que la qualité du cuir utilisé par Honda (et beaucoup d'autres d'ailleurs) n'a rien d'exceptionnel.
Dommage que Honda ait laissé tomber l'Alcantara que j'avais beaucoup apprécié sur le CR-V 4 :(
Posté par: Fab11 le 30 janvier 2019 à 15:53:13
Je pensais que la version Elegance avait les antibrouillards halogènes mais je vois sur tes photos que, contrairement au CR-V 1.5 turbo, ils sont aussi à LED sur la version hybride.
Si je devais choisir un CR-V hybride, j'opterais moi aussi pour cette version Elegance :)
Pour info
Posté par: Penguelen le 30 janvier 2019 à 17:11:26
J'aimais bien voir le niveau de ma batterie sur l'Auris. C'est vrai que cela ne servait pas à grand-chose puisque le système se débrouille seul, sauf qu'il existait une touche EV qui permettait de forcer le roulage électrique.Et bien justement, je ne suis pas non plus un inconditionnel du compte-tours.
Un compte-tours ne sert pas plus quand on a une boite auto, d'ailleurs il a tendance à disparaitre. Pourtant c'est sympa de savoir (sans plus : ça fait longtemps que ça ne me manque plus).
Comme toi probablement, j'ai commencé à conduire sur des voitures qui n'en avaient pas, sans que ça me gêne plus que ça.
J'ai ensuite fait l'acquisition de la Golf (BVM), ma première voiture avec compte-tours, et je me suis dit "chouette un compte-tours !". En réalité, ça n'a rien changé à ma vie de conducteur. Néanmoins, je sais que j'ai toujours gardé un point de repère en tête avec cette voiture et ce moteur : 3000tr/min à 110.
Puis est arrivé le CRV, toujours en BVM. Et là, pour dire à quel point le compte-tours n'a finalement que peu d'intérêt, non seulement je ne l'utilise pas pour ma conduite, mais contrairement à la Golf, je serais bien incapable de donner le moindre point de repère quant aux vitesses de rotation de mon moteur en fonction de la vitesse. Pas même au ralenti.
Dans le même ordre d'idée, le CRV est ma première voiture équipée d'un indicateur de rapport optimal. Et là aussi ma première réaction fût de me dire "chouette, c'est pas mal ça !". Dans la réalité, à l'usage, je n'y prête pas attention. Allez...je concède qu'en 6 ans, il est arrivé quand même, mais moins de fois que de doigts sur une main, que cet indicateur me rappelle que j'avais une 6ème à disposition alors que je roulais sur voie rapide. La bonne affaire.
J'aimais bien voir le niveau de ma batterie sur l'Auris. C'est vrai que cela ne servait pas à grand-chose puisque le système se débrouille seul, sauf qu'il existait une touche EV qui permettait de forcer le roulage électrique.
Tu as une emprise dessus vu que tu peux choisir de rouler en EV
Alors, de ton propre aveu, ça ne servait pas à grand chose. Sauf, et vous êtes deux à le souligner, quand il existe une touche EV.
Là encore, j'ai envie de dire la belle affaire !
Compte-tenu des limitations du système EV sur Toyota (et a priori équivalentes sur la Honda), usage pas bien recommandé au-delà du déplacement de sa voiture dans la cour de sa maison, je reste persuadé que la présence de cette jauge est superflue.
Tu as une emprise dessus vu que tu peux choisir ...de gérer la régénération électrique avec les palettes au volant.Quant à l'intérêt de la jauge dans ces conditions, avant de gérer la régénération électrique, pour moi les palettes servent à gérer le freinage. Et en cas de freinage, je doute que mon premier réflexe soit de réaliser une analyse de la charge de la batterie pour savoir si j'utilise plutôt le freinage régénératif et avec quelle intensité, ou le frein au pied.
Autrement dit, je pense que si à l'usage le système de freinage régénératif se montrait convaincant, je l'utiliserais sans me faire de nœuds au cerveau, et dans le cas contraire je le considérerais comme d'autres équipements comme un gadget que je n'utiliserais pas.
En tout cas si j'en crois mes lectures, la jauge de batterie est au moins un outil d'alerte pour le conducteur, quand la batterie ou le système de gestion commence à défaillir.J'entends cet argument et ne chercherai pas à le contredire n'étant pas suffisamment au fait des cas dans lesquels cet indicateur pourrait être effectivement un bon système d'alerte sur une défaillance. Néanmoins si tant est que ce soit le cas, a-t-on besoin d'un indicateur permanent ou juste d'un témoin d'alerte lorsque ça dysfonctionne ?
J'observe en tous cas que Phil constate que cet indicateur est présent dans les sous-menus de son RAV mais qu'il n'en a guère l'utilité.
Stupéfiante BI autour de la jauge de batterie :uglystupid:Je suis bien désolé de t'avoir autant stupéfié avec des considérations et interrogations aussi consternantes (et plus encore de persister dans cette voie) ! :crazy:
Toutefois, alors que l'électronique embarquée ne cesse d'évoluer, que les constructeurs cherchent la meilleure forme sous laquelle présenter l'information au conducteur et à lui offrir des possibilités de personnalisation jamais vues jusqu'ici avec des combinés d'instruments tout digital paramétrables dans le moindre détail, oui je m'étonne que cette jauge, dont personne ici ne m'a encore convaincu de l'absolue nécessité, soit imposée. Mais ce n'est qu'un détail.
Penguelen a lancé la discussion sur le fait de savoir si on pouvait changer cet affichage par la jauge de température. Ce qui laisse supposer que c'est un info importante pour lui. Pour moi, c'est clairement un info superflue ... la seule chose qui m'intéresse au niveau de la température, c'est de savoir si elle a décollé du min pour savoir quand je vais commencer à avoir de l'air chaud en hiver ... mais du coup, un indicateur bleu pour montrer que le moteur est froid (comme c'est le cas sur la Jazz, il me semble) me suffirait amplement ... et bien entendu, un indicateur rouge/orange si jamais il y a surchauffe mais sinon, vu que l'aiguille reste parfaitement stable une fois que le moteur est chaud, je ne vois pas l'intérêt de cette indication.Je n'ai pas forcément de préférence pour un système ou un autre. Ceci-dit, je regarde plus mon indicateur de température que mon compte-tours.
Par ailleurs, je me demande comment va monter un température le moteur du CRV-H, dans la mesure où il est censé s'allumer, se couper, se rallumer, puis de nouveau se couper.
Par exemple sur mon trajet quotidien très vallonné d'une dizaine de km où la T° d'eau de mon CRV a à peine le temps d'arriver à sa T° normale de fonctionnement (les descentes où le moteur n'est pas sollicité n'aidant pas à le faire monter en T°), le moteur du CRV-H monterait-il plus rapidement en T° ?
Et puisque le CRV-H est équipé d'une calandre à obturation variable, y aurait-il un moyen de corréler l'indicateur de T° d'eau et l'ouverture de la calandre ?
Posté par: denreg5253 le 30 janvier 2019 à 17:44:16
j'ai vu mon concessionnaire ce matin , il reçoit 2 CR-V Hybride en début de semaine et je pourrais faire un essai le 07 février. Concernant la livraison de mon exécutive 4WD Hybride ce sera pour la dernière semaine de février. j'aurais du l'avoir fin mars , donc je gagne 1 mois c'est déjà ça .... ;)
Posté par: Grigou le 30 janvier 2019 à 19:20:16
Je ne trouve pas que ce soit de la BI ...
..........
Même depuis 17 heures 11 minutes et 26 secondes... ? >:D :D
Posté par: dav77 le 30 janvier 2019 à 20:15:24
Et bien justement, je ne suis pas non plus un inconditionnel du compte-tours.
Comme toi probablement, j'ai commencé à conduire sur des voitures qui n'en avaient pas, sans que ça me gêne plus que ça.
J'ai ensuite fait l'acquisition de la Golf (BVM), ma première voiture avec compte-tours, et je me suis dit "chouette un compte-tours !". En réalité, ça n'a rien changé à ma vie de conducteur. Néanmoins, je sais que j'ai toujours gardé un point de repère en tête avec cette voiture et ce moteur : 3000tr/min à 110.
Puis est arrivé le CRV, toujours en BVM. Et là, pour dire à quel point le compte-tours n'a finalement que peu d'intérêt, non seulement je ne l'utilise pas pour ma conduite, mais contrairement à la Golf, je serais bien incapable de donner le moindre point de repère quant aux vitesses de rotation de mon moteur en fonction de la vitesse. Pas même au ralenti.
Dans le même ordre d'idée, le CRV est ma première voiture équipée d'un indicateur de rapport optimal. Et là aussi ma première réaction fût de me dire "chouette, c'est pas mal ça !". Dans la réalité, à l'usage, je n'y prête pas attention. Allez...je concède qu'en 6 ans, il est arrivé quand même, mais moins de fois que de doigts sur une main, que cet indicateur me rappelle que j'avais une 6ème à disposition alors que je roulais sur voie rapide. La bonne affaire.
Alors, de ton propre aveu, ça ne servait pas à grand chose. Sauf, et vous êtes deux à le souligner, quand il existe une touche EV.
Là encore, j'ai envie de dire la belle affaire !
Compte-tenu des limitations du système EV sur Toyota (et a priori équivalentes sur la Honda), usage pas bien recommandé au-delà du déplacement de sa voiture dans la cour de sa maison, je reste persuadé que la présence de cette jauge est superflue.
Quant à l'intérêt de la jauge dans ces conditions, avant de gérer la régénération électrique, pour moi les palettes servent à gérer le freinage. Et en cas de freinage, je doute que mon premier réflexe soit de réaliser une analyse de la charge de la batterie pour savoir si j'utilise plutôt le freinage régénératif et avec quelle intensité, ou le frein au pied.
Autrement dit, je pense que si à l'usage le système de freinage régénératif se montrait convaincant, je l'utiliserais sans me faire de nœuds au cerveau, et dans le cas contraire je le considérerais comme d'autres équipements comme un gadget que je n'utiliserais pas.
J'entends cet argument et ne chercherai pas à le contredire n'étant pas suffisamment au fait des cas dans lesquels cet indicateur pourrait être effectivement un bon système d'alerte sur une défaillance. Néanmoins si tant est que ce soit le cas, a-t-on besoin d'un indicateur permanent ou juste d'un témoin d'alerte lorsque ça dysfonctionne ?
J'observe en tous cas que Phil constate que cet indicateur est présent dans les sous-menus de son RAV mais qu'il n'en a guère l'utilité.
Je suis bien désolé de t'avoir autant stupéfié avec des considérations et interrogations aussi consternantes (et plus encore de persister dans cette voie) ! :crazy:
Toutefois, alors que l'électronique embarquée ne cesse d'évoluer, que les constructeurs cherchent la meilleure forme sous laquelle présenter l'information au conducteur et à lui offrir des possibilités de personnalisation jamais vues jusqu'ici avec des combinés d'instruments tout digital paramétrables dans le moindre détail, oui je m'étonne que cette jauge, dont personne ici ne m'a encore convaincu de l'absolue nécessité, soit imposée. Mais ce n'est qu'un détail.
Je n'ai pas forcément de préférence pour un système ou un autre. Ceci-dit, je regarde plus mon indicateur de température que mon compte-tours.
Par ailleurs, je me demande comment va monter un température le moteur du CRV-H, dans la mesure où il est censé s'allumer, se couper, se rallumer, puis de nouveau se couper.
Par exemple sur mon trajet quotidien très vallonné d'une dizaine de km où la T° d'eau de mon CRV a à peine le temps d'arriver à sa T° normale de fonctionnement (les descentes où le moteur n'est pas sollicité n'aidant pas à le faire monter en T°), le moteur du CRV-H monterait-il plus rapidement en T° ?
Et puisque le CRV-H est équipé d'une calandre à obturation variable, y aurait-il un moyen de corréler l'indicateur de T° d'eau et l'ouverture de la calandre ?
Autant le moteur diesel est long à monter en température, autant le moteur essence arrive très vite à sa température optimum.
Posté par: haga le 30 janvier 2019 à 21:26:11
Posté par: AoS le 30 janvier 2019 à 21:30:35
Même depuis 17 heures 11 minutes et 26 secondes... ? >:D :D
Pas compris :idiot2:
Posté par: jo37 le 30 janvier 2019 à 21:31:55
La température d'huile est le vrai indicateur.
Il est vrai que sur les essences, mais pas toutes, la température du liquide refroidissement monte vite
Sur les RAV 4 première génération 2.0 128 cv, en 1,5 km à l'automne, l'aiguille était déjà à sa température normale
Posté par: Penguelen le 30 janvier 2019 à 21:53:02
Pas compris :idiot2:L'heure de mon post qui manifestement achève de consterner l'ami Grigou ! ;D
Posté par: AoS le 30 janvier 2019 à 22:00:53
L'heure de mon post qui manifestement achève de consterner l'ami Grigou ! ;D
Ils doivent sûrement rester plus factuels sur PTC :buck2:
Posté par: Grigou le 30 janvier 2019 à 23:27:08
Non mais c'est marrant cette discussion sur l'utilité de la jauge de batterie, je trouve. Elle est à l'image de cette jauge : à peu près inutile, sauf pour ceux qui la trouvent utile... ou inversement ! ^-^
Posté par: Penguelen le 30 janvier 2019 à 23:41:08
cette jauge : à peu près inutile, sauf pour ceux qui la trouvent utile... ou inversement ! ^-^Eh oui. Voilà bien la conclusion qui convient. Et en conséquence un combiné d'instruments plus personnalisable eût été un plus pour donner satisfaction à tout le monde. A ce titre là, mais à d'autres titre également. Comme pouvoir afficher la carte GPS sur ce combiné d'instruments.
Bref...comme je le souligne depuis mon essai de la Civic X, on est sur du digital un peu bas de gamme.
Mais Mouss ne manquera pas de me faire remarquer que je parviens à faire sans aujourd'hui et depuis plus de 25 ans. Ce en quoi il n'a pas tout à fait tort. Sauf qu'on peut aussi aimer le progrès.
Posté par: dav77 le 30 janvier 2019 à 23:43:25
;D
Posté par: Grigou le 31 janvier 2019 à 00:27:46
En attendant, elle n'est toujours pas là sur la plupart des marques, en tout cas pas sur le CR-V. Et c'est pour ça qu'il faut bien réfléchir avant de changer de voiture, du moins si on compte la garder longtemps. Il faut essayer d'imaginer les standards des prochaines années.
Qui aurait cru que le maintien automatique dans la file et le régulateur adaptatif deviendraient une option pas chère, ou un équipement de série sur les versions supérieures de la moindre compacte voire citadine ? (Suzuki). Pas moi il y a encore 2 ans...
Qui aurait pensé il y a 6 ans que les phares à LED allaient très vite remplacer les Xénons, et même les halogènes ?
Qui pense encore que les sièges électriques sont un gadget hors de prix et sans avenir sur la voiture de M. Toulemonde ? Plus personne. Et les ventilés ? Plus personne dans 5 ans. Et le HUD ? Le hayon qui s'ouvre avec le pied ? Etc ..
Ce qui est frustrant avec l'automobile, c'est que tu achètes une voiture chère genre Lexus que tu crois super-équipée (et elle l'est quand tu l'achètes), mais que 10 ans plus tard tu trouves des voitures 3 fois moins chères qui ont plein de trucs en plus. Et c'est juste ça qui te fait changer parce que à part tous ces manques, ta Lexus reste super agréable, silencieuse et confortable.
Vous me direz que c'est la même chose avec les smartphones ou les appareils photos ou les consoles de jeux, ok, mais on n'est pas dans les mêmes prix.
Heureux automobilistes qui n'aiment pas les équipements de pointe et se contentent du confort de base et des sensations au volant ;)
Posté par: fred_fox le 31 janvier 2019 à 06:04:53
Eh oui. Voilà bien la conclusion qui convient. Et en conséquence un combiné d'instruments plus personnalisable eût été un plus pour donner satisfaction à tout le monde. A ce titre là, mais à d'autres titre également. Comme pouvoir afficher la carte GPS sur ce combiné d'instruments.Pour ce qui est du gps il y a un guidage simplifié dans le vision tête haute, et je pénse aussi dans le combiné compteur puisque arrêté sans programmation d’itinéraire il y a la boussole
Bref...comme je le souligne depuis mon essai de la Civic X, on est sur du digital un peu bas de gamme.
Mais Mouss ne manquera pas de me faire remarquer que je parviens à faire sans aujourd'hui et depuis plus de 25 ans. Ce en quoi il n'a pas tout à fait tort. Sauf qu'on peut aussi aimer le progrès.
Fred_fox via mon téléphone
Posté par: dav77 le 31 janvier 2019 à 08:51:54
Penguelen la carte GPS affichable, au minimum de façon simplifiée, sur le combiné d'instruments deviendra probablement un standard dans les 2-3 ans (sauf chez Tesla qui s'obstinera à tout mettre sur un grand écran bien au milieu de la planche de bord >:D).
En attendant, elle n'est toujours pas là sur la plupart des marques, en tout cas pas sur le CR-V. Et c'est pour ça qu'il faut bien réfléchir avant de changer de voiture, du moins si on compte la garder longtemps. Il faut essayer d'imaginer les standards des prochaines années.
Qui aurait cru que le maintien automatique dans la file et le régulateur adaptatif deviendraient une option pas chère, ou un équipement de série sur les versions supérieures de la moindre compacte voire citadine ? (Suzuki). Pas moi il y a encore 2 ans...
Qui aurait pensé il y a 6 ans que les phares à LED allaient très vite remplacer les Xénons, et même les halogènes ?
Qui pense encore que les sièges électriques sont un gadget hors de prix et sans avenir sur la voiture de M. Toulemonde ? Plus personne. Et les ventilés ? Plus personne dans 5 ans. Et le HUD ? Le hayon qui s'ouvre avec le pied ? Etc ..
Ce qui est frustrant avec l'automobile, c'est que tu achètes une voiture chère genre Lexus que tu crois super-équipée (et elle l'est quand tu l'achètes), mais que 10 ans plus tard tu trouves des voitures 3 fois moins chères qui ont plein de trucs en plus. Et c'est juste ça qui te fait changer parce que à part tous ces manques, ta Lexus reste super agréable, silencieuse et confortable.
Vous me direz que c'est la même chose avec les smartphones ou les appareils photos ou les consoles de jeux, ok, mais on n'est pas dans les mêmes prix.
Heureux automobilistes qui n'aiment pas les équipements de pointe et se contentent du confort de base et des sensations au volant ;)
Euh... Je ne dois pas être normal car je n'ai jamais changé de voiture parce qu'elle n'a pas les derniers équipements à la mode. Personnellement je m'en contrefout. Ma voiture a les équipements qui me satisfaisaient et qui répondaient à mes besoins quand je l'ai acheté. 10 ans après, ces équipements me satisferont toujours autant si ils fonctionnent encore et mes besoins en terme d'équipements n'auront pas évolué au point de ressentir "un manque".
Par exemple, l'absence d'interface multimédia dans ma CRZ ne justifie pas le changement de ma voiture. Je n'en ai jamais eu avant et je m'en passe très bien.
Idem pour le maintien dans la file ou le HUD.
Il faut savoir se satisfaire de ce que l'on a.
Posté par: Harry le 31 janvier 2019 à 08:54:12
Euh... Je ne dois pas être normal car je n'ai jamais changé de voiture parce qu'elle n'a pas les derniers équipements à la mode. Personnellement je m'en contrefout. Ma voiture a les équipements qui me satisfaisaient et qui répondaient à mes besoins quand je l'ai acheté. 10 ans après, ces équipements me satisfont toujours autant et mes besoins en terme d'équipements n'ont pas évolué au point de ressentir "un manque".
Par exemple, l'absence d'interface multimédia dans ma CRZ ne justifie pas le changement de ma voiture. Je n'en ai jamais eu avant et je m'en passe très bien.
Ben voilà, comme dit Grigou, tu fais partie des "heureux automobilistes qui n'aiment pas les équipements de pointe et se contentent du confort de base et des sensations au volant" :)
Posté par: dav77 le 31 janvier 2019 à 09:01:11
Ben voilà, comme dit Grigou, tu fais partie des "heureux automobilistes qui n'aiment pas les équipements de pointe et se contentent du confort de base et des sensations au volant" :)
Je m'y intéresserai le jour où je changerai de voiture. Mais ce n'est pas ça qui va me faire changer de voiture.
Idem pour tout autre bien de consommation (téléphone portable, ordinateur, tv...). Tant que l'équipement fonctionne bien, pourquoi devrais je en changer ?
Posté par: zouzou60 le 31 janvier 2019 à 09:01:35
Ben voilà, comme dit Grigou, tu fais partie des "heureux automobilistes qui n'aiment pas les équipements de pointe et se contentent du confort de base et des sensations au volant" :)
Et bien, nous sommes nombreux! Moi, le premier! Pas envie de changer à la moindre nouvelle technologie.
J'ai juste une crainte c'est que nous ne sommes pas tous si heureux de notre monture, encore que, mais il faut savoir se satisfaire de ce qu'on a comme dit Dav!
Posté par: haga le 31 janvier 2019 à 09:15:39
ESP, ABS, 6 Airbags frontaux et latéraux, vitres électriques, volant réglable, ordinateur de bord, auto radio + Gps + commande vocale + Bluetooth, verrouillage à distance des portes, rétroviseurs électriques et chauffants, rabattables.
La climatisation (automatique bi-zone), l'allumage des feux et les essuie-glace automatiques ou manuel, antibrouillards, jantes alu, régulateur de vitesse, plage arrière double pour compartimenter le coffre, banquette arrière réglable.
Caméra de recul, sonar avant et arrière, jantes 18 pouces (plus de style et de dynamisme mais confort en légère baisse).
Sièges en cuir et chauffants, xénon, siège avant à réglage électrique (avec lombaire), toit panoramique.
Et bien sur le mode 4x4.
Posté par: zouzou60 le 31 janvier 2019 à 09:19:08
Sur mon Vh il y'a tout ce qu'il faut pour mon cas, peut être une évolution par le changement de l'autoradio avec un android connect le jour ou celui-ci tombera en rade. Pour un vh de 10ans je trouve qu'il est quand même bien équipé par apport à ceux que sortent les constructeurs.
ESP, ABS, 6 Airbags frontaux et latéraux, vitres électriques, volant réglable, ordinateur de bord, auto radio + Gps + commande vocale + Bluetooth, verrouillage à distance des portes, rétroviseurs électriques et chauffants, rabattables.
La climatisation (automatique bi-zone), l'allumage des feux et les essuie-glace automatiques ou manuel, antibrouillards, jantes alu, régulateur de vitesse, plage arrière double pour compartimenter le coffre, banquette arrière réglable.
Caméra de recul, sonar avant et arrière, jantes 18 pouces (plus de style et de dynamisme mais confort en légère baisse).
Sièges en cuir et chauffants, xénon, siège avant à réglage électrique (avec lombaire), toit panoramique.
Et bien sur le mode 4x4.
Rien de moderne du coup!
Mais cela te suffit!
Posté par: Harry le 31 janvier 2019 à 09:20:09
Posté par: Penguelen le 31 janvier 2019 à 09:20:55
Si l'envie de suivre l'évolution des technologies embarquées n'est pas à ce point décisive qu'elle va déclencher à elle seule l'achat, elle participe néanmoins à la volonté de renouvellement. Au même titre que le souhait d'avoir un vh plus propre, plus confortable, plus sûr, moins coûteux en entretien, plus grand/plus petit ou que sais-je encore.
Et sinon, il a roulé ce CRV-H depuis le chemin retour de la cc ?
Posté par: haga le 31 janvier 2019 à 09:23:07
Rien de moderne du coup!
Mais cela te suffit!
Tu veux parler de gadgets, je n'en ais pas besoin et j'ais pas envie d'être emmerdé par des pannes aléatoires, j'aime pouvoir contrôler les commandes, je suis pas pour le tout automatique ou tu n'as pas la main. ;)
Posté par: zouzou60 le 31 janvier 2019 à 09:25:52
Tu veux parler de gadgets, je n'en ais pas besoin et j'ais pas envie d'être emmerdé par des pannes aléatoires, j'aime pouvoir contrôler les commandes, je suis pas pour le tout automatique ou tu n'as pas la main. ;)
De sécurité aussi...
Posté par: haga le 31 janvier 2019 à 09:28:49
Posté par: zouzou60 le 31 janvier 2019 à 09:42:26
C'est vrai que dans un avenir proche le freinage automatique pour éviter les collisions sur piéton ou gros tarés qui freinent d'un coups serait un plus, surement que l'on pourra se greffer sur les radars avant avec un petit boitier dans le futur.
Les lidars...
Posté par: haga le 31 janvier 2019 à 09:50:09
Les lidars...
Tu penses que cela pourra être monté sur mon Vh et fera freiner celui-ci ? Si c'est le cas cela peut m'intéresser. ;)
Posté par: zouzou60 le 31 janvier 2019 à 09:52:43
Tu penses que cela pourra être monté sur mon Vh et fera freiner celui-ci ? Si c'est le cas cela peut m'intéresser. ;)
Je ne pense pas que le retrofit sera possible! Le commerce doit continuer!
Posté par: Grigou le 31 janvier 2019 à 10:25:23
Ça fait donc plusieurs automobilistes heureux, c'est bien :)
A vrai dire, si j'analyse bien, mes envies de changement sont dues par ordre décroissant d'importance à divers manques :
- Android Auto
- sièges chauffants (que je pourrais pallier si j'avais envie de me lancer dans un déhoussage des sièges et un peu d'électricité), absence pénalisante l'hiver sur les courts déplacements quand on veut éviter de mettre le chauffage pour ne pas faire tourner le thermique
- dispositifs de sécurité du type détection piétons, angles morts ...
- régulateur adaptatif
- siège conducteur électrique
- chauffage électrique
- phares LED (et xénon)
- maintien dans la file
- vision 360° en manoeuvre
Et aussi de tout ça, mais si ma prochaine voiture ne les a pas ce ne sera pas une frustration assez motivante pour un changement dans 10 ans.
- siège passager électrique
- mémorisation du réglage siège conducteur
- HUD
- sièges ventilés
- toit transparent
- toit ouvrant
- hayon ouvrant avec le pied
Tiens, pour revenir au sujet, qu'est-ce que le mieux équipé des CR-V hybrides n'a pas, dans tout ça ? (si on fait abstraction du chauffage électrique qui est spécifique aux PHEV, mais Honda ne veut pas nous vendre des PHEV :'()
Posté par: Penguelen le 31 janvier 2019 à 10:35:58
A vrai dire, si j'analyse bien, mes envies de changement sont dues par ordre décroissant d'importance à divers manques :
- Android Auto
- sièges chauffants (que je pourrais pallier si j'avais envie de me lancer dans un déhoussage des sièges et un peu d'électricité), absence pénalisante l'hiver sur les courts déplacements quand on veut éviter de mettre le chauffage pour ne pas faire tourner le thermique
- dispositifs de sécurité du type détection piétons, angles morts ...
- régulateur adaptatif
- siège conducteur électrique
- chauffage électrique
- phares LED (et xénon)
- maintien dans la file
- vision 360° en manoeuvre
Et aussi de tout ça, mais si ma prochaine voiture ne les a pas ce ne sera pas une frustration assez motivante pour un changement dans 10 ans.
- siège passager électrique
- mémorisation du réglage siège conducteur
- HUD
- sièges ventilés
- toit transparent
- toit ouvrant
- hayon ouvrant avec le pied
Tiens, pour revenir au sujet, qu'est-ce que le mieux équipé des CR-V hybrides n'a pas, dans tout ça ? (si on fait abstraction du chauffage électrique qui est spécifique aux PHEV, mais Honda ne veut pas nous vendre des PHEV :'()
Sauf erreur :
Chauffage électrique
Vision 360°
Siège passager électrique
Sièges ventilés
Tout le reste est dispo sur CRV en focntion des finitions. Pour avoir le tout, il n'y a guère que la finition la plus haute. L'Exclusive en France.
Posté par: Harry le 31 janvier 2019 à 10:45:55
Posté par: AoS le 31 janvier 2019 à 10:51:50
(si on fait abstraction du chauffage électrique qui est spécifique aux PHEV, mais Honda ne veut pas nous vendre des PHEV :'()
Tiens, j'ai entendu une pub pour le nouveau RAV4 hybride à la radio ce matin ... et un des arguments qu'ils mettent en avant c'est: "une hybride qu'on n'a pas besoin de recharger" ^-^
Donc, je ne sais pas si le RAV4 PHEV va arriver de sitôt >:D
Bon, j'attends déjà de voir débarquer le CR-V hybride en Suisse ... j'ai vu quelques affiches mais aucune info de mon CC ou de Honda Suisse au sujet d'un essai et aucun véhicule proposé sur autoscout24.ch donc j'imagine que les modèles d'expo/démo ne sont pas encore arrivés :-\
Posté par: Grigou le 31 janvier 2019 à 12:26:49
C'est assez malin d'ailleurs, il y avait même des pubs qui tournaient l'obligation de recharger en dérision. En occultant le fait que ce n'est pas une obligation, et qu'une rechargeable qu'on ne recharge pas parce qu'on voyage loin de ses bases demeure une excellente hybride ;)
En tout cas chaque marque fait comme elle l'entend, et le client décide.
Si un CR-V hybride était sorti il y a 6 ans je ne serais pas allé chez Toy acheter une Auris. Et si le CR-V 5 hybride était rechargeable j'en aurais déjà commandé un...
Posté par: Harry le 31 janvier 2019 à 12:58:43
Si un CR-V hybride était sorti il y a 6 ans je ne serais pas allé chez Toy acheter une Auris. Et si le CR-V 5 hybride était rechargeable j'en aurais déjà commandé un...
Si le CR-V hybride était sorti ne serait-ce qu'il y a 2 ans, je n'aurais pas été chez Toyota non plus :)
Posté par: dav77 le 31 janvier 2019 à 13:46:54
Ah ben non... J'peux pas, j'ai pas les moyens... :uglystupid:
On va attendre encore 6 ans... ::)
Posté par: yannick62 le 31 janvier 2019 à 17:00:07
Il n'y a pas grand chose qui me manque sur mon RAV4, à l'exception de CarPlay........ce n'est donc pas le nouveau RAV4 qui risque de me donner envie de changer ^-^
Même le bruit du mien ne te manque pas ?
Posté par: Harry le 31 janvier 2019 à 17:55:17
Même le bruit du mien ne te manque pas ?
Non, même pas :D
Posté par: AoS le 01 février 2019 à 10:31:17
https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2019-neuf?fuel=51&index=0&make=29&model=237&st=1&vehid=6394374&vehtyp=10&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2fhonda--cr-v%3ffuel%3d51%26make%3d29%26model%3d237%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 (https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2019-neuf?fuel=51&index=0&make=29&model=237&st=1&vehid=6394374&vehtyp=10&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2fhonda--cr-v%3ffuel%3d51%26make%3d29%26model%3d237%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5)
Posté par: Harry le 01 février 2019 à 10:37:24
Les CR-V hybrides de démo arrivent en Suisse ... et ils font 250ch :crazy:
Tu vas bientôt pouvoir faire un essai et nous dire ce que tu en penses ;)...................évidemment, avec 250ch ce sera un peu différent de la version 185ch à laquelle nous avons droit chez nous !! :D
Posté par: AoS le 01 février 2019 à 10:39:33
Tu vas bientôt pouvoir faire un essai et nous dire ce que tu en penses ;)...................évidemment, avec 250ch ce sera un peu différent de la version 185ch à laquelle nous avons droit chez nous !! :D
Cela explique certainement le prix plus élevé en Suisse >:D
Oui, je vais prendre contact avec mon CC pour planifier un petit essai ;)
Posté par: haga le 01 février 2019 à 10:41:22
Posté par: AoS le 01 février 2019 à 10:45:47
En tout les cas, je constate que l'on peut désactiver pas mal de chose. Deux pré-réglages de sièges conducteur, bon je pense que c'est le full option qui est en vente. O0
Oui, l'Executive suisse ... c'est l'equivalent de l'Exclusive français.
Les 2 pré-réglages du siège conducteur, c'était déjà le cas sur le CR-V 4 O0
Posté par: Penguelen le 01 février 2019 à 10:56:46
Les CR-V hybrides de démo arrivent en Suisse ... et ils font 250ch :crazy:;D
https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2019-neuf?fuel=51&index=0&make=29&model=237&st=1&vehid=6394374&vehtyp=10&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2fhonda--cr-v%3ffuel%3d51%26make%3d29%26model%3d237%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 (https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2019-neuf?fuel=51&index=0&make=29&model=237&st=1&vehid=6394374&vehtyp=10&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2fhonda--cr-v%3ffuel%3d51%26make%3d29%26model%3d237%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5)
En tout les cas, je constate que l'on peut désactiver pas mal de chose. Deux pré-réglages de sièges conducteur, bon je pense que c'est le full option qui est en vente. O0Ah bon ? Quoi donc ? Le mot desactivable apparaît une seule fois dans les trois annonces (airbag passager. Du classique quoi)
Quant aux mémoires du siège conducteur...déjà dit par AOS mais ce n'est pas une innovation, le 4 en étant déjà équipé...
Ont-ils couplé ça à une mémoire des rétros extérieurs. Ça se serait un plus, car ça manque sur le 4.
Posté par: AoS le 01 février 2019 à 11:03:26
Ah bon ? Quoi donc ? Le mot desactivable apparaît une seule fois dans les trois annonces (airbag passager. Du classique quoi)
Je pense que Haga fait référence à cette photo
(https://cas01.autoscout24.ch/honda-cr-v-suvtout-terrain-2019-neuf/?1024x2048/3/90/custom/374/6394374/15.jpg)
Posté par: Penguelen le 01 février 2019 à 11:06:07
Je pense que Haga fait référence à cette photo
(https://cas01.autoscout24.ch/honda-cr-v-suvtout-terrain-2019-neuf/?1024x2048/3/90/custom/374/6394374/15.jpg)
Oui bah comme c'est le cas actuellement aussi sur un 4 pour les systèmes dont il est équipé.
Après ce qui est intéressant, c'est de savoir si ça se réactive tout seul ou pas au démarrage suivant. C'est surtout ça qui est agaçant pour ceux qui souhaitent désactiver tel ou tel système.
Posté par: Harry le 01 février 2019 à 11:08:41
Oui bah comme c'est le cas actuellement aussi.
Après ce qui est intéressant, c'est de savoir si ça se réactive tout seul ou pas au démarrage suivant. C'est surtout ça qui est agaçant pour ceux qui souhaitent désactiver tel ou tel système.
+1, rien de plus chiant que les trucs qui doivent être désactivés à chaque démarrage.
Posté par: Penguelen le 01 février 2019 à 11:48:35
Les CR-V hybrides de démo arrivent en Suisse ... et ils font 250ch :crazy:Tiens...toute à l'heure je voyais 3 annonces et maintenant 5.
https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2019-neuf?fuel=51&index=0&make=29&model=237&st=1&vehid=6394374&vehtyp=10&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2fhonda--cr-v%3ffuel%3d51%26make%3d29%26model%3d237%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 (https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2019-neuf?fuel=51&index=0&make=29&model=237&st=1&vehid=6394374&vehtyp=10&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2fhonda--cr-v%3ffuel%3d51%26make%3d29%26model%3d237%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5)
Dont une avec les belles jantes optionnelles mais annoncé à 146cv. Vous avez vraiment de tout en Suisse... :crazy:
Posté par: Penguelen le 01 février 2019 à 11:55:13
Dont un affreux Origin Edition
https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=HONDA%3ACR-V&energies=hyb (https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=HONDA%3ACR-V&energies=hyb)
Posté par: haga le 01 février 2019 à 12:13:05
Posté par: Penguelen le 01 février 2019 à 12:16:53
https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v/origin-edition.html
Posté par: pat03 le 01 février 2019 à 12:18:19
Le pack aéro...C'est pas très réussi, enfin, a mon gout :(
https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v/origin-edition.html
Posté par: Penguelen le 01 février 2019 à 12:25:58
C'est pas très réussi, enfin, a mon gout :(C'est carrément moche ! Affreux. Hideux.
Posté par: haga le 01 février 2019 à 12:43:15
Posté par: Penguelen le 01 février 2019 à 12:50:09
dommage que je n'ais pu faire l'acquisition de la personne sur le fofo qui vendait son 2.4 avec le pack aéro. :'(Tu aurais pu te contenter de son véhicule :buck2:
Posté par: haga le 01 février 2019 à 13:19:34
C'était une belle affaire avec un kilométrage assez faible. :love:
Posté par: Fabdeuche44 le 01 février 2019 à 14:03:23
A votre avis ces CRV5 Hybride sont des véhicules de démonstration/essai ?
@+
Posté par: haga le 01 février 2019 à 14:07:39
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 02 février 2019 à 15:51:19
Citer
Je remercie Fabien qui lors d’un échange sur le forum Planète Honda a accepté de partager ici ses premières heures avec le nouveau Honda CRV5 hybride dont il est l’heureux propriétaire.
https://shift2drive.blog/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/ (https://shift2drive.blog/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/)
Posté par: Jeff.Corse le 02 février 2019 à 16:35:30
Posté par: Penguelen le 02 février 2019 à 16:53:35
Premier CRV5 hybride livré pour FabienBien la conso O0
https://shift2drive.blog/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/ (https://shift2drive.blog/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/)
Posté par: jps94 le 02 février 2019 à 19:05:38
Posté par: Fab11 le 02 février 2019 à 20:08:10
bonjour, et merçi pour ton reportage du crv hybride : effectivement le même ressenti que toi et j'ai commander le mien en début décembre et doit arriver vers le 15 février crv excutive 4 awd bleu cosmos a bientôt et merçiSuper 👍
Tu vas pouvoir très bientôt l’apprecier à temps plein comme moi.
Je suis certain que les futurs acquéreurs seront séduits également 👌
À bientôt
Posté par: zouzou60 le 02 février 2019 à 20:30:03
Posté par: hondasan le 02 février 2019 à 20:48:26
Premier CRV5 hybride livré pour Fabien
https://shift2drive.blog/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/ (https://shift2drive.blog/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/)
O0 Joli, me tarte de l'essayer ;)
Posté par: jo37 le 02 février 2019 à 21:02:11
On critiquait le fait d'acheter toujours plus gros.
Finalement, je constate que tout le monde est revenu à la raison et que il a l'air de plaire à la grande majorité de personnes , ce crv5
Posté par: zouzou60 le 02 février 2019 à 21:39:41
Mais, je ne sais pas si j'achèterai aussi imposant pour la prochaine. Et si je mettrai autant d'argent dans une voiture. La question n'est pas (encore) posé.
Posté par: jo37 le 02 février 2019 à 21:55:58
Qui reste dans mes dimensions, identiques à celles du crv4.
Tant mieux pour les acquéreurs et félicitations, et j'espère que tu'il préservera la réputation de fiabilité, à long terme
Je pourrai l'acheter mais je ne suis pas tenté.
Posté par: zouzou60 le 02 février 2019 à 22:09:11
Elle adorait l'Accord 7 mais l'Accord 8 est déjà trop large...
Posté par: Penguelen le 02 février 2019 à 23:22:33
On critiquait les suvC'est sûrement une bonne voiture.
On critiquait le fait d'acheter toujours plus gros.
Finalement, je constate que tout le monde est revenu à la raison et que il a l'air de plaire à la grande majorité de personnes , ce crv5
Il y a des détails que je n'apprécie pas mais sur lesquels j'aurais pu fermer les yeux.
Des détails oui, mais pas le prix.
C'est une belle bête.Et donc nettement moins long qu'une Accord Tourer.
Qui reste dans mes dimensions, identiques à celles du crv4.
Posté par: zouzou60 le 02 février 2019 à 23:49:33
C'est sûrement une bonne voiture.
Il y a des détails que je n'apprécie pas mais sur lesquels j'aurais pu fermer les yeux.
Des détails oui, mais pas le prix.
Et donc nettement moins long qu'une Accord Tourer.
Même en temps que francilien banlieusard, la longueur n'est pas un problème, je vais peu, très peu en ville me garer. En revanche, la largeur (juste 1,5 ou 2 cm en plus de mon Tourer) me gêne plus, enfin gêne ma compagne. Cela sera peut-être un critère pour la prochaine...
Mon parking étant très grand mais limité à 1,8 m en hauteur, pas de vrai Land Rover....
Posté par: jo37 le 02 février 2019 à 23:50:03
Nos maisons, garages , et stationnement, font que ça peut être compliqué.
Dans mon cas, si je devai refaire une maison, je prévoirai un garage plus long et plus large
Posté par: zouzou60 le 02 février 2019 à 23:57:28
C'est idiot ces berlines larges et ses SUV encore plus larges... Pas adapté aux garages, places de parking...
Posté par: Harry le 03 février 2019 à 00:01:33
Posté par: zouzou60 le 03 février 2019 à 00:03:19
Le CR-V 5 est un peu plus large que le CR-V 4 (2,11m vs 2,09m)......et aussi large que l'Accord 8.
Je comptais hors rétroviseurs!
L'aspect caisse me semble plus important.
Posté par: Harry le 03 février 2019 à 00:09:44
:laugh:
Je comptais hors rétroviseurs!
L'aspect caisse me semble plus important.
1,85m pour le CR-V 5, 1,84m pour l'Accord 8.
Posté par: zouzou60 le 03 février 2019 à 00:11:26
1,85m pour le CR-V 5, 1,84m pour l'Accord 8.
Ma compagne a donc raison, véhicule trop large!
Posté par: Harry le 03 février 2019 à 00:21:06
Ma compagne a donc raison, véhicule trop large!
Si l'Accord est trop large, c'est clair que le CR-V 5 ne règlera pas le problème.
Posté par: zouzou60 le 03 février 2019 à 00:23:10
Si l'Accord est trop large, c'est clair que le CR-V 5 ne règlera pas le problème.
En plus, avec sa hauteur...
Posté par: Harry le 03 février 2019 à 00:30:37
Posté par: zouzou60 le 03 février 2019 à 00:32:58
Les SUV n'ont pas une hauteur spécialement gênante. Avec un véhicule qui fait 1,68m on rentre sans problème dans n'importe quel garage ou box.
De la masse et du Scx en plus! Mon parking est limité à 1,8m. Attention aux utilitaires plutôt.
Posté par: Harry le 03 février 2019 à 00:40:39
De la masse et du Scx en plus! Mon parking est limité à 1,8m. Attention aux utilitaires plutôt.
Oui, enfin la masse et le SCx ne sont pas gênant pour se déplacer et se garer, que ce soit en ville ou ailleurs.
Posté par: zouzou60 le 03 février 2019 à 09:18:20
Oui, enfin la masse et le SCx ne sont pas gênant pour se déplacer et se garer, que ce soit en ville ou ailleurs.
Non, c'est juste contradictoire avec une consommation moindre! Le travail sur les batteries reste important pour les rendre plus compacts, une Tesla par exemple est très large. Les PHEV très imposants (en général), en attendant la Clio et ses 4 vitesses sans embrayage ni synchro). Une voiture aérodynamique est souvent basse et je pense qu'à l'avenir nus en aurons besoin.
Posté par: Penguelen le 03 février 2019 à 10:09:48
C'est idiot ces berlines larges et ses SUV encore plus larges...C'est du confort en plus.
Posté par: zouzou60 le 03 février 2019 à 10:17:20
C'est du confort en plus.
Peut-être mais inadapté en ville et à la remontée des 2 roues (à qui on donne le droit) sur les 2 voies et plus, par exemple.
Posté par: Harry le 03 février 2019 à 10:41:54
Posté par: zouzou60 le 05 février 2019 à 13:43:30
http://www.petites-observations-automobile.com/2019/02/honda-cr-v-hybrid-accord-parfait.html (http://www.petites-observations-automobile.com/2019/02/honda-cr-v-hybrid-accord-parfait.html)
Posté par: haga le 05 février 2019 à 14:25:58
Qu'il s'agisse du CR-V ou de l'Accord, leurs dimensions n'en font pas des véhicules inadaptés en ville.
O0 le crv3 est un poil plus large que mon ancienne accord mais bcp moins long surtout.
Posté par: harvey le 05 février 2019 à 16:33:55
un petit retour sur mon essai effectué ce jour (après plusieurs reports)
Honnêtement, j'ai trouvé ce véhicule bluffant.
Le contexte: un crv 4*4 exclusive, essai mixte ville/route/autoroute sur un parcours que je connais bien. Mon objectif était de tester ce véhicule dans mon mode de conduite normal (conduite en bon père de famille qui peut être pressé parfois), pas de faire le Fangio pour pousser la voiture dans ses retranchements.
J'ai trouvé la finition et le confort d'un très bon niveau (les sièges électriques se règlent dans tous les sens et on trouve facilement SA position).
En ville et route, la voiture est très silencieuse, ce qui est perturbant au début car on perçoit des bruits extérieurs (autres véhicules, travaux...) que l'on entend pas d'habitude. Le comportement est très doux , il n'y a aucun a coup (pas de boite) , le passage en thermique est imperceptible, et les suspensions font bien leur boulot (pas de pompages en virages, dos d’âne bien absorbés) . Les accélérations sont très correctes (canons en sport). On entend alors un peu le moteur mais rien de bien méchant (et moins que sur mon diesel actuel ou que sur mon ancienne mini cooperS). Je n'ai pas ressenti l'effet moulinette CVT cités par certains.
Sur autoroute, la encore confort le confort est royal et c'est très silencieux, on entend plus les bruits d'air (mais il y avait beaucoup de vent) que le moteur. A 130 stabilisé, avec du vent et des faux plats, je n'étais même pas a 7l/100km. Pour ce qui est des accélérations entre 100/140, c'est très correct également, même si j'avais plus l'impression d'avoir 150ch que 180ch (mais le fait de ne pas avoir de bruits gomme aussi les effets). Le mode sport permet cependant des accélérations plus franches. J'ai testé de doubler 2 camions en file sur une montée et je n'ai eu aucun soucis.
Pour conclure, j'ai été très agréablement surpris par ce véhicule , que cela soit en terme de finition, agrément et confort. Il est très technologique tout en restant "facile". Il fera en ce qui me concerne un excellent véhicule familial.
Posté par: denreg5253 le 05 février 2019 à 16:46:37
j'ai eu droit à cette finition en couleur blanc, franchement il est beau. dans cette configuration pas de siège cuir, pas de dispositif d'angle mort dans les rétroviseurs etc... Mais globalement tout cela n'est pas bien grave, le principale est ailleurs. Déjà premier constat, le contact mis ont entend presque rien, un léger sifflement, je pense que c'est la mise en route du moteur électrique de charge. démarrage en douceur, aucun bruit c'est surprenant, en ville pour sortir de la concession aucun problème malgré l'encombrement du véhicule. Je trouve que l'on est un peu plus haut perché que dans mon ex CR-V 4 phase 2. Les boutons de boite à vitesse sont très simple à manier, même le passage de la marche arrière est cool, tout en douceur (les caméras de recule ont été améliorées). Le frein électrique ne pose également pas de problème, je n'ai pas eu le temps de tester le frein à main automatique, je le ferais sur le mien. les commandes tombent bien en mains, il y a quand même une similitude avec le CR-V4, l'instrumentation digitale est très jolie et rapide. la réactivité du système est bonne et les infos défilent très bien, le GPS de 7" aurait put être de taille supérieur, mais ça va. parlons conduite, je me suis engagé sur l'autoroute et là, il est évident que le moteur se fait entendre si on accélère fortement. tout rentre dans l'ordre une fois que la vitesse souhaité est atteinte et que l'on relève le pied. j'ai rouler de 90 à 110 km/h , limitation sur place, le silence est royal, il faut souligné que cette motorisation n'incite pas à la conduite sportive. j'ai roulé en mode hybride et je n'ai pas tester le mode sport, je le ferais avec le mien. Sur route, on enchaine les virages sans problème, il faut dire que dans le flot de voitures il n'y a pas de quoi s'éclaté. La position de conduite est confortable, je pense qu'elle est supérieure à la génération précédente. Les places AR ont été encore augmentées, le coffre est un peu plus petit que la version 1.5 turbo, rien de grave il y a de la place quand même. Le passage des dos d'ânes ce fait dans la douceur, c'est vraiment top, la garde au sol a été ré-haussé, donc pas d'inquiétude. La vision 3/4 AR et AR est correcte, pour les manœuvres pas de problème entre la caméra et les radars. Je n'ai pas testé tout la panoplie d'aide à la conduite, l'essai était trop court (1h50). j'ai testé les palettes de régénération, je pense qu'avec un peu d'habitude ont peut presque oublier le frein. Le ralentissement est plus ou moins fort en fonction du mode choisi, il faut apprendre à l'utilisé. j'ai fait en gros 90 km et ma consommation moyenne tout parcours confondus à été de 5.5 litres. Il est vrai que je ne l'ai pas bousculé, le véhicule avait 60 km au compteur. Une chose m'interpelle quand même il n'y a pas de compte tour, comment fait ont pour savoir ou est la zone rouge? En phase de décélération la batterie se recharge très vite pour donner un coup de pouce en cas de sollicitation suivante. Sur le tableau de bord ont voit bien quand le système envoie du courant au moteur électrique, tout cela est très lisible. Pour une première prise en mains , je suis satisfait, surtout que j'ai signé un bon de commande sans faire d'essai.
Je rentrerais plus dans le détail quand j'aurais le mien, car j'aurais tout le loisir de tout tester sans contrainte de temps......merci à la concession de m'avoir laissé conduire ce véhicule seul, c'est vraiment sympa... ;)
Posté par: Fab11 le 05 février 2019 à 18:29:12
Premier CRV5 hybride livré pour Fabien
https://shift2drive.blog/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/ (https://shift2drive.blog/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/)
Je retrouve dans vos retours du CR-V énormément de similitudes avec mon compte rendu.
Ça confirme....logique.
Posté par: Grigou le 05 février 2019 à 19:30:50
Une autre, alors : c'est une voiture automatique, et tu n'as pas le choix des rapports de vitesse (d'autant qu'il n'y en a pas !), donc elle s'arrange toute seule pour ne pas monter en zone rouge voilà tout :)
Posté par: zouzou60 le 05 février 2019 à 19:36:23
La Golf GTE d'un ami (que des problèmes avec, déjà dit) à un compte tours tout petit qui monte tout de même, une exception?
Posté par: Grigou le 05 février 2019 à 19:53:11
Posté par: zouzou60 le 05 février 2019 à 19:57:58
Il est possible de changer les vitesses aux palettes sur les GTE (sur les Hyundai hybrides aussi d'ailleurs), du coup ça se comprend.
Exactement! Elles sont équipée de boîte de vitesses double embrayage.
Posté par: Penguelen le 05 février 2019 à 20:02:52
Posté par: zouzou60 le 05 février 2019 à 20:03:50
Et d'ailleurs, ce sera pareil sur la Corolla 180ch
Toujours pas de boîte de vitesses!
Posté par: Penguelen le 05 février 2019 à 20:05:15
Toujours pas de boîte de vitesses!
Il faut vraiment ré-expliquer ?
Tu remets le disque dur à zéro à quelle fréquence, dis ? ;D
Il y aura bien des rapports simulés (boite "shiftmatic") sur la déclinaison 2.0 180ch, avec palettes au volant pour changement de rapports simulés. Et un compte tours. Tu n'en étais étonné toi-même.
Posté par: zouzou60 le 05 février 2019 à 20:25:09
Il faut vraiment ré-expliquer ?
Tu remets le disque dur à zéro à quelle fréquence, dis ? ;D
Il y aura bien des rapports simulés (boite "shiftmatic") sur la déclinaison 2.0 180ch, avec palettes au volant pour changement de rapports simulés. Et un compte tours. Tu n'en étais étonné toi-même.
Je m'y fais pas à ce nouveau HSD...
Posté par: Grigou le 05 février 2019 à 20:30:17
Posté par: zouzou60 le 05 février 2019 à 20:34:19
Principe pas nouveau, il existe chez Lexus (l'IS300h a ça, je pense).
Oui, mais il me semble qu'il est impossible de la faire monter dans les tours cette IS, du coup ça mouline pour certains.
Posté par: AoS le 05 février 2019 à 20:42:13
Posté par: haga le 05 février 2019 à 20:44:25
Posté par: phil le 05 février 2019 à 20:50:03
Oui, mais il me semble qu'il est impossible de la faire monter dans les tours cette IS, du coup ça mouline pour certains.
Non...d'ailleurs on peut faire pareil avec le rav4 ..en bloquant un rapport virtuel on peut pousser le moteurs dans les tours .
Sinon je trouve toujours amusant de relire dans le compte rendu des "nouveaux" qui se mettent à l'hybride :D de "leur marque fétiche" les memes commentaires logique sur le fonctionnement ( genre quand on démarre pas de bruit juste un léger sifflement O0) ..Un ami de la famille à une DS5 hybride ( belle auto mais quelle voiture a problèmes quand meme !¨) qui meme si le thermique est diesel a le meme " wouaouw ca demarre sans bruit quand on appui sur le bouton" ^-^. Je trouve ca juste mignon....pour ceux qui roulent en hybride Toyota depuis 20ans et qui disaient que c'était "génial" avec comme toute réponse "ouais ton truc a pile qui avance pas" ! >:D
Posté par: fred_fox le 05 février 2019 à 20:50:07
Bref un peu d'attente et je prendrai ma décision de changement, mais franchement j'espere que la consommation sera à minima comme sur le diesel, car il me branche vraiment beaucoup.
Bon après on verra quand même ce que décide Honda pour la remise spéciale et aussi mon CC pour la reprise !!!
Posté par: Penguelen le 05 février 2019 à 20:52:31
On s'écarte du CR-V Hybrid :police:Oui ben c'est p't'être plus sage, non ? 1.7T qui te passe sur les pieds, tu risques de les sentir sentir passer... alors s'écarter, c'est...du bon sens :P
Posté par: Penguelen le 05 février 2019 à 20:57:14
Posté par: AoS le 05 février 2019 à 21:23:44
Sur le CRV Hybride, z’auraient pu mettre le compte-tours à la place de la jauge de batterie, non plus ? :laugh:
:fight: :fight: :fight:
Posté par: denreg5253 le 06 février 2019 à 04:49:14
un coup de fil de mon concessionnaire hier soir, la livraison de mon CR-V hybride exécutive 4WD est prévue pour le mardi 12 février 2019. c'est cool 1 mois et demi avant la date prévue, je vais pouvoir partir dans les Pyrénées avec en fin de semaine prochaine. je verrais ce qu'il vaut à la montagne sur les routes enneigées, les quatre roues motrices me seront bien utiles je crois. O0
Posté par: Grigou le 06 février 2019 à 09:42:19
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 06 février 2019 à 11:34:29
Non...d'ailleurs on peut faire pareil avec le rav4 ..en bloquant un rapport virtuel on peut pousser le moteurs dans les tours .
Sinon je trouve toujours amusant de relire dans le compte rendu des "nouveaux" qui se mettent à l'hybride :D de "leur marque fétiche" les memes commentaires logique sur le fonctionnement ( genre quand on démarre pas de bruit juste un léger sifflement O0) ..Un ami de la famille à une DS5 hybride ( belle auto mais quelle voiture a problèmes quand meme !¨) qui meme si le thermique est diesel a le meme " wouaouw ca demarre sans bruit quand on appui sur le bouton" ^-^. Je trouve ca juste mignon....pour ceux qui roulent en hybride Toyota depuis 20ans et qui disaient que c'était "génial" avec comme toute réponse "ouais ton truc a pile qui avance pas" ! >:D
:2funny:
Tout est dit et bien dit phil O0
Posté par: fgrillet le 06 février 2019 à 19:24:51
Ils ne déneigent pas les routes d'accès à ta station ?
Dans les Pyrénées je ne sais pas mais en Haute-Savoie, certaines stations doivent attendre que la DDE déneige les autres routes avant qu'on s'occupe de leur cas. La route qui mène à la station (à droite) est toute blanche. C'est surtout après que cela se corse quand il faut "grimper" vers les immeubles situés au fond de l'image :crazy:
Posté par: Grigou le 06 février 2019 à 20:45:46
Posté par: jps94 le 08 février 2019 à 17:54:29
Posté par: denreg5253 le 09 février 2019 à 08:09:29
Posté par: zouzou60 le 09 février 2019 à 08:59:37
j'ai reçu mon CPI hier , je n'ai plus qu'à le récupérer mardi matin, c'est cool . je ferais un retour après le test de certaines fonctions. Les délais de livraison sont très longs par rapport aux constructeurs français , il est clair que le japon est loin et les bateaux ne vont vont pas très vite . :coolsmiley:
Ton concessionnaire ne te l'mmatricule pas directement?
Posté par: hondasan le 09 février 2019 à 11:51:54
Les délais de livraison sont très longs par rapport aux constructeurs français , il est clair que le japon est loin et les bateaux ne vont vont pas très vite . :coolsmiley:
Les constructeurs Français vendent de - en - hors Europe, les constructeurs Asiatique c'est l'inverse ;)
Posté par: denreg5253 le 10 février 2019 à 07:31:02
Ton concessionnaire ne te l'mmatricule pas directement?
oui bien évidement, mais il me faut le CPI provisoire pour pouvoir l'assurer? ce qui est fait maintenant. je recevrais ma carte grise dans quelques jours par la poste .... ;)
Posté par: zouzou60 le 10 février 2019 à 08:58:32
oui bien évidement, mais il me faut le CPI provisoire pour pouvoir l'assurer? ce qui est fait maintenant. je recevrais ma carte grise dans quelques jours par la poste .... ;)
OK, je pensais que les concessionnaires faisaient la CG directement.
Posté par: Harry le 10 février 2019 à 11:34:37
OK, je pensais que les concessionnaires faisaient la CG directement.
Il n'y a que les préfectures qui peuvent délivrer les cartes grises.
Posté par: brigadedutigre le 10 février 2019 à 11:49:10
Il n'y a que les préfectures qui peuvent délivrer les cartes grises.Je pense que le CPI est une carte grise provisoire .
https://www.cartegrise.com/blog/2012/01/carte-grise-provisoire-cpi-ww (https://www.cartegrise.com/blog/2012/01/carte-grise-provisoire-cpi-ww)
Posté par: Harry le 10 février 2019 à 11:58:14
Je pense que le CPI est une carte grise provisoire .
https://www.cartegrise.com/blog/2012/01/carte-grise-provisoire-cpi-ww (https://www.cartegrise.com/blog/2012/01/carte-grise-provisoire-cpi-ww)
Oui, c'est ce qui te permet d'avoir ton numéro d'immatriculation pour faire le nécessaire auprès de ton assureur, et c'est ce qui te permet d'utiliser ton véhicule en attendant la réception de la carte grise définitive :)
Posté par: zouzou60 le 10 février 2019 à 12:04:05
Il n'y a que les préfectures qui peuvent délivrer les cartes grises.
Évidemment mais en général les concessionnaires s'en occupent!
Et puis, les Préfectures n'en font plus il y a un service centralisé en ligne...
Posté par: Harry le 10 février 2019 à 12:08:39
Évidemment mais en général les concessionnaires s'en occupent!
Et puis, les Préfectures n'en font plus il y a un service centralisé en ligne...
Ben, oui, c'est le concessionnaire qui s'occupe des formalités, mais ce n'est pas lui qui te donne la carte grise.
Posté par: zouzou60 le 10 février 2019 à 12:13:00
Ben, oui, c'est le concessionnaire qui s'occupe des formalités, mais ce n'est pas lui qui te donne la carte grise.
Ni les Préfectures! Mais le système du service public uniquement en ligne.
Posté par: Harry le 10 février 2019 à 12:17:09
Ni les Préfectures! Mais le système du service public uniquement en ligne.
Tu as donc la réponse à ta question :
OK, je pensais que les concessionnaires faisaient la CG directement.
Ce ne sont donc pas les concessionnaires qui font directement la carte grise.
Posté par: zouzou60 le 10 février 2019 à 12:22:21
Tu as donc la réponse à ta question :
Ce ne sont donc pas les concessionnaires qui font directement la carte grise.
Ils font la démarche à ta place le plus souvent! Ne serait-ce que pour mettre les plaques définitives. Et en ligne! Il n'y a plus aucun service carte grise en Préfecture.
Posté par: Harry le 10 février 2019 à 12:24:27
Ils font la démarche à ta place le plus souvent! Ne serait-ce que pour mettre les plaques définitives. Et en ligne! Il n'y a plus aucun service carte grise en Préfecture.
Oui, c'est ce qu'on est en train de dire depuis tout à l'heure, non ? ::)
Posté par: zouzou60 le 10 février 2019 à 12:25:25
Oui, c'est ce qu'on est en train de dire depuis tout à l'heure, non ? ::)
Non, il est rare de passer maintenant par un cpi (WW garage).
Posté par: Harry le 10 février 2019 à 12:36:06
Après, il y a effectivement un CPI WW, qui permet notamment de circuler à l'étranger, mais je ne vois pas souvent des voitures neuves immatriculées en WW. Je suppose que c'est surtout utile en zone frontalière.
Posté par: zouzou60 le 10 février 2019 à 12:42:48
Les concessionnaires et les assureurs ont des accès plus rapides au SIV (système d'immatriculation des véhicules) aux dires de mon assureur quand j'ai acheté ma Prelude. J'ai finalement fait la démarche en ligne (mon assureur étant dans l'Oise à 100 km de chez moi) et je n'ai eu aucun problème et ma carte grise en environ 4 jours.
Les concessionnaires ont les numéros de série en avance et ont le temps d'immatriculer.
Posté par: haga le 10 février 2019 à 13:32:49
Posté par: zouzou60 le 10 février 2019 à 13:45:37
Posté par: Kafouniet le 10 février 2019 à 14:05:22
Les concessionnaires et les assureurs ont des accès plus rapides au SIV (système d'immatriculation des véhicules) a
Surtout plus fiable , le logiciel de délivrance en ligne soufre de problèmes qui font qu'on peut attendre longtemps quand on tombe malheureusement dans un des ces problèmes. En passant par le concessionaire ou un des prestataires dédiés minimise ces problèmes
Posté par: haga le 10 février 2019 à 15:42:19
Surtout plus fiable , le logiciel de délivrance en ligne soufre de problèmes qui font qu'on peut attendre longtemps quand on tombe malheureusement dans un des ces problèmes. En passant par le concessionaire ou un des prestataires dédiés minimise ces problèmes
Maintenant le service fonctionne très bien, l'avantage des prestataires ou CC c'est un accès pro. dédié qu'a eux.
Posté par: Grigou le 10 février 2019 à 16:50:46
Il a éliminé le CRV parce qu'il l'a trouvé bruyant. Ça m'étonne plutôt, mais le gars a l'air assez objectif vu qu'il apporte quelques critiques à l'Outlander, dont celle d'un intérieur indigne (je ne sais plus quel mot il emploie mais c'est l'idée ... et c'est pas faux ;) ).
Posté par: boyington le 10 février 2019 à 17:12:53
Ça vaut ce que ça vaut : dans le fil Outlander de FA un type qui vient d'acheter un Outlander 2019 l'a choisi après avoir essayé aussi le CRV hybride et le RAV4 2019.
Il a éliminé le CRV parce qu'il l'a trouvé bruyant. Ça m'étonne plutôt, mais le gars a l'air assez objectif vu qu'il apporte quelques critiques à l'Outlander, dont celle d'un intérieur indigne (je ne sais plus quel mot il emploie mais c'est l'idée ... et c'est pas faux ;) ).
Merci grigou, as tu le lien stp??
Posté par: Grigou le 10 février 2019 à 17:55:26
Posté par: boyington le 10 février 2019 à 18:15:33
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/mitsubishi/debut-Outlander.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/marques/mitsubishi/debut-Outlander.htm)
Merci!
Posté par: Kafouniet le 10 février 2019 à 20:31:09
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/mitsubishi/debut-Outlander.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/marques/mitsubishi/debut-Outlander.htm)
Go creer Planete-Mistsu ;)
J'ai aussi essayer et effectivement il est aussi très bien mais plus cher et un peu plus vieillot
Dommage que Honda n'a pas d'offre en hybride rechargeable :(
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 10 février 2019 à 20:53:30
Go creer Planete-Mistsu ;)
J'ai aussi essayer et effectivement il est aussi très bien mais plus cher et un peu plus vieillot
Dommage que Honda n'a pas d'offre en hybride rechargeable :(
Si Honda a des hybrides rechargeables mais faut habiter au Québec par exemple:
https://shift2drive.blog/2018/06/14/albert-et-sa-honda-clarity12-l-100-km-sur-4000-km/ (https://shift2drive.blog/2018/06/14/albert-et-sa-honda-clarity12-l-100-km-sur-4000-km/)
Posté par: Kafouniet le 10 février 2019 à 22:32:56
Posté par: zouzou60 le 10 février 2019 à 22:37:10
Posté par: moustache le 11 février 2019 à 00:24:18
J'ai eu une prius rechargeable et je dois reconnaître que si j'ai pris du plaisir à rouler souvent en électrique j'ai aussi dépense finalement plus. D'autant qu'à la revente ça s'est trouvé intéresser qu'un petit nombre de passionnés. De de côté là les choses ont peut être changé.
Posté par: OLIVIER92 le 11 février 2019 à 09:43:11
https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-1002-l-essai-auto-honda-crv-hybride-453452.html
Posté par: Fab11 le 11 février 2019 à 11:04:38
Essai sur RMCPas mal du tout l’éloge du CR-V hybride et très objectif enfin.....!!
https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-1002-l-essai-auto-honda-crv-hybride-453452.html
Après 2 semaines d’utilisation, je me retrouve dans cet essai
Posté par: AoS le 11 février 2019 à 13:19:04
Pas mal du tout l’éloge du CR-V hybride et très objectif enfin.....!!
Après 2 semaines d’utilisation, je me retrouve dans cet essai
Où en es-tu au niveau de la consommation après 2 semaines?
Posté par: Penguelen le 11 février 2019 à 13:42:24
Essai sur RMC
https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-1002-l-essai-auto-honda-crv-hybride-453452.html
Pas plus cher que le diesel équivalent ?
Ben si !
46000 le CRV5 Exclusive AWD i-MMD
42600 le CRV4 Innova AWD BVA 1.6 160
Posté par: Fab11 le 11 février 2019 à 13:51:13
Où en es-tu au niveau de la consommation après 2 semaines?Pour 810 kilomètres depuis la sortie de la concession, j’ai consommé 5,7L/100km.
Avec une majorité de routes départementales, un peu d’autoroutes et peu de villes.
Posté par: haga le 11 février 2019 à 13:52:49
Posté par: Grigou le 11 février 2019 à 13:58:11
Mais oui, c'est peu. Aussi bien que le diesel ?
Posté par: Penguelen le 11 février 2019 à 14:03:27
Posté par: Fab11 le 11 février 2019 à 14:18:18
Sauf les premiers 150km pour rentrer à mon domicile.
Posté par: Penguelen le 11 février 2019 à 14:24:30
Pour ma part, je n’ai fait que des petits trajets pour en arriver à ce total.
Sauf les premiers 150km pour rentrer à mon domicile.
Là, clairement, le diesel ne permettra pas d'arriver à ce résultat.
Je le constate sur mes parcours du quotidien : 4*10km, vallonnés, essentiellement à 80/90, ma conso s'établit à 7.2l/100.
Dès que j'allonge les distances, ça tombe. Pour me rendre à mon ancien boulot, c'était 4x15km, plutôt plat, essentiellement à 110. J'étais plutôt à 6.8.
Un Brest-Rennes (250km) essentiellement à 110, avec quelques contournements d'agglo à 90, je tombe à moins de 5.4 (alors j'imagine que la même distance à 80/90, je serais encore en-dessous)
Posté par: AoS le 11 février 2019 à 18:07:10
Posté par: yannick62 le 11 février 2019 à 18:23:03
J'ai eu l'occasion de faire un petit tour de 25km en ville et sur route/autoroute avec le CR-V hybride de démo de mon concessionnaire (tout juste immatriculé ... 31km au compteur ^-^ ). Pas le temps de vous faire un compte-rendu ce soir mais je vous livrerai mes premières impressions en exclu mondiale pour PH demain, promis >:D
Je vais pas réussir à dormir cette nuit ! :angel:
Posté par: Penguelen le 11 février 2019 à 20:05:26
Posté par: Kafouniet le 11 février 2019 à 20:27:47
Peut-être tout simplement parce que faire d'une hybride simple une hybride rechargeable, si c'est pas difficile techniquement c'est pas non plus la panacée: poids mort permanent à tirer (150 kg de plus pour les batteries et le chargeur et les câbles), d'où conso en hausse, coffre encore amoindri, et surtout coût majoré de quelques milliers d'€. Ça peut intéresser certains qui font une grosse majorité de petits trajets (même si le surcoût est très difficile à amortir). L'hybride 'on rechargeable est quand même plus pertinent pour la majorité des utilisateurs.
J'ai eu une prius rechargeable et je dois reconnaître que si j'ai pris du plaisir à rouler souvent en électrique j'ai aussi dépense finalement plus. D'autant qu'à la revente ça s'est trouvé intéresser qu'un petit nombre de passionnés. De de côté là les choses ont peut être changé.
Une bonne partie des automobilistes l'utilise pour aller au taf sur moins de 20km, une hybride rechargeable capable de faire l'A/R 5jours/sem devient carrément rentable .
A coté rouler au quotidien en mode electrique de bout en bout est un plaisir.
Toyota n'a jamais voulu s'engager sur le vehicule elctrique , sa Prius plug in a été confidentielle ce qyi explique la difficulté à la revente . Aujourd'hui l'hybride rechargeable est proposé par KIA/Hundai, BMW, Mercedes, Audi , Volvo, Mitsu, et annoncé par tous hors Toyota/Prius, je ne penses pas que ca sera difficile à revendre , ca risque meme d'etre très recherché d'occasion dans quelques années .
Posté par: denreg5253 le 12 février 2019 à 17:06:28
j'ai récupéré ce matin mon CR-V Hybride 4WD exécutive, il est très beau en noir cristal nacré, mais je pense qu'il va être salissant. c'est pas grave j'avais sur la génération précédente une couleur argent acier métallisée qu'il fallait également laver régulièrement. j'ai récupéré le véhicule avec 6km au compteur j'en ai plus de 100 maintenant, j'ai pu faire quelques essais notamment en accélération franche en montée. c'est identique au 2WD de mon essai précédent, ont entend le moteur thermique jusqu'à stabilisation de la vitesse, rien de bien méchant. Mais ensuite ont entends tellement rien, que durant ces phases ont le remarque, une simple question d'habitude. J'ai fais pas mal de réglages, téléphone , GPS, musique etc.... franchement pas besoin du livre pour faire toutes ces manipulations. le système est assé intuitif et par rapport aux commentaires de certains journalistes, je ne trouve pas qu'il soit lent ? Les commandes vocales fonctionnent très bien et la voix féminine qui te dit d'attacher ta ceinture est sympathique (une blonde certainement, je déconne!) le système de prévention d'angle mort est top, plus la pleine de se contorsionner pour voir si il arrive quelqu'un avant de dépasser. Les radars AV et AR se font moins remarqués que dans la génération précédente. La voiture dessinée sur la tablette avec localisation des bips est plutôt sympa et les caméras (3 angles) de recule font bien leurs boulot. Les sièges en cuir sont confortables, aucun problème pour trouver la bonne position de conduite. Les sièges chauffant 3 positions sont très progressifs et les appuis têtes ce règlent parfaitement, bon pour un modèle à plus de 40k€ cela semble normal. Le maniement de la boite à vitesse pas boutons est vraiment bien, moi qui avait pour habitude de laisser la main sur le levier de vitesse de temps en temps , c'est mort. L'espace à bord a été optimisé, notamment aux places AR, le coffre tout moquetté, même les passages de roues c'est cool. Comme je l'ai dis, le coffre est un peu plus petit que dans le 1.5 turbo, mais vu la taille ça va. Le réglage de l'inclinaison des sièges AR apportent un plus pour celui ou celle qui veut dormir en cours de route. Pas de roue de secours , mais un kit anti crevaison, j'avais ça dans la civic 9G, je n'ai jamais crevé, donc je ne l'ai jamais utilisé, nous verrons bien? Sur 100 kilomètres je suis à une consommation à l'ODB de 5.5 Litres, quand j'ai fais le plein il m'a indiqué au compteur 1076km. Je n'y crois pas une seconde, mais ça fait plaisir de voir ce genre de chiffre. Le confort de fonctionnement est bien là , ainsi que le silence, mais je le redis c'est pas un véhicule qui incite à la conduite sportive. Pour les performances pures et dures , mieux vaut s'orienter vers la Civic Type R....je noterais de nouvelles observations au fur et à mesure de mes constats.... ;)
Posté par: zouzou60 le 12 février 2019 à 17:15:42
Posté par: hondasan le 12 février 2019 à 19:16:01
salut,
1) Les commandes vocales fonctionnent très bien et la voix féminine qui te dit d'attacher ta ceinture est sympathique (une blonde certainement, je déconne!)
2) Le maniement de la boite à vitesse pas boutons est vraiment bien, moi qui avait pour habitude de laisser la main sur le levier de vitesse de temps en temps , c'est mort.
1) je m'étais plaint à l'époque de l'achat de mon CR-V4, la voix féminine dit-elle S.V.P. maintenant? moi qui essaye de bien éduquer mes enfants et petit enfant, il faut que tout le monde montre l'exemple >:D
2) C'est Madame qui sera contente, tu pourras plus souvent t'occuper de caresser son genoux :peur: :je-sors:
Posté par: AoS le 12 février 2019 à 19:16:01
Sachant que j'allais passer près de mon CC (60km de chez moi ... clairement pas la concession Honda la plus proche mais un service d'une grande qualité O0 ), je l'avais contacté pour savoir s'il avait déjà un CR-V hybride en démo ... réponse: tout juste arrivé et immatriculé donc je pouvais passer quand je voulais pour l'essayer 8)
Il en avait reçu 2 ... l'un (bleu foncé, je crois) était dans le showroom ... le second (blanc, de démo) garé devant la concession. Il était équipé des jantes 18" en accessoires (celles qui plaisent bien à Penguelen ;) ) et de pneus hiver. Les 2 modèles sont des haut de gamme (finition Executive ... équivalent Exclusive en France).
Première découverte en statique dans le showroom. Bon, pas de surprise, c'est toujours bien un CR-V ^-^ On retrouve ses petits ... espace à bord comparable, coffre généreux (même en hybride), de l'espace à l'arrière pour 3 O0
Quelques différences bien entendu:
- Finition un poil supérieure au CR-V 4 (ce n'est pas du premium mais cela s'en rapproche un peu plus), c'est plus cossu, le bruit des portières quand on les ferme fait plus "germanique" ^-^ ; les sièges (avant et arrière) sont plus enveloppants: cela rappelle l'Accord 8 ... en un peu plus moderne ;)
Comme cela a été dit, les matériaux semblent de meilleures qualité mais il y a quand même quelques surfaces (celles laquées mais aussi le plastique sous les bouton de la non-boite-de-vitesse risquent de marquer assez vite).
Au niveau du fameux décor bois qui peut être remplacer, moyennement supplément par un décor alu ... ayant vu les deux, je pense que finalement je préfère le bois qui apporte une petite touche de couleur/gaieté dans l'intérieur ... les plaquages "alu" ont un espèce de quadrillage qui ne me plait pas trop (je préfère très nettement l'alu "brossé" du CR-V 4).
- Au niveau de la ligne, on en a déjà pas mal parlé. Plusieurs membres ont parlé de la forme "généreuse" du capot. J'ai aussi remarqué que les portières étaient nettement plus bombées que sur le CR-V 4. Tout cela lui donne une impression plus massive/musclée que le CR-V 4. On aime ou pas ... pas vraiment d'avis sur la question.
- Pour le coffre, je n'ai pas pu vraiment comparer entre l'hybride et le non hybride car l'autre CR-V dans le showroom était un modèle 1.5 turbo en configuration 7 places. Quoi qu'il en soit, il reste spacieux, on a un plancher complètement plat quand on rabat les sièges arrières (système identique au CR-V 4 avec les poignées dans le coffre). Comme on l'avait remarqué sur les photos, le coffre du CR-V hybride est recouvert de moquette. Petite trappe à l'intérieur vers le pare-choc avec les outils, un cric et le compresseur / bombe anti-crevaison ... pas de roue de secours sur l'hybride.
Passons à l'essai, je prends place dans le CR-V blanc, mon CC me donne quelques explications sur le fonctionnement ... on appuie sur le bouton Start, presque pas de bruit, on appuie sur le bouton D et c'est parti ... en silence et en EV :)
Bon, je ne vais pas détailler toutes les étapes de mon parcours ... j'ai effectué environ 25km avec un mix de ville/nationale/autoroute ... mais principalement du plat, par contre.
Ce que je retiens:
Positif:
- système très fluide et "transparent" ... on ne perçoit vraiment pas les changements des mode (EV, Hybrid, Engine Drive) à part peut-être à l'oreille mais nous y reviendrons
- bonne isolation phonique (net progrès encore par rapport au CR-V 4 en particulier sur les bruits de roulement)
- agréable à conduire et puissance plus que suffisante (je n'ai pas essayé le mode Sport ... la voiture avait 31km au compteur et était froide, je n'ai pas cherché à "faire un chrono")
- palettes au volant pour gérer le frein moteur très utiles (en particulier en approche de rond-point et en sortie d'autoroute)
- systèmes d'aide à la conduite: je ne me suis pas focalisé sur ce point mais ils m'ont semblé moins intrusifs que sur la Civic 10
- pas de souci pour avoir chaud dans l'habitacle
Neutre:
- consommation: l'ODB affichait 7.0L/100km à la fin de ma boucle. je l'avais mis à 0 au départ et avait vu 5.5 L/100km avant de prendre l'autoroute ... au final, je pense que ce n'est pas un mauvais chiffre vu les conditions mais je crois que l'autoroute a pénalisé la moyenne
- confort: de bonne facture mais je n'ai pas vu d'évolution marquante par rapport au CR-V 4 (à vérifier peut-être sur un test plus long avec des routes plus dégradées)
- instrumentation: pas évident de savoir quand le thermique tourne ou pas, pas de compte-tour, pas d'indication de température du thermique (même pas d'indicateur bleu pour dire qu'il est froid), je n'ai pas trouvé d'indication de conso instantanée non plus
- infotainment: je n'ai pas cherché à tester en profondeur mais l'interface n'est pas super moderne ni très rapide ... un peu déçu de ne pas avoir un rappel des réglages de clim via un petit afficheur digital comme sur le CR-V 4
- toit panoramique: ok il est ouvrant cette fois mais est nettement plus décalé vers l'arrière et ne bénéficie donc pas aux passagers avant (même constat que sur le HR-V)
Négatif:
- HUD: première fois que je conduisais un véhicule qui en était équipé et je n'ai pas aimé ... probablement que c'est plus agréable avec un affichage direct sur le pare-brise mais là, j'ai eu du mal à "mettre au point" entre le plexi, les indications du HUD (pourtant très claires et lisibles ... peut-être un peu trop claires d'ailleurs, je ne sais pas si on peut régler la luminosité) et l'extérieur
Au niveau de l'insonorisation du moteur ... alors, oui, en phase d'accélération forte, on entend bien le thermique et il y a ce phénomène "CVT" (on entend que le régime augmente puis se stabilise sans "rupture de couple"). Ceci dit, le bruit n'est jamais envahissant et possède une sonorité plutôt agréable (pas rageur comme un bon vieux VTEC mais plus agréable que les derniers turbo à injection directe)
En conclusion, c'est un très bon véhicule, agréable à conduire ... mais qui mérite certainement un essai plus long/approfondi.
N'ayant pas eu d'expérience avec des hybrides ou PHEV récentes (j'ai conduit Prius 2, Insight et Jazz Hybrid), je ne peux pas comparer avec un RAV4 HSD ou un Outlander PHEV).
Au niveau de la finition, je ne suis pas sûr que je partirais sur l'Executive (Exclusive en France) ... ou si je le fais, ce sera pour les enfants (toit panoramique et sièges arrière chauffants). Le hayon électrique, je l'ai sur le 4 mais je pourrais très bien m'en passer. Le HUD, je pense que je le laisserais éteint. Donc une finition Lifestyle (Executive en France) me suffirait bien ... voire même peut-être l'Elegance ???
Au niveau du prix, même si je n'ai pas cherché à négocier (j'ai bien expliqué à mon CC que je ne pensais pas changer cette année), il m'a indiqué les rabais "flotte" actuel et me disait qu'en prenant en compte les services 10 ans gratuit, on n'était pas forcément plus cher que sur le 4) ... j'ai fait un rapide calcul et il n'a pas tout à fait tort (surtout si on prend en compte les équipements supplémentaires et la BVA).
Posté par: AoS le 12 février 2019 à 19:17:47
Une bonne partie des automobilistes l'utilise pour aller au taf sur moins de 20km, une hybride rechargeable capable de faire l'A/R 5jours/sem devient carrément rentable .
A coté rouler au quotidien en mode electrique de bout en bout est un plaisir.
Je pense que la capacité de la batterie du CR-V Hybrid actuel est trop faible pour la recharger sur le secteur ... et la plateforme ne permet probablement pas d'y installer une batterie de capacité suffisamment importante pour une PHEV sans sacrifier une grande partie du coffre.
Posté par: zouzou60 le 12 février 2019 à 19:38:02
Ils font de sacrés réductions en Suisse vu les prix que tu nous avait annoncés. Technique de ventes.
Posté par: Penguelen le 12 février 2019 à 20:01:27
Posté par: Harry le 13 février 2019 à 09:14:03
Posté par: AoS le 13 février 2019 à 09:20:26
Je ne sais pas si c'était un petit souci d'assemblage (joint mal positionné ?) de ce modèle ... ou j'ai remarqué aussi qu'il y avait une grille à droite du siège arrière, très probablement la ventilation des batteries. Est-ce cette ventilation qui ferait un peu de bruit? ???
Posté par: boyington le 13 février 2019 à 09:34:22
Tiens, un truc que j'ai oublié de mentionner hier ... sur autoroute, j'ai remarqué un léger "bruit d'air" venant de la droite du véhicule. Je ne pense pas que cela venait du rétro (comme c'est souvent le cas) ... cela semblait venir plus de l'arrière.
Je ne sais pas si c'était un petit souci d'assemblage (joint mal positionné ?) de ce modèle ... ou j'ai remarqué aussi qu'il y avait une grille à droite du siège arrière, très probablement la ventilation des batteries. Est-ce cette ventilation qui ferait un peu de bruit? ???
Ca doit etre pour ca que ma compagne a l arriere avait trouve ca bruyant en phase d acceleration quand l elec de puissance est requise pour aider le thermique......le gars de honda present lors du test avait parle des convertisseurs installes a l arriere proche sde la batterie.....en esperant que l aeration se bouche en stabilise lorsque pas besoin de l elec.....
Ceux qui ont recu leurs montures, pouvez vous confirmer on infirmer ce que le testeur honda m avait dit, a savoir que le choix de recuperarion de l energie de freinage via les palettes ne fonctionne que lorsque le thermique fonctionne et pas lorsque le.vehicule roule sur l energie de sa batterie seule
Posté par: zouzou60 le 13 février 2019 à 10:22:01
Honda donne son accord de principe au CR-V pour migrer du gazole vers l’hybridation en Europe. Ou, plus précisément, applique le principe de son Accord hybride à son SUV familial aussi de ce côté du monde. De quoi en renforcer le positionnement d’outsider en ces temps de traque anti-Diesel?
https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-detaille/honda-cr-v-20-hybrid-2019.html (https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-detaille/honda-cr-v-20-hybrid-2019.html)
Posté par: AoS le 13 février 2019 à 10:35:40
Ceux qui ont recu leurs montures, pouvez vous confirmer on infirmer ce que le testeur honda m avait dit, a savoir que le choix de recuperarion de l energie de freinage via les palettes ne fonctionne que lorsque le thermique fonctionne et pas lorsque le.vehicule roule sur l energie de sa batterie seule
Cela m'étonnerait car logiquement, tu utilises les palettes en décélération donc à un moment où le thermique est coupé !
Posté par: hondasan le 13 février 2019 à 12:52:11
Honda CR-V 2.0 Hybrid : Le Diesel mis à mort
Honda donne son accord de principe au CR-V pour migrer du gazole vers l’hybridation en Europe. Ou, plus précisément, applique le principe de son Accord hybride à son SUV familial aussi de ce côté du monde. De quoi en renforcer le positionnement d’outsider en ces temps de traque anti-Diesel?
https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-detaille/honda-cr-v-20-hybrid-2019.html (https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-detaille/honda-cr-v-20-hybrid-2019.html)
Tu m'as coupé l'herbe sous les pieds, acheté ce matin en librairie, 10 pages de lecture, plus tard, maintenant ma petite fille à m'occuper O0
Posté par: yannick62 le 13 février 2019 à 13:25:44
Tiens, un truc que j'ai oublié de mentionner hier ... sur autoroute, j'ai remarqué un léger "bruit d'air" venant de la droite du véhicule. Je ne pense pas que cela venait du rétro (comme c'est souvent le cas) ... cela semblait venir plus de l'arrière.
Je ne sais pas si c'était un petit souci d'assemblage (joint mal positionné ?) de ce modèle ... ou j'ai remarqué aussi qu'il y avait une grille à droite du siège arrière, très probablement la ventilation des batteries. Est-ce cette ventilation qui ferait un peu de bruit? ???
Ca pourrait être un bruit électrique comme sur mon rav4...
Sur un autre forum, une personne a aussi entendu un bruit d'air venant de l'arrière selon lui sur le nouveau rav4.
Mon bruit vient de l'avant mais par dessous pour mon cas.
Posté par: jo37 le 13 février 2019 à 13:39:34
Ca pourrait être un bruit électrique comme sur mon rav4...Encore une voiture qui ne sera pas bonne pour toi.
Sur un autre forum, une personne a aussi entendu un bruit d'air venant de l'arrière selon lui sur le nouveau rav4.
Mon bruit vient de l'avant mais par dessous pour mon cas.
Si il y a déjà des bruits bizarres
Posté par: Grigou le 13 février 2019 à 13:46:49
https://www.caradisiac.com/reportage-8-suv-testes-sur-neige-et-sur-glace-174235.htm (https://www.caradisiac.com/reportage-8-suv-testes-sur-neige-et-sur-glace-174235.htm)
Posté par: Harry le 13 février 2019 à 14:02:52
A propos de bruit, encore un essai à la con, et je ne tiens pas à perdre mon temps à dire pourquoi tellement il y a de raisons :
https://www.caradisiac.com/reportage-8-suv-testes-sur-neige-et-sur-glace-174235.htm (https://www.caradisiac.com/reportage-8-suv-testes-sur-neige-et-sur-glace-174235.htm)
Tu as raison, on comprend très bien ce que tu veux dire à la lecture de cet article ^-^
Posté par: zouzou60 le 13 février 2019 à 14:05:47
A propos de bruit, encore un essai à la con, et je ne tiens pas à perdre mon temps à dire pourquoi tellement il y a de raisons :
https://www.caradisiac.com/reportage-8-suv-testes-sur-neige-et-sur-glace-174235.htm (https://www.caradisiac.com/reportage-8-suv-testes-sur-neige-et-sur-glace-174235.htm)
C'est sûr 4 roues motrices et des pneus neige, c'est mieux!!!
Posté par: Penguelen le 13 février 2019 à 14:08:16
C'est sûr 4 roues motrices et des pneus neige, c'est mieux!!!Et un volant en alcantara pour le grip des mains sûrement :buck2:
Posté par: denreg5253 le 13 février 2019 à 15:26:02
je continu la découverte de ce CR-V Hybride.
j'ai fais pas mal de réglages via la tablette tactile, ont peut paramétrer énormément de choses, la réinitialisation de la pression des pneumatiques se fait par la tablette. il suffit d'aller dans "véhicule" et il y a une multitude de paramètres, l'ouverture des portes par touché de la poignée de porte conducteur. ont peut choisir d'ouvrir une porte ou toutes, plus le coffre. le choix de la durée d'extinction des feux, le couplage des feux avec les essuies glaces, la sensibilité tactile de la tablette, soit une pression soit un effleurement. Ont peut vraiment régler énormément de chose, il n'y a pas besoin du manuel, il suffit de se promener dans les différents menus. Pour les caractéristiques GPS c'est pareil, j'ai mis en place le bandeau de route ou il y a toutes les indications du trajet, ont peut paramétrer ce que l'on veut il y a plusieurs choix possible. les infos routes peuvent êtres également paramétrées, le couplage du téléphone avec apple carplay ou Android auto, les indications vocales sont également modifiables. Je trouvais que la brochure d'utilisation du système d'info divertissement fournie lors de l'achat du véhicule était assé mince, je comprends mieux, on en a pas besoin. Au tableau de bord les indications de charge électrique sont très claire, la poussée sur les roues AV et AR du modèle 4WD est très bien indiquée également. Ont retrouve pas mal d'infos qui étaient présentent sur le CR-V4, la prise en main ne choquera pas les utilisateurs du modèle précédent. Ce qui me dérange un peu c'est qu'il n'y est pas de jauge de température, lorsque l'on démarre à froid le moteur thermique tourne avec un ralenti de mise en chauffe. A partir de quel moment le moteur est en température , on en sait rien, je vais voir si je trouve quelque chose dans le manuel de l'utilisateur. Quoi qu'il en soit ce nouveau CR-V Hybride apporte une jolie part de nouveauté, les commandes ne posent aucun problème. Vendredi je fais 700km, je pourrais faire des essais plus complets sur routes et autoroutes, tester le confort sur long trajet. une dernière info, lorsque j'ai testé le GPS, les informations de direction sont reprisent au tableau de bord avec de beaux graphismes, pas la peine d'avoir les yeux sur la tablette, ça c'est cool .. ;)
Posté par: zouzou60 le 13 février 2019 à 15:45:49
C'est bien d'avoir quelques propriétaires sur PH à la sortie du véhicule.
Posté par: zouzou60 le 13 février 2019 à 20:01:58
Petit bruit à l'arrière...
Mais l'agrément de conduite est surprenant mais efficace!
https://fr.motor1.com/reviews/304881/essai-honda-crv-hybrid-2019/
Posté par: Grigou le 13 février 2019 à 20:10:01
Je crois que je l'avais estimée entre 25 et 30 kW il y a pas mal de semaines ... ^-^
Sinon, pour moi le meilleur SUV de ce gabarit pour la ville reste l'Outklander PHEV : les non-rechargeables ne peuvent pas lutter longtemps contre une autonomie électrique en ville de plus de 50 km ;)
Posté par: Kafouniet le 13 février 2019 à 20:39:06
Au niveau du fameux décor bois qui peut être remplacer, moyennement supplément par un décor alu ... ayant vu les deux, je pense que finalement je préfère le bois qui apporte une petite touche de couleur/gaieté dans l'intérieur ... les plaquages "alu" ont un espèce de quadrillage qui ne me plait pas trop (je préfère très nettement l'alu "brossé" du CR-V 4).
Moi c'est l'inverse , quand j'ai vu ces plaquettes imitations bois je me suis retrouver dans la cuisine de ma grand mere avec sa table en formica imitation bois , c'est kitch au possible ( tres japonais aussi pour ceux qui ont visité ce pays) .
Posté par: zouzou60 le 13 février 2019 à 21:05:41
Posté par: Jeff.Corse le 14 février 2019 à 09:06:19
A propos de bruit, encore un essai à la con, et je ne tiens pas à perdre mon temps à dire pourquoi tellement il y a de raisons :
https://www.caradisiac.com/reportage-8-suv-testes-sur-neige-et-sur-glace-174235.htm (https://www.caradisiac.com/reportage-8-suv-testes-sur-neige-et-sur-glace-174235.htm)
Le "diamètre du coffre" on devrait en parler plus souvent :2funny:
Posté par: Fab11 le 14 février 2019 à 09:30:56
Ceux qui ont recu leurs montures, pouvez vous confirmer on infirmer ce que le testeur honda m avait dit, a savoir que le choix de recuperarion de l energie de freinage via les palettes ne fonctionne que lorsque le thermique fonctionne et pas lorsque le.vehicule roule sur l energie de sa batterie seule
La décélération (4 niveaux) combinée avec la recharge de la batterie, via les palettes situées derrière le volant, est disponible à tout instant.
Peu importe le mode de traction. Donc en EV seul également.
La puissance de l’effort de freinage est tel que je n’utilise pratiquement plus la pédale de frein.
La mise en œuvre est liée au relâchement du pied sur la pédale d’accélérateur.
Dans les situations suivantes, il se peut que le niveau ne change pas et que l'icône de niveau se mette à clignoter même si vous tirez le sélecteur. Le niveau de décélération peut diminuer ou se désactiver automatiquement :
• La batterie haute tension est complètement chargée ou sa température est trop froide ou trop chaude.
• La vitesse du véhicule est supérieure à la plage de décélération lorsque le mode SPORT est désactivé.
• Il est nécessaire de protéger le système hybride.
• Le sélecteur de décélération est actionné lorsque le
véhicule est arrêté automatiquement par l'ACC avec LSF.
Posté par: Penguelen le 14 février 2019 à 10:40:15
Le niveau de décélération peut diminuer ou se désactiver automatiquement :Donc il faut toujours être prêt à freiner de façon classique ?
• La batterie haute tension est complètement chargée ou sa température est trop froide ou trop chaude.
• La vitesse du véhicule est supérieure à la plage de décélération lorsque le mode SPORT est désactivé.
• Il est nécessaire de protéger le système hybride.
• Le sélecteur de décélération est actionné lorsque le
véhicule est arrêté automatiquement par l'ACC avec LSF.
Ca ne me paraît pas vraiment aller dans le sens de la sécurité... ???
Posté par: jo37 le 14 février 2019 à 10:52:05
ça devient compliqué les voitures, tout ça pour économiser 1l de carburant.
Posté par: moustache le 14 février 2019 à 11:26:36
A ce sujet je viens de lire l'intéressant article du Moniteur (comme d'hab, cette revue pond des essais objectifs et pertinents). Et à lire, ça confirme ce que j'affirmais ailleurs: en régime permanent la seule puissance disponible est celle du thermique. Peu importe qu'elle passe directement aux roues ou qu'elle passe pas la double conversion, si on veut plus de 147 ch aux roues il faut taper dans la batterie, et donc qu'elle soit pas vide. Ce qui implique qu'on ne peut pas avoir 184 ch que durant des durées assez brèves (de l'ordre de 3-4 minutes); c'est pas gênant dans la vraie vie car on fait pas de circuit avec un hybride de ce genre mais c'est visible dans le cas particulier des essais où le journaliste enchaîne plusieurs runs plein pot pour ses mesures. Et ce fonctionnement n'est pas particulier à l'IMM-D, c'est pareil chez Toy et les autres. Et même avec une hybride rechargeable: certes la batterie pourra aider plus longtemps, mais il lui faudra aussi plus de temps pour se recharger à fond.
Il y a souvent abus de langage pour les hybrides sur la puissance réelle: certains parlent de cumul thermique + électrique, mais il faut dire quand et comment. Cumul possible ? Pendant combien de temps ?
De plus il faut prendre en compte la puissance max que peut délivrer la batterie (ceux que certains oublient en se focalisant sur la puissance en kW du moteur électrique et la capacité de la batterie en kWh, alors qu'il faut connaître aussi la puissance max instantanée de celle-ci.
Certains se plaignent de la capacité "ridicule" de la batterie de l'IMM-D ou du HS-D, qui en effet est environ celle de 3 vélos électriques (3 x 500 Wh). Mais une batterie de vélo électrique saura sortir au mieux 1000 W instantanés soit, rapporté à la capacité, 10 fois moins qu'une batterie de IMM-D. Et de plus la batterie hybride devant récupérer l'énergie de ralentissement/freinage, il faut qu'elle soit capable d'absorber toute cette énergie très rapidement (de l'ordre de quelques dizaines de secondes), donc c'est des batteries qui peuvent accepter sans dommage des milliers de cycles charge/décharge très courts. Ce qui explique qu'elle sont très loin d'avoir le volume ou le coût de 3 batteries de vélos ! Et aussi pourquoi Toyota est resté au NiMh, moins performant que le LiIon mais sans doute plus robuste face à ces conditions particulières.
Posté par: AoS le 14 février 2019 à 11:40:41
Donc il faut toujours être prêt à freiner de façon classique ?
Ca ne me paraît pas vraiment aller dans le sens de la sécurité... ???
Je ne vois pas vraiment le souci ... les palettes servent à gérer le frein moteur. Si le système se désactive, c'est un peu comme si tu appuies sur la pédale d'embrayage sur une voiture en BVM (ok, là c'est toi qui déclenche l'action) ou la boite qui décide de passer un rapport supérieur/élevé sur une BVA.
Tout ce que j'espère, c'est qu'il le fait de manière progressive et pas en mode "on/off".
Posté par: AoS le 14 février 2019 à 11:44:29
J'avoue ne rien comprendre à tout ça.
ça devient compliqué les voitures, tout ça pour économiser 1l de carburant.
Je trouve qu'un avantage du CR-V Hybrid, c'est que tu peux le conduire comme n'importe quelle voiture à boite automatique sans te poser de question.
Les palettes sont là pour augmenter le frein moteur, pour ceux qui le souhaitent. Tu n'es absolument pas obligé de toucher aux palettes ... mais, moi, j'ai trouvé leur utilisation agréable et je trouve que cela apporte un plus.
Au final, cela ne change pas grand chose d'un véhicule équipé d'une BVA avec les palettes ... qu'on utilise pour rétrograder afin d'avoir plus de frein moteur ;)
Posté par: Penguelen le 14 février 2019 à 11:47:10
Je vois pas trop où est le problème.... C'est la même chose qu'avec un vh classique: si on rate une vitesse au rétrogradage, il faut toujours être prêt à freiner au pied;J'avoue que c'est une éventualité que je ne prends pas en compte..... :idiot2:
L'hypothèse me semble assez risible, mais bon.... dans tous les cas, c'est une question sous la maîtrise du conducteur....alors que la liste des conditions de fonctionnement du frein régénératif dressée par Fab11 met en évidence des conditions qui peuvent échapper au contrôle et à la connaissance du conducteur à l'instant t.
On vient de nous "casser les pieds" en passant de 90 à 80 pour gagner des pouièmes de seconde au freinage, alors je ne sais pas si l'on peut se féliciter d'en perdre éventuellement du fait des subtilités liées à ce système de freinage régénératif, probablement plus limité et contraignant du fait de la petite capacité de la batterie (comparée à celle d'un PHEV).
Sûr qu'il n'y ait pas de commutation automatique sur le système de freinage classique si le système détecte que le freinage régénératif est inopérant ?
Posté par: moustache le 14 février 2019 à 11:48:44
J'avoue ne rien comprendre à tout ça.En fait c'est pas si compliqué que ça, c'est juste une approche différente après un siècle de thermique pur ! Dans un thermique il n'y a aucune récupération d'énergie possible (que ce soit en descente ou en décélération), il y a donc un énorme gaspillage d'énergie. Si on veut diminuer ces pertes, et donc baisser la consommation, il faut récupérer cette énergie et la stocker: d'où moteurs/générateurs et batterie.
ça devient compliqué les voitures, tout ça pour économiser 1l de carburant.
Donc oui il est vrai qu'on ajoute la complexité de batterie et moteurs/générateurs électriques, avec leurs propres limitations. Il y a 30 ou 40 ans ça aurait été beaucoup plus compliqué: les machines électriques et les batteries étaient beaucoup moins performantes et surtout bien plus difficiles à piloter finement. L'électronique de puissance moderne a révolutionné tout ça et c'est devenu totalement transparent et fiable pour l'utilisateur.
Mais en même temps on supprime pleins d'autres trucs: alternateur et démarreur (certes remplacés par les machines électriques du système hybride, mais qui ont des performances et une fiabilité bien supérieures), boîte de vitesses, embrayage, dispositifs anti pollutions supplémentaires (vanne EGR, FAP... car le thermique ne fonctionne plus que dans une plage de régime réduite et est optimisé pour ça). De plus la complémentarité électrique/thermique dispense d'avoir un thermique performant de 1000 à 6000 t/min et évite naturellement sur et sous régimes.
Au final, ça reste très transparent, très relaxant et surtout très fiable (avec 30 ans de recul, Toyota a une fiabilité démoniaque sur ses hybrides, et que je sache Honda n'a pas à rougir non plus).
Posté par: Penguelen le 14 février 2019 à 11:50:51
Au final, cela ne change pas grand chose d'un véhicule équipé d'une BVA avec les palettes ... qu'on utilise pour rétrograder afin d'avoir plus de frein moteur ;)
Ben si...si tu rétrogrades avec les palettes, tu sais que tu vas avoir du frein moteur (à moins que la BVA ne rate une vitesse au rétrogradage, hein... :P). Donc il y a quand même une confiance dans le fonctionnement du système et l'obtention du résultat attendu (ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas rester vigilant).
Avec le système régénératif du CRVH, vu la liste des réserves à son bon fonctionnement, la confiance....euh...bof.... Va marcher, va pas marcher ?
Posté par: AoS le 14 février 2019 à 11:56:05
Ben si...si tu rétrogrades avec les palettes, tu sais que tu vas avoir du frein moteur (à moins que la BVA ne rate une vitesse au rétrogradage, hein... :P). Donc il y a quand même une confiance dans le fonctionnement du système et l'obtention du résultat attendu (ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas rester vigilant).
Avec le système régénératif du CRVH, vu la liste des réserves à son bon fonctionnement, la confiance....euh...bof.... Va marcher, va pas marcher ?
Pour ma part, lorsque je rétrograde, j'ai toujours le pied sur le frein donc il faudrait voir à l'usage comment cela se passe lorsqu'on ne peut pas forcer une régénération plus puissante mais je doute qu'Honda n'ait pas pensé à ce cas de figure et que cela rende la conduite dangereuse.
Posté par: moustache le 14 février 2019 à 11:58:38
J'avoue que c'est une éventualité que je ne prends pas en compte..... :idiot2:
L'hypothèse me semble assez risible, mais bon.... dans tous les cas, c'est une question sous la maîtrise du conducteur....alors que la liste des conditions de fonctionnement du frein régénératif dressée par Fab11 met en évidence des conditions qui peuvent échapper au contrôle et à la connaissance du conducteur à l'instant t.
On vient de nous "casser les pieds" en passant de 90 à 80 pour gagner des pouièmes de seconde au freinage, alors je ne sais pas si l'on peut se féliciter d'en perdre éventuellement du fait des subtilités liées à ce système de freinage régénératif, probablement plus limité et contraignant du fait de la petite capacité de la batterie (comparée à celle d'un PHEV).
Sûr qu'il n'y ait pas de commutation automatique sur le système de freinage classique si le système détecte que le freinage régénératif est inopérant ?
C'est un exemple hein ? Je vois vraiment pas pourquoi se faire des noeuds au cerveau sur l'éventuelle non disponibilité du ralentissement électrique... Il m'est arrivé assez souvent avec mes BVA de plus pouvoir rétrograder car j'avais rentré trop de rapports aux palettes et que le régime moteur aurait été trop élevé: le calculo interdit donc d'en rentrer une de plus. Mais ça ne change rien, le frein moteur est là pour soulager les freins mécaniques, on module au pied en fonction du résultat global sans y penser.
Posté par: pat03 le 14 février 2019 à 12:17:30
La décélération (4 niveaux) combinée avec la recharge de la batterie, via les palettes situées derrière le volant, est disponible à tout instant.Une question con, les feux stop s'allument quand on tire sur les palettes?
Peu importe le mode de traction. Donc en EV seul également.
La puissance de l’effort de freinage est tel que je n’utilise pratiquement plus la pédale de frein.
La mise en œuvre est liée au relâchement du pied sur la pédale d’accélérateur.
Dans les situations suivantes, il se peut que le niveau ne change pas et que l'icône de niveau se mette à clignoter même si vous tirez le sélecteur. Le niveau de décélération peut diminuer ou se désactiver automatiquement :
• La batterie haute tension est complètement chargée ou sa température est trop froide ou trop chaude.
• La vitesse du véhicule est supérieure à la plage de décélération lorsque le mode SPORT est désactivé.
• Il est nécessaire de protéger le système hybride.
• Le sélecteur de décélération est actionné lorsque le
véhicule est arrêté automatiquement par l'ACC avec LSF.
Posté par: AoS le 14 février 2019 à 12:21:19
Une question con, les feux stop s'allument quand on tire sur les palettes?
Je ne pense pas ... mais encore une fois, c'est juste une gestion du frein moteur. Ce n'est pas de la e-pedal comme sur la Leaf.
Posté par: Penguelen le 14 février 2019 à 12:24:10
Je vois vraiment pas pourquoi se faire des noeuds au cerveau sur l'éventuelle non disponibilité du ralentissement électrique...Parce qu'il n'y a jamais eu dans un manuel utilisateur d'une voiture autant de réserves (si ce n'est la moindre) quant au fonctionnement d'un freinage par frein moteur , comparativement à la liste de réserves dressée par Fab11, et dont j'imagine qu'elle ne sort pas de son imagination mais du manuel utilisateur. (tu rétrogrades, ça freine, point et non pas "ça freine si...et si....et si....)"
Additionné à cela la faible capacité de la batterie du CRV-H dont on peut se dire qu'elle peut vite être limitative pour l'efficacité de ce freinage.
Posté par: pat03 le 14 février 2019 à 12:25:48
La puissance de l’effort de freinage est tel que je n’utilise pratiquement plus la pédale de frein.
[/quote]
Pourtant d'après ce que je lis...
Posté par: Grigou le 14 février 2019 à 12:28:29
Bientôt 4 ans et demi de palettes (6 niveaux de freinage de zéro à 5 sur Outlander), avec éventualité de perte de capacité de freinage (batterie trop chaude en longue descente au bout d'un moment), et jamais eu le sentiment d'un danger quelconque.
Mieux vaut rouler avec et sentir les choses pour comprendre ;)
Posté par: pat03 le 14 février 2019 à 12:33:25
Bizarre cette discussion...Tu as sans doute raison, le système TELMA existe sur les camions depuis longtemps. Juste un temps d'adaptation.
Bientôt 4 ans et demi de palettes (6 niveaux de freinage de zéro à 5 sur Outlander), avec éventualité de perte de capacité de freinage (batterie trop chaude en longue descente au bout d'un moment), et jamais eu le sentiment d'un danger quelconque.
Mieux vaut rouler avec et sentir les choses pour comprendre ;)
Posté par: Penguelen le 14 février 2019 à 12:42:30
Bizarre cette discussion...
Bientôt 4 ans et demi de palettes (6 niveaux de freinage de zéro à 5 sur Outlander), avec éventualité de perte de capacité de freinage (batterie trop chaude en longue descente au bout d'un moment), et jamais eu le sentiment d'un danger quelconque.
Mieux vaut rouler avec et sentir les choses pour comprendre ;)
Oui, enfin, il y a quelques mois tu pensais que le système de freinage sophistiqué de l'Outlander ne pourrait être transposé aux hybrides simples du fait des limites capacitives de leur batterie....
[nous avions abordé le sujet de nouveau il y a quelques semaines, et tu ne te souvenais plus d'ailleurs avoir eu ces réserves]
Donc excuse moi de rester circonspect, alors même que le constructeur prévoit une liste assez longue de conditions pour que le système fonctionne correctement.
En outre, si j'ai bien compris ce que toi et Stratus nous avaient relaté du système de l'Outlander, ça peut être assez "brutal", je veux dire par là que ça peut réaliser de gros freinages sans avoir à utiliser les freins classiques (bien plus qu'un "bête" frein moteur d'un véhicule classique).
Denreg va un peu dans le même sens en indiquant ne presque plus toucher la pédale de frein de son CRV.
Dans ces conditions, mieux vaut être confiant sur la disponibilité, l'efficacité et l'endurance du système.
Posté par: Kafouniet le 14 février 2019 à 13:39:13
J Et de plus la batterie hybride devant récupérer l'énergie de ralentissement/freinage, il faut qu'elle soit capable d'absorber toute cette énergie très rapidement (de l'ordre de quelques dizaines de secondes), donc c'est des batteries qui peuvent accepter sans dommage des milliers de cycles charge/décharge très courts. Ce qui explique qu'elle sont très loin d'avoir le volume ou le coût de 3 batteries de vélos ! Et aussi pourquoi Toyota est resté au NiMh, moins performant que le LiIon mais sans doute plus robuste face à ces conditions particulières.
Je ne te rejoins pas le NIMh est moins performant aussi à ce niveau que le lithium (du NCA sur Honda probablement)
Ma voiture electrique, une BMW I3 , assure 99% de ses freinages en frein magnétique avec sa batterie lithium et cela durant toute sa vie et avec un usage autrement plus frequent et important que sur un hybride plugin .
Une batterie peut absorber sur un temps court une intensité très élevée, ce qui limite c'est électronique de controle mais surtout de façon irrémédiable : une fois pleine , elle n'absorbe rien, il ne peut y avoir de frein magnétique .
C'est le problème des usagers d'un VAE a recuperation d’énergie , qui font du velotaf et qui débute leur trajet par une longue descente : il ne peuvent ne profiter .
Posté par: Kafouniet le 14 février 2019 à 13:47:53
Essai Honda CR-V Hybrid (2019)
Petit bruit à l'arrière...
Mais l'agrément de conduite est surprenant mais efficace!
https://fr.motor1.com/reviews/304881/essai-honda-crv-hybrid-2019/
J'ai trouvé ce compte rendu assez juste et bien écrit
Posté par: Grigou le 14 février 2019 à 14:08:49
Oui, enfin, il y a quelques mois tu pensais que le système de freinage sophistiqué de l'Outlander ne pourrait être transposé aux hybrides simples du fait des limites capacitives de leur batterie....
[nous avions abordé le sujet de nouveau il y a quelques semaines, et tu ne te souvenais plus d'ailleurs avoir eu ces réserves]
Donc excuse moi de rester circonspect, alors même que le constructeur prévoit une liste assez longue de conditions pour que le système fonctionne correctement.
En outre, si j'ai bien compris ce que toi et Stratus nous avaient relaté du système de l'Outlander, ça peut être assez "brutal", je veux dire par là que ça peut réaliser de gros freinages sans avoir à utiliser les freins classiques (bien plus qu'un "bête" frein moteur d'un véhicule classique).
Denreg va un peu dans le même sens en indiquant ne presque plus toucher la pédale de frein de son CRV.
Dans ces conditions, mieux vaut être confiant sur la disponibilité, l'efficacité et l'endurance du système.
Merci de me rappeler mon oubli il y a quelques quelques semaines d'une erreur d'il y a quelques mois, mais cela n'a guère de rapport avec ma remarque, qui est qu'une perte de capacité inattendue de freinage électrique ne m'a jamais gêné.
Voilà pourquoi je trouve la discussion surprenante, tu poses un faux-problème à mon avis.
Je n'ai jamais trouvé le freinage B5 de l'Outlander "brutal", juste puissant. Stratus a peut-être employé ce mot, si oui je lui en laisse la responsabilité. J'imagine que celui du CR-V l'est moins, logiquement.
Mais reste circonspect jusqu'à ton essai du CR-V hybride, tu en as tout à fait le droit, même si les remontées de ceux qui l'ont essayé sont positives. Tu verras bien ;)
Posté par: AoS le 14 février 2019 à 14:19:36
L'objectif étant de vendre 60.000 CR-V (toute motorisation confondue) par an en Europe.
Source: https://europe.autonews.com/automakers/honda-sees-hybrid-cr-v-filling-diesels-void
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 14 février 2019 à 14:23:24
Honda s'attend à vendre la moitié des CR-V européens en hybride ... et l'hybride devrait dépasser l'essence à moyen terme.
L'objectif étant de vendre 60.000 CR-V (toute motorisation confondue) par an en Europe.
Source: https://europe.autonews.com/automakers/honda-sees-hybrid-cr-v-filling-diesels-void
Déjà que Honda s'attende à vendre sur le coup je suis positif :crazy:
Mais que en plus Honda a des objectifs et quels objectifs...
The power of dreams qu'y disent :2funny: :je-sors:
Posté par: AoS le 14 février 2019 à 14:25:53
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/41VQ1/s1/essai-honda-cr-v-hybrid-2019.jpg)
J'ai remarqué ce logo du véhicule en vert avec la double flèche ... et l'EV (vert) au dessus qui s'allume et s'éteint si on est en mode EV ou pas.
Mais la voiture et la double flèche verte, ils sont toujours allumés? Y a-t-il un différence si la voiture est en mode hybride ou "engine drive" ?
Posté par: haga le 14 février 2019 à 14:33:20
Posté par: AoS le 14 février 2019 à 14:37:22
C'est pour dire que tu peux faire marche Av et Ar en EV. :2funny:
Comme avec la CVT avec laquelle tu peux rouler à 120km/h en marche arrière? >:D
Posté par: Fab11 le 14 février 2019 à 14:49:13
Tiens, une question pour les proprios de CR-V Hybrid
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/41VQ1/s1/essai-honda-cr-v-hybrid-2019.jpg)
J'ai remarqué ce logo du véhicule en vert avec la double flèche ... et l'EV (vert) au dessus qui s'allume et s'éteint si on est en mode EV ou pas.
Mais la voiture et la double flèche verte, ils sont toujours allumés? Y a-t-il un différence si la voiture est en mode hybride ou "engine drive" ?
Après appuie sur le bouton Power, tu ne pourras mettre ton véhicule en mouvement seulement si cette lampe voiture verte avec les flèches est allumée.
La lampe EV est allumée lorsque ton véhicule fonctionne seulement en électrique.
Aucune relation entre ces deux lampes
Posté par: AoS le 14 février 2019 à 14:52:17
Après appuie sur le bouton Power, tu ne pourras mettre ton véhicule en mouvement seulement si cette lampe voiture verte avec les flèches est allumée.
La lampe EV est allumée lorsque ton véhicule fonctionne seulement en électrique.
Aucune relation entre ces deux lampes
Ok, merci ... donc c'est juste une indication que le véhicule est allumé ?
Au passage, je trouve bien que le bouton Start/Stop soit rétro-illuminé ;)
Posté par: hondasan le 14 février 2019 à 14:53:24
Honda s'attend à vendre la moitié des CR-V européens en hybride ... et l'hybride devrait dépasser l'essence à moyen terme.
L'objectif étant de vendre 60.000 CR-V (toute motorisation confondue) par an en Europe.
Source: https://europe.autonews.com/automakers/honda-sees-hybrid-cr-v-filling-diesels-void
Pour la Wallonie, il n'y a, je pense, pas photo, sauf éventuellement pour ceux qui tractent du lourd, rappel mon petit CC avait déjà vendu 4 hybride en novembre avant de le voir en vrai.
Si je prends les tarifs dans le dernier "Moniteur Automobile" qui le teste, cela donne:
essence HDG 4WD hybride HDG 4WD
achat 45780€ 46620€
TMC 2478€ 867€
MALUS 175€ 0€
Taxe Annuelle 239€ 429€
Conso. mixte essai 9.5L/100 8.1L/100
Avantage, HYBRIDE
Tout ceci ne concerne que la Belgique, je ne me permettrais pas d'émettre des avis dont j'ignore l'exactitude >:D
Posté par: zouzou60 le 14 février 2019 à 15:10:51
Posté par: Fab11 le 14 février 2019 à 15:21:46
Ok, merci ... donc c'est juste une indication que le véhicule est allumé ?
Ça peut se traduire par : OK tout est bon, j’ai tout vérifié, on peut y aller. En ce qui concerne le fonctionnement du système hybride
Posté par: denreg5253 le 14 février 2019 à 15:48:31
je n'ai rien trouvé dans le manuel de l'utilisateur concernant la température du moteur thermique, si ce n'est un témoin blanc en cas de chauffe supérieure à la normale et un voyant orange en cas de surchauffe moteur. Pour la température normale en marche , soit froid ,soir la bonne température rien. je ne sais pas au bout de combien de temps après le démarrage on peut pousser un peu le véhicule sans prendre de risque. Bon avec mon expérience du 2.0L i-vtec BVA, je sais parfaitement le temps de chauffe de la mécanique, mais est ce la même chose sur l'hybride, vaste question ??.... :idiot2:
Posté par: fred_fox le 14 février 2019 à 16:55:15
Ben si...si tu rétrogrades avec les palettes, tu sais que tu vas avoir du frein moteur (à moins que la BVA ne rate une vitesse au rétrogradage, hein... :P). Donc il y a quand même une confiance dans le fonctionnement du système et l'obtention du résultat attendu (ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas rester vigilant).
Avec le système régénératif du CRVH, vu la liste des réserves à son bon fonctionnement, la confiance....euh...bof.... Va marcher, va pas marcher ?
Je pense que tu te prends trop la tête, pour utiliser les palettes depuis de très longues années (C4 BMP6), des que je commence à freiner je clique sur les palettes continuellement pour que la boite rétrograde dés que le régime moteur le permet, mais j'utilise le frein car justement la boite ne rétrograde pas à chaque impulsion de ma part mais seulement lorsque le régime moteur est en dessous de 3000 tr/min.
Avec les palettes sur l'hybride j'imagine que c'est pareil, ton pied est sur le frein et tu appuies si tu considère que le freinage n'est pas assez intense.
Posté par: Grigou le 14 février 2019 à 17:22:45
En fait mon mode de conduite aux palettes par exemple en ville c'est :
- mode d'économie d'énergie maximale : je roule en B0 (aucun frein-moteur, la voiture glisse), et j'anticipe beaucoup les ralentissements (distance assez grande de la voiture qui précède, lever de pied bien avant un feu rouge ...). Quand il faut ralentir plus fort, je passe en B1, B2 etc ... pour ajuster le ralentissement à ma guise. Quand il faut freiner je freine, et en parallèle je passe le plus vite possible en B5 pour récupérer un max d'énergie (car en freinant en B0, on récupère très peu et on attaque vite les plaquettes*).
- mode pas de prise de tête donc D (=B2) ce qui donne les sensations d'une voiture ordinaire, avec un certain frein moteur au lever de pied, qui permet de moins avoir à anticiper les ralentissements. La suite est la même qu'en B0 sauf que s'il faut ralentir plus fort qu'un lever de pied c'est bien sûr B3 etc ... qui est activé par la palette de gauche.
* ceux qui ont un CR-V : est-ce qu'en appuyant sur le frein vous sentez que vous avez une récupération plus forte sur la position maxi de la palette que sur la position zéro ? C'est un gros reproche que je fais à l'Outlander : en B0 si on freine on attaque les plaquettes.
Posté par: haga le 14 février 2019 à 17:44:02
essence HDG 4WD hybride HDG 4WD
achat 45780€ 46620€
TMC 2478€ 867€
MALUS 175€ 0€
Taxe Annuelle 239€ 429€
Conso. mixte essai 9.5L/100 8.1L/100
Avantage, HYBRIDE
Tout ceci ne concerne que la Belgique, je ne me permettrais pas d'émettre des avis dont j'ignore l'exactitude >:D
Rigolo et n'importe quoi, l'essence est plus taxé à l'immatriculation mais l'hybride se fait défoncer par la taxe annuelle. :uglystupid:
On constate que vous avez à peut prés les mêmes idiots que par chez nous. ;D
Posté par: Kafouniet le 14 février 2019 à 17:53:50
Posté par: hondasan le 14 février 2019 à 19:58:27
Rigolo et n'importe quoi, l'essence est plus taxé à l'immatriculation mais l'hybride se fait défoncer par la taxe annuelle. :uglystupid:
On constate que vous avez à peut prés les mêmes idiots que par chez nous. ;D
C'est à dire que nos politicards de mwerde ne perdent pas le nord et s'arrangent pour gagner sur tout les tableaux, la TMC se base sur la cylindrée où la puissance, donc une p'tite cylindrée à turbal tu paies + que pour une cylindrée supérieur avec moins de mulets, car cette taxe n'est payée qu'une fois, par propriétaire, pas conne la mouche :angel: tandis que la taxe annuelle, comme elle porte bien son nom, est redevable chaque année, donc on taxe le plus rentable pour l'état racketteur donc la cylindrée, attention, ici je n'ai expliqué que pour le sud du pays, car au nord c'est encore différent dans tout les domaines :crazy:
Donc nous n'avons pas les mêmes idiots que chez vous, nous en avons des pires et en plus grand nombre vu que notre minuscule pays compte pas moins de 5 gouvernements, sans parler des doublons.....triplettes.....quad......bref on s'arrêtent ici, car leur incompétence, débilité, et autres conneries non pas de limites.
Lors du salon de l'auto, un journaliste a essayer d'en savoir plus sur les mesures concernant le climat, vu que la voiture est pointée du doigt, alors attention, 14 oui quatorze ministres sont concerné, seul 4 ont répondu à l'appel du journaliste qui c'est vu répondre "on n'y connait rien, on fait ce qu'on veux" :idiot2:
Education national, 3 sinistres, un pour le maternel + primaire un autre gugusse pour le secondaire et un pour le supérieur, aucune entente entre eux, ils se tirent dans les pattes à longueur d'année >:(
Et après les élections prochaines en mai, on ramassera les portefeuilles, on les mélangera et on redistribuera, tel étant le système Belge, certains auront peut-être la chance de garder le même bureau, c'est rare, souvent ils déménagent mais rarement vers la porte de sortie. Incompétent "ici" ils ne feront guerre mieux "là", incompétent ils naissent, incompétent ils mourront, la politique en Belgique est une affaire de famille et/où d'amis,
Mais ils osent critiquer les dicdatures :tickedoff:
Posté par: OLIVIER92 le 15 février 2019 à 13:46:07
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-comparatif-le-toyota-rav4-hybride-defie-le-honda-cr-v-hybrid-9635391.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-comparatif-le-toyota-rav4-hybride-defie-le-honda-cr-v-hybrid-9635391.html)
Posté par: Fabdeuche44 le 15 février 2019 à 15:13:14
Comparatif CRV Hybride VS RAV 4Salut,
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-comparatif-le-toyota-rav4-hybride-defie-le-honda-cr-v-hybrid-9635391.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-comparatif-le-toyota-rav4-hybride-defie-le-honda-cr-v-hybrid-9635391.html)
Lu à l'instant. Et avec pour vainqueur le.... CRV !!!
@+
Posté par: dav77 le 15 février 2019 à 17:23:16
salut,
je n'ai rien trouvé dans le manuel de l'utilisateur concernant la température du moteur thermique, si ce n'est un témoin blanc en cas de chauffe supérieure à la normale et un voyant orange en cas de surchauffe moteur. Pour la température normale en marche , soit froid ,soir la bonne température rien. je ne sais pas au bout de combien de temps après le démarrage on peut pousser un peu le véhicule sans prendre de risque. Bon avec mon expérience du 2.0L i-vtec BVA, je sais parfaitement le temps de chauffe de la mécanique, mais est ce la même chose sur l'hybride, vaste question ??.... :idiot2:
Ce témoin n'a tout simplement plus d'utilité sur le système i-MMD car sur les 1ers tours de roues, le moteur thermique lorsqu'il se met en route ne sert qu'à faire tourner le générateur électrique pour maintenir la charge électrique nécessaire à l'alimentation du moteur électrique qui entraîne seul les roues. Par conséquent, le moteur thermique tourne à un régime stabilisé géré par l'électronique sur une plage qui doit tenir compte de sa température.
Il n'y a plus de risque de taper la zone rouge à froid comme ça peux l'être sur une voiture thermique classique.
Avec ce nouveau système hybride, il faut apprendre à nous défaire de nos repères ancestraux de conducteur de voitures thermiques
Posté par: kimseb74 le 15 février 2019 à 17:49:10
Salut,
Lu à l'instant. Et avec pour vainqueur le.... CRV !!!
@+
Le CRV, et sa fameuse "transmission épicycloïdale à variation continue" :coolsmiley:
Dommage de ne pas avoir repéré la transmission directe (sans boite de vitesse) dans le dossier de presse.
Posté par: Ludelians le 15 février 2019 à 18:40:01
Sur une voiture électrique , lever le pied de l'accelerateur allume les feux STOP (et heureusement vu la puissance du frein magnetique) , comment ca se passe sur l'hybride ? les feux Stop s'allument également quand le frein magnétique agit ?
Sur notre zoé, les stops ne s'allument pas lorsque l'on lâche la pédale d’accélérateur...(ou alors j'ai pas remarquer, je vérifie dès demain)
Sur l'insight, les feux stop ne s'allument non plus lorsqu'elle récupère l'énergie
dans les deux cas le frein magnétique n'est pas très puissant ; surtout pour l'insight
du coup, pour avoir du frein moteur : il faut jouer avec les palettes du volant : 7 rapports svp :uglystupid: : un peu contraignant, mais le seul moyen de trouver le bon régime moteur et avoir une recharge optimal ; aussi faut pas de descente trop longue , les batteries ne stock pas beaucoup. ( ça ma servi que en montagne, parce chez moi en Bretagne, les côtes sont très nombreuses mais trop coutres)
autrement il faut doser le freinage pour une recharge optimale
le système est loin d'être intuitif. perso je suis joueur : c'est comme ça que j'ai économiser du carburant sur l'insight et que je prolonge l'autonmie de la zoé
le vrais frein magnétique, je l'ai utilisé sur quelques camions. c'est vraiment puissant et super agréable. sauf qu'il ne stock rien, et qu'il peut faire prendre feu à la graisse de l'arbre de transmission si on en abuse.
perso : je cherche tout le temps des manette de ralentisseurs sur mes voitures, j'allume des essuies glaces ou les clignotants :crazy: alors ma femme se moque de moi :o
j'espère que les nouveaux modèle d'hybrides sont plus performants et plus facile d'usage
Posté par: zouzou60 le 15 février 2019 à 18:43:01
Posté par: Harry le 15 février 2019 à 18:56:22
Pas de feux stop en freinage régénératif non plus sur Toyota Auris 2 HSD!
Tout dépend de ce que tu entends par freinage régénératif. Si c'est juste un levier de pied de la pédale d'accélérateur, avec récupération de l'énergie par l'inertie de la voiture, c'est normal que les feux stop de s'allument pas vu qu'il ne s'agit pas d'un freinage.
Posté par: zouzou60 le 15 février 2019 à 19:08:00
Tout dépend de ce que tu entends par freinage régénératif. Si c'est juste un levier de pied de la pédale d'accélérateur, avec récupération de l'énergie par l'inertie de la voiture, c'est normal que les feux stop de s'allument pas vu qu'il ne s'agit pas d'un freinage.
Et pourtant ça ralentit assez! Un collège pro-conduite hybride s'est fait rentrer dedans... Il n'a pas freiner fort non plus. Les autres collègues l'appellent papy ou l'hybideux, pas malin mais signe d'une éco-conduite plus à la mode que la conduite vroom vroom.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 15 février 2019 à 19:12:56
À vérifier tout de même.
Posté par: Harry le 15 février 2019 à 19:13:35
Et pourtant ça ralentit assez! Un collège pro-conduite hybride s'est fait rentrer dedans... Il n'a pas freiner fort non plus. Les autres collègues l'appellent papy ou l'hybideux, pas malin mais signe d'une éco-conduite plus à la mode que la conduite vroom vroom.
Assez bizarre, parce que sur le RAV4 ou l'Auris que j'avais eu en prêt, un levier de pied de l'accélérateur ne freine pas la voiture. Disons que ça ralenti doucement le véhicule.......de la même façon qu'un levier de pied avec un moteur thermique fait doucement chuter la vitesse quoi.
Posté par: haga le 15 février 2019 à 19:14:53
Posté par: Harry le 15 février 2019 à 19:15:00
Quand nous avons discuté v@lvert et moi avec le commercial de Mitsubishi, il nous a dit que sur le nouvel Outlander PHEV l’action sur les palettes déclenchait l’allumages des feux de stop 🛑.
À vérifier tout de même.
Encore heureux, vu que les palettes permettent de freiner le véhicule c'est logique que les feux stop s'allument :)
Posté par: haga le 15 février 2019 à 19:15:58
Posté par: Ludelians le 15 février 2019 à 19:17:37
Et pourtant ça ralentit assez! Un collège pro-conduite hybride s'est fait rentrer dedans... Il n'a pas freiner fort non plus. Les autres collègues l'appellent papy ou l'hybideux, pas malin mais signe d'une éco-conduite plus à la mode que la conduite vroom vroom.je confirme j'en ai surpris plus d'un,
j'imagine qu'ils y ont pensé aux feux stops sur outlandeur PHEV ou sur le nouveau CRV 5 Hybrid, puisqu'il ont apparemment des commandes de récupération d'énergie synthétique...
Posté par: zouzou60 le 15 février 2019 à 19:23:44
Assez bizarre, parce que sur le RAV4 ou l'Auris que j'avais eu en prêt, un levier de pied de l'accélérateur ne freine pas la voiture. Disons que ça ralenti doucement le véhicule.......de la même façon qu'un levier de pied avec un moteur thermique fait doucement chuter la vitesse quoi.
Ça freine!
Après mon collègue est très eco-conduite.
Posté par: Harry le 15 février 2019 à 19:42:34
Posté par: Grigou le 15 février 2019 à 19:48:40
Non illogique c'est du frein moteur ??
Sur Outlander c'est trop puissant pour ne pas allumer les feux stops !
Par contre au début ils ne s'allumaient pas (donc sur le mien), c'est apparu sur le 2016 je crois (et seulement la position B5 je crois aussi). D'ailleurs si qq me colle un peu trop je l'en dissuade assez vite en passant en B5 et en levant plus ou moins le pied ... technique à utiliser en regardant bien le rétro ::)
Posté par: Grigou le 15 février 2019 à 19:54:33
Ben moi je ne suis pas éco-conduite, et je fais clairement la distinction entre un levier de pied qui va ralentir la voiture et l'appui, même léger, sur la pédale de frein qui va freiner la voiture.
Ca c'est pas bien ! ;)
Tu sais qu'en étant éco-conduite, notamment en ville, on va au moins aussi vite que ceux qui accélèrent comme des malades au vert pour freiner comme des malades au rouge ?
Posté par: Harry le 15 février 2019 à 19:54:47
Non illogique c'est du frein moteur ??
Dans le cas d'un véhicule hybride ou PHEV, c'est plus qu'un simple frein moteur : le frein moteur aide à ralentir le véhicule, la récupération d'énergie via le freinage régénératif permet de freiner et d'arrêter le véhicule.
Posté par: Harry le 15 février 2019 à 20:02:47
Ca c'est pas bien ! ;)
Tu sais qu'en étant éco-conduite, notamment en ville, on va au moins aussi vite que ceux qui accélèrent comme des malades au vert pour freiner comme des malades au rouge ?
Je n'accélère pas et ne freine pas comme un malade entre 2 feux tricolores, mais je ne fais pas partie de ceux qui démarre tout "dooouuuucement" et qui freine 500m avant le feu tricolore ;)
Posté par: haga le 15 février 2019 à 20:05:32
Dans le cas d'un véhicule hybride ou PHEV, c'est plus qu'un simple frein moteur : le frein moteur aide à ralentir le véhicule, la récupération d'énergie via le freinage régénératif permet de freiner et d'arrêter le véhicule.
la d'accord avec toi, tu appuies sur la pédale de frein, logique que les feux de stop s'allument que ce soit régénératrice ou pas.
Posté par: Ludelians le 15 février 2019 à 20:40:29
au boulot en semi par temps sec j'utilise que ça sauf sauf pour l’arrêt tout à la fin où le frein est nécessaire.
Posté par: dav77 le 15 février 2019 à 21:09:18
Tout dépend de ce que tu entends par freinage régénératif. Si c'est juste un levier de pied de la pédale d'accélérateur, avec récupération de l'énergie par l'inertie de la voiture, c'est normal que les feux stop de s'allument pas vu qu'il ne s'agit pas d'un freinage.
Exactement.
Contrairement au CRV Hybride, l'Insight comme l'Auris ne sont pas dotées d'un frein électrique à intensité variable.
Elles récupérent l'énergie lors des décélérations par l'intermédiaire du moteur électrique d'assistance (pour l'Insight) ou du générateur électrique (Auris) qui est entraîné dans les 2 cas par le moteur thermique. Par conséquent le niveau de récupération varie selon la vitesse de rotation du moteur thermique lors de la décélération en fonction du rapport de démultiplication sélectionné qui va augmenter plus ou moins le frein moteur (comme sur une thermique).
Pour le CRV Hybride, le moteur électrique de traction étant le principal moteur de traction (contrairement à l'Insight et à l'Auris où le principal moteur de traction c'est le thermique), c'est lui qui freine la voiture à la décélération. Les palettes au volant permettent donc tout simplement de faire varier l'intensité du frein moteur du moteur électrique de traction en agissant sur son champ électromagnétique et ce, jusqu'à permettre un arrêt quasi complet de la voiture.
Pour avoir conduit plusieurs fois les Zoé de service du travail, cette dernière, bien qu'elle soit électrique, ne possède pas de fonction permettant de faire varier l'intensité de son frein moteur. L'intensité du frein moteur est fixe.
Posté par: zouzou60 le 15 février 2019 à 21:22:35
Ben moi je ne suis pas éco-conduite, et je fais clairement la distinction entre un levier de pied qui va ralentir la voiture et l'appui, même léger, sur la pédale de frein qui va freiner la voiture.
Pourquoi prendre un hybride? Juste pour la fiscalisation?
Changement du plaisir de conduite! Normal!
Posté par: moustache le 15 février 2019 à 21:51:11
Posté par: zouzou60 le 15 février 2019 à 21:57:30
Posté par: phil le 15 février 2019 à 22:07:41
Posté par: Harry le 15 février 2019 à 22:50:49
Pourquoi prendre un hybride? Juste pour la fiscalisation?
Changement du plaisir de conduite! Normal!
Je l'ai déjà dit, par opportunité.
Et pas besoin de faire de l'éco-conduite pour apprécier une motorisation hybride.
Posté par: Kafouniet le 15 février 2019 à 23:12:01
Hors Zoe toutes les électriques ont déjà la fonction frein moteur électrique puissant il me semble . Les Tesla par exemple ou la premier LeafLes amis qui essayent ma I3 sont souvent désemparés par la puissance brutale du freinage magnetique quand on leve le pied de l'accélérateur(d'où les feux stop systématique). Quand on en prend l'habitude on ne lâche plus l'accélérateur en retirant son pied , on le laisse en diminuant sa pression sur la pedale pour justement jouer sur la puissance du freinage.
Un collègue qui a une Kia Soul electrique dispose d'un levier peur regler la puissance de regeneration qui va jusqu'à la supprimer totalement .
Ca n'a rien a voir avec les palettes au volant du CRV qui offre une variation dynamique à chaque freinage, sur la Soul ça se choisit comme un mode de reponse sur une boite auto.
Posté par: Grigou le 15 février 2019 à 23:12:41
Je n'accélère pas et ne freine pas comme un malade entre 2 feux tricolores, mais je ne fais pas partie de ceux qui démarre tout "dooouuuucement" et qui freine 500m avant le feu tricolore ;)
Je ne dis ni ne pense que tu fais partie des malades qui accélèrent très fort, pas plus que je ne fais partie de ceux qui accélèrent très doucement. Pourtant je pratique l'éco-conduite et pas toi, ce qui fait sans doute une différence de consommation et quasi-aucune sur le temps de parcours (en tout cas en ville).
Posté par: Harry le 16 février 2019 à 00:11:12
Je ne dis ni ne pense que tu fais partie des malades qui accélèrent très fort, pas plus que je ne fais partie de ceux qui accélèrent très doucement. Pourtant je pratique l'éco-conduite et pas toi, ce qui fait sans doute une différence de consommation et quasi-aucune sur le temps de parcours (en tout cas en ville).
Peut-être qu'on ne se comprend pas sur ce qui caractérise l'éco-conduite ;)
En circulation urbaine, je n'accélère pas en trombe au feu vert ou à chaque sortie de rond-point, j'accélère en suivant le flot de circulation, je respecte les limitations de vitesse (ce qui n'est pas toujours le cas sur route ou autoroute), je n'attends pas d'être à 20 m d'un feu ou d'un rond-point pour freiner........alors je ne sais pas si c'est de l'éco-conduite ou pas, c'est en tout cas comme ça que je conduis depuis des années et je n'ai pas eu besoin d'un véhicule hybride pour ça.
Et si c'est ça l'éco-conduite, et ben c'est que je suis un éco-conducteur depuis des lustres ^-^
Posté par: yannick62 le 16 février 2019 à 07:45:24
Posté par: Harry le 16 février 2019 à 09:53:28
Pour moi l'éco conduite c'est anticiper, accélérer doucement et ralentir doucement donc tu le fais en partie harry.
Je ne sais pas si on peut qualifier ça de doucement ou pas, j'accélère et je freine comme la plupart des voitures autour de moi. Accélérer doucement, notamment dans le cas d'une hybride, permet de démarrer et d'avancer uniquement avec le moteur électrique.......mais pour ça il faut vraiment accélérer doucement ^-^
Quand je démarre, moi j'utilise le thermique.
Posté par: Ludelians le 16 février 2019 à 14:09:23
l'écoconduite j'en ai manger plein ces dernier temps :
c'est aujourd'hui un nouveau chapitre du code par ailleurs.
et il m'a fallu du temps avec l'insight
avis perso :
il faut connaitre son véhicule, avec tous les modèles différents d'hybrides et d’électrique, l'exercice se complique. CRV 5 hybride ou pas ? si vous n'avez pas compris comment il fonctionne ou que vous n'aimez pas la façon de le piloter, (c'est comme le gout et les couleur), vos conso seron à ch... et l'ecoconduite seras frustrante ( tant de puissance pour si peut de sensation :-[)
Pour info : le dernier modèle scania de mon taf intègre au régulateur de vitesse un gps qui prend en compte le relief de l'itinéraire etfait tout seul l'écoconduite. perso : ça me case les bonbons . oui ça fonctionne, mais après, je suis en retard sur ma tournée. J utilise au retour, ça paye mes heures de travail : ce qui est gagné en gazol et perdu en charge social,
comme ça je finance les retraites et la sécu
Posté par: Grigou le 16 février 2019 à 15:05:55
Je ne sais pas si on peut qualifier ça de doucement ou pas, j'accélère et je freine comme la plupart des voitures autour de moi. Accélérer doucement, notamment dans le cas d'une hybride, permet de démarrer et d'avancer uniquement avec le moteur électrique.......mais pour ça il faut vraiment accélérer doucement ^-^
Quand je démarre, moi j'utilise le thermique.
A moins que ça roule vraiment cool par chez toi, si tu roules comme la plupart des gens tu ne pratiques sans doute pas trop l'eco-conduite !
Mais c'est un long sujet, et comme on disait, entre l'abruti qui prend son pied à accélérer à donf' au feu vert et freiner à mort au rouge, et le maniaque de l'accélération toute molle qui énerve les gens qui suivent, il y a une infinité d'intermédiaires ;)
Perso cela passe comme pour toi par un respect des limitations 50 ou 30 (merci le limiteur calé à 55 compteur ou 40 en zone 30), sinon l'immense avantage du PHEV c'est qu'on peut accélérer suffisamment vigoureusement sans démarrer le thermique, et ensuite laisser glisser en B0 jusqu'au prochain feu, où je rattrape systématiquement les voitures qui ont accéléré plus fort que moi (c'est à dire assez fort, bien trop fort en fait puisqu'elles freinent au feu rouge).
Je pense qu'avec le RAV4 tu peux faire la même chose mais en faisant tourner le thermique au démarrage. Avec les hybrides, l'éco-conduite c'est avant tout l'art de laisser glisser au bon moment ... Avec les thermiques c'est bien plus basique : il y a du frein-moteur et on gaspille plein d'énergie pour le compenser.
Posté par: zouzou60 le 16 février 2019 à 17:01:39
Après les promotions de fin d'année dernière, je vois qu'il re-communique bien.
Je vais peut-être me faire tenter pour un essai.
Posté par: jo37 le 16 février 2019 à 17:43:07
Japauto Courbevoie m'invite à essayer en avant première le CRV5 hybride! Invitation reçue ce jour.Il y a l'expression: "l'essayer c'est l'adopter....."
Après les promotions de fin d'année dernière, je vois qu'il re-communique bien.
Je vais peut-être me faire tenter pour un essai.
Posté par: Mandibule le 16 février 2019 à 18:00:48
Je confirme les différents retours et suis particulièrement enchanté par le silence du véhicule et la consommation jusqu’à 110 km/h. Reste à voir sur autoroute.
Dur de remonter dans le CR-V 4 diesel: du bruit, des vibrations, ça fait tout drôle (Ok ce n’est pas la cata mais la différence est très nette)
Posté par: Grigou le 16 février 2019 à 18:01:44
Il y a l'expression: "l'essayer c'est l'adopter....."Ceux qui aiment essayer plein de voitures doivent avoir un sacré budget alors ! :crazy:
Posté par: zouzou60 le 16 février 2019 à 18:05:32
Il y a l'expression: "l'essayer c'est l'adopter....."
J'avoue avoir été impressionné par le 1,5 turbo du showroom de Honda Gisors lors de ma révision en Décembre, j'aimerais bien essayer l'hybride. C'est un beau véhicule, pas forcément convaincu en photos au début mais en vrai, c'est un beau bébé.
Après, pas de changement de véhicule en vue, se séparer d'un 2,4l i-Vtec, un des derniers dinosaures...
Posté par: zouzou60 le 16 février 2019 à 18:10:16
Ceux qui aiment essayer plein de voitures doivent avoir un sacré budget alors ! :crazy:
Je n'essaye quasiment jamais en concession, pas envie de perdre et faire perdre du temps si pas d'achat en vue.
Côté professionnel, j'ai la possibilité d'essayer pas mal de véhicules de location, cela permet de suivre l'actualité.
Après, essayer le CRV 5 hybride me tente et j'aimerais en savoir plus sur l'abandon par Japauto de Mazda a priori par un SAV Mazda dépassé et pas mal de déficiences chez Mazda France (logistique pièces, SAV...).
Posté par: jo37 le 16 février 2019 à 18:14:04
J'avoue avoir été impressionné par le 1,5 turbo du showroom de Honda Gisors lors de ma révision en Décembre, j'aimerais bien essayer l'hybride. C'est un beau véhicule, pas forcément convaincu en photos au début mais en vrai, c'est un beau bébé.Je comprends. Même si c'est pas mon truc d'essayer les voitures. Certains aiment faire perdre du temps aux concessionnaires, en faisant semblant d'être intéressé
Après, pas de changement de véhicule en vue, se séparer d'un 2,4l i-Vtec, un des derniers dinosaures...
Et c'est vrai qu'il est plus beau en vrai qu'en photos ce crv5. Je n'aime pas vraiment les feux arrières. C'est mon avis
Posté par: Harry le 16 février 2019 à 18:30:16
Ceux qui aiment essayer plein de voitures doivent avoir un sacré budget alors ! :crazy:
C'est pour ça que j'évite d'essayer trop de voitures :crazy:
Cela dit, je vais quand même prévoir l'essai du CR-V 5 histoire de comparer le 2.0 i-MMD au 2.5 HSD.
Posté par: zouzou60 le 16 février 2019 à 18:45:22
C'est pour ça que j'évite d'essayer trop de voitures :crazy:
Cela dit, je vais quand même prévoir l'essai du CR-V 5 histoire de comparer le 2.0 i-MMD au 2.5 HSD.
Tu nous diras! Pour la commande et l'essai!
J'ai suivi et doublé un Rav4 aujourd'hui, c'est vrai que comme AoS, j'ai cru à un Jeep de l'arrière. Et j'ai cru à un Ford Edge de l'avant. Ça plus, les arches de roues carrés, façon Lexus UX, j'ai trouvé un manque de charme malgré un véhicule réussi quand-même, il est pas mal mais j'ai vu un CRV5 garé sur Suresnes, il fait bien plus cossu, plus statutaire? Moins démonstratif? Plus joli pour moi!
Posté par: Fab11 le 16 février 2019 à 19:15:20
Je viens confirmer, mais j’en était quasi certain, il n’y a pas d’allumage des feux stop sur n’importe quel niveau de freinage avec les palettes sur le CRV5.
Il est judicieux de les utiliser à bon escient.
Mais j’avoue que l’allumage combinée des feux stop aurait été préférable, du fait de cet effort de freinage relativement puissant qui peut surprendre le conducteur à l’arrière.
Dans tous les cas, on peut doser les ralentissements avec la pédale de frein et bénéficier de la régénération.
J’en suis à 1100 km, avec une conso qui ne décolle pas de 5,5L/100km et toujours sur des petits trajets ( entre 10 et 15 km). Je tiens à préciser que je ne me prends pas la tête pour faire descendre la conso, j’ai juste une conduite adaptée pour un véhicule hybride, pas plus.
J’ai appliqué aujourd’hui une cire lustrante (Ultimate Wax Meguiar’s), le bleu cosmos est magnifique !!
Posté par: jo37 le 16 février 2019 à 19:30:20
J'utilise aussi cette cire, ultimate Wax. Elle est top au niveau protection et tiens longtemps.
Et met bien le bleu en valeur
Posté par: zouzou60 le 16 février 2019 à 19:39:52
Tu fais parti des dinguos! Traiter sa carrosserie neuve! Cela va être un bijou ton véhicule! Ton beau véhicule!
Posté par: Fab11 le 16 février 2019 à 20:05:40
Merci pour l'info des freins!À ce sujet, une concession Honda propose dans son forfait de livraison pour une voiture neuve, un traitement Waxoyl (Le principe est l’absorption de particules polymères par la peinture) pour 200€....
Tu fais parti des dinguos! Traiter sa carrosserie neuve! Cela va être un bijou ton véhicule! Ton beau véhicule!
Je l’ai fait moi-même avec la cire Meguiar’s sur la mienne et celle de Madame et son HR-V 2 mûre noire pour moins cher.....
Le résultat est impeccable
Posté par: zouzou60 le 16 février 2019 à 20:41:44
À ce sujet, une concession Honda propose dans son forfait de livraison pour une voiture neuve, un traitement Waxoyl (Le principe est l’absorption de particules polymères par la peinture) pour 200€....
Je l’ai fait moi-même avec la cire Meguiar’s sur la mienne et celle de Madame et son HR-V 2 mûre noire pour moins cher.....
Le résultat est impeccable
C'est bien! Faire de jolies couleurs.
J'ai une Accord noire, une Prelude blanche et une Twingo or à ma compagne. Mais vive la couleur! Avant j'avais du gris papy (Accord 7, 206...).
Posté par: zouzou60 le 22 février 2019 à 18:37:41
http://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&feature=em-uploademail (http://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&feature=em-uploademail)
Posté par: dav77 le 22 février 2019 à 22:53:12
Mieux que le Rav4? Ça dépend...
http://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&feature=em-uploademail (http://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&feature=em-uploademail)
Ils ne se pignoleraient pas un peu avec leur fixette sur l'écran multimédia ? ???
Posté par: zouzou60 le 22 février 2019 à 23:00:07
Ils ne se pignoleraient pas un peu avec leur fixette sur l'écran multimédia ? ???
Ils ont un geek..., un pro plastique "moussay", un bagnolard à l'ancienne mais ont le mérite de présenter les choses autrement. Souvent un peu trop bobos parisiens. Mais avoir l'interview du technique Honda France, j'ai trouvé cela bien.
Posté par: fred_fox le 23 février 2019 à 08:04:58
Mais réellement le gars il critique le système infotaitment de honda (sur le principe je suis d'accord c'est pas top), mais chez toyota c'est pas mieux avec la non prise en charge apple et android; si le systeme lui plait pas il suffit de brancher son téléphone. ils y reviennent ensuite en parlant Tesla, faut arrêter la voiture coute 2 fois plus cher au bas mot; quand on s'approche ou dépasse les 100'000 € heureusement que les écrans font rêver !!!
Et après le délire quand même il fait 30m arrive au premier feu rouge et la il est capitale, l'autre est mieux !!!!
Plus tard à 5 km/h entrée périphérique, commentaire la direction est molle regarde je bouge le volant et rien, euh les gars c'est une démultiplication adaptative liee à la vitesse, donc c'est normal !!!
Apres c'est intéressant, mais perso le véhicule n'est pour moi pas essaye là où il a un interet : paris, c'est une grosse voiture !!!
Posté par: yannick62 le 23 février 2019 à 08:39:02
Ils ne se pignoleraient pas un peu avec leur fixette sur l'écran multimédia ? ???
Ils ont pas tout à fait tord dans leur raisonnement : tu achètes un véhicule de 2019 avec un équipement obsolète : dans trois ans il sera encore en vente (juste avant le restylage) et là il sera complètement dépassé par la concurrence. C'est pire avec le rav4 qui ne propose même pas android ou carplay...
Posté par: fred_fox le 23 février 2019 à 09:38:44
Ils ont pas tout à fait tord dans leur raisonnement : tu achètes un véhicule de 2019 avec un équipement obsolète : dans trois ans il sera encore en vente (juste avant le restylage) et là il sera complètement dépassé par la concurrence. C'est pire avec le rav4 qui ne propose même pas android ou carplay...
Ok, de toute façon le système est dépassé le jour ou il est mis sur le marché, seul regret à mes yeux, la taille de l'écran trop petite par rapport à ce que l'on peu trouver aujourd'hui chez d'autres généralistes.
J'aimerai bien que quelqu'un me parle d'un système bien à jour et capable de ne pas être dépassé dans 2 à 3 ans chez un constructeur généraliste
Posté par: hondasan le 23 février 2019 à 10:17:43
Pour rouler où pour vous amusez sur le net, je parie que la moitié des possibilités ne sont jamais utilisée, oui je sais je suis un Papy du sciècle passé, mais l'usage premier d'une voiture c'est de rouler, il faut arrêter de déconner et prendre chaque chose pour ce qu'elle est prévue.
L'info embarquée est une "aide" pas indispensable
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 10:18:51
Posté par: fred_fox le 23 février 2019 à 10:36:31
L'important, tu peux mettre Waze sur cet écran!
C'est clair accès aux téléphone par apple CarPlay ou AndroidAuto donc c'est le téléphone qui fait le système et donc les mises à jour sont au choix de chacun CQFD
Enfin en effet c'est une voiture et pas un home cinema ou un pc gamer :2funny: :2funny: :2funny:
Posté par: dav77 le 23 février 2019 à 10:57:43
Ils ont pas tout à fait tord dans leur raisonnement : tu achètes un véhicule de 2019 avec un équipement obsolète : dans trois ans il sera encore en vente (juste avant le restylage) et là il sera complètement dépassé par la concurrence. C'est pire avec le rav4 qui ne propose même pas android ou carplay...
Si le système est compatible avec le téléphone pour avoir par exemple Waze à l'écran, en quoi est-il obsolète?
Il le serait parce que les pictogrammes et les bip bip ne sont pas tendances ?
Pour moi un système est obsolète quand il ne peut plus fonctionner parce son système n'est plus compatible avec les standards du moment et ne peut plus avoir les mises à jour nécessaire à son fonctionnement.
À partir du moment où le système permet d'avoir un GPS à jour qui fonctionne pendant toute la vie de la voiture, où est le problème?
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 11:05:03
Les téléphones pliables ou TV incurvées sont à la mode! Utiles? Non! Mais indispensables pour un geek ou un essayeur auto à 100000 abonnés!
Posté par: yannick62 le 23 février 2019 à 12:39:07
Si le système est compatible avec le téléphone pour avoir par exemple Waze à l'écran, en quoi est-il obsolète?
Tout le monde n'a pas de téléphone connecté.
Perso je ne me plains pas de celui de mon rav4 même si avooir android auto aurait été un très gros plus. On va dire que coyote, gps et spotify me suffisent.
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 13:44:34
Ils ont pas tout à fait tord dans leur raisonnement : tu achètes un véhicule de 2019 avec un équipement obsolète : dans trois ans il sera encore en vente (juste avant le restylage) et là il sera complètement dépassé par la concurrence. C'est pire avec le rav4 qui ne propose même pas android ou carplay...
Ils ont même absolument raison ;)
Honda tout comme Toyota sont clairement à la bourre sur les systèmes qu'ils proposent. Et si on n'achète pas une voiture pour son système d'infodivertissement, ça n'empêche pas de dire qu'ils sont à la traine là-dessus......ce qui n'enlève rien à toutes les autres qualités du CR-V ou du RAV4.
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 14:05:15
Maintenant, c'est obsolète quand tu n'a pas au moins 10 pouces et si les bords sont encore noires...
Les téléphones pliables ou TV incurvées sont à la mode! Utiles? Non! Mais indispensables pour un geek ou un essayeur auto à 100000 abonnés!
Il est peut-être un peu tôt pour dire que les smartphones pliables sont à la mode, il n'y a pour l'instant qu'un seul et unique modèle qui vient tout juste d'être commercialisé ;)
Posté par: Jeff.Corse le 23 février 2019 à 14:09:43
Pas trop le temps d en parler tout de suite Mais bilan très positif
Posté par: Kafouniet le 23 février 2019 à 14:46:03
Ils ont même absolument raison ;)
Honda tout comme Toyota sont clairement à la bourre sur les systèmes qu'ils proposent. Et si on n'achète pas une voiture pour son système d'infodivertissement, ça n'empêche pas de dire qu'ils sont à la traine là-dessus......ce qui n'enlève rien à toutes les autres qualités du CR-V ou du RAV4.
Dans l'achat d'une voiture neuve les systèmes d'aide à la conduite sont devenus primordiaux en terme de securité et de confort. La voiture qui ne fait que rouler est obsolete et représente une niche pour toutes les personnes dépassées ou allergiques. Beaucoup de personnes en font des pre requis lors de l'achat.
Sur l'aide au trajet et GPS , On a aucun besoin des systèmes des constructeurs , les applications disponibles sur Android ou Appl sont bien mieux et permettent de choisir suivant son besoin.
L'aide à l'itinéraire avec , est c'est devenu incontournable : la prise en compte du trafic , n'est pas un gadget . Je ne sais plus rouler sans un waze , j'ai depuis un moment mis à la poubelle carte et atlas routier .
Au quotidien , pour aller au taf en voiture , je met en route Waze et pour autre avis Google map, pour optimiser mon trajet dans les embouteillages du matin.
Tout grand trajet, je m'embête plus à regarder un itinéraire avant de partir , je rentre l'adresse dans Waze apres avoir mis le contact
Sur le nouveau CRV , j'ai fort apprécié l'alarme quand un vehicule(moto surtout) est dans l'angle mort et le radar sur le regulateur de vitesse qui va enfin me permettre de ne plus freiner quand un vehicule vient se mettre devant à plus faible vitesse.
A voir au matin dans les embouteillages si le systeme de conduite auto va me permettre de consulter et repondre à mes messages avnt d'arriver au taf (?) , ca serait top car ce n'est que du start and stop avec des vitesses < 30kmh sur 20km sur l'A1 . SI vraiment c'est possible je vais être addict O0
Posté par: fred_fox le 23 février 2019 à 14:56:43
Perso pour avoir utilisé du opel, du renault, peugeot et même jeep, et bien à part la taille de l'écran il n'y a à mon sens pas de différence
Si sur certain en mode radio il y a le logo de la station, woaoooo
Moralité, au bout de 15 min c'est apple car que je met en route, et aucun retour vers le système natif, donc oui honda à mis du matériel moyen car écran de moins de 10 pouces, mais c'est le seul problème en vrai
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 15:17:01
Il est peut-être un peu tôt pour dire que les smartphones pliables sont à la mode, il n'y a pour l'instant qu'un seul et unique modèle qui vient tout juste d'être commercialisé ;)
C'est vrai mais un autre Coréen et deux Chinois s'apprêtent à en présenter. C'est une façon de dire à Apple, nous nous faisons nos dalles!
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 15:22:26
Tout à fait d'accord, mais avez vous utilisé d'autres systèmes généralistes.
Perso pour avoir utilisé du opel, du renault, peugeot et même jeep, et bien à part la taille de l'écran il n'y a à mon sens pas de différence
Si sur certain en mode radio il y a le logo de la station, woaoooo
Moralité, au bout de 15 min c'est apple car que je met en route, et aucun retour vers le système natif, donc oui honda à mis du matériel moyen car écran de moins de 10 pouces, mais c'est le seul problème en vrai
Ce n'est pas le meilleur, Honda et beaucoup d'autres chez les généralistes mais si j'écoute les "geek" c'est Tesla qui a les plus beaux écrans et le meilleur système d'exploitation... Malin, chez Tesla, cher aussi.
Tesla Model 3 a un jeu style Atari et un coussin péteur pour rire! Et ambiance cheminée pour patienter pendant les recharges.
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 16:59:51
Dans l'achat d'une voiture neuve les systèmes d'aide à la conduite sont devenus primordiaux en terme de securité et de confort. La voiture qui ne fait que rouler est obsolete et représente une niche pour toutes les personnes dépassées ou allergiques. Beaucoup de personnes en font des pre requis lors de l'achat.
Sur l'aide au trajet et GPS , On a aucun besoin des systèmes des constructeurs , les applications disponibles sur Android ou Appl sont bien mieux et permettent de choisir suivant son besoin.
L'aide à l'itinéraire avec , est c'est devenu incontournable : la prise en compte du trafic , n'est pas un gadget . Je ne sais plus rouler sans un waze , j'ai depuis un moment mis à la poubelle carte et atlas routier .
Au quotidien , pour aller au taf en voiture , je met en route Waze et pour autre avis Google map, pour optimiser mon trajet dans les embouteillages du matin.
Tout grand trajet, je m'embête plus à regarder un itinéraire avant de partir , je rentre l'adresse dans Waze apres avoir mis le contact
Sur le nouveau CRV , j'ai fort apprécié l'alarme quand un vehicule(moto surtout) est dans l'angle mort et le radar sur le regulateur de vitesse qui va enfin me permettre de ne plus freiner quand un vehicule vient se mettre devant à plus faible vitesse.
A voir au matin dans les embouteillages si le systeme de conduite auto va me permettre de consulter et repondre à mes messages avnt d'arriver au taf (?) , ca serait top car ce n'est que du start and stop avec des vitesses < 30kmh sur 20km sur l'A1 . SI vraiment c'est possible je vais être addict O0
Nous allons tout droit vers la voiture autonome! Je ne le souhaite pas mais je sais que chez mes collègues, beaucoup n'espèrent plus que cela d'une voiture...hybride, électrique ou hydrogène!
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 17:05:49
Moralité, au bout de 15 min c'est apple car que je met en route, et aucun retour vers le système natif, donc oui honda à mis du matériel moyen car écran de moins de 10 pouces, mais c'est le seul problème en vrai
Ecran 7" avec une définition d'une autre époque......mais au moins il est compatible Android Auto/CarPlay :)
Comme tu le dis, lorsqu'on utilise les applis Waze/Google Maps etc......on ne se soucie plus vraiment de la cartographie embarquée du véhicule.
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 17:10:37
Ecran 7" avec une définition d'une autre époque......mais au moins il est compatible Android Auto/CarPlay :)
Comme tu le dis, lorsqu'on utilise les applis Waze/Google Maps etc......on ne se soucie plus vraiment de la cartographie embarquée du véhicule.
Je trouve!
C'est vrai que sur une Mercedes classe A il y a la réalité augmentée sur le GPS mais sur celle qui a le double écran (+2500€ minimum) et l'option (+ 1200€?)... Évidemment à 3000€ de plus le GPS est mieux que celui de base. Honda ne laisse pas le choix, qui prendrait l'option?
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 17:11:50
Nous allons tout droit vers la voiture autonome! Je ne le souhaite pas mais je sais que chez mes collègues, beaucoup n'espèrent plus que cela d'une voiture...hybride, électrique ou hydrogène!
S'ils sont patients, leur souhait finira bien par être exaucé un jour ^-^
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 17:15:57
Je trouve!
C'est vrai que sur une Mercedes classe A il y a la réalité augmentée sur le GPS mais sur celle qui a le double écran (+2500€ minimum) et l'option (+ 1200€?)... Évidemment à 3000€ de plus le GPS est mieux que celui de base. Honda ne laisse pas le choix, qui prendrait l'option?
Pas besoin de réalité augmentée et/ou d'avoir un double écran. Un écran 10 ou 12" avec une définition d'image qui ne date pas d'il y a 10 ans, ce serait déjà pas mal.......et ça, ça ne coûte pas 3 000€.
Posté par: fred_fox le 23 février 2019 à 17:28:50
Nous allons tout droit vers la voiture autonome! Je ne le souhaite pas mais je sais que chez mes collègues, beaucoup n'espèrent plus que cela d'une voiture...hybride, électrique ou hydrogène!
Sur l'innova ce n'est pas réellement de la conduite autonome, mais régulateur auto et système de maintien dans la voie engagée, le crv gère très bien les choses sur autoroute même si on lache le volant pendant de nombreuse secondes et peut être mêmes des minutes je n'ai jamais compté
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 17:31:45
Pas besoin de réalité augmentée et/ou d'avoir un double écran. Un écran 10 ou 12" avec une définition d'image qui ne date pas d'il y a 10 ans, ce serait déjà pas mal.......et ça, ça ne coûte pas 3 000€.
A quoi bon si tu mets Waze ou Maps?
Je préfère du fiable, genre mon Accord 8 dont le GPS marche comme au premier jour avec sa qualité du premier jour, je suis d'accord qu'un R-link chez Renault marche pas bien (et beaucoup de généralistes)! Lexus n'est pas au top, Audi MMI et cockpit virtuel correct. Tesla, c'est le top...
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 17:33:56
Sur l'innova ce n'est pas réellement de la conduite autonome, mais régulateur auto et système de maintien dans la voie engagée, le crv gère très bien les choses sur autoroute même si on lache le volant pendant de nombreuse secondes et peut être mêmes des minutes je n'ai jamais compté
Et ça, chez Honda, c'est au top!
Testé sur Civic 10!
Posté par: fred_fox le 23 février 2019 à 17:36:47
Et globalement ils se valent tous avec leur défauts et leurs qualités (si si y en a aussi)
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 17:41:13
On ne peut pas comparer des systèmes sur des véhicules qui coutent 2 fois plus cher. Il faut comparer ce qui est comparable : toy, mazda, peugeot, renault, ford...
Et globalement ils se valent tous avec leur défauts et leurs qualités (si si y en a aussi)
Je suis d'accord et Honda propose les compatibilités smartphone! Qui mettrait 3000€ de plus ? Les options des Allemandes qui rapportent... Personnalisation, pardon!
Posté par: phil le 23 février 2019 à 18:27:38
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 18:37:42
je viens de faire 250 km en Suisse . Je n'ai pas de waze ou CarPlay ( logique avec une Toyota) mais le GPS d'origine qui m'indique la route simplement. Les bouchons ne sont pas bien signalés c'est sur, mais apres avoir demandé mon fils de faire une route alternative avec son smartphone et G Maps je suppose ., on a fini par rester sur l'autoroute et attendre et bouchonner "sagement" car les autres routes étaient pas vraiment réalistes ( déjà faut arriver à sortir du bouchon et ensuite si c'est pour faire un tours sur des routes de campagnes inconnues ..et avec un temps de trajet estimé à peine inférieur au temps perdu dans le bouchon ....). Quand vous utilisez Waze votre smartphone ne se décharge pas trop vite ?
Évidemment, Waze décharge le portable!
Évidemment, Waze embête certaines villes, villages...
C'est un outil comme Maps mais rempli de défauts mais boues voulons tous dans notre voiture, la force de Google
Posté par: fred_fox le 23 février 2019 à 18:39:05
Évidemment, Waze décharge le portable!Euh waze et Google aucun rapport
Évidemment, Waze embête certaines villes, villages...
C'est un outil comme Maps mais rempli de défauts mais boues voulons tous dans notre voiture, la force de Google
Posté par: moustache le 23 février 2019 à 18:43:09
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 18:43:18
A quoi bon si tu mets Waze ou Maps?
Je préfère du fiable, genre mon Accord 8 dont le GPS marche comme au premier jour avec sa qualité du premier jour, je suis d'accord qu'un R-link chez Renault marche pas bien (et beaucoup de généralistes)! Lexus n'est pas au top, Audi MMI et cockpit virtuel correct. Tesla, c'est le top...
A quoi bon ??......ben je préfère avoir un écran un peu plus grand avec une définition d'image correcte et fluide, voilà pourquoi.
Avoir un écran qui fonctionne correctement pour dupliquer l'image d'un smartphone ça n'a rien de compliqué.
J'étais très content du GPS avec lecteur DVD de l'Accord 8.......mais ça c'était il y a 10 ans.
Posté par: hondasan le 23 février 2019 à 18:51:57
A quand la cuisine équipée avec plaque à induction et four vapeur dans votre "carrosse" des fois que vous perdiez 2'47" dans les files ???
Et on voudrait un écran plus grand pour dupliquer, mais sur le CR-V4, avec ses 2 p'tits écrans personnalisable, c'était trop :crazy:
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 18:56:01
Regardez les travaux des équipementiers auto!!!
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 18:56:37
Je partage vos avis. A quoi bon un écran 4k pour regarder waze ou des pochettes d'album en 300x300 ? A la limite un écran plus grand permettant de le partager entre carto et l'écoute audio, pourquoi pas. Mais ces infos sont accessibles aussi sur l'écran compteurs. Bref, beaucoup de bruit pour critiquer un écran livré de base et qui fait très bien le job. Perso je vois pas où est le problème. Surtout que c'est pas mieux chez les autres généralistes. Et pourtant on me dit geek.
Dans cette gamme de véhicule, la plupart des constructeurs généralistes font un peu mieux ;)
Disons que ce n'est pas le point fort des marques japonaises, car Toyota ou Mazda ne sont pas non plus à la pointe là-dessus.
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 19:02:53
:coolsmiley: :idiot2: Haaa société de sur-cosommation
A quand la cuisine équipée avec plaque à induction et four vapeur dans votre "carrosse" des fois que vous perdiez 2'47" dans les files ???
Et on voudrait un écran plus grand pour dupliquer, mais sur le CR-V4, avec ses 2 p'tits écrans personnalisable, c'était trop :crazy:
Vu que je ne cuisine pas en voiture, un écran me suffit amplement :).......mais dans le monde de la voiture autonome de zouzou60, peut-être que les passagers seraient contents d'avoir une cuisinière et un four pour tuer le temps durant leurs trajets :crazy:
Posté par: hellric le 23 février 2019 à 19:06:01
Euh waze et Google aucun rapportBah, quand même, Waze appartient à Google...
Pour ma part, bien que je sois très geek, rien à battre de Waze. Je trouve que mes GPS embarqué font très bien le job, y compris pour signaler les embouteillages.
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 19:09:34
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 19:15:19
Vu que je ne cuisine pas en voiture, un écran me suffit amplement :).......mais dans le monde de la voiture autonome de zouzou60, peut-être que les passagers seraient contents d'avoir une cuisinière et un four pour tuer le temps durant leurs trajets :crazy:
Non, comme beaucoup de trajets sont pour aller travailler, faute de transports en commun viables, ce sera pour travailler! Sinon, si pas besoin de se déplacer, ce sera télétravail, pas viable pour tous le monde. La cuisinière, c'est pour les campings cars à la mode.
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 19:16:54
Bah, quand même, Waze appartient à Google...
Pour ma part, bien que je sois très geek, rien à battre de Waze. Je trouve que mes GPS embarqué font très bien le job, y compris pour signaler les embouteillages.
Moi je ne suis pas très geek mais j'utilise très régulièrement Waze......comme quoi ;)
Et pourtant chez Toyota on a droit au service Tom-Tom Traffic, mais je trouve Waze plus pertinent et réactif sur l'évolution du trafic et des incidents.
C'est surtout sur les parcours péri-urbains que je vois la différence. Pour les grands trajets, notamment pour les vacances, j'utilise généralement le GPS embarqué et il fait effectivement parfaitement le boulot pour ce qui est du guidage.
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 19:17:19
Bah, quand même, Waze appartient à Google...
Pour ma part, bien que je sois très geek, rien à battre de Waze. Je trouve que mes GPS embarqué font très bien le job, y compris pour signaler les embouteillages.
Waze, Coyote c'est aussi pour les radars, ne nous voilons pas la face!
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 19:19:58
Non, comme beaucoup de trajets sont pour aller travailler, faute de transports en commun viables, ce sera pour travailler! Sinon, si pas besoin de se déplacer, ce sera télétravail, pas viable pour tous le monde. La cuisinière, c'est pour les campings cars à la mode.
Pour aller bosser, tu ne veux pas utiliser ton temps de trajet pour cuisiner ?......prendre le petit déj le matin, préparer le repas avant de rentrer le soir ? :D
Posté par: hellric le 23 février 2019 à 19:23:27
Waze, Coyote c'est aussi pour les radars, ne nous voilons pas la face!Ah mais Coyote c’est autre chose, je l’utilise ! Et c’est intégré au système chez Toyota et Lexus.
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 19:28:58
Ah mais Coyote c’est autre chose, je l’utilise ! Et c’est intégré au système chez Toyota et Lexus.
+1, Coyote et Waze n'ont effectivement pas la même utilité :)
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 19:30:36
Ah mais Coyote c’est autre chose, je l’utilise ! Et c’est intégré au système chez Toyota et Lexus.
Et ce n'est que pour les bouchons?
Mais c'est payant! Mes collègues qui l'utilisent, c'est pour garder leur permis. Je reconnais que Coyote est performant.
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 19:31:35
+1, Coyote et Waze n'ont effectivement pas la même utilité :)
Donc, pour les radars! C'est autorisé.
Posté par: Harry le 23 février 2019 à 19:39:21
Donc, pour les radars! C'est autorisé.
Les radars c'est l'objectif premier de Coyote, depuis le début de cette application. A côté de cela, tous les incidents sont eux aussi signalés de façon très pertinente, et Coyote a aussi fait évoluer son appli en proposant une fonction GPS.
Posté par: haga le 23 février 2019 à 19:44:07
Les meilleures applications GPS pour iPhone et Android
1 : Waze.
2 : ICoyote. ...
3 : Google Maps. ...
4 : Maps.me. ...
5 : Here WeGo. Autrefois connue sous le nom de Here Maps, l'application mobile Here WeGo possède l'avantage d'être gratuite, de pouvoir fonctionner entièrement hors ligne et de n'afficher aucune publicité.
https://www.gentside.com/gps/les-meilleures-applications-gps-pour-iphone-et-android_art84159.html (https://www.gentside.com/gps/les-meilleures-applications-gps-pour-iphone-et-android_art84159.html)
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 19:51:03
Les radars c'est l'objectif premier de Coyote, depuis le début de cette application. A côté de cela, tous les incidents sont eux aussi signalés de façon très pertinente, et Coyote a aussi fait évoluer son appli en proposant une fonction GPS.
La communauté est reconnue! C'est clair.
Posté par: haga le 23 février 2019 à 19:59:56
La communauté est reconnue! C'est clair.
Ah pourquoi chez Waze non, je dirais plus le contraire car c'est gratuit Waze.
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 20:01:36
Ah pourquoi chez Waze non, je dirais plus le contraire car c'est gratuit Waze.
Les emplacements des radars finis, les zones oui.
Posté par: haga le 23 février 2019 à 20:08:00
Enfin, impossible de parler des meilleures applications GPS sans mentionner Waze, l'une des plus utilisées aux quatre coins du monde. Sa cartographie est mise à jour en permanence et sa communauté est également très active. Il s'agit probablement de la meilleure application pour éviter les bouchons et les autres incidents de la route.
Ils font les zones radars et les autres mobiles, si un utilisateurs le signal, car le programme n'as pas le droit de le faire sauf un tiers extérieur.
PS: au demeurant je respecte la vitesse alors je m'en fous de savoir si y'a radar ou pas. ;)
Posté par: zouzou60 le 23 février 2019 à 22:40:52
Quelques collègues ont Coyote, c'est pour éviter les radars, accidents et ceux grâce à la fiabilité de la communauté. Il faut bien une valeur ajoutée que je ne veux pas payer par respect du code de la route mais très prisé de mes collègues, qui roulent plus vite pour le boulot! Cela a failli disparaître, encore une reculade du gouvernement...
Posté par: Kafouniet le 23 février 2019 à 23:05:37
Sur la fonction pertinence de l'itinéraire, c'etait Google map le premier devant Waze et devant Sigic payant
Sur le "flicage" Google ou Apple , toute façon que tu utilises ou pas Waze ou autre, à partir du moment ou le smartphone est allumé , Ils savent tout de tes déplacements (gps allumé ou pas).
La seule façon d'y échapper c'est de ne pas avoir de mobile et pas de CB
Posté par: dav77 le 24 février 2019 à 01:31:27
Ecran 7" avec une définition d'une autre époque......mais au moins il est compatible Android Auto/CarPlay :)
C'est bien suffisant pour le GPS, non ?
Personnellement les tablettes immenses plantées en haut des tableaux de bord et qui empiètent sur le champ visuel de la route, me paraissent inutilement grandes, disgracieuses et gênantes pour la conduite.
Posté par: zouzou60 le 24 février 2019 à 02:51:46
C'est bien suffisant pour le GPS, non ?
Personnellement les tablettes immenses plantées en haut des tableaux de bord et qui empiètent sur le champ visuel de la route, me paraissent inutilement grandes, disgracieuses et gênantes pour la conduite.
Faut croire que non!
Il faut du plus de 7"...
Posté par: fred_fox le 24 février 2019 à 07:31:57
C'est bien suffisant pour le GPS, non ?
Personnellement les tablettes immenses plantées en haut des tableaux de bord et qui empiètent sur le champ visuel de la route, me paraissent inutilement grandes, disgracieuses et gênantes pour la conduite.
Non 10" c'est vraiment très agréable, avant de changer mon combiné GPS sur mon CRV actuel j'avais bricolé un système avec une tablette 10" et quelque samsung, et c'était très agréable à l'usage au niveau taille
Posté par: dav77 le 24 février 2019 à 09:24:51
Non 10" c'est vraiment très agréable, avant de changer mon combiné GPS sur mon CRV actuel j'avais bricolé un système avec une tablette 10" et quelque samsung, et c'était très agréable à l'usage au niveau tailleAgréable, peut-être pour toi car pour moi les tablettes perchées qui ne sont pas du tout intégrées dans le tableau de bord (façon Toyota CHR) je trouve ça désagréable comme si on me mettait un écran devant les yeux.
À la rigueur une 10 pouces me paraîtrait agréable si elle ne trône pas au sommet du tableau de bord.
En tous les cas les 10 pouces ne sont pas indispensables. Les 7 pouces sont déjà largement lisibles.
Posté par: dav77 le 24 février 2019 à 10:56:18
Étrangement il a été présenté comme étant le seul SUV hybride dans sa catégorie... Ses seuls concurrents seraient les Peugeot 3008 et autres VW Tiguan...
Les journalistes des magazines automobiles télévisés seraient-ils devenus amnésiques ou bien ont-ils décidé de boycotter Honda et le CRV Hybride ? ???
À ce jour, il n'y a toujours pas eu d'essais du CRV Hybride dans ces émissions et, pire, ils n'en parlent même pas en tant que concurrent lors des essais de son rival direct, le RAV4.
Je ne suis pas du tout dans la théorie du complot, mais avouez que c'est étrange.
Posté par: jo37 le 24 février 2019 à 10:56:38
Mais n'oublie pas que la plupart des possesseurs de cr-v n'ont plus 20 ans.
Et plus 10/10 à leurs yeux
Posté par: dav77 le 24 février 2019 à 11:04:27
Oui pour nous.
Mais n'oublie pas que la plupart des possesseurs de cr-v n'ont plus 20 ans.
Et plus 10/10 à leurs yeux
Moi non plus puisque je fonce sur mes 49 ans et que depuis 1 ans et demi, j'ai des lunettes pour lire... :'(
Posté par: zouzou60 le 24 février 2019 à 11:23:34
Auto moto ce jour sur TF1 : l'essai du jour était le Toyota RAV4.
Étrangement il a été présenté comme étant le seul SUV hybride dans sa catégorie... Ses seuls concurrents seraient les Peugeot 3008 et autres VW Tiguan...
Les journalistes des magazines automobiles télévisés seraient-ils devenus amnésiques ou bien ont-ils décidé de boycotter Honda et le CRV Hybride ? ???
À ce jour, il n'y a toujours pas eu d'essais du CRV Hybride dans ces émissions et, pire, ils n'en parlent même pas en tant que concurrent lors des essais de son rival direct, le RAV4.
Je ne suis pas du tout dans la théorie du complot, mais avouez que c'est étrange.
C'est dingue.
Après quelques journalistes adorent Honda (Patrice Vergès...) et ceux là ont leur dit manque de partialité...
La presse appartient à de grands groupes...
Posté par: Harry le 24 février 2019 à 11:28:35
Agréable, peut-être pour toi car pour moi les tablettes perchées qui ne sont pas du tout intégrées dans le tableau de bord (façon Toyota CHR) je trouve ça désagréable comme si on me mettait un écran devant les yeux.
À la rigueur une 10 pouces me paraîtrait agréable si elle ne trône pas au sommet du tableau de bord.
En tous les cas les 10 pouces ne sont pas indispensables. Les 7 pouces sont déjà largement lisibles.
Un écran 10" n'est pas forcément "perché" ou "planté" dans le tableau de bord. C'est un choix fait par certains constructeurs, d'autres parviennent à l'intégrer dans le tableau de bord.
Si tu es satisfait avec 7", c'est bien. Moi je m'en contente à défaut d'avoir une taille supérieure qui me conviendrait mieux.
Posté par: zouzou60 le 24 février 2019 à 11:34:20
Tout le monde essaye de courir après, je n'aurais pas cru cela il y a quelques années.
Posté par: Harry le 24 février 2019 à 11:42:44
C'est là, que Tesla a aussi été fort, les écrans...
Tout le monde essaye de courir après, je n'aurais pas cru cela il y a quelques années.
Ouais.......ben je vais laisser courir ceux qui veulent un écran de télé dans leur voiture ^-^
Moi je préfère de très loin le tableau de bord du CR-V à celui d'une Tesla 3.
Posté par: dav77 le 24 février 2019 à 11:56:58
C'est bizarre, à chaque fois qu'un modèle Honda hybride peut-représenter une vraie alternative aux best seller du moment, il fait l'objet d'un traitement particulièrement négatif par la presse auto télévisée...
Ce fut le cas pour l'Insight 2 totalement dénigrée et de la Jazz Hybride passée sous silence. Et c'est à nouveau le cas avec le CRV Hybride...
Posté par: phil le 24 février 2019 à 12:09:04
Par contre je m'inscrit en faux pour la Jazz hybride qui avait eu droit a pas mal d'articles et était devenue brièvement l'hybride la plus vendue en France ( infos entendue à la TV meme !!).
Posté par: dav77 le 24 février 2019 à 12:31:31
En même temps Honda c'est 0.5% d'automobilistes en France ...donc aucun intérêt commercial pour une TV !! Et puis si c'est pour sortir des âneries comme ils le font depuis le début pour le RAV4 hybride ( ca consomme 10l sur autoroute et ca fait du bruit c'est pas confortable et sur comme une 3008 etc...) autant ne pas en parler !! Le CRV5 ce vendra comme Honda le souhaite ( cad tres peu en fait) avec la clientèle habituelle qu'ils maintiennent tant bien que mal en France.
Par contre je m'inscrit en faux pour la Jazz hybride qui avait eu droit a pas mal d'articles et était devenue brièvement l'hybride la plus vendue en France ( infos entendue à la TV meme !!).
Turbo, par exemple, n'a jamais fait l'essai de la Jazz Hybride. En revanche, la CRZ avait fait l'objet d'un essai avec des retours plutôt positifs de leur part, mais c'est normal, étant un modèle de niche, elle ne risquait pas de faire de l'ombre aux marques européennes ni à Toyota.
À l'opposé, Turbo avait essayé l'Insight et lui avait taillé un beau costard bien dissuasif. Normal, elle concurrençait directement les diesels Mégane, 308 et compagnie de puissance équivalente et marchait sur les plates bandes de la Prius 2 (la 3 n'était pas encore sortie et Toyota n'avait pas encore sorti son Auris 1 hybride qui est arrivé après avec son coffre amputé par la batterie pour proposer une alternative bon marché à la couteuse nouvelle Prius 3).
Quant à l'essai du RAV4 de ce matin par Auto Moto, cette fois ils ont largement mis en avant ses consommations avec une consommation moyenne de 6,7L obtenue au cours de leur essai. Mais aucun mot du CRV Hybride lorsqu'ils le comparaient aux SUV concurrents. À les écouter, le RAV4 est le seul SUV de cette catégorie à exister en hybride...
Moi, j'appelle ça de la désinformation.
Posté par: zouzou60 le 24 février 2019 à 13:03:39
Posté par: zouzou60 le 24 février 2019 à 15:46:28
Mieux que le Rav4? Ça dépend...
http://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&feature=em-uploademail (http://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&feature=em-uploademail)
Admirez la boucle de ceinture! Prise en main à chaque fois que l'on met sa ceinture, beau détail!
Posté par: denreg5253 le 24 février 2019 à 18:02:10
je suis rentré chez moi, j'ai fais plus de 1500km avec mon CR-V hybride, les derniers 600km (aujourd'hui) sur autoroute à la vitesse de 120 / 130 km/h et j'ai une consommation moyenne de 7 litres au cent à l'ODB. Les autoroutes des Pyrénées sont très vallonnées, donc pour rester à ces vitesses il faut appuyer un peu. l'essai du mode sport est vraiment impressionnant , on a le droit à une poussée très franchement et sur les routes de montagnes je suis loin d'être ridicule. je n'ai pas fais de consommations moyennes les distances étant trop courte entre 30 et 40 km par déplacement, mais il est évident que dans cette configuration le CR-V hybride consomme d'avantage. Une chose à signaler, le système de véhicule en approche quand la marche arrière est enclenchée fonctionne très bien, il détecte une voiture à 5 ou 8 mètres c'est très utile. les aides à la conduite me plaisent bien , surtout l'avertisseur d'angle mort il est d'une superbe efficacité. Quand un véhicule te dépasse le rétroviseur clignote et si tu mets le clignotant pour dépasser et qu'un véhicule est en approche , il clignote et il sonne. Il faut que je règle de témoin de pause café, il sonne toutes les deux heures et le volant tremble, c'est un peu oppressant. Le système de poussé des 4 roues motrice est bluffant en montagne tu arrives à avoir plus de poussé à l'arrière qu'à l'avant surtout dans les fortes pentes. Quand tu descends un col, la plupart du temps tu es en électrique, donc ce que tu as brulé en montant tu le récupère à la descente. Les palettes de régénération fonctionnent bien, mais dans les fortes descentes cela fait un peu hurler le moteur (surtout sur le quatrième niveau), mais ça marche. Maintenant que j'ai fais 1500 kilomètres, je peux dire que le siège conducteur bien réglè, avec une bonne position de conduite ne donne aucune douleur à la jambe droite (accélérateur). Je confirme que même sur l'autoroute à 120/130km/h , tu arrives à rouler en électrique, sur le plat ou en descente , jamais en montée. Les cycles se succèdent en fonction de la charge et de la décharge de la batterie, la voiture gère tout. La couleur noir est très belle , mais très salissante et difficile à nettoyer , il faut de bons chiffons pour ne pas avoir de traces après le lavage. La monte des pneus Bridgestone est bonne, je trouve le véhicule silencieux quelque soit le revêtement. je n'ai pas eu trop de neige sur la route donc je ne peux pas mesurer l’adhérence dans ce type de conditions. sur les routes humide pas de problème particulier, comme je l'ai dis je ne suis pas Sébastien Loeb. globalement je suis bien content de mon achat, j'étais satisfait de la génération 4 essence 4WD AT, je pense l'être également de la génération 5 hybride 4WD. O0
Posté par: zouzou60 le 24 février 2019 à 18:09:21
Posté par: phil le 24 février 2019 à 20:39:34
Posté par: hondasan le 24 février 2019 à 21:57:44
C'est illisible ton pavé !! Désolé mais ca me fait penser à la politique commerciale de Honda France...on fait tout pour ne pas être interessant .
:coolsmiley: de quel pavé tu causes, j'ai compris le principe de l'exposé de denreg5253
Posté par: fred_fox le 24 février 2019 à 22:06:13
C'est illisible ton pavé !! Désolé mais ca me fait penser à la politique commerciale de Honda France...on fait tout pour ne pas être interessant .
C’est clair faut que tu respires
Posté par: moustache le 24 février 2019 à 22:30:32
Posté par: Droopy le 24 février 2019 à 23:08:24
il recoupe mon ressenti
Posté par: phil le 24 février 2019 à 23:10:50
Posté par: fred_fox le 27 février 2019 à 20:19:50
Retour 140 avec mode eco engagee et ACC sortie autoroute mode sport engage (pour voir : ça pulse)
Un peu de route de Coline
Résultat à la fin 9,5 L
Bon le vrai essai sera pour demain
Posté par: haga le 27 février 2019 à 20:54:10
Bon sortie de chez le Cc autoroute a plus que 130 sur 50 km (ma vitesse de croisière habituelle) en mode normal avec ACC très peu de parcours hors autoroute résultat (logique malheureusement) 10,5 L
Retour 140 avec mode eco engagee et ACC sortie autoroute mode sport engage (pour voir : ça pulse)
Un peu de route de Coline
Résultat à la fin 9,5 L
Bon le vrai essai sera pour demain
Tu es sur que c'est l'hybride car je fais moins avec le Crv3. ;D
Posté par: fred_fox le 27 février 2019 à 20:56:21
Tu es sur que c'est l'hybride car je fais moins avec le Crv3. ;DEssence a plus de 130 sans le conduire comme il faut avec un hybride cela ne me surprends pas vraiment
Demain je vais essayer d’être plus ecolo avec mes pieds
Posté par: haga le 27 février 2019 à 20:58:19
Posté par: dav77 le 27 février 2019 à 20:59:19
Essence a plus de 130 sans le conduire comme il faut avec un hybride cela ne me surprends pas vraiment
Demain je vais essayer d’être plus ecolo avec mes pieds
Concrètement, c'est combien plus de 130 ?
Posté par: fred_fox le 27 février 2019 à 20:59:56
Concrètement, c'est combien plus de 130 ?150
Posté par: haga le 27 février 2019 à 21:02:54
150
Vitesse compteur ? j'ais vérifier qu'a 130 gps cela faisait en gros du 138km/h si tu rajoute la marge d'erreur de 5% cela fait un 144 compteur en gros
Posté par: dav77 le 27 février 2019 à 21:03:26
150
Ah oui, quand même...
Posté par: fred_fox le 27 février 2019 à 21:03:56
Vitesse compteur ? j'ais vérifier qu'a 130 gps cela faisait en gros du 138km/h si tu rajoute la marge d'erreur de 5% cela fait un 144 compteur en grosSur le 4 idtec 150 cela donne 147 gps
Posté par: fred_fox le 27 février 2019 à 21:13:24
Ah oui, quand même...C’est le paradox actuel (pour les plus de 40 ans) plus jeunes je pense que pour beaucoup on a roulé à plus de 150 km/h avec des voitures qui ne freinaient pas et qui n’avais guère de système de sécurité, sans mourir ou tuer des quantités de gens
Aujourd’hui 150 c’est le délire j’ai l’impression d’écrire que je viens de passer le mur du son, alors qu’avec les systèmes électroniques de sécurité le risque est plutôt faible
Posté par: haga le 27 février 2019 à 21:17:02
Sur le 4 idtec 150 cela donne 147 gpsSi précis que cela le compteur, le mien vole pas mal, facilement 8km/h en gros. la vitesse maxi avec la marge radar est de 136,6km/h sur autoroute. En moto j'en parle même pas, la vitesse de croisière était dans les 200/220 compteur ;D
Posté par: fred_fox le 27 février 2019 à 21:18:34
Si précis que cela le compteur, le mien vole pas mal, facilement 8km/h en gros. la vitesse maxi avec la marge radar est de 136,6km/h sur autoroute. En moto j'en parle même pas, la vitesse de croisière était dans les 200/220 compteur ;D154 pour 150 gps autoroute plat
Posté par: haga le 27 février 2019 à 21:22:02
Posté par: fred_fox le 27 février 2019 à 21:23:54
Tu as le 4 et moi le 3, compteur plus précis. Quand je roule à 80 je suis à 77 Gps, par contre à 50 compteur je suis à49 Gps.Je re vérifierai vendredi
Posté par: dav77 le 27 février 2019 à 21:42:52
C’est le paradox actuel (pour les plus de 40 ans) plus jeunes je pense que pour beaucoup on a roulé à plus de 150 km/h avec des voitures qui ne freinaient pas et qui n’avais guère de système de sécurité, sans mourir ou tuer des quantités de gens
Aujourd’hui 150 c’est le délire j’ai l’impression d’écrire que je viens de passer le mur du son, alors qu’avec les systèmes électroniques de sécurité le risque est plutôt faible
J'ai 48 ans. Il m'est arrivé de rouler à 150 sur autoroute dans les années 90. Mais le contexte n'était pas le même, il y avait moins de voitures en circulation et la majorité roulait à plus de 130 sur autoroute. C'était donc plus une question d'adaptation à l'environnement de l'époque..
Aujourd'hui, le flux, le nombre de voitures, la répression, tout a changé. Il faut savoir s'adapter à son environnement.
Posté par: fred_fox le 27 février 2019 à 21:48:12
J'ai 48 ans. Il m'est arrivé de rouler à 150 sur autoroute dans les années 90. Mais le contexte n'était pas le même, il y avait moins de voitures en circulation et la majorité roulait à plus de 130 sur autoroute. C'était donc plus une question d'adaptation à l'environnement de l'époque..
Aujourd'hui, le flux, le nombre de voitures, la répression, tout a changé. Il faut savoir s'adapter à son environnement.
J’adapte ma vitesse à la circulation et au nombre de voies
Posté par: hondasan le 27 février 2019 à 22:34:56
Posté par: zouzou60 le 27 février 2019 à 22:41:37
Posté par: Harry le 27 février 2019 à 22:54:42
Posté par: zouzou60 le 27 février 2019 à 22:57:15
Qui a dit qu'il ne fallait pas en parler ici ? ???
Grigou et moustache en voulant stopper la conversation avec Dav77 qui essayait de comprendre. Moi, je voulais comprendre et une seule lecture de spécialistes n'est pas toujours simple au premier coup, non?
Posté par: zouzou60 le 27 février 2019 à 23:10:15
Tout simplement parce qu'après 5 ou 6 pages d'explications, plus le retour de Fab11 qui confirme que le moteur thermique monte dans les tours, Grigou et moustache n'ont peut-être plus grand chose à ajouter.
5 ou 6 pages de technique font du bien sur PH!
Posté par: Harry le 27 février 2019 à 23:15:24
5 ou 6 pages de technique font du bien sur PH!
Si ça te fait du bien, tant mieux.
Posté par: zouzou60 le 27 février 2019 à 23:23:24
Si ça te fait du bien, tant mieux.
Parfaitement, quand ça déchaîne les passions au vue de la longueur des posts, c'est bien. Pas besoin à mon avis de s'en prendre à Dav77... C'est le travail des GdT.
Déchaîner le rire, le tumulte, l'enthousiasme, cela peut être bien aussi.
Posté par: campagnolo le 27 février 2019 à 23:31:44
Posté par: campagnolo le 27 février 2019 à 23:32:55
Posté par: Harry le 27 février 2019 à 23:33:40
Parfaitement, quand ça déchaîne les passions au vue de la longueur des posts, c'est bien. Pas besoin à mon avis de s'en prendre à Dav77... C'est le travail des GdT.
Déchaîner le rire, le tumulte, l'enthousiasme, cela peut être bien aussi.
Je pense surtout que ces discussions techniques auraient davantage leur place dans la section "Technique"..........là, celui qui souhaite des infos générales sur le CR-V hybride risque d'être un peu perdu ::)
Posté par: zouzou60 le 27 février 2019 à 23:36:15
Salut, et avec cette usine à gaz le personnel des CC sera t'il à la hauteur ?
Je me posais la question, Harry doute et il a sûrement raison, beaucoup de clients s'en fichent! Mais Honda, marque très technique depuis ces débuts, mériterait plus d'explications! Même si, un système qui ne fait pas parler de lui, est sûrement celui recherché par une majorité de la clientèle. Mais, je pense que sur PH nous allons plus loin et des incompréhensions arrivent.
Posté par: zouzou60 le 27 février 2019 à 23:37:26
Je pense surtout que ces discussions techniques auraient davantage leur place dans la section "Technique"..........là, celui qui souhaite des infos générales sur le CR-V hybride risque d'être un peu perdu ::)
Travail des GdT!
Lio me l'a bien fait comprendre...
Posté par: Harry le 27 février 2019 à 23:57:10
Je pense surtout que ces discussions techniques auraient davantage leur place dans la section "Technique"..........là, celui qui souhaite des infos générales sur le CR-V hybride risque d'être un peu perdu ::)
J'ai déplacé ces discussions vers la section plus spécifiquement dédiée à la technique => Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche (http://www.planete-honda.com/hybride/freinage-regeneratif-i-mmd-comment-ca-marche/msg591544/?topicseen#new) ;)
Posté par: Fab11 le 28 février 2019 à 08:27:58
https://news.autojournal.fr/news/1536176/Honda-CR-V-Crash-tests-Euro-NCAP-R%C3%A9sultat
Posté par: boyington le 28 février 2019 à 08:34:19
impression sur le crv hybrid AWD exécutive après 1500 bornes, 1/3 d'autoroute, le reste en ville (Royan) avec quelques bouchons/ralentissements (et oui, il fait 22degrés, c'est comme en été...un de ces mondes!)
la consommation est à 6.5 l/100. Plutôt pas mal, ma Subaru dans les mêmes conditions était à 9,2.
Je conduis en mode ECON en ville, normal sur autoroute.
Intérieur:
- coffre: me paraît assez spacieux...nous avons pu y rentrer deux vélos d'enfants (type 2-3ans les velos) , 2 grosses valises et deux sacs pleins types de ceux que l'on peut acheter pour quelques euros au supermarché.
- habitacle: grande classe, c'est l’Amérique! beaucoup de place pour chacun. là où je suis vraiment impressionné, c'est pour l'espace aux jambes arrières. Les 2 enfants sur leurs sièges ne peuvent pas mettre les pieds sur le dossier du siège avant...même pour le siège de mon épouse enceinte qui a pourtant déplacé son siège comme il faut vers l'arrière avec une forte inclinaison.
- défauts de l'habitacle: attrape poussière par contre..je ne sais pas si c'est à cause du pollen, mais on dirait qu'il est statique et attrape tout ce qui passe par la....les finitions laquées n'aident pas.
J'ai gardé les inserts bois...au final c'est pas mal, ca éclaire...l'insert alu, faut aimer aussi, ils ont un motif quadrillé que je n'aimais pas, surtout vu le prix (à savoir, des insert alu non quadrillées sont deja en vente sur alibaba ou amazone)
- le verre du GPS et les traces de doigts.. :( j'ai commandé un verre de protection anti trace de doigts sur amazon (13€...idem protection de téléphone portable).
extérieur:
- le voiture est belle, statutaire
- attention au bleu cosmos, c'est magnifique..mais très très salissant.
- les phares LED éclairent très bien et la commutation automatique codes/phares est très efficace et se fait au bon moment..plus optimisée que sur le CRV4 que j'avais en 2013.
- j'aime beaucoup l'éclairage la nuit, le feux arrières font un peu cornes de diable (comme le concept de la type R de la civic 9)
conduite:
- la voiture est très réactive en mode sport, ca vous colle au siège mais en contrepartie le moteur gronde (j'ai peu essayé, je conduis plutôt en bon père de famille).
- les modes éco et normal me satisfont bien...dans ces modes, les fortes accélérations sont possibles, mais il y a comme un sorte de cran sur la pédale d’accélération à franchir pour que çà parte, ce n'est pas immédiat (je ne sais pas trop comment le définir).
- les modes de suivi de véhicule sont pas mal sur autoroute ou route à 80 à l'heure...ca fait en même temps régulateur (on choisit la vitesse) et ca gère la vitesse: si on approche trop d'un véhicule avec le mode commande une déceleration fonction d'une distance de sécurité à sélectionner.
- le mode maintient de ligne est très efficace (j'ai pu tester sur une route ou j'étais tout seul, ca tourne seul dans les virages...bon ce n'est pas fait pour ca...et ca vous le rappelle par des indications comme quoi il faut tenir le volant)..c'est assez déroutant de voir le volant bouger tout seul sur autoroute pour rester dans la ligne. Je n'ai pas remarqué d'effet ping pong comme un des essais de la presse le mentionnait...si vous doublez sans clignotant, le volant opposera une résistance si ce mode est activé.
climatisation:
effet un peu bizarre de la régulation automatique...grand flux d'air froid qui arrivent de temps e temps sur autoroute, la régulation pourrait être plus linéaire.
bruit:
- très acceptable...à noter qu'on entend surtout le moteur en montée (par exemple sur autoroute si on veut maintenir la vitesse de 130 en montée, il s'entend..mais c'est l'histoire de quelques minutes, et le son est grave donc ca passe..ca peut en rebuter certains cependant)..mais je préfère ralentir un peu pour éviter ce bruit.
- moins acceptable: les pneus..(HL 33): je pense qu'ils apportent un grand bruit dans l'habitacle, notamment si le revêtement est un peu usagé (notés pour 71 dB)...à voir la différence si certains d'entre nous changent pour d'autres marques. Faudra que je vois sous la pluie également, outre le bruit ces pneus sont assez mal notés en adhérence sous la pluie.
- l'aération de la batterie: elle s'est mise en marche sur un trajet de 600 kmh lors de bouchons sur le perpiph bordelais. On a l'impression qu'il y a une porte ouverte, à l'arrière droit (les buses d'arrivée d'air du circuit electrique de la batterie sont situées sur le montant vertical proche du siège arrière droit). Ca a duré 4-5 minutes.
multimedia:
- pas de lecteur CD
- GPS garmin efficace mais les 80 khm sur nationale n'ont pas été mis à jour..toujours 90
- il est possible de renvoyer la navigation sur l'écran juste devant le conducteur, derrière le volant..le GPS indique les prochaines étapes avant un virage, un rond point...à noter que ca ne marche que si l'on utilise le garmin...pas en mode car play ou android auto
- car play et android auto fonctionnent très bien
Désolé, j'ai écris ca comme j'ai pu avec deux enfants sur les genoux
Posté par: moustache le 28 février 2019 à 09:52:42
Posté par: zouzou60 le 28 février 2019 à 10:31:51
C'est la deuxième fois que le bruit des pneus reviennent (ou déja toi?)! Évidemment sur une voiture silencieuse cela remonte plus...
Ce sont des Bridgestone Dueler HL33 c'est ça? Pneus verts?
Posté par: boyington le 28 février 2019 à 10:38:34
Posté par: zouzou60 le 28 février 2019 à 11:32:17
Posté par: yannick62 le 28 février 2019 à 11:50:24
Je pense surtout que ces discussions techniques auraient davantage leur place dans la section "Technique"..........là, celui qui souhaite des infos générales sur le CR-V hybride risque d'être un peu perdu ::)
C'est clair la plupart des gens se fichent de comment ça marche ce qui les intéresse c'est si ça fonctionne bien surtout...
Posté par: Fabdeuche44 le 28 février 2019 à 12:30:23
Oui c était moi déjà... ce sont bien des hl33, mais ce ne sont pas des pneus verts je pense vu leur note assez faible en résistance au roulement....ils sont présentés comme équivalent du primacy 3 pour les suv... je ne suis pas très fan des pneus japonais, les yoko goélandar et et leur tenue de route « légendaire » sous la pluie, d origine de la sub, m avaient vaccinesSalut,
Comme les Toyo pour les 2CVs !!!!
C'est fou tout de même si il s'avère que cela vient des pneus qu'en monte d'origine Honda ne soit pas sensible à ça.
Sur mon CRV3 lors du changement de mes pneus j'avais été attentif aux commentaires car certains pneus en effet sont super bruyant.
@+
Posté par: zouzou60 le 28 février 2019 à 12:36:23
Salut,
Comme les Toyo pour les 2CVs !!!!
C'est fou tout de même si il s'avère que cela vient des pneus qu'en monte d'origine Honda ne soit pas sensible à ça.
Sur mon CRV3 lors du changement de mes pneus j'avais été attentif aux commentaires car certains pneus en effet sont super bruyant.
@+
Sauf que mettre les "vrais" Michelin des 2 cv coute chère : 180€ je crois!
Mes Bridgestone Turanza de mon Accord 8, tous d’origine à 5.2 ans et 47500km ne m'ont pas posé de problème!
Un cas isolé ces Dueler HL33?
Posté par: Harry le 28 février 2019 à 12:54:07
C'est fou tout de même si il s'avère que cela vient des pneus qu'en monte d'origine Honda ne soit pas sensible à ça.
Le choix des pneus de 1ère monte est avant tout un business ;)
Posté par: Fab11 le 28 février 2019 à 14:39:45
Petite déception à la livraison.....😤
Honda est capable de mettre en première monte des Michelin, pas cette fois -ci.
C’est vrai que moi, ainsi que ma compagne, trouvons ces pneus Dueler H/L 33 bruyants dans cet espace de quiétude qu’est l’habitacle de ce CR-V hybride.
La nuisance sonore est vraiment très légère....
Posté par: haga le 28 février 2019 à 14:50:52
Posté par: Harry le 28 février 2019 à 14:59:43
Les pneus sont en générale à 69DB, toute marque.
Non, si on prend l'exemple du CR-V 5 en 235/60 R18 :
- Bridgestone Dueler HL D33 est à 70dB
- Bridgestone Dueler HP Sport est à 71dB
- Bridgestone Turanza est à 72dB
- Michelin Latitude Tour HP est à 69dB
- Michelin Latitude Sport 3 est à 70dB
- Goodyear Efficient Grip est à 68dB
Posté par: Fab11 le 28 février 2019 à 15:04:51
Posté par: Jeff.Corse le 28 février 2019 à 15:13:21
Sinon un petit test d’évitement avec le CR-V 5
https://www.youtube.com/watch?v=g5HkOuYjWA4 (https://www.youtube.com/watch?v=g5HkOuYjWA4)
Posté par: Grigou le 28 février 2019 à 15:16:02
Les Weatherproof sont bien plus bruyants que les ST20, y'a pas photo. Au point que je n'en rachèterai plus jamais et que je les déconseille à tout le monde ...
Posté par: pat03 le 28 février 2019 à 15:16:29
Lors de mon essai je n'ai pas été dérangé par les bruits de roulement, sur mon 3 j'ai monté des latitudes sport vraiment très bien.
Sinon un petit test d’évitement avec le CR-V 5
https://www.youtube.com/watch?v=g5HkOuYjWA4 (https://www.youtube.com/watch?v=g5HkOuYjWA4)
Pas si mal vu le poids du bestiau.
Posté par: Jeff.Corse le 28 février 2019 à 15:31:37
Posté par: Harry le 28 février 2019 à 15:32:44
Depuis que j'ai remplacé mes Dunlop Grandtrek ST20 70 dB 1ère monte par des Nokian Weatherproof 69 dB je ne fais plus confiance aux dB déclarés par les fabricants de pneus.
Les Weatherproof sont bien plus bruyants que les ST20, y'a pas photo. Au point que je n'en rachèterai plus jamais et que je les déconseille à tout le monde ...
Il faut noter que le niveau sonore indiqué correspond au bruit émis à l'extérieur du véhicule, et non au bruit perçu par le conducteur dans l'habitacle.
On pourrait supposer qu'un pneu dont le niveau sonore extérieur est faible sera aussi un pneu qu'on entend moins dans l'habitacle........mais les choses ne sont peut-être pas aussi simples ::)
Posté par: haga le 28 février 2019 à 15:33:09
Depuis que j'ai remplacé mes Dunlop Grandtrek ST20 70 dB 1ère monte par des Nokian Weatherproof 69 dB je ne fais plus confiance aux dB déclarés par les fabricants de pneus.
Effectivement il y'a 3 normes, DB, conso, tenue, mais qui les faits ? surement les constructeurs donc faussés surement, en générale c'est souvent du 69DB mais à l'usage c'est souvent plus ou moins.
Posté par: denreg5253 le 28 février 2019 à 15:34:46
Non, si on prend l'exemple du CR-V 5 en 235/60 R18 :
- Bridgestone Dueler HL D33 est à 70dB
- Bridgestone Dueler HP Sport est à 71dB
- Bridgestone Turanza est à 72dB
- Michelin Latitude Tour HP est à 69dB
- Michelin Latitude Sport 3 est à 70dB
- Goodyear Efficient Grip est à 68dB
au vu de tes différentes marques , il ne sont pas trop bruyant ces Bridgestone, il faut avoir une bonne oreille pour faire la différence en roulant !! ;)
Posté par: Harry le 28 février 2019 à 15:39:18
Effectivement il y'a 3 normes, DB, conso, tenue, mais qui les faits ? surement les constructeurs donc faussés surement, en générale c'est souvent du 69DB mais à l'usage c'est souvent plus ou moins.
Pourquoi dire qu'en général c'est souvent du 69dB ?? ???
Il n'y a pas de généralité, ça dépend notamment de la taille du pneu. Et pour une monte pneumatique comme celle du CR-V, le niveau sonore est plutôt à 70dB ou plus qu'à 69dB.
Posté par: Fab11 le 28 février 2019 à 15:48:07
Il y trop de silence dans ce véhicule, c’est peut-être pour cela que le moindre bruit nous interpelle...
Posté par: fred_fox le 28 février 2019 à 15:57:09
Depuis que j'ai remplacé mes Dunlop Grandtrek ST20 70 dB 1ère monte par des Nokian Weatherproof 69 dB je ne fais plus confiance aux dB déclarés par les fabricants de pneus.
Les Weatherproof sont bien plus bruyants que les ST20, y'a pas photo. Au point que je n'en rachèterai plus jamais et que je les déconseille à tout le monde ...
Est ce que tu les trouvais bruyants au départ, car souvent avec ce type de profil il sont de plus en plus bruyants en vieillissant.
Posté par: Harry le 28 février 2019 à 15:58:53
au vu de tes différentes marques , il ne sont pas trop bruyant ces Bridgestone, il faut avoir une bonne oreille pour faire la différence en roulant !! ;)
Sachant qu'un écart de 3dB multiplie l'intensité sonore par 2. Si on reprend les pneus que j'ai pris en exemple, le Bridgestone Turanza (72dB) est 2 fois plus bruyant que le Michelin Latitude HP (69dB).
Posté par: boyington le 28 février 2019 à 16:51:17
Posté par: moustache le 28 février 2019 à 17:03:45
Posté par: phil le 28 février 2019 à 19:05:33
Je le constate d'ailleurs , à l'inverse de Grigou , avec mes pneus hiver actuel ( des "vieux" Pirelli bruyant sur le papier avec 72 dB ) moins bruyant que mes pneus Bridgstone Dueler d'origine ( 70dB indiqué ) .
Posté par: fred_fox le 28 février 2019 à 20:15:18
260 km : 140 km d'autoroute (50 km mode normal 150 km/h compteur, 50 km normal 140 km/h et 40 km 150 km/h mode éco) le reste sur petites routes de collines et nationales vitesse entre 80 et 100 km/h compteur avec un peu de ville --> pour l'instant 8,1 L au 100.
Aujourd'hui 160 km avec donc les 40 km d'autoroute, consommation 7,2 L
Demain pas d'autoroute, des déplacements courts avec arrêts, redémarrage et nationale, on verra la moyenne à 11H quand je ramène le CRV.
Bilan intérieur et équipement : le CRV 5 me donne vraiment envie, retrouver l'affichage tête haute, pouvoir ouvrir le coffre et presque passer dessous sans se fracasser la tête... Je trouve qu'il y a une montée en gamme.
Petit défaut le toit ouvrant et très bruyant quand il est grand ouvert (comparé à celui que j'avais sur la Hyundai)
Bilan conduite : niveau suspension je pense que c'est pareil.
Au niveau du bruit, c'est certain que quand le moteur déclenche pour tenir des vitesses élevées on l'entend bien, mais je pense que cela est lié au fait que souvent il n'y a pas de bruit, de plus le régime moteur n'est pas forcement en relation avec la vitesse ou le volume d'accélération (c'est un peu ON/OFF)
Retour final demain
Posté par: Kafouniet le 28 février 2019 à 20:19:25
On y trouve pour chaque voiture le nombre de decibels à l'interieur à diverses vitesses
Le nouveau CRV n'y est pas encore mais curieusement il y a pas eu de progrès entre chaque generation de CRV voir meme le plus ancien est plus silencieux que la genration 4 à haute vitesse
Posté par: hondasan le 28 février 2019 à 21:36:46
http://www.auto-decibel-db.com (http://www.auto-decibel-db.com)
On y trouve pour chaque voiture le nombre de decibels à l'interieur à diverses vitesses
Le nouveau CRV n'y est pas encore mais curieusement il y a pas eu de progrès entre chaque generation de CRV voir meme le plus ancien est plus silencieux que la genration 4 à haute vitesse
:coolsmiley: t'as vu l'augmentation de largeur des souliers 205/70/15 contre 225/60/18 ça joue pas en faveur du 4
Posté par: Grigou le 28 février 2019 à 22:46:27
Est ce que tu les trouvais bruyants au départ, car souvent avec ce type de profil il sont de plus en plus bruyants en vieillissant.
Dès les premiers mètres à 20 km/h j'ai commencé à les entendre ... ::)
Posté par: Mandibule le 01 mars 2019 à 15:14:52
Posté par: zouzou60 le 01 mars 2019 à 16:07:50
En ce qui me concerne, les pneus sont des Dunlop SP Sport Maxx 050. Pas de problème particulier de bruit.
Merci! Il y a donc au moins deux marques en première monte! ( mon Accord 7 était en Dunlop, ma 8 en Bridgestone d'origine)
Posté par: fred_fox le 01 mars 2019 à 20:20:33
340 km parcourus 7,7 L consommation ordi, c'est pas pire quand je considère les 140 km d'autoroute rapide.
Je reste sur un ressenti très bon au niveau qualité intérieure du véhicule avec 1 défaut important (mais bricolable je pense) je me fait mal à la jambe droite sur la console de vitesse, le petit truc en mousse est trop bas pour mes grandes pattes.
Niveau systèmes connectés et écrans diverses et commandes au volant c'est très bien il est possible de piloter tout les systèmes CarPlay avec un retour dans la vision tête haute (bravo) en fait il est possible de mettre des informations différentes dans chaque écran (Waze sur le connect, musique au tableau de bord, vitesse-panneaux et ACC sur le tête haute)
Lorsque j'ai repris mon diesel, là on comprends et on perçoit vraiment la différence au niveau bruit et vibrations...
Bref j'attends l'offre reprise/achat, délais et on va voir la suite.
Posté par: Jeff.Corse le 01 mars 2019 à 20:59:38
Posté par: Le Comte le 02 mars 2019 à 11:29:55
Posté par: haga le 02 mars 2019 à 11:43:15
Posté par: hondasan le 02 mars 2019 à 11:49:32
* Je ne suis pas Picsou, mais a 7.7 de conso. je ne vois pas l'utilité d'investir dans l'hybride. :-\
je devrais changer, c'est pourtant vers l'hybride que je pars, ma conso lors de l'essai 6.5, en tirant dedans et le véhicule n'est pas encore rodé, ça fait déjà presque 2L en moins que le mien en petits trajets et vu le peu de différence de prix à équipement égal et les grosses taxes sur le 1.5 turbo en Wallonie, il n'y a pas photos, l'hybride direct ;)
Posté par: fred_fox le 02 mars 2019 à 12:03:06
* Je ne suis pas Picsou, mais a 7.7 de conso. je ne vois pas l'utilité d'investir dans l'hybride. :-\Sur le 160 diesel je suis à 7,8 L de moyenne calculée sur 60’000 km donc je pense que selon les périodes et les parcours cela peut peut être baisser ou être pareil
Vu que le gasoil et l’essence sont au même prix le coût et somme toute le même
Par contre la tvts ne sera pas là même (ça il faut que je vérifie), après peut moins de conso de freins ???
Posté par: fred_fox le 02 mars 2019 à 12:05:31
Il a tester donc tiré dessus avec le pieds lourd, je suppose.Non pas particulièrement tiré dessus j’ai cherché à être au plus près de ma façon de conduire (donc pas forcément comme il faut sur un hybride) et encore que j’ai essayé d’être le plus sur l’électrique.
Par contre sur autoroute j’ai roulé vite
Posté par: haga le 02 mars 2019 à 12:05:59
Posté par: phil le 02 mars 2019 à 12:12:37
Posté par: Fab11 le 02 mars 2019 à 14:52:40
Il a tester donc tiré dessus avec le pieds lourd, je suppose.
Ma consommation avec ma conduite et très peu d’autoroute s’élève à 5,1L/100km.
J’en suis à presque 1700km au total.
Ça me satisfait pleinement.
Au-delà de tout ça, la voiture neuve représente un gros poste de dépense, mais on peut se faire plaisir dans la vie aussi, le Cr-V hybride y participe... I
Posté par: hondasan le 02 mars 2019 à 14:54:47
Posté par: dav77 le 02 mars 2019 à 15:32:30
* Je ne suis pas Picsou, mais a 7.7 de conso. je ne vois pas l'utilité d'investir dans l'hybride. :-\
Fait la même chose avec un gros SUV essence en tapant le 150 sur autoroute, tu comprendras vite l'intérêt de l'hybride.
Posté par: nadar le 02 mars 2019 à 15:45:42
Fait la même chose avec un gros SUV essence en tapant le 150 sur autoroute, tu comprendras vite l'intérêt de l'hybride.
et quel est l'intérêt si on ne tape pas le 150 sur autoroute avec un mastodonte ?
Posté par: dav77 le 02 mars 2019 à 15:49:41
et quel est l'intérêt si on ne tape pas le 150 sur autoroute avec un mastodonte ?
Consommation plus basse encore
Posté par: dav77 le 02 mars 2019 à 15:55:51
Sur autoroute, lorsque le système i-MMD se met en mode "thermique", est ce que malgré cette appellation, dans le cas d'une accélération ou d'une augmentation de la charge moteur comme dans une pente, vous constatez un action momentanée du moteur électrique de traction pour assister le thermique ?
Posté par: Harry le 02 mars 2019 à 16:13:17
et quel est l'intérêt si on ne tape pas le 150 sur autoroute avec un mastodonte ?
Ce qui est clair c'est que ce n'est pas sur autoroute qu'il faut chercher le principal intérêt d'un moteur hybride ;)
Posté par: fred_fox le 02 mars 2019 à 16:22:38
Ce qui est clair c'est que ce n'est pas sur autoroute qu'il faut chercher le principal intérêt d'un moteur hybride ;)
Tout à fait d'accord avec toi (Toyota avant l'achat du CRV V 160cv m'avait annoncé des niveaux de consommation sur autoroute qui m'avaient fait passer mon chemin), ce qui est important à mes yeux c'est que l'usage autoroutier soit compensé par les consommations basses le reste du temps.
Bon l'offre vient de tomber, pas mal, mais maintenant il faut que je calcul plus précisément, car cela va quand même augmenter mes remboursements mensuels (et oui lors du précédent achat je ne devais plus rien sur le CRV V 2,2, et en plus je l'avais revendu à un particulier, et en plus HONDA commençait à bazarder ses diesels, donc j'avais fait un bon coup)
La décision sera prise lundi ou mardi je pense, et dans ce cas livraison fin mai : exécutive (je crois, le plus haut de gamme), blanc, attelage extractible, et barre de toit.
Pas sur de moi sur les conso et les économiques, mais il m'a quand même bien tapé dans l'oeil, ça me chatouille !
Posté par: Harry le 02 mars 2019 à 16:26:23
Posté par: hondasan le 02 mars 2019 à 16:33:06
La décision sera prise lundi ou mardi je pense, et dans ce cas livraison fin mai
En Belgique, nous sommes déjà à fin septembre en délais de livraison :-\
Posté par: nadar le 02 mars 2019 à 16:34:54
Ce qui est clair c'est que ce n'est pas sur autoroute qu'il faut chercher le principal intérêt d'un moteur hybride ;)
de mémoire, l'énergie requise pour déplacer un objet est directement proportionnelle à la masse et au carré de la vitesse.
Donc un objet 2 x moins lourd demande 2 x moins d'énergie et en circulant 2 x moins vite, 4 x moins d'énergie. Et en combinant, 2 x plus léger et 2 x moins vite = 8 x moins d’énergie. (je parle bien d'énergie, pas de carburant )
Posté par: Harry le 02 mars 2019 à 16:59:00
de mémoire, l'énergie requise pour déplacer un objet est directement proportionnelle à la masse et au carré de la vitesse.
Donc un objet 2 x moins lourd demande 2 x moins d'énergie et en circulant 2 x moins vite, 4 x moins d'énergie. Et en combinant, 2 x plus léger et 2 x moins vite = 8 x moins d’énergie. (je parle bien d'énergie, pas de carburant )
Je fais faire confiance à ta mémoire ;).......il est de toutes façons évident qu'une Jazz consommera moins qu'un CR-V.
Mais ce qui est clair aussi, c'est qu'un CR-V hybride consommera moins qu'un CR-V 1.5 turbo.
Posté par: phil le 02 mars 2019 à 17:18:19
La version haut de gamme c'est l'Exclusive ;)
Encore un , comme moi, qui ne s'y retrouve pas dans les appellations stupide du marketing Honda France ( ailleurs en Europe on ne risque pas de confondre le haut de gamme....). :crazy:
Posté par: phil le 02 mars 2019 à 17:21:28
de mémoire, l'énergie requise pour déplacer un objet est directement proportionnelle à la masse et au carré de la vitesse.
Donc un objet 2 x moins lourd demande 2 x moins d'énergie et en circulant 2 x moins vite, 4 x moins d'énergie. Et en combinant, 2 x plus léger et 2 x moins vite = 8 x moins d’énergie. (je parle bien d'énergie, pas de carburant )
Ben si tu arrives à trouver un équivalent CRV qui pèse 2 fois moins ce sera le graal. ! Tu serais pour de limiter les autoroutes à 60 kmh ? >:D :D
Posté par: fred_fox le 02 mars 2019 à 17:26:53
La version haut de gamme c'est l'Exclusive ;)C’était plus simple avant innova au plus haut
Entre Executive et exclusive !!!!
Posté par: haga le 02 mars 2019 à 17:34:28
C’était plus simple avant innova au plus haut
Entre Executive et exclusive !!!!
Luxury et le full HDG innova, parfois Luxury/innova. C'était bcp plus simple.
Posté par: Harry le 02 mars 2019 à 17:35:24
Encore un , comme moi, qui ne s'y retrouve pas dans les appellations stupide du marketing Honda France ( ailleurs en Europe on ne risque pas de confondre le haut de gamme....). :crazy:
Je ne sais pas pourquoi la France a droit à des appellations différentes, ni d'où vient cette spécificité.
Dans le même genre, je suis surpris qu'on ait droit à une version Dynamic pour la Jazz et une version Sport pour le HR-V et la Civic 10. Il me semble que l'appellation Sport pour la Jazz 1.5 i-VTEC aurait été plus en phase avec le reste de la gamme.
Il y a certainement une bonne raison pour que ce choix ait été fait, mais vu de l'extérieur ça ne tombe pas sous le sens ^-^
Posté par: Le Comte le 02 mars 2019 à 18:23:37
Posté par: jo37 le 02 mars 2019 à 18:32:03
* Je ne vois pas l'intérêt d'un gros SUV hybride pour la ville, mais la mode est ainsi faite au moment ou l'On parle "Climat" . :idiot2: :idiot2:Ba tout le monde ne va pas acheter un modèle pour chaque occasion de sortie.
Ma voiture, qui est unique, doit servir pour les vacances, ville, etc...
La meilleure façon de sauver le climat, n'est pas l'hybride : c'est de limiter ses déplacements
Posté par: hondasan le 02 mars 2019 à 18:46:47
* Je ne vois pas l'intérêt d'un gros SUV hybride pour la ville, mais la mode est ainsi faite au moment ou l'On parle "Climat" . :idiot2: :idiot2:
A choisir, j'préfère un gros SUV hybride en ville qu'un gros diesel puant
Posté par: jo37 le 02 mars 2019 à 18:52:43
A choisir, j'préfère un gros SUV hybride en ville qu'un gros diesel puantBa moi je préfère garder ma voiture ;D
Puante si tu veux ;D
Posté par: Le Comte le 02 mars 2019 à 18:58:11
La meilleure façon de sauver le climat, n'est pas l'hybride : c'est de limiter ses déplacements
O0
Posté par: jps94 le 02 mars 2019 à 19:27:08
Posté par: CRVH19 le 02 mars 2019 à 19:46:21
Me change de mon diesel.
Véhicule très agréable à conduire.
Affichage tête haute : amplitude de réglage un peu limite quand le siège est positionné au plus haut.
Reste : que du plaisir !
Conso moyenne de 6,2 l sur les 150 premiers km ! Moins que mon diesel qui tournait vers 7 à 7,5 l
Posté par: haga le 02 mars 2019 à 19:48:30
Posté par: CRVH19 le 02 mars 2019 à 19:59:41
Posté par: CRVH19 le 02 mars 2019 à 20:09:28
Posté par: moustache le 02 mars 2019 à 21:41:23
de mémoire, l'énergie requise pour déplacer un objet est directement proportionnelle à la masse et au carré de la vitesse.Non, sur du plat et à vitesse stabilisée, la masse n'a aucune influence sur la conso, quelque soit le véhicule. Par contre, sur un thermique pur, ce qu'on surconsomme lors de la mise en vitesse ou en montée est entièrement perdu lors de la décélération ou à la descente, car il n'y a aucune récupération. Alors qu'un hybride récupère une bonne partie de cette surconsommation. C'est d'ailleurs pour cette seule raison qu'un hybride est très économique en ville, intéressant sur route et sans intérêt sur autoroute comme dit plus haut. Donc sur le plan des économies de carburant, à chacun de voir midi à sa porte selon là où il roule majoritairement.
Donc un objet 2 x moins lourd demande 2 x moins d'énergie et en circulant 2 x moins vite, 4 x moins d'énergie. Et en combinant, 2 x plus léger et 2 x moins vite = 8 x moins d’énergie. (je parle bien d'énergie, pas de carburant )
Ok, la vitesse influe grandement sur la conso, mais ce qui compte dans ce cas c'est la traînée aérodynamique qui a un effet direct sur la consommation. Certes elle est proportionnelle au carré de la vitesse mais n'a rien à voir avec la masse; ce qui importe c'est le S.Cx (produit de la surface frontale par le coefficient de pénétration dans l'air). Donc à la même vitesse un SUV consommera plus qu'une berline basse, d'abord parce qu'il est plus haut et présente donc une surface frontale plus importante, mais aussi parce qu'un SUV est la plupart du temps moins bien profilé qu'une berline.
Posté par: Le Comte le 03 mars 2019 à 00:22:00
- je prend pour exemple ma Maz3 CO2 de 119gr et le CX3 est de 149CO2 les 2 véhicules 2.0 121cv en boîte M
Posté par: Harry le 03 mars 2019 à 00:25:02
* Je ne vois pas l'intérêt d'un gros SUV hybride pour la ville, mais la mode est ainsi faite au moment ou l'On parle "Climat" . :idiot2: :idiot2:
Je ne connais pas grand monde qui achète un gros SUV pour faire exclusivement de la ville ;)
Posté par: Grigou le 03 mars 2019 à 00:39:50
de mémoire, l'énergie requise pour déplacer un objet est directement proportionnelle à la masse et au carré de la vitesse.
Donc un objet 2 x moins lourd demande 2 x moins d'énergie et en circulant 2 x moins vite, 4 x moins d'énergie. Et en combinant, 2 x plus léger et 2 x moins vite = 8 x moins d’énergie. (je parle bien d'énergie, pas de carburant )
Houlala, ta mémoire te joue de sales tours ;)
Content de te revoir ceci dit :)
Posté par: denreg5253 le 03 mars 2019 à 18:03:32
Question aux propriétaires de CRV Hybride :
Sur autoroute, lorsque le système i-MMD se met en mode "thermique", est ce que malgré cette appellation, dans le cas d'une accélération ou d'une augmentation de la charge moteur comme dans une pente, vous constatez un action momentanée du moteur électrique de traction pour assister le thermique ?
oui évidement , j'ai roulé à 125 km/h en électrique seul (sur du plat ou descente) et en hybride bien sur , le système gère tout seul et tu vois tout au tableau de bord ... ;)
Posté par: denreg5253 le 03 mars 2019 à 18:05:31
MOI je suis trés content de mon Crv hybride executive 4x4 il est vrai qu'il faut un temps pour le prendre en main ! mais quel plaisir de le conduire donc satisfait de mon achat et de honda ,à bientôt
tu as bien raison O0
Posté par: zouzou60 le 03 mars 2019 à 19:56:46
Posté par: Droopy le 03 mars 2019 à 19:57:14
Posté par: meroo605 le 03 mars 2019 à 20:56:19
Posté par: zouzou60 le 03 mars 2019 à 21:06:11
Posté par: Harry le 03 mars 2019 à 23:03:46
Il faut vanter avant de vendre!
Il faut surtout se faire connaitre.....surtout quand on n'a pas une concession à tous les coins de rue.
Posté par: zouzou60 le 03 mars 2019 à 23:14:37
Il faut surtout se faire connaitre.....surtout quand on n'a pas une concession à tous les coins de rue.
Malheureusement! Pour Honda.
Tesla ne fait pas de pub et combien de concessionnaires?
Apple, je méprise, mais je reconnais leur savoir-faire haut de gamme, trop cher pour moi.
Posté par: Harry le 03 mars 2019 à 23:34:32
Posté par: zouzou60 le 03 mars 2019 à 23:37:19
Tesla utilise d'autres moyens pour se faire connaitre, son patron est un spécialiste de la com et sait parfaitement entretenir le buzz médiatique pour qu'on parle de ses modèles. C'est une façon différente de faire de la pub, mais ça reste de la pub.
Apple fait comment?
Et il y a des acheteurs...
C'est vrai ce dont les opérateurs Télécoms qui payent...
Posté par: Harry le 03 mars 2019 à 23:45:13
Apple fait comment?
Et il y a des acheteurs...
C'est vrai ce dont les opérateurs Télécoms qui payent...
Apple ils font comme Honda, de la pub TV....entre autres.
Posté par: zouzou60 le 03 mars 2019 à 23:46:15
Apple ils font comme Honda, de la pub TV....entre autres.Payé par les opérateurs Télécom en règle générale, naïf?
Posté par: Harry le 03 mars 2019 à 23:59:29
Payé par les opérateurs Télécom en règle générale, naïf?
Le financement est un autre sujet, il n'en reste pas moins que pour faire connaitre un produit il faut en faire la pub......même quand on s'appelle Tesla ou Apple.
Quelles que soient les qualités du CR-V hybride, pour que des clients s'y intéressent encore faut-il qu'ils sachent qu'il existe. Que Honda lance une campagne de pub pour ce CR-V est donc une excellente chose.
Posté par: zouzou60 le 04 mars 2019 à 00:03:37
Pas de réponse...
Tant mieux que le CRV5 hybride est le droit à de la pub!
Posté par: Harry le 04 mars 2019 à 00:14:32
Désolé, je n'ai jamais vu de pub Apple payé par Apple sur TV!
Pas de réponse...
Tant mieux que le CRV5 hybride est le droit à de la pub!
Tu sembles beaucoup plus au courant de ce qui se passe chez Apple que moi ;).........et j'avoue que savoir qui paye les pubs Apple, Samsung ou je ne sais qui d'autre, ne m'intéresse pas spécialement.
Posté par: fred_fox le 04 mars 2019 à 05:31:18
Désolé, je n'ai jamais vu de pub Apple payé par Apple sur TV!Désolé de te dire que Apple a toujours fait de la pub (j’avais 16 ans quand j’ai eu mon premier Macintosh)
Pas de réponse...
Tant mieux que le CRV5 hybride est le droit à de la pub!
iPad pub TV (pas opérateur mais bien Apple)
Ensuite il y a quantité d’autres circuits de communication publicitaire : presse spécialisée...
Après pour qui paye la pub, la c’est du business et de la comptabilité, on s’en tape
Posté par: AoS le 04 mars 2019 à 07:18:29
Posté par: zouzou60 le 04 mars 2019 à 07:43:19
Tesla ne semble pas en faire et je trouvais l'approche similaire à Apple.
Posté par: dav77 le 04 mars 2019 à 08:44:25
oui évidement , j'ai roulé à 125 km/h en électrique seul (sur du plat ou descente) et en hybride bien sur , le système gère tout seul et tu vois tout au tableau de bord ... ;)
Par conséquent, au regard de ton retour d'expérience, il semble qu'aux vitesses autoroutières, non seulement le moteur électrique assiste le moteur thermique en ajoutant son couple à la chaine de traction pour soulager l'effort du thermique, mais en plus, il semble aussi que dans certains cas le moteur électrique de traction puisse être l'unique moteur de traction malgré une vitesse supérieure à 100 km/h.
Posté par: moustache le 04 mars 2019 à 08:49:31
Posté par: Fab11 le 04 mars 2019 à 08:57:38
À 118km/h en pur électrique
À 115km/h en hybride
Posté par: Le Comte le 04 mars 2019 à 09:48:38
Posté par: dav77 le 04 mars 2019 à 10:28:19
J’ai capturé ces modes :
À 118km/h en pur électrique
À 115km/h en hybride
Par conséquent, on peut en déduire que le système hybride i-MMD est aussi plus efficient sur autoroute qu'une mécanique purement thermique dans la même situation.
Donc, l'hybride a aussi un intérêt sur autoroute.
Posté par: hondasan le 04 mars 2019 à 10:30:45
Posté par: Grigou le 04 mars 2019 à 10:39:10
Par conséquent, on peut en déduire que le système hybride i-MMD est aussi plus efficient sur autoroute qu'une mécanique purement thermique dans la même situation.
Donc, l'hybride a aussi un intérêt sur autoroute.
C'est pas nouveau ! Le HSD Toyota a lui aussi un intérêt sur autoroute.
Mais quand on dit "acheter une hybride ne vaut pas le coup si on fait une majorité d'autoroute", les gens comprennent "l'hybride n'a aucun intérêt sur autoroute".
Bref, quel que soit le système, l'hybridation a un assez faible intérêt sur autoroute, mais elle en a un puisque les autoroutes ne sont pas toutes plates, et qu'on y accélère et freine.
Après, il faut vraiment être fanboy pour croire que le i-MMD est plus intelligent que le HSD ;)
Posté par: moustache le 04 mars 2019 à 10:42:41
Dav77: sur autoroute plate, peu encombrée et avec peu de péages, la différence de conso entre hybride et thermique ne peut-être que très faible. En tout cas le système hybride n'amène quasiment rien dans ce cas. Ce qu'on peut escompter c'est que le moteur Atkinson sera plus efficient qu'un thermique classique.
L'intérêt de l'hybride est (toujours dans ce cas) de pouvoir utiliser un moteur Atkinson, ce qu'on ne peut pas faire facilement avec un système classique, la plage d'utilisation économe et agréable d'un Atkinson étant bien plus réduite que celle d'un thermique classique.
Toujours dans ces conditions, si on veut rouler en mode hybride et donc avec un soutien électrique, ce soutien ne peut venir de la batterie que momentanément. A un moment ou un autre il faut recharger la batterie (fréquemment sur un hybride, bien moins souvent sur un PHEV). Et c'est là que le bât blesse: recharger la batterie coûte plus d'énergie que ce qu'on y met ! Quand il débite dans la batterie (ou dans le moteur de traction) le générateur oppose une résistance au thermique, ce qui fait consommer d'autant plus d'essence. Dans ces conditions, se passer de la chaîne électrique (donc rouler en thermique pur) est plus adapté.
Posté par: dav77 le 04 mars 2019 à 11:48:21
C'est pas nouveau ! Le HSD Toyota a lui aussi un intérêt sur autoroute.
Mais quand on dit "acheter une hybride ne vaut pas le coup si on fait une majorité d'autoroute", les gens comprennent "l'hybride n'a aucun intérêt sur autoroute".
Bref, quel que soit le système, l'hybridation a un assez faible intérêt sur autoroute, mais elle en a un puisque les autoroutes ne sont pas toutes plates, et qu'on y accélère et freine.
Après, il faut vraiment être fanboy pour croire que le i-MMD est plus intelligent que le HSD ;)
Pure spéculation de ta part... Où as-tu vu que j'ai dis que le i-MMD est plus "intelligent" que le HSD ?
Pourquoi cette animosité ? :drapeau-blanc:
Je parlais juste du i-MMD sans le comparer aux autres systèmes hybrides parce que l'appellation "mode thermique" laisse croire qu'une fois que le thermique est connecté aux roues, le moteur électrique de traction n'intervient plus du tout dans la chaine de traction. Voilà tout.
Je sais très bien que le HSD comme l'IMA entrent aussi en action sur autoroute pour soulager le moteur thermique en l'assistant avec le moteur électrique momentanément dans les pentes ou lors d'une accélération.
ça fait quand même plus de 8 ans que je roule en CRZ.
Toutefois l'IMA n'est pas capable de rouler en EV même un court instant à cette vitesse. Je sais que l'IMA développé dans sa version la plus efficiente (c'est à dire celle qui équipait la Jazz Hybride et l'Insight) avait la possibilité de fermer les soupapes d'admission du thermique pour laisser uniquement le moteur électrique d'assistance continuer à entrainer la voiture quand celle-ci était déjà lancée. Mais cette possibilité ne pouvait entrer en fonction que sur du plat à une vitesse stabilisée relativement faible et de façon très éphémère (classiquement en ville).
Pour ce qui est du HSD, il ne me semble pas que le HSD puisse rouler en EV à 118 km/h... ???
Tu en sais plus que moi à ce sujet, puisque tu as eu une Auris HSD.
Posté par: jonviv le 04 mars 2019 à 12:10:51
https://global.honda/innovation/technology/automobile/hybrid/i-MMD-picturebook.html (https://global.honda/innovation/technology/automobile/hybrid/i-MMD-picturebook.html)
https://global.honda/innovation/technology/automobile/CVT-picturebook.html (https://global.honda/innovation/technology/automobile/CVT-picturebook.html)
Si sur autoroute tu passes en électrique à 118 km/h c'est que tu as besoin de plus de couple pour un bref instant.
petite video résumé : https://www.youtube.com/watch?v=wICo9s7Bf_8 (https://www.youtube.com/watch?v=wICo9s7Bf_8)
https://www.youtube.com/watch?v=yBpoZ9yFDWw (https://www.youtube.com/watch?v=yBpoZ9yFDWw)
Posté par: Harry le 04 mars 2019 à 12:13:32
Je ne sais pas ce qu'il en est avec le nouveau 2.0 HSD, il me semblait avoir lu que la vitesse maxi de fonctionnement en EV était supérieure mais je ne retrouve plus l'article.
Posté par: hondasan le 04 mars 2019 à 12:15:53
Sur le RAV4, le HSD ne fonctionne pas en EV à plus de 80 km/h.
Je ne sais pas ce qu'il en est avec le nouveau 2.0 HSD, il me semblait avoir lu que la vitesse maxi de fonctionnement en EV était supérieure mais je ne retrouve plus l'article.
Nouveau 2.5 sur le RAV4 du moins en Belgique
Posté par: fred_fox le 04 mars 2019 à 12:18:36
Sur le RAV4, le HSD ne fonctionne pas en EV à plus de 80 km/h.Attention si j’ai bien regardé pendant mon essai il affiche ev à partir du moment où il régénère (descente par exemple) peut on dire cependant que le véhicule est réellement en ev ????
Je ne sais pas ce qu'il en est avec le nouveau 2.0 HSD, il me semblait avoir lu que la vitesse maxi de fonctionnement en EV était supérieure mais je ne retrouve plus l'article.
Posté par: Harry le 04 mars 2019 à 12:21:12
Nouveau 2.5 sur le RAV4 du moins en Belgique
Je parlais du nouveau 2.0 HSD de la Corolla (et Lexus UX), mais il y a aussi le nouveau 2.5 HSD du RAV4 ;)
Posté par: Harry le 04 mars 2019 à 12:25:04
Attention si j’ai bien regardé pendant mon essai il affiche ev à partir du moment où il régénère (descente par exemple) peut on dire cependant que le véhicule est réellement en ev ????
Si le témoin EV s'allume au tableau de bord c'est qu'on est réellement en EV, et on bascule sur ce mode en mode régénératif......mais pas uniquement.
Posté par: dav77 le 04 mars 2019 à 13:34:24
Attention si j’ai bien regardé pendant mon essai il affiche ev à partir du moment où il régénère (descente par exemple) peut on dire cependant que le véhicule est réellement en ev ????
Le système est effectivement bien en EV uniquement lors du frein moteur si la batterie n'est pas pleine.
C'est le moteur électrique de traction qui régénère en devenant un générateur électrique et le courant ainsi produit est stocké dans la batterie. Dans ce cas, le thermique ne tourne pas.
Posté par: Grigou le 04 mars 2019 à 13:53:54
Pure spéculation de ta part... Où as-tu vu que j'ai dis que le i-MMD est plus "intelligent" que le HSD ?
Pourquoi cette animosité ? :drapeau-blanc:
Je parlais juste du i-MMD sans le comparer aux autres systèmes hybrides parce que l'appellation "mode thermique" laisse croire qu'une fois que le thermique est connecté aux roues, le moteur électrique de traction n'intervient plus du tout dans la chaine de traction. Voilà tout.
Je sais très bien que le HSD comme l'IMA entrent aussi en action sur autoroute pour soulager le moteur thermique en l'assistant avec le moteur électrique momentanément dans les pentes ou lors d'une accélération.
ça fait quand même plus de 8 ans que je roule en CRZ.
Toutefois l'IMA n'est pas capable de rouler en EV même un court instant à cette vitesse. Je sais que l'IMA développé dans sa version la plus efficiente (c'est à dire celle qui équipait la Jazz Hybride et l'Insight) avait la possibilité de fermer les soupapes d'admission du thermique pour laisser uniquement le moteur électrique d'assistance continuer à entrainer la voiture quand celle-ci était déjà lancée. Mais cette possibilité ne pouvait entrer en fonction que sur du plat à une vitesse stabilisée relativement faible et de façon très éphémère (classiquement en ville).
Pour ce qui est du HSD, il ne me semble pas que le HSD puisse rouler en EV à 118 km/h... ???
Tu en sais plus que moi à ce sujet, puisque tu as eu une Auris HSD.
Pour le côté "intelligent" je faisais suite au message d'hondasan qui précédait le mien, ma réflexion sur les fanboys ne t'était donc pas destinée. Vu que son message précédait le mien je pensais que c'était évident, désolé.
Et je n'ai pas d'animosité, je réagis à tout ce qui me donne envie de réagir. Ce ne sont pas les personnes qui sont visées, ce sont les propos, et si une même personne suscite plusieurs réactions en 2 jours comme ça a été le cas avec l'histoire du freinage régénératif, ça peut laisser croire que je m'en prends à toi.
Mais je reconnais qu'il y a qq jours, dans une de mes réponses, je m'étais plus adressé à l'homme qu'au contenu de son discours, parce que les contre-vérités répétitives commençaient à me fatiguer. Animosité passagère on va dire :)
Posté par: dav77 le 04 mars 2019 à 13:57:05
Pour le côté "intelligent" je faisais suite au message d'hondasan qui précédait le mien, ma réflexion sur les fanboys ne t'était donc pas destinée. Vu que son message précédait le mien je pensais que c'était évident, désolé.
Au temps pour moi, car lorsque j'ai lu ton message, je n'avais pas vu le message de Hondasan qui s'était intercallé.
Posté par: hondasan le 04 mars 2019 à 14:08:46
Posté par: AoS le 04 mars 2019 à 14:25:35
Attention si j’ai bien regardé pendant mon essai il affiche ev à partir du moment où il régénère (descente par exemple) peut on dire cependant que le véhicule est réellement en ev ????
Tu as raison mais sur cette photo, on voit bien que les barres au dessus de la vitesse sont dans le bleu (fournit de la puissance) et non dans la zone verte (charge). Donc, dans ce cas-ci, il roule bien en EV.
(http://www.planete-honda.com/index.php?action=dlattach;topic=14158.0;attach=78288;image)
Posté par: Fab11 le 04 mars 2019 à 14:59:57
Tu as raison mais sur cette photo, on voit bien que les barres au dessus de la vitesse sont dans le bleu (fournit de la puissance) et non dans la zone verte (charge). Donc, dans ce cas-ci, il roule bien en EV.O0
(http://www.planete-honda.com/index.php?action=dlattach;topic=14158.0;attach=78288;image)
Excellente lecture de la situation.
J’étais bien en mode de traction pure électrique ⚡️ à cet instant là.
Le schéma l’indique également, couleur bleu de la batterie vers les roues, et en live des flèches dans la couleur bleu complètes l’animation
En mode régénération seul, thermique éteint, c’est dans le sens inverse, mais en couleur verte.
Posté par: moustache le 04 mars 2019 à 15:21:13
O0Ok, mais quand on regarde la position de "l'aiguille", elle est pile entre le bleu et le vert. Ce qui indiquerait que la puissance appliquée aux roues est quasi nulle, donc que tu étais en quasi roue libre. Vivement que j'ai mon CR-V pour m'amuser avec tout ça (mais vu que je l'ai pas encore commandé...).
Excellente lecture de la situation.
J’étais bien en mode de traction pure électrique ⚡️ à cet instant là.
Le schéma l’indique également, couleur bleu de la batterie vers les roues, et en live des flèches dans la couleur bleu complètes l’animation
En mode régénération seul, thermique éteint, c’est dans le sens inverse, mais en couleur verte.
Posté par: AoS le 04 mars 2019 à 15:28:33
Ok, mais quand on regarde la position de "l'aiguille", elle est pile entre le bleu et le vert. Ce qui indiquerait que la puissance appliquée aux roues est quasi nulle, donc que tu étais en quasi roue libre. Vivement que j'ai mon CR-V pour m'amuser avec tout ça (mais vu que je l'ai pas encore commandé...).
Non non, l'aiguille est bien sur la droite ... la barre blanche sépare juste la zone bleue de la zone verte.
Posté par: Fab11 le 04 mars 2019 à 15:34:09
Ok, mais quand on regarde la position de "l'aiguille", elle est pile entre le bleu et le vert. Ce qui indiquerait que la puissance appliquée aux roues est quasi nulle, donc que tu étais en quasi roue libre. Vivement que j'ai mon CR-V pour m'amuser avec tout ça (mais vu que je l'ai pas encore commandé...).Il n’y a pas d’aiguille.
Cette barre blanche est là pour faire la séparation entre la régénération et l’appui sur l’accélérateur.
J’étais en mode pur électrique avec appui sur l’accélérateur à cette vitesse là.
Posté par: fred_fox le 04 mars 2019 à 15:42:23
Tu as raison mais sur cette photo, on voit bien que les barres au dessus de la vitesse sont dans le bleu (fournit de la puissance) et non dans la zone verte (charge). Donc, dans ce cas-ci, il roule bien en EV.Exact je n’avais pas regardé de près et comme je n’ai vu que 2 barres (2 roues motrices) et je pensais que recharge de batterie, sur celui essaye 4lignes
(http://www.planete-honda.com/index.php?action=dlattach;topic=14158.0;attach=78288;image)
Posté par: dav77 le 04 mars 2019 à 17:19:02
Posté par: Grigou le 04 mars 2019 à 19:09:51
Et le "fan-boy" n'a écrit nulle part que le système Honda était plus intelligent que le toy où le mitsu, mais chacun critiquent comme l'envie leur prend sans même réfléchir ;)
C'est vrai ! Mais ça m'a amusé que tu reprennes ce mot "intelligent" qui sort tout droit des marketeux de Honda, comme si leur système était plus malin que les autres. ;)
Posté par: zouzou60 le 04 mars 2019 à 19:28:37
C'est vrai ! Mais ça m'a amusé que tu reprennes ce mot "intelligent" qui sort tout droit des marketeux de Honda, comme si leur système était plus malin que les autres. ;)
Ils ont raison de vanter, intelligent c'est mieux que simple?
Car finalement, cette hybridation est simple. Un peu plus simple qu'un HSD point de vue transmission et n'a à mon avis pas fait l'erreur d'ajouter une boite de vitesse double embrayage par exemple!
Posté par: Grigou le 04 mars 2019 à 19:42:28
Le i-MMD c'est le système de l'Outlander, en gros. Sorti par Honda avant que Mitsu sorte le sien, il me semble, donc je ne sais même pas qui y a pensé le premier, et je m'en fiche.
Mais tu critiques à raison les hybrides qui s'appuient sur des boites à embrayages, tout en défendant ces systèmes qui reposent sur un embrayage... je veux bien, mais j'adhère pas :)
Moi je trouve le train épicycloïdal du HSD Toyota génial (c'est pas eux non plus qui l'ont inventé, et on s'en fiche aussi), car il se passe totalement d'embrayage.
Et on sait bien que les autres constructeurs ne l'ont pas adopté parce que Toy l'a protégé avec des brevets, sinon Honda comme les autres s'y serait mis aussi. Et puis brevet ou pas, on a sa fierté d'ingénieur nippon : pas question d'imiter le voisin.
Finalement : simple, c'est sûr, mais moins intelligent que le HSD je pense.
Posté par: zouzou60 le 04 mars 2019 à 19:56:21
Mais je pense qu'il ne faut pas oublier que l'hybridation n'est qu'une transition, peut-être longue!
Posté par: Grigou le 04 mars 2019 à 23:35:00
... plus de boite, plus de démarreur, plus d'alternateur...
... et plus d'embrayage :)
Contrairement à ...... ? ::)
Posté par: Kafouniet le 04 mars 2019 à 23:55:22
Bof.
Le i-MMD c'est le système de l'Outlander, en gros. Sorti par Honda avant que Mitsu sorte le sien, il me semble, donc je ne sais même pas qui y a pensé le premier, et je m'en fiche.
Mais tu critiques à raison les hybrides qui s'appuient sur des boites à embrayages, tout en défendant ces systèmes qui reposent sur un embrayage... je veux bien, mais j'adhère pas :)
Moi je trouve le train épicycloïdal du HSD Toyota génial (c'est pas eux non plus qui l'ont inventé, et on s'en fiche aussi), car il se passe totalement d'embrayage.
Et on sait bien que les autres constructeurs ne l'ont pas adopté parce que Toy l'a protégé avec des brevets, sinon Honda comme les autres s'y serait mis aussi. Et puis brevet ou pas, on a sa fierté d'ingénieur nippon : pas question d'imiter le voisin.
Finalement : simple, c'est sûr, mais moins intelligent que le HSD je pense.
C'est peut etre beau comme concept mecanique mais en confort et efficacité rien ne vaut une boite robotisée .
Aucun pilote ne sait faire un meilleur temps entre une Porsche 911 à boite robotisée et manuelle , nul doute qu'avec un CVT il n'y aurait pas photo ;D
Posté par: fred_fox le 05 mars 2019 à 05:42:51
C'est peut etre beau comme concept mecanique mais en confort et efficacité rien ne vaut une boite robotisée .En même temps c’est un CRV pas une type r
Aucun pilote ne sait faire un meilleur temps entre une Porsche 911 à boite robotisée et manuelle , nul doute qu'avec un CVT il n'y aurait pas photo ;D
Posté par: AoS le 05 mars 2019 à 07:55:15
C'est peut etre beau comme concept mecanique mais en confort et efficacité rien ne vaut une boite robotisée .
Aucun pilote ne sait faire un meilleur temps entre une Porsche 911 à boite robotisée et manuelle , nul doute qu'avec un CVT il n'y aurait pas photo ;D
Oui mais une 911 c'est lent >:D :crazy:
http://www.youtube.com/watch?time_continue=135&v=xz5mV0Y1804 (http://www.youtube.com/watch?time_continue=135&v=xz5mV0Y1804)
Posté par: Mandibule le 05 mars 2019 à 13:02:54
Il suffit juste de changer d’application et hop !
Première photo: google map simple
Seconde: mode « satellite »
Posté par: moustache le 05 mars 2019 à 14:33:27
Posté par: Mandibule le 05 mars 2019 à 16:03:44
J'approuve ! Mais ça ne changera pas l'avis de ceux qui pensent que l'écran est trop petit ou que le graphisme Garmin est daté. C'est rigolo d'ailleurs parce que nombre des détracteurs utilisent waze, alors que question graphisme waze ou google maps c'est vraiment basique.
C'est clair!
La vue satellite, ça fait sensation mais ce n'est pas du tout pratique en conduisant (sauf pour trouver les piscines du quartier!)
Posté par: Kafouniet le 05 mars 2019 à 17:04:31
La limitation graphique vient peut etre aussi d'Android auto qui ne reproduit sur l'ecran 8pouces de la voiture que l'image présente sur l'ecran 5pouces du smartphone (?)
Posté par: moustache le 05 mars 2019 à 18:15:57
Posté par: fred_fox le 05 mars 2019 à 19:24:56
Bon la décision d’achat de l’hybride vient de prendre du plomb dans l’aile (que la réalité financière est dure), bref mon premier calcule pendant le Week end me paraissait bon (tableau Excel du comptable) oui mais voilà aujourd’hui le comptable justement m’envoie le dernier tableau (avec le bon nombre de mois de remboursement soit 48 et pas les 60 du tableau que j’avais moi) et donc c’est plus du tout la même histoire au niveau mensualités.
Bref je tourne je vire et je ne suis pas sûr que ce soit raisonnable.
D’un autre côté je me pose la question si le mien ne va pas continuer à perdre un Max de mois en mois rendant encore plus difficile le changement !!!!
Argggg
Posté par: jo37 le 05 mars 2019 à 19:46:14
Posté par: fred_fox le 05 mars 2019 à 20:54:17
Tu ne peux pas l'acheter pour te faire plaisir, et oublier un peu les chiffres comptables ?
Je pourrais en effet mais c'est mon outil de travail, donc chaque km est remboursé à un certain prix, ensuite quand tout les frais sont mis en face il faut que le total soit à zéro ou positif (c'est mieux cela permet de couvrir un imprévu) mais si je passe dans le négatif, chaque km parcouru me coute !!!
En plus j'ai quand même un doute sur la consommation autoroutière (il est difficile aujourd'hui de savoir si le plus consommé sur autoroute sera rattrapé par le moins consommé hors autoroute)
Bref je viens de prendre une claque (psychologique), car vraiment j'ai beaucoup aimé mon cet essai, et j'avais basculé dans ma tête vers l'achat. L'atterrissage est difficile.
Posté par: jo37 le 05 mars 2019 à 21:02:18
Ce n'est pas le cas de tout le monde. J'ai connu beaucoup d'artisans pour le savoir.
La conso sur autoroute à l'air difficile à établir.
Je fais plus confiance à tes chiffres de conso que à ceux des autres, qui ont peur de rouler et d'appuyer
Posté par: fred_fox le 05 mars 2019 à 21:04:53
Si tu as réussi à gagner jusqu'à présent de l'argent, avec chaque km parcourus, tu as eu de la chance ou bien calculé ton coup.
Ce n'est pas le cas de tout le monde. J'ai connu beaucoup d'artisans pour le savoir.
La conso sur autoroute à l'air difficile à établir.
Je fais plus confiance à tes chiffres de conso que à ceux des autres, qui ont peur de rouler et d'appuyer
Je ne gagne pas d'argent, mais je n'en perd normalement pas non plus.
Posté par: Le Comte le 05 mars 2019 à 23:19:46
Posté par: Harry le 05 mars 2019 à 23:36:18
Si 60 ou 70% de son kilométrage se fait sur autoroute, ce ne sont pas les 30 ou 40% faits hors autoroute qui permettront de compenser.
Posté par: jo37 le 05 mars 2019 à 23:42:11
Elles l'étaient souvent d'ailleurs.
Mais il faut peut être envisager d'acheter un autre modèle, hybride, et encore moins gourmand que le crv 5
Posté par: Le Comte le 05 mars 2019 à 23:48:01
Mais il faut peut être envisager d'acheter un autre modèle, hybride, et encore moins gourmand que le crv 5
* Attend la sortie du moteur SkyActiv X de Mazda, un moteur ess. qui consomme comme un Diesel et +-100 de CO2
Posté par: jo37 le 05 mars 2019 à 23:51:31
* Attend la sortie du moteur SkyActiv X de Mazda, un moteur ess. qui consomme comme un Diesel et +-100 de CO2Si fred_fox nous lit demain O0
A voir ce que donnera ce skyactiv x sur un cx5
Posté par: zouzou60 le 06 mars 2019 à 00:15:40
Il faut surtout savoir ce que représente le kilométrage autoroutier de fred_fox dans son kilométrage global annuel.
Si 60 ou 70% de son kilométrage se fait sur autoroute, ce ne sont pas les 30 ou 40% faits hors autoroute qui permettront de compenser.
Exact, surtout qu'il a le pied lourd des fois!
Travailler avec sa voiture personnelle et un CRV en plus et rentrer dans ses frais voire gagner un peu d'argent, ce n'est pas donné à tout le monde!
C'est pour cela que les LDD entreprises sont faites, pas de dépense si ce n'est un avantage en nature si pas voiture de services.
Posté par: fred_fox le 06 mars 2019 à 05:54:22
Quand je faisais 80000 km/an, en plus de mon boulot, si j'avais roulé à 120, mes journées auraient été est interminables.4 roues motrices haut perche et avec un volume intérieur important, dit moi ce qui existe.
Elles l'étaient souvent d'ailleurs.
Mais il faut peut être envisager d'acheter un autre modèle, hybride, et encore moins gourmand que le crv 5
Non y a pas.
Et compte tenu de mon travail et de ma taille c’est un véhicule type CRV qu’il me faut.
Posté par: fred_fox le 06 mars 2019 à 05:56:28
Il faut surtout savoir ce que représente le kilométrage autoroutier de fred_fox dans son kilométrage global annuel.Difficile à dire, mais si j’ai un peu le temps ce Week end je vais reprendre mes factures d’autoroute pour calculer le ratio annuel
Si 60 ou 70% de son kilométrage se fait sur autoroute, ce ne sont pas les 30 ou 40% faits hors autoroute qui permettront de compenser.
Posté par: fred_fox le 06 mars 2019 à 05:58:53
Si fred_fox nous lit demain O0A voir
A voir ce que donnera ce skyactiv x sur un cx5
Après par chez moi le plus dure peut être c’est que Mazda veuille vendre et donc que le commerciale et son patron fassent leur travail (vieille histoire avec Mazda)
Posté par: fred_fox le 06 mars 2019 à 06:03:16
Exact, surtout qu'il a le pied lourd des fois!Je sais que j’ai le pied lourd (aujourd’hui cependant c’est surtout sur autoroute, j’ai baisser mon régime sur nationale)
Travailler avec sa voiture personnelle et un CRV en plus et rentrer dans ses frais voire gagner un peu d'argent, ce n'est pas donné à tout le monde!
C'est pour cela que les LDD entreprises sont faites, pas de dépense si ce n'est un avantage en nature si pas voiture de services.
Par contre encore une fois, je ne gagne pas d’argent !!!
Pour ce qui est de la voiture d’entreprise 50’000 km annuel dans un kangoo de 70cv et que l’on garde 200’000 km j’ai donné je passe mon tour
Posté par: fred_fox le 06 mars 2019 à 06:39:22
* Pour la conso. autoroutière il suffit de rouler en dessous de 120km/h, :coolsmiley:
Comment te dire quand je part le matin il est 7H00, et le soir vers 19H00 sur l'autoroute pour rentrer 120 Km/h c'est .... pas possible !!!
Alors je sais certain diront que ça ne change rien au niveau du temps, perso j'ai souvent comparé avec des collègues qui roulent moins vite et je les ai attendu un moment.
Posté par: AoS le 06 mars 2019 à 07:16:06
* Attend la sortie du moteur SkyActiv X de Mazda, un moteur ess. qui consomme comme un Diesel et +-100 de CO2
Je n'y crois quand même pas trop à cette histoire ... il ne faut pas oublier qu'il y a plus d'énergie dans 1L de diesel que dans 1L d'essence. Donc un moteur essence (sans hybridation) qui consomme comme un diesel, cela signifie que son efficience énergétique est meilleure que le diesel. Ce serait un sacré progrès !
Posté par: dav77 le 06 mars 2019 à 08:39:57
Je n'y crois quand même pas trop à cette histoire ... il ne faut pas oublier qu'il y a plus d'énergie dans 1L de diesel que dans 1L d'essence. Donc un moteur essence (sans hybridation) qui consomme comme un diesel, cela signifie que son efficience énergétique est meilleure que le diesel. Ce serait un sacré progrès !
Exact. Ça peut aussi vouloir dire des rapports de boîte extrêmement longs. C'est très bien pour obtenir des consommations normalisées record, mais dans le réel ça entraîne la nécessité de descendre de 1 ou 2 rapports dès le moindre faux plat pour conserver la vitesse légale et là, adieu la consommation record.
Posté par: zouzou60 le 06 mars 2019 à 09:01:45
Je n'y crois quand même pas trop à cette histoire ... il ne faut pas oublier qu'il y a plus d'énergie dans 1L de diesel que dans 1L d'essence. Donc un moteur essence (sans hybridation) qui consomme comme un diesel, cela signifie que son efficience énergétique est meilleure que le diesel. Ce serait un sacré progrès !
Il se fait attendre d'ailleurs!
Posté par: Le Comte le 06 mars 2019 à 09:29:16
Posté par: kimseb74 le 06 mars 2019 à 13:58:18
Comment te dire quand je part le matin il est 7H00, et le soir vers 19H00 sur l'autoroute pour rentrer 120 Km/h c'est .... pas possible !!!Il me semble que choisir un véhicule essence, et non diesel, est très pénalisant dans le cadre d'un véhicule pro ... rien que du fait du carburant utilisé, non ?
Alors je sais certain diront que ça ne change rien au niveau du temps, perso j'ai souvent comparé avec des collègues qui roulent moins vite et je les ai attendu un moment.
Posté par: fred_fox le 06 mars 2019 à 14:19:38
Il me semble que choisir un véhicule essence, et non diesel, est très pénalisant dans le cadre d'un véhicule pro ... rien que du fait du carburant utilisé, non ?Le problème vient des niveaux de co2 et des consommations toujours plus haute que le diesel
Posté par: Vantoux le 08 mars 2019 à 07:05:56
La vitesse du CRV hybrid est limitée à 180 km/h, est ce que cela vous a paru un problème ?
Pour ma part je roule aux vitesses autorisées mais est ce que le véhicule peut monter facilement à 150 km/h en cas de besoin ? Est ce que le véhicule reprend bien entre 100 et 150 ? Avez vous la conso sur autoroute à 140 compteur ?
Merci
Posté par: zouzou60 le 08 mars 2019 à 07:35:12
Bonjour,
La vitesse du CRV hybrid est limitée à 180 km/h, est ce que cela vous a paru un problème ?
Pour ma part je roule aux vitesses autorisées mais est ce que le véhicule peut monter facilement à 150 km/h en cas de besoin ? Est ce que le véhicule reprend bien entre 100 et 150 ? Avez vous la conso sur autoroute à 140 compteur ?
Merci
Volvo parle de brider tous ses véhicules à 180 km/h en 2020! (programme Vision 2020), alors cela ne doit pas être si problématique en France!
Posté par: moustache le 08 mars 2019 à 10:39:32
Perso ça ne me choque ni ne me gêne car je garde à l'esprit qu'un hybride ne peut compter sur sa puissance max (thermique+batterie) que de façon transitoire. Et donc qu'au bout de quelques km la vitesse max stabilisée ne dépend plus que de la puissance max du thermique, qui ne fait que 147 ch.
Donc un hybride "normal", clairement c'est pas fait pour se taper Hambourg - Munich à 180 de moyenne. C'est pour ça que la nouvelle BM 330e a un thermique de 184 ch et un électrique de 68 ch (113 en crête !): taillée pour les autoroutes allemandes (et les porte-feuilles aussi !).
Posté par: Kafouniet le 08 mars 2019 à 13:00:49
Volvo parle de brider tous ses véhicules à 180 km/h en 2020! (programme Vision 2020), alors cela ne doit pas être si problématique en France!
180 , soit 50kmh d'excès sur autoroute , c'est l'extreme limite pour ne pas tomber dans le "grand exces de vitesse" qui est un "delit" en France (recidive) , ca me parait donc bien taillé cette limite à 180km/h
Les allemand brident à 240km/h il me semble (sauf Porsche) , mais leur pays est une exception en Europe sur l'absence de limitation généralisée sur autoroute
Posté par: zouzou60 le 08 mars 2019 à 13:07:54
180 , soit 50kmh d'excès sur autoroute , c'est l'extreme limite pour ne pas tomber dans le "grand exces de vitesse" qui est un "delit" en France (recidive) , ca me parait donc bien taillé cette limite à 180km/h
Les allemand brident à 240km/h il me semble (sauf Porsche) , mais leur pays est une exception en Europe sur l'absence de limitation généralisée sur autoroute
250 km/h pour les Allemands sauf Porsche et quelques modèles AMG ou RS6 par exemple ont des options de débridage!
Posté par: fred_fox le 08 mars 2019 à 13:24:04
Bonjour,Je roule vite mais en France 150 des fois 160 c’est vraiment le Max donc 180 cela ne me pose aucun problème (entre nous c’est déjà la vitesse Max du miens 160 idtec)
La vitesse du CRV hybrid est limitée à 180 km/h, est ce que cela vous a paru un problème ?
Pour ma part je roule aux vitesses autorisées mais est ce que le véhicule peut monter facilement à 150 km/h en cas de besoin ? Est ce que le véhicule reprend bien entre 100 et 150 ? Avez vous la conso sur autoroute à 140 compteur ?
Merci
Après pour la remonté de 110 a 150 avec l’ACC enclenche c’est plus direct qu’avec mon gasoil
Posté par: Grigou le 08 mars 2019 à 13:39:53
Si je me fie au moniteur automobile, leur essai du CR-V (le plus sérieux que j'ai lu) montre bien que pour avoir les performances max il faut que la batterie soit chargée. Or quand ils ont testé la vitesse max, comme ils avaient tapé dedans à fond pour les mesures d'accélération, la batterie était bien déchargée. Ils n'ont donc pas pu dépasser 169 km/h.
Perso ça ne me choque ni ne me gêne car je garde à l'esprit qu'un hybride ne peut compter sur sa puissance max (thermique+batterie) que de façon transitoire. Et donc qu'au bout de quelques km la vitesse max stabilisée ne dépend plus que de la puissance max du thermique, qui ne fait que 147 ch.
Donc un hybride "normal", clairement c'est pas fait pour se taper Hambourg - Munich à 180 de moyenne. C'est pour ça que la nouvelle BM 330e a un thermique de 184 ch et un électrique de 68 ch (113 en crête !): taillée pour les autoroutes allemandes (et les porte-feuilles aussi !).
Faudrait calculer, mais je serais étonné qu'on n'arrive pas à monter le CR-V 5 à 180 km/h avec "seulement" 147 ch. Sachant qu'il en faut d'après le wattmètre de bord, de l'ordre de 35 (ch) pour maintenir l'Outlander à 120 chrono sur le plat...
Posté par: V@lvert le 08 mars 2019 à 13:45:27
Faudrait calculer, mais je serais étonné qu'on n'arrive pas à monter le CR-V 5 à 180 km/h avec "seulement" 147 ch. Sachant qu'il en faut d'après le wattmètre de bord, de l'ordre de 35 (ch) pour maintenir l'Outlander à 120 chrono sur le plat...
35ch mais combien de couple ???
Car en thermique atmo de 147chevaux sur le CR-v le couple doit pas dépasser 200nm à condition d'être au bon régime et comme il y a un rapport fixe quand le moteur est en prise avec les roues.... Sans oublier les 1647Kg hein ;)
Ma clio 3 de 1300kg envirin avec un DCi de 85ch et 200Nm ne faisait pas des miracle sur autoroute tout comme ma Jazz 1.4 i-Shift malgré que 1150kg et 100ch.
Posté par: Flo le 08 mars 2019 à 13:53:09
Mais bien entendu le rapport étant fixe pour le CRV, il ne sera pas possible de rétrograder pour aller lui permettre de chercher le régime de puissance max en cas de besoin à ces puissances, contrairement aux HSD, qui pourront "cracher" tous leurs chevaux.
Après 180 sur autoroute, ou 200 ou + est-ce bien important ?
je pense qu'à 130 il aura de la marge qui lui permettra d'avoir tout le temps une batterie prête à faire feu pour une bonne relance.
Posté par: hondasan le 08 mars 2019 à 13:53:59
Electrique, 315Nm
Posté par: V@lvert le 08 mars 2019 à 14:39:57
Thermique, 175Nm à 4.000t/min.
Electrique, 315Nm
Wouah c'est mauvais ça pour un 2.0, c'est du au cycle Atkinson ?
L'Insight 2 avait un 1.3 en atkinson et pourtant le couple était de 123Nm de mémoire et la civic 1.8 a 174Nm....
Posté par: zouzou60 le 08 mars 2019 à 14:42:51
Wouah c'est mauvais ça pour un 2.0, c'est du au cycle Atkinson ?
L'Insight 2 avait un 1.3 en atkinson et pourtant le couple était de 123Nm de mémoire et la civic 1.8 a 174Nm....
Oui, cycle Atkinson!
Posté par: Flo le 08 mars 2019 à 15:53:52
Après le couple électrique, c'est surtout qu'il est maxi dès les régimes proche de 0 comme avantage.
Pour linstant on ne met pas de "BV" sauf cas particulier sur les électriques et les constructeurs arrivent à sortir des moteurs électriquesavec une plage de rendement assez bonne en "mono vitesse" de 0 à 180.
Posté par: moustache le 08 mars 2019 à 18:14:51
Pour la Vmax c'est la puissance qui compte, pas le couple.En effet le couple ne compte pas. Faut-il rappeler que donner la valeur du couple sans la valeur de régime auquel il est obtenu n'a aucun intérêt ? En effet avec une bonne démultiplication on peut avoir le couple qu'on veut à la roue. Tout comme en VTT: les néophytes imaginent qu'avec les braquets très courts de ces vélos on grimpe aux arbres... c'est presque vrai, mais sur très courte distance et pas longtemps ! La seule chose qui compte c'est la puissance, donc la force multipliée par la vitesse si c'est une action linéaire (en ligne) ou le couple multiplié par la vitesse de rotation si ça tourne. C'est pour ça que les bons cyclistes ont de la force mais aussi sont capables de développer cette force en tournant vite les jambes (c'est la vélocité). C'est pareil avec les moteurs: 400 mN de couple ça peut paraître bien mais si c'est à 1000 t/min ça fait 57 ch et on a un tracteur; si c'est à 5000 t/min ça fait 285 ch et on a un engin puissant !
Mais bien entendu le rapport étant fixe pour le CRV, il ne sera pas possible de rétrograder pour aller lui permettre de chercher le régime de puissance max en cas de besoin à ces puissances, contrairement aux HSD, qui pourront "cracher" tous leurs chevaux.
Après 180 sur autoroute, ou 200 ou + est-ce bien important ?
je pense qu'à 130 il aura de la marge qui lui permettra d'avoir tout le temps une batterie prête à faire feu pour une bonne relance.
Posté par: Grigou le 09 mars 2019 à 00:46:43
Pour la Vmax c'est la puissance qui compte, pas le couple.
Mais bien entendu le rapport étant fixe pour le CRV, il ne sera pas possible de rétrograder pour aller lui permettre de chercher le régime de puissance max en cas de besoin à ces puissances, contrairement aux HSD, qui pourront "cracher" tous leurs chevaux.
Après 180 sur autoroute, ou 200 ou + est-ce bien important ?
je pense qu'à 130 il aura de la marge qui lui permettra d'avoir tout le temps une batterie prête à faire feu pour une bonne relance.
Une réduction trop faible du rapport fixe permettrait en effet d'expliquer un gros déficit de puissance. Mais il faudrait vraiment que ce rapport soit très long, or il faut pouvoir grimper de belles cotes sur autoroute sans vider la batterie.
Je pense donc que le rapport fixe n'est pas très surmultiplié, mais on peut vérifier car je crois l'avoir vu passer dans un schéma ? C'est plus une 5ème d'une boite 6 qu'une 6ème à mon avis.
Bref cette limitation à 170 une fois la batterie vide m'étonne beaucoup. Vu de loin ça colle pas. Donc faut regarder ça de plus près :crazy:
Posté par: denreg5253 le 09 mars 2019 à 06:50:45
pour ma pars les performances du CR-V Hybride me vont bien, c'est un véhicule familiale de grande taille , pour la vitesse pure et dure je préconise la "Civic type R". Depuis que je circule avec cette nouvelle Hybride, je la trouve très pratique au quotidien et la technologie embarquée est vraiment sympa... ;)
Posté par: jo37 le 09 mars 2019 à 07:01:43
salut,Excellent choix la type r pour la vitesse.
pour ma pars les performances du CR-V Hybride me vont bien, c'est un véhicule familiale de grande taille , pour la vitesse pure et dure je préconise la "Civic type R".
Savoir si elle atteint les 170 et y plafonneavec les batteries vides c'est une chose, et intéressant de le savoir.
Mais ceux qui achètent ce véhicule acceptent de faire des compromis pour faire des économies.
Pour moi, 170 ça pourrait me suffire, et pourtant je ne roule pas àu régulateur de vitesse, ni à l'économie.
Donc ça doit convenir à tous les acheteurs de crv 5 hybride
Posté par: dav77 le 09 mars 2019 à 14:39:41
Excellent choix la type r pour la vitesse.
Savoir si elle atteint les 170 et y plafonneavec les batteries vides c'est une chose, et intéressant de le savoir.
Mais ceux qui achètent ce véhicule acceptent de faire des compromis pour faire des économies.
Pour moi, 170 ça pourrait me suffire, et pourtant je ne roule pas àu régulateur de vitesse, ni à l'économie.
Donc ça doit convenir à tous les acheteurs de crv 5 hybride
Et de nos jours, est ce que rouler à 170 km/h sur route a encore un sens ? ???
Posté par: fred_fox le 09 mars 2019 à 15:31:48
Et de nos jours, est ce que rouler à 170 km/h sur route a encore un sens ? ???Ma fois par crainte du pv je ne pousse pas jusque là mais franchement avec les véhicule actuel sur autoroute avec peu de circulation cela ne serait vraiment pas un probleme
Posté par: jo37 le 09 mars 2019 à 16:12:14
Et de nos jours, est ce que rouler à 170 km/h sur route a encore un sens ? ???J'aurai tord de dire que ça à un sens.
Mais si le crv5 plafonne à cette vitesse, ça à l'air d’embêter des clients potentiels.
Il m'est arrivé assez souvent de les faire, avec le crv4, sans problèmes, mais avec la peur quand même. Et sur de très courtes durées
Posté par: Le Comte le 09 mars 2019 à 16:14:56
Et de nos jours, est ce que rouler à 170 km/h sur route a encore un sens ? ???
* O0
Posté par: moustache le 09 mars 2019 à 16:42:11
Faudrait calculer, mais je serais étonné qu'on n'arrive pas à monter le CR-V 5 à 180 km/h avec "seulement" 147 ch. Sachant qu'il en faut d'après le wattmètre de bord, de l'ordre de 35 (ch) pour maintenir l'Outlander à 120 chrono sur le plat...En baissant le Cx à 0.33 et les pertes transmission + pneus à 10%, le calcul montre en effet qu'il faut 35 ch à la sortie de la transmission pour rouler à 120 sur le plat (j'ai sans doute été pessimiste avec 0.40 et 15%). Mais il montre aussi qu'il faut 120 ch à 180 ! En tenant compte de 15% de pertes dans la double conversion, ça veut dire que le thermique fournit sa puissance max.
Posté par: Grigou le 09 mars 2019 à 17:47:42
Pas bien compris...
Posté par: dav77 le 09 mars 2019 à 18:04:13
:angel:J'aurai tord de dire que ça à un sens.
Mais si le crv5 plafonne à cette vitesse, ça à l'air d’embêter des clients potentiels.
Il m'est arrivé assez souvent de les faire, avec le crv4, sans problèmes, mais avec la peur quand même. Et sur de très courtes durées
C'est étrange comme réaction... D'autant plus quand il s'agit d'un SUV.
La plupart des voitures actuelles, atteignent les 200 km/h voire plus. Mais finalement pourquoi faire, puisque nous ne roulons jamais à ces vitesses.
Même sur circuit, il est difficile d'atteindre la vitesse maxi d'une voiture, car les lignes droites sont courtes (et le plus fun quand on aime piloter, ce ne sont pas les lignes droites, ce sont les virages).
Donc que les nouveaux modèles soient limités à 170 km/h en vitesse maxi est un non problème.
C'est surtout une question d'égo.
Posté par: zouzou60 le 09 mars 2019 à 18:46:12
Posté par: moustache le 09 mars 2019 à 19:14:56
Si 120 ch à 180 km/h, quel niveau de pertes ajoutes-tu pour arriver à ta conclusion, connaissant la P max du thermique et la combinée ??87 kW (120 ch) en sortie du moteur de traction => le générateur doit lui fournir autour de 93 kW électriques => le thermique doit fournir environ 100 kW soit 136 ch. Et ça c'est pour les rendements de conversion. Il y a aussi des pertes dans les réducteurs (faibles mais ca s'accumule), donc au minimum (à la louche) il faut 140 ch. Et une fois de plus je ne tiens pas compte de la puissance fournie par la batterie: rien que pour monter à la vitesse max ça suffit à la vider, alors si on veut tenir la vitesse max pendant plusieurs km, il y a longtemps qu'elle peut plus rien donner.
Pas bien compris...
Posté par: Grigou le 09 mars 2019 à 22:27:02
Ces conditions étant multiples, il est réaliste d'envisager que le CR-V5 hybride ait effectivement du mal à maintenir le 180 sur autoroute en toutes conditions (faux-plat, vent, voir plat parfait et pas de vent si démultiplication un peu trop longue ...).
Ce qui n'a aucune importance bien sûr. C'est la vitesse maxi de mon Outlander et je n'ai jamais cherché à l'atteindre, je ne crois pas avoir jamais dépassé 150 compteur (pour dépasser vite fait qq qui m'énervait je suppose).
Posté par: moustache le 09 mars 2019 à 22:52:10
Posté par: Grigou le 09 mars 2019 à 23:40:34
Posté par: moustache le 10 mars 2019 à 10:21:12
Posté par: V@lvert le 10 mars 2019 à 11:03:48
Comme le dit cet article http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voitures-hybrides-electriques/s-2146-hybridation-i-mmd-du-honda-crv-fonctionnement.php (http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voitures-hybrides-electriques/s-2146-hybridation-i-mmd-du-honda-crv-fonctionnement.php)
J’ai d’ailleurs posé la question à l’auteur mais ils n’ont pas validé ma question dans les commentaires...
Posté par: moustache le 10 mars 2019 à 11:27:12
Posté par: Grigou le 10 mars 2019 à 12:21:41
Mon interprétation de cette communication sur la fourchette 80-120 :
- le mode thermique peut s'enclencher à partir de 80 km/h (plus bas c'est hybride ou EV car ce "5ème rapport" tire trop long)
- le mode hybride série peut rester actif jusqu'à 120 km/h si on met le pied à la planche, et à partir de 120 le thermique embraie obligatoirement sur les roues.
Je suis conscient que ce second point est un peu l'inverse de ce qu'on lit notamment dans l'article cité par V@lvert, mais je mets ça sur le compte d'une mauvaise interprétation des journalistes, voire des traducteurs du japonais vers l'anglais ... ;)
L'Outlander embraie à partir de 65 km/h, et pied à la planche c'est à partir de 120 ... Ce serait étonnant qu'Honda et Mitsu fassent exactement l'inverse à hautes vitesses, non ?
Mais les propriétaires vont nous dire très vite ce qu'il en est :)
Posté par: denreg5253 le 10 mars 2019 à 16:48:43
Posté par: zouzou60 le 10 mars 2019 à 18:39:18
le problème de la vitesse va vite être résolue , en 2022 toutes les voitures neuves vont êtres équipées de mouchard, selon une directive Européenne. le problème ne sera plus de savoir si tu peux rouler à 180km/h en voiture hybride ou pas, tu seras fliqué dés que tu prendras le volant. pour les excès de vitesse ce sera sur circuit ou rien du tout, il n'y aura même plus besoin de radar.... :idiot2:
C'est un projet de loi Européen encore au stade de projet... Attentions aux Allemands!
Car il intègrerait un limiteur de vitesses avec données GPS, ...
https://www.caradisiac.com/boites-noires-et-limiteur-de-vitesses-bientot-obligatoires-dans-les-voitures-neuves-174752.htm (https://www.caradisiac.com/boites-noires-et-limiteur-de-vitesses-bientot-obligatoires-dans-les-voitures-neuves-174752.htm)
Posté par: denreg5253 le 11 mars 2019 à 08:46:15
Posté par: Harry le 11 mars 2019 à 08:53:36
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2019 à 09:18:06
Posté par: Kafouniet le 11 mars 2019 à 14:51:30
On doit pouvoir trouver les statistiques côté Tesla sur ceux qui opte pour l'option pilotage autonome à 6000euros.
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2019 à 15:06:46
A noter, chez Tesla, on peut prendre l'option Autopilot après livraison de la voiture! Juste du chargement de soft; les équipements sont de série...
Posté par: Harry le 11 mars 2019 à 15:15:25
C'est surtout que j'ai l'impression qu'il y en vraiment beaucoup pour l'électrique! Et un peu pour l'hybride!
Et au final, dans les années qui viennent il va se vendre beaucoup d'hybrides/hybrides rechargeables..........et un peu d'électriques ^-^
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2019 à 16:01:19
Et au final, dans les années qui viennent il va se vendre beaucoup d'hybrides/hybrides rechargeables..........et un peu d'électriques ^-^
La transition?
Posté par: Harry le 11 mars 2019 à 16:14:56
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2019 à 16:17:31
Attendons le WLTP, les diminutions de CO2...
Posté par: Harry le 11 mars 2019 à 17:07:23
La transition peut être longue!
Attendons le WLTP, les diminutions de CO2...
C'est pas qu'elle peut être longue, c'est qu'elle va être longue.
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2019 à 18:46:51
C'est pas qu'elle peut être longue, c'est qu'elle va être longue.
Sûrement mais si tout ce qui est à plus de 100g/km (101g/km) est malussé en 2020 et si le calendrier de -3g/an est respecté, il faudra faire accepter les taxes, combien de temps?
Posté par: fred_fox le 11 mars 2019 à 19:40:43
Sûrement mais si tout ce qui est à plus de 100g/km (101g/km) est malussé en 2020 et si le calendrier de -3g/an est respecté, il faudra faire accepter les taxes, combien de temps?Tout le problème réside dans le fait que les taxes font entrer du cash pour couvrir des déficits divers mais sans que cela ne permette d’aider à la transition
Aujourd’hui après avoir refait mes calculs si honda ne fait pas un geste fort je serai obliger de changer de marque et de continuer au diesel vu que l’état n’aide pas au changement et que l’hybride est 2500€ minimum plus cher que les anciennes versions diesel
Posté par: jo37 le 11 mars 2019 à 19:45:11
Tout le problème réside dans le fait que les taxes font entrer du cash pour couvrir des déficits divers mais sans que cela ne permette d’aider à la transitionIl y a des cr-v 4 diesels avec 10 km en vente. A un prix intéressant
Aujourd’hui après avoir refait mes calculs si honda ne fait pas un geste fort je serai obliger de changer de marque et de continuer au diesel vu que l’état n’aide pas au changement et que l’hybride est 2500€ minimum plus cher que les anciennes versions diesel
Tu ne veux plus du 1.6 160 ?
Posté par: fred_fox le 11 mars 2019 à 20:04:30
Il y a des cr-v 4 diesels avec 10 km en vente. A un prix intéressant
Tu ne veux plus du 1.6 160 ?
Bon il est clair que le V hybride m'a tapé dans l'oeil. Mon 1,6 - 160 me va bien, mais en fin d'année il aura presque 100'000 km, et vu comme sa cote a baissé très tres rapidement je m'inquiète un peu de sa revente en fin d'année.
Bref aujourd'hui je regarde chez SKODA (Kodiaq), et je vais aller voir MAZDA (CX-5) en version diesel, le fait est que ces marques continuant pour l'instant à faire du diesel la négociation suivante sera peut être encore possible.
Par contre je ne vais pas racheter un CRV IV même à prix cassé, soit HONDA décide de faire quelque chose pour que je continu à rouler et à conseiller leurs véhicules, en professionnel leur niveau de remise actuel est comment dire pas bon (7% moins bon que SKODA sans négociation !!!!!!)
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2019 à 20:07:56
Bref, même l'hybride va coûter! Les Français supporteront ils le malus?
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2019 à 20:11:27
Bon il est clair que le V hybride m'a tapé dans l'oeil. Mon 1,6 - 160 me va bien, mais en fin d'année il aura presque 100'000 km, et vu comme sa cote a baissé très tres rapidement je m'inquiète un peu de sa revente en fin d'année.
Bref aujourd'hui je regarde chez SKODA (Kodiaq), et je vais aller voir MAZDA (CX-5) en version diesel, le fait est que ces marques continuant pour l'instant à faire du diesel la négociation suivante sera peut être encore possible.
Par contre je ne vais pas racheter un CRV IV même à prix cassé, soit HONDA décide de faire quelque chose pour que je continu à rouler et à conseiller leurs véhicules, en professionnel leur niveau de remise actuel est comment dire pas bon (7% moins bon que SKODA sans négociation !!!!!!)
J'ai peur qu'ils ne bradent pas le CRV 5 hybride qui semble bien se vendre/objectifs. À voir si les délais s'allongent.
Après est-ce que Mazda ou Skoda te feront une bonne reprise?
Posté par: dav77 le 11 mars 2019 à 20:25:50
Bon il est clair que le V hybride m'a tapé dans l'oeil. Mon 1,6 - 160 me va bien, mais en fin d'année il aura presque 100'000 km, et vu comme sa cote a baissé très tres rapidement je m'inquiète un peu de sa revente en fin d'année.
Bref aujourd'hui je regarde chez SKODA (Kodiaq), et je vais aller voir MAZDA (CX-5) en version diesel, le fait est que ces marques continuant pour l'instant à faire du diesel la négociation suivante sera peut être encore possible.
Par contre je ne vais pas racheter un CRV IV même à prix cassé, soit HONDA décide de faire quelque chose pour que je continu à rouler et à conseiller leurs véhicules, en professionnel leur niveau de remise actuel est comment dire pas bon (7% moins bon que SKODA sans négociation !!!!!!)
Et dans 4 ans, que vaudra un diesel acheté neuf aujourd'hui?
À mon avis, juste des clopinettes...
Posté par: fred_fox le 11 mars 2019 à 20:27:44
J'ai peur qu'ils ne bradent pas le CRV 5 hybride qui semble bien se vendre/objectifs. À voir si les délais s'allongent.
Après est-ce que Mazda ou Skoda te feront une bonne reprise?
Mazda je ne sais pas encore, car je n'y suis pas allé. Par contre SKODA me fait presque la même reprise que HONDA, 22'000€ contre 23'000€ pour HONDA au mois de juin.
Apres HONDA est un peu optimiste sur son niveau d'agressivité tarifaire, j'attends d'ailleurs une offre de TOYOTA, pour voir
Posté par: fred_fox le 11 mars 2019 à 20:30:06
Et dans 4 ans, que vaudra un diesel acheté neuf aujourd'hui?
À mon avis, juste des clopinettes...
Possible, mais il me sera difficile de circuler en vélo d'ici là, donc comme pour l'instant les offres différentes du diesel sont quasi inexistantes, ou inaccessibles, ou inutilisables le diesel reste la seule option pour bosser !
Posté par: zouzou60 le 11 mars 2019 à 20:37:45
Posté par: Grigou le 11 mars 2019 à 20:43:22
Jusqu'à quand tout cela durera, telle est la question. Tout ce qui est rare est cher et les PHEV sont rares, et en plus demandés ;)
Posté par: Le Comte le 11 mars 2019 à 21:02:19
Les hybrides devraient tout de même mieux tenir la côte!
* Il y aura le SkyActiv X de chez Mazda peu polluant et la conso d'un Diesel :coolsmiley: je dis cela et je ne dis rien (normalement) ;)
Posté par: haga le 11 mars 2019 à 21:14:14
L'Outlander PHEV tient bien mieux la cote que mon ex-CR-V CTDI en tout cas (c'en est même indécent, mais tant mieux pour moi). Et pourtant à l'époque, le Diesel se revendait très bien.
Comme le Vh comme le mien pas de taxes annuelle, pas de malus sur CG et vignette 2 pour un Vh de 2008.
Posté par: dav77 le 11 mars 2019 à 23:04:57
* Il y aura le SkyActiv X de chez Mazda peu polluant et la conso d'un Diesel :coolsmiley: je dis cela et je ne dis rien (normalement) ;)
Mouais. À voir en vrai. Et je serais bien curieux de connaître les rejets en termes de particules.
Posté par: Le Comte le 11 mars 2019 à 23:18:41
Mouais. À voir en vrai. Et je serais bien curieux de connaître les rejets en termes de particules.
* Moi aussi, car tout se rapporte aux émissions de CO2, chez vous le Malus et chez nous Taxe de roulage qui est annuelle. >:(
Posté par: AoS le 12 mars 2019 à 07:50:48
* Il y aura le SkyActiv X de chez Mazda peu polluant et la conso d'un Diesel :coolsmiley: je dis cela et je ne dis rien (normalement) ;)
Déjà dispo sur le CX-5 ?
Posté par: zouzou60 le 12 mars 2019 à 08:41:38
Déjà dispo sur le CX-5 ?
Primeur à la 3, il me semble!
Posté par: Le Comte le 12 mars 2019 à 09:47:26
Primeur à la 3, il me semble!
* Oui en fin d'année sur la 3 et pour 2020 sur le CX30 et certainement les autres suivront. :)
Posté par: AoS le 12 mars 2019 à 11:46:27
Posté par: fred_fox le 12 mars 2019 à 18:42:02
Oui donc pas pour fred_foxDe toute façon j’ai fait un saut chez Mazda aujourd’hui gros dehors et tout petit dedans donc c’est même pas la peine d’aller plus loin
Posté par: zouzou60 le 12 mars 2019 à 18:48:05
De toute façon j’ai fait un saut chez Mazda aujourd’hui gros dehors et tout petit dedans donc c’est même pas la peine d’aller plus loin
Difficile d'être habitables avec leurs longs capots, là, le CRV me parait très grand pour moi.
Posté par: fred_fox le 12 mars 2019 à 18:53:53
Donc passé samedi pour avoir une proposition, le commercial m'a donné la plaquette, montré la voiture (la meilleure du monde pour tout) pris mes coordonnés pour me faire passer devis avec offre de reprise de mon CRV (il n'a même pas été le voir ! et pas de question sur les options qui peuvent m'intéresser) l'offre devait m'être envoyée lundi, au plus tard mardi matin.
Et bien NADA !!!
Etant commercial, ce type de travail commercial me met hors de moi.
Posté par: AoS le 13 mars 2019 à 08:01:25
Posté par: kimseb74 le 13 mars 2019 à 08:49:57
Et TOYOTA, comment vous dire leur service commercial !!!!
Donc passé samedi pour avoir une proposition, le commercial m'a donné la plaquette, montré la voiture (la meilleure du monde pour tout) pris mes coordonnés pour me faire passer devis avec offre de reprise de mon CRV (il n'a même pas été le voir ! et pas de question sur les options qui peuvent m'intéresser) l'offre devait m'être envoyée lundi, au plus tard mardi matin.
Et bien NADA !!!
Etant commercial, ce type de travail commercial me met hors de moi.
Toyota vend trop facilement (en tout cas vers chez moi): 3 tentatives avec objectif de leur acheter un véhicule (Land cruiser ou rav4 hybride):
- essais avec un commercial de maxi 20 minutes le samedi, sinon il faut prendre un rdv en semaine aux heures de bureau => donc il faut prendre un jour de congés pour avoir l'honneur d'essayer la voiture plus de 20 minutes.
- 2 fois, négo sur les prix de vente très tendues, et des offres de reprise très basses comparé aux autres concessions
- 1 fois : "on ne trouve pas les clefs, on vous appelle dès que l'essai est possible" ... mais même pas pris mes coordonnées pour me recontacter
Par contre, chez Honda, 2 essais de 1h30 seul, sans problème => achat du HRV
Et chez Mitsubishi : 2 heures d'essai seul d'un Outlander PHEV, offre de reprise moyenne mais remise intéressante, et commercial qui relance. Pas encore décidé si je vais faire affaire, mais un contact (et un véhicule) qui donne envie d'aller au bout.
Posté par: nadar le 13 mars 2019 à 09:17:36
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 09:21:45
C'est triste pour les vendeurs... et les essais concluants ou pas!
Les concessionnaires vivent sur l'entretien (parfois à prix d'or), ils n’appartiennent pas aux marques et je sens que les marques ne veulent pas rater un nouveau concept. En tous cas, les concessionnaires ont intérêt à privilégier le service...
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 09:24:09
Du coup, il reste quoi sur ta liste à part le CR-V Hybride ? Kodiaq TDI ? L'Outlander, tu ne l'avais pas envisagé ?Pfffffffff
Franchement pas évidant Skoda, seat pour ce qui est des coréens mon expérience me fait dire plus jamais, mais bon selon il faudra quand même que j’aille voir
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 09:26:03
Pfffffffff
Franchement pas évidant Skoda, seat pour ce qui est des coréens mon expérience me fait dire plus jamais, mais bon selon il faudra quand même que j’aille voir
Seat c'est Espagnol et c'est le groupe VW, même base que le Tiguan pour l'Ateca donc que le Kodiaq!!
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 09:26:44
C'est pour cela que nous commençons à entendre parler de ventes en ligne!
C'est triste pour les vendeurs... et les essais concluants ou pas!
Les concessionnaires vivent sur l'entretien (parfois à prix d'or), ils n’appartiennent pas aux marques et je sens que les marques ne veulent pas rater un nouveau concept. En tous cas, les concessionnaires ont intérêt à privilégier le service...
Vendre en ligne ne résoudra en rien le problème qu'on peut avoir pour essayer un véhicule, ni le fait que certains commerciaux ne prennent pas la peine de recontacter un client qui souhaite faire l'essai d'un véhicule.
Posté par: nadar le 13 mars 2019 à 09:30:13
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 09:32:16
Vendre en ligne ne résoudra en rien le problème qu'on peut avoir pour essayer un véhicule, ni le fait que certains commerciaux ne prennent pas la peine de recontacter un client qui souhaite faire l'essai d'un véhicule.
Non!
Mais c'est assez nouveau que les constructeurs font des annonces sur les ventes en ligne comme s'ils en avaient un peu marre de la rébellion de certains groupement de concessionnaires! Et comme quelques acheteurs n'essaient pas de véhicules...
Posté par: Le Comte le 13 mars 2019 à 09:32:24
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 09:33:57
A la décharge des vendeurs, il a aussi bcp trop d'acheteurs potentiels qui vont contacter des dizaines de concessions, revenir 5 fois pour voir la voiture, etc. Si je vais voir 20 concessions avant de me décider, ça fait 19 déçus qui on perdu leur temps. D'après eux, les marges ne sont pas assez importantes
Les concessions margent à 1 ou 2% en ce moment, c'est critique!
Seul l'entretien rapporte...si le client reste dans le réseau!
Posté par: Kafouniet le 13 mars 2019 à 09:35:03
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 09:36:48
En vente en ligne il y a déjà les mandataires où on trouve d'entrée des remises de 15 à 20 % facilement
Oui, mais là, c'est pire, les intéressés vont essayer en concession et achètent chez le mandataire...
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 09:45:27
Non!
Mais c'est assez nouveau que les constructeurs font des annonces sur les ventes en ligne comme s'ils en avaient un peu marre de la rébellion de certains groupement de concessionnaires! Et comme quelques acheteurs n'essaient pas de véhicules...
Oui, enfin, ceux qui achètent sans même voir physiquement le véhicule doivent représenter une quantité tellement négligeable qu'on peut les oublier.
Présenter les modèles, avoir des configurateurs complets et exhaustifs, faire une proposition commerciale en ligne, pourquoi pas, mais il faudra de toutes façons finaliser la transaction avec un vendeur.........on est donc davantage sur de la pré-vente en ligne.
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 09:53:28
Oui, enfin, ceux qui achètent sans même voir physiquement le véhicule doivent représenter une quantité tellement négligeable qu'on peut les oublier.
Présenter les modèles, avoir des configurateurs complets et exhaustifs, faire une proposition commerciale en ligne, pourquoi pas, mais il faudra de toutes façons finaliser la transaction avec un vendeur.........on est donc davantage sur de la pré-vente en ligne.
Peut être!
Mais je sens que cela n'a jamais été aussi là, la pré-vente pour le moment!
Tesla, Polestar qui feront un peu les 2 canaux ouvrent une voie!
Après, ceux qui n'essaient pas sont certainement pas un gros pourcentage mais combien?
Les exigences des constructeurs pour les show-room des concessions deviennent un peu exagéré alors quand un concessionnaire est juste à l'équilibre, c'est dur! (j'ai le souvenir que l'énorme groupe Gueudet a lâché Audi car ile ne voulait pas faire un show room aux normes et Audi n'a pas eu de représentant sur Beauvais pendant 6-8 ans avant qu'un groupe Parisien refasse une concession aux normes!)
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 10:08:48
Après, ceux qui n'essaient pas sont certainement pas un gros pourcentage mais combien?
Je serais justement curieux de savoir combien de clients achètent une voiture juste en regardant une photo sur internet.
Ne pas faire d'essai routier est une chose, mais acheter sans même faire un essai statique........en tout cas, moi je ne connais personne ayant acheté dans ces conditions.
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 10:16:31
Du coup, il reste quoi sur ta liste à part le CR-V Hybride ? Kodiaq TDI ? L'Outlander, tu ne l'avais pas envisagé ?Non l’intérieur et même extérieur Mitsubishi c’est vraiment pas mon truc et en plus 150 a 200 km par jour ou plus sans recharge possible je pense que me conso vont être très hautes
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 10:18:52
A la décharge des vendeurs, il a aussi bcp trop d'acheteurs potentiels qui vont contacter des dizaines de concessions, revenir 5 fois pour voir la voiture, etc. Si je vais voir 20 concessions avant de me décider, ça fait 19 déçus qui on perdu leur temps. D'après eux, les marges ne sont pas assez importantesOuaip enfin quand tu dit « bonjour je suis professionnel je fait 50’000 km par an et je change ma voiture tous les 2 a 3 ans » je pense qu’un commercial pas mauvais il tente quelque chose
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 10:20:57
Je serais justement curieux de savoir combien de clients achètent une voiture juste en regardant une photo sur internet.
Ne pas faire d'essai routier est une chose, mais acheter sans même faire un essai statique........en tout cas, moi je ne connais personne ayant acheté dans ces conditions.
Il y a d'autres canaux!
Un essai d'une voiture d'un proche, d'une location professionnelle (cas d'un collègue) ou pas professionnelle, en restant dans la même marque...
J'aimerais bien connaître ce pourcentage qui doit être faible et encore car pour essayer la motorisation souhaitée, ce n'est pas simple et dans le cas d'un hybride, PHEV ou EV c'est quasi indispensable...
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 10:23:08
Ouaip enfin quand tu dit « bonjour je suis professionnel je fait 50’000 km par an et je change ma voiture tous les 2 a 3 ans » je pense qu’un commercial pas mauvais il tente quelque chose
Reprendre une voiture de 150000 km ne l’intéresse pas, il ne la revendra pas sur parc, tout dépend de la politique de la concession et s'il est affilié aux réseau d'occasions du constructeurs (qui lui coute aussi une redevance)! Il peut faire des lots de voitures mais très peu de marges...
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 10:26:05
Reprendre une voiture de 150000 km ne l’intéresse pas, il ne la revendra pas sur parc, tout dépend de la politique de la concession et s'il est affilié aux réseau d'occasions du constructeurs (qui lui coute aussi une redevance)! Il peut faire des lots de voitures mais très peu de marges...Justement son travail c’est de me rappeler avant les 90’000 (il voit les entretiens de toutes façon car c’est chez lui) et propose un nouveau deal
C’est le travail d’un bon commercial (honda l’a toujours fait et c’est pour ça que je suis resté chez eux)
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 10:28:37
Justement son travail c’est de me rappeler avant les 90’000 (il voit les entretiens de toutes façon car c’est chez lui) et propose un nouveau deal
C’est le travail d’un bon commercial (honda l’a toujours fait et c’est pour ça que je suis resté chez eux)
Ça, c'est clair!
Japauto par chez moi reprend bien ses communications en ce moment (après un silence radio)!
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 10:37:57
Il y a d'autres canaux!
Un essai d'une voiture d'un proche, d'une location professionnelle (cas d'un collègue) ou pas professionnelle, en restant dans la même marque...
J'aimerais bien connaître ce pourcentage qui doit être faible et encore car pour essayer la motorisation souhaitée, ce n'est pas simple et dans le cas d'un hybride, PHEV ou EV c'est quasi indispensable...
Certains constructeurs rêvent peut-être de vendre des voitures comme on vend des chaussures ou des t-shirts, moi je n'y crois pas. Développer davantage de services et d'interactions en ligne, ça c'est nécessaire, mais supprimer le lien physique.......mais bon, si c'est un concept que certains veulent tenter, on verra bien, de toutes façons la réalité finit toujours par tempérer les rêves ^-^
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 10:41:05
Certains constructeurs rêvent peut-être de vendre des voitures comme on vend des chaussures ou des t-shirts, moi je n'y crois pas. Développer davantage de services et d'interactions en ligne, ça c'est nécessaire, mais supprimer le lien physique.......mais bon, si c'est un concept que certains veulent tenter, on verra bien, de toutes façons la réalité finit toujours par tempérer les rêves ^-^
Oui et je préferais des SAV en béton!
Plutôt des commerciaux capable de vendre tout et n'importe quoi!
Posté par: nadar le 13 mars 2019 à 11:49:46
Ensuite je suis allé dans 5 concessions pour avoir une offre, en sachant exactement quel modèle m'intéressait (à part éventuellement qques options). A chaque fois, le commercial a essayé de me vendre un modèle plus gros que celui pour lequel je venais (Civic ou HRV pour Jazz, Niro pour Venga, etc.) Je suppose que s'ils le font, c'est que ça marche avec la plupart des acheteurs.
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 11:59:40
Il y a de ça?
Qui essaie son smartphone avant de l'acheter?
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 mars 2019 à 12:01:21
Vendre des voitures comme des smartphones!
Il y a de ça?
Qui essaie son smartphone avant de l'acheter?
Et qui se soucies de ce que deviennent les batteries de Smartphone?
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 12:03:32
Vendre des voitures comme des smartphones!
Il y a de ça?
Qui essaie son smartphone avant de l'acheter?
Une voiture n'étant pas un smartphone, ça va être beaucoup plus difficile ^-^
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 12:35:57
Une voiture n'étant pas un smartphone, ça va être beaucoup plus difficile ^-^
Heureusement!
N'empêche il est impossible d'essayer un smartphone...
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 12:36:31
Et qui se soucies de ce que deviennent les batteries de Smartphone?
Tout dépend déjà si tu le donnes à recycler!
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 12:41:10
Heureusement!
N'empêche il est impossible d'essayer un smartphone...
Dans un Apple Store tu peux essayer tout ce que tu veux ;)
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 12:59:16
Dans un Apple Store tu peux essayer tout ce que tu veux ;)
C'est vrai mais eux font 50% de marge...
Posté par: nadar le 13 mars 2019 à 13:10:58
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 13:12:53
Dans un Apple Store tu peux essayer tout ce que tu veux ;)
Et puis les Apple store me font plus penser à des corners Tesla, bien placés, plutôt qu'à des concessions automobiles! Avec atelier attenant!
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 13:15:50
Y a pas de miracle: si tu veux du service, faut payer !
Je suis d'accord et en rémunérant les employés correctement (surtout pour Apple aux fortes marges mais malheureusement dans les Apple Store, cela n'a pas l'air la joie en salaire!)!
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/apple-pas-de-prime-pour-les-salaries-mais-une-augmentation-de-salaire-20190118 (http://www.lefigaro.fr/flash-eco/apple-pas-de-prime-pour-les-salaries-mais-une-augmentation-de-salaire-20190118)
Posté par: Grigou le 13 mars 2019 à 13:35:52
Non l’intérieur et même extérieur Mitsubishi c’est vraiment pas mon truc et en plus 150 a 200 km par jour ou plus sans recharge possible je pense que me conso vont être très hautes
Vu ton profil (km/jour + vitesses élevées), c'est un excellent non-choix !
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 13:44:51
Vu ton profil (km/jour + vitesses élevées), c'est un excellent non-choix !Comprends pas mauvaise réflexion de ma part ou non sélection logique
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 mars 2019 à 13:47:17
Tout dépend déjà si tu le donnes à recycler!
Et une fois que tu as donné à recycler que deviennent vraiment les batteries de smartphone?
Posté par: hondasan le 13 mars 2019 à 13:47:27
J'étais récemment sur la marché pour acheter une nouvelle voiture. Je suis allé au Salon de l'Auto de Bruxelles où j'ai pu voir et toucher tout ce que je voulais sans être (trop) embêté par des "commerciaux" qui en général n'y connaissent rien à leur produit.
Ensuite je suis allé dans 5 concessions pour avoir une offre, en sachant exactement quel modèle m'intéressait (à part éventuellement qques options). A chaque fois, le commercial a essayé de me vendre un modèle plus gros que celui pour lequel je venais (Civic ou HRV pour Jazz, Niro pour Venga, etc.) Je suppose que s'ils le font, c'est que ça marche avec la plupart des acheteurs.
Plus le modèle est gros, plus important est la marge bénéficiaire, je me rappelle fin des années 80, un commercial me dire qu'il préférait vendre 1 Legend que 10 Civic :o
Et à l'époque de Renault Vilvorde lors de conduite de trains de voitures vers la France, avec les factures "sortie usine" dans les documents, là où une R21 Nevada breack HdG, vendue 4 à 5 fois le prix d'une R5 en CC, sur facture à peine 50% de plus, :coolsmiley: il y a de quoi se poser des questions ???
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 mars 2019 à 13:59:45
Plus le modèle est gros, plus important est la marge bénéficiaire, je me rappelle fin des années 80, un commercial me dire qu'il préférait vendre 1 Legend que 10 Civic :o
Dans les années 2000 il a dû être super content avec les 5 Legend vendues en France :angel:, dont une au papa de Droo :D
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 14:01:31
Et une fois que tu as donné à recycler que deviennent vraiment les batteries de smartphone?
C'est aux filières de faire le travail! Ce n'est pas encore gagné!
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 mars 2019 à 14:05:55
C'est aux filières de faire le travail! Ce n'est pas encore gagné!
Donc on se donne l'esprit tranquille parce qu'on a mis à recycler sa batterie de smartphone mais on ne sait pas du tout ce que ça devient dans la réalité?
C'est génial en tout cas pour se donner bonne conscience à peu de frais.
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 14:13:41
Donc on se donne l'esprit tranquille parce qu'on a mis à recycler sa batterie de smartphone mais on ne sait pas du tout ce que ça devient dans la réalité?
C'est génial en tout cas pour se donner bonne conscience à peu de frais.
Tout n'est pas catatrophe non plus! Il n'y a qu'à regarder le démantèlement des voitures en fin de vie et les progrès faits depuis 20 ans! Fini les vieilles casses auto (presque)!
Mais je te l'accorde sur la petite électronique, les groupes comme Apple ou autres qui se gavent pourraient être plus impliqués, plus obligés vu l'argent rapporté!
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 14:14:29
C'est vrai mais eux font 50% de marge...
....oui, donc sensiblement les mêmes que celles de Samsung ou Huawei sur leurs smartphones.
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 14:17:08
....oui, donc sensiblement les mêmes que celles de Samsung ou Huawei sur leurs smartphones.
Pas comparable! Car ces deux que tu cites, à mon avis aux marges moindres (mais de combien?) possèdent leurs outils de production!
Posté par: denreg5253 le 13 mars 2019 à 14:41:30
j'ai testé sur 200km de routes et voies rapides les différentes aides à la conduite, cela fonctionne très bien mais il faut s'y habitué. Quand le volant tourne seul et te remet en ligne ont dirait que tu n'es plus le seul maitre à bord. Pour le changement de ligne ce n'est pas trop intrusif, un voyant orange s'allume et le volant se met à vibrer. En ce qui concerne le système adaptatif de distance c'est celui qui impressionne le plus, selon la distance choisie, la voiture freine toute seule sans aucune intervention du chauffeur (bluffant) . Il y a une chose qui me rassure tous ces systèmes peuvent êtres désactivés par le conducteur, ça c'est pas mal. Pour les palettes de régénération, elles sont d'une grande efficacité, avec les quatre positions possible (+/-), c'est une habitude à prendre aussi. Concernant le confort, que dire, j'étais très content du CR-V 4 , mais là on atteint sur le CR-V 5 hybride un niveau de confort encore meilleur, c'est du pullman (je pense que dans le modèle essence turbo c'est identique). Pour le silence à bord c'est pareil, hormis la mise en route de temps en temps du moteur thermique pour alimenter la batterie, on entend pas grand chose. Pour les consommations , je vais faire des testes plus complets, pour bien évaluer l'autonomie du véhicule en fonction des différents modes de conduite. Je suis pratiquement certain que les 5 litres au cent ne seront pas loin avec une conduite éco-responsable en ville. Il va me falloir également tester le mode sport sur une longue distance, pour voir si ce CR-V se met à consommer énormément dès l'instant qu'il est bousculé ? Et surtout de quel ordre seront ses consommations ? Cette voiture est très plaisante à conduire au quotidien et ses aspects pratiques apportent un plus indéniable. suite aux prochains tests , affaire à suivre ........
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 14:49:33
Pas comparable! Car ces deux que tu cites, à mon avis aux marges moindres (mais de combien?) possèdent leurs outils de production!
Je ne vais pas réveiller ta subjectivité concernant Apple ;)
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 14:55:32
Je ne vais pas réveiller ta subjectivité concernant Apple ;)
Non, mais l'outil de production est à mon avis ce qui a fait remballé pour l'instant les projets de l'Apple Car chers à Steeve Jobs!
Tesla a son outil, qui vaut ce qu'il vaut mais surtout fait ses batteries!
L'Automobile est une industrie plus complexe quelque part qu'un smartphone et les marges bien moindres! Et comme j'aime les industriels, je les défends!
Posté par: Mandibule le 13 mars 2019 à 15:53:48
Confort royal en ville / nationale et l'impression de glisser est très agréable, le tout dans un silence bluffant. Quasi aucune vibration , le diesel est très loin. Mais tout cela a déjà été dit
Les différents modes modifient très sensiblement le comportement. Le mode sport rend la voiture très nerveuse et joueuse sans que la consommation ne soit délirante.
Cependant, le CRV a besoin de chauffer: Le matin, le moteur thermique tourne sur 2-3 km pour être à température... et ça consomme. Comme je parcours 4 km pour me rendre au boulot, ma moyenne n'est vraiment pas terrible (8 l). Mais ça reste plus contenue qu'un thermique pur. En revanche, le midi, je consomme très facilement 5,5 l/100 en ville.
Sur autoroute, à vitesse stabilisée, le thermique tourne et il devient plus bruyant, comme n'importe quel véhicule. On perd le bénéfice de l'hybride. Si il n'est pas particulièrement bruyant dans l'absolu, le silence en basse vitesse crée un contraste. La consommation n'a pas l'air merveilleuse à 130 km/h
Posté par: CRVH19 le 13 mars 2019 à 16:15:06
Le fonctionnement du CRV est doux, mais il faut faire attention de ne pas se laisser surprendre lors du démarrage au feux stop par exemple. J'ai encore trop l'habitude de mes mazout.
Impressionné car tous les changements entre électrique, hybride et essence sont d'une douceur extrême.
Conso moyenne de 6.2l mais avec peu d'autoroute.
Très satisfait de ce véhicule.
l
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 16:19:32
Le fonctionnement du CRV est doux, mais il faut faire attention de ne pas se laisser surprendre lors du démarrage au feux stop par exemple. J'ai encore trop l'habitude de mes mazout.
Pourquoi? Trop doux?
Posté par: CRVH19 le 13 mars 2019 à 16:23:01
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 16:24:20
Non, c'est juste qu'il faut mettre en mouvement les 1.6 t et comme la voiture se met toujours en mode eco lorsque je la démarre je me suis fait 1 ou 2 frayeurs.
Pourtant l'électrique donne son couple dès le départ!
Peut être le mode eco?
Posté par: CRVH19 le 13 mars 2019 à 16:28:59
Posté par: AoS le 13 mars 2019 à 17:08:41
Non, c'est juste qu'il faut mettre en mouvement les 1.6 t et comme la voiture se met toujours en mode eco lorsque je la démarre je me suis fait 1 ou 2 frayeurs.
La voiture se remet systématiquement en mode "Eco" ? ???
Posté par: Fab11 le 13 mars 2019 à 17:28:21
La voiture se remet systématiquement en mode "Eco" ? ???Le mode ECON reste en permanence lorsqu’il a été sélectionné et après chaque démarrage.
Mais s’il n’a pas été sélectionné c’est le mode normal qui est en service après chaque démarrage
Posté par: Grigou le 13 mars 2019 à 17:30:43
...
Sur autoroute, à vitesse stabilisée, le thermique tourne et il devient plus bruyant, comme n'importe quel véhicule. On perd le bénéfice de l'hybride. Si il n'est pas particulièrement bruyant dans l'absolu, le silence en basse vitesse crée un contraste. La consommation n'a pas l'air merveilleuse à 130 km/h
Non, pas comme n'importe quel véhicule : on n'entend pas du tout le thermique de l'Outlander à 130 km/h.
De ce point de vue le CRV 5 est plutôt décevant, Honda aurait dû faire le même effort d'insonorisation que Mitsu, pour un VH de cette catégorie.
Il faudrait que j'essaie le CRV mais je n'aime pas trop essayer les VH sans que j'aie une quelconque intention d'acheter. Peut-être que les bruits aéros sont plus faibles et que du coup on entend le thermique ? J'en doute car là aussi l'Outlander fait assez fort, mais bon ...
Posté par: hondasan le 13 mars 2019 à 17:46:00
Non, pas comme n'importe quel véhicule : on n'entend pas du tout le thermique de l'Outlander à 130 km/h.
De ce point de vue le CRV 5 est plutôt décevant, Honda aurait dû faire le même effort d'insonorisation que Mitsu, pour un VH de cette catégorie.
Il faudrait que j'essaie le CRV mais je n'aime pas trop essayer les VH sans que j'aie une quelconque intention d'acheter. Peut-être que les bruits aéros sont plus faibles et que du coup on entend le thermique ? J'en doute car là aussi l'Outlander fait assez fort, mais bon ...
Tu parles du bruit décevant du CR-V......... :coolsmiley: mais 2 lignes plus bas, tu dis ne pas l'avoir essayé, c'est complètement débile de ta part, c'est démolir pour le plaisir d'auréoler ton Mitsu
J'ai fait rapport de mon essai des 3, CR-V - RAV4 - Outlander, mon verdict c'est le RAV4 le plus bruyant, et le mitsu le moins, mais il avait ses batteries chargées au max, et le CR-V n'était pas beaucoup plus bruyant que le mitsu lorsque le thermique du l'Outlander c'est mis en route, dans une grosse côte à fond, mais tu dois avoir le 2.0L et j'ai testé le nouveau, le 2.4L, ce qui pourrait expliquer, où, mon age avancé qui me rendrait sourd
Posté par: moustache le 13 mars 2019 à 17:58:05
Posté par: fabrs le 13 mars 2019 à 18:02:18
Non, pas comme n'importe quel véhicule : on n'entend pas du tout le thermique de l'Outlander à 130 km/h.bruyant!c'est pas ce que dit le monsieur :crazy:
De ce point de vue le CRV 5 est plutôt décevant, Honda aurait dû faire le même effort d'insonorisation que Mitsu, pour un VH de cette catégorie.
Il faudrait que j'essaie le CRV mais je n'aime pas trop essayer les VH sans que j'aie une quelconque intention d'acheter. Peut-être que les bruits aéros sont plus faibles et que du coup on entend le thermique ? J'en doute car là aussi l'Outlander fait assez fort, mais bon ...
https://podcloud.fr/podcast/le-weekend-des-experts-votre-auto/episode/rmc-10-slash-02-lessai-auto-honda-crv-hybride
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 18:15:50
Posté par: hondasan le 13 mars 2019 à 18:30:03
bruyant!c'est pas ce que dit le monsieur :crazy:
https://podcloud.fr/podcast/le-weekend-des-experts-votre-auto/episode/rmc-10-slash-02-lessai-auto-honda-crv-hybride
O0 il dit même tout à fait le contraire :angel:
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 18:43:39
Posté par: fabrs le 13 mars 2019 à 18:57:00
Jean Luc Moreau est en plus assez honnête et assez pro "hybride"!il aime pas le tout diesel et il à bien raison. 8)
Posté par: phil le 13 mars 2019 à 19:03:14
Jean Luc Moreau est en plus assez honnête et assez pro "hybride"!
Pro hybride oui...honnête je ne sais pas trop. Il semble bien fonctionner avec les "petits avantages" offert en tout cas ( comme la plupart de ses confrères et c'est pas un secret dans le milieu de la presse auto...). L'évolution de ses critiques sur les HSD est en tout cas assez étonnante ( ça fait 20ans maintenant pour certains comme moi !).
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 19:05:59
Pro hybride oui...honnête je ne sais pas trop. Il semble bien fonctionner avec les "petits avantages" offert en tout cas ( comme la plupart de ses confrères et c'est pas un secret dans le milieu de la presse auto...). L'évolution de ses critiques sur les HSD est en tout cas assez étonnante ( ça fait 20ans maintenant pour certains comme moi !).
Peut-être mais il avait bien expliqué les niches fiscales des PHEV en entreprises, ces essais d'hybrides plutôt bienfait et expliqué. C'est rare.
Mais encore un fan boy Honda? Je ne pense pas!
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 19:10:40
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 19:16:56
Ça ne me dit toujours pas ce qui définit une voiture bruyante ::).........
Malheureusement, un sonomètre ne suffit pas! Mais donnerait une indication.
Posté par: phil le 13 mars 2019 à 19:17:36
Ça ne me dit toujours pas ce qui définit une voiture bruyante ::).........
Ben ca c'est comme souvent quand même assez subjectif au final. Seul une mesure en dB avec un protocole stricte et bien calibré ( genre une mesure sur une route sèche, plate , sans vent à meme température et pression atmosphérique et faite à plusieurs allures etc, ) devrait permettre de départager objectivement les véhicules.
Vu que le simple fait d'avoir des pneus différents ( en taille et modele) influe déjà le résultat les comparaisons peuvent vite être faussées. La présence d'un toit ouvrant et le simple fait d'avoir le volet occultant ouvert ou fermé modifie légèrement les bruits aero perçus par exemple sur mon RAv4 ..
Posté par: Kafouniet le 13 mars 2019 à 19:53:56
Le nouveau CRV n'y est pas encore .
Perso : une voiture bruyante c'est quand les passagers avant ne peuvent pas discuter avec les passagers arrière sans hausser la voix sur autoroute à vitesse stabilisée à 130
Une tres bruyante quand tu peux pas discuter avec ton voisin dans les memes conditions
Posté par: AoS le 13 mars 2019 à 19:58:31
Non, pas comme n'importe quel véhicule : on n'entend pas du tout le thermique de l'Outlander à 130 km/h.
De ce point de vue le CRV 5 est plutôt décevant, Honda aurait dû faire le même effort d'insonorisation que Mitsu, pour un VH de cette catégorie.
Il faudrait que j'essaie le CRV mais je n'aime pas trop essayer les VH sans que j'aie une quelconque intention d'acheter. Peut-être que les bruits aéros sont plus faibles et que du coup on entend le thermique ? J'en doute car là aussi l'Outlander fait assez fort, mais bon ...
Je doute quand même qu'on n'entende aucun bruit moteur dans l'Outlander à 130km/h ???
Il me semble que tu te plaignais aussi du bruit des pneus sur l'Outlander ... peut-être prennent-ils le dessus ?
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 20:02:34
Et les pare boues des roues du CRV sont particulièrement soignés. Cela ne donne pas la valeur du sonomètre mais comme le coffre entièrement moquetté (pas le 1,5 turbo) doivent jouer et font biens finis.
Posté par: AoS le 13 mars 2019 à 20:03:37
Ben ca c'est comme souvent quand même assez subjectif au final. Seul une mesure en dB avec un protocole stricte et bien calibré ( genre une mesure sur une route sèche, plate , sans vent à meme température et pression atmosphérique et faite à plusieurs allures etc, ) devrait permettre de départager objectivement les véhicules.
Et il n'y a pas que le nombre de dB ... il y a aussi la fréquence qui rend le bruit plus ou moins acceptable.
Vu que le simple fait d'avoir des pneus différents ( en taille et modele) influe déjà le résultat les comparaisons peuvent vite être faussées. La présence d'un toit ouvrant et le simple fait d'avoir le volet occultant ouvert ou fermé modifie légèrement les bruits aero perçus par exemple sur mon RAv4 ..
J'ai remarqué la même chose sur le CR-V 5 .... et la différence semble amplifiée par rapport au CR-V 4 (logique, on a un toit ouvrant sur le 5 contre juste vitré sur le 5).
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 20:04:16
Dans le même cas les autres systèmes vont tourner plus régulièrement mais certainement moins vite d’où le bruit plus faible mais plus constant
Posté par: AoS le 13 mars 2019 à 20:11:09
Pour ce qui est du bruit moteur sur autoroute il faut prendre en compte que sur le CRV le moteur fonctionnant en terme de génératrice il ne tourne pas en fonction de la vitesse mais en fonction de la charge que demande la génératrice donc cela peut tourner vite même à vitesse stabilisé
Dans le même cas les autres systèmes vont tourner plus régulièrement mais certainement moins vite d’où le bruit plus faible mais plus constant
Bahhh si, normalement sur autoroute, le système est en mode "Engine Drive" rapport fixe engagé et d'après ce que j'ai vu ce rapport correspond grosso modo à la 6ème du 1.5 turbo BVM donc je pense qu'il doit tourner aux alentours de 3500tr/min à 130km/h.
Après, je suis d'accord qu'en cas d'accélération (et probablement aussi montée), le système peut repasser en mode hybride et là le thermique fait tourner le générateur et peut monter plus haut dans les tours.
Posté par: moustache le 13 mars 2019 à 20:17:47
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 20:19:52
Bahhh si, normalement sur autoroute, le système est en mode "Engine Drive" rapport fixe engagé et d'après ce que j'ai vu ce rapport correspond grosso modo à la 6ème du 1.5 turbo BVM donc je pense qu'il doit tourner aux alentours de 3500tr/min à 130km/h.Non pas si simple en stabilise à 150 le bruit du moteur n’était pas constant et pas au même regime
Après, je suis d'accord qu'en cas d'accélération (et probablement aussi montée), le système peut repasser en mode hybride et là le thermique fait tourner le générateur et peut monter plus haut dans les tours.
Posté par: jo37 le 13 mars 2019 à 20:32:33
Non pas si simple en stabilise à 150 le bruit du moteur n’était pas constant et pas au même regimeIntéressant
Et à 150 km/h, le bruit moteur était plus faible ou beaucoup plus faible que celui de ton 1.6?
Même sur du plat ça changeait tout le temps de régime?
Posté par: fabrs le 13 mars 2019 à 20:43:58
Ça ne me dit toujours pas ce qui définit une voiture bruyante ::).........sur le e-niro avec la mesure d'une application téléphone à 135 kms/h il est à 70 DB qui est plutôt pas mal.
pourtant avec une insonorisation assez moyenne équipé de Michelin primacy 4 bien meilleurs que les pneus nexxen monté sur le kona.
sur le hrv passé 3500t/min il commence à être bruyant il faut haussé le ton pour se parler.
j'ai eu la crz mais le bruit était plus sympas même à 3500t/min.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190217/486626c273f061b6dc40176b0beb4d82.jpg)
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 20:48:07
Bahhh si, normalement sur autoroute, le système est en mode "Engine Drive" rapport fixe engagé et d'après ce que j'ai vu ce rapport correspond grosso modo à la 6ème du 1.5 turbo BVM donc je pense qu'il doit tourner aux alentours de 3500tr/min à 130km/h.
Si le rapport fixe fait tourner le moteur à 3 500 tours en roulant à 130 km/h, on doit l'entendre.........ou le CR-V 5 est particulièrement bien insonorisé. Davantage que le CR-V 4 ou même l'Accord 8 en tout cas.
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 20:57:52
Si le rapport fixe fait tourner le moteur à 3 500 tours en roulant à 130 km/h, on doit l'entendre.........ou le CR-V 5 est particulièrement bien insonorisé. Davantage que le CR-V 4 ou même l'Accord 8 en tout cas.
Par rapport à l'Accord 8 ses passages de roues sont mieux insonorisés! Après la montée en régime d'un K24 (mieux un K20) sont agréables! Un cycle Atkinson beaucoup moins.
Sans compter un échappement certainement peu travaillé en général sur le CRV.
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 21:00:07
IntéressantPour le bruit dur à dire pneus hiver en fin de vie (facettes importantes à l’arrière) donc très bruyant
Et à 150 km/h, le bruit moteur était plus faible ou beaucoup plus faible que celui de ton 1.6?
Même sur du plat ça changeait tout le temps de régime?
Pour le régime moteur difficile de dire
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 21:02:19
Pour le bruit dur à dire pneus hiver en fin de vie (facettes importantes à l’arrière) donc très bruyant
Pour le régime moteur difficile de dire
C'est vrai, il faudrait aussi des comparaisons pneus en fin de course! Ce qui rend le niveau sonore encore plus difficile à appréhender.
Posté par: dav77 le 13 mars 2019 à 21:30:46
il aime pas le tout diesel et il à bien raison. 8)
Pour sûr, Jean-Luc MOREAU avait mené avec un scientifique universitaire, une enquête en 2011 qui révélait déjà ce qui a été révélé bien des années après par le dieselgate.
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 21:41:13
Pour sûr, Jean-Luc MOREAU avait mené avec un scientifique universitaire, une enquête en 2011 qui révélait déjà ce qui a été révélé bien des années après par le dieselgate.
Ce qui a dû bien le gêner dans sa carrière de journalistes automobiles à l'aise....avec les lobbys! Mais il est toujours là.
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 21:51:50
Et bien les Coréens on oublie, Sportage ou Tucson trop petit (pas de coffre), et Sorento ou SantaFé au prix d'un premium (non mais allo quoi !!!)
Donc il me reste : HONDA, SKODA, SEAT... et je pense que j'ai fait le tour. Sacré merdouille
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 21:54:48
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 21:58:14
Ce n'est pas les marques qui manquent mais une Honda reste une Honda, attachante! Irrationnel.Sans parler d'attachement, les obligations :
Coffre de plus de 580 L
CO2 de moins de 140g
Puissance minimale 150cv
Moins de 10cv Fiscaux
4X4
Et bien ça court pas les rues
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 22:04:34
Sans parler d'attachement, les obligations :
Coffre de plus de 580 L
CO2 de moins de 140g
Puissance minimale 150cv
Moins de 10cv Fiscaux
4X4
Et bien ça court pas les rues
Pourtant des SUV, il y en a!
Des Honda, moins, Je te l'accorde!
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 22:16:41
Pourtant des SUV, il y en a!
Des Honda, moins, Je te l'accorde!
Mais sans parler HONDA il y a tres peu de SUV dispo avec ces contraintes
Posté par: Grigou le 13 mars 2019 à 22:30:43
Je doute quand même qu'on n'entende aucun bruit moteur dans l'Outlander à 130km/h ???
Il me semble que tu te plaignais aussi du bruit des pneus sur l'Outlander ... peut-être prennent-ils le dessus ?
Tu peux douter de ce que j'écris si tu veux, auquel cas va essayer un Outlander. Que veux-tu que je te dise d'autre ? ;)
La même chose que ce que je dis toujours : il faut regarder l'écran pour savoir si le thermique tourne ou pas. Ou passer en EV pour en avoir le coeur net : aucun bruit ne disparait en EV.
Et c'était déjà vrai quand j'avais les pneus d'origine, qui étaient silencieux.
Je sais qu'on est sur PH, mais ça a l'air de vous déranger que le CRV 5 soit plus bruyant qu'un concurrent ... ???
J'ai bien ri quand j'ai lu hondasan en tout cas : je critiquerais le CRV pour mieux mettre en valeur MON Outlander !! :)
Il ne m'a jamais lu quand je critiquais le bruit de MON Auris, sans doute :D
J'en ai rien à fiche de dire ce que je pense en bien ou du mal de certains aspects de l'Outlander (et de TOUTES mes voitures), mais quand j'en dis du bien essayez d'imaginer que ça peut être un constat aussi honnête que quand j'en dis du mal.
Ca vous est possible d'imaginer que tout le monde n'est pas attaché à SA voiture au point de la voir mieux qu'elle n'est ?
Donc oui je persiste, on n'entend pas le thermique à 130 dans l'Outlander. Et si c'est l'Outlander que j'ai cité, c'est parce que je n'ai pas roulé à 130 dans d'autres voitures depuis belle lurette. Peut-être une pointe à 120 dans l'UX, mais c'était pour dépasser sur nationale, et le thermique s'entendait clairement.
Posté par: dav77 le 13 mars 2019 à 22:34:24
Mais sans parler HONDA il y a tres peu de SUV dispo avec ces contraintes
peut-être que certaines de ces contraintes ne sont pas si incontournables que cela ?
Déjà pour le coffre de plus de 580L... C'est immense !
Tu as aussi une activité de déménageur?
Il me semble d'ailleurs que le coffre du CRV est inférieur à ce volume.
Posté par: dav77 le 13 mars 2019 à 22:40:38
Ce qui a dû bien le gêner dans sa carrière de journalistes automobiles à l'aise....avec les lobbys! Mais il est toujours là.
De toutes façons à l'époque, personne n'avait voulu entendre, même sur PH (EH oui, j'avais parlé de cet article).
Correction : cet article était sorti en 2012.
Posté par: hondasan le 13 mars 2019 à 22:49:17
Tu peux douter de ce que j'écris si tu veux, auquel cas va essayer un Outlander. Que veux-tu que je te dise d'autre ? ;)
La même chose que ce que je dis toujours : il faut regarder l'écran pour savoir si le thermique tourne ou pas. Ou passer en EV pour en avoir le coeur net : aucun bruit ne disparait en EV.
Et c'était déjà vrai quand j'avais les pneus d'origine, qui étaient silencieux.
Je sais qu'on est sur PH, mais ça a l'air de vous déranger que le CRV 5 soit plus bruyant qu'un concurrent ... ???
J'ai bien ri quand j'ai lu hondasan en tout cas : je critiquerais le CRV pour mieux mettre en valeur MON Outlander !! :)
Il ne m'a jamais lu quand je critiquais le bruit de MON Auris, sans doute :D
J'en ai rien à fiche de dire ce que je pense en bien ou du mal de certains aspects de l'Outlander (et de TOUTES mes voitures), mais quand j'en dis du bien essayez d'imaginer que ça peut être un constat aussi honnête que quand j'en dis du mal.
Ca vous est possible d'imaginer que tout le monde n'est pas attaché à SA voiture au point de la voir mieux qu'elle n'est ?
Donc oui je persiste, on n'entend pas le thermique à 130 dans l'Outlander. Et si c'est l'Outlander que j'ai cité, c'est parce que je n'ai pas roulé à 130 dans d'autres voitures depuis belle lurette. Peut-être une pointe à 120 dans l'UX, mais c'était pour dépasser sur nationale, et le thermique s'entendait clairement.
J'aimerais encore apporter un élément qui peu jouer
1) Tu as l'Outlander PHEV 2.0L, d'accord, que je n'ai pas essayé, c'est l'ancienne génération.
2) J'ai par contre essayé le NOUVEAU équipé d'un 2.4L, moteur plus gros mais, avec en Belgique, un tarif inférieur de 9000€ à finition équivalente, ce qui est rare, faut le noter, alors ce rabais sur le tarif doit provenir de quelque part, Mitsu a-t-il joué en diminuant l'isolant acoustique, j'en sais rien, mais celui que j'ai essayé n'était pas aussi silencieux que ce que tu veux nous obliger à croire.
Sauf si tu passes par chez moi me faire essayer TON véhicule, tu auras peut-être plus facile à aller essayer le nouveau chez ton CC et à nous donner ton ressenti ;)
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 22:51:55
peut-être que certaines de ces contraintes ne sont pas si incontournables que cela ?
Déjà pour le coffre de plus de 580L... C'est immense !
Tu as aussi une activité de déménageur?
Il me semble d'ailleurs que le coffre du CRV est inférieur à ce volume.
Non c'est la dimension du coffre du CRV (fiche technique LaCentrale pour comparer tout les SUV), et oui j'en ai besoin car je livre souvent et j'ai une caisse étanche qui mange la moitié du coffre du CRV (dans le MAZDA CX5 il ne rentre même pas)
Et non ces contraintes en PRO ne sont pas négociables :
CO2 = TAXE TVTS Annuelle jusqu'à 140g = 6€50/g = 910€/an - Au dela de 140g c'est 13€ :buck2:
Moins de 10cv = Prix de l'assurance
4x4 = Pour éviter de rester embourbé dans les chemins de terre au printemps et en hiver, et pour la montagne (même si j'ai moins le temps d'y aller)
150 cv = En dessous vu la taille des bestiaux c'est surconsommation assurée et des dépassements périlleux
Et j'ai oublié de dire avec de la place derrière mon siège car avec mes presque 2m00 et mes fils qui suivent mon chemin (15 ans 1m80) sinon c'est difficile de voyager à 4 dans la voiture
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 23:03:26
Sinon, faire un deuxième essai de CRV hybride? Et une renégociation? Rien de facile!
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 23:07:46
Et garder ton véhicule?
Sinon, faire un deuxième essai de CRV hybride? Et une renégociation? Rien de facile!
Pour l'instant c'est ce que je vais faire (au moins jusqu'au mois d'octobre, où il aura 2 ans), mais le choix étant très limité je commence à regarder pour sauter sur l'occasion (vente, ou achat).
Apres je compte bien sur les offres autre que Honda pour leur montrer les niveaux de remises concurrentes pour essayer de trouver un terrain d'entente.
Sinon ce sera direction groupe VAG
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 23:11:54
Par rapport à l'Accord 8 ses passages de roues sont mieux insonorisés! Après la montée en régime d'un K24 (mieux un K20) sont agréables! Un cycle Atkinson beaucoup moins.
Sans compter un échappement certainement peu travaillé en général sur le CRV.
Les passages de roues c'est une chose, mais ça ne suffit pas à isoler le bruit d'un moteur tournant à 3 500 tours.
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2019 à 23:15:04
Les passages de roues c'est une chose, mais ça ne suffit pas à isoler le bruit d'un moteur tournant à 3 500 tours.
C'est un ensemble!
Posté par: Harry le 13 mars 2019 à 23:17:23
Sans parler d'attachement, les obligations :
Coffre de plus de 580 L
CO2 de moins de 140g
Puissance minimale 150cv
Moins de 10cv Fiscaux
4X4
Et bien ça court pas les rues
Le coffre du CR-V 5 ne fait pas 580 L, il est donné pour 561 L pour la version 1.5 turbo et 497 L pour la version hybride (données Honda).
Posté par: fred_fox le 13 mars 2019 à 23:19:39
Le coffre du CR-V 5 ne fait pas 580 L, il est donné pour 561 L pour la version 1.5 turbo et 497 L pour la version hybride (données Honda).Oui 580 c’est le mien l’hybride c’est en effet un peu moins mais ma caisse rentre quand meme
Posté par: Grigou le 14 mars 2019 à 00:12:03
J'aimerais encore apporter un élément qui peu jouer
1) Tu as l'Outlander PHEV 2.0L, d'accord, que je n'ai pas essayé, c'est l'ancienne génération.
2) J'ai par contre essayé le NOUVEAU équipé d'un 2.4L, moteur plus gros mais, avec en Belgique, un tarif inférieur de 9000€ à finition équivalente, ce qui est rare, faut le noter, alors ce rabais sur le tarif doit provenir de quelque part, Mitsu a-t-il joué en diminuant l'isolant acoustique, j'en sais rien, mais celui que j'ai essayé n'était pas aussi silencieux que ce que tu veux nous obliger à croire.
Sauf si tu passes par chez moi me faire essayer TON véhicule, tu auras peut-être plus facile à aller essayer le nouveau chez ton CC et à nous donner ton ressenti ;)
Pas besoin de retourner chez mon CC puisqu'il se trouve que j'ai essayé le 2019 sur deux jours (150 km au total). Mon compte-rendu est ici http://news.hybridlife.org/essai-du-mitsubishi-outlander-phev-2019-revolution-silencieuse (http://news.hybridlife.org/essai-du-mitsubishi-outlander-phev-2019-revolution-silencieuse)
Je l'avais poussé à 170 km/h : je ne dirai pas que je n'entendais pas le thermique car je n'écoutais plus, concentré sur la conduite à cette vitesse dans le trafic. Mais c'est possible (les bruits d'air étant supérieurs par rapport à 130 km/h).
Il est encore mieux insonorisé que le mien en tout cas :)
Posté par: AoS le 14 mars 2019 à 07:50:40
Non pas si simple en stabilise à 150 le bruit du moteur n’était pas constant et pas au même regime
Je ne suis pas monté aussi haut ... mais c'est possible qu'à 150km/h, le couple du thermique ne suffise pas à maintenir la vitesse sur le rapport fixe et qu'avec du vent de face ou une légère montée il ait besoin de l'appoint de l'électrique par moment.
Posté par: AoS le 14 mars 2019 à 07:53:17
Si le rapport fixe fait tourner le moteur à 3 500 tours en roulant à 130 km/h, on doit l'entendre.........ou le CR-V 5 est particulièrement bien insonorisé. Davantage que le CR-V 4 ou même l'Accord 8 en tout cas.
Je n'ai pas dit qu'on n'entendait pas le moteur du CR-V 5 hybride à 130km/h ... mais il n'est en tout cas pas plus présent que celui du CR-V 4 (pas testé le CR-V 5 en 1.5T).
Ce que je "contestais", c'était le fait qu'on entendait le régime du moteur varier (et monter à haut régime) à 130km/h ... du moins sur le plat.
Posté par: Harry le 14 mars 2019 à 08:13:10
Je n'ai pas dit qu'on n'entendait pas le moteur du CR-V 5 hybride à 130km/h ... mais il n'est en tout cas pas plus présent que celui du CR-V 4 (pas testé le CR-V 5 en 1.5T).
Ce que je "contestais", c'était le fait qu'on entendait le régime du moteur varier (et monter à haut régime) à 130km/h ... du moins sur le plat.
Ah, ok :)
Posté par: Grigou le 14 mars 2019 à 09:58:09
Ça ne me dit toujours pas ce qui définit une voiture bruyante ::).........
Rien ne définit une voiture bruyante.
Je poursuis sur l'exemple de l'Outlander (désolé c'est mon seul récent) : on n'entend pas le thermique à 130 km/h et 3400 rpm mais on l'entend en ville à 30 km/h et 1500 rpm. Pourtant il est forcément plus bruyant à 130. La différence c'est bruits d'air et de roulement, qui couvrent le thermique à 130, pas à 30 (ni même à 80).
Onu on est sensible au bruit du thermique on pourra dire qu'il est très silencieux à 130 et moins à 80, alors qu'en dB c'est évidemment l'inverse.
C'est pourquoi j'ai un doute pour le CR-V, si on entend le thermique à 130 : peut-être que les bruits de roulement et aéro sont plus faibles que ceux de l'Outlander, donc permettent d'entendre le thermique.
Posté par: Jeff.Corse le 14 mars 2019 à 11:08:09
Bonne lecture
Posté par: AoS le 14 mars 2019 à 11:43:57
Rien ne définit une voiture bruyante.
Je poursuis sur l'exemple de l'Outlander (désolé c'est mon seul récent) : on n'entend pas le thermique à 130 km/h et 3400 rpm mais on l'entend en ville à 30 km/h et 1500 rpm. Pourtant il est forcément plus bruyant à 130. La différence c'est bruits d'air et de roulement, qui couvrent le thermique à 130, pas à 30 (ni même à 80).
Onu on est sensible au bruit du thermique on pourra dire qu'il est très silencieux à 130 et moins à 80, alors qu'en dB c'est évidemment l'inverse.
C'est pourquoi j'ai un doute pour le CR-V, si on entend le thermique à 130 : peut-être que les bruits de roulement et aéro sont plus faibles que ceux de l'Outlander, donc permettent d'entendre le thermique.
On se comprend mieux ... mais ceci dit, si tu entends le moteur à 1500tr/min en ville mais que tu ne l'entends plus à 3500tr/min sur autoroute, c'est clairement que l'insonorisation aux bruits aéro est médiocre sur l'Outlander (tu disais que les pneus n'avaient pas changé ton ressenti).
Posté par: Kafouniet le 14 mars 2019 à 13:25:07
dB at idle dB at 50km/h dB at 80km/h dB at 100km/h dB at 120km/h dB at 140km/
M 49.1 56.1 61.5 65.3 67.7 70.8
H 44.2 55.8 60.8 63.1 68.1 70.9
On croit toujours que son auto est la mieux de tous mais non le Mitsu est aussi bruyant qu'un CRV Diesel , voir plus à l'arret et à faible vitesse
Comme le CRV 5 Hybride est encore plus silencieux , il n'y a pas debat
Posté par: fred_fox le 14 mars 2019 à 13:29:52
J’en sais quelque chose je suis sourd depuis des années mais appareillé depuis presque un an et le bruit dans la voiture est très différent avec et sans appareils et contrairement à ce que vous pensez c’est plus bruyant quand j’ai pas mes appareils question de fréquence
Posté par: hondasan le 14 mars 2019 à 13:31:34
faisons parler les chiffres mesurés ,, première ligne Mitsus Hybride 2018, seconde ligne CRV 2015 1.6 :
dB at idle dB at 50km/h dB at 80km/h dB at 100km/h dB at 120km/h dB at 140km/
M 49.1 56.1 61.5 65.3 67.7 70.8
H 44.2 55.8 60.8 63.1 68.1 70.9
On croit toujours que son auto est la mieux de tous mais non le Mitsu est aussi bruyant qu'un CRV Diesel , voir plus à l'arret et à faible vitesse
Comme le CRV 5 Hybride est encore plus silencieux , il n'y a pas debat
>:D Sans commentaire de ma part :2funny:
Posté par: kimseb74 le 14 mars 2019 à 14:21:13
Les concessions margent à 1 ou 2% en ce moment, c'est critique!
Seul l'entretien rapporte...si le client reste dans le réseau!
Ces 1 ou 2 %, c'est la marge nette, une fois toutes les charges prises en compte, et y compris avec les revenus liés à l'entretien.
Les marges brutes sur les ventes, comme sur l'entretien, sont très correctes.
Mais il y a beaucoup de charges fixes à couvrir (bâtiment, matériel etc...), et dans ces charges fixes, il y a ... les salaires des vendeurs. S'ils se donnaient plus de mal à vendre des voitures, plutôt qu'a discuter entre eux et toiser les visiteurs en essayant d'estimer s'ils ont "la tête de l'acheteur" avant de daigner se déplacer, les concessions s'en porteraient bien mieux.
Car clairement, un vendeur qui vend 3 voitures par mois ou 30 voitures par mois ne coûte pas plus cher, le show-room ne coûte pas plus cher, le bâtiment non plus, etc... mais on rentre 10 fois plus de marge sur les ventes ! et en bonus, on récupère presque à chaque fois l'entretien des premières années !
Peut-être qu'il y a de nombreux visiteurs qui ne sont pas des acheteurs immédiats, mais entre relancer une base de prospect par mail ou boire du café avec des collègues, d'après vous qu'est-ce qui a le plus de chances de provoquer des ventes ? Y compris à moyen terme, quand le processus d'achat a mûri et que l'acheteur est enfin prêt à signer après plusieurs mois de réflexion ?
Sans doute que les concessions devraient mettre une part variable plus importante dans leur rémunération (et pas dans celles de leurs responsables), afin de les inciter à faire des ventes.
A quelques rares exceptions, j'ai toujours été déçu des vendeurs auto, dont la motivation semble très limitée, et dont les compétences techniques ne transpirent vraiment pas à travers leurs discours...
Posté par: zouzou60 le 14 mars 2019 à 14:28:02
Après, un vendeur est un commercial qui aime ou pas l'Automobile... Et techniquement, malgré leurs formations (efficaces?), j'ai aussi souvent l'impression qu'ils n'y connaissent rien mais il faut croire que ce n'est pas ce que leurs responsables demandent! Ceux-là ne voient que leurs chiffres de vente!
Posté par: kimseb74 le 14 mars 2019 à 14:29:23
Je pense que tous les vendeurs ont un fixe et une part variable!
Je m'en doute, c'est pour cela que je parle d'augmenter cette part variable ;)
Posté par: zouzou60 le 14 mars 2019 à 14:34:06
Je m'en doute, c'est pour cela que je parle d'augmenter cette part variable ;)
Le fixe doit être bas...
Et puis, sinon le vendeur se "vend" ailleurs. Il n'est pas si attaché à une marque dans une grande concession qui des fois est multimarques et il se peut qu'il soit amener à changer de marque pour remplacer un collègue, progresser et redynamiser une marque...
Posté par: Grigou le 14 mars 2019 à 15:27:51
>:D Sans commentaire de ma part :2funny:
Ben moi je n'en ferai que deux, d'après ces chiffres :
- à l'arrêt le CR-V Diesel est plus silencieux que l'Outlander PHEV !! :2funny: Vachement sérieux, comme mesure >:D
- à partir de 120 km/h l'Outlander passe au dessus, ce qui, sachant que le bruit des thermiques est devenu inférieur aux bruits aéro et roulement, voudrait dire que l'Outlander émet moins de bruits de roulement et aéro.
Mais comme tout ça n'est pas sérieux, on se gardera de conclure si vous voulez mon avis.
Allez les fanboys, cherchez encore des chiffres rassurants et crédibles... si ça existe ;)
Posté par: nemetso le 14 mars 2019 à 16:28:15
Je serais justement curieux de savoir combien de clients achètent une voiture juste en regardant une photo sur internet.
Ne pas faire d'essai routier est une chose, mais acheter sans même faire un essai statique........en tout cas, moi je ne connais personne ayant acheté dans ces conditions.
en venant faire changer les roues hiver du crv4 chez mon concess,j'ai causé avec le commercial du 5,j'ai essayé la version essence et signé pour l'hybride alors qu'il n'était pas encore sur le marché.
j'étais le 6 ou 7ème à faire de la sorte O0
Posté par: nadar le 14 mars 2019 à 16:36:35
Posté par: Fabdeuche44 le 14 mars 2019 à 16:46:00
Ces 1 ou 2 %, c'est la marge nette, une fois toutes les charges prises en compte, et y compris avec les revenus liés à l'entretien.Salut,
Les marges brutes sur les ventes, comme sur l'entretien, sont très correctes.
Mais il y a beaucoup de charges fixes à couvrir (bâtiment, matériel etc...), et dans ces charges fixes, il y a ... les salaires des vendeurs. S'ils se donnaient plus de mal à vendre des voitures, plutôt qu'a discuter entre eux et toiser les visiteurs en essayant d'estimer s'ils ont "la tête de l'acheteur" avant de daigner se déplacer, les concessions s'en porteraient bien mieux.
Car clairement, un vendeur qui vend 3 voitures par mois ou 30 voitures par mois ne coûte pas plus cher, le show-room ne coûte pas plus cher, le bâtiment non plus, etc... mais on rentre 10 fois plus de marge sur les ventes ! et en bonus, on récupère presque à chaque fois l'entretien des premières années !
Peut-être qu'il y a de nombreux visiteurs qui ne sont pas des acheteurs immédiats, mais entre relancer une base de prospect par mail ou boire du café avec des collègues, d'après vous qu'est-ce qui a le plus de chances de provoquer des ventes ? Y compris à moyen terme, quand le processus d'achat a mûri et que l'acheteur est enfin prêt à signer après plusieurs mois de réflexion ?
Sans doute que les concessions devraient mettre une part variable plus importante dans leur rémunération (et pas dans celles de leurs responsables), afin de les inciter à faire des ventes.
A quelques rares exceptions, j'ai toujours été déçu des vendeurs auto, dont la motivation semble très limitée, et dont les compétences techniques ne transpirent vraiment pas à travers leurs discours...
Un peu hors sujet mais à une époque un ami travaillait en concession. Pas Honda mais pour la Régie. En fait il ne margeait en effet qu'assez peu sur les modèles mais avait des objectifs en volume. Si l'objectif était atteint alors la concession recevait une belle enveloppe en récompense.
C'est ainsi qu'une année il fallait que la concession vende un Espace V6... Le client a obtenu une super remise compensée par la prime constructeur pour la concession. C'est d'ailleurs pour ça que pas mal de concession acceptait de vendre à Aramis ou Elite Auto des véhicules venant de chez eux avec une grosse promo.
Maintenant tout change et évolue. Je connais quelques personnes qui vont en concession essayer les véhicules pour ensuite les acheter au meilleur prix sur internet. Ou bien viennent en concession avec un devis "internet" pour demander le même prix.
Il est vrai que le monde change et les modèles économiques aussi...
Pour en revenir à Honda je reste épaté tout de même des quelques témoignages ici de personnes qui ont acheté un CRV5 Hybride sans même l'essayer. Peu de marques à mon avis ont la confiance de leurs clients comme ça.
@+
Posté par: nemetso le 14 mars 2019 à 16:46:53
Posté par: Harry le 14 mars 2019 à 17:00:21
faisons parler les chiffres mesurés ,, première ligne Mitsus Hybride 2018, seconde ligne CRV 2015 1.6 :
dB at idle dB at 50km/h dB at 80km/h dB at 100km/h dB at 120km/h dB at 140km/
M 49.1 56.1 61.5 65.3 67.7 70.8
H 44.2 55.8 60.8 63.1 68.1 70.9
On croit toujours que son auto est la mieux de tous mais non le Mitsu est aussi bruyant qu'un CRV Diesel , voir plus à l'arret et à faible vitesse
Comme le CRV 5 Hybride est encore plus silencieux , il n'y a pas debat
D'où ils sortent ces chiffres ? ???................et franchement, il y a quelqu'un pour croire qu'un Outlander PHEV est plus bruyant au ralenti qu'un CR-V i-DTEC ?! :idiot2:
Posté par: Grigou le 14 mars 2019 à 17:05:25
Heureux les innocents, le royaume des cieux est à eux ! :P
Posté par: Harry le 14 mars 2019 à 17:20:48
Be, oui, il y en a au moins deux si j'ai bien compté ;D
Heureux les innocents, le royaume des cieux est à eux ! :P
Bon, de toutes façons il n'y a pas débat, le CR-V hybride est clairement le plus silencieux ;)
Posté par: Kafouniet le 14 mars 2019 à 18:10:03
D'où ils sortent ces chiffres ? ???................et franchement, il y a quelqu'un pour croire qu'un Outlander PHEV est plus bruyant au ralenti qu'un CR-V i-DTEC ?! :idiot2:
Ca fait 2 fois que je met le lien --> http://www.auto-decibel-db.com/desktop.html (http://www.auto-decibel-db.com/desktop.html)
Sauf à proposer une autre source de mesures , je retiens celle la qui a le mérite d'exister
Un PHEV comme l'hybride Honda fait fonctionner son moteur thermique à l'arret quand on le démarre , c'est une plainte qui existe depuis un moment sur le Mitsu
Il n'y a rien de plus objectif qu'une mesure de db .
Quand on roule à 3 ou 4 dans une voiture et qu'on arrive pas à communiquer sauf à crier , on ira pas chercher si le bruit est beau ou acceptable : c'est trop bruyant CQFD
Posté par: nemetso le 14 mars 2019 à 18:17:21
D'où ils sortent ces chiffres ? ???................et franchement, il y a quelqu'un pour croire qu'un Outlander PHEV est plus bruyant au ralenti qu'un CR-V i-DTEC ?! :idiot2:
moi ce qui m'étonne c'est que personne n'a remarqué que le crv ne pouvait pas atteindre 140 km/h ;D
Posté par: Harry le 14 mars 2019 à 19:23:44
Ca fait 2 fois que je met le lien --> http://www.auto-decibel-db.com/desktop.html (http://www.auto-decibel-db.com/desktop.html)
Sauf à proposer une autre source de mesures , je retiens celle la qui a le mérite d'exister
Un PHEV comme l'hybride Honda fait fonctionner son moteur thermique à l'arret quand on le démarre , c'est une plainte qui existe depuis un moment sur le Mitsu
Il n'y a rien de plus objectif qu'une mesure de db .
Quand on roule à 3 ou 4 dans une voiture et qu'on arrive pas à communiquer sauf à crier , on ira pas chercher si le bruit est beau ou acceptable : c'est trop bruyant CQFD
Qu'une source ait le mérite d'exister, c'est une chose, encore faut-il qu'elle soit pertinente. Et très sincèrement, pour avoir eu des diesel et des essence (et notamment un CR-V i-DTEC), je n'ai jamais connu de moteur diesel plus silencieux au ralenti qu'un moteur essence......aussi bien sur les modèles Honda que sur des modèles d'autres marques.
Pas besoin d'appareil de mesure pour constater que le moteur d'un CR-V i-VTEC est moins bruyant que celui d'un CR-V i-DTEC.
Posté par: jo37 le 14 mars 2019 à 19:28:43
Je ne connais pas l'ambiance sonnore de i-vtec.
Mais pour le i-dtec, 2.2, en boîte auto, sur autoroute il est très silencieux.
Même à 160 et plus.
Par contre les bruits d'air sont plus bruyants je trouve sur le moteur, ou alors c'est une impression et du coup ça me rendrait plus
Posté par: fred_fox le 14 mars 2019 à 19:31:42
Qu'une source ait le mérite d'exister, c'est une chose, encore faut-il qu'elle soit pertinente. Et très sincèrement, pour avoir eu des diesel et des essence (et notamment un CR-V i-DTEC), je n'ai jamais connu de moteur diesel plus silencieux au ralenti qu'un moteur essence......aussi bien sur les modèles Honda que sur des modèles d'autres marques.Comme je l’ai dit je suis dure de la feuille par contre quand j’ai acheté le 160cv de nombreux clients m’ont posé la question les premières fois je suis arrivé dans les cours de ferme au ralenti :
Pas besoin d'appareil de mesure pour constater que le moteur d'un CR-V i-VTEC est moins bruyant que celui d'un CR-V i-DTEC.
Si j’étais passé à l’hybride car extérieurement la voiture faisait très peu de bruit
Après clairement quand je suis remonté dans le diesel après l’essai de l’hybride ça m’a fait tout drôle au niveau sonore et vibrations
Posté par: haga le 14 mars 2019 à 19:34:06
Posté par: hondasan le 14 mars 2019 à 19:34:23
Différence entre les 2 appellations est-ce 2.0 et 2.4L ? ???
Mais si on prends le CR-V en2.4L essence d'après le tableau, il enfonce encore le clou à faible et haute vitesse en croisière le diesel prend le dessus
Le CR-V n'était-il pas équipé de l'aténnuateur de bruit? ce qui pourrait avoir une incidence
Posté par: jo37 le 14 mars 2019 à 19:35:48
J'ai essayé une fois un 120, et je l'ai trouvé plus rugueux que le 150.
Alors peut être que ton actuel 160 est pareil que le 120.
Au niveau vibrations, je les trouvent minimes.
Mais quelqu'un d'autre pourrait me contredire
Posté par: haga le 14 mars 2019 à 19:37:50
Posté par: jo37 le 14 mars 2019 à 19:41:12
les diesel c'est de la daube, point barre. :crazy:Essaie le mien, tu changeras d'avis :crazy:
Posté par: Kafouniet le 14 mars 2019 à 19:56:08
Qu'une source ait le mérite d'exister, c'est une chose, encore faut-il qu'elle soit pertinente. Et très sincèrement, pour avoir eu des diesel et des essence (et notamment un CR-V i-DTEC), je n'ai jamais connu de moteur diesel plus silencieux au ralenti qu'un moteur essence......aussi bien sur les modèles Honda que sur des modèles d'autres marques.
Pas besoin d'appareil de mesure pour constater que le moteur d'un CR-V i-VTEC est moins bruyant que celui d'un CR-V i-DTEC.
C'est mieux de contester en donnant une autre source que de nier en bloc les données d'un site qui a fait un travail considerable de collecte :angel:
Le subjectif est de mise dans le bruit, on peut avoir l'impression que la voiture est plus silencieuse parce que le bruit nous gene moins .
Ce qui est vite agaçant c'est quand on veut discuter dans une voiture , bruit agreable ou pas, moteur peu present ou pas, on ne peut pas s'entendre entre nous et ca tue l'ambiance. Ca la mesure en db est deja plus infaillible que l'avis d'un propriètaire de voiture qui a toujours tendance à "defendre" sa voiture .
J'en ai encore le vif souvenir ou il y a quelques semaines j'ai loué un Alpha Stevio diesel. Premiere impression en y entrant : c'est silencieux , on entend à peine le moteur .... :o sauf que j'etais avec ma femme et les 2 grands fils pendant 5 heures sur autoroute et on a jamais pu discuter entre ceux à l'avant et ceux à l'arrière >:( .
J'ai regretté de ne pas avoir fait le forcing aupres du loueur pour une berline routière essence souvent plus silencieuse .
Posté par: phil le 14 mars 2019 à 20:17:32
PS : à propos bruit il y a un mag français qui avec son protocole ISO fait donc des mesures dont j'espère que ce soit toujours fait dans les mêmes conditions ( ils sont ISO donc on peut espérer que au moins ils font un effort ::) ) . Mais la ou ils sont comiques c'est que le bruit au ralenti est aussi mesuré visiblement pour les véhicules EV ou hybride et c'est assez comique car aucune précision si par exemple pour les hybrides le moteur thermique fonctionne ou pas. Mais ca fait tout drôle de lire 29 dB au relenti. >:D...ce qui ne veut plus rien dire du coup ( en dessous de 30dB c'est plus que le niveau sonore ambiant !). Finalement c'est peut-être la qualité de l'isolation phonique de la caisse que ca donne ;) ( un Outlander est il moins bruyant moteur coupé qu'un CRV hybride )!?
Posté par: haga le 14 mars 2019 à 20:19:31
Essaie le mien, tu changeras d'avis :crazy:
Je n'ais jamais conduit un diésel sauf à l'auto école car ils ont que cela. Même en moto les premières c'étaient des 2T. ;)
Posté par: phil le 14 mars 2019 à 20:27:32
Sur la Honda Jazz je trouve par contre le niveau sonore du ralenti incroyablement bas pour un thermique meme essence ! C'est simple le stop/start ne se remarque pas du tout ( mais il fonctionne ...on le remarque au témoin et à la légère latence du redémarrage ). Les 3cyl de quasi toutes les concurrentes ne sont pas du tout au meme niveau la !! Certaines comme les 208 ou Polo sont meme particulièrement désagréable , comme leur soeurs diesel un comble, au démarrage à froid !
Posté par: binbin le 14 mars 2019 à 20:36:57
J'ai eu une Golf IV ess, à l'arrêt une collègue me demandait si le moteur tournait, tellement c'était silencieux.
Posté par: Harry le 14 mars 2019 à 20:41:56
C'est mieux de contester en donnant une autre source que de nier en bloc les données d'un site qui a fait un travail considerable de collecte :angel:
Le subjectif est de mise dans le bruit, on peut avoir l'impression que la voiture est plus silencieuse parce que le bruit nous gene moins .
Ce qui est vite agaçant c'est quand on veut discuter dans une voiture , bruit agreable ou pas, moteur peu present ou pas, on ne peut pas s'entendre entre nous et ca tue l'ambiance. Ca la mesure en db est deja plus infaillible que l'avis d'un propriètaire de voiture qui a toujours tendance à "defendre" sa voiture .
J'en ai encore le vif souvenir ou il y a quelques semaines j'ai loué un Alpha Stevio diesel. Premiere impression en y entrant : c'est silencieux , on entend à peine le moteur .... :o sauf que j'etais avec ma femme et les 2 grands fils pendant 5 heures sur autoroute et on a jamais pu discuter entre ceux à l'avant et ceux à l'arrière >:( .
J'ai regretté de ne pas avoir fait le forcing aupres du loueur pour une berline routière essence souvent plus silencieuse .
Ma source je la donne, c'est moi ;)
Plus sérieusement, et comme je l'ai dit, au ralenti je n'ai jamais connu un moteur diesel plus silencieux qu'un moteur essence. Même la Jazz est plus silencieuse au ralenti que ne l'étaient mes Accord 8 i-DTEC, CR-V i-DTEC, Civic i-DTEC.
Après, si on parle de vitesse autoroutière, là les choses peuvent effectivement être différentes et les motorisations diesel sont souvent assez silencieuses à ces allures là.
Mais pour en revenir à ce que je disais dans mon message précédent, oui, j'ai beaucoup, mais vraiment beaucoup, de mal à croire qu'un CR-V diesel au ralenti soit plus silencieux qu'un Outlander, ou un CR-V essence (hybride ou non) ou même un RAV4 hybride......d'autant plus que tu parlais d'un démarrage à froid.
S'il s'agit du ralenti avec moteur en température, les choses sont encore plus simples : vu que le moteur des Outlander PHEV, CR-V i-MMD ou RAV HSD sont arrêtés, on peut difficilement faire plus silencieux ^-^
Posté par: brigadedutigre le 14 mars 2019 à 21:59:20
https://www.caradisiac.com/comparatif-honda-cr-v-2-0-immd-vs-skoda-kodiaq-2-0-tdi-190-le-diesel-a-t-il-encore-ses-chances-174955.htm (https://www.caradisiac.com/comparatif-honda-cr-v-2-0-immd-vs-skoda-kodiaq-2-0-tdi-190-le-diesel-a-t-il-encore-ses-chances-174955.htm)
Posté par: Le Comte le 14 mars 2019 à 22:28:42
Sur la Honda Jazz je trouve par contre le niveau sonore du ralenti incroyablement bas pour un thermique meme essence ! C'est simple le stop/start ne se remarque pas du tout ( mais il fonctionne ...on le remarque au témoin et à la légère latence du redémarrage ).
* Et encore tu n'as pas encore rouler en Mazda 3 ;)
Posté par: AoS le 15 mars 2019 à 07:19:37
* Et encore tu n'as pas encore rouler en Mazda 3 ;)
Attention fanboy Mazda en approche :D ;D
Posté par: jo37 le 15 mars 2019 à 08:40:21
Attention fanboy Mazda en approche :D ;DJe suis sûr que le comte est modérateur sur le site mazdafrenchclub
Posté par: Le Comte le 15 mars 2019 à 09:31:18
Je suis sûr que le comte est modérateur sur le site mazdafrenchclub
* Aucunement. :coolsmiley:
Posté par: AoS le 15 mars 2019 à 09:32:17
* Aucunement. :coolsmiley:
Tu étais trop fanboy pour eux? :crazy:
Posté par: Harry le 15 mars 2019 à 09:37:54
* Aucunement. :coolsmiley:
Tu sembles en tout cas conquis par ta 3, et plus généralement par Mazda :)
Personnellement je trouve la gamme Mazda actuelle pas mal du tout.....et ce n'est pas le CX-30 qui va me faire changer d'avis.
Posté par: AoS le 15 mars 2019 à 09:50:31
Tu sembles en tout cas conquis par ta 3, et plus généralement par Mazda :)
Personnellement je trouve la gamme Mazda actuelle pas mal du tout.....et ce n'est pas le CX-30 qui va me faire changer d'avis.
Aïe ... la disparition du double coffre du HR-V 1.5 turbo va-t-elle te faire basculer dans le zoom-zoom? :crazy:
Posté par: Harry le 15 mars 2019 à 09:59:30
Aïe ... la disparition du double coffre du HR-V 1.5 turbo va-t-elle te faire basculer dans le zoom-zoom? :crazy:
Non, parce que ce n'est de toutes façons pas chez Mazda que je vais trouver des grands volumes de coffre ;)
Le CX-3 est clairement trop petit, tant en terme de coffre que d'habitabilité pour 4. Le CX-5 est lui tout à fait suffisant pour mes besoins, mais le 2.5 essence est franchement trop pénalisé par le malus......sans compter que je n'ai pas franchement d'intérêt à opter pour un véhicule dont la consommation va être nettement supérieure à celle du RAV4.
Posté par: zouzou60 le 15 mars 2019 à 10:37:23
Vous avez une question sur le système hybride intelligent de traction multi modes (i-MMD, intelligent Multi Mode Drive) du nouveau Honda CR-V ? Nos spécialistes vous répondent du lundi au vendredi de 9h à 19h au 01 60 37 31 31
https://www.facebook.com/honda.france/photos/a.238915746319/10157561453176320/?type=3 (https://www.facebook.com/honda.france/photos/a.238915746319/10157561453176320/?type=3)
Posté par: eccureuil le 15 mars 2019 à 14:43:11
https://nexxdrive.fr/honda-cr-v-hybride-ou-mitsubishi-outlander-phev-lequel-choisir/ (https://nexxdrive.fr/honda-cr-v-hybride-ou-mitsubishi-outlander-phev-lequel-choisir/)
Posté par: Grigou le 15 mars 2019 à 17:59:50
Reste qu'on hybride simple, l'Outlander serait bien moins cher que le CR-V et aurait donc encore des acheteurs.
Le vrai concurrent du CR-V on le connait, et c'est pas le Mitsu ;)
Posté par: AoS le 15 mars 2019 à 18:37:24
:je-sors:
Posté par: moustache le 15 mars 2019 à 19:11:31
Posté par: haga le 15 mars 2019 à 19:17:20
je reconnais que j'aurais aimé un CRV rechargeable au prix du Mitsu (et au poids du CRV, mais là je rêve un peu).
On peut pas tout avoir.
Posté par: fred_fox le 15 mars 2019 à 19:29:44
Reconnaissons que le PHEV est très bien placé en prix. Soit Mitsu le brade pour préparer le suivant, soit Toy et Honda se refont une belle cerise avec ces 2 best sellers annoncés. Pour avoir eu une Prius rechargeable (et on avait échangé avec Grigou il y a 5 ou 6 ans à ce sujet) et n'avoir pas de souci pour charger à la maison (ma femme a une Zoe) je reconnais que j'aurais aimé un CRV rechargeable au prix du Mitsu (et au poids du CRV, mais là je rêve un peu).
Alors peut être que Mistu fait de grosses remises, mais sur le configurateur c'est 50'000, alors bien placé !!!!
Posté par: Grigou le 15 mars 2019 à 20:08:07
Posté par: fred_fox le 15 mars 2019 à 20:12:35
50000 c'est l'Instyle, et Mitsu fait des remises correctes (on peut tabler sur 4000 sans trop discuter).
Le haut de gamme pour avoir le même type d'équipements que le CRV
Posté par: Kafouniet le 15 mars 2019 à 20:19:09
je reconnais que j'aurais aimé un CRV rechargeable au prix du Mitsu (et au poids du CRV, mais là je rêve un peu).
C'est mon souhait aussi mais pour avoir aborder le sujet avec le Directeur Honda Japon lors du salon de Geneve , ce n'est pas à l'ordre du jour du tout .
Si j'ai bien compris , ils vont decliner la techno CVR hybride sur toute la gamme (et elle plus large que la partie qu'ils exportent en France) , observer les ventes de leur modele electrique et decider plutôt vers 2025 quelle orientation prendre : electrique , hybride rechargeable ou H2 .
Ils sont sur la meme ligne que Toyota meme si ils osent l'electrique des la fin de l'année .
Je pensais que l"evolution vers l'hybride rechargeable ne nécessitait qu'ajouter des cellules à la batterie deja en place mais de ce que j'ai compris (speak english) c'est plus compliqué avec le poids engendré par une grosse batterie (?)
Posté par: Kafouniet le 15 mars 2019 à 20:33:22
Mais pour en revenir à ce que je disais dans mon message précédent, oui, j'ai beaucoup, mais vraiment beaucoup, de mal à croire qu'un CR-V diesel au ralenti soit plus silencieux qu'un Outlander, ou un CR-V essence (hybride ou non) ou même un RAV4 hybride......d'autant plus que tu parlais d'un démarrage à froid.
S'il s'agit du ralenti avec moteur en température, les choses sont encore plus simples : vu que le moteur des Outlander PHEV, CR-V i-MMD ou RAV HSD sont arrêtés, on peut difficilement faire plus silencieux ^-^
Le protocole de mesure ne peut pas prendre en compte à l'arrêt une voiture dont le moteur est arrêté sinon ca ne voudrait rien dire , autant retirer cette mesure
Avec la généralisation du start and stop quasi toutes les voitures recentes ont le moteur arrété à l'arret .
Je presume donc que leur processus de mesure implique de faire tourner le moteur qu'elle que soit la technologie , c'est comme cela que s'explique les 40db du PHEV à l'arret .
Le bruit n'est pas une fatalité , on peut avoir un moteur hyper bruyant et le calfeutrer de façon à ce que dans l'habitacle on n'entende rien
Le bruit du moteur , hormis lorsqu'on le pousse dans les tours devient relativement faible face aux bruits de l'air, des pneus sur la route . Pour diminuer ces bruits voir les supprimer , il faut des mesures radicales , Mercedes sur ses Class S n'hesite pas à mettre du double vitrage .
Cela introduit des inconvenients , les portes deviennent si lourde qu'ils ont du ajouter des moteurs elctrique pour aider à l'ouverture/fermeture , les gps ont du mal surtourt quand ils ajoutent leur traitement athermique : tres efficace mais filtre aussi les signaux electriques :crazy:
Posté par: moustache le 15 mars 2019 à 21:21:10
Je pensais que l"evolution vers l'hybride rechargeable ne nécessitait qu'ajouter des cellules à la batterie deja en place mais de ce que j'ai compris (speak english) c'est plus compliqué avec le poids engendré par une grosse batterie (?)En effet c'est la solution simple et elle a circulé sous forme de DIY aux US du temps de la Prius 2. Mais si on veut un châssis relativement affûté il faut revoir en effet les liaisons au sol.
Et si on veut un impact minime sur le volume du coffre, c'est bien plus compliqué. J'imagine que le CRV 5 a été conçu dès le départ pour abriter la petite batterie de l'IMMD (petite en capacité mais pas en volume), ce qui a quand même imposé de sacrifier les strapontins. Et quand je vois ce qu'a fait Subaru (marque que j'adore) au coffre de son XV juste pour avoir une hybridation timide, ben ça montre que c'est pas gagné d'avance.
Au fond, avoir une plateforme unique qui permet de proposer un vh au choix thermique ou électrique est un compromis qui permet de baisser les coûts mais pas d'optimiser l'espace: je me demande ce que Peugeot va faire du volume réservé aux batteries sur sa future 206 quand elle sera vendue en thermique.
Alors si en plus il faut en plus pouvoir accueillir aussi un hybride rechargeable avec 200 litres de batteries, hein... Kia et Hyundai s'y essaient, et ils ont apparemment des batteries dernier cri. Mais ça ne va pas sans des compromis que tout le monde ne peut accepter. Moi par exemple, c'est 500 l de coffre sinon rien. Le CR-V h est allé en repêchage (avec la bienveillance du jury).
Posté par: Harry le 15 mars 2019 à 21:22:43
Le protocole de mesure ne peut pas prendre en compte à l'arrêt une voiture dont le moteur est arrêté sinon ca ne voudrait rien dire , autant retirer cette mesure
Avec la généralisation du start and stop quasi toutes les voitures recentes ont le moteur arrété à l'arret .
Je presume donc que leur processus de mesure implique de faire tourner le moteur qu'elle que soit la technologie , c'est comme cela que s'explique les 40db du PHEV à l'arret .
Le bruit n'est pas une fatalité , on peut avoir un moteur hyper bruyant et le calfeutrer de façon à ce que dans l'habitacle on n'entende rien
Le bruit du moteur , hormis lorsqu'on le pousse dans les tours devient relativement faible face aux bruits de l'air, des pneus sur la route . Pour diminuer ces bruits voir les supprimer , il faut des mesures radicales , Mercedes sur ses Class S n'hesite pas à mettre du double vitrage .
Cela introduit des inconvenients , les portes deviennent si lourde qu'ils ont du ajouter des moteurs elctrique pour aider à l'ouverture/fermeture , les gps ont du mal surtourt quand ils ajoutent leur traitement athermique : tres efficace mais filtre aussi les signaux electriques :crazy:
Que le bruit ne soit pas une fatalité, je veux bien le croire, mais ça ne suffit pas à me convaincre qu'un moteur CR-V diesel soit plus silencieux qu'un Outlander PHEV moteur essence en route.........et si je dis ça c'est que je sais ce qu'il en est vu que j'ai eu un CR-V 4 diesel.
Posté par: Kafouniet le 15 mars 2019 à 22:18:18
Une voiture diesel peut etre plus silencieuse qu'une essence ca ne tient qu'à la qualité de l'isolation du compartiment moteur
Posté par: Harry le 15 mars 2019 à 22:52:14
Les fumées oui , on ne peut pas y faire grand chose , entre un diesel et un essence, la puanteur et la toxicité sont toujours superieur coté diesel mais ce que j'ai essayé d'expliquer c'est que le bruit peut etre contenu .
Une voiture diesel peut etre plus silencieuse qu'une essence ca ne tient qu'à la qualité de l'isolation du compartiment moteur
Il y a certainement des voitures diesel qui sont plus silencieuses que des voitures essence. Je n'ai jamais essayé un Bentaga diesel, mais j'imagine que son insonorisation rend le V8 diesel moins bruyant dans l'habitacle que mon 2.5 HSD ;)..........mais notre discussion portait à la base sur la comparaison entre un CR-V diesel et un Outlander :)
Posté par: zouzou60 le 16 mars 2019 à 13:03:02
Je vais faire court car pas grand chose à dire de plus que ce qui a été écrit!
C'est franchement un beau bébé, plus je le vois, plus il fait classe, peut être une certaine exclusivité aussi car je n'en croise pas encore beaucoup (les 3008, j'en peux plus). L'intérieur est aussi bien fini et le bois donne comme l'a dit AoS, cette petite touche de couleur bienvenue sur cette intérieur sombre mais très agréable et bien fini et illuminé par le beau toit panoramique ouvrant. Prise en main très rapide, position de conduite facile à trouver, gabarit facile à appréhender et les bosses du capot (relevé sur les côtés) ne sont pas gênantes et peuvent même aider a apprécier la largeur du CRV, 1.855m! Conduite de SUV donc conduite haute mais pas de sentiment de devoir avoir une position de conduite allongée type 3008. Réglage électrique de l'inclinaison du siège toujours agréable mais que sur l'Exclusive, ça, j’aurai dû mal à m'en passer maintenant car le soutien que cela apporte aux cuisses est reposant.
J'ai fait environ 75 km entre Courbevoie et Vélizy, c'est bien une hybride, impressionnante de silence en ville et quand même sonore dans la cote de la N118 à 9% à...120 km/h! Mais ça avance, ça pousse mais c'est clairement pas fait pour cela. L'incitation à lever le pied pour profiter du silence est plus tentante que le vroom vroom (inutile) et laissant une impression de moulinage!
Verdict 6l/100 km, merci la ville!
Allure autoroutière sur du plat, un bon silence, pas de bruit aérodynamique, pas de bruit parasite. Très bon filtrage de suspension sur les nids de poules des quais de Seine!
Une surprise, la descente de la N118...à 9%, le moteur s'est mis en route, le fameux frein moteur tant discuté ici, gâchant la fin de la descente effectuée sans toucher à la pédale de frein, juste un clic de palette gauche pour accentuer le frein moteur mais du coup, le bruit s'est élèvé un peu! Batterie pleine? Pas fait assez attention!
Très content de mon essai mais il faut se rendre à l'évidence, le moteur à essence bien pratique pour les longues distances me fait croire à une transition, presqu'une envie de tourner seulement à l'électrique car pour les petits parcours, le punch et le silence serait là en permanence! C'est du brut de décoffrage ce post, je sors de l'essai avec ma compagne qui clairement trouve le véhicule trop gros, la position haute trop "frime" et elle rêve plus de l'Urban EV!!!
Et puis, j'aime mon 2.4l à BVA5 pour mes 10000 km/annuel mais ce CRV est un très confortable véhicule, qui incite à la douceur de conduire, à la bonne finition et qui semble construit pour durer, rien ne m'a semblé fragile!
Sinon, le vendeur m'a aussi proposé une offre berline du tonnerre : déstockage Civic 10 4 portes 1.5 turbo CVT Exclusive dans le gris qui va bien à 24900€ (remise de 7660€), je pense qu'il a senti que l'imposant CRV et son prix nous rebutaient un peu! Et là, c'est une belle offre!
(Japauto a bien arrêté Mazda (2 concessions) pour éviter de se froisser avec ses clients à cause du SAV déplorable de Mazda dans la gestion des arbres à câmes des diesels (1 à 2 mois moteur ouvert en atelier), la logistique des pièces (3,5 mois pour un phare arrière) et j'en passe...).
Posté par: hondasan le 16 mars 2019 à 14:10:23
Posté par: zouzou60 le 16 mars 2019 à 14:23:15
Posté par: hondasan le 16 mars 2019 à 14:44:17
C'est 2l-2,5l de moins que mon Accord, vu que j'ai fait un parcours similaire! Pointe à 150 km/h très courte en plus et sans que ma compagne hurle! Tout de même silencieux si pas en pleine charge!
Je compare pas avec ton Accord, mais tu as mis 6L/10 au lieu de 6L/100, ça fait une sacrée différence, et tu rajoutes: que 6/10 c'est 2-2.5 en moins que l'Accord :crazy: elle te coute chère en essence, il est temps de changer de voiture où prendre plus souvent la Prelude :2funny: ;)
Posté par: zouzou60 le 16 mars 2019 à 16:11:57
Pour info, elle était à 6,4l/100 km en la prenant et batterie quasi vide! Ils avaient fait des manoeuvres le matin entre leurs voitures!
(Sinon, il y a (encore) une NSX en vitrine, une blanche cette fois, ils lui ont fait une place privilégiée! Hâte d'y voir la Urban EV bien présentée à son tour. Et puis sans Mazda, cela rend la concession plus "Honda", pas d'occasions dehors mais au premier étage... Dommage pour Mazda)
Posté par: Kafouniet le 16 mars 2019 à 16:50:53
En remplacement de la Civic celui quo à 40keuros de budget il faut qu'il aille voir la nouvelle BMW série 3 hybride rechargeable . Une superbe réussite tant tenue de route, agreement, style ....
Posté par: zouzou60 le 16 mars 2019 à 16:51:49
Posté par: AoS le 17 mars 2019 à 18:12:11
Posté par: monsieurpuppet le 17 mars 2019 à 21:14:08
Il y a t'il encore un lecteur CD dans le CR-V 5 ?
Pour le lecteur K7, je ne pose même pas la question...
Posté par: zouzou60 le 17 mars 2019 à 21:17:49
Posté par: monsieurpuppet le 17 mars 2019 à 21:27:59
Posté par: haga le 17 mars 2019 à 21:45:31
Posté par: moustache le 17 mars 2019 à 22:02:21
Mais je comprends que ceux qui sont peu familiers du ripp de CD sur clé USB (ou même mal à l'aise pour se balader dans une bibliothèque dématérialisée) se sentent délaissés. Je pense aux personnes âgées (ou aux purs littéraires de ma famille !) qui ont renoncé à écouter leur musique en voiture. Et ils sont plus nombreux qu'on croit.
Posté par: hondasan le 17 mars 2019 à 22:07:07
Posté par: Le Comte le 17 mars 2019 à 23:18:58
Posté par: hondasan le 17 mars 2019 à 23:23:27
* Nous en écoute de la musique sur DAB+.
Moi aussi, enfin en DAB "simple" mon gros bébé a + de 6ans, pas encore la dernière version, mais actuellement je suis déçu, beaucoup de coupures par rapport à la FM et même un tronçon de 4-5Km sur la E411 où je ne capte rien >:(
Depuis octobre énormément de stations, mais n'écoutant que "Classics21", j'm'en fou, j'préférerais sans coupure >:D
Posté par: Le Comte le 17 mars 2019 à 23:31:57
Moi aussi, enfin en DAB "simple" mon gros bébé a + de 6ans, pas encore la dernière version, mais actuellement je suis déçu, beaucoup de coupures par rapport à la FM et même un tronçon de 4-5Km sur la E411 où je ne capte rien >:(
Depuis octobre énormément de stations, mais n'écoutant que "Classics21", j'm'en fou, j'préférerais sans coupure >:D
* Pour nous c'est "VBRO Ever Green" O0
Posté par: AoS le 18 mars 2019 à 08:19:30
Moi aussi, enfin en DAB "simple" mon gros bébé a + de 6ans, pas encore la dernière version, mais actuellement je suis déçu, beaucoup de coupures par rapport à la FM et même un tronçon de 4-5Km sur la E411 où je ne capte rien >:(
Depuis octobre énormément de stations, mais n'écoutant que "Classics21", j'm'en fou, j'préférerais sans coupure >:D
Pas de souci en Suisse avec le DAB depuis que j'ai mon CR-V ... et quand il m'arrive de passer dans une zone où la couverture DAB n'est pas suffisante, il rebascule sur la même station en FM.
Posté par: hondasan le 18 mars 2019 à 09:36:02
Pas de souci en Suisse avec le DAB depuis que j'ai mon CR-V ... et quand il m'arrive de passer dans une zone où la couverture DAB n'est pas suffisante, il rebascule sur la même station en FM.
Tu fais ça comment? moi j'ai un blanc qui parait looooonng , à certain endroit, via commandes au volant, j'ai vite fait de remettre sur FM, j'ignore complètement cette fonction de basculement automatique >:(
Posté par: nadar le 18 mars 2019 à 09:45:18
Posté par: fred_fox le 18 mars 2019 à 12:11:16
Posté par: nadar le 18 mars 2019 à 12:21:18
Posté par: Kafouniet le 18 mars 2019 à 12:37:34
Posté par: moustache le 18 mars 2019 à 13:54:46
Posté par: nadar le 18 mars 2019 à 14:47:50
Pendant la journée, trop de pub à mon goût pour écouter la radio, sauf France Inter quand je suis en France.
Une surprise (un anachronisme) sur le système audio-nav de la Jazz 2019: présence des LW et MW sur la radio ! la qualité est évidemment très mauvaise. Dire que pendant des années, on avait que ça !
Posté par: hondasan le 18 mars 2019 à 14:57:10
ceci dit, l'avantage du DAB sur la FM est quand même assez minime, je trouve.
Oui surtout au début des essais lors de l'achat de mon CR-V, + de 6ans, actuellement le seul gros avantage depuis octobre et l'officialisation du DAB+ est le grand choix de radio qui avant se limitait à 5-6 radio, mais vive l'Europe :-[ passé une frontière de quelques kilomètres et nada plus rien en DAB :tickedoff:
Posté par: jo37 le 18 mars 2019 à 17:28:23
Oui surtout au début des essais lors de l'achat de mon CR-V, + de 6ans, actuellement le seul gros avantage depuis octobre et l'officialisation du DAB+ est le grand choix de radio qui avant se limitait à 5-6 radio, mais vive l'Europe :-[ passé une frontière de quelques kilomètres et nada plus rien en DAB :tickedoff:Mets toi sur la radio à modulation d'amplitude.
AM si tu préfères.
Ça marche bien au delà des frontières ;D
Posté par: AoS le 19 mars 2019 à 07:11:53
Tu fais ça comment? moi j'ai un blanc qui parait looooonng , à certain endroit, via commandes au volant, j'ai vite fait de remettre sur FM, j'ignore complètement cette fonction de basculement automatique >:(
Il faut que je regarde si c'est dans les paramètres de l'autoradio/i-MID mais cela l'a fait comme cela depuis le début. Il y a juste un petit décalage du son donc quand il passe de DAB --> FM, je ré-entends par exemple le dernier mot si c'est quelqu'un qui parle.
ceci dit, l'avantage du DAB sur la FM est quand même assez minime, je trouve.
Il y a quand même une différence de qualité sonore assez significative ... je le remarque justement quand le son bascule entre DAB et FM sur une même station.
Posté par: nadar le 19 mars 2019 à 08:28:05
Posté par: fred_fox le 19 mars 2019 à 09:01:40
tu dois avoir l'oreille plus fine que moi..... (pas étonnant du reste)Même si mes oreilles sont très fatiguées il y a un très gros écart de qualite
Posté par: nadar le 19 mars 2019 à 09:04:02
Posté par: hondasan le 19 mars 2019 à 12:16:53
Est-ce que ça ne dépendrait pas de la région (qualité moindre du DAB ou qualité meilleure de la FM). J'essaye de me rassurer comme je peux...
Je ne vois pas non plus de grosses différences entre les 2, sauf le niveau sonore un rien plus faible en DAB, mais en FM, j'ai le nom du groupe/artiste + titres que je perds en DAB, mais qui existe sur DAB+, mais c'est pas ça qui me fera changer de voiture ;)
Posté par: Fab11 le 25 mars 2019 à 07:24:05
En ce qui concerne la consommation : sur le trip B qui totalise 2100 kms je suis à 5,4 L/100 et le trip A qui totalise 500 kms depuis mon dernier plein je suis à 5,0 L/100.
Mes parcours se font essentiellement en ville et routes, mais pratiquement pas d’autoroute.
Pour le reste, je n’ai pour l’instant aucun reproche à exposer, si ce n’est que le bleu cosmos est tout de même salissant avec tout ce pollen de pin qui vole, très bien poussé par la tramontane.
Honda SENSING fonctionne parfaitement bien, je conduis en toute confiance.
Le plaisir de conduire est présent.... O0
Posté par: Le Comte le 25 mars 2019 à 09:16:07
Petit retour après 2 mois d’utilisation et 2500 kms de ce CR-V hybride.
En ce qui concerne la consommation : sur le trip B qui totalise 2100 kms je suis à 5,4 L/100 et le trip A qui totalise 500 kms depuis mon dernier plein je suis à 5,0 L/100.
Mes parcours se font essentiellement en ville et routes, mais pratiquement pas d’autoroute.
Pour le reste, je n’ai pour l’instant aucun reproche à exposer, si ce n’est que le bleu cosmos est tout de même salissant avec tout ce pollen de pin qui vole, très bien poussé par la tramontane.
Honda SENSING fonctionne parfaitement bien, je conduis en toute confiance.
Le plaisir de conduire est présent.... O0
* C'est un bon choix, alors O0
Posté par: denreg5253 le 27 mars 2019 à 08:25:07
Petit retour après 2 mois d’utilisation et 2500 kms de ce CR-V hybride.
En ce qui concerne la consommation : sur le trip B qui totalise 2100 kms je suis à 5,4 L/100 et le trip A qui totalise 500 kms depuis mon dernier plein je suis à 5,0 L/100.
Mes parcours se font essentiellement en ville et routes, mais pratiquement pas d’autoroute.
Pour le reste, je n’ai pour l’instant aucun reproche à exposer, si ce n’est que le bleu cosmos est tout de même salissant avec tout ce pollen de pin qui vole, très bien poussé par la tramontane.
Honda SENSING fonctionne parfaitement bien, je conduis en toute confiance.
Le plaisir de conduire est présent.... O0
salut,
bon retour, pour ma part je tourne à 6 litres au cent avec un peu d'autoroute, mais une grosse partie sur routes et villes. Le silence de fonctionnement est top, sauf au démarrage à froid ou il faut un peu de temps avant que le moteur thermique tombe le régime. Je regrette quand même qu'il n'y est pas de jauge de température moteur. Cela aurait été sympa de savoir quand le moteur est température pour pouvoir pousser sans crainte les accélérations. Mais bon, vu que personne ne parle de ce problème ce ne doit pas en être un ??... :idiot2:
Posté par: dav77 le 27 mars 2019 à 08:30:59
salut,
bon retour, pour ma part je tourne à 6 litres au cent avec un peu d'autoroute, mais une grosse partie sur routes et villes. Le silence de fonctionnement est top, sauf au démarrage à froid ou il faut un peu de temps avant que le moteur thermique tombe le régime. Je regrette quand même qu'il n'y est pas de jauge de température moteur. Cela aurait été sympa de savoir quand le moteur est température pour pouvoir pousser sans crainte les accélérations. Mais bon, vu que personne ne parle de ce problème ce ne doit pas en être un ??... :idiot2:
De toute façon l'électronique ne va pas faire tourner le thermique de façon excessive si celui-ci est trop froid. En plus, comme tu le dis, le thermique tourne à un régime fixe dès l'allumage de la voiture pour qu'il soit à température. En général, un moteur essence moderne arrive à sa température de fonctionnement en 5 minutes environ.
Et vu qu'il tourne et donc produit de l'énergie électrique pour charger la batterie dès la mise du contact, la charge de la batterie est certainement suffisante pour faire une grosse accélération sans que ça nécessite une montée en régime du thermique (qui tourne déjà) pour produire plus d'énergie.
Posté par: Kafouniet le 28 mars 2019 à 11:45:33
Il y a des propriétaires de Mitsu PHEV qui se plaignent d'une incompétence des concessions face à un problème , y aura t il le probleme pour le CRV Hybride ?
Voir la réaction de John Pazys
https://www.automobile-propre.com/peugeot-e-208-pourquoi-cette-voiture-electrique-va-faire-un-carton/ (https://www.automobile-propre.com/peugeot-e-208-pourquoi-cette-voiture-electrique-va-faire-un-carton/)
Posté par: Grigou le 28 mars 2019 à 14:27:39
Ceci dit je pense qu'il est plus facile de diagnostiquer un problème à distance sur des organes électriques que sur des organes mécaniques.
Ce qui veut dire qu'une équipe de maintenance nationale voire transnationale peut faire l'analyse de la panne à distance, et piloter l'atelier local sur la réparation.
Posté par: zouzou60 le 28 mars 2019 à 15:19:23
https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/virtual-tour.html?utm_source=Honda+France&utm_medium=social&utm_content=2215595794_2215595795#hybrid-performance
Posté par: Le Comte le 28 mars 2019 à 17:23:14
Visitez virtuellement le Honda CR-V Hybrid pour découvrir les caractéristiques essentielles du SUV le plus populaire au monde : performances, style, sécurité et connectivité (blogHonda.fr) :
https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/virtual-tour.html?utm_source=Honda+France&utm_medium=social&utm_content=2215595794_2215595795#hybrid-performance
* O0
Posté par: dav77 le 28 mars 2019 à 19:14:19
Il y aura le même problème pour toutes les marques qui vendent encore peu d'hybrides par rapport à leurs ventes totales. En gros, seuls Toyota et Lexus sont épargnés puisqu'ils voient plein d'hybrides dans leurs ateliers chaque jour.
Ceci dit je pense qu'il est plus facile de diagnostiquer un problème à distance sur des organes électriques que sur des organes mécaniques.
Ce qui veut dire qu'une équipe de maintenance nationale voire transnationale peut faire l'analyse de la panne à distance, et piloter l'atelier local sur la réparation.
En plus, Honda a quand même un recul de 5 ans sur la technologie i-MMD.
Posté par: Kafouniet le 29 mars 2019 à 08:52:45
La gestion des 3 modes : batterie, générateur, thermique ca doit être un peu costaud niveau automatisation , la partie générateur-moteur électrique ca doit aussi être bien différent de sur quoi ils travaillent tous les jours
Posté par: zouzou60 le 29 mars 2019 à 09:16:53
Posté par: zouzou60 le 29 mars 2019 à 11:17:16
Les CC ont quand même l'habitude de voir des hybrides, Honda a vendu bcp de jazz hybrides en France (et même d'Insight), j'en vois souvent chez mon cc quand je passe devant. Par contre, pour les garagistes Peugeot-Citroën, ça va être une découverte : techno pas au point + eux qui n'y connaissent rien, je plains les clients.
Vu l'ambiance entre les groupements de concessionnaires et les marques... niveau financier d'un coté et exigences de l'autre!
J'espère que les budgets formation suivront...
Posté par: jonviv le 29 mars 2019 à 11:32:04
Elles sont considérées comme du consommables donc lorsque celles-ci seront trop déséquilibrées pour avoir un fonctionnement normal, c’est poubelle contre une neuve.
Alors qu’avec un programme de charge/décharge et remplacement des éléments les plus faibles ça pourrait au moins tripler leur durée de vie...mais bon ça fait moins de pièces à vendre et le véhicule durerait beaucoup plus longtemps...pas bon pour l’économie et industrie auto !
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Posté par: Grigou le 29 mars 2019 à 19:09:29
En plus, Honda a quand même un recul de 5 ans sur la technologie i-MMD.
US, Japon...
On parlait plutôt des compétences acquises ou à acquérir en ateliers européens là, non ? C'est bien là qu'est la question...
Posté par: zouzou60 le 29 mars 2019 à 19:12:11
On parlait plutôt des compétences acquises ou à acquérir en ateliers européens là, non ? C'est bien là qu'est la question...
Budget formation alors!
Et experts France!
Posté par: zouzou60 le 29 mars 2019 à 20:52:52
Sur les Hybrides il n’y a pas d’entretien de prévu en ce qui concerne les batteries HV...
Elles sont considérées comme du consommables donc lorsque celles-ci seront trop déséquilibrées pour avoir un fonctionnement normal, c’est poubelle contre une neuve.
Alors qu’avec un programme de charge/décharge et remplacement des éléments les plus faibles ça pourrait au moins tripler leur durée de vie...mais bon ça fait moins de pièces à vendre et le véhicule durerait beaucoup plus longtemps...pas bon pour l’économie et industrie auto !
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Flo s'était renseigné chez Mitsubishi, ils changent des cellules mais c'est hors de prix. Cela est sur le forum.
Posté par: Kafouniet le 29 mars 2019 à 21:54:36
Le pire c'est Peugeot , non seulement il refuse toute intervention sur leur batterie mais il facture l'echange de batterie plus cher que la voiture .
Espérons pour les futurs clients de leur modele e-208 ils changent radicalement de position
Posté par: dav77 le 29 mars 2019 à 22:24:01
On parlait plutôt des compétences acquises ou à acquérir en ateliers européens là, non ? C'est bien là qu'est la question...
Justement ! Les retours d'expérience de la formation des concessions US et japonaises peuvent etreêtre très utiles pour former efficacement les concessions européennes.
Posté par: Grigou le 29 mars 2019 à 22:50:55
Posté par: zouzou60 le 29 mars 2019 à 22:55:48
Posté par: zouzou60 le 29 mars 2019 à 23:13:35
J'ai eu un message du commercial Honda, je me rappellerai ou lui ferait un signe à mon changement d'airbag passager. Il pourra admirer et faire la côte de mon Accord et nous ne serons pas d'accord..., j'imagine!
Posté par: Grigou le 30 mars 2019 à 10:19:27
Là, tu auras une vraie idée de ce que vaut ta caisse (et j'imagine que tu pourrais aussi être déçu).
Posté par: zouzou60 le 30 mars 2019 à 11:25:45
Il y en avait une dernièrement d'offre du bon coin discuté sur PH.
Posté par: haga le 30 mars 2019 à 11:48:53
Au vue des dernières ventes d'Accord 2,4l, la côte est soutenue, l'offre rare et la demande aussi. Crit'air 1 en plus.
Il y en avait une dernièrement d'offre du bon coin discuté sur PH.
C'est voiture qui se vende pas si vite à cause de la taxe annuel et de la conso, c'est la raison que je cherchais la 2L mais pas de bonne finition.
Posté par: zouzou60 le 30 mars 2019 à 12:45:42
Posté par: haga le 30 mars 2019 à 12:57:05
C'est surtout les diesels qui ne partent plus sur les parc occasions des concessionnaires...
Oui elles se bradent.
Par contre avec la fameuse prime, il y'a plus de vente de diésel. :uglystupid:
Posté par: denreg5253 le 31 mars 2019 à 11:14:22
sur le CR-V hybride le changement d'heure ce fait fait seul, rien à régler c'est cool. nous verrons en 2021 quand l'horaire ne changera plus et selon l'heure choisie .? :coolsmiley:
Posté par: zouzou60 le 31 mars 2019 à 11:31:36
Ça le fait sur ma vieille Accord...
Pratique!
Pas sur la Twingo de ma compagne ni la Prelude...
Posté par: haga le 31 mars 2019 à 12:05:10
Posté par: zouzou60 le 31 mars 2019 à 12:36:44
C'est le GPS qui bascule l'heure. ;)
Exact!
Posté par: Bigdenis le 02 avril 2019 à 18:01:21
https://www.youtube.com/watch?v=CcoSNuxVEGo (http://www.youtube.com/watch?v=CcoSNuxVEGo)
Posté par: Le Comte le 02 avril 2019 à 18:39:39
Test de conso :)
https://www.youtube.com/watch?v=CcoSNuxVEGo (https://www.youtube.com/watch?v=CcoSNuxVEGo)
* Un peu moins qu'un diesel . :fight:
:carton-rouge: :je-sors:
Posté par: denreg5253 le 03 avril 2019 à 10:49:06
Posté par: Fab11 le 03 avril 2019 à 11:41:11
je suis agréablement surpris des consommations de ce gros SUV 4WD de 1.7T au quotidien. Les ingénieurs de chez Honda ont fait du bon boulot, je conduis plutôt tranquille ce qui explique mes consommations basses. A plusieurs reprises j'ai eu besoin de puissance sur de courtes distances, avec le mode sport c'est assez surprenant la réactivité de ce véhicule. Il faut juste s'habituer au régime moteur constant durant ces phases d'accélérations franches. Ce n'a rien à voir avec le i-vtec de mon CR-V4 qui lui montait dans les tours. c'est encore une autre façon de conduire et cela me va très bien.... ;)
Salut,
J’ai également la même satisfaction que toi et la même utilisation du mode SPORT.
Ma conso est entre 5L et 5,3L avec mes parcours et ma conduite.
Du coup, j’ai une autonomie supérieure à 1000 kms après le plein. :coolsmiley:
Posté par: denreg5253 le 04 avril 2019 à 08:57:38
Salut,
J’ai également la même satisfaction que toi et la même utilisation du mode SPORT.
Ma conso est entre 5L et 5,3L avec mes parcours et ma conduite.
Du coup, j’ai une autonomie supérieure à 1000 kms après le plein. :coolsmiley:
salut,
tu dois avoir le pied léger pour arriver à de telles consommations, mais je comprend parfaitement. je roule plutôt tranquille mais il m'arrive de pousser un peu la machine d’où mes 6 litres au cent de moyenne. je pars 4 jours aujourd'hui, je vais faire environ 600km de routes , autoroutes et villes. je vais tester d'autres configurations de conduite selon les reliefs, mais ce qui prime pour moi c'est le calme à bord de cette voiture et surtout le confort.
Posté par: Bigdenis le 04 avril 2019 à 09:07:52
Posté par: zouzou60 le 04 avril 2019 à 09:12:00
Le 4wd consomme déjà un peu plus que le 2WD à la base
58 kg d'écart, effectivement!
Posté par: Bigdenis le 04 avril 2019 à 10:56:58
58 kg d'écart, effectivement!
Et la transmission AR à entraîner même quand elle n'est pas enclenchée
Posté par: zouzou60 le 04 avril 2019 à 11:02:06
Et la transmission AR à entraîner même quand elle n'est pas enclenchée
Cela reste une transmission débrayable! Qui s'enclenche quand besoin.
Posté par: moustache le 04 avril 2019 à 11:10:43
Posté par: zouzou60 le 04 avril 2019 à 11:13:33
Moins énergivore tout de même que du permanent!
Posté par: monsieurpuppet le 04 avril 2019 à 12:29:58
Simulation de la reprise en même temps.
A votre avis, combien on me reprendrait un CR-V 3 118.000 comfort gris de juillet 2009 ? Pour l'achat d'un Cr-v 5 hybride ?
Posté par: yannick62 le 04 avril 2019 à 12:56:44
Posté par: monsieurpuppet le 04 avril 2019 à 13:16:28
Posté par: Harry le 04 avril 2019 à 13:26:44
Dans les 10 000 ?
Si tu en espères 10k€ tu risques franchement d'être déçu :-X
Il est donné pour à peine 9 000€ sur l'optimiste cote de La Centrale, alors chez un CC n'en parlons même pas.
Posté par: Grigou le 04 avril 2019 à 13:29:24
Oui, mais si c'est le même principe que sur les générations précédentes, l'arbre inter essieux tourne en permanence et entraîne une pompe hydraulique dans le différentiel arrière. Bien sûr, s'il n'y en a pas besoin, cette pompe tourne à vide, mais l'ensemble bouffe quand même un minimum d'énergie.
C'est ça!
Moins énergivore tout de même que du permanent!
Bonne remarque de moustache O0
Je me souviens avoir été frappé par le fait que mon CRV3 allait bien moins loin que le Touran qui l'avait précédé quand je lâchais les freins (au point mort) en haut de la rampe de mon parking collectif, et je mettais déjà cela sur la compte de la transmission arrière...
Certes il y avait aussi un peu les pneus (225 au lieu de 205), mais je pense que cela avait bien moins d'importance.
Posté par: monsieurpuppet le 04 avril 2019 à 13:41:31
Posté par: Harry le 04 avril 2019 à 14:46:57
Y'a pas de reprise + X 000 euros Comme chez les concurrents ?
Pas de communication officielle à ce sujet sur le site Honda en tout cas.
Posté par: Jeff.Corse le 04 avril 2019 à 14:55:19
Dans les 10 000 ?
J'avais demandé pour mon CR-V 3 executive de 2009 120 000 ... 6000e donc même pas en rêve avec en plus les amortos, les rotules, les pneus, et les disques et plaquettes neufs !!!!
Il vaut mieux le revendre soit même parce que la c'est de l'arnaque.
Posté par: jps94 le 04 avril 2019 à 17:16:18
Posté par: monsieurpuppet le 04 avril 2019 à 17:23:15
Posté par: zouzou60 le 04 avril 2019 à 17:23:50
reprise de mon CRV 3 DIESEL 4X4 DE 2012 / 8000£ POR LE CRV HYBRIDE
Attention à la £, c'est volatil en ce moment!
Merci de nous raconter ton CRV hybride quand tu l'auras.
Posté par: Fabdeuche44 le 04 avril 2019 à 17:50:18
Lors de ma prise de Rdv, la nana m'a dit que sur un CR-V essence ils me feraient une bonne reprise, en tout cas meilleure que sur un diesel.Salut,
Quand j'ai voulu changer de voiture j'ai demandé à Honda combien il me reprendrait mon CRV3 Innova toutes options essence de 2008 et 150 000 kms à l'époque. Réponse 5000 €... Ouch !!! Il faut dire que cétait en Novembre 2017 et que l'essence était moins courue qu'aujourd'hui. Et pourtant la concession avait un client qui en cherchait un (lui m'en avait proposé 6000 € de mémoire).
Bref je l'ai vendu par moi même un peu plus de 9000 €. Mais c'était il y a un peu plus d'un an.
Bon courage....
Posté par: yannick62 le 04 avril 2019 à 17:56:23
Posté par: fred_fox le 04 avril 2019 à 21:15:58
) 60’000 km 23’000€ donc 10’000 pour un crv3 même essence euh comment te dire
Posté par: haga le 04 avril 2019 à 21:24:40
Posté par: zouzou60 le 04 avril 2019 à 21:35:43
À ce point là!
Posté par: moustache le 04 avril 2019 à 21:47:21
Le Crv3 essence en luxury ou innova tien très bien la cote, quand j'ais acheté le mien, je pourrais le revendre bien plus chers maintenant, c'est à la mode les essences surtout les Honda.J'aimerais que tu aies raison ! Malgré une baisse de prix (je suis le moins cher du marché à km et finition équivalents) ça bouge pas trop du côté de la vente de ma Civic essence :-\
Posté par: haga le 04 avril 2019 à 21:49:19
Personne à l'époque ne voulait un 2L essence, comme quoi…..
Posté par: Harry le 04 avril 2019 à 22:41:12
L'ayant depuis 4ans je pourrais le revendre presque 40% plus cher, mais c'est vrai que je l'avais pas payé trop cher à Elsonadio. O0
Personne à l'époque ne voulait un 2L essence, comme quoi…..
Le vendre 40% plus cher qu'il y a 4 ans ::)...........ce n'est pas qu'Elsonadio te l'a vendu pas trop cher, il t'a carrément fait un cadeau !!
Posté par: Harry le 04 avril 2019 à 22:41:55
J'aimerais que tu aies raison ! Malgré une baisse de prix (je suis le moins cher du marché à km et finition équivalents) ça bouge pas trop du côté de la vente de ma Civic essence :-\
Tout le monde n'a pas la chance d'avoir un véhicule dont la cote augmente avec les années !! :crazy:
Posté par: fred_fox le 04 avril 2019 à 23:19:49
Posté par: Harry le 04 avril 2019 à 23:26:25
Je vous souhaite à tous de faire du profit à la revente de vos voiture, mais à part quelques marques prestigieuses je suis assez dubitatif
Je pense qu'on est tous d'accord sur ce point ;)
Posté par: haga le 05 avril 2019 à 00:27:31
Le vendre 40% plus cher qu'il y a 4 ans ::)...........ce n'est pas qu'Elsonadio te l'as vendu pas trop cher, il t'a carrément fait un cadeau !!
Oui, il me l'a vendu bcp plus bas que la cote, il ne s'en servait pas ou plus, lui avait la jeep, sa femme et fille n'en voulaient pas, quand il me l'avait proposé après mon accident et vu le kilométrage et finition, je pensais ne pouvoir l'acheter, mais après discutions il m'a fait une proposition que je ne pouvais refuser.
Oui il m'a fait un beau cadeau même très beau et je l'en remercie par avance, surtout que celui-ci viens du Fofo (Hellric avant) O0
Mais je ne compte surement pas le revendre j'en suis très content. :love:
PS: il y'a depuis une forte demande sur les essences (je regarde bcp les Honda) avant je pouvais avoir ma mamie pour 500€ maintenant c'est du 2500 voir 3500€, donc il y'a un business qui c'est crée.
Posté par: Bigdenis le 05 avril 2019 à 11:21:13
C'est ça!
Moins énergivore tout de même que du permanent!
Et, sur l'Hybrid, à motorisation/boite identique, 1 cv fiscal en plus pour la version 4WD >:(
Posté par: zouzou60 le 05 avril 2019 à 12:40:03
Et, sur l'Hybrid, à motorisation/boite identique, 1 cv fiscal en plus pour la version 4WD >:(
Et un peu plus de malus!
Posté par: Fabdeuche44 le 05 avril 2019 à 14:55:35
Et un peu plus de malus!Salut,
Mais CG gratuite non ?
@+
Posté par: zouzou60 le 05 avril 2019 à 15:28:20
Salut,
Mais CG gratuite non ?
@+
Cela dépend des régions, il y a des exonérations ou pas! voire des 50% exonération...
A moins que je confonde avec les électriques, GPL, GNV!
Posté par: moustache le 05 avril 2019 à 16:05:39
(je blague: seule la CG est gratuite, le malus m'a été gracieusement offert par le cc ::))
Posté par: monsieurpuppet le 05 avril 2019 à 16:43:58
Posté par: yannick62 le 05 avril 2019 à 16:56:20
Posté par: Kafouniet le 05 avril 2019 à 17:09:07
Ceci dit les essais lus ici et ailleurs semblent dire que le RAV 4 est plus nerveux .
Posté par: Fabdeuche44 le 05 avril 2019 à 17:24:35
Chez moi en Gironde malus et CG sont gratuits !idem dans le 44... Enfin pour la CG hein :2funny:
(je blague: seule la CG est gratuite, le malus m'a été gracieusement offert par le cc ::))
Posté par: yannick62 le 05 avril 2019 à 17:31:42
40CV a ce niveau ca peut etre non significatif et si on achete un hybride on cherche plutot l'efficience que la puissance , le confort de conduite plutot que la performance .
Ceci dit les essais lus ici et ailleurs semblent dire que le RAV 4 est plus nerveux .
En montagne par exemple ça peut être utile.
Posté par: Grigou le 05 avril 2019 à 20:03:20
40CV a ce niveau ca peut etre non significatif et si on achete un hybride on cherche plutot l'efficience que la puissance , le confort de conduite plutot que la performance .
Ceci dit les essais lus ici et ailleurs semblent dire que le RAV 4 est plus nerveux .
Ca tombe bien, le RAV4 est plus efficient que le CRV :)
Posté par: zouzou60 le 05 avril 2019 à 20:14:29
Question de goût!
Posté par: monsieurpuppet le 05 avril 2019 à 20:18:35
Par contre dans les 2 véhicules, y'a un truc qui me chagrine dans l'habitacle.
Dans le CR-V, ce sont ces immondes inserts imitation bois. Heureusement, moyennant 330 euros, on peut les prendre argentés.
Dans le Rav-4, c'est l'implantation de l'écran multimédia qui cloche. Il est saillant, il fait "rajouté" comme dans les nouvelles Mercedes. C'est moche. Et y'a rien à faire....
Posté par: zouzou60 le 05 avril 2019 à 20:54:05
Posté par: yannick62 le 05 avril 2019 à 20:56:53
Posté par: phil le 06 avril 2019 à 10:12:45
Posté par: Harry le 06 avril 2019 à 11:10:10
Posté par: zouzou60 le 06 avril 2019 à 12:02:58
De la Zoé à la Tesla, j'ai toujours été bluffé en péri-urbain.
Posté par: Grigou le 06 avril 2019 à 12:11:47
Posté par: Harry le 06 avril 2019 à 12:30:29
Alors oui, si j'accélère fort j'entends le bruit du moteur. Mais pour quelques secondes de temps en temps, est-ce que je peux dire que je trouve ça gênant ?.....non, au sens dérangeant du terme, je ne peux pas dire que c'est une gêne.
Posté par: zouzou60 le 06 avril 2019 à 12:31:49
Posté par: Harry le 06 avril 2019 à 12:41:29
Rien ne vaut un essai!
Si j'en parle c'est que j'ai déjà essayé. Mais effectivement, plutôt que dire qu'il y avait de fortes chances que je retrouve les bruits roulement/aéro sur une Zoe ou PHEV, j'aurais dû dire que j'avais retrouvé les mêmes bruits ;)
Posté par: zouzou60 le 06 avril 2019 à 12:47:53
Si j'en parle c'est que j'ai déjà essayé. Mais effectivement, plutôt que dire qu'il y avait de fortes chances que je retrouve les bruits roulement/aéro sur une Zoe ou PHEV, j'aurais dû dire que j'avais retrouvé les mêmes bruits ;)
Ces bruits seront de plus en plus maîtrisée, surtout en catégorie CRV (comparaison à catégorie équivalente) mais ne disparaîtront pas! La Zoé n'est pas la mieux insonorisée, le Mitsubishi PHEV n'ont plus au niveau passages de roues par exemple.
Posté par: yannick62 le 06 avril 2019 à 12:56:52
Posté par: phil le 06 avril 2019 à 13:06:20
Par contre pas d'accord pour dire qu'il y a 15 ans c'était forcement moins bon !! Il y a quelques semaine j'ai roulé avec des collègues dans une vieille 307 SW essence et j'étais surpris de l'insonorisation de ce vehicule ! Comme quoi .
De toute façon et meme si les impressions reelles ne sont pas toujours d'accord avec l'appareil il suffit de regarder les relevés de niveau de bruit en dB pour voir qu'a 120 kmh ( TCS mesure a 120 sur autoroute par exemple) cela fait bien 10 ans que rien ne change pour les "bons" véhicules. C'est plutot les Dacia ou autre mauvais qui s'améliorent surtout un peu ( on passe de 73 à 71 db) .
Dans le tres haut de gamme on est par contre descendu d'un cran ( mais c'est pas la Tesla dont les bruits de roulement sont toujours trop élevés). Genre 64 db maintenant contre 66.
Posté par: zouzou60 le 06 avril 2019 à 13:19:27
Les bruits de roulement sur le rav4 sont beaucoup trop forts.
Pour avoir un collègue qui en a un et avoir été transporté en VTC pour aller chercher ma voiture chez le carrossier, il n'est pas bien insonorisé à ce niveau là.
Posté par: Harry le 06 avril 2019 à 14:02:56
Les bruits de roulement sur le rav4 sont beaucoup trop forts.
On arrête pas de le dire, les Ecopia c'est de la merde !! :crazy:
Moi je suis satisfait de mes Goodyear Efficient Grip.
Posté par: Grigou le 06 avril 2019 à 14:53:43
Ces bruits seront de plus en plus maîtrisée, surtout en catégorie CRV (comparaison à catégorie équivalente) mais ne disparaîtront pas! La Zoé n'est pas la mieux insonorisée, le Mitsubishi PHEV n'ont plus au niveau passages de roues par exemple.
Connais-tu un(e) hybride, rechargeable ou non, mieux insonorisé(e) que l'Outlander PHEV 2019 (bruits de roulement inclus) ?
En as-tu essayé un ?
Sur FA, il y a un gars qui vient de troquer un RX 2015 contre un PHEV 2019, il dit que ce dernier est plus silencieux.
Chez moi Mitsu a changé de concessionnaire, il a été repris par un groupe qui vend du VW et Audi. De passage pour un rappel (étriers de freins AR) dans le nouvelle concession, j'ai discuté avec un vendeur Audi en attendant le technicien Mitsu. Il m'a dit qu'étant habitué à vendre des voitures premium, il était étonné par le niveau de confort et de silence de l'Outlander.
Je ne dis pas ça pour vendre "ma" camelote, je ne veux plus d'Outlander, même 2019... mais je ne peux laisser passer de telles contrevérités.
Posté par: zouzou60 le 06 avril 2019 à 15:57:26
En hybride, un peu plus de modèles.
La mieux insonorisés de ma faible expérience était l'ancienne BMW 330e surtout en bruits aérodynamiques.
Posté par: Kafouniet le 06 avril 2019 à 16:29:37
2 bemols :
- le moteur qui devient assez audible dans les accelerations un peu longues , un peu comme le CVT Toyota , perso je m'en suis pas aperçu dans les essais que j'ai effectué alors que ca m'avait frappé sur les 2 Lexus que j'ai testés (RX et NX) (sans etre non plus tres important comme dans la Prius)
- La ventilation de la batterie qui quand elle se met en route à l'arrière alors que l'habitacle est silencieux , detonne un peu .
Posté par: Grigou le 06 avril 2019 à 17:04:31
En PHEV, je n'ai été passager et surtout à l'arrière qu'en Outlander 2017 et 2019, BMW 330e, Kia Niro et Mercedes GLE.
En hybride, un peu plus de modèles.
La mieux insonorisés de ma faible expérience était l'ancienne BMW 330e surtout en bruits aérodynamiques.
Je ne suis jamais monté à l'arrière de mon PHEV (en roulant en tout cas :)) donc je ne sais pas si la perception est différente.
Concernant l'aéro c'est peut-être de ce côté que le PHEV est perfectible, mais là je parle de mon 2014 : à 120 km/h j'entends parfois un bruit d'air sur ma gauche, selon le sens du vent je pense. Rien remarqué sur le 2019 mais c'est peut-être la même chose. Quant aux bruits de roulement et à l'insonorisation vis à vis de l'extérieur, pour moi c'est top.
Possible que la BMW soit encore meilleure en aéro oui, les Allemands sont forts sur ce plan.
Posté par: fabrs le 06 avril 2019 à 22:22:11
https://youtu.be/G2fkjSRR_b4?t=1005 (https://youtu.be/G2fkjSRR_b4?t=1005)https://youtu.be/G2fkjSRR_b4?t=1005
l'essais complet avec un comparatif rav 4 hybride.
https://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&t=1011s (https://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&t=1011s)
vivement que sa sorte sur la civic le fonctionnement privilégier sur le moteur électrique sans la sensation de patinage à l'accélération à l'air un bon compromis.
Posté par: monsieurpuppet le 07 avril 2019 à 15:14:54
Posté par: Kafouniet le 07 avril 2019 à 16:07:26
essaie du crv hybride chez poa avec Christophe Lefebvre ingénieur honda.Pas beaicup d'elements de comparaisons
https://youtu.be/G2fkjSRR_b4?t=1005 (https://youtu.be/G2fkjSRR_b4?t=1005)https://youtu.be/G2fkjSRR_b4?t=1005
l'essais complet avec un comparatif rav 4 hybride.
https://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&t=1011s (https://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&t=1011s)
vivement que sa sorte sur la civic le fonctionnement privilégier sur le moteur électrique sans la sensation de patinage à l'accélération à l'air un bon compromis.
l'un dit " moins bien que le rav4" sans vraiment expliquer pourquoi sinon le feeling
L"autre dit "bruyant mais beaucoup moins que le Rav4" ?
Posté par: Harry le 07 avril 2019 à 16:31:53
Posté par: Grigou le 07 avril 2019 à 17:27:07
Au fait, je ne sais pas si cela a déjà été abordé, mais j'ai posé quelques questions à mon CC concernant l'entretien du CR-V Immd. il m'a dit que l'entretien était tous les ans avec en plus une espèce de vidange de boîte annuelle, en fait l'espèce de crabot qui s'embraye et se débraye dès qu'on passe de l'entrainement thermique à électrique et inversement. Il estime ce coût à environ 60 euros TTC. Donc en gros, il semblerait que l'entretien du CR-V Immd soit plus élevé que le CR-V I-Vtec.
Cette fréquence parait bien élevée, les BV se vidangent en principe bien plus rarement. Je n'ai rien vu sur l'Outlander, qui a un système similaire. Ou pas ... (l'Outlander c'est un embrayage qui baigne apparemment dans l'huile aussi, en tout cas).
Cela vaudrait la peine de vérifier si c'est prévu par Honda, ou si c'est ce CC qui veut faire du chiffre.
Posté par: fabrs le 07 avril 2019 à 18:44:42
Pas beaicup d'elements de comparaisonsen même temps celui qui dit moins bien que le rav 4 est un adorateur de tesla(voiture plus puissante) et tester dans les bouchons ???
l'un dit " moins bien que le rav4" sans vraiment expliquer pourquoi sinon le feeling
L"autre dit "bruyant mais beaucoup moins que le Rav4" ?
en conduite dynamique le crv hybride est moins bruyant d’après les tests sur rmc.
https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-1002-l-essai-auto-honda-crv-hybride-453452.html
Posté par: zouzou60 le 07 avril 2019 à 19:15:05
Cette fréquence parait bien élevée, les BV se vidangent en principe bien plus rarement. Je n'ai rien vu sur l'Outlander, qui a un système similaire. Ou pas ... (l'Outlander c'est un embrayage qui baigne apparemment dans l'huile aussi, en tout cas).
Cela vaudrait la peine de vérifier si c'est prévu par Honda, ou si c'est ce CC qui veut faire du chiffre.
Il faudrait qu'un des propriétaires regarde son carnet d'entretien.
Cela paraît très rapproché tout de même.
Posté par: moustache le 07 avril 2019 à 19:40:39
Posté par: zouzou60 le 07 avril 2019 à 19:49:39
Posté par: moustache le 07 avril 2019 à 21:37:47
Posté par: zouzou60 le 07 avril 2019 à 21:46:50
Surtout que Honda a tendance à mettre sous forme de forfait les révisions, il ne faut pas hésiter à se les faire expliquer.
Posté par: Flo le 08 avril 2019 à 11:18:22
Chez Toyota et leurs HSD il y a aussi une vidange à faire du réducteur, et là il n'y a aucun embrayage.
Il y a de grande chance qu'il y ait une vidange à faie, mais qui sera je pense peu onéreuse.
Faisant suite à une remarque plus haut ou quelqu'un écrivait que ce serait bien de changer uniquement les cellules défectueuses.....
C'est méconnaitre le vieillissement des batteries.
Les professionnels ont obligation de résultat, un e batterie qui a déjà pas mal cyclé et un certain age, en tant que professionnel jamais je n'aurai l'idée de m'aventurer à changer une grappe de cellule dans une batterie.
D'ailleurs pour les protocoles mitsu (600€ la cellule il y a quelques années, prix auquel il faut rajouter la MO qui est très onéreuse car dépose complète de la batterie), le changement de la cellule incriminé ils ne le font que dans des conditions très précises.
Le mitsu à un"bête" système de management thermique par air (éventuellement refroidit par un évaporateur de clim dédié) , ça facilite l'accès aux cellules.
Mais sur certains véhicules, il y a un verritable système de refroidissement liquide, qui complexifie encore la démarche pour ouvrir la batterie.
Sur l'IMMD, j'imagine que c'est refroidit à l'air, mais est-ce comme les HSD (air pris dans l'habitacle) ou comme Mitsu, avec un évaporateur dédié ?
Posté par: Grigou le 08 avril 2019 à 12:13:54
Pour le refroidissement de la batterie il y a bien un évaporateur dédié, et le refroidissement par air n'est pas plus "bête" que par eau, c'est une autre méthode voilà tout.
Quand j'ai travaillé brièvement dans la clim d'immeubles techniques on appelait cela "refroidissement par détente directe", par opposition à la production d'eau glacée. Et c'était plutôt rare et cher, en tout cas dans ce milieu du bâtiment.
Posté par: fabrs le 08 avril 2019 à 12:59:43
Posté par: Flo le 08 avril 2019 à 13:52:15
Sut le PHEV la vidange de l'embrayage n'a jamais été mentionnée sur mes factures de révisions et je ne l'ai pas vue dans le plan d'entretien, tu es sûr de cette info ?
Pour le refroidissement de la batterie il y a bien un évaporateur dédié, et le refroidissement par air n'est pas plus "bête" que par eau, c'est une autre méthode voilà tout.
Quand j'ai travaillé brièvement dans la clim d'immeubles techniques on appelait cela "refroidissement par détente directe", par opposition à la production d'eau glacée. Et c'était plutôt rare et cher, en tout cas dans ce milieu du bâtiment.
Pour la vidange de ce qu’appelait la BV le vendeur Mitsu, c'est le vendeur qui me l'avait cité car je lui avait rétorqué" que l'entretien était "très" cher, il m'a cité des opérations qu'il y avait quand même à faire qui ne différait pas d'une thermique (logique) et celle-ci en faisait partie, après je n'ai pas gratté plus que cela cette information.
Le refroidissement par air est quand même bien moins efficace que par eau, surtout pour les cellules les plus éloignées, mais dans le cas de l'usage d'un PHEV ou hybride c'est sans doute amplement suffisant.
La production d'eau glacée servait à refroidir quoi dans le bâtiment ?
Posté par: Grigou le 08 avril 2019 à 13:58:58
La production d'eau glacée servait à refroidir quoi dans le bâtiment ?Des salles bourrées de baies électroniques, ou électromécaniques (commutateurs téléphoniques, transmissions ...).
Posté par: Kafouniet le 08 avril 2019 à 17:17:38
C'est aussi plus facile de cibler des points chaud comme les processeurs des PC de "courses"
Je crois aussi que ça ne se justifie que pour les charges très rapides oû on fait passer des intensités très importantes qui entraînent des problèmes de chaleurs . Rien qui soit nécessaire sur les modestes batterie d'un CRV ou du Mitsu
Posté par: Flo le 08 avril 2019 à 21:59:47
Je ne connais que les salles de serveur climatisé c'est tout.
Posté par: Grigou le 09 avril 2019 à 01:08:53
Donc au final, vu des utilisateurs, résultat identique à la détente directe...
Posté par: Flo le 09 avril 2019 à 07:41:54
Posté par: monsieurpuppet le 09 avril 2019 à 13:52:12
Posté par: Flo le 09 avril 2019 à 22:08:02
Posté par: fgrillet le 10 avril 2019 à 11:54:40
Connais-tu un(e) hybride, rechargeable ou non, mieux insonorisé(e) que l'Outlander PHEV 2019 (bruits de roulement inclus) ?
En as-tu essayé un ?
Sur FA, il y a un gars qui vient de troquer un RX 2015 contre un PHEV 2019, il dit que ce dernier est plus silencieux.
Chez moi Mitsu a changé de concessionnaire, il a été repris par un groupe qui vend du VW et Audi. De passage pour un rappel (étriers de freins AR) dans le nouvelle concession, j'ai discuté avec un vendeur Audi en attendant le technicien Mitsu. Il m'a dit qu'étant habitué à vendre des voitures premium, il était étonné par le niveau de confort et de silence de l'Outlander.
Je ne dis pas ça pour vendre "ma" camelote, je ne veux plus d'Outlander, même 2019... mais je ne peux laisser passer de telles contrevérités.
Ce week-end, j'ai eu l'occasion de monter en tant que passager dans une XC90 Hybride. J'ai pu apprécier le silence, aussi bien au niveau du moteur que celui de l'aérodynamisme. Par contre, c'est tout de même un peu sec (grandes roues ?). Au départ, quand on m'a annoncé qu'on allait rouler dans une hybride 7 places, je n'ai pensé qu'à la Toyota Prius+ car j'ignorais que Volvo proposait également cette configuration.
Posté par: denreg5253 le 13 avril 2019 à 09:57:30
manuel du CRV hybride avec l'entretien, lire pp.632-633 :
https://www.fr.honda.ch/cars/owners/manuals/_jcr_content/par1/textcolumnwithimagem_929211435/textColumn/richtextdownload_965/file.res/19%20CR-V%20HEV%20(KE%20KG)-33TNC6000_web.pdf (https://www.fr.honda.ch/cars/owners/manuals/_jcr_content/par1/textcolumnwithimagem_929211435/textColumn/richtextdownload_965/file.res/19%20CR-V%20HEV%20(KE%20KG)-33TNC6000_web.pdf)
Il y a écrit "sauf Europe et Ukraine" et plus loin "Ukraine" (ce n'est pas clair) mais il n'est en tout cas pas indiqué de vidange annuelle d'un liquide particulier. Il y a juste le pont arrière la 1ère ou la 2e année. Et il y a bien un liquide de boite de vitesse (vidange 5 ans).
aux vues des opérations à effectuées, les montants des révisions ne devraient vraiment pas êtres trop cher . selon le tableau donné par Honda ce CR-V hybride devrait être économique à l'entretien ....c'est plutôt une bonne chose. ;)
Posté par: dav77 le 14 avril 2019 à 12:48:56
Posté par: yannick62 le 14 avril 2019 à 13:15:38
Posté par: dav77 le 14 avril 2019 à 13:19:10
Pas assez de plastique moussé pour ses doigts.
Ça doit être ça... D'ailleurs avait-il essayé la Civic 10 ?
Posté par: yannick62 le 14 avril 2019 à 13:19:50
Posté par: dav77 le 14 avril 2019 à 13:21:28
Ca fait des années que je ne suis plus ses publireportages de vacances...
;D O0
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2019 à 13:23:45
Posté par: dav77 le 14 avril 2019 à 13:26:44
Sacré agence de voyage cette émission! Pas un guide de voitures!
Mais si ! C'est le guide Michelin des road trip au volant de la production allemande.
Posté par: jo37 le 14 avril 2019 à 13:27:12
Sacré agence de voyage cette émission! Pas un guide de voitures!Je ne regarde pas souvent ses émissions.
Mais je retiens à la fin, plus les paysages que les tests
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2019 à 13:31:48
Vu que tout est voyage, invitation...
Posté par: dav77 le 14 avril 2019 à 13:36:46
Pas simple la communication automobile!Je croyais qu'il s'agissait de journalisme... On m'aurait menti à l'insu de mon plein gré? ::)
Vu que tout est voyage, invitation...
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2019 à 13:39:48
C'est du divertissement payé par les marques.
Posté par: yannick62 le 14 avril 2019 à 13:48:51
Je suis un peu jaloux :tickedoff:
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2019 à 13:51:25
J'ai remarqué qu'il y avait le fils Drevet dans Turbo! C'est pour les fils de?
Posté par: phil le 14 avril 2019 à 15:44:27
Depuis plus de 25 ans, dur métier. Après ça doit se regarder puisque ça reste à l'antenne.C'est sur que les reporters , les vrais qui existent encore, qui vont en Syrie réellement sur le terrain dangereux ne doivent pas faire le meme métier...
Je suis un peu jaloux :tickedoff:
Mais bon dans chaque profession il y a ceux qui en profitent bien et les autres qui y laissent meme parfois leur vies ( policier ou Pompier aussi par exemple).
Posté par: Le Comte le 14 avril 2019 à 15:56:09
Mais bon dans chaque profession il y a ceux qui en profitent bien et les autres qui y laissent meme parfois leur vies ( policier ou Pompier aussi par exemple).
* pour un retraité; pas le choix : c'est la MORT au bout ;D :je-sors:
Posté par: Bigdenis le 18 avril 2019 à 08:55:40
Y a plus qu'à rouler :)
Posté par: Le Comte le 18 avril 2019 à 09:07:01
Et voila, un joli CR-V 5 Hybrid Exclusive Blanc Platine vient de remplacer mon CR-V 4 diesel 2018 dans le garage :)
Y a plus qu'à rouler :)
* Félicitations et bonne route O0
Posté par: zouzou60 le 18 avril 2019 à 09:26:44
Profites!
Posté par: Kafouniet le 18 avril 2019 à 21:11:54
Et voila, un joli CR-V 5 Hybrid Exclusive Blanc Platine vient de remplacer mon CR-V 4 diesel 2018 dans le garage :)Felicitation
Y a plus qu'à rouler :)
Pourquoi ce choix d'une version Exclusive, quel equipment a fait la difference ?
Posté par: camelot76 le 18 avril 2019 à 21:21:32
Et voila, un joli CR-V 5 Hybrid Exclusive Blanc Platine vient de remplacer mon CR-V 4 diesel 2018 dans le garage :)Magnifique voiture 👍
Y a plus qu'à rouler :)
Posté par: Bigdenis le 18 avril 2019 à 22:57:04
Felicitation
Pourquoi ce choix d'une version Exclusive, quel equipment a fait la difference ?
Mon 1.6 i-DTEC était aussi Exclusive et blanc ::)
Pour l'équipement, je voulais le siège entièrement électrique et le toit panoramique entre autre.
Ensuite, et c'est un gros plus, il était neuf, dispo à la concession et blanc comme je voulais, donc pas 3 mois d'attente...
Et pour finir, quand on aime on ne compte pas ;)
Posté par: haga le 18 avril 2019 à 23:24:11
Pourquoi ce choix d'une version Exclusive, quel equipment a fait la difference ?
C'est la finition anciennement appelé Luxury (innova ne se fait plus) dons la plus complète, si je ne dis pas de bêtise.
Posté par: hellric le 22 avril 2019 à 15:17:30
https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-comparatif/honda-cr-v-20-hybrid-vs-toyota-rav4-25-hybrid-2019.html (https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-comparatif/honda-cr-v-20-hybrid-vs-toyota-rav4-25-hybrid-2019.html)
Posté par: moustache le 22 avril 2019 à 16:07:44
Très franchement, pour les avoir essayés et avoir commandé le Honda, ils se valent. Le Honda est moins pêchu mais plus rigoureux niveau chassis, le Toy est efficace mais plus déroutant, comme tous les HSD. Pour moi, le Toy aurait été difficile à départager, mais c'est le waf qui a tranché, le look du Rav4 déplaisant beaucoup à ma femme.
Posté par: Le Comte le 22 avril 2019 à 18:18:13
. Pour moi, le Toy aurait été difficile à départager, mais c'est le waf qui a tranché, le look du Rav4 déplaisant beaucoup à ma femme.
* Les femmes ont toujours raison "MAINTENANT"; elles deviennent des :police:
- Il va falloir sévir comme avant :fight:
- :connerie: :carton-rouge: :carton-rouge: :je-sors:
Posté par: monsieurpuppet le 23 avril 2019 à 20:59:36
Des conseils ?
Posté par: zouzou60 le 23 avril 2019 à 21:05:41
Faire du bouchon et de l'autoroute (ou de la 2x2 voies). Après, je l'ai eu 1h30, certains l'ont le week-end d'autres trop peu!
Posté par: monsieurpuppet le 23 avril 2019 à 21:07:56
Posté par: Harry le 23 avril 2019 à 21:12:50
Merci. Et pour ce qui est des options, le système multimédia, y'a moyen d'essayer ?
Bien sûr que tu peux l'essayer ;)
Rien ne t'empêche de faire péter la musique, de jeter un oeil sur le GPS, et c'est très simple de jumeler ton téléphone pour utiliser CarPlay/Android Auto.
Posté par: monsieurpuppet le 23 avril 2019 à 21:14:04
Posté par: monsieurpuppet le 24 avril 2019 à 12:42:23
Posté par: yannick62 le 24 avril 2019 à 14:47:17
Perso je trouve que ce genre de véhicule est super souple et il y a du couple, c'est vraiment agréable au quotidien.
Posté par: haga le 24 avril 2019 à 15:02:11
Posté par: monsieurpuppet le 24 avril 2019 à 15:05:42
Posté par: haga le 24 avril 2019 à 15:08:24
C'est exactement ça. Plusieurs fois j'ai cherché le levier de vitesse. Le fait de passer la marche arrière grâce à un bouton......
:2funny: oui cela doit faire drôle, zut manque un truc comme la pédale d'embrayage cela doit manquer aussi, on fait plus attention aux vitesses quand on a l'habitude, c'est automatique.
Posté par: yannick62 le 24 avril 2019 à 15:19:13
Posté par: moustache le 24 avril 2019 à 15:26:29
Posté par: zouzou60 le 24 avril 2019 à 16:47:23
Posté par: jps94 le 25 avril 2019 à 11:45:36
Posté par: denreg5253 le 26 avril 2019 à 09:23:29
1400 € sur 24 mois avec 25000km/an ou 2400€ sur 36 mois avec 35000km/an..
je ne souscrirais à aucune de ces offres c'est nul , je ferais les révisions normales aux prix normales. Et aux vus des opérations à réalisées il n'y a pas grand chose à faire . Avec ces tarifs ils sont en complète contradiction avec leurs programmes d'entretiens ??? va comprendre Charles ??? :idiot2:
Posté par: Bigdenis le 26 avril 2019 à 09:36:05
je viens de recevoir le programme d'entretien pour mon CR-V hybride de chez Honda France, ils sont fous ....
1400 € sur 24 mois avec 25000km/an ou 2400€ sur 36 mois avec 35000km/an..
je ne souscrirais à aucune de ces offres c'est nul , je ferais les révisions normales aux prix normales. Et aux vus des opérations à réalisées il n'y a pas grand chose à faire . Avec ces tarifs ils sont en complète contradiction avec leurs programmes d'entretiens ??? va comprendre Charles ??? :idiot2:
:o :o
Posté par: zouzou60 le 26 avril 2019 à 09:42:48
C'est effectivement cher.
Posté par: zouzou60 le 26 avril 2019 à 09:47:10
Enfin, inclus dans une HondaBox, cela doit être plus facile à accepter. (10000, 20000, 30000/an en photo)
Posté par: moustache le 26 avril 2019 à 12:08:44
Posté par: yannick62 le 26 avril 2019 à 12:48:38
Retrouvé, c'est très cher.
Du honda quoi. Je demande lors de mon changement d'airbag le tarif de la purge des freins et remplacement de liquide de frein le tarif : entre 100 et 150€, là je viens de prendre rdv dans un petit garage : 40€...
Posté par: Penguelen le 26 avril 2019 à 13:01:13
Du honda quoi. Je demande lors de mon changement d'airbag le tarif de la purge des freins et remplacement de liquide de frein le tarif : entre 150 et 150€, là je viens de prendre rdv dans un petit garage : 40€...Vache !
Quand je pense que j'ai trouvé cher les 90€ pour le remplacement du liquide de frein sur mon CRV en cc lors du dernier entretien (sachant que j'avais payé 50€ la fois précédente)
Posté par: dav77 le 26 avril 2019 à 13:09:17
Du honda quoi. Je demande lors de mon changement d'airbag le tarif de la purge des freins et remplacement de liquide de frein le tarif : entre 150 et 150€, là je viens de prendre rdv dans un petit garage : 40€...
Je dirais plutôt que c'est ta concession qui pratique des tarifs d'entretien surévalués.
Posté par: Jeff.Corse le 26 avril 2019 à 16:58:55
Posté par: yannick62 le 26 avril 2019 à 17:16:50
Posté par: Droopy le 26 avril 2019 à 18:39:06
Ou bien elle ne connaissait pas les prix vu la fourchette donnée. 80€ ça reste le double du prix / au garage où je vais aller.
prix à la tête du client :crazy:
Posté par: yannick62 le 26 avril 2019 à 19:17:25
Posté par: Penguelen le 28 avril 2019 à 20:13:54
Pour un Exclusive au prix catalogue de 46580€ PM incluse, ils sont proposés à 40900€ avec 7000km à 8500km. On reste assez loin des 7000€ promis.
Posté par: zouzou60 le 28 avril 2019 à 20:20:50
Les premiers CRV-H de démo sont mis à la vente par Japauto sur son site.
Pour un Exclusive au prix catalogue de 46580€ PM incluse, ils sont proposés à 40900€ avec 7000km. On reste assez loin des 7000€ promis.
C'est ça, négociable à 40000€ m'a dit le vendeur lors de l'essai! Je ne suis pas un grand client en plus. Il englobait les frais de mise à la route, le gravage...
Posté par: Penguelen le 28 avril 2019 à 20:22:52
Posté par: denreg5253 le 29 avril 2019 à 10:03:11
Posté par: moustache le 29 avril 2019 à 10:11:03
Posté par: AoS le 29 avril 2019 à 10:11:05
Non pas que je pense que le rapport qualité/prix des véhicules nécessite de brader ... mais le réseau assez clairsemé est probablement un frein à pas mal de ventes.
Posté par: hondasan le 29 avril 2019 à 10:25:02
Avec des remises un peu plus élevées, ils pourraient espérer augmenter un peu le volume de vente justement ;)
Non pas que je pense que le rapport qualité/prix des véhicules nécessite de brader ... mais le réseau assez clairsemé est probablement un frein à pas mal de ventes.
J'ai connu des CC Honda en Belgique qui pour vendre bradaient les prix, mais, car il y a toujours un "mais" il se rattrapaient sur les entretiens qu'ils surfacturaient, parfois x2 même x3, même parfois à la tête du client :idiot2:
Moralité, les clients venaient pour acheter et allaient dans une autre CC pour les entretiens, à ce state là, ils ne tiennent pas le coup et ferme après quelques mois parfois 2-3 ans grand max.
Certaines CC, pour bien faire comprendre à la clientèle leur mauvais choix, affichent même 2 tarifs horaire, le petit pour voitures achetée dans la CC, le prix plus élevé pour véhicules achetée chez un concurrent.
Je sais, pas la peine de me le rappeler, j'ai acheté mon CR-V en Allemagne >:D mais.....
:angel: en accord avec mon CC pour bien montrer mon raz le bol avec la direction Belge qui m'avait pris pour un con et fait de belles promesses jamais tenue, et je reste malgré tout un fidèle client de mon petit et très sympathique CC, en qui j'ai une grande confiance et à qui j'amène des clients, un service en vaut d'autres ;)
Posté par: Penguelen le 29 avril 2019 à 11:01:13
Posté par: Penguelen le 29 avril 2019 à 11:02:11
Certaines CC, pour bien faire comprendre à la clientèle leur mauvais choix, affichent même 2 tarifs horaire, le petit pour voitures achetée dans la CC, le prix plus élevé pour véhicules achetée chez un concurrent.
Et quand on déménage, on fait comment ? :idiot2:
Posté par: zouzou60 le 29 avril 2019 à 11:25:39
Après on parlait de Ford sur un autre topic, qui consent de grosses remises, et malgré les volumes plus importants que ça leur permet de réaliser (6% de pdm contre même pas 1% pour Honda en Europe), ils sont dans le rouge...
Pas le même nombre d'usines, de centres techniques pour Ford!
Posté par: ma2t le 02 mai 2019 à 20:18:34
Je m'apprête à commander un CRV hybride (exclusive rouge avec l'intérieur beige) et je cherche à estimer le coût des entretiens préconisés par Honda (je comprends que c'est tous les ans).
J'ai lu (je crois dans la section HRV ou CRV ancienne version…) qu'il fallait compter environ 200 euros pour les petites révisions et 400 pour les grosses (avec un rythme d'une sur deux). Est-ce applicable pour le CRV hybride ? En comparant cela avec le tarif du contrat d'entretien (environ 3500 euros sur 5 ans pour 25Kkm/annuels), je me dit qu'il y a un problème quelque part.
Avez-vous des infos sur les forfaits entretien prévus pour le CRV hybride ?
Merci par avance pour votre aide.
Posté par: yannick62 le 02 mai 2019 à 20:21:11
Certaines CC, pour bien faire comprendre à la clientèle leur mauvais choix, affichent même 2 tarifs horaire, le petit pour voitures achetée dans la CC, le prix plus élevé pour véhicules achetée chez un concurrent.
Et c'est autorisé ça en Belgique ?
En tout cas c'est vraiment pas malin de faire ça, outre le côté légal ça fait fuir les clients potentiels ; hors un cc gagne plus sur les entretiens répétés que sur l'achat d'un véhicule neuf.
Posté par: fabrs le 02 mai 2019 à 20:31:14
Bonjour à tous,sa dépend de la concession honda pour les tarifs.
Je m'apprête à commander un CRV hybride (exclusive rouge avec l'intérieur beige) et je cherche à estimer le coût des entretiens préconisés par Honda (je comprends que c'est tous les ans).
J'ai lu (je crois dans la section HRV ou CRV ancienne version…) qu'il fallait compter environ 200 euros pour les petites révisions et 400 pour les grosses (avec un rythme d'une sur deux). Est-ce applicable pour le CRV hybride ? En comparant cela avec le tarif du contrat d'entretien (environ 3500 euros sur 5 ans pour 25Kkm/annuels), je me dit qu'il y a un problème quelque part.
Avez-vous des infos sur les forfaits entretien prévus pour le CRV hybride ?
Merci par avance pour votre aide.
Honda meythet je tourne à 240€ pour la révision avec prêt d'un véhicule gracieusement et voiture rendu propre.
malheureusement(pour moi) mon concessionnaire à pris sa retraite et vendu sa concession à Suzuki du coup j'ai fait un devis chez Honda seynod
je m'attendais à une augmentation de 100€ pour la révision il en est rien d’après le devis 474€ pour la révision des 3 ans.
le pire s'est qu'il y a même pas 150€ de pièces il facture le véhicules de prêt(32€).
Posté par: ma2t le 02 mai 2019 à 20:34:38
Je précise que je suis en région parisienne, ça n'aide pas pour les tarifs…
Mais le prix du contrat de 3 500 euros (3 480 euros précisément), cela fait une moyenne annuelle de 696 euros, je trouve cela astronomique...
Posté par: hondasan le 02 mai 2019 à 20:41:04
Et c'est autorisé ça en Belgique ?
En tout cas c'est vraiment pas malin de faire ça, outre le côté légal ça fait fuir les clients potentiels ; hors un cc gagne plus sur les entretiens répétés que sur l'achat d'un véhicule neuf.
Si c'est clairement affiché, oui, il n'y a pas que Honda qui le fait, j'en ai entendu parler chez VAG et d'autres, je pense que c'est aussi une façon de fidéliser sa clientèle.
Exemple, le salon de l'auto de Bruxelles est un salon où l'on vend contrairement aux autres salons, dans les vendeurs t'as des requins, près à tout pour réaliser une vente contre un confrère, donc avertir le client que s'il va gagner 2 balles chez le voisin lors de l'achat il pourrait en payer 3 de plus à chaque entretiens, c'est de bonne guerre
Posté par: fabrs le 02 mai 2019 à 20:42:29
Merci de ton retour.Honda me proposé 29.9€/mois pour 10 000kms/an il me semble j'ai dit niet!
Je précise que je suis en région parisienne, ça n'aide pas pour les tarifs…
Mais le prix du contrat de 3 500 euros (3 480 euros précisément), cela fait une moyenne annuelle de 696 euros, je trouve cela astronomique...
Posté par: AoS le 02 mai 2019 à 20:57:55
Merci de ton retour.
Je précise que je suis en région parisienne, ça n'aide pas pour les tarifs…
Mais le prix du contrat de 3 500 euros (3 480 euros précisément), cela fait une moyenne annuelle de 696 euros, je trouve cela astronomique...
Qu'est-ce qui est inclus dans ce contrat? Juste les entretiens ou aussi le remplacement des pièces d'usure?
Posté par: zouzou60 le 02 mai 2019 à 21:00:35
Posté par: Droopy le 02 mai 2019 à 21:05:13
C’est pas seulement l’entretien
Tout est compris sauf les pneus.
Sur le hrv mazout que je viens de prendre c’est pour la durée de la Loa de 5 ans : entretien et garantie sur la base Max de 30 000 kms/an
Posté par: moustache le 02 mai 2019 à 22:54:00
Posté par: ma2t le 03 mai 2019 à 12:53:00
Pour info, j'ai donc passé ce jour commande d'un exclusive rouge intérieur cuir beige. Livraison en juillet (le cas également pour le brun/beige). Les autres (en exclusive intérieur beige) c'est pour août et le bleu/intérieur noir c'est septembre. Pas regardé les autres combinaisons.
Sinon et suite à mon essai, j'ai été vraiment étonné par le système hybride du CRV. Je roule en Prius+ depuis 2 ans et c'est très nettement plus silencieux que la Prius, assez incroyable (et ce, à toutes les vitesses).
Posté par: Penguelen le 03 mai 2019 à 13:37:27
Posté par: zouzou60 le 03 mai 2019 à 13:41:57
C'est bluffant en électrique sur le CRV et comme beaucoup d'autres électriques sauf la Zoé qui fait beaucoup de bruits de roulement, je trouve!
Posté par: AoS le 03 mai 2019 à 14:02:17
Merci pour vos retours. Je pense que je ne vais pas prendre de contrat et verrai bien à l'usage le coût des révisions.
Pour info, j'ai donc passé ce jour commande d'un exclusive rouge intérieur cuir beige. Livraison en juillet (le cas également pour le brun/beige). Les autres (en exclusive intérieur beige) c'est pour août et le bleu/intérieur noir c'est septembre. Pas regardé les autres combinaisons.
Félicitations pour ton achat O0
Je pense que j'aurais fait comme toi pour le contrat d'entretien ... pour la garantie, il me semble que la partie hybride est de toute façon couverte sur 5 ans (en tout cas la batterie) et pour les pièces d'usure, il ne doit pas y avoir grand chose qui s'use (à part les pneus mais qui ne sont pas compris) ... les plaquettes de frein doivent pouvoir tenir un bon bout de temps avec le freinage regénératif.
Posté par: yannick62 le 03 mai 2019 à 18:26:59
En même temps, avec un CRV-H Exclusive qui vaut 11.000€ de plus qu'une Prius+ hdg, encore heureux qu'on gagne aussi en qualité l'insonorisation...
Ce n'est pas une question d'insonorisation je pense mais surtout de moulinage, le moteur de la prius est limite dans beaucoup de conditions donc ça mouline souvent.
Posté par: ma2t le 03 mai 2019 à 19:27:56
Au delà de l'insonorisation, ce qui m'a réellement impressionné c'est la différence entre les deux comportements du système hybride, du point de vue de l'usage.
Posté par: yannick62 le 03 mai 2019 à 19:34:05
Posté par: Penguelen le 03 mai 2019 à 20:11:25
Posté par: Kafouniet le 03 mai 2019 à 20:23:59
Posté par: yannick62 le 03 mai 2019 à 20:28:17
Posté par: Kafouniet le 03 mai 2019 à 20:40:00
Il envisage plutot de la changer pour une petite style Clio car son modele de Prius est assez petit
Le CRV s'adresse plutot à ceux qui l'utilise à 4/5 ou qui ont besoin d'embarquer des gros volumes , à l'occasion d'un gros achat ou quand on voyage(mon cas )
Posté par: Le Comte le 03 mai 2019 à 23:57:27
J'espere car j'ai offert à mon fils un peu dans la déche , une Prius de 2004 d'occasion mais malheureusement il la déteste , je pense surtout à cause du CVT qui , d'apres lui, "hurle" des qu'il veut accélérer.
Il envisage plutot de la changer pour une petite style Clio car son modele de Prius est assez petit
Le CRV s'adresse plutot à ceux qui l'utilise à 4/5 ou qui ont besoin d'embarquer des gros volumes , à l'occasion d'un gros achat ou quand on voyage(mon cas )
* "Il faut que jeunesse se passe". jamais content c'est aussi quelque chose. >:(
Posté par: fred_fox le 08 mai 2019 à 17:23:09
Bon Honda a finalement peut être compris que l'offre professionnelle pour son CRV Hybride était trop haute, le CC leur fait le retour depuis un moment, et mon collègue qui comptait changer le CRV de sa femme en même temps que moi est parti chez BMW (quitte à mettre plus cher autant aller vers le premium) qui lui ont fait une reprise canon et un prix pro très agressif.
Bref mon CC m'a fait une offre qui me remet dans les calculs pour un changement peut être prochain, mais j'ai une question : est ce que l'un d'entre vous à le système de boule d'attelage escamotable depuis le coffre, je voudrais savoir si c'est pratique et rapide à déployer ?
PS : il va peut être y avoir un CRV innova 160 AWD de fin 2017 à vendre dans pas longtemps.
Posté par: AoS le 08 mai 2019 à 17:52:57
PS : il va peut être y avoir un CRV innova 160 AWD de fin 2017 à vendre dans pas longtemps.
Les délais ne sont pas trop longs pour la livraison de l'hybride? ^-^
Posté par: haga le 08 mai 2019 à 18:04:40
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 08 mai 2019 à 18:28:45
Croisé un blanc hier sur un parking, pas aimé la forme des feux Ar, c'est un peu comme le Chr (encore sur celui-ci avec la forme de la voiture ça passe)c'est pas jolie.
Le plus important c’est ce qu’il y a sous le capot. ;)
Au blanc...je préfère le bleu.
Posté par: moustache le 08 mai 2019 à 18:40:43
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 08 mai 2019 à 18:47:08
Moi le rouge ! Qui devrait plaire à Haga puisque dans ce cas les feux AR se voient moins :angel:
Bien vu ! O0
Posté par: fred_fox le 08 mai 2019 à 19:36:38
Les délais ne sont pas trop longs pour la livraison de l'hybride? ^-^Pour l’instant annonce pour fin août en blanc mais si je me décide je vais voir si y a pas moyen de trouver un modèle plus rapidement peut être dans une autre couleur
Posté par: yannick62 le 08 mai 2019 à 20:05:57
Pour l’instant annonce pour fin août en blanc mais si je me décide je vais voir si y a pas moyen de trouver un modèle plus rapidement peut être dans une autre couleur
On en voit peu des crv blanc (quelquesoit le modèle et l'année), c'est d'ailleurs une couleur qui ne lui va pas je trouve avec le noir aussi. Bon après les goûts et les couleurs.
Posté par: zouzou60 le 08 mai 2019 à 20:14:53
On en voit peu des crv blanc (quelquesoit le modèle et l'année), c'est d'ailleurs une couleur qui ne lui va pas je trouve avec le noir aussi. Bon après les goûts et les couleurs.
Chez Japauto Courbevoie, ils ont trois CRV hybride en blanc en essai!
Posté par: yannick62 le 08 mai 2019 à 20:28:02
Posté par: Penguelen le 08 mai 2019 à 20:39:37
On en voit peu des crv blanc (quelquesoit le modèle et l'année), c'est d'ailleurs une couleur qui ne lui va pas je trouve avec le noir aussi. Bon après les goûts et les couleurs.Et bien nous, on trouve que ça lui va très bien :P. Et j'en vois d'autres, des 4, en blanc.
Posté par: fred_fox le 08 mai 2019 à 20:40:34
On en voit peu des crv blanc (quelquesoit le modèle et l'année), c'est d'ailleurs une couleur qui ne lui va pas je trouve avec le noir aussi. Bon après les goûts et les couleurs.L’avantage du blanc c’est qu’il ne se raye pas (enfin ça ne se vois pas) mon actuel est blanc et c’est juste parfait au niveau entretien
Posté par: Penguelen le 08 mai 2019 à 21:25:14
Qui a dit que le CRV 4 se faisait rare en blanc ?
Posté par: zouzou60 le 08 mai 2019 à 21:30:43
Posté par: yannick62 le 09 mai 2019 à 06:43:26
A propos de couleur : il y a 320 CRV millésimes 2013 à 2018 en vente sur la centrale. Dont 61 blancs. 20%
Qui a dit que le CRV 4 se faisait rare en blanc ?
Moi ! Perso je n'en ai vu qu'un dans mon coin ! 20% c'est quand même peu non pour une couleur qui est à la mode (pour le rav4 on est à 35% sur la génération identique au mien sur la centrale) ? Ben en tout cas ils ne sont pas très visibles dans les hauts de france.
Mais pour moi il n'y a qu'une seule couleur pour le crv (et le cx5 aussi c'est le rouge passion) :love:
Posté par: fred_fox le 09 mai 2019 à 06:47:27
Moi ! Perso je n'en ai vu qu'un dans mon coin ! 20% c'est quand même peu non pour une couleur qui est à la mode ? Souvent pour le crv, les blancs sont des modèles bas de gamme.Alors je suis à l’opposé du « souvent » blanc innova !!!!
Posté par: yannick62 le 09 mai 2019 à 06:56:02
Il doit y avoir un recensement des couleurs sur le site non ? (on s'éloigne du sujet par contre)
Posté par: haga le 09 mai 2019 à 09:22:53
Posté par: yannick62 le 09 mai 2019 à 12:47:38
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 09 mai 2019 à 15:02:35
Dans le sud vaut mieux prendre du blanc c'est sur.
La climatisation embarquée est parvenue jusqu'à nous, depuis on ose même les couleurs les plus sombres >:D :2funny:
Posté par: AoS le 09 mai 2019 à 15:08:51
La climatisation embarquée est parvenue jusqu'à nous, depuis on ose même les couleurs les plus sombres >:D :2funny:
A Dubaï, j'étais quand même bien content d'avoir une voiture de loc blanche :buck2:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 09 mai 2019 à 15:11:43
A Dubaï, j'étais quand même bien content d'avoir une voiture de loc blanche :buck2:
Pour ne pas rester collé à la poignée, c'est ça?
Moi je dis à quand les poignées de portes extérieures thermorégulées?
Fraîches en été et tièdes en hiver :crazy:
Posté par: Grigou le 09 mai 2019 à 16:33:31
La climatisation embarquée est parvenue jusqu'à nous, depuis on ose même les couleurs les plus sombres >:D :2funny:
Oui mais ça consomme, donc c'est à éviter par les temps qui courent. Et je trouve la mode des bi-tons à toits noirs déplorable >:(
Posté par: yannick62 le 09 mai 2019 à 17:17:47
Posté par: Kafouniet le 09 mai 2019 à 18:12:46
Posté par: zouzou60 le 10 mai 2019 à 15:17:21
https://hybrid-conso-challenge.honda.fr/?utm_source=Honda+France&utm_medium=social&utm_content=2301279009_2301279010# (https://hybrid-conso-challenge.honda.fr/?utm_source=Honda+France&utm_medium=social&utm_content=2301279009_2301279010#)
Posté par: moustache le 10 mai 2019 à 19:13:35
Silence, espace, confort et disponibilité: les maîtres mots ! Question conso, c'est encore mieux qu'avec la Civic 1.5 turbo sur mon trajet habituel. Un peu tôt pour donner des chiffres cependant. Et question comportement, il ne rechigne pas à être taquiné, la direction est précise, le chassis équilibré. On est loin du comportement pataud que certains reprochent au AWD. C'est un peu ce que je craignais avant la livraison, n'ayant essayé que le 2WD, et donc c'est une bonne nouvelle.
Evidemment je suis ravi !
Posté par: zouzou60 le 10 mai 2019 à 19:21:32
Posté par: Droopy le 10 mai 2019 à 19:31:20
"Chers membres, un défi de taille vous attend 👉 jusqu’au 30 septembre 2019, nous vous invitons à concourir au Hybrid Conso Challenge, qui consiste à réaliser la plus faible consommation moyenne au volant d’un CR-V Hybrid, sur un trajet d’une distance minimum 😜 Pour participer, vous devez être déjà propriétaire de ce modèle ou venir l’essayer en concession. ✅ Découvrez ainsi la nouvelle technologie Honda Hybrid i-MMD et son efficience exceptionnelle. 🏁 Tentez de gagner une semaine entière en Honda e Prototype et de nombreux autres cadeaux 🎁 🎁 🎁 Pour tout savoir de ce Challenge et créer l’exploit, c’est par ici ➡️ http://spr.ly/6185E9ClX (http://spr.ly/6185E9ClX)"
https://hybrid-conso-challenge.honda.fr/?utm_source=Honda+France&utm_medium=social&utm_content=2301279009_2301279010# (https://hybrid-conso-challenge.honda.fr/?utm_source=Honda+France&utm_medium=social&utm_content=2301279009_2301279010#)
:D
Posté par: Penguelen le 10 mai 2019 à 19:34:28
:D
"Challenge, qui consiste à réaliser la plus faible consommation moyenne au volant d’un CR-V Hybrid, sur un trajet d’une distance minimum"
Quelque chose me dit que tu n'as pas respecté toutes les conditions du challenge.... :P
Posté par: Droopy le 10 mai 2019 à 19:54:44
"Challenge, qui consiste à réaliser la plus faible consommation moyenne au volant d’un CR-V Hybrid, sur un trajet d’une distance minimum"et si... :2funny:
Quelque chose me dit que tu n'as pas respecté toutes les conditions du challenge.... :P
Posté par: zouzou60 le 10 mai 2019 à 19:56:36
Je ne l'ai pas fait lors du mien n'ayant pas vraiment fait de l'economy run...
Posté par: Bigdenis le 10 mai 2019 à 20:45:13
Première chose l'OBD est très optimiste....
Le compteur est plutôt juste > seulement 2 kmh de plus que Waze quelque soit la vitesse.
Tous les trajets en mode ECO sans "tirer dedans", à 2 personnes avec peu de bagages
- Trajet entièrement sur autoroute au régulateur à 130 compteur, léger vent AR, temps sec, peu de circulation aucun arrêt :
580 Kms > remis 50,57 litres OBD 8,1 réel 8,7
- Trajet étalé sur 1 semaine, 50/50 rural et voie rapide 110
716 Kms > remis 51,40 litres OBD 6,6 réel 7,1
- Trajet entièrement sur autoroute au régulateur à 130 compteur, léger vent de face, bcp de pluie, peu de circulation, aucun arrêt :
286 Kms > remis 29 litres OBD 9,2 réel 10,1 litres
C'est la rude réalité, l'Hybrid n'est pas fait pour l'autoroute :-\
Posté par: zouzou60 le 10 mai 2019 à 20:56:23
Posté par: Kafouniet le 10 mai 2019 à 21:03:21
Sur autoroute je suis plutot à 150 que 130 , et j'etais sur du 12l/100km ; quand ma femme prenait le volant et redescendait à 130, on etait entre 9l/100 et 10l/100km
Par contre en passant sur le CRV diesel (cause malus), c'etait difficile de faire plus de 7l/100 meme en roulant tres vite., mais jamais en dessous de 6/100 en ville ou peut etre que l'hybride fera mieux ?
NB : pour info en 911 en roulant à 150 mini, je suis à peine à 11l/100 mais 22l/100 dans les bouchons urbains
Posté par: moustache le 10 mai 2019 à 21:10:35
Peut-être que l'hybridation complique la tambouille qui sert à estimer la conso ?
Posté par: Penguelen le 10 mai 2019 à 21:12:36
C'est pas si mal , j'avais un CRV Essence , c'etait à minima sur autoroute 1 litre de plus
Et bien moi je trouve ça mauvais. Et en même temps, je suis surpris car c'est le premier retour de cet ordre qu'on a sur PH.
Et puisque tu fais la comparaison avec le CRV essence, au tarif auquel est vendu l'hybride, avec les consommations de bigdenis, ça devient compliqué de rentabiliser par rapport à un essence simple.
Posté par: zouzou60 le 10 mai 2019 à 21:16:43
Pas de rentabilité sur une essence cause malus.
Et sur CRV, pas de rentabilité sur diesel, il n'y en a plus...
L'énergie coûte... Et un PHEV est bien cher.
Posté par: Kafouniet le 10 mai 2019 à 21:22:06
Pour rappel :
1.5 i-VTEC 193 4WD CVT Exclusive Essence Automatique 45 280 € malus 2773 €
2.0 i-MMD 4WD BVA Exclusive Hybride Automatique 45 970 €
Posté par: moustache le 10 mai 2019 à 21:33:50
Posté par: Penguelen le 10 mai 2019 à 21:34:49
Faut prendre en compte le malus de 3000 euros sur le modele equivalent en essenceC'est vrai ;)
Posté par: haga le 10 mai 2019 à 21:35:21
Et bien moi je trouve ça mauvais. Et en même temps, je suis surpris car c'est le premier retour de cet ordre qu'on a sur PH.
Et puisque tu fais la comparaison avec le CRV essence, au tarif auquel est vendu l'hybride, avec les consommations de bigdenis, ça devient compliqué de rentabiliser par rapport à un essence simple.
+1 je fais moins avec mon vieux Crv sur autoroute chargé j'ais fait du 7,4 sur 400km pas de vent et au retour avec vent de face du 8,6.
Posté par: dav77 le 10 mai 2019 à 21:37:22
Etonnant, car sur la Civic l'ODB est juste (vraiment !). Aujourd'hui la mesure de conso ne se fait plus par débitmètre mais en intégrant les temps d'ouverture des injecteurs, la pression d'admission et le régime. C'est assez juste mais pas aussi rigoureux qu'un débitmètre différentiel (aller + retour pompe à essence).
Peut-être que l'hybridation complique la tambouille qui sert à estimer la conso ?
Idem sur ma CRZ : très faible écart entre la consommation moyenne de l'ODB et la consommation calculée par mes soins.
En général, l'ODB me donne une consommation très légèrement supérieure à la consommation réelle.
Posté par: Kafouniet le 10 mai 2019 à 21:38:37
+1 je fais moins avec mon vieux Crv sur autoroute chargé j'ais fait du 7,4 sur 400km pas de vent et au retour avec vent de face du 8,6.C'est quoi comme modele ? moi avec une CRV 2 , je faisais 12l sur autoroute jamais 7L au mieux 9l en roulant à 130km/h en mode zen
Posté par: dav77 le 10 mai 2019 à 21:44:51
C'est sûr que si on regarde que la conso autoroute, ça vaut pas le coup. Mais qui ne fait que ça ? En ville c'est au moins 3 l de moins que l'essence. Sur routes départementales, 1.5 en moins. Sur autoroute, je sais pas encore mais c'est sûr que ce sera plus qu'avec la Civic. Et comme dit plus haut, l'agrément en ville est bien supérieur, même vs une bonne CVT.
Ceci dit, combien aurait consommé la version 1.5T dans les mêmes conditions?
Et au final, je suis d'accord avec toi, à mon avis l'hybride prend un net avantage sur la consommation moyenne d'un parcours total de porte à porte.
Posté par: moustache le 10 mai 2019 à 22:10:00
Ceci dit, combien aurait consommé la version 1.5T dans les mêmes conditions?Sans doute pareil... Le 1.5 turbo a un très bon rendement, même si inférieur à un Atkinson. Par contre si on suppose que sur autoroute (> 120) le CRV est plus souvent en mode hybride qu'en thermique pur, le bonus du rendement est plombé par la chaîne hybride qui dans ce cas précis (autoroute avec peu de phases de récupération) ne sert quasiment à rien.
En fait, sur autoroute, si on veut consommer peu, il faut surtout privilégier des berlines basses bien profilées (Civic) plutôt qu'un SUV. La motorisation est presque secondaire.
Posté par: zouzou60 le 10 mai 2019 à 22:12:59
En fait, sur autoroute, si on veut consommer peu, il faut surtout privilégier des berlines basses bien profilées (Civic) plutôt qu'un SUV. La motorisation est presque secondaire.
Pas faux...
Il nous faut des voitures plus aérodynamiques!
Posté par: dav77 le 10 mai 2019 à 22:19:13
Sans doute pareil... Le 1.5 turbo a un très bon rendement, même si inférieur à un Atkinson. Par contre si on suppose que sur autoroute (> 120) le CRV est plus souvent en mode hybride qu'en thermique pur, le bonus du rendement est plombé par la chaîne hybride qui dans ce cas précis (autoroute avec peu de phases de récupération) ne sert quasiment à rien.
En fait, sur autoroute, si on veut consommer peu, il faut surtout privilégier des berlines basses bien profilées (Civic) plutôt qu'un SUV. La motorisation est presque secondaire.
Je ne connais pas le comportement du système i-MMD en recuperation d'énergie sur autoroute. En revanche l'antique système IMA de ma CRZ récupère très fréquemment de l'énergie sur l'autoroute (tout comme son moteur électrique assiste aussi fréquemment le moteur thermique).
Posté par: phil le 10 mai 2019 à 22:21:46
Quand je pense à une collègue qui avec son crv diesel fait 80% d’autoroute ( elle habite à 55 km du travail ..) et consomme trop selon elle ( elle dit faire du 8l de moyenne). La aussi un vehicule plus bas ferait mieux....
Posté par: Penguelen le 10 mai 2019 à 22:24:47
Posté par: Le Comte le 10 mai 2019 à 22:39:53
Pas faux...
Il nous faut des voitures plus aérodynamiques!
* Oui, comme la Mazda 3 ;)
:carton-rouge: :rire:
Posté par: zouzou60 le 10 mai 2019 à 22:41:03
Posté par: v-teCH le 10 mai 2019 à 23:00:30
Je ne connais pas le comportement du système i-MMD en recuperation d'énergie sur autoroute. En revanche l'antique système IMA de ma CRZ récupère très fréquemment de l'énergie sur l'autoroute (tout comme son moteur électrique assiste aussi fréquemment le moteur thermique).
Sur autoroute la CR-Z se contentait de 5l/100km aux vitesses autorisées. Avec la Civic et le CR-V je tourne plutôt autour de 8l/100.
Pour le CR-V, c'est certainement l'aérodynamique et le poids qui est en cause, pour la Civic, à 120km/h en 6e le régime est à 3500t/min :buck2:, je pense que cela ne favorise pas la conso :crazy:
Posté par: haga le 10 mai 2019 à 23:01:56
C'est quoi comme modele ? moi avec une CRV 2 , je faisais 12l sur autoroute jamais 7L au mieux 9l en roulant à 130km/h en mode zen
Le deux difficile de faire moins de 10/11L à cause de la BVM à 5 rapports, sinon le 3 en BVM 6 rapports l'écart est conséquent.
ICi: en faisant que de la petite distance et de la ville: http://www.planete-honda.com/cr-v-3/consommation-crv3-essence/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-3/consommation-crv3-essence/)
Posté par: Harry le 10 mai 2019 à 23:09:47
Le 7.2 de bigdenis en usage mixte n'a rien d'extraordinaire non plus...
C'est effectivement une consommation plutôt élevée. Maintenant, il ne s'agit que d'un relevé sur un plein, donc pas forcément représentatif.
Posté par: phil le 10 mai 2019 à 23:16:35
Le 7.2 de bigdenis en usage mixte n'a rien d'extraordinaire non plus...
C'est qui ? De toute façon tant qu'il a un moteur thermique le rendement sera mauvais . C'est de la physique et pas moyen de changer cela.
Le CRV5 hybride comme un Rav4 hybride consommera moins en moyenne d'usages mixtes qu'un modele non hybride de même performances ..mais c'est tout..et c'est le principe de base d'une hybride non rechargeable ...recupérer l'énergie perdue autrement dans les phases transitoires en ralentissement.
Par contre ce que je n'ai pas encore trouvé c'est le niveau de pollution détaillé du système immd comparativement à d'autres systèmes. Le mode de fonctionnement en quasi générateur devrait permettre de bien dépolluer le thermique...mais en réel ça donne quoi ?
Posté par: Le Comte le 10 mai 2019 à 23:21:26
- un 2.0 diesel 130cv 1.655 kg a vide
- Je trouve la Conso de cet Hybride de trop. >:(
Posté par: phil le 10 mai 2019 à 23:23:00
* Mon Orlando faisait du 6.0 l/100 sur autoroute a 120km/h sur long trajet Belgique - Vendée
- un 2.0 diesel 130cv 1.655 kg a vide
- Je trouve la Conso de cet Hybride de trop. >:(
Tu peux aussi comparer si une carotte a le meme gout qu'un courgette !! >:D :idiot2:
Posté par: haga le 10 mai 2019 à 23:23:43
Posté par: Penguelen le 10 mai 2019 à 23:24:05
C'est qui ? De toute façon tant qu'il a un moteur thermique le rendement sera mauvais . C'est de la physique et pas moyen de changer cela.Bigdenis est celui qui vient de nous faire un retour sur l'utilisation de son CRV-H page précédente.
Parcours mixte rural+voie rapide sur 700km, c'est le type de trajet sur lequel on pourrait espérer approcher la conso d'un diesel. Et crois moi qu'avec mon diesel, je descends bien en dessous de 7l dès lors que j'aligne les km sur voies rapides et départementales.
Maintenant vu les chiffres qu'il annonce sur autoroute, on peut aussi penser qu'il a le pied lourd.
On a quand même de meilleurs retours que ça des premiers propriétaires de CRV-H sur PH.
Posté par: Harry le 10 mai 2019 à 23:25:43
C'est qui ? De toute façon tant qu'il a un moteur thermique le rendement sera mauvais . C'est de la physique et pas moyen de changer cela.
Le CRV5 hybride comme un Rav4 hybride consommera moins en moyenne d'usages mixtes qu'un modele non hybride de même performances ..mais c'est tout..
C'est bien pour ça qu'on trouve le 7,1L de bigdenis un peu élevé en usage route/voie express.
Posté par: Le Comte le 10 mai 2019 à 23:32:52
Tu peux aussi comparer si une carotte a le meme gout qu'un courgette !! >:D :idiot2:
* C'est 2 légumes ;)
Posté par: Grigou le 10 mai 2019 à 23:47:57
Après 18 mois d'Auris HSD, quand j'avais vu ce que consommait mon bestiau hybride sur autoroute à 130 réel (plus de 10 L/100 c'est certain, mais ça m'aurait coûté trop cher de savoir combien exactement :D), j'avais tout de suite abaissé ma vitesse de croisière à 120 km/h >:D
Le CR-V fait mieux rassurez-vous, mais pas aussi bien que le RAV4, ça fait des mois que WLTP nous l'a appris. Et le Kuga hybride devrait être entre les deux.
Bonne route en tout cas moustache !
Posté par: phil le 10 mai 2019 à 23:49:59
Bigdenis est celui qui vient de nous faire un retour sur l'utilisation de son CRV-H page précédente.
Parcours mixte rural+voie rapide sur 700km, c'est le type de trajet sur lequel on pourrait espérer approcher la conso d'un diesel. Et crois moi qu'avec mon diesel, je descends bien en dessous de 7l dès lors que j'aligne les km sur voies rapides et départementales.
Maintenant vu les chiffres qu'il annonce sur autoroute, on peut aussi penser qu'il a le pied lourd.
On a quand même de meilleurs retours que ça des premiers propriétaires de CRV-H sur PH.
Ok j'avais pas vu qu'il a parlé de son CRV hybride...Mais bon c'est son cas et ce n'est en rien pertinent de partir de la pour une comparaison comme d'aventure l'autre avec son char américain... >:D
Posté par: dav77 le 11 mai 2019 à 01:41:24
Posté par: Le Comte le 11 mai 2019 à 09:01:10
Posté par: Bigdenis le 11 mai 2019 à 09:49:33
Maintenant vu les chiffres qu'il annonce sur autoroute, on peut aussi penser qu'il a le pied lourd.
Ben non : 130 au régulateur >> mon pied n'est pas sur l'accélérateur et la sortie des rares péages se faisait en douceur.
Il est vrai aussi qu'en cas de décélération le régulateur relance fort pour reprendre la vitesse réglée ( en faisant hurler le thermique )
Et on parle de conso réelle mesurée, pas OBD
Posté par: jo37 le 11 mai 2019 à 12:01:39
Merci bigdenis de ton honnêteté sur les vrais chiffres de consommation
Posté par: moustache le 11 mai 2019 à 13:03:47
Merci bigdenis de ton honnêteté sur les vrais chiffres de consommationCeux des autres forumeurs seraient donc faux et malhonnêtes ?
Posté par: phil le 11 mai 2019 à 13:17:16
Posté par: dav77 le 11 mai 2019 à 13:37:35
Ben non : 130 au régulateur >> mon pied n'est pas sur l'accélérateur et la sortie des rares péages se faisait en douceur.
Il est vrai aussi qu'en cas de décélération le régulateur relance fort pour reprendre la vitesse réglée ( en faisant hurler le thermique )
Et on parle de conso réelle mesurée, pas OBD
Il est vrai que le régulateur n'offre pas forcément la meilleure conduite pour la consommation car il ne peut pas anticiper les changements de relief, contrairement au conducteur qui peut profiter des descentes ou des plats pour donner de l'élan à la voiture en prévision d'une côte qui arrive afin de moins solliciter le moteur pour tenir le rythme en pleine ascension.
Posté par: Grigou le 11 mai 2019 à 13:44:33
Non surement pas. Comme toujours en matière de consommation il faut avoir des données complètes et comparatives. Perso je suis avec mon Rav4 hybride sous la moyenne des utilisateurs ( par ex sur le fameux spritmonitor) car mon usage comporte plutot peu de conduite rapide et/ou active ( lors de mes utilisations je suis rarement sur des routes désertes et je ne fais que suivre le trafic tout en conduisant de facon anticipative qui va bien avec une hybride).
Ce que tu écris est évident, mais on peut ajouter que même pour deux personnes qui comparent leur "consommation sur autoroute", les écarts peuvent être très significatifs. Cette fameuse conso sur autoroute dépend de la vitesse de croisière adoptée, du fait qu'on parle de vitesse compteur ou réelle, du relief, du vent, de la température et évidemment des causes de ralentissement diverses (trafic, camions qui dépassent, limitations temporaires à 110, travaux, ralentissement aux abords des aires d service ...).
C'est pourquoi je reste méfiant sur tous ces chiffres... surtout sur ceux qui sont bas ;)
Et je dis que quand l'odb le permet, le mieux est de suivre la consomation instantanée à 130 réel pour savoir ce que boit vraiment sa voiture à une telle vitesse.
En prenant soin de corriger ce qu'il indique par le ratio conso réelle / conso odb déterminé après quelques pleins d'essence.
Malheureusement peu d'odb japonais affichent une conso instantanée lisible au décilitre /100 près.
Posté par: phil le 11 mai 2019 à 15:15:27
Bref au final seule une moyenne sur un panel tres large lissera les données au maximum...mais du coup ca reste juste une moyenne. Au cas individuel de chacun ca pourrait quand meme être tout autre !
Posté par: moustache le 11 mai 2019 à 15:23:02
C'est pour ça que je ne vous parle pas tout de suite de la conso de ce nouveau CRV. D'autant qu'au début, on essaie plein de paramètres pour apprivoiser la bête (reprises, influence du mode Sport, etc), on n'est donc pas encore en conditions nominales.
Posté par: yannick62 le 11 mai 2019 à 16:11:42
Posté par: jo37 le 11 mai 2019 à 17:44:13
Avec le rav4, autoroute un tout petit peu vallonnée, 130 tout le long : résultat : 9 litresVous verrez bien sur le plat.
Moi, on va me dire c'est une diesel, mais avec mes ex voitures essence, s'était pareil: j'avais la même consommation sur autoroute plate, que sur autoroute vallonnée
Posté par: Penguelen le 11 mai 2019 à 17:46:06
Je n'ai jamais compris à quoi sert l'indicateur de conso instantanéeAvec un FAP je peux te dire que c'est bien utile ! :2funny:
Posté par: Harry le 11 mai 2019 à 18:29:14
Bon en gros ce véhicule est fait pour les embouteillages et taxis parisiens
Merci bigdenis de ton honnêteté sur les vrais chiffres de consommation
Ce sont les "vrais" chiffres de conso fait sur un kilométrage très faible, donc des moyennes qui peuvent très significativement évoluer dans un sens ou dans l'autre au fil du temps et des trajets.
Posté par: yannick62 le 11 mai 2019 à 18:43:06
Vous verrez bien sur le plat.
Moi, on va me dire c'est une diesel, mais avec mes ex voitures essence, s'était pareil: j'avais la même consommation sur autoroute plate, que sur autoroute vallonnée
Je prends très peu l'autoroute donc ça ne me dérange pas d''autant plus que je savais que l'hybridation sur l'autoroute n'a aucun effet sur la conso.
Posté par: phil le 11 mai 2019 à 18:53:23
Posté par: haga le 11 mai 2019 à 18:54:38
Je prends très peu l'autoroute donc ça ne me dérange pas d''autant plus que je savais que l'hybridation sur l'autoroute n'a aucun effet sur la conso.
Tu viens de tout dire un hybride consomme plus sur autoroute qu'un thermique, son terrain c'est la ville et péri urbain, sans plus.
Posté par: Grigou le 11 mai 2019 à 19:52:47
Je n'ai jamais compris à quoi sert l'indicateur de conso instantanée: même au régulateur sur route plate sans vent ça varie de +/- 1l ! Dur d'en tirer des conclusions, même p.ex pour voir combien consomme la clim: on voit en effet que si on coupe l'A/C ça baisse un peu mais c'est noyé dans le bruit (= variations rapides et aléatoires). Je ne vois guère que la moyenne sur plusieurs trajets identiques pour trier les patates.
C'est pour ça que je ne vous parle pas tout de suite de la conso de ce nouveau CRV. D'autant qu'au début, on essaie plein de paramètres pour apprivoiser la bête (reprises, influence du mode Sport, etc), on n'est donc pas encore en conditions nominales.
Mon dernier indicateur instantané précis au dl était celui d'un Touran, et sur le plat en conditions stables il ne variait pas autant !
D'où le fait que c'est ce que j'ai trouvé de plus parlant.
Ne pas en déduire que j'ai su ce que consommait ce Touran à 130 dès la première observation, il convient bien sûr de faire les choses intelligemment, sur la durée.
Posté par: Harry le 11 mai 2019 à 20:53:20
Tu viens de tout dire un hybride consomme plus sur autoroute qu'un thermique, son terrain c'est la ville et péri urbain, sans plus.
Ce n'est pas ce que dit yannick62 et non, un hybride ne consomme pas plus qu'un moteur thermique sur autoroute ;)
Au pire il consomme autant.
Posté par: haga le 11 mai 2019 à 20:59:13
Ce n'est pas ce que dit yannick62 et non, un hybride ne consomme pas plus qu'un moteur thermique sur autoroute ;)
Au pire il consomme autant.
Pour moi je trouve cela navrant
RAV4: 9l
Crv5: 10l
C'est pas si extraordinaire pour des Vh de maintenant. :buck2:
Mon Crv de 10ans fais mieux 7,2 sans vent et 8,6 avec de face (charger 4 personnes + bagages). fait mieux la mamie. O0
Posté par: pat03 le 11 mai 2019 à 21:03:32
Pour moi je trouve cela navrantOui mais maintenant, presque 2T et aussi aérodynamique qu'une armoire normande.
RAV4: 9l
Crv5: 10l
C'est pas si extraordinaire pour des Vh de maintenant. :buck2:
Mon Crv de 10ans fais mieux 7,2 sans vent et 8,6 avec de face (charger 4 personnes + bagages). fait mieux la mamie. O0
Posté par: Harry le 11 mai 2019 à 21:06:20
Posté par: jo37 le 11 mai 2019 à 21:22:38
Oui mais maintenant, presque 2T et aussi aérodynamique qu'une armoire normande.J'ai trouvé, en dessous de 1700 kg pour l'hybride.
Cela ne me paraît pas si énorme que ça et beaucoup plus que le crv 3 2.0
Et pourquoi aérodynamique d'armoire Normande pour l'hybride ? Peut tu nous donner stp les cc et scx des 2 pour comparer ?
Posté par: pat03 le 11 mai 2019 à 21:27:35
J'ai trouvé, en dessous de 1700 kg pour l'hybride.Je ne parlais pas de l'hybride en particulier, mais du CR-V en général.
Cela ne me paraît pas si énorme que ça et beaucoup plus que le crv 3 2.0
Et pourquoi aérodynamique d'armoire Normande pour l'hybride ? Peut tu nous donner stp les cc et scx des 2 pour comparer ?
Posté par: jo37 le 11 mai 2019 à 21:36:09
Je ne parlais pas de l'hybride en particulier, mais du CR-V en général.D'après les chiffres de la centrale, si on parle du crv en général, à finition équivalente, en 2wd, le crv 3 2.0 est plus lourd que le 5 1.5
Et le poids n'est pas important sur l'autoroute. C'est plus l'aérodynamique qui compte
Posté par: pat03 le 11 mai 2019 à 21:49:24
D'après les chiffres de la centrale, si on parle du crv en général, à finition équivalente, en 2wd, le crv 3 2.0 est plus lourd que le 5 1.5
Et le poids n'est pas important sur l'autoroute. C'est plus l'aérodynamique qui compte
Il faut avouer quand même que le CR-V n'est pas une plume taillée comme une goutte d'eau. Je ne dis pas que la consommation est excessive, je dis qu'elle est en rapport avec la taille de la bestiole.
Posté par: jo37 le 11 mai 2019 à 21:57:35
Il faut avouer quand même que le CR-V n'est pas une plume tailler comme une goutte d'eau. Je ne dis pas que la consommation est excessive, je dis qu'elle est en rapport avec la taille de la bestiole.Ok. C'est sur, et il a de beaux pneus à trainer aussi
Les chiffres sont difficiles à trouver pour le crv4 j'avais trouvé cx= 0,36
Et concernant les 7.2 l de Haga, on en avait déjà bien débattu ça reste des bons chiffres, pour l'époque. Il dit rouler en plus normalement (clim, agglomération.....)
Posté par: Le Comte le 11 mai 2019 à 23:36:29
Ok. C'est sur, et il a de beaux pneus à trainer aussi
Les chiffres sont difficiles à trouver pour le crv4 j'avais trouvé cx= 0,36
* A voir sur : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1701-l-aerodynamisme-d-une-voiture-cx-scx-trainee-etc.php (http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1701-l-aerodynamisme-d-une-voiture-cx-scx-trainee-etc.php)
Posté par: Harry le 11 mai 2019 à 23:40:12
Ok. C'est sur, et il a de beaux pneus à trainer aussi
Les chiffres sont difficiles à trouver pour le crv4 j'avais trouvé cx= 0,36
Et concernant les 7.2 l de Haga, on en avait déjà bien débattu ça reste des bons chiffres, pour l'époque. Il dit rouler en plus normalement (clim, agglomération.....)
7,2L ça ne reflète en rien la consommation d'un CR-V 3 ou d'un CR-V 4 2.0 i-VTEC sur autoroute........tout du moins à 130 km/h ;)
Posté par: jo37 le 12 mai 2019 à 00:04:25
7,2L ça ne reflète en rien la consommation d'un CR-V 3 ou d'un CR-V 4 2.0 i-VTEC sur autoroute........tout du moins à 130 km/h ;)Je suis sur que Haga nous redétaillera plus tard ses parcours pour y arriver.
Il me semble que c'est la moyenne ville + parcours assez rapides. Je ne sais plus.
A moins que ce soit ça moyenne à 90, j'en doute, cette conso moyenne est de toutes façons bonne
Posté par: phil le 12 mai 2019 à 00:10:29
Posté par: Bigdenis le 12 mai 2019 à 00:14:52
Posté par: zouzou60 le 12 mai 2019 à 00:16:17
Posté par: haga le 12 mai 2019 à 02:36:28
ici usage quotidien: http://www.planete-honda.com/cr-v-3/consommation-crv3-essence/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-3/consommation-crv3-essence/)
La en descendant pour les vacances (env. 450km aller) j'ais consommé moins sur l'autoroute 70% et 30% de voie rapide et très peu de national, pas de vent, je crois que c'était dans les 7,2 (en plus je suis allé en Espagne à la jonquera et ça grimpe, profitais de faire le plein) retour avec vent de face (assez fort) 8,6, circulation fluide. Conso réel et non ODB.
Avec ce Vh je n'ais jamais fait 10L (je crois que le maxi était dans les 9,4) même sur Marseille alors que je ne faisait quasiment que de la ville et bcp de bouchons ou circulation très denses et petites distances.
Voila pour moi, peut être mon style de conduite fluide, je freine quasiment jamais j'anticipe avant, ce qui fait que j'ais des conso. plus que raisonnable. Je roule tjrs avec régulateur aussi.
Posté par: Bigdenis le 12 mai 2019 à 08:27:31
Sur 6 km?
Oui, juste après un plein.
La photo est juste pour le fun, il est bien évident que c'est remonté après ;)
Posté par: Le Comte le 12 mai 2019 à 09:29:45
Si je reste sur route et ville non bouchonne mon rav4 peut tourner avec 5l de moyenne. Alors 7.2l cest deja 45 % de olus....bref comparer toiut et n'importe quoi ne fera pas avancer le schmilblick..
* Un actif ou un retraité (l'autre) ne conduisent pas de la même façon et au même endroit.
- A chacun son véhicule suivant le kilométrage journalier , annuel etc............................
Posté par: Fab11 le 12 mai 2019 à 11:36:04
* Un actif ou un retraité (l'autre) ne conduisent pas de la même façon et au même endroit.
- A chacun son véhicule suivant le kilométrage journalier , annuel etc............................
O0
Je confirme, à chacun son véhicule, à chacun sa conduite.
L’efficience de mon CR-V H me satisfait complètement.
Cette conso ODB de 5,3L/100 sur 5428 kms ce matin. Sûrement un petit peu plus en conso réelle, mais le chiffre ODB est parlant.
On peut toujours épiloguer sur ce résultat, mais il est bien là.
En ce qui concerne la conduite de ce véhicule, il y a des astuces pour réaliser une faible consommation ( elles sont reprises ici : https://hybrid-conso-challenge.honda.fr/?utm_source=Honda+France&utm_medium=social&utm_content=2301279009_2301279010
Posté par: yannick62 le 12 mai 2019 à 12:22:48
Posté par: AoS le 13 mai 2019 à 11:33:47
7,2L ça ne reflète en rien la consommation d'un CR-V 3 ou d'un CR-V 4 2.0 i-VTEC sur autoroute........tout du moins à 130 km/h ;)
+1 ... ayant eu les 2, je peux confirmer ;)
Posté par: Grigou le 13 mai 2019 à 13:38:08
Avec un Niro hybride à la rigueur, faut voir ... mais c'est bien plus petit qu'un CR-V, et c'est hybride donc avec une optimisation du rendement.
Par contre avec un Diesel : finger in the nose ;)
Posté par: haga le 13 mai 2019 à 13:54:48
Confirmer c'est toujours mieux, mais toute personne un peu informée dans le domaine de l'auto sait déjà qu'une conso qui commence par 7 en SUV essence sur autoroute est impossible à obtenir au régulateur à 130 km/h réels.
Non je suis à 130 compteur pas réel, mais un 7 devant c'est faisable ou alors tu me traites de menteur.
Posté par: AoS le 13 mai 2019 à 14:03:11
Non je suis à 130 compteur pas réel, mais un 7 devant c'est faisable ou alors tu me traites de menteur.
On ne te traite pas de menteur mais si tu arrives à des consos moyennes dans les 7L/100km même à 130km/h compteur (~126-127km/h réels), c'est un chiffre exceptionnel que peu de propriétaires de CR-V ont réussi à obtenir et cela suscite donc un certain étonnement.
Pour ma part, ayant eu dans la famille un CR-V 3 i-VTEC et un CR-V 4 i-VTEC (les 2 en BVM), j'ai constaté que le CR-V 4 consomme moins que le 3 (à la louche, je dirais ~0.5L/100km de moins sur le 4) mais je n'ai malgré tout jamais réussi à descendre sous les 8L/100km sur un trajet à 130 compteur ou réel.
Posté par: Jeff.Corse le 13 mai 2019 à 14:13:49
Après j'ai une C4 coupé 2.0 16v 137cv en ce moment et ca consomme aussi entre 8 et 9l en bvm, à rapporté à l'aéro et la masse du CRV + l'AWD je trouve que le CRV s'en sort plutôt bien au niveau consommation, ce qui plombe vraiment la conso ce sont les petits trajets à froid.
Posté par: haga le 13 mai 2019 à 14:17:07
Posté par: AoS le 13 mai 2019 à 14:19:53
Posté par: Grigou le 13 mai 2019 à 15:02:07
Posté par: Harry le 13 mai 2019 à 23:46:33
Non je suis à 130 compteur pas réel, mais un 7 devant c'est faisable ou alors tu me traites de menteur.
Oui, c'est faisable.......entre 7 et 7,5 litres, c'est la conso que j'avais sur autoroute avec mon CR-V 3 i-CDTi :P
Posté par: haga le 14 mai 2019 à 02:24:36
Posté par: Fabdeuche44 le 14 mai 2019 à 09:29:02
Du temps de mon CRV3 Innova 2.0 litre je faisais au mieux sur mon parcours quotidien pour aller au boulot 6.4 litre à l'ODB.
Peu de ville et portion voie rapide à 110 puis 90 et Nationale à 90 à l'époque. Mais accélération avec un oeuf sous la pédale et grosse anticipation.
Sur le même parcours et en faisant gaffe je descend à 3.6/3.7 litres avec Rebornette (Civic 9 1.6 Idtec).
Désolé pour le HS.
Et pour boucler avec le sujet ici, sur mon parcours quotidien un CRV5 Hybride qui ferait sous les 6 litres en se rapprochant des 5 litres cela serait une belle perf.
@+
Posté par: moustache le 14 mai 2019 à 09:48:32
A noter que le compteur est quasiment juste (optimiste de 2% à peu près).
Cette conso est évidemment à confirmer quand j'aurai fait un 1er plein pour comparer avec la conso ODB.
Je trouve la sono est excellente, bien meilleure que dans la Civic que je trouvais bien pourtant. Mais là l'aigu est mieux défini, les basses plus profondes mais moins boum boum, et surtout le medium est naturel sans cette coloration du haut medium qui me fatiguait à la longue sur la Civic.
Sur autoroute j'ai essayé le maintien sur la voie qui m'a un peu dérouté par rapport à la Civic: il est bien plus actif et le volant bouge légèrement mais en permanence entre mes mains. Peut-être un paramètre à changer dans les menus, à voir.
A propos de menus, un truc m'agace et va en faire sourire certains: les traductions sont lamentables, si bien que je le mettrais bien en anglais mais tout devient en anglais du coup, y/c le GPS intégré qu'il m'arrive d'utiliser en remplacement de Waze. Et en plus il y a des fautes d'orthographe ! Exemples, au lieu d'utiliser du participe passé, c'est à l'infinitif ! Un détail ? Non, car quand le truc affiche "Audio désactiver" pour moi ça veut dire qu'on peut le désactiver, donc qu'il est actif. Et ben non, il est inactif, il faudrait donc écrire "Audio désactivé". Personne ne s'en est jamais plaint, mais franchement ça fait tâche (et pour ma femme aussi d'ailleurs, qui est prof d'anglais).
Enfin c'est peut-être qu'une impression, mais il me semble que le l'écran tactile et le combiné multimedia sont plus réactifs que sur la Civic (ça a l'air d'être le même pourtant).
Pour finir, c'est un beau SUV qui attire les regards (le rouge peut-être ?)
Posté par: AoS le 14 mai 2019 à 09:50:53
Et les petits trajets à froid (moins de 2 km) ne sont pas favorables apparemment, puisque le thermique se met à 1600 t/min pour se mettre en chauffe et charger la batterie. Mais la mise en chauffe est très rapide (données relevées avec Car Scanner ELM327).
Le thermique se met systématiquement en route au démarrage ... quel que soit la charge de la batterie EV? ???
Posté par: zouzou60 le 14 mai 2019 à 09:53:39
Posté par: Grigou le 14 mai 2019 à 09:56:18
Posté par: AoS le 14 mai 2019 à 10:04:48
Lamentable ce mauvais français, c'est quand même pas compliqué de recruter un stagiaire qui sait écrire :tickedoff:
??? :idiot2:
Posté par: Penguelen le 14 mai 2019 à 10:08:05
??? :idiot2:Le mauvais français du menu du système d'infotainement du CRV de Moustache.
Mais c'est vrai qu'on pourrait presque en dire autant du post de Mosutache lui-même ! :P
Posté par: AoS le 14 mai 2019 à 10:10:01
Le mauvais français du menu du système d'infotainement du CRV de Moustache.
Ah ok ... au temps pour moi.
Posté par: moustache le 14 mai 2019 à 10:17:05
Démarrage du thermique à froid: non ce n'est pas systématique, mais je ne connais pas assez la voiture pour prévoir s'il va se mettre en route, ou pas. Une chose est sûre, s'il fait très chaud dans la voiture, le démarrage de la clim enclenche le thermique. J'imagine que ce sera bien sûr le cas quand il fera froid. Je vous en dirai plus au fur et à mesure.
Hier j'ai roulé sur autoroute, malheureusement j'avais oublié de prendre mon vieux Android sur lequel j'ai installé Car Scanner (mon adaptateur ELM327 très bas de gamme ne fonctionne pas avec l'iPhone); j'aurais bien aimé voir à combien tourne le thermique en thermique pur et si le régime est bien proportionnel à la vitesse. Le passage dans ce mode est imperceptible, si ce n'est un point qui apparaît au "croisement" roues/batterie/thermique sur le graphique de distribution d'énergie. Et il ne s'enclenche que quand la vitesse est à peu près stabilisée, et il persiste au moins jusqu'à 130 si la demande de puissance est faible. La plage 80-120 indiquée est vraiment indicative et dépend de plein d'autres trucs dont on ne saura pas grand chose. Le fait qu'il s'enclenche ou pas explique peut-être la grande disparité des consommations relevées sur autoroute. C'est sûr qu'un essayeur journaliste peu rigoureux va taper plein pot pour atteindre 135 ou plus au compteur, regarder l'ODB pendant 3 km et après publier la conso sur autoroute, qui sera élevée puisque supérieure à 130 chrono et avec un mode thermique pur qui ne s'est pas enclenché.
Pour les technophiles curieux comme moi, une appli genre Car Scanner est vraiment sympa et permet de mieux comprendre ce que fait la bête en cachette !
A noter que les traductions du système multimédia sont inchangées par rapport à la Civic et que Honda France aurait pu faire remonter ça au Japon. Quant à ce que ce soit fait par un stagiaire, rien n'est moins sûr. D'abord les stagiaires maîtrisent de moins en moins l'orthographe et c'est le vieux râleur que je suis qui le déplore ! D'ailleurs, Penguelen, il y a quelque chose à redire sur mon orthographe ?!
D'autre part, connaissant bien les japonais, ils font eux-mêmes les traductions et ne laissent en aucun cas les filiales ou représentants mettre les mains dans le logiciel, même à ce petit niveau. Mais je crois que je vais me fendre d'un petit mail à Honda France, je trouve que c'est un détail important et facile à résoudre mais qui nuit vraiment à l'image quasi premium que veut se donner Honda.
Posté par: Grigou le 14 mai 2019 à 12:05:09
Plus sérieusement, il y a des jeunes qui savent écrire, mais il est évident que c'est une denrée rare. En tout cas Honda est impardonnable sur ce genre de "détail".
Posté par: Kafouniet le 14 mai 2019 à 21:24:45
Rien de cela avec cette grosse limousine qui nous entraine à se laisser faire par tous ces systemes de regeneration et d'entrainement electrique .
Soit on se revolte et on passe en mode sport pour obtenir un peu de dynamisme avec sans doute une consommation élevée soit on joue le jeu en profitant de la musique tout en laissant le systeme optimiser son déplacement en silence .
Personnellement la consommation je m'en balance un peu , mais avec ce CRV le confort de déplacement atteint un tel niveau quand on le laisse faire que j'ai vraiment pas envie de le brusquer
Posté par: haga le 14 mai 2019 à 23:01:15
Posté par: Le Comte le 14 mai 2019 à 23:18:18
Posté par: yannick62 le 14 mai 2019 à 23:50:22
Sans entrer dans la technique , ce CRV fait dégringoler ma consommation de par son comportement . Je suis pourtant assez "rentre dedans" en voiture , ma femme se plaint des freinages tardif appuyés et des accelerations courtes quand le prend l'I3 .
Rien de cela avec cette grosse limousine qui nous entraine à se laisser faire par tous ces systemes de regeneration et d'entrainement electrique .
Soit on se revolte et on passe en mode sport pour obtenir un peu de dynamisme avec sans doute une consommation élevée soit on joue le jeu en profitant de la musique tout en laissant le systeme optimiser son déplacement en silence .
Personnellement la consommation je m'en balance un peu , mais avec ce CRV le confort de déplacement atteint un tel niveau quand on le laisse faire que j'ai vraiment pas envie de le brusquer
C'est ce que je disais u peu plus haut : idem avec mon rav4
Posté par: moustache le 17 mai 2019 à 19:28:54
Je me suis amusé à faire quelques mesures sur mon CRV:
- par exemple en descente, quand la batterie atteint 100%, le thermique se met bien en route pour continuer à avoir du frein moteur; c'est quasi imperceptible et inaudible, mais le compte tours du smartphone (associé à l'ELM 327 branché sur la prise diagnostic) le montre clairement
- en mode thermique pur, le rapport de démultiplication thermique/roues donne 45 km/h pour 1000 t/min, soit 2250 t/min à 100 km/h
- le mode thermique pur ne fonctionne qu'à vitesse à peu près stabilisée et sur route plate; à la moindre descente ou montée, le système repasse en EV ou hybride
- sur autoroute à 135 compteur (132 au GPS) j'ai relevé une consommation de 7.6 l à l'ODB
- en multipliant les trajets hors autoroute (départementales vallonnées et traversées de villages) je suis à 5.5 l/100 km
- je n'ai pas encore essayé en ville
Le bilan est très intéressant: silence, confort, disponibilité, consommation réellement basse.
Posté par: jo37 le 17 mai 2019 à 19:41:28
Tout y est
Tu consomme autant que moi,......
quand j'ai le vent en face :laugh:
J'ai découvert cela la semaine dernière que le vent modifiait un peu la consommation
Merci pour les chiffres sur la démultiplication
Posté par: Grigou le 17 mai 2019 à 19:47:09
Il faudra confirmer, car il pouvait y avoir une descente imperceptible, et surtout un vent favorable. Ou alors l'OdB, mais en général ils ne se trompent pas de plus 0,4 L/100, et c'est chez Toyota !
Posté par: moustache le 17 mai 2019 à 21:08:30
Pour l'instant, sur route et villages c'est 1.5 l de moins qu'avec la Civic 1.5 CVT, mais 0.5 l de plus sur autoroute. Pas mal quand même !
Aujourd'hui, la vraie question est: à part pour les gros rouleurs sur autoroute, quels sont les inconvénients objectifs d'un vh hybride moderne vs un vh classique (essence ou diesel) ?
Je ne vois presque que des avantages: consommation, silence, disponibilité, BVA, fiabilité mécanique. Pour les inconvénients, je dirais poids un peu pus élevé (encore que vs un diesel, c'est quasi pareil) et sensations déroutantes (au début) du fait du thermique tournant la plupart du temps à des régimes non liés directement à la vitesse.
Posté par: yannick62 le 17 mai 2019 à 21:19:14
sensations déroutantes (au début) du fait du thermique tournant la plupart du temps à des régimes non liés directement à la vitesse.
Ca ne m'a jamais gêné ce phénomène.
Je rajouterais : bruits nouveaux de mon côté. Sifflement électrique, bruit après arrêt moteur (claquements...) sur l'hybride.
Posté par: phil le 18 mai 2019 à 10:13:14
Posté par: Kafouniet le 18 mai 2019 à 14:24:24
Ca ne m'a jamais gêné ce phénomène.
C'est mon premier hybride et je ne perçois pas du tout ce phenomene , j'ai moins de 1000km ca explique peut etre.
En inconvenient : absolument rien si ce n'est de savoir qu'on a un systeme complexe et esperer que ca sera fiable sur le long terme .
Posté par: yannick62 le 18 mai 2019 à 19:25:19
Posté par: moustache le 18 mai 2019 à 22:38:49
Posté par: yannick62 le 19 mai 2019 à 08:10:05
Posté par: Kafouniet le 19 mai 2019 à 14:33:35
J'ai vraiment entendu le moteur s'emballer sur le CRV en accelerant pied au plancher dans une cote .
Pour info sur une distance de 500 m et une pente de 5% et avec élan - 20kmh (pas de depart arreté) :
165kmh en haut avec la 911
135 kmh avec la Bmw I3
120kmh avec ce CRV
Posté par: Kafouniet le 26 mai 2019 à 20:59:46
J'adore cette voiture mais sur ce systeme , je suis un peu stupéfait de la dangerosité de ce que nous a fait Honda .
Deja le systeme a du mal à trouver les bandes , à la moindre degradation routière ou une peinture un peu pale , il perd l'alignement . C'est tres tres moyen , on est à des années lumière de l'autopilot de Tesla.
Comme j'insiste pour l'utiliser j'ai rencontré des situations dangereuses :
- Il n'y a aucun alarme quand le systeme perd ses marques , de ce fait en courbe , dans ca arrive la voiture file tout droit sans avertissement. On est obligé de toujours regarder le petit voyant qui indique si il a ses reperes ou non .
-Le systeme semble preferer les plus grosse ligne , l'autre jour j'etais sur la file de droite ,sur autoroute , ca tourne un peu sur la gauche et d'un seul coup la voiture part brusquement sur la file de gauche : elle a pris son repaire sur la grosse ligne blanche qui a été tracé à gauche à cet endroit (piles de pont) . Heureusement pas de mal , pas de motard ni de voiture proche derrière à gauche .
Je ne comprends pas comment on peut mettre ce systeme à disposition alors que manifestement il n'est pas au point , sauf si il y a un souci propre à mon vehicule (?)
Posté par: fred_fox le 26 mai 2019 à 21:46:18
Avez vous utilisé le systeme qui permet à la voiture de suivre la route tout seule ,entre les lignes pointillées , le systeme tourne le volant à la place du conducteur ?Je l’utilise en permanence mais il faut être bien conscient que ce n’est pas un système semi autonome comme tesla (pas le même prix non plus)
J'adore cette voiture mais sur ce systeme , je suis un peu stupéfait de la dangerosité de ce que nous a fait Honda .
Deja le systeme a du mal à trouver les bandes , à la moindre degradation routière ou une peinture un peu pale , il perd l'alignement . C'est tres tres moyen , on est à des années lumière de l'autopilot de Tesla.
Comme j'insiste pour l'utiliser j'ai rencontré des situations dangereuses :
- Il n'y a aucun alarme quand le systeme perd ses marques , de ce fait en courbe , dans ca arrive la voiture file tout droit sans avertissement. On est obligé de toujours regarder le petit voyant qui indique si il a ses reperes ou non .
-Le systeme semble preferer les plus grosse ligne , l'autre jour j'etais sur la file de droite ,sur autoroute , ca tourne un peu sur la gauche et d'un seul coup la voiture part brusquement sur la file de gauche : elle a pris son repaire sur la grosse ligne blanche qui a été tracé à gauche à cet endroit (piles de pont) . Heureusement pas de mal , pas de motard ni de voiture proche derrière à gauche .
Je ne comprends pas comment on peut mettre ce systeme à disposition alors que manifestement il n'est pas au point , sauf si il y a un souci propre à mon vehicule (?)
Le système accroche les lignes avec la caméra de pare-brise donc par mauvais temps, soleil rasant, ou ligne blanche de mauvaise qualité il ne fonctionne pas. Normalement quand il se déconnecte cela sonne (sur la IV c’est un réglage dans les paramètres)
Le principe c’est d’éviter les passages de la ligne par inattention. Sur autoroute c’est très bien à mon gout
Posté par: Kafouniet le 26 mai 2019 à 23:03:04
Posté par: AoS le 27 mai 2019 à 07:11:31
Le principe c’est d’éviter les passages de la ligne par inattention.
+1 la définition du LKAS selon Honda c'est un "système d'alerte de franchissement involontaire de ligne". Ce n'est clairement pas un système de conduite semi-automatique.
D'ailleurs, il me semble que le système détecte si on lâche les mains du volant et bippe pour qu'on reprenne le contrôle lorsqu'on lâche le volant, non ?
Posté par: fred_fox le 27 mai 2019 à 07:51:41
+1 la définition du LKAS selon Honda c'est un "système d'alerte de franchissement involontaire de ligne". Ce n'est clairement pas un système de conduite semi-automatique.Sa sonne au bout 15 secondes
D'ailleurs, il me semble que le système détecte si on lâche les mains du volant et bippe pour qu'on reprenne le contrôle lorsqu'on lâche le volant, non ?
Posté par: hondasan le 27 mai 2019 à 10:58:37
Le principe c’est d’éviter les passages de la ligne par inattention. Sur autoroute c’est très bien à mon gout
>:D Et d'obligé les conducteurs "distrait" à mettre les clignoteurs pour doubler/déboiter ce qui empêche le système de s'activer lors du changement de voie ;)
Posté par: nadar le 27 mai 2019 à 11:02:14
je préfère le système des bandes blanches "sonores" présentes sur quelques autoroutes
Posté par: hondasan le 27 mai 2019 à 11:08:01
Je l'ai débranché après quelques minutes sur ma voiture. Trop agaçant.
je préfère le système des bandes blanches "sonores" présentes sur quelques autoroutes
:police: :coolsmiley: Indirectement tu avoues donc ne pas utiliser tes clignoteurs :fight: :fight: :fight:
Posté par: moustache le 27 mai 2019 à 11:37:53
Le 1er ne fait que prévenir (voyant et tremblement volant) si on franchit une ligne sans clignotant: utilisable sur grands axes seulement à mon avis (sur petites routes ou en ville on franchit facilement les lignes sans que le clignotant soit nécessaire).
Le 2ème corrige légèrement la trajectoire de lui-même et se désactive temporairement si action sur les clignotants, et jusqu'à réactivation s'il ne perçoit pas des micro mouvements du volants induits pas le conducteur. Utilisable sur longs trajets monotones et pas très tortueux (c'est mon avis).
Perso je trouve que la détection des lignes fonctionne très bien: par chaussée mouillée et soleil en face, le LKAS ne fait pas plus mal que moi. Le suivi est efficace et ne m'a jamais piégé. Par contre je trouve que les mouvements automatiques du volants sont bien plus vigoureux que sur la Civic, c'est pas très agréable, mais il se peut que je n'ai pas roulé assez longtemps sur autoroute pour m'adapter à ce nouveau calibrage.
Posté par: nadar le 27 mai 2019 à 12:07:42
:police: :coolsmiley: Indirectement tu avoues donc ne pas utiliser tes clignoteurs :fight: :fight: :fight:
mes quoi ? >:D
Posté par: fred_fox le 27 mai 2019 à 13:15:40
Je l'ai débranché après quelques minutes sur ma voiture. Trop agaçant.La tu parles de l’avertisseur de franchissement de ligne, pas pareil que le système de maintien dans la voie
je préfère le système des bandes blanches "sonores" présentes sur quelques autoroutes
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2019 à 13:45:35
C'est aussi une question économique.
Posté par: adrien05 le 28 mai 2019 à 13:50:27
Soit tu gardes ton CRV BVM, soit tu loues aux vacances un véhicule identique avec BVA, soit tu te fais plaisir...Et merdum... j'ai effacé mon message !
C'est aussi une question économique.
Ma question est de savoir si une voiture à batterie (hybride) peut rester 2-3 semaines sans rouler sans endommager la batterie...
J'ai aussi compris que la batterie de démarrage pouvait se décharger dans cette période.
Ou vu mon usage, faut-il que je parte sur le 1.5 turbo ?
PS: Pour les autres... Je voudrais changer pour une BVA, plus de puissance/couple sur autoroute, sièges cuir et Android Auto...
Posté par: hondasan le 28 mai 2019 à 13:59:00
Posté par: Penguelen le 28 mai 2019 à 14:01:37
Quelques exemples :
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104353334.html?source=bvo%3A5875352 (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104353334.html?source=bvo%3A5875352)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104572302.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104572302.html)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104281880.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104281880.html)
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2019 à 14:04:40
L'hybride pas vraiment son terrain préféré sur autoroute, donc le 1.5T CVT 193cv ça devrait te plaire ;)
Exact, l'hybride a son meilleur rendement en zone urbaine ou péri-urbaine!
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2019 à 14:08:33
Selon usage et besoins que tu as, pour sensiblement moins cher que le CRV-H tu peux trouver un Mazda CX-5 2.5 194ch 2WD récent, toutes options incluant BVA et cuir...
Quelques exemples :
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104353334.html?source=bvo%3A5875352 (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104353334.html?source=bvo%3A5875352)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104572302.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104572302.html)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104281880.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104281880.html)
Ça l'éloigne aussi du concessionnaire, peut-être à prendre en compte!
Posté par: nadar le 28 mai 2019 à 14:22:56
Exact, l'hybride a son meilleur rendement en zone urbaine ou péri-urbaine!
"meilleur" ou "moins mauvais" ????
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2019 à 14:26:41
Qui aurait cru de si faible consommation avec un gros SUV en ville!
Posté par: freddi le 28 mai 2019 à 17:20:26
Voyages en mars et avril vers la Provence,uniquement sur autoroute et au régulateur à 110.
792 km Odb 5,4 réel 6l
688 km Odb 5,1 réel 5,7l
780 km Odb 5,5 réel 6,02l
Conditions:véhicule avec 2 adultes ,banquette Ar et coffre chargés .
Conduite cool,ai supprimé le régulateur dans les montées pour éviter le maintien vigoureux du 110.
Bluffė par ce véhicule par rapport à mes anciens,silence de fonctionnement, confort de suspension,efficacité redoutable des systèmes de sécurité( il est sage de tester au préalable et de supprimer ceux qui sont trop intrusifs et trop réactifs surtout sur petites routes de campagne) bonne habitabilité,beaucoup de place à l'arrière bref un TGV routier.
Ai remarqué,que le moteur électrique intervenait souvent même au dessus de 100km /h
La version élégance est bien dotée,pour le reste,les garnitures bois ne me dérangent
pas et l'absence de cuir non plus,il s agit là de choix perso.Petites critiques,la boîte à gant est très petite, les prises USB pas bien accessibles et le protège jambe près de la console un peu gênant.
Conclusion,suis hyper satisfait de mon achat et de mon retour vers Honda et le Crv.
Posté par: freddi le 28 mai 2019 à 17:24:13
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2019 à 17:27:30
Beau véhicule!
Pourquoi du SP98? (ou alors tu ne trouves pas facilement de SP95 contrairement au SP95E10)
Posté par: Jeff.Corse le 28 mai 2019 à 17:31:00
Posté par: phil le 28 mai 2019 à 17:31:18
Posté par: adrien05 le 28 mai 2019 à 17:40:19
Le candidat naturel est plutôt le 1.5L 193ch CVT...
Je n'ai pas vraiment ma réponse sur la capacité des batteries des hybrides à ne pas rouler pendant quelques semaines d'affilée.
Par rapport au CX-5:
1- Oui, le concessionaire n'est VRAIMENT pas à côté, même en Région parisienne !
2- Selon cet article, le Honda n'est pas plus mauvais :)
https://www.guideautoweb.com/articles/42091/mazda-cx-5-vs-honda-cr-v-2017-plus-que-jamais-le-consommateur-gagne/ (https://www.guideautoweb.com/articles/42091/mazda-cx-5-vs-honda-cr-v-2017-plus-que-jamais-le-consommateur-gagne/)
Posté par: phil le 28 mai 2019 à 17:41:33
Posté par: Penguelen le 28 mai 2019 à 18:00:28
Il ne s'agit pas d'être plus mauvais. Mais de s'ouvrir éventuellement à une autre proposition. Des philosophies différentes entre les 2 véhicules (CX-5 plus dynamique, BVA à convertisseur versus CVT, sans turbo mais avec une cylindrée largement supérieure, et a contrario moins d'espace à offrir. Pour la conso, les quelques retours qu'on peut trouver sur des forums français concernant la conso du 2.5 Mazda sont quand même meilleurs que ce qu'annonce l'essayeur canadien).
2- Selon cet article, le Honda n'est pas plus mauvais :)
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2019 à 18:18:33
Le Honda s'est ré-organisé il est vrai.
Posté par: Harry le 28 mai 2019 à 18:46:33
Des clients mécontents, à tort ou à raison, de leur SAV on en trouve dans toutes les marques. Il est nettement plus intéressant de s'intéresser à la fiabilité d'un modèle et/ou moteur......et là, c'est vrai que Mazda a souffert avec ses moteurs Skyactiv-D.
Les moteurs Skyactiv-G n'ont par contre pas fait spécialement parler d'eux.
Posté par: freddi le 28 mai 2019 à 18:49:52
Posté par: nadar le 28 mai 2019 à 18:52:34
Oui le SP98 ne sert pas sur un vehicule japonais adapté au 95 européen ( Au Japon ils ont du 100 mais la cartographie moteur est prévue pour ).est-ce que la cartographie n'est pas supposée s'adapter en fonction de l'indice d'octane ?
Moi, j'ai toujours eu l'impression (sur tous mes VH essence) de consommer un peu moins avec de la 98. mais c'est peut_être dans ma tête !
Posté par: Droopy le 28 mai 2019 à 18:54:45
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2019 à 18:56:51
est-ce que la cartographie n'est pas supposée s'adapter en fonction de l'indice d'octane ?
Moi, j'ai toujours eu l'impression (sur tous mes VH essence) de consommer un peu moins avec de la 98. mais c'est peut_être dans ma tête !
Entre SP95 et SP98? Ou SP95E10?
Pour ma part, aucune différence entre SP95 et SP98!
Un petit plus de consommation sur mon Accord 7 et le SP95E10.
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2019 à 18:57:40
ce CRV H plait à mon popa :o :-[
Et la Legend?
Mais s'il l'aime.
Posté par: fred_fox le 28 mai 2019 à 18:57:49
Posté par: hondasan le 28 mai 2019 à 19:11:29
est-ce que la cartographie n'est pas supposée s'adapter en fonction de l'indice d'octane ?
Moi, j'ai toujours eu l'impression (sur tous mes VH essence) de consommer un peu moins avec de la 98. mais c'est peut_être dans ma tête !
;) Bienvenue au club du SP98, pit-être qu'il est + efficace chez nous que chez nos voisin ::)
Posté par: phil le 28 mai 2019 à 19:42:23
Pour les autres j'avoue ne pas savoir précisément . Mais en me basant sur Toyota ou PSA dont je connais les protocoles ...les moteurs homologués E10 sont optimisés pour uniquement car cela coute moins cher que la techno des couteuses allemandes ! Toutefois les moteurs peuvent fonctionner avec une essence moins bonne car passage en mode dégradé alors qu'avec une essence à haut indice d'octane il faudrait tendre vers des limites non prévues. J'imagine largement Honda faire comme Toyota et pour tout dire un essai avec du sp98 sur la Jazz n'a strictement rien changé ni en fonctionnement ni en consommation.
Apres d'autres personnes peuvent faire d'autres expériences ...mais c'est peut être pas forcement lié a l'indice d'octane mais à la composition de l'essence ( qui ne doit que respecter un cahier de charge minimum assez tolérant ).
Posté par: hondasan le 28 mai 2019 à 20:04:51
Sur 1 plein c'est dur de voir une différence, faut voir sur 4-5 pleins
Posté par: moustache le 28 mai 2019 à 21:39:53
Concernant les hybrides, je lis un peu partout sur ces fils que l'hybride n'amène rien côté conso sur autoroute. C'est vrai... Mais il ne pénalise en rien non plus (du moins par rapport à un moteur essence de puissance équivalente). Alors match nul. Mais victoire par KO en ville et aux points sur route.
Donc je repose la question: aujourd'hui, vu le malus nul ou faible et bien souvent la CG gratuite qui annulent le surcoût de l'hybride, quels sont les inconvénients objectifs des hybrides ?
La fiabilité ? Il est clair que chez Toyota, elle est améliorée. Et chez Honda, sans trop s'avancer il semble qu'il n'y ait pas de soucis avec l'IMMD aux US
L'agrément ? A part certains qui ne se font pas à l'effet "mobylette" l'agrément est incomparable
La revente ? Je suis prêt à parier que demain c'est ce qui se revendra le mieux.
Alors ??
Posté par: Harry le 28 mai 2019 à 22:50:41
Posté par: yannick62 le 29 mai 2019 à 06:31:11
Un 3008 puretech en 180cv n'a que 90€ de malus donc si on prend un hybride en comparaison on paie un surcoût pour l'hybridation qui sera difficilement rentable.
Si on compare un hybride au mazda cx5 par exemple qui a 4400e de malus il me semble, là on est forcément gagnant même en ne faisant que de l'autoroute...
Posté par: Penguelen le 29 mai 2019 à 08:20:18
Posté par: hondasan le 29 mai 2019 à 08:50:48
Autant il est normal qu'avec du E10 la conso soit un peu supérieure vu que l'éthanol a un pouvoir calorifique plus faible, autant je ne vois pas quel avantage le 98 peut avoir sur le 95 au chapitre conso. Tout au plus le 98 permettra d'affiner encore un peu plus les réglages automatiques du moteur en reculant l'apparition de la détonation, ce qui permettra de tirer quelques ch supplémentaires. Mais ça ne concerne que les moteurs très pointus, et si ça augmente un peu la puissance au litre (de cylindrée) ça n'a aucun effet sur le rendement et les litres (d'essence) engloutis.
Alors ??
Alors ?? dis-tu
Tu as sûrement mis le doigt sur la raison des avis contraire de certains Belges dont je fais partie, en Belgique nous n'avons plus depuis longtemps de SP95 E5, uniquement du E10, contrairement au SP98 qui lui est toujours du E5 ;)
Posté par: moustache le 29 mai 2019 à 09:11:33
Posté par: Kafouniet le 29 mai 2019 à 09:51:06
Posté par: zouzou60 le 29 mai 2019 à 11:34:34
https://news.autojournal.fr/news/1538938/Toyota-RAV4-SUV-hybride-Match
Ils comparent le Rav4 en 2WD et le CRV en 4WD, bravo...
Posté par: Penguelen le 29 mai 2019 à 12:04:32
"Avec cette cinquième génération, nous souhaitons inverser la tendance et remonter la part de RAV4 en 4-roues-motrices à au moins la moitié des ventes", déclare Sébastien Grellier, Directeur de la Communication de Toyota France. "A quoi bon acheter un SUV, si c'est pour rester planté au pied de la route qui mène à la station de ski !"
Cet optimisme se fonde sur le fait que la double motorisation hybride essence-électrique permet au nouveau RAV4 d’afficher un appétit moindre dans sa variante à quatre plutôt qu'à deux roues motrices. Le secret ? “Tout est question de rendement mécanique”, explique l’ingénieur Daichi Kosaka, responsable de la motorisation hybride du nouveau Toyota RAV4. “Le moteur électrique synchrone à aimants permanents présente l'inconvénient de consommer davantage de courant à mesure qu’augmente son régime de rotation et sa charge de travail. A vitesse de déplacement égale par conséquent, le RAV4 AWD à quatre roues motrices consomme moins de courant que le RAV4 2WD simple traction, parce que le premier répartit l’afflux d'électrons entre deux moteurs électriques, là où le RAV4 simple traction n’en compte qu’un seul.”
Posté par: zouzou60 le 29 mai 2019 à 12:16:20
Sauf que....(en termes d'homologation a minima) le RAV 2WD est plus gourmand que le 4WD.... Donc ils ont pris le RAV4 qui pénalise le plus a priori... 100g de CO2 en AWD versus 102 en 2WD....
"Avec cette cinquième génération, nous souhaitons inverser la tendance et remonter la part de RAV4 en 4-roues-motrices à au moins la moitié des ventes", déclare Sébastien Grellier, Directeur de la Communication de Toyota France. "A quoi bon acheter un SUV, si c'est pour rester planté au pied de la route qui mène à la station de ski !"
Cet optimisme se fonde sur le fait que la double motorisation hybride essence-électrique permet au nouveau RAV4 d’afficher un appétit moindre dans sa variante à quatre plutôt qu'à deux roues motrices. Le secret ? “Tout est question de rendement mécanique”, explique l’ingénieur Daichi Kosaka, responsable de la motorisation hybride du nouveau Toyota RAV4. “Le moteur électrique synchrone à aimants permanents présente l'inconvénient de consommer davantage de courant à mesure qu’augmente son régime de rotation et sa charge de travail. A vitesse de déplacement égale par conséquent, le RAV4 AWD à quatre roues motrices consomme moins de courant que le RAV4 2WD simple traction, parce que le premier répartit l’afflux d'électrons entre deux moteurs électriques, là où le RAV4 simple traction n’en compte qu’un seul.”
Parce que les normes d'homologation sont fiables pour la consommation...
Même pas WLTP...
Posté par: Harry le 29 mai 2019 à 12:56:00
Pour le surcoût du malus sur les essences ce n'est pas encore vrai tant que l'on ne sera pas en wltp.
Un 3008 puretech en 180cv n'a que 90€ de malus donc si on prend un hybride en comparaison on paie un surcoût pour l'hybridation qui sera difficilement rentable.
Si on compare un hybride au mazda cx5 par exemple qui a 4400e de malus il me semble, là on est forcément gagnant même en ne faisant que de l'autoroute...
A véhicule comparable, lorsqu'on peut faire la comparaison et c'est le cas avec le CR-V 5, le malus est déjà pénalisant pour les moteurs thermiques.
Tu parles du 3008 Puretech 180 ch, il sera intéressant de comparer avec sa version hybride 200 ch.
Posté par: yannick62 le 29 mai 2019 à 13:05:23
Posté par: Harry le 29 mai 2019 à 13:26:00
Pas besoin de comparer avec le 3008 hybride car ici on dit que l'hybride (pour le crv par exemple) a pour avantage de ne pas avoir de malus mais ce puretech n'en a pas non plus. Donc pour certains véhicules cet avantage du malus pour les versions hybrides/thermique n'existe pas.
Ok, mais je dirais que :
- l'avantage du malus pour le 3008 n'existe peut-être pas......mais la version hybride n'existe pas non plus.
- le jour où cette version hybride sera commercialisée, le 1.6 Puretech subira de plein fouet le cycle WLTP et le malus qui va avec.
Après, c'est sûr que s'il y a 4 ou 5 000€ d'écart entre les 2 motorisations, l'avantage de l'hybride en terme de consommation ne compensera pas cette différence de prix.
Posté par: Penguelen le 29 mai 2019 à 14:29:39
Mais quand on voit les scores, catastrophiques, du CRV-H en WLTP, qui le rendent éligibles à un malus de plusieurs milliers d'euros s'ajoutant à un prix du véhicule déjà corsé, je pense que la question qui risque de se poser à beaucoup d'acheteurs est moins le choix entre un CRV-H et un CRV 1.5, que le choix entre un CRV et un autre véhicule plus modeste et/ou vertueux qu'il soit estampillé Honda ou pas.
A ce titre, puisqu'on compare plus haut RAV et CRV, le Toyota partant avec un avantage de 25g en NEDC corrélé, il a toutes les chances d'être bien mieux placé en WLTP que le CRV et d'en tirer bénéfice en termes de vente.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 mai 2019 à 14:57:26
C'est bien beau tout cela.
Mais quand on voit les scores, catastrophiques, du CRV-H en WLTP, qui le rendent éligibles à un malus de plusieurs milliers d'euros s'ajoutant à un prix du véhicule déjà corsé, je pense que la question qui risque de se poser à beaucoup d'acheteurs est moins le choix entre un CRV-H et un CRV 1.5, que le choix entre un CRV et un autre véhicule plus modeste et/ou vertueux qu'il soit estampillé Honda ou pas.
A ce titre, puisqu'on compare plus haut RAV et CRV, le Toyota partant avec un avantage de 25g en NEDC corrélé, il a toutes les chances d'être bien mieux placé en WLTP que le CRV et d'en tirer bénéfice en termes de vente.
Sauf si Honda modifie quelques paramètres.
Pour gratter quelques grammes de CO2 par ci par là.
Cela s'es déjà vu sur d'autres marques également.
De mémoire Honda l'avait déjà fait d'un millésime à l'autre (hors restylage) sur l'Insight II.
Le taux de CO2 était descendu sous les 100 g.
Il y avait déjà la version Excutive qui était à 105 g et la version Elegance qui elle était à 101g; pour une simple histoire e taille de jantes car l'exécutive était en 16 pouces alors que l'élégance était en 15.
Honda l'a fait également avec la Civic 10 1.0 T CVT passée d'un millésime à l'autre de 129 à 126 ch avec en corollaire une baisse de CO2...
Posté par: phil le 29 mai 2019 à 15:04:00
C'est bien beau tout cela.
Mais quand on voit les scores, catastrophiques, du CRV-H en WLTP, qui le rendent éligibles à un malus de plusieurs milliers d'euros s'ajoutant à un prix du véhicule déjà corsé, je pense que la question qui risque de se poser à beaucoup d'acheteurs est moins le choix entre un CRV-H et un CRV 1.5, que le choix entre un CRV et un autre véhicule plus modeste et/ou vertueux qu'il soit estampillé Honda ou pas.
A ce titre, puisqu'on compare plus haut RAV et CRV, le Toyota partant avec un avantage de 25g en NEDC corrélé, il a toutes les chances d'être bien mieux placé en WLTP que le CRV et d'en tirer bénéfice en termes de vente.
En WLTP le RAv4 est a 129g.
Posté par: Penguelen le 29 mai 2019 à 15:05:55
Sauf si Honda modifie quelques paramètres.
Pour gratter quelques grammes de CO2 par ci par là.
Cela s'es déjà vu sur d'autres marques également.
De mémoire Honda l'avait déjà fait d'un millésime à l'autre (hors restylage) sur l'Insight II.
Le taux de CO2 était descendu sous les 100 g.
Il y avait déjà la version Excutive qui était à 105 g et la version Elegance qui elle était à 101g; pour une simple histoire e taille de jantes car l'exécutive était en 16 pouces alors que l'élégance était en 15.
Honda l'a fait également avec la Civic 10 1.0 T CVT passée d'un millésime à l'autre de 129 à 126 ch avec en corollaire une baisse de CO2...
C'est tout à fait possible. Et tout gramme gagné est bon à prendre. Mais en AWD, le CRV-H part de loin avec un score WLTP actuel de 166g CO2 (4050€ de malus si on applique le barême aujourd'hui en vigueur avec le NEDC corrélé). Pour le 2WD c'est un peu plus raisonnable (156g et 2450€).
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 mai 2019 à 15:08:41
C'est tout à fait possible. Et tout gramme gagné est bon à prendre. Mais en AWD, le CRV-H part de loin avec un score WLTP actuel de 166g CO2 (4050€ de malus si on applique le barême aujourd'hui en vigueur avec le NEDC corrélé). Pour le 2WD c'est un peu plus raisonnable (156g et 2450€).
Ah ouais quand même ! :o
Posté par: Penguelen le 29 mai 2019 à 15:08:59
En WLTP le RAv4 est a 129g.
Je crois que c'est un chiffre que tu avais vu sur les docs allemandes ?
La doc française disponible sur le site Toy est vachement à jour puisqu'elle parle de consos/émissions NEDC corrélé toujours en cours d'homologation.
Si le chiffre du RAV se confirme en WLTP, ça ne fait que confirmer qu'il va prendre une sacrée longueur d'avance en termes économiques sur le CRV avec l'application du WLTP, si Honda ne trouve pas un moyen de corriger drastiquement les résultats obtenus par le CRV (et on se demande bien comment, si ce n'est de quelques grammes)
Posté par: phil le 29 mai 2019 à 18:07:13
Je crois que c'est un chiffre que tu avais vu sur les docs allemandes ?
La doc française disponible sur le site Toy est vachement à jour puisqu'elle parle de consos/émissions NEDC corrélé toujours en cours d'homologation.
Si le chiffre du RAV se confirme en WLTP, ça ne fait que confirmer qu'il va prendre une sacrée longueur d'avance en termes économiques sur le CRV avec l'application du WLTP, si Honda ne trouve pas un moyen de corriger drastiquement les résultats obtenus par le CRV (et on se demande bien comment, si ce n'est de quelques grammes)
Exemple officiel . Le site finlandais qui impose le WLTP aux marques : https://www.toyota.fi/autot/rav4/index.json (https://www.toyota.fi/autot/rav4/index.json)
Le Rav4 y est donc entre 126 et 131 suivant équipements ...
Posté par: V@lvert le 29 mai 2019 à 20:42:17
Honda l'a fait également avec la Civic 10 1.0 T CVT passée d'un millésime à l'autre de 129 à 126 ch avec en corollaire une baisse de CO2...
Tiens effectivement elle passe de 114g à 107g. Sûrement pas du qu'à la seul baisse de puissance de 3ch mais quand je dis que sur le HRV 1.5T de 180ch ils auraient du le dégonfler de 20ch pour baisser drastiquement le CO2 tout en gardant un dynamisme digne d'une finition "Sport" j'ai un peu raison j'ai l'impression...
Posté par: Harry le 29 mai 2019 à 20:44:02
Tiens effectivement elle passe de 114g à 107g. Sûrement pas du qu'à la seul baisse de puissance de 3ch mais quand je dis que sur le HRV 1.5T de 180ch ils auraient du le dégonfler de 20ch pour baisser drastiquement le CO2 tout en gardant un dynamisme digne d'une finition "Sport" j'ai un peu raison j'ai l'impression...
Honda le fera peut-être lors de l'entrée en vigueur du WLTP. Pour l'instant le malus reste quand même tout à fait acceptable.
Posté par: phil le 29 mai 2019 à 20:47:36
Posté par: V@lvert le 29 mai 2019 à 20:53:33
Le malus c’est en France...marche négligeable finalement!Oui mais à l’ère des moteurs globaux entièrement gérés par un calculateur, une reprog adaptée au pays où on les vends ça coûte pas si cher par rapport à l’ajout ou la suppressions d’equipements ( d’ailleurs regarder en Inde les versions n’ont pas les mêmes puissances).
Posté par: zouzou60 le 29 mai 2019 à 22:25:59
Je me demande comment le marché va réagir!
Je vais garder mon 2,4l longtemps j'espère.
Posté par: Kafouniet le 02 juin 2019 à 15:06:22
L'ordinateur de bord m'affiche ma consommation pour ces 500km : 5,2l/100
Je joue à fond le systeme hybride : jamais d'acceleration qui vont enclencher un renfort vigoureux du thermique , des decelerations en utilisant systématiquement la palette et en anticipant
Quand je suis dans une zone 30 je force le mode pur electrique (2km dans mon village qui est en 30kmh partout)
Posté par: zouzou60 le 05 juin 2019 à 10:08:18
https://www.caradisiac.com/a-retenir-dans-un-mouchoir-de-poche-176660.htm (https://www.caradisiac.com/a-retenir-dans-un-mouchoir-de-poche-176660.htm)
Posté par: kimseb74 le 05 juin 2019 à 10:18:43
Mon CC m'a prêté hier un CRV Hybride pendant la révision de mon HRV, c'est à dire toute la journée.
J'ai fait environ 80 km, aller-retour entre le CC et le boulot, via un peu de ville, de la route "principale", de la voie rapide à 110km/h, de la route de campagne.
Points positifs :
- habitabilité
- présentation / finition
- équipement "high tech"
- compromis tenue de route / confort
- tableau de bord lisible
- conduite en ville et péri-urbain "tranquille"
- passage moteur thermique/électrique/hybride indétectable, à part en regardant les animations au tableau de bord
- palettes pour récupération d'énergie au freinage pratiques, efficaces, ludiques ...
Points négatifs :
- en montée, même modérée, le moteur thermique s'entend trop (mais moins que sur mon HRV CVT), sans même parler de route de montagne ...
- le régulateur de vitesse adaptatif est trop "violent" à la remise en vitesse : le moteur thermique monte dans les tours et devient trop "bruyant"
- autonomie trop faible en "électrique pure forcée" (EV)
- puissance batterie trop limitée : en "électrique pure forcée" (EV), la moindre montée démarre le moteur thermique, même au bout de 100 m avec batterie pleine
- prix trop élevé, proche d'un hybride rechargeable
En résumé, un essai très sympa, qui m'a permis de tester correctement ce véhicule qui présente de nombreux points positifs et quelques points négatifs, surtout liés à l'insonorisation du moteur thermique, très bonne en faible sollicitation, mais un peu trop présente en utilisation intermédiaire (qu'il fasse du bruit quand on accélère à fond ne me pose pas de problème, c'est une situation "maîtrisée" et correspond donc à une demande de puissance rare et ponctuelle).
Compromis confort/tenue de route que je juge excellent, et bonne habitabilité.
Par contre, j'avais testé un outlander PHEV il y a quelques mois, et je trouve que le moteur est mieux insonorisé, car j'avais du mal à l'entendre même sur route de montagne ou montée d’autoroute.
De même, le fait de recharger la batterie permet de faire env. 50km sans utiliser le moteur thermique, ce qui m'intéresse particulièrement, surout à un prix proche de celui du CRV !
Par contre, il est moins sympa esthétiquement (intérieur et extérieur) et n'a pas tous les derniers équipements "high tech" que propose le CRV en série ... sans parler du tangage qui procure moins de plaisir de conduite que le CRV, mais un confort encore meilleur ...
Très franchement, si je devais changer maintenant, j'hésiterai entre les 2 et je ne sais pas lequel je choisirai.
Posté par: Penguelen le 05 juin 2019 à 10:23:20
Match serré :
https://www.caradisiac.com/a-retenir-dans-un-mouchoir-de-poche-176660.htm (https://www.caradisiac.com/a-retenir-dans-un-mouchoir-de-poche-176660.htm)
Ils s'emmêlent un peu les pinceaux concernant l'habitabilité et en particulier le coffre.
Avec une capacité oscillant entre 561 et 1 756 litres, le coffre est CR-V est plus logeable que celui du Rav 4 d’une trentaine de litres.
Ben non, puisque comme indiqué dans leur fiche technique le coffre du RAV fait 530L et celui du CRV-H, que l'on sait amputé par rapport à la déclinaison thermique du même vh, ne fait que 497L.
Posté par: zouzou60 le 05 juin 2019 à 10:27:44
Posté par: fred_fox le 05 juin 2019 à 11:01:34
Ils s'emmêlent un peu les pinceaux concernant l'habitabilité et en particulier le coffre.Sur le papier pour le coffre peut être, mais dans la réalité la vitre arrière du RAV est très inclinée ce qui rend le coffre plus petit en chargement sans tablette (impossible par exemple dans mon cas d’y faire rentrer une caisse de transport étanche)
Avec une capacité oscillant entre 561 et 1 756 litres, le coffre est CR-V est plus logeable que celui du Rav 4 d’une trentaine de litres.
Ben non, puisque comme indiqué dans leur fiche technique le coffre du RAV fait 530L et celui du CRV-H, que l'on sait amputé par rapport à la déclinaison thermique du même vh, ne fait que 497L.
Posté par: Penguelen le 05 juin 2019 à 11:05:42
Sur le papier pour le coffre peut être, mais dans la réalité la vitre arrière du RAV est très inclinée ce qui rend le coffre plus petit en chargement sans tablette (impossible par exemple dans mon cas d’y faire rentrer une caisse de transport étanche)Oui, enfin, encore une fois, tu as un usage particulier du vh.
A priori les volumes donnés sont sous tablette justement, ce qui correspond en général à l'usage qu'on en fait. Pour un usage courant on ne devrait pas charger au-delà de la hauteur de tablette. Ne serait-ce que pour conserver une bonne rétro-vision.
Posté par: Kafouniet le 05 juin 2019 à 11:16:45
En résumé, un essai très sympa, qui m'a permis de tester correctement ce véhicule qui présente de nombreux points positifs et quelques points négatifs, surtout liés à l'insonorisation du moteur thermique, très bonne en faible sollicitation, mais un peu trop présente en utilisation intermédiaire (qu'il fasse du bruit quand on accélère à fond ne me pose pas de problème, c'est une situation "maîtrisée" et correspond donc à une demande de puissance rare et ponctuelle).
Personnellement je conduis sans quasi jamais entendre le thermique monter dans les tours comme tu l'ecris , si je le fais c'est qu'on peut le faire (je conduis aussi une 911 en montant bien dans les tours , je sais appuyer quand c’est nécessaire) . La conduite d'un hybride mériterait un apprentissage lors de l'achat pour montrer comme le conduire sans le bousculer.
Je suis d'accord sur le mode "cruise control" adaptatif qui est relativement violent pour remonter à sa vitesse de consigne quand la voiture devant se range sur la voie de droite par exemple, le moteur thermique monte fort dans les tours pour assurer l'acceleration demandée par le systeme , pas par moi qui dans ce cas appuierait modérément sur l'accelerateur . Il faudrait un réglage su taux d'acceleration maximum admis pour contenter tout le monde sur ce mode (car nul doute qu'un journaliste ou testeur irait ecrire que c'est trop mou si le reglage serait conforme à mes attendus)
Le Mitsu est quasi 5Keuros plus cher , quand j'ai comparé les versions qui me convenait le CRV etait à 44K alors que le Mitsu approchait les 50Keuros, 50 c'etait hors budget , deja 44 c'etait 4Keuros au dessus de ce que je mettais fixé.
A refaire , à ce jour, sans hésitation, j’achèterais une Tesla M3 qui est aujourd'hui disponible à 42Keuros (avec possibilité de mettre un attelage) , enfin débarrassé du thermique , avec Tesla on bénéficie de l'accès à leur réseau de super chargeurs qui rend possible les déplacements en électrique sur les routes europeennes
Posté par: phil le 05 juin 2019 à 13:35:21
Posté par: yannick62 le 05 juin 2019 à 13:38:56
Retour sur l'essai d'un CRH Hybride.
Mon CC m'a prêté hier un CRV Hybride pendant la révision de mon HRV, c'est à dire toute la journée.
J'ai fait environ 80 km, aller-retour entre le CC et le boulot, via un peu de ville, de la route "principale", de la voie rapide à 110km/h, de la route de campagne.
Points positifs :
- habitabilité
- présentation / finition
- équipement "high tech"
- compromis tenue de route / confort
- tableau de bord lisible
- conduite en ville et péri-urbain "tranquille"
- passage moteur thermique/électrique/hybride indétectable, à part en regardant les animations au tableau de bord
- palettes pour récupération d'énergie au freinage pratiques, efficaces, ludiques ...
Points négatifs :
- en montée, même modérée, le moteur thermique s'entend trop (mais moins que sur mon HRV CVT), sans même parler de route de montagne ...
- le régulateur de vitesse adaptatif est trop "violent" à la remise en vitesse : le moteur thermique monte dans les tours et devient trop "bruyant"
- autonomie trop faible en "électrique pure forcée" (EV)
- puissance batterie trop limitée : en "électrique pure forcée" (EV), la moindre montée démarre le moteur thermique, même au bout de 100 m avec batterie pleine
- prix trop élevé, proche d'un hybride rechargeable
En résumé, un essai très sympa, qui m'a permis de tester correctement ce véhicule qui présente de nombreux points positifs et quelques points négatifs, surtout liés à l'insonorisation du moteur thermique, très bonne en faible sollicitation, mais un peu trop présente en utilisation intermédiaire (qu'il fasse du bruit quand on accélère à fond ne me pose pas de problème, c'est une situation "maîtrisée" et correspond donc à une demande de puissance rare et ponctuelle).
Compromis confort/tenue de route que je juge excellent, et bonne habitabilité.
Par contre, j'avais testé un outlander PHEV il y a quelques mois, et je trouve que le moteur est mieux insonorisé, car j'avais du mal à l'entendre même sur route de montagne ou montée d’autoroute.
De même, le fait de recharger la batterie permet de faire env. 50km sans utiliser le moteur thermique, ce qui m'intéresse particulièrement, surout à un prix proche de celui du CRV !
Par contre, il est moins sympa esthétiquement (intérieur et extérieur) et n'a pas tous les derniers équipements "high tech" que propose le CRV en série ... sans parler du tangage qui procure moins de plaisir de conduite que le CRV, mais un confort encore meilleur ...
Très franchement, si je devais changer maintenant, j'hésiterai entre les 2 et je ne sais pas lequel je choisirai.
Défaut que l'on retrouve sur beaucoup d'hybrides
Posté par: moustache le 05 juin 2019 à 14:30:53
Si on veut rouler vraiment en électrique, il faut prendre une hybride rechargeable, avec les inconvénients de coût, de masse et de charge qui vont avec.
C’est un peu comme si on reprochait à une maison avec un spa que celui-ci ne tienne pas lieu de piscine.
Posté par: Kafouniet le 05 juin 2019 à 14:31:33
Ce serait là Tesla Y oui... là avec la 3 il manque quelque données pour comparer avec un Suv. sinon effectivement le Mitsu est plus cher et plus gourmand en mode hybride ( si on a pas la possibilité de charger) que le CrVOui la Y me plaira mieux sauf qu'elle va mettre bien 2 ans à être livrable au prix de 4xKeuros , la M3 à ce prix et livrable en janvier 2019 j'aurais été pret à faire avec une remorque .
Le gros problème c'est qu'aujourd'hui, et encore plus il y a un an quand j'ai dû faire un choix , l'offre est faible en hybride, encore plus en PHEV et encore plus en electrique "au long cours" . Le CRV Hybride est arrivé qu'en fin 2018.
(Tesla il y a un an c'etait minimum 60000 euros)
Posté par: nadar le 05 juin 2019 à 14:33:05
Posté par: AoS le 05 juin 2019 à 14:39:19
tout à fait d'accord. Je suis même plus pour les "micro"hybrides que pour les hybrides. Pour maintenir le poids total, qui est un des facteurs le plus important pour les économies d'énergie
Je n'y crois pas trop à la micro-hybridation ... cela complexifie le tout pour un gain assez faible au final.
Déjà sur l'Insight que j'avais eu en location pendant 1 mois, je trouvais que la capacité de la batterie était assez faible (on passe très vite de plein à vide et vice versa).
Posté par: nadar le 05 juin 2019 à 15:31:05
Posté par: Fabdeuche44 le 05 juin 2019 à 15:37:18
Personnellement je conduis sans quasi jamais entendre le thermique monter dans les tours comme tu l'ecris , si je le fais c'est qu'on peut le faire (je conduis aussi une 911 en montant bien dans les tours , je sais appuyer quand c’est nécessaire) . La conduite d'un hybride mériterait un apprentissage lors de l'achat pour montrer comme le conduire sans le bousculer.Salut,
Tout à fait d'accord !!!!!
D'ailleurs je me souviens lors de la sortie de l'Insight en France, l'essai du véhicule se faisait avec quelqu'un de la concession à côté ou au volant dans un premier temps afin d'expliquer les quelques spécificités de la conduite d'un véhicule hybride.
Pour en revenir à l'article de Caradisiac j'aime bien le côté budget et le Toy qui consomme 4.5 litres et le Honda 5.3 et la messe est dite d'après eux.... Et bim page suivante sur la route les 2 sont à 6 litres au 100 !!!! Bref du grand Caradisiac !!!! ::) :crazy:
@+
Posté par: kimseb74 le 05 juin 2019 à 15:42:59
Personnellement je conduis sans quasi jamais entendre le thermique monter dans les tours comme tu l'ecris , si je le fais c'est qu'on peut le faire (je conduis aussi une 911 en montant bien dans les tours , je sais appuyer quand c’est nécessaire) . La conduite d'un hybride mériterait un apprentissage lors de l'achat pour montrer comme le conduire sans le bousculer.
J'ai aussi passé la plupart du temps sans entendre le thermique, comme toi. J'ai juste fait remarquer que lorsqu'on doit franchir des cotes fréquemment (Haute-Savoie), le moteur est, à mon goût, un peu trop présent. Et comme toi, j'ai aussi un flat 6 pour le WE, et là je ne me plains pas du son du PSE ;D
Le Mitsu est quasi 5Keuros plus cher , quand j'ai comparé les versions qui me convenait le CRV etait à 44K alors que le Mitsu approchait les 50Keuros, 50 c'etait hors budget , deja 44 c'etait 4Keuros au dessus de ce que je mettais fixé.En milieu de gamme, l'Outlander est aussi autour des 44k€. Je n'ai pas détaillé précisément les niveaux d'équipement, mais le fait qu'il soit rechargeable doit permettre d'accepter quelques écarts s'il coûte le même prix ... mais effectivement, il faut pouvoir le recharger, sinon il n'y a pas d'intérêt à prendre un PHEV.
A refaire , à ce jour, sans hésitation, j’achèterais une Tesla M3 qui est aujourd'hui disponible à 42Keuros (avec possibilité de mettre un attelage) , enfin débarrassé du thermique , avec Tesla on bénéficie de l'accès à leur réseau de super chargeurs qui rend possible les déplacements en électrique sur les routes europeennes
Posté par: moustache le 05 juin 2019 à 15:46:37
Je n'y crois pas trop à la micro-hybridation ... cela complexifie le tout pour un gain assez faible au final.+1 O0 Coté conso en effet, la micro hybridation n'amène quasiment rien.
Déjà sur l'Insight que j'avais eu en location pendant 1 mois, je trouvais que la capacité de la batterie était assez faible (on passe très vite de plein à vide et vice versa).
Il faut voir aussi que si pour la conso la masse est l'ennemie, elle est quand même moins pénalisante sur un hybride (rechargeable ou pas) ou un électrique que sur un vh classique. Car une bonne partie de l'énergie bouffée par cette masse est récupérée à la décélération ou en descente, contrairement aux thermiques purs et aux micro hybrides (qui ne récupèrent que des miettes).
Posté par: yannick62 le 05 juin 2019 à 17:07:28
Posté par: Penguelen le 13 juin 2019 à 22:15:33
Le tout premier Exclusive sous les 40K€, kilométrage en rapport : https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104506258.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104506258.html)
Posté par: zouzou60 le 13 juin 2019 à 22:39:02
Posté par: AoS le 14 juin 2019 à 06:59:19
Les CRV-H commencent tranquillement à s'entasser sur La Centrale. 52. Dont certains depuis plusieurs semaines déjà.
Le tout premier Exclusive sous les 40K€, kilométrage en rapport : https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104506258.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104506258.html)
13400km en 4 mois pour un véhicule de démo, cela fait pas mal ???
Posté par: Harry le 14 juin 2019 à 09:04:06
13400km en 4 mois pour un véhicule de démo, cela fait pas mal ???
+1
Posté par: jo37 le 14 juin 2019 à 09:59:39
13400km en 4 mois pour un véhicule de démo, cela fait pas mal ???Surtout pour des voitures malmenées.
Elles n'ont déjà pas la même usure qu'une voiture ayant eu un seul propriétaire, et maniaque
Posté par: Penguelen le 14 juin 2019 à 10:11:40
Surtout pour des voitures malmenées.Je ne sais pas s'il faut vraiment s'en inquiéter.
Elles n'ont déjà pas la même usure qu'une voiture ayant eu un seul propriétaire, et maniaque
J'ai acheté ma Golf chez VW, mais le cc ne m'avait pas caché que c'était un retour de véhicule de location. 6 mois. 12.000km.
Je n'ai pas eu à pâtir de l'historique de la voiture. 22 ans plus tard elle est toujours là avec 325.000km au compteur, sans changement de pièce dont on aurait pu penser qu'elle ait eu à souffrir de maltraitance au cours de ses 6 mois comme vh de loc.
Posté par: Harry le 14 juin 2019 à 10:44:33
Je ne sais pas s'il faut vraiment s'en inquiéter.
J'ai acheté ma Golf chez VW, mais le cc ne m'avait pas caché que c'était un retour de véhicule de location. 6 mois. 12.000km.
Je n'ai pas eu à pâtir de l'historique de la voiture. 22 ans plus tard elle est toujours là avec 325.000km au compteur, sans changement de pièce dont on aurait pu penser qu'elle ait eu à souffrir de maltraitance au cours de ses 6 mois comme vh de loc.
Oui, je pense qu'une voiture d'occasion n'ayant eu qu'un seul propriétaire peut très bien avoir autant "malmenée" qu'un véhicule de démonstration.
Est-ce qu'il y en a beaucoup (ne serait-ce que sur PH) qui, lorsqu'ils essayent un véhicule, démarrent en trombe dès la sortie de la concession, freinent comme des sauvages à chaque ralentissement, accélèrent pieds à la planche à la moindre ligne droite etc ..... ::)
Posté par: Fabdeuche44 le 14 juin 2019 à 11:59:37
J'ai aussi eu une 307 qui venait d'un loueur. Pas eu de souci particulier avec.
Et perso j'aime aussi parfois plutôt une voiture qui roule beaucoup, plutôt qui ait traîné dans le fond d'un garage sans rouler...
Et puis chez Honda les voitures sont révisées avant d'être vendues non ?
@+
Posté par: Grigou le 14 juin 2019 à 12:01:15
C'est pas pour autant que je n'achèterai pas un VH de démo. On n'est plus dans les années 50 ou avant, avec des huiles minérales, des segments moins élaborés et des ajustements mécaniques approximatifs ;)
Posté par: Penguelen le 14 juin 2019 à 12:22:39
Pour un essai je mets au moins une fois le pied au plancher si j'en ai l'occasion, oui.Mettre le pied au plancher, ce n'est pas un problème en soi...si tu as la délicatesse d'attendre que le moteur soit chaud.
C'est pas pour autant que je n'achèterai pas un VH de démo. On n'est plus dans les années 50 ou avant, avec des huiles minérales, des segments moins élaborés et des ajustements mécaniques approximatifs ;)
Posté par: yannick62 le 14 juin 2019 à 12:47:21
Est-ce qu'il y en a beaucoup (ne serait-ce que sur PH) qui, lorsqu'ils essayent un véhicule, démarrent en trombe dès la sortie de la concession, freinent comme des sauvages à chaque ralentissement, accélèrent pieds à la planche à la moindre ligne droite etc ..... ::)
Je pense que malheureusement oui ; surtout si le commercial ne vient pas avec. Techniquement le véhicule étant vendu le commercial devrait aller avec les clients.
Je ne vous raconte pas mon histoire avec mon rav4 de démo ?????
Posté par: yannick62 le 14 juin 2019 à 12:49:18
Salut,
J'ai aussi eu une 307 qui venait d'un loueur. Pas eu de souci particulier avec.
Et perso j'aime aussi parfois plutôt une voiture qui roule beaucoup, plutôt qui ait traîné dans le fond d'un garage sans rouler...
Et puis chez Honda les voitures sont révisées avant d'être vendues non ?
@+
Chez toy rien du tout pour mon rav4. même la vidange n'a pas été fait ; bon il n'avait que 5500 km mais 4 mois donc je devais faire la révision 8 mois après (que je n'ai pas faite d'ailleurs). Vérifiée peut être mais révisée non.
Posté par: Penguelen le 14 juin 2019 à 12:58:51
Ici, on parlait d'un CRV affichant 15.000km et je pense que la vidange va de soi...
Quant à ton problème avec ton RAV4, rien ne permet de dire que c'était lié au fait qu'il s'agisse d'un véhicule de demo et qu'il puisse avoir été maltraité au cours des essais.
Posté par: Harry le 14 juin 2019 à 13:06:00
Je pense que malheureusement oui ; surtout si le commercial ne vient pas avec. Techniquement le véhicule étant vendu le commercial devrait aller avec les clients.
Je ne vous raconte pas mon histoire avec mon rav4 de démo ?????
Le bourrin qui matraque le véhicule pendant un essai c'est toujours possible, mais je doute que cela arrive souvent.
Posté par: yannick62 le 14 juin 2019 à 13:07:09
A 4 mois et 5000km une révision ne se justifie pas. Maintenant si ça peut rassurer l'acheteur, celui-ci peut toujours negocier la vidange dans la transaction.
Ici, on parlait d'un CRV affichant 15.000km et je pense que la vidange va de soi...
Quant à ton problème avec ton RAV4, rien ne permet de dire que c'était lié au fait qu'il s'agisse d'un véhicule de demo et qu'il puisse avoir été maltraité au cours des essais.
On est d'accord mais de mon côté, 2 achats de VD, un achat de plaque rouge TT et que des problèmes.
Posté par: yannick62 le 14 juin 2019 à 13:09:09
Le bourrin qui matraque le véhicule pendant un essai c'est toujours possible, mais je doute que cela arrive souvent.
C'est sur qu'ils font des accélérations, freinages, moteur froid ou chaud. Après est-ce vraiment préjudiciable sur le long terme... Mais bon comme je l'ai dit j'ai toujours eu des pb de mon côté (grosses fumées noires au démarrage (diesel), perte de puissance sur le second et bruit sur le troisième) mais de là à dire que ça venait de la démonstration...
Posté par: Harry le 14 juin 2019 à 13:15:59
Salut,
J'ai aussi eu une 307 qui venait d'un loueur. Pas eu de souci particulier avec.
Et perso j'aime aussi parfois plutôt une voiture qui roule beaucoup, plutôt qui ait traîné dans le fond d'un garage sans rouler...
Et puis chez Honda les voitures sont révisées avant d'être vendues non ?
@+
Il n'y a pas vraiment lieu de réviser un véhicule de démonstration qui a en général 3 ou 4 mois et guère plus de 5 000 km.
Le HR-V que je vais avoir aura un peu plus de 2 mois 1/2, et le vendeur m'a dit qu'il aura au grand maximum 4 000 km. Je ne vais clairement pas discuter le bout de gras pour obtenir qu'il me fasse une vidange.
Posté par: AoS le 14 juin 2019 à 13:17:32
Le bourrin qui matraque le véhicule pendant un essai c'est toujours possible, mais je doute que cela arrive souvent.
Je ne matraque pas les véhicules de démo que j'ai l'occasion de tester ... mais je dois avouer qu'il m'arrive de faire certains tests (accélérations franches ... moteur chaud bien entendu) que je ne ferais pas si c'était mon propre véhicule en phase de rodage :-[
Après, cela a-t-il une incidence ou non sur la fiabilité du véhicule de démo .. ???
Posté par: Harry le 14 juin 2019 à 13:26:08
Je ne matraque pas les véhicules de démo que j'ai l'occasion de tester ... mais je dois avouer qu'il m'arrive de faire certains tests (accélérations franches ... moteur chaud bien entendu) que je ne ferais pas si c'était mon propre véhicule en phase de rodage :-[
Après, cela a-t-il une incidence ou non sur la fiabilité du véhicule de démo .. ???
Sincèrement, quand je vois comment sont parfois traités les véhicules neufs lorsqu'ils ont descendus du camion pour être garés sur parc........et la même chose lorsqu'ils sont récupérés pour être chargés sur le camion pour livraison en concession ::)
Alors certes, cela ne représente au total que quelques kilomètres, mais ce n'est franchement pas le truc que je ferais avec ma propre voiture.
Posté par: Penguelen le 14 juin 2019 à 13:34:42
Posté par: yannick62 le 14 juin 2019 à 13:58:32
Posté par: nadar le 14 juin 2019 à 14:01:55
Je ne vais clairement pas discuter le bout de gras pour obtenir qu'il me fasse une vidange.
surtout pas faire de vidange avant le kilométrage prévu: le VH démarre sa vie avec une huile spéciale, et il ne faut pas l'éliminer trop tôt pour une huile normale.
Posté par: Harry le 14 juin 2019 à 14:19:09
A un moment ils devront bien baisser le prix...
Cela dit, ça fait quand même 6 000€ de remise par rapport au prix neuf. Pour un véhicule qui a 4 mois c'est déjà pas mal.
Posté par: jo37 le 14 juin 2019 à 14:30:01
surtout pas faire de vidange avant le kilométrage prévu: le VH démarre sa vie avec une huile spéciale, et il ne faut pas l'éliminer trop tôt pour une huile normale.Je ne savais pas ça.
Sur un Duster j'avais changé l'huile à 1000 km.
Avant, on changait l'huile avant l'intervalle. Juste après le rodage.
J'en étais resté à cette pratique
Posté par: Kafouniet le 14 juin 2019 à 14:41:23
Cela dit, ça fait quand même 6 000€ de remise par rapport au prix neuf. Pour un véhicule qui a 4 mois c'est déjà pas mal.
6000 euros c'est pas rien et lors de l'achat ca peut permettre d'acquérir ce qui etait hors budget
Pour celui qui a le budget , c'est à reflechir :
-On admet qu'une voiture perd 20-25% la première année , donc sur un CRV exclusive à 45K c'est 10000euros la decote pas 6000 (que la voiture a 3 mois ou 1 an , la decote devrait etre la meme surtout à 12000km)
- Pour en avoir acheté , la peinture n'est pas toujours parfaite , les nombreux coups récupérés dans les multiples prets ou essais sont souvent rafistolés par des retouches et non une peinture complete comme il devrait (avec certains angles d'éclairages ca apparait clairement)
- Sauf à trouver exactement ce qu'on veut, on perd le choix de couleur, accessoires et autres propre à un achat neuf
Posté par: Penguelen le 14 juin 2019 à 14:48:56
Cela dit, ça fait quand même 6 000€ de remise par rapport au prix neuf. Pour un véhicule qui a 4 mois c'est déjà pas mal.Tout à fait !
C'est pour ça que j'ai mis le lien sur PH, pour un éventuel amateur, car elle n'est pas inintéressante. ;)
Posté par: Penguelen le 14 juin 2019 à 14:52:07
Je ne savais pas ça.Qui reste a priori en vigueur chez certains constructeurs ou garagistes.
Sur un Duster j'avais changé l'huile à 1000 km.
Avant, on chantait l'huile avant l'intervalle. Juste après le rodage.
J'en étais resté à cette pratique
Ce remplacement précoce a notamment été appliqué de façon inégale je crois sur les Mazda Skyactiv...
Chez Honda, sur un modèle Exclusive en particulier (tout équipé), la question ne se pose pas trop, les options n'existent pas. Les accessoires eux, restent disponibles en après-vente.
- Sauf à trouver exactement ce qu'on veut, on perd le choix de couleur, accessoires et autres propre à un achat neuf
Posté par: Harry le 14 juin 2019 à 15:27:37
Pour celui qui a le budget , c'est à reflechir :
-On admet qu'une voiture perd 20-25% la première année , donc sur un CRV exclusive à 45K c'est 10000euros la decote pas 6000 (que la voiture a 3 mois ou 1 an , la decote devrait etre la meme surtout à 12000km)
Moi je fais clairement la distinction entre un véhicule qui a 3 mois ou 1 an.
6 000€ de remise pour un véhicule qui a 3 mois, je trouve ça plutôt pas mal. 6 000€ pour un véhicule qui a 1 an, je trouve ça pas terrible.
Reste l'histoire du kilométrage. Si c'est réellement 13 500 km comme indiqué dans l'annonce, ça fait beaucoup pour un véhicule qui a un peu plus de 3 mois. Maintenant, j'ai remarqué que certains CC mettent un kilométrage théorique qui ne correspond pas au kilométrage réel du véhicule.
Pour mon HR-V, l'annonce indiquait 7 500 km. Quand j'ai appelé le vendeur, il m'a dit qu'il avait tout juste 1 000 km.
Posté par: nadar le 14 juin 2019 à 15:31:10
Tout à fait !
elle n'est pas inintéressante. ;)
Pour toi, certainement ! :buck2:
Posté par: Penguelen le 14 juin 2019 à 15:39:04
Pour toi, certainement ! :buck2:Pour tous ceux qui sont intéressés par un CRV-H, en particulier Exclusive, mais qui trouvent le prix neuf un peu too much.
Je fais partie de ces derniers effectivement, et dans d'autres circonstances, peut-être que j'aurais regardé cette annonce de plus près encore. Ce n'est pas d'actualité.
Posté par: yannick62 le 14 juin 2019 à 17:57:58
Cela dit, ça fait quand même 6 000€ de remise par rapport au prix neuf. Pour un véhicule qui a 4 mois c'est déjà pas mal.
Ca fait du 13% pour une voiture qui a 12000km et 3 mois.... Pour moi ce n'est pas assez. Peut être que le kilométrage est surévalué ou bien ce sont des véhicules essais presse pour avoir un tel kilométrage ! 4000km par mois pour de l'essai c'est impossible
Posté par: jo37 le 14 juin 2019 à 18:25:09
Ca fait du 13% pour une voiture qui a 12000km et 3 mois.... Pour moi ce n'est pas assez. Peut être que le kilométrage est surévalué ou bien ce sont des véhicules essais presse pour avoir un tel kilométrage ! 4000km par mois pour de l'essai c'est impossibleIl y en a qui les essaient longtemps, comme Fred Fox
Je crois qu'il a eu un crv h prété pendant 1 semaine.
Rouler beaucoup, signifie qu'il y a potentiellement beaucoup d'acheteurs pour cette voiture. J'en doute
En tout cas, ce n'est pas moi qui fait défiler les compteurs des voitures démo, vu que je n'ai jamais effectué un essai d'une voiture, même pas un essai d'une voiture que j'ai fini par acheter.
Les vendeurs sont pas embétés avec moi :angel:
Posté par: Grigou le 14 juin 2019 à 18:43:03
Je ne savais pas ça.
Sur un Duster j'avais changé l'huile à 1000 km.
Avant, on chantait l'huile avant l'intervalle. Juste après le rodage.
J'en étais resté à cette pratique
Avant quand ? 1975 ? ;D
Posté par: yannick62 le 14 juin 2019 à 18:44:53
Posté par: jo37 le 14 juin 2019 à 18:51:00
Avant quand ? 1975 ? ;DNon , un peu moins vieux que ça.....
..
Posté par: yannick62 le 14 juin 2019 à 18:52:14
Posté par: Grigou le 14 juin 2019 à 19:12:07
Moi je vais mettre une pancarte en rodage sur ma future ! :crazy:Ha oui, y'en a qui faisaient ça avant, jamais compris pourquoi.
Posté par: jo37 le 14 juin 2019 à 20:27:05
un peu comme "bébé à bord". sauf que j'en connais certaines avec l'autocollant "bébé à bord" qui allument à mort
Posté par: yannick62 le 14 juin 2019 à 21:12:07
Posté par: Harry le 14 juin 2019 à 21:14:26
On ne roulait pas vite, on ne dépassait pas le 90.
Je n'ai jamais fait ça.
Posté par: yannick62 le 14 juin 2019 à 21:36:20
Posté par: Harry le 14 juin 2019 à 22:57:15
Typique de fin des années 70.
J'étais encore en culotte courte :P
Posté par: fred_fox le 14 juin 2019 à 22:59:04
Il y en a qui les essaient longtemps, comme Fred FoxNon pas une semaine 2 jours et demi et 400 a 500 km
Je crois qu'il a eu un crv h prété pendant 1 semaine.
Rouler beaucoup, signifie qu'il y a potentiellement beaucoup d'acheteurs pour cette voiture. J'en doute
En tout cas, ce n'est pas moi qui fait défiler les compteurs des voitures démo, vu que je n'ai jamais effectué un essai d'une voiture, même pas un essai d'une voiture que j'ai fini par acheter.
Les vendeurs sont pas embétés avec moi :angel:
Posté par: fred_fox le 14 juin 2019 à 23:02:13
Et je n’ai jamais eu de problèmes et visiblement vu que mes véhicules revendus sont toujours suivis dans la concession pas de problèmes particulier
Posté par: yannick62 le 15 juin 2019 à 08:36:16
J'étais encore en culotte courte :PPareil
Posté par: Grigou le 15 juin 2019 à 10:02:24
pour etre compréhensif sur le fait qu'il roule doucement
un peu comme "bébé à bord". sauf que j'en connais certaines avec l'autocollant "bébé à bord" qui allument à mort
Compréhensif sur quoi ? Tout le monde a le droit de rouler à son rythme sans devoir se justifier. Et on peut rouler vite quand on est en rodage sans gêner grand monde
Conclusion : les gens qui faisaient ça voulaient passer un message du genre : " si j'étais pas en rodage tu ne m'aurais pas rattrapé". Ridicule.
Posté par: zouzou60 le 21 juin 2019 à 13:06:41
Posté par: phil le 21 juin 2019 à 13:32:23
Posté par: zouzou60 le 24 juin 2019 à 15:50:14
https://www.challenges.fr/automobile/comparatifs/toyota-rav4-et-honda-cr-v-le-duel-des-suv-hybrides_655618 (https://www.challenges.fr/automobile/comparatifs/toyota-rav4-et-honda-cr-v-le-duel-des-suv-hybrides_655618)
Posté par: phil le 24 juin 2019 à 19:52:06
Posté par: fabrs le 24 juin 2019 à 20:38:39
https://rmc.bfmtv.com/mediapla [...] 72953.html
Posté par: Grigou le 24 juin 2019 à 22:41:13
L'un est rechargeable, l'autre très bien présenté à la limite du premium, le troisième est de base très bien équipé :)
Posté par: Penguelen le 24 juin 2019 à 22:45:44
Et je ne suis pas convaincu non plus qu'entre CRV et RAV il y en ait vraiment un des deux qui se distingue de l'autre en termes d'équipements et cela dès la finition de base... quelles sont les différences significatives ?
Posté par: zouzou60 le 24 juin 2019 à 22:50:41
Posté par: Penguelen le 03 juillet 2019 à 21:48:20
Les CRV-H commencent tranquillement à s'entasser sur La Centrale. 52. Dont certains depuis plusieurs semaines déjà.
Le tout premier Exclusive sous les 40K€, kilométrage en rapport : https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104506258.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104506258.html)
Le premier Exclusive sous la barre des 40K€ affichait plus de 13.000km il y a quelques semaines. (il n'est toujours pas vendu d'ailleurs)
Désormais, on en trouve au même prix, avec juste quelques milliers de km. Toujours Japauto
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708547.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708547.html)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708748.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708748.html)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104411039.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104411039.html)
Posté par: zouzou60 le 03 juillet 2019 à 21:57:37
Le premier Exclusive sous la barre des 40K€ affichait plus de 13.000km il y a quelques semaines. (il n'est toujours pas vendu d'ailleurs)
Désormais, on en trouve au même prix, avec juste quelques milliers de km. Toujours Japauto
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708547.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708547.html)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708748.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708748.html)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104411039.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104411039.html)
Avec les mêmes photos pour les 3!
Posté par: dav77 le 03 juillet 2019 à 22:04:29
Peut-être auraient ils eu finalement plus de succès avec un coupé Prelude hybride à 4 roues directrices en jouant la carte d'un certain exotisme par rapport à toute cette masse de SUV ? ???
Personnellement je ne vois que la carte de l'exotisme, de l'originalité (sans partir dans un style caricatural) et de l'avant garde technologique pour redresser la barre en Europe.
Posté par: Penguelen le 03 juillet 2019 à 22:04:54
Avec les mêmes photos pour les 3!
Sur le site de Japauto ils en ont bien deux distincts.
Posté par: Penguelen le 03 juillet 2019 à 22:05:44
Décidément, rien ne réussit à Honda en Europe...Pour le coup tu es sévère. C'est un peu tôt pour parler de succès ou d'échec à propos du CRV-H !
Posté par: zouzou60 le 03 juillet 2019 à 22:10:08
Posté par: dav77 le 03 juillet 2019 à 22:10:53
Pour le coup tu es sévère. C'est un peu tôt pour parler de succès ou d'échec à propos du CRV-H !
Le fait que les concessionnaires soient déjà obligés de brader leurs CRV Hybride d'occasion neufs n'est quand-même pas bon signe pour un modèle qui vient de sortir.
Posté par: Penguelen le 03 juillet 2019 à 22:20:34
Posté par: zouzou60 le 03 juillet 2019 à 22:21:10
Le fait que les concessionnaires soient déjà obligés de brader leurs CRV Hybride d'occasion neufs n'est quand-même pas bon signe pour un modèle qui vient de sortir.
Pas bradé, c'était les prix annoncés, 40000€, lors de mon essai. À voir s'il n'y a pas un coup de portière, une jante rayée...qu'ils n'auraient pas repris. Et il y a toujours une négociation sauf peut-être après une baisse.
Posté par: dav77 le 03 juillet 2019 à 23:07:00
Le meilleur indicateur sera le chiffre des ventes.
Posté par: yannick62 le 04 juillet 2019 à 06:48:41
Je vois pas de vh à la limite du premium dans ces 3 là mais c'est vrai que je ne suis pas monté dans le nouveau rav4 >:D
Et je ne suis pas convaincu non plus qu'entre CRV et RAV il y en ait vraiment un des deux qui se distingue de l'autre en termes d'équipements et cela dès la finition de base... quelles sont les différences significatives ?
quasi 40cv
Posté par: yannick62 le 04 juillet 2019 à 06:50:54
-14% pour des véhicules de 6 mois, doit-on appeler ça brader ? ???
Pour moi non mais à part pour les anciennes jazz où Honda a fait des grosses promos + aide à la reprise + prime au nouveau client honda (ce qui m'a permis d'avoir ma jazz pour 11500€), ils font rarement des gros rabais.
Posté par: yannick62 le 04 juillet 2019 à 06:52:08
Le premier Exclusive sous la barre des 40K€ affichait plus de 13.000km il y a quelques semaines. (il n'est toujours pas vendu d'ailleurs)
Désormais, on en trouve au même prix, avec juste quelques milliers de km. Toujours Japauto
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708547.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708547.html)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708748.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104708748.html)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104411039.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69104411039.html)
Les prix sont à la tête du client ? :crazy:
Posté par: fred_fox le 04 juillet 2019 à 07:09:03
Décidément, rien ne réussit à Honda en Europe...
Peut-être auraient ils eu finalement plus de succès avec un coupé Prelude hybride à 4 roues directrices en jouant la carte d'un certain exotisme par rapport à toute cette masse de SUV ? ???
Personnellement je ne vois que la carte de l'exotisme, de l'originalité (sans partir dans un style caricatural) et de l'avant garde technologique pour redresser la barre en Europe.
C'est un peu rapide !!!
68 Toyota RAV4 a vendre pour une 40aine de CRV, donc Toyota s'est planté !!!
Posté par: dav77 le 04 juillet 2019 à 07:57:01
C'est un peu rapide !!!
68 Toyota RAV4 a vendre pour une 40aine de CRV, donc Toyota s'est planté !!!
Ce n'est pas en soit le nombre de CRV Hybride proposés en occasion qui m'inquiétait puisqu'il s'agit de véhicules de démonstration, mais plutôt le fait qu'ils ne soient pas vendus par les concessions au bout de plusieurs semaines et que les prix de vente soient par conséquent révisés à la baisse par rapport aux prix affichés en 1ère intention.
Mais ce n'est effectivement pas suffisamment significatif pour s'alarmer comme je l'ai fait.
Posté par: Penguelen le 04 juillet 2019 à 08:49:29
Posté par: Kafouniet le 04 juillet 2019 à 09:11:16
Sur le CRV je me fais aucune inquiétude pour Honda , c’est plutôt pour sa gamme qui devient de plus en plus reduite et le virage vers l’électrique , comme Toyota, me semble mal engagé, condition sine qua non pour rester sur le marché européen
Posté par: zouzou60 le 04 juillet 2019 à 09:19:39
Ceci dit, c'est vrai que les CRV mis à prix sur une base haute ne partent pas... Certaines annonces ont au moins deux mois....
Certaines annonces sont mis dès le premier mois...
Un véhicule de direction ne peut être vendu avant 3 mois il me semble et jusqu'à x mois sauf que la décote, le kilométrage fait qu'ils sont vendus avant 6 mois d'âge!
Posté par: Kafouniet le 04 juillet 2019 à 09:27:13
Je vois pas de vh à la limite du premium dans ces 3 là mais c'est vrai que je ne suis pas monté dans le nouveau rav4 >:D
Et je ne suis pas convaincu non plus qu'entre CRV et RAV il y en ait vraiment un des deux qui se distingue de l'autre en termes d'équipements et cela dès la finition de base... quelles sont les différences significatives ?
Un design à vomir pour le Toy non ? 8)
Le Toy plus bruyant mais les habitués sont rodés
Et je rejoins le sentiment que le CRV donne une impression de "luxe" qu'on ne retrouve pas dans le Toy , c'est subjectif mais on a une impression de rouler dans une limousine d'un coté avec ce silence , la douceur d'evolution , une sobriété de l'agencement interieur et de l'autre simplement etre dans une N eme version du Rav4
Posté par: Penguelen le 04 juillet 2019 à 09:58:26
Certaines annonces sont mis dès le premier mois...Et alors ?
Un véhicule de direction ne peut être vendu avant 3 mois il me semble et jusqu'à x mois sauf que la décote, le kilométrage fait qu'ils sont vendus avant 6 mois d'âge!
Dès lors qu'il est mis en ligne, il peut très bien être réservé, même s'il ne peut être remis à son client avant le délai que tu indiques (voir ce qui c'est passé avec Yannick62 pour son RAV)
Si à ce prix là (je parle de ceux mis en vente à -5 ou -6% du prix neuf), c'était des offres intéressantes, ils seraient pré-réservés dès mise en ligne et les annonces disparaîtraient.
Or ce n'est pas le cas. Ils traînent depuis plusieurs semaines/mois.
Posté par: Penguelen le 04 juillet 2019 à 10:01:32
la douceur d'evolution , une sobriété de l'agencement interieur et de l'autre simplement etre dans une N eme version du Rav4Comme si le RAV4 était une brute...
Quant à la sobriété de l'agencement intérieur, le RAV4 a bien progressé. Ça n'a plus rien à voir avec les précédentes générations.
Posté par: zouzou60 le 04 juillet 2019 à 10:11:22
Et alors ?
Dès lors qu'il est mis en ligne, il peut très bien être réservé, même s'il ne peut être remis à son client avant le délai que tu indiques (voir ce qui c'est passé avec Yannick62 pour son RAV)
Si à ce prix là (je parle de ceux mis en vente à -5 ou -6% du prix neuf), c'était des offres intéressantes, ils seraient pré-réservés dès mise en ligne et les annonces disparaîtraient.
Or ce n'est pas le cas. Ils traînent depuis plusieurs semaines/mois.
Ils trainent sûrement. Mais il peut arriver aussi que certains concessionnaires laissent des annonces pour faire venir le client!
Sur les photos, il restent les autocollants, véhicule toujours en démo?
Posté par: Penguelen le 04 juillet 2019 à 10:21:25
Reste à savoir si c'est honnête.
Certains (pas moi) trouvaient déjà malhonnête de mettre une annonce pour un vh pas encore arrivé (mais qui serait dispo tôt ou tard), alors laisser une annonce pour un vh qui serait déjà vendu....
Posté par: hondasan le 04 juillet 2019 à 10:27:47
............, ils font rarement des gros rabais.
Politique de Soichiro Honda, une Honda cela se mérite, et ne se gagne pas à une tombola.
Même son propre fils, patron de Mugen, jeune devait acheté ses motos et voitures en concession.
Posté par: yannick62 le 04 juillet 2019 à 11:28:34
Et alors ?
Dès lors qu'il est mis en ligne, il peut très bien être réservé, même s'il ne peut être remis à son client avant le délai que tu indiques (voir ce qui c'est passé avec Yannick62 pour son RAV)
Si à ce prix là (je parle de ceux mis en vente à -5 ou -6% du prix neuf), c'était des offres intéressantes, ils seraient pré-réservés dès mise en ligne et les annonces disparaîtraient.
Or ce n'est pas le cas. Ils traînent depuis plusieurs semaines/mois.
Ils ne vont pas s'embêter à laisser l'annonce s'il est déjà vendu : gestion des appels pénible par exemple.
J'ai signé pour mon rav4 au tout début de sa période de démonstration et il n' jamais été mis en annonce.
Posté par: Kafouniet le 11 juillet 2019 à 11:02:19
Je cherche un peu d'aide sur la configuration du vehicule :
je pensais qu'il y avait une fermeture automatique du vehicule quand on s’éloigne , hors ca ne fonctionne pas malgrè avoir été mettre les divers parametres qui y font pensé , . Je suis passé chez le concessionnaire qui me dit que ca n'existe pas cette fonction , quelqu'un veut bien me le confirmer ?
Depuis 2 jours , d’Android auto ne se déclenche plus sur l'ecran du CRV quand je met mon Samsung sur la prise USB , normalement l'icone "connectivité smartphone" s'efface pour mettre une icone "android auto" , maintenant rien et le smartphone me dit qu'il est en liaosn mirror link sur un écran noir . Le concessionaire me propose de faire une re initialisation usine , vous en pensez quoi ?
Posté par: AoS le 11 juillet 2019 à 11:36:06
je pensais qu'il y avait une fermeture automatique du vehicule quand on s’éloigne , hors ca ne fonctionne pas malgrè avoir été mettre les divers parametres qui y font pensé , . Je suis passé chez le concessionnaire qui me dit que ca n'existe pas cette fonction , quelqu'un veut bien me le confirmer ?
Confirmer non ... mais je peux te dire que cela n'existe pas sur le CR-V 4 avec l'accès main-libre et jamais entendu parler d'un modèle Honda qui faisait cela.
Posté par: CVE le 11 juillet 2019 à 13:03:16
ça ne serait pas dangereux que la voiture se ferme alors qu'il y a peut etre quelqu'un dedans
Posté par: AoS le 11 juillet 2019 à 13:09:22
Bonjour
ça ne serait pas dangereux que la voiture se ferme alors qu'il y a peut etre quelqu'un dedans
Pas si les portes se déverrouillent en actionnant la poignée depuis l'intérieur.
Posté par: Kafouniet le 11 juillet 2019 à 14:07:47
Pour l'anecdote , depuis que j'ai le CRV je pensais le systeme en place , j'ai laissé mon véhicule plusieurs fois ouvert à tous pensant que c'etait fermé ...
Il y a eu aussi quelques stationnement ou j'ai même laissé le vehicule en marche : il n'y a pas de clé de contact , donc rien à retirer , il faut par contre ne pas oublier d' appuyer sur le bouton arret/marche quand on quitte le véhicule et comme il est silencieux , il n'y a pas le bruit du moteur pour alerter sur le fait que le vehicule n'a pas été mis hors contact.
Posté par: hondasan le 11 juillet 2019 à 14:36:56
merci .
Pour l'anecdote , depuis que j'ai le CRV je pensais le systeme en place , j'ai laissé mon véhicule plusieurs fois ouvert à tous pensant que c'etait fermé ...
Il y a eu aussi quelques stationnement ou j'ai même laissé le vehicule en marche : il n'y a pas de clé de contact , donc rien à retirer , il faut par contre ne pas oublier d' appuyer sur le bouton arret/marche quand on quitte le véhicule et comme il est silencieux , il n'y a pas le bruit du moteur pour alerter sur le fait que le vehicule n'a pas été mis hors contact.
lorsque tu quittes ta voiture moteur tournant avec les clefs en poche, rien que pour aller dans ton coffre par exemple, tu as un signal sonore qui te bip
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 11 juillet 2019 à 15:23:08
merci .
Pour l'anecdote , depuis que j'ai le CRV je pensais le systeme en place , j'ai laissé mon véhicule plusieurs fois ouvert à tous pensant que c'etait fermé ...
Il y a eu aussi quelques stationnement ou j'ai même laissé le vehicule en marche : il n'y a pas de clé de contact , donc rien à retirer , il faut par contre ne pas oublier d' appuyer sur le bouton arret/marche quand on quitte le véhicule et comme il est silencieux , il n'y a pas le bruit du moteur pour alerter sur le fait que le vehicule n'a pas été mis hors contact.
ça m'est arrivé quelques fois sur la Jazz.
Jazz qui n'est pas hybride mais si silencieuse dans ces conditions.
C'est un bip d'alerte qui m'a rappelé que j'avais oublié d'appuyer sur le bouton là.
lorsque tu quittes ta voiture moteur tournant avec les clefs en poche, rien que pour aller dans ton coffre par exemple, tu as un signal sonore qui te bip
Exact O0
Posté par: Kafouniet le 11 juillet 2019 à 16:36:31
Une fois je m'en suis aperçu parce qu'il faut appuyer 2 fois pour que les rétroviseurs, ca ne voulait pas , pas moyen ... j'ai fini par comprendre que c’était parce que la voiture n'avait pas été éteinte . Comme quoi le bruit moteur thermique ca peut etre utile ;)
Personne ne connait ce problème d’Android auto ?
Posté par: AoS le 11 juillet 2019 à 16:46:14
Une fois je m'en suis aperçu parce qu'il faut appuyer 2 fois pour que les rétroviseurs, ca ne voulait pas , pas moyen ... j'ai fini par comprendre que c’était parce que la voiture n'avait pas été éteinte . Comme quoi le bruit moteur thermique ca peut etre utile ;)
Mon CR-V 4 avec le stop&start (quand il fonctionne >:D ) ne fait pas non plus de bruit à l'arrêt mais cela ne m'est jamais arrivé en 6 ans de laisser ma voiture allumée par erreur.
En tout cas, sur le CR-V 4 le bip est suffisamment puissant (inversement proportionnel au volume du klaxon :buck2: ).
Posté par: fred_fox le 11 juillet 2019 à 19:24:49
Bonjour a tois,
Je cherche un peu d'aide sur la configuration du vehicule :
je pensais qu'il y avait une fermeture automatique du vehicule quand on s’éloigne , hors ca ne fonctionne pas malgrè avoir été mettre les divers parametres qui y font pensé , . Je suis passé chez le concessionnaire qui me dit que ca n'existe pas cette fonction , quelqu'un veut bien me le confirmer ?
Depuis 2 jours , d’Android auto ne se déclenche plus sur l'ecran du CRV quand je met mon Samsung sur la prise USB , normalement l'icone "connectivité smartphone" s'efface pour mettre une icone "android auto" , maintenant rien et le smartphone me dit qu'il est en liaosn mirror link sur un écran noir . Le concessionaire me propose de faire une re initialisation usine , vous en pensez quoi ?
Cette fonction de fermeture est présente chez Renault, mais je crois que c'est tout. En fait cela n'est pas forcement un défaut car lorsque l'on appuie sur la poignée pour fermer il y a un retour immédiat sur l'efficacité de la fermeture (difficile pour quelqu'un de mal intensionner de capter le signal de la clef à moins d'être tres tres près)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 12 juillet 2019 à 10:14:53
Mon CR-V 4 avec le stop&start (quand il fonctionne >:D ) ne fait pas non plus de bruit à l'arrêt mais cela ne m'est jamais arrivé en 6 ans de laisser ma voiture allumée par erreur.
En tout cas, sur le CR-V 4 le bip est suffisamment puissant (inversement proportionnel au volume du klaxon :buck2: ).
Bah normal, on est censé plus souvent oublier d'éteindre sa bagnole trop silencieuse au ralenti qu'on est censé klaxonner.
Et en voilà une explication béton là, hein !? >:D
Posté par: Jeff.Corse le 12 juillet 2019 à 18:22:34
Posté par: Jeff.Corse le 12 juillet 2019 à 18:59:17
Livraison logiquement mi septembre
Posté par: Bigdenis le 13 juillet 2019 à 10:59:18
Commande passée.
Livraison logiquement mi septembre
O0
Posté par: Kafouniet le 13 juillet 2019 à 20:05:37
Posté par: Jeff.Corse le 15 juillet 2019 à 12:06:33
https://www.youtube.com/watch?v=vTPvjjRpxS8 (https://www.youtube.com/watch?v=vTPvjjRpxS8)
Posté par: crvfusion le 15 juillet 2019 à 21:02:04
https://www.youtube.com/watch?v=q43fj4tPmDQ&feature=youtu.be&t=311 (https://www.youtube.com/watch?v=q43fj4tPmDQ&feature=youtu.be&t=311)
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 16 juillet 2019 à 09:59:09
Commande passée.
Livraison logiquement mi septembre
Félicitations Jeff.Corse O0
Waow c'est du rapide.
Tu as pris sur stock?
Véhicule de démonstration?
Posté par: Jeff.Corse le 16 juillet 2019 à 12:55:23
Il y en avait un neuf en concession non immatriculé blanc nacré et en véhicule de direction il y avait un élégance 2wd, pour le même prix que le blanc (300e d'écart) nous l'avons commandé en rouge cristallin. O0
Posté par: Ulysse83 le 20 juillet 2019 à 19:35:07
Très intéressé depuis quelques mois par toutes vos précieuses informations qui m'ont fait découvrir ce nouvel hybride ! Aussi je viens d'acquérir ce véhicule et je voudrais vous faire part de mon ressenti et je vous joint le petit exposé que je viens de mettre sur le Prius T. C.
BonW-end à tout le monde.
Achat nouveau CR-V Hybride.
Bonjour,
Je viens de faire l'acquisition d'un CR-V Hybride 2 roues motrices au mois de mai. Il s'agit de la version Exécutive+attelage, couleur Brun agathe premium, intérieur cuir Ivoire/noir.
Je" sors" d'un Rav4 Hybride 2019 dynamic avec pack.
Après maintenant un peu plus de 4500 Km dont un voyage en Bretagne sud (Toulon/Concarneau A/R) ma conso moyenne se situe autour de 6 L/100 km mais cela dépend pas mal de l'endroit ou l'on circule ! Je n'en veux pour meilleur exemple la comparaison que je viens de faire, avec un nouveau Rav4 hybride 4x4 que je viens d'essayer sur mon parcours habituel de "Test" dans le cadre des "Essai Alternatif d'une Toyota Hybride" effectué le 08/07/2019.
Résultats
- Distance parcourue : 56,8 km dont 45% en mode Ev. en 76 mm
- Vitesse moyenne : 44 Km/h
- Temps passé en électrique 55%
- Conso ordi : 5,5 L/100 !...
Pas mal pour un 4 roues motrices !
J'ai voulu, aussitôt après, dans les mêmes conditions et sur le même parcours a une vitesse voisine, comparer avec mon CR-V que je commence à connaître, et bien j'ai été le premier étonné de constater que je n'ai consommé, à l'ordi que : 4,3 L/100 ! Il est vrai qu'il faut ajouter entre 5 et 7% car je me suis rendu compte que la jauge n'est pas exacte mais tout cela avec la clim... avec les deux véhicules évidemment.
Cela reste remarquable, surtout qu'avec mon "ancien Rav4 H. 2 roues motrices, je "tournais" autour de 5,2 L/ au mois de mai avec moins de clim et j'étais convaincu, avant cet essai que le CR-V consommait légèrement plus que le Rav4.
Je m'aperçois , depuis peu, que la conso baisse avec le kilométrage qui augmente ! c'est normal.
Voilà, après toute la gamme Toyota et Lexus ainsi qu'un Mitsubishi Outlander H. et un Niro hybride à accu, je suis TRES satisfait, à ce jour, de ce Honda CR-V H.sur lequel il y a un très bon confort, il est très silencieux, sa finition est presque "premium", il est très bien équipé , la sono est bonne et il n'est pas gourmand... Que demander de plus !
Bon W-end
Posté par: Droopy le 20 juillet 2019 à 19:42:09
Posté par: Jeff.Corse le 20 juillet 2019 à 20:32:19
Hâte de receptionner le mien.
Posté par: zouzou60 le 20 juillet 2019 à 20:44:14
👍 Retour interressant sur la conso.
Hâte de receptionner le mien.
Très intéressant! Et par quelqu'un qui poste sur le Prius Touring Club réputé "modération musclée"! Quand pas Toyota...
Posté par: kaas le 21 juillet 2019 à 15:46:19
J'ai lu sur le Net qu'on fait plus de 1 000Km avec un plein : quelqu'un a t-il expérimenté / constaté cela ?
Posté par: haga le 21 juillet 2019 à 20:39:00
Posté par: Ulysse83 le 22 juillet 2019 à 16:45:37
Feedback effectivement très intéressant ...Bonsoir, cela dépend de pas mal de facteurs comme l'utilisation (petits, grands parcours...) l'endroit ( plat, dénivelé, altitude...) densité de circulation, ta souplesse de conduite et ton anticipation ect...
J'ai lu sur le Net qu'on fait plus de 1 000Km avec un plein : quelqu'un a t-il expérimenté / constaté cela ?
Mais c'est faisable sur des longues distances avec peu/pas de clim et peu de dénivelé, encore que...
Posté par: moustache le 26 juillet 2019 à 15:26:11
Donc, après 2 semaines dans les Alpes avec le CRV H, voici mon retour sur ce véhicule. Au menu, presque 3000 km d'autoroutes, chemins, petites routes etc, le tout chargé (4 à bord dont un bébé, et pour l'aller et le retour un gros porte vélo sur attelage avec 2 gros VTT dessus).
D'abord le confort: royal ! Ma femme est enchantée (question voitures elle l'est rarement !). Les suspensions sont douces, les sièges confortables et le silence est impressionnant. La clim fonctionne très bien, rien à redire en auto. Je n'ai jamais entendu la ventilation batterie de déclencher: suis-je sourd ? Est-elle aussi bruyante qu'on le dit ?
Le volume de chargement est vraiment important: en volume c'est guère plus qu'avec la Civic X, mais la forme du coffre est bien plus régulière et autorise de mettre une poussette canne n'importe où. De plus vu l'espace important à l'arrière, il est facile de loger des petits bagages entre les 2 enfants ou à leurs pieds. Pour une fois, aucun stress à caser les valises que madame descend à la chaîne (quand il y en a plus, y en a encore ! vous connaissez ?).
L'agrément de conduite: aucun souci pour dépasser ou grimper même très chargé. De plus la tenue de route reste saine même avec les 60 kg sur la boule du porte vélo et ses vélos. Sans cet appendice, j'ai apprécié la vivacité dans les épingles: direction consistante et précise, peu de roulis, aucune réaction désagréable ou surprenante. L'ergonomie est correcte, mais comme sur la Civic on aimerait plus d'homogénéité entre les boutons et les voyants, en particulier pour les aides à la conduite (comportement différent des boutons (appui bref, long, très long...), voyants de rappel disséminés un peu partout.
J'aurais aussi aimé avoir le symbole de fonctionnement hybride en permanence visible (et avec plus d'infos aussi); ça oblige à jongler avec la commande sur le volant qui n'est pas très pratique. A ce propos, j'ai vérifié que la plage de fonctionnement thermique pur est activée entre 80 et 140 au moins: c'est agréable, le moteur est quasi inaudible, mais la moindre côte ou accélération refait passer en hybride. De même à la moindre descente ou lever de pied, la régénération reprend le dessus.
Seul petit bémol: le mode hybride est un peu lassant sur petite route en lacets en montée ou sur autoroute en forte montée. Les variations de régime sont incessantes et sont sonores si on demande beaucoup à la voiture (d'autant plus si le système décide de recharger la batterie, ce qui est immanquable quand elle atteint 25% à peu près). Mais bon, c'est inhérent aux systèmes hybrides bien optimisés et il faut s'habituer à ces variations de régimes, un peu perturbantes pour qui roule en gros turbo diesel. Perso, pour avoir roulé en Prius et avec diverses CVT, ça ne m'a pas surpris mais ça ne m'empêche pas de souhaiter dans l'absolu un système plus "naturel".
J'ai aussi beaucoup apprécié le frein moteur aux palettes: efficacité, ergonomie, praticité, c'est génial, je m'en sers tout le temps ! En plus il est assez vigoureux et permet de moins freiner au pied en descente que 90 % des thermiques (il faut dire qu'en montagne beaucoup de conducteurs freinent tout le temps). A ce propos, comme ça avait été discuté, dès que la batterie est pleine c'est bien le thermique qui fait frein moteur: la bascule électrique/thermique est imperceptible (pas de discontinuité, pas de différence de freinage), on entend seulement le thermique qui monte dans les tours (jusqu'à 5000 t/min en freinage max sur forte pente). Un regret, l'indicateur de fonctionnement hybride qui continue à montrer que la batterie se charge, alors qu'il n'en est rien en freinage thermique.
Consommation: bilan correct dans l'absolu mais très bon si on remet le tout en perspective: masse, surface frontale, AWD, beaucoup de chemins, chaleur (clim très sollicitée) et surtout porte vélos. Sur autoroute à 135 j'étais à 7.5 à la pompe, avec un plein à 8.1. Sur route j'étais à 6.5.
L'ODB (en tout cas sur mon vh) est très optimiste: il faut rajouter 1l en moyenne pour avoir la conso réelle.
Les consos sur place sont à relativiser car en montagne on ne récupère bien sûr pas toute l'énergie potentielle, d'abord parce que le rendement n'est pas de 1 mais aussi parce que la taille de la batterie ne permet guère que de récupérer durant 3 ou 4 lacets. Mais sur un aller retour vallée/station j'étais autour de 6.5 sans lambiner: 1.5l à la descente, 12l à la montée: rien que de très normal ! Au final, j'ai consommé moins qu'avec la Civic X 1.5T, pourtant plus légère, moins haute, 2WD et réputée sobre. Pas mal non ?
Mais surtout, et c'est un aspect que je n'ai lu nulle part, c'est en tout chemin que j'ai été bluffé par le CRV AWD: on a pris des chemins très roulants mais aussi très chauds (je me suis fait peur 1 ou 2 fois: inquiet sur les capacités en forte montée et 1/2 tour impossible). Le confort est royal même dans des chemins très cahoteux, et surtout j'ai grimpé des épingles très raides, avec grosses pierres et cailloux fuyants: aucun souci de motricité ou de manque de couple. L'hybride avec un gros moteur électrique est vraiment bluffant: pas d'à-coups, pas de rupture de couple au passage de vitesse, tout est fluide et passe à merveille. Un coup d'oeil à l'indicateur montre que dès que la pente devient forte en montée, le couple passe aux roues AR. Et une adhérence précaire ne se remarque pas à la conduite: on ne s'en rend compte que quand l'indicateur montre que les 4 roues sont activées plein pot !
Et pourtant, j'ai refait en descente et à VTT les montées où je me suis fait peur: la pente est vraiment très importante, càd que sur mon VTT, c'était selle baissée, cul sur la roue AR et gros freinage aux 2 roues (et pourtant, je suis pas manche en VTT, sans me vanter !).
Enfin, pour finir, aucun incident ou voyant allumé ou surprise déconcertante: c'est un véhicule zen, efficace et sans souci.
Voilà un pavé un peu long mais qui j'espère vous permettra d'en savoir plus sur cette voiture qui est idéale pour mon programme: route, autoroute, tous chemins, confort en famille, économie, fiabilité. Bref un vrai SUV au sens originel: véhicule polyvalent et confortable permettant de pratiquer des activités outdoor.
Posté par: AoS le 26 juillet 2019 à 15:32:54
Tu fais un bilan global de ta conso ? Sur spritmonitor? ^-^
Étonnant cet écart ODB/conso réelle ... Honda nous avais habitué à plus d'exactitude (sur mon CR-V 4, j'ai rarement plus de 0.2L/100km d'écart ... pour autant que la voiture soit bien à plat quand je fais le plein).
Posté par: Jeff.Corse le 26 juillet 2019 à 16:25:06
En tout cas ton retour est visiblement très positif, je retrouve ce que j'ai constaté lors de mon essai au niveau du confort et du comportement routier (valable pour le 1.5t exclusive que j'ai testé aussi) ainsi que pour le silence à bord.
Mon futur CR-V hybride s'annonce comme un très bon choix.
J'ai passé commande pour un CR-V exclusive awd rouge cristallin, d'ailleurs quelqu'un d'autre sur le forum a-t-il opté pour cette couleur ?
Posté par: ma2t le 26 juillet 2019 à 16:35:23
Oui, j'ai commandé un Exclusive awd rouge cristallin intérieur beige, que je récupère… mercredi prochain !!
Posté par: Jeff.Corse le 26 juillet 2019 à 16:48:14
@Jeff.Corse
Oui, j'ai commandé un Exclusive awd rouge cristallin intérieur beige, que je récupère… mercredi prochain !!
O0 O0 l'intérieur beige c'est le "cuir ivoire"? Pour ma part j'ai pris en noir, peur que ce soit trop salissant.
Posté par: moustache le 26 juillet 2019 à 17:47:59
Posté par: phil le 26 juillet 2019 à 17:53:31
Posté par: fred_fox le 26 juillet 2019 à 18:35:02
Merci pour ce compte-rendu O0
Tu fais un bilan global de ta conso ? Sur spritmonitor? ^-^
Étonnant cet écart ODB/conso réelle ... Honda nous avais habitué à plus d'exactitude (sur mon CR-V 4, j'ai rarement plus de 0.2L/100km d'écart ... pour autant que la voiture soit bien à plat quand je fais le plein).
Cela avait commençait à changer avec le 4 restyllé, il y a beaucoup plus d'écart que sur mon premier 4
Posté par: fred_fox le 26 juillet 2019 à 18:39:16
Beige ou noir c’est aussi salissant puisque même matière! Par contre sur du « clair » les salissures sombres se verront plus facilement et à l’inverse pour le noir. Ça va pas dépendre de l’usage finalement
Sur mon ancien CRV 4 l'intérieur était beige, et finalement ce n'est pas salissant (aucune tache après 125'000 km et 4 ans et demi) mais surtout moins fragile que le noir qui s'abime dans les zones de gros frottement (le noir disparaissant l'usure est visible) ce qui n'est pas le cas avec le beige.
Malheureusement mon future sera blanc dehors donc noir dedans, dommage !
Posté par: jo37 le 26 juillet 2019 à 18:45:11
Ça aurait été problématique sur le beige, que je trouve plus beau.
Mais couleur carrosserie deep joue océan, et sièges beiges, j'ai déjà vu, c'est pas une belle association
Posté par: ma2t le 26 juillet 2019 à 22:29:17
J’ai toujours pensé (et constaté) que le cuir clair vieillit mieux que le cuir foncé. On voit sans doute plus facilement les salissures mais du coup je trouve que c’est plus facile à entretenir.
Et puis surtout, j’en ai marre d’avoir des intérieurs noirs, triste à mourrir...
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Posté par: crvfusion le 27 juillet 2019 à 15:32:27
Me voici de retour après qques semaines de vacances. Je vous fais un copier collé du post laissé sur Forum auto (Caradisiac). Je dévoile ainsi (ce dont tout le monde se moque) qu'ernwen et moustache ne font qu'un !
Donc, après 2 semaines dans les Alpes avec le CRV H, voici mon retour sur ce véhicule. Au menu, presque 3000 km d'autoroutes, chemins, petites routes etc, le tout chargé (4 à bord dont un bébé, et pour l'aller et le retour un gros porte vélo sur attelage avec 2 gros VTT dessus).
D'abord le confort: royal ! Ma femme est enchantée (question voitures elle l'est rarement !). Les suspensions sont douces, les sièges confortables et le silence est impressionnant. La clim fonctionne très bien, rien à redire en auto. Je n'ai jamais entendu la ventilation batterie de déclencher: suis-je sourd ? Est-elle aussi bruyante qu'on le dit ?
Le volume de chargement est vraiment important: en volume c'est guère plus qu'avec la Civic X, mais la forme du coffre est bien plus régulière et autorise de mettre une poussette canne n'importe où. De plus vu l'espace important à l'arrière, il est facile de loger des petits bagages entre les 2 enfants ou à leurs pieds. Pour une fois, aucun stress à caser les valises que madame descend à la chaîne (quand il y en a plus, y en a encore ! vous connaissez ?).
L'agrément de conduite: aucun souci pour dépasser ou grimper même très chargé. De plus la tenue de route reste saine même avec les 60 kg sur la boule du porte vélo et ses vélos. Sans cet appendice, j'ai apprécié la vivacité dans les épingles: direction consistante et précise, peu de roulis, aucune réaction désagréable ou surprenante. L'ergonomie est correcte, mais comme sur la Civic on aimerait plus d'homogénéité entre les boutons et les voyants, en particulier pour les aides à la conduite (comportement différent des boutons (appui bref, long, très long...), voyants de rappel disséminés un peu partout.
J'aurais aussi aimé avoir le symbole de fonctionnement hybride en permanence visible (et avec plus d'infos aussi); ça oblige à jongler avec la commande sur le volant qui n'est pas très pratique. A ce propos, j'ai vérifié que la plage de fonctionnement thermique pur est activée entre 80 et 140 au moins: c'est agréable, le moteur est quasi inaudible, mais la moindre côte ou accélération refait passer en hybride. De même à la moindre descente ou lever de pied, la régénération reprend le dessus.
Seul petit bémol: le mode hybride est un peu lassant sur petite route en lacets en montée ou sur autoroute en forte montée. Les variations de régime sont incessantes et sont sonores si on demande beaucoup à la voiture (d'autant plus si le système décide de recharger la batterie, ce qui est immanquable quand elle atteint 25% à peu près). Mais bon, c'est inhérent aux systèmes hybrides bien optimisés et il faut s'habituer à ces variations de régimes, un peu perturbantes pour qui roule en gros turbo diesel. Perso, pour avoir roulé en Prius et avec diverses CVT, ça ne m'a pas surpris mais ça ne m'empêche pas de souhaiter dans l'absolu un système plus "naturel".
J'ai aussi beaucoup apprécié le frein moteur aux palettes: efficacité, ergonomie, praticité, c'est génial, je m'en sers tout le temps ! En plus il est assez vigoureux et permet de moins freiner au pied en descente que 90 % des thermiques (il faut dire qu'en montagne beaucoup de conducteurs freinent tout le temps). A ce propos, comme ça avait été discuté, dès que la batterie est pleine c'est bien le thermique qui fait frein moteur: la bascule électrique/thermique est imperceptible (pas de discontinuité, pas de différence de freinage), on entend seulement le thermique qui monte dans les tours (jusqu'à 5000 t/min en freinage max sur forte pente). Un regret, l'indicateur de fonctionnement hybride qui continue à montrer que la batterie se charge, alors qu'il n'en est rien en freinage thermique.
Consommation: bilan correct dans l'absolu mais très bon si on remet le tout en perspective: masse, surface frontale, AWD, beaucoup de chemins, chaleur (clim très sollicitée) et surtout porte vélos. Sur autoroute à 135 j'étais à 7.5 à la pompe, avec un plein à 8.1. Sur route j'étais à 6.5.
L'ODB (en tout cas sur mon vh) est très optimiste: il faut rajouter 1l en moyenne pour avoir la conso réelle.
Les consos sur place sont à relativiser car en montagne on ne récupère bien sûr pas toute l'énergie potentielle, d'abord parce que le rendement n'est pas de 1 mais aussi parce que la taille de la batterie ne permet guère que de récupérer durant 3 ou 4 lacets. Mais sur un aller retour vallée/station j'étais autour de 6.5 sans lambiner: 1.5l à la descente, 12l à la montée: rien que de très normal ! Au final, j'ai consommé moins qu'avec la Civic X 1.5T, pourtant plus légère, moins haute, 2WD et réputée sobre. Pas mal non ?
Mais surtout, et c'est un aspect que je n'ai lu nulle part, c'est en tout chemin que j'ai été bluffé par le CRV AWD: on a pris des chemins très roulants mais aussi très chauds (je me suis fait peur 1 ou 2 fois: inquiet sur les capacités en forte montée et 1/2 tour impossible). Le confort est royal même dans des chemins très cahoteux, et surtout j'ai grimpé des épingles très raides, avec grosses pierres et cailloux fuyants: aucun souci de motricité ou de manque de couple. L'hybride avec un gros moteur électrique est vraiment bluffant: pas d'à-coups, pas de rupture de couple au passage de vitesse, tout est fluide et passe à merveille. Un coup d'oeil à l'indicateur montre que dès que la pente devient forte en montée, le couple passe aux roues AR. Et une adhérence précaire ne se remarque pas à la conduite: on ne s'en rend compte que quand l'indicateur montre que les 4 roues sont activées plein pot !
Et pourtant, j'ai refait en descente et à VTT les montées où je me suis fait peur: la pente est vraiment très importante, càd que sur mon VTT, c'était selle baissée, cul sur la roue AR et gros freinage aux 2 roues (et pourtant, je suis pas manche en VTT, sans me vanter !).
Enfin, pour finir, aucun incident ou voyant allumé ou surprise déconcertante: c'est un véhicule zen, efficace et sans souci.
Voilà un pavé un peu long mais qui j'espère vous permettra d'en savoir plus sur cette voiture qui est idéale pour mon programme: route, autoroute, tous chemins, confort en famille, économie, fiabilité. Bref un vrai SUV au sens originel: véhicule polyvalent et confortable permettant de pratiquer des activités outdoor.
Bonjour,
Merci beaucoup pour ce compte rendu.
Oui le système AWD et très performant j'ai déjà fait l’expérience sur mon diesel en boite auto en condition très difficile sur la neige je peux dire que c'est incroyable. Il monte très bien (il faut les bons pneu qd même)
Je pense que nous nous sommes croisés (c'est sur même) le samedi 13 Juillet sur une aire de repos d'autoroute.
J'ai vu passé ton CRV-5 rouge avec le porte vélo et la voiture bien chargé. Pour aller te garer sur le parking derrière la station.
Très belle couleur en rouge.
Posté par: zouzou60 le 27 juillet 2019 à 16:03:34
Ne pas hésiter à se faire un petit signe entre Hondaiste!
J'admet cela marche mieux avec ma Prelude qu'avec l'Accord, bref plus facile d'avoir un retour en anciennes.
Posté par: moustache le 27 juillet 2019 à 16:48:06
Bonjour,Ah oui, c'est bien possible ! J'ai fait le plein sur l'A89 à hauteur de Périgueux mais avant on s'était arrêtés avant 1 ou 2 fois Lyon.
Merci beaucoup pour ce compte rendu.
Oui le système AWD et très performant j'ai déjà fait l’expérience sur mon diesel en boite auto en condition très difficile sur la neige je peux dire que c'est incroyable. Il monte très bien (il faut les bons pneu qd même)
Je pense que nous nous sommes croisés (c'est sur même) le samedi 13 Juillet sur une aire de repos d'autoroute.
J'ai vu passé ton CRV-5 rouge avec le porte vélo et la voiture bien chargé. Pour aller te garer sur le parking derrière la station.
Très belle couleur en rouge.
Posté par: Oonnay le 09 août 2019 à 13:21:33
Un peu à cause de vous, me voilà futur conducteur d'une Honda CR-V Hybride 2wd Elegance Argent Astral.
Sortant d'un Espace IV, je voulais depuis longtemps passer à l'hybride à cause de mes besoins de déplacement : 50% urbain, 49% péri-urbain et 1% d'autoroute (vacances obligent).
Après avoir testé les Toyota, j'avais craqué pour le Prius+. Cependant une mauvaise expérience avec un vendeur malhonnête n'a pas permis de conclure la vente. Entre temps les enfants quittant le nid, les 7 places sont devenues inutiles.
Après avoir découvert, par hasard donc, ce CR-V, j'ai fait deux essais. Un d'une demi-heure pour découvrir et un autre avec madame pour tester mon parcours quotidien. Ensuite, je me suis penché sur Internet pour en savoir plus. Et voilà, le bon de commande est là. Le compte à rebours est déclanché.
Posté par: haga le 09 août 2019 à 14:44:17
Bonjour,
Un peu à cause de vous, me voilà futur conducteur d'une Honda CR-V Hybride 2wd Elegance Argent Astral.
;D
J'espère que tu en seras content. O0
Posté par: zouzou60 le 09 août 2019 à 14:50:04
Bonne route dans 3 mois!
Posté par: Droopy le 09 août 2019 à 15:43:04
on va pouvoir demander notre commission à Honda France pour cette vente >:D
Posté par: nadar le 10 août 2019 à 11:58:51
Posté par: zouzou60 le 10 août 2019 à 12:01:26
Posté par: nadar le 10 août 2019 à 12:08:50
Posté par: zouzou60 le 10 août 2019 à 12:11:45
Posté par: hondasan le 10 août 2019 à 12:13:17
En Belgique à l'époque seul possibilité avec tête carrée afin de mettre un porte-vélos
Posté par: moustache le 10 août 2019 à 15:26:00
Posté par: nadar le 10 août 2019 à 16:03:55
(je ne vois pas en quoi utiliser une remorque pour aller porter des trucs au parc de recyclage serait "anti-écxolo"...)
Posté par: zouzou60 le 10 août 2019 à 16:27:37
Posté par: meroo605 le 10 août 2019 à 18:45:03
et finalement: on peut ou on ne peut pas ?On peut tirer 750 kgs. C'est déjà pas mal pour faire une remorque à la déchèterie.
Finalement, la vraie raison est qu'avec un hybride toyota, le démarrage de l'ensemble se fait toujours en électrique, avec un moteur peu puissant. Donc Toyota craignait de surcharger toute la chaîne électrique si attelage. Précaution sensée avec une grosse remorque chargée, mais stupide avec un porte vélo.Vu le couple important et instantané des moteurs électriques, c'est justement ce qui est le plus adapté pour "décoller" une charge tractée.
J'imagine (à tort peut-être) que c'est tout l'inverse, que ce serait plutôt la chaine freinage-frein à moteur qui serait la limite des voitures hybride.
En tout cas, tractage lourd en EV testé et approuvé sur un Lexus.
Posté par: fred_fox le 10 août 2019 à 18:54:19
Bonjour, On peut tirer 750 kgs. C'est déjà pas mal pour faire une remorque à la déchèterie.
Attention 750 kg c'est pour une remorque freinée, sinon 500 kg
Posté par: zouzou60 le 25 août 2019 à 00:10:30
Posté par: hondasan le 25 août 2019 à 22:27:23
Un peu de pédagogie i-MMD au HEM 2019 et nouveau dépliant pour moi!
J'ai pas eu le bic/marqueur >:(
Posté par: zouzou60 le 25 août 2019 à 22:30:25
J'ai pas eu le bic/marqueur >:(
C'est pour montrer l'échelle, pas de goodies stylo!
Posté par: hondasan le 25 août 2019 à 22:32:23
C'est pour montrer l'échelle, pas de goodies stylo!
O0 c'est la fatigue, t'inquiètes ;)
Posté par: zouzou60 le 25 août 2019 à 22:35:44
O0 c'est la fatigue, t'inquiètes ;)
Quel week-end aussi!
Que le samedi pour moi, que des bons moments!
Posté par: ma2t le 28 août 2019 à 14:58:34
Voici mon retour après un petit mois d'utilisation et quelques 2400km effectués à l'occasion des vacances.
Modèle Exclusive AWD
Trajets : 50% autoroute, 40% petites routes de campagne vallonée et 10% ville
L'essentiel des trajets a été effectué à 4, avec coffre plein et coffre de toit de 420l (plein aussi). Vive les jeunes enfants !!
Climatisation en permanence.
Consommation observée sur l'ODB : 6.1
Conduite tranquille (j'avais une prius avant donc déjà habitué à la conduite zen), en respectant toujours les limitations (d'ailleurs les gens ont du mal avec le 80...) et même en deçà sur autoroute (plutôt entre 120/130)
Confort royal, y compris avec le coffre de toit qui ajoute du bruit forcément mais ne pénalise presque pas la comportement de la voiture. Aucun problème rencontré si ce n'est le capteur de pression des pneus qui s'est allumé vers le kilométrage 500. J'ai vérifié la pression et ai même augmenté un peu celle-ci, le témoin reste allumé…
Pour le reste, la conduite de cette voiture est vraiment agréable.
Seul bémol, je trouve le positionnement des barres de toit très en arrière sur le véhicule, de sorte que avec mon coffre de toit (certes c'est un grand modèle très profilé donc long), le hayon du coffre ne peut s'ouvrir qu'environ d'un 1/3. Pas très pratique pour charger… Heureusement je suis un petit gabarit, donc je me faufile !!
J'étais pourtant attentif, mais je n'ai pas croisé d'autre CRV hybrid sur mes routes de vacances...
Posté par: Kafouniet le 28 août 2019 à 15:02:32
Posté par: fabrs le 28 août 2019 à 15:07:27
Posté par: Penguelen le 28 août 2019 à 15:15:51
C'est surtout liée qu'une fois la pression des pneus faite surtout si on rajoute de l'air,il faut initialiser sur l'odt les capteurs de pression des pneus.
....ou pas.
Depuis 6 ans que j'ai le CRV, je n'ai jamais réinitialisé l'odb pour la pression des pneus, et malgré des ajustements de pression, jamais eu la moindre alerte... à se demander si le TMPS fonctionne... Et j'ai changé 4 pneus, et je doute que chez Euromaster ils aient réinitialisé le bazar...
Posté par: fred_fox le 28 août 2019 à 15:55:08
Bonjour,
Voici mon retour après un petit mois d'utilisation et quelques 2400km effectués à l'occasion des vacances.
Modèle Exclusive AWD
Trajets : 50% autoroute, 40% petites routes de campagne vallonée et 10% ville
L'essentiel des trajets a été effectué à 4, avec coffre plein et coffre de toit de 420l (plein aussi). Vive les jeunes enfants !!
Climatisation en permanence.
Consommation observée sur l'ODB : 6.1
Conduite tranquille (j'avais une prius avant donc déjà habitué à la conduite zen), en respectant toujours les limitations (d'ailleurs les gens ont du mal avec le 80...) et même en deçà sur autoroute (plutôt entre 120/130)
Confort royal, y compris avec le coffre de toit qui ajoute du bruit forcément mais ne pénalise presque pas la comportement de la voiture. Aucun problème rencontré si ce n'est le capteur de pression des pneus qui s'est allumé vers le kilométrage 500. J'ai vérifié la pression et ai même augmenté un peu celle-ci, le témoin reste allumé…
Pour le reste, la conduite de cette voiture est vraiment agréable.
Seul bémol, je trouve le positionnement des barres de toit très en arrière sur le véhicule, de sorte que avec mon coffre de toit (certes c'est un grand modèle très profilé donc long), le hayon du coffre ne peut s'ouvrir qu'environ d'un 1/3. Pas très pratique pour charger… Heureusement je suis un petit gabarit, donc je me faufile !!
J'étais pourtant attentif, mais je n'ai pas croisé d'autre CRV hybrid sur mes routes de vacances...
A les barres de toit sur les CRV un grand moment depuis mon premier CRV 3 cela a toujours était le problème donc depuis le mon CRV 4 j’ai adapté un rehausseur sur la barre arrière pour pouvoir ouvrir le coffre sans que ça touche
Pour la pression il fait réinitialiser après gonflage ou changement de pneus
Posté par: Penguelen le 28 août 2019 à 16:00:08
J'étais pourtant attentif, mais je n'ai pas croisé d'autre CRV hybrid sur mes routes de vacances...
J'ai traversé une bonne partie de la France récemment. Un total de 2500km. Certes je n'ai pas fait une fixette là-dessus, mais je n'ai vu que deux CRV5. Dont un hybride sûr. Ça ne fait pas lourd.
Depuis notre retour, j'ai vu deux autres CRV5 dans mon coin.
Posté par: fred_fox le 28 août 2019 à 17:02:08
Posté par: AoS le 28 août 2019 à 18:11:02
Trop permissif par rapport au fait de lâcher le volant et que la voiture suivre toute seule la voie ?
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 août 2019 à 18:19:02
J'ai traversé une bonne partie de la France récemment. Un total de 2500km. Certes je n'ai pas fait une fixette là-dessus, mais je n'ai vu que deux CRV5. Dont un hybride sûr. Ça ne fait pas lourd.
Depuis notre retour, j'ai vu deux autres CRV5 dans mon coin.
Et monsieur se désole alors qu’à lui seul il a vu plus de 50% des ventes de CRV5 pour la France.
Sacré ptit veinard va ! O0
:je-sors:
Posté par: jo37 le 28 août 2019 à 18:39:38
Et oui, ils ont peur de consommer on dirait.
Posté par: fred_fox le 28 août 2019 à 18:49:19
Cela veut dire quoi, trop précis?Visiblement système trop puissant on est à la limite de la conduite autonomes et cela ne correspond pas aux caractéristiques actuelles du système pour les homologation
Trop permissif par rapport au fait de lâcher le volant et que la voiture suivre toute seule la voie ?
Posté par: Kafouniet le 28 août 2019 à 20:14:27
J' avais croisé 2 hybrides sur l'autoroute au mois de juin quand je suis parti direction l'espagne. Enfin, je dirais plutôt que je les ai doublé.peur , je crois pas que ca soit le terme mais oui on a tendance avec un CRV hybride à eviter de sortir les CV , perso quand me moteur se met à faire du bruit j'ai tendance à lever un peu le pied .
Et oui, ils ont peur de consommer on dirait.
Posté par: yannick62 le 28 août 2019 à 20:33:06
Perso pas vu beaucoup de crv 5 (2-3 en 6000km cet été) mais vu le nombre peu élevé de crv aussi alors qu'il date de 2012 on est pas prêt de voir le 5 en grand nombre.
Posté par: CRVH19 le 28 août 2019 à 22:05:22
Alsace-Massif Central-Pyrénées-Biarritz-Bordeaux-Angoulême-Limoges
Que du plaisir ce CRV5 Hybride. RAS sur l'ensemble du parcours et consommation moyenne 5,7l.
C'est vrai que sur routes de montagne le moteur thermique est bien présent, mais toujours très tolérable.
Plus de 8000 km au compteur à ce jour.
Seul point relevé, concerne l'indication de pression des pneus. Le message est apparu, mais parce que j'avais TROP gonflé les pneus (j'ai l'habitude de mettre +0,3 kg lorsque je fais des longs trajets).
Posté par: CRVH19 le 28 août 2019 à 22:10:37
Mais on ne peut pas lâcher le volant longtemps car un signal lumineux et sonore se manifeste rapidement.
Posté par: fred_fox le 28 août 2019 à 23:42:43
Je confirme que le système de maintien dans la voie est sacrément efficace.
Mais on ne peut pas lâcher le volant longtemps car un signal lumineux et sonore se manifeste rapidement.
Ca c'est normal, c'est la loi, mais si tu poses juste ta main sur le volant sans vraiment le tenir (juste l'accompagner) le CRV 5 (enfin ceux livrés jusqu'en juillet) il est capable de prendre des virages important sans problème (j'ai été impressionné par rapport à mon CRV 4)
Je suis dégoûter que pour des problèmes de loi française Honda est en train de le dowgradé en europe !!!
Et en plus à cause de ça je vais le recevoir avec un mois de retard, même pas pu commencer à le roder pendant mes congés.
Posté par: Penguelen le 29 août 2019 à 07:55:15
Elle a bon dos la loi française ::) :uglystupid:
Je suis dégoûter que pour des problèmes de loi française Honda est en train de le dowgradé en europe !!!
On avalera les histoires de ton cc lorsqu'il produira la fameuse loi française qui oblige Honda à cette mise à jour si tu prrmets...
Posté par: fred_fox le 29 août 2019 à 08:23:11
Elle a bon dos la loi française ::) :uglystupid:
On avalera les histoires de ton cc lorsqu'il produira la fameuse loi française qui oblige Honda à cette mise à jour si tu prrmets...
L'histoire de la loi ce n'est pas mon CC qui le dit mais moi, en effet chez nous le niveau autorisé de conduite "autonome" ou plutôt semi-autonome est très faible. Le conducteur doit être le seul qui à vraiment une action sur le comportement du véhicule (contrairement aux usa...)
Clairement sur le CRV5 utilisé mardi, il est capable de conduire tout seul sur une départementale qui tourne. Cela va au de la de ce qui est autorisé.
Si tu achètes une TESLA elle ne sera pas calibrée pour conduire seule comme aux USA, et bien avec Honda c'est pareil.
Posté par: Penguelen le 29 août 2019 à 08:55:14
Juste ce petit pays d'irréductibles gaulois toujours réfractaires au progrès avec des lois débiles pour entraver nos chers amis industriels ou ça concerne aussi nos voisins ?
Cette mise à jour du firmware, et les retards qu'elle occasionnerait, seraient ils donc limités aux vh livrés en Gaule ?
Posté par: phil le 29 août 2019 à 08:59:49
Posté par: Penguelen le 29 août 2019 à 09:05:39
Posté par: fred_fox le 29 août 2019 à 09:15:04
Posté par: dav77 le 29 août 2019 à 09:31:50
Cette histoire d'aide à la conduite à recalibrer pour la France est fort peu probable.
Posté par: Penguelen le 29 août 2019 à 09:33:29
Je penche pour obligation européenneAh bah on y vient !
C'est vrai que nos politiques ont souvent tendance à se défausser sur l'Europe, mais dans le cas présent, je crois effectivement plus à une forme de consensus européen, qu'une exigence franco-française ;)
Posté par: dav77 le 29 août 2019 à 09:51:36
Par conséquent, tous les CRV5 Phase 1 vendus en Europe depuis le 1er CRV 5 commercialisé chez nous, ont forcément les mêmes systèmes que ceux qui ont permis à Honda d'obtenir l'homologation pour le marché Européen.
Sauf à penser que Honda aurait fait venir en Europe un contingent de CRV 5 homologués pour le Japon ou pour les USA, je ne vois pas ce qui justifierait un recalibrage du système d'aide à la conduite pour une soit disant mise en conformité avec la norme européenne, alors que Honda a fait homologué son CRV 5 il y a quelques temps pour permettre sa commercialisation en Europe...
Posté par: Kafouniet le 29 août 2019 à 09:52:44
Le système fonctionne quand il veut , je n'ai trouvé aucune raison logique à son fonctionnement , l'éclairage peut etre parfait , les lignes bien marquées et il accroche pas .
Encore ça , qu'il soit inutile c’est un moindre mal , mais en fonctionnement il décroche sans raison et quelquefois en pleine courbe ce qui est tres dangereux car si on s'y attend pas la direction est livrée à elle même.
Une fois sans raison , en courbe il a changé de voie pour prendre la corde !!!!!!!!!!!!! imaginer la frayeur , heureusement il n'y avait pas de voiture proche sur la voie mais si il y avait eu c'etait le crash .
Posté par: Penguelen le 29 août 2019 à 09:59:24
Posté par: Penguelen le 29 août 2019 à 10:01:19
Ce qui est inimaginable (RHD au Japon, et autres particularités sur les modèles US en termes d'équipements)
Sauf à penser que Honda aurait fait venir en Europe un contingent de CRV 5 homologués pour le Japon ou pour les USA
Posté par: Fabdeuche44 le 29 août 2019 à 10:23:52
C'est moi où bien car pour ma part sur une départementale je ne confierai jamais le contrôle total du véhicule à son intelligence artificielle ?
Sur autoroute pourquoi pas mais je ne conçois pas l'utilisation d'un tel système sur une petite route.
Déjà avec mon CRV3 et son régulateur adaptatif, je ne l'utilisais que sur autoroute ou double voies.
@+
Posté par: dav77 le 29 août 2019 à 11:13:49
Ce qui est inimaginable (RHD au Japon, et autres particularités sur les modèles US en termes d'équipements)
Tout à fait !
C'est pourquoi l'argument du recalibrage pour une soit disant mise en conformité, est plus que douteux.
Posté par: AoS le 29 août 2019 à 11:33:46
Ce qui m'étonne c'est qu'un véhicule est homologué par rapport aux exigences réglementaires en vigueur au moment du processus d'homologation, préalablement à sa commercialisation en Europe.
Par conséquent, tous les CRV5 Phase 1 vendus en Europe depuis le 1er CRV 5 commercialisé chez nous, ont forcément les mêmes systèmes que ceux qui ont permis à Honda d'obtenir l'homologation pour le marché Européen.
Sauf à penser que Honda aurait fait venir en Europe un contingent de CRV 5 homologués pour le Japon ou pour les USA, je ne vois pas ce qui justifierait un recalibrage du système d'aide à la conduite pour une soit disant mise en conformité avec la norme européenne, alors que Honda a fait homologué son CRV 5 il y a quelques temps pour permettre sa commercialisation en Europe...
Peut-être que quelqu'un a écrit à l'UFC pour dire que son CR-V avait décroché en plein virage ... et qu'Honda déploie du coup une mise à jour pour s'assurer que le conducteur garde les mains sur le volant dans les virages >:D
Posté par: fred_fox le 29 août 2019 à 11:37:31
Salut,
C'est moi où bien car pour ma part sur une départementale je ne confierai jamais le contrôle total du véhicule à son intelligence artificielle ?
Sur autoroute pourquoi pas mais je ne conçois pas l'utilisation d'un tel système sur une petite route.
Déjà avec mon CRV3 et son régulateur adaptatif, je ne l'utilisais que sur autoroute ou double voies.
@+
Perso les 2 systèmes sont activés en permanence, cependant je tiens toujours le volant et c'est pour ce qui est du maintien dans la voie une sécurité contre l'inattention (cela arrive à tous le monde de mordre ou de se décaler par inadvertance)
Pour ce qui est de l'ACC, à part en ville je l'utilise tous le temps cela permet de conserver les distances de sécurité et de concentrer son attention sur l'environnement général de conduite, de plus le système est plus rapide que l'humain. Il ne m'a jamais trahi et même peut être sauvé la mise certaine fois où quand j'ai commencé à freiner la pédaler était déjà dure, preuve que le systeme avait commencé à freiner avant moi.
Posté par: fred_fox le 29 août 2019 à 11:41:24
Je l'ai deja ercit , j'ai pas du tout le même ressenti , je suis même à la limite de faire un procès à Honda pour mise ne place d'un système dangereux , à minima d'ecrire à l'UFC .
Le système fonctionne quand il veut , je n'ai trouvé aucune raison logique à son fonctionnement , l'éclairage peut etre parfait , les lignes bien marquées et il accroche pas .
Encore ça , qu'il soit inutile c’est un moindre mal , mais en fonctionnement il décroche sans raison et quelquefois en pleine courbe ce qui est tres dangereux car si on s'y attend pas la direction est livrée à elle même.
Une fois sans raison , en courbe il a changé de voie pour prendre la corde !!!!!!!!!!!!! imaginer la frayeur , heureusement il n'y avait pas de voiture proche sur la voie mais si il y avait eu c'etait le crash .
Je pense que tu devrais le faire contrôler, car sur toutes les Honda que j'ai eu avec ce systeme (perso ou prêtée) le décrochage était logique (virage trop appuyé, augmentation/diminution du nombre de voies, mauvaise qualité des marquages ou soleil rasant).
Le fait est que le conducteur n'est pas sensé lâcher le volant, c'est juste un "aide au maintien dans la voie"
Posté par: fred_fox le 29 août 2019 à 11:43:18
En effet, ça fait longtemps que la réglementation qui encadre les normes d'homologation des voitures neuves, est européenne et non pas franco française...
Cette histoire d'aide à la conduite à recalibrer pour la France est fort peu probable.
Dans quelques jours je te dirai si il est different des CRV 5 que j'ai eu entre les mains.
Posté par: kimseb74 le 29 août 2019 à 12:09:57
Je l'ai deja ercit , j'ai pas du tout le même ressenti , je suis même à la limite de faire un procès à Honda pour mise ne place d'un système dangereux , à minima d'ecrire à l'UFC .
Le système fonctionne quand il veut , je n'ai trouvé aucune raison logique à son fonctionnement , l'éclairage peut etre parfait , les lignes bien marquées et il accroche pas .
Encore ça , qu'il soit inutile c’est un moindre mal , mais en fonctionnement il décroche sans raison et quelquefois en pleine courbe ce qui est tres dangereux car si on s'y attend pas la direction est livrée à elle même.
Une fois sans raison , en courbe il a changé de voie pour prendre la corde !!!!!!!!!!!!! imaginer la frayeur , heureusement il n'y avait pas de voiture proche sur la voie mais si il y avait eu c'etait le crash .
Il ne s'agit pas d'une conduite autonome, mais d'aides à la conduite.
Il doit assister le conducteur en cas d'inattention, de situation inattendue etc..., mais pas le remplacer dans une conduite "ordinaire".
Dans "aide à la conduite", ou "assistance à la conduite", il y a une notion simple : c'est le conducteur qui a la maîtrise du véhicule, et la voiture va l'assister dans certaines situations particulières (changement de voie dangereux, freinage brutal du véhicule devant, ou le plus connu : l'ABS qui empêche le blocage des freins à la place du conducteur, etc...) afin d'éviter le crash, ou en limiter la gravité.
Donc si tu lâches le volant pour laisser la voiture "conduire" toute seule, tu lui demandes de faire ce pour quoi elle n'est pas prévue => tu seras toujours déçu, et l'UFC ne pourra rien pour toi, puisque Honda ne dit pas que sa voiture a une conduite autonome.
Je fais un parallèle : ta voiture est équipée d'un freinage d'urgence automatique : est-ce que tu as décidé de ne plus utiliser la pédale de frein et laisser faire le freinage automatique ?
Posté par: Penguelen le 29 août 2019 à 12:19:30
Il ne s'agit pas d'une conduite autonome, mais d'aides à la conduite.O0
Il doit assister le conducteur en cas d'inattention, de situation inattendue etc..., mais pas le remplacer dans une conduite "ordinaire".
Dans "aide à la conduite", ou "assistance à la conduite", il y a une notion simple : c'est le conducteur qui a la maîtrise du véhicule, et la voiture va l'assister dans certaines situations particulières (changement de voie dangereux, freinage brutal du véhicule devant, ou le plus connu : l'ABS qui empêche le blocage des freins à la place du conducteur, etc...) afin d'éviter le crash, ou en limiter la gravité.
Donc si tu lâches le volant pour laisser la voiture "conduire" toute seule, tu lui demandes de faire ce pour quoi elle n'est pas prévue => tu seras toujours déçu, et l'UFC ne pourra rien pour toi, puisque Honda ne dit pas que sa voiture a une conduite autonome.
Je fais un parallèle : ta voiture est équipée d'un freinage d'urgence automatique : est-ce que tu as décidé de ne plus utiliser la pédale de frein et laisser faire le freinage automatique ?
On ne peut pas dire mieux.
Posté par: Oonnay le 29 août 2019 à 13:31:27
Je fais un parallèle : ta voiture est équipée d'un freinage d'urgence automatique : est-ce que tu as décidé de ne plus utiliser la pédale de frein et laisser faire le freinage automatique ?Lors de mon essai j'ai voulu le tester mais le vendeur n'a pas voulu… Je doute que cela fonctionne du coup >:D
Posté par: fred_fox le 29 août 2019 à 15:59:14
Lors de mon essai j'ai voulu le tester mais le vendeur n'a pas voulu… Je doute que cela fonctionne du coup >:D
Si si exemple avec les barrières de péage rebondissantes ou lentes
Posté par: Kafouniet le 29 août 2019 à 17:19:11
Il ne s'agit pas d'une conduite autonome, mais d'aides à la conduite.
Il doit assister le conducteur en cas d'inattention, de situation inattendue etc..., mais pas le remplacer dans une conduite "ordinaire".
Dans "aide à la conduite", ou "assistance à la conduite", il y a une notion simple : c'est le conducteur qui a la maîtrise du véhicule, et la voiture va l'assister dans certaines situations particulières (changement de voie dangereux, freinage brutal du véhicule devant, ou le plus connu : l'ABS qui empêche le blocage des freins à la place du conducteur, etc...) afin d'éviter le crash, ou en limiter la gravité.
Donc si tu lâches le volant pour laisser la voiture "conduire" toute seule, tu lui demandes de faire ce pour quoi elle n'est pas prévue => tu seras toujours déçu, et l'UFC ne pourra rien pour toi, puisque Honda ne dit pas que sa voiture a une conduite autonome.
Je fais un parallèle : ta voiture est équipée d'un freinage d'urgence automatique : est-ce que tu as décidé de ne plus utiliser la pédale de frein et laisser faire le freinage automatique ?
OK , on active le systeme et on fait comme ci il n'existe pas , comme l'anti crash que tu cites mais fonctionnera t il en cas inattention ? le freinage automatique prendra toujours le relais mais rien n'est moins sur avec ce systeme vu qu'il focntionne quand il veux .
Il a un fonctionnement capricieux , le systeme s'active et se desactive alors que la situation n'a rien de speciale : route avec des lignes bien visibles et une luminosité ordinaire . A mon sens quand on est en présence d'un systeme aussi peu fiable : on ne le vend pas , on en equipe pas ses voitures . On retourne au labo pour le fiabiliser un peu plus.
Posté par: zouzou60 le 29 août 2019 à 17:22:34
Paramétrage?
Posté par: Kafouniet le 29 août 2019 à 18:03:21
A l’instar du systeme multimedia , peut etre ont ils mis un processeur antique incapable de traiter toutes les informations en temps reel (?)
Se baser seulement sur un camera située sur le haut du parebrise , est ce bien suffisant ?
Posté par: zouzou60 le 29 août 2019 à 18:08:50
Posté par: Harry le 29 août 2019 à 18:20:15
Posté par: Harry le 29 août 2019 à 18:30:56
Moi je n'active pas ces systèmes, comme ça je suis peinard :crazy:
Je ne suis d'ailleurs pas le seul ^-^
"Une grosse étude du cabinet américain J.D Power révèle qu'une grosse partie des acquéreurs d'automobiles récentes sont plus agacés que servis par les aides à la conduite, et notamment par le maintien dans la voie. 61 % des sondés les désactivent "systématiquement" !"
=> Customer Demand for Safety Technology Threatened by Overbearing Alerts (https://www.jdpower.com/business/press-releases/us-tech-experience-index-txi-study)
Posté par: dav77 le 29 août 2019 à 19:12:33
Peut etre , j'ai cru comprendre que sur les Civic il fonctionnait mieux , alors peut etre ont ils fait un simple copier/coller alors qu'il faut l'adapter au gabarit du CRV *
A l’instar du systeme multimedia , peut etre ont ils mis un processeur antique incapable de traiter toutes les informations en temps reel (?)
Se baser seulement sur un camera située sur le haut du parebrise , est ce bien suffisant ?
Faudrait quand-même pas parler sans savoir.
Quand on voit les tests auxquels sont soumis ces systèmes d'aide à la conduite par EURONCAP, on comprend que Honda ne peut pas se contenter de concevoir ces systèmes avec la désinvolture que tu prétends.
Regarde bien cette vidéo à partir de 2min10 :
http://youtu.be/GIaZ39UY9II (http://youtu.be/GIaZ39UY9II)
Posté par: Kafouniet le 29 août 2019 à 20:56:24
Posté par: AoS le 29 août 2019 à 21:31:31
La video , apres 2mn10 montre l'efficacité du freinage automatique , rien sur le maintien dans la file sauf 5sec à 2mn32 mais qui prouve rien car oui quand le systeme accroche la ligne , effectivement il prend la main mais ce que je constate c'est que cette accroche est aleatoire , on ne peut pas compter dessus 100% du temps .
C'est peut-être pour cela qu'Honda appelle ce système "aide au maintien dans la voie" ... c'est une aide pour garder la voiture centrée dans la voie de circulation lorsqu'elle détecte les bandes. Ce n'est rien d'autre que cela.
En anglais: https://www.hondainfocenter.com/en/CR-V-Family/2018-CR-V/Vehicle-Details/Interior/Lane-Keeping-Assist-System-LKAS-EX-and-above (https://www.hondainfocenter.com/en/CR-V-Family/2018-CR-V/Vehicle-Details/Interior/Lane-Keeping-Assist-System-LKAS-EX-and-above)
En particulier:
- The LKAS system is not intended to take over driving or steering of the vehicle.
- Control of the vehicle remains the driver’s responsibility; drivers should always keep their hands on the wheel and eyes on the road.
J'imagine que cela doit être expliqué de manière similaire dans le manuel Honda français du CR-V.
Posté par: AoS le 29 août 2019 à 21:35:13
Se baser seulement sur un camera située sur le haut du parebrise , est ce bien suffisant ?
Pour l'aide au maintien dans la voie, je ne vois pas ce qui pourrait remplacer ou s'ajouter à la caméra ... c'est une fonction purement visuelle.
Après, c'est vrai que, chez Subaru, le système EyeSight est équipé de 2 caméras ... cela permet probablement d'éliminer certaines situations où une seule caméra ne peut pas détecter les lignes.
Posté par: zouzou60 le 29 août 2019 à 21:47:17
Les autres sont à simple caméra comme Honda!
Posté par: dav77 le 29 août 2019 à 22:49:34
La video , apres 2mn10 montre l'efficacité du freinage automatique , rien sur le maintien dans la file sauf 5sec à 2mn32 mais qui prouve rien car oui quand le systeme accroche la ligne , effectivement il prend la main mais ce que je constate c'est que cette accroche est aleatoire , on ne peut pas compter dessus 100% du temps .
Peut-être as tu juste un mauvais calibrage de la caméra ?
Ton concessionnaire devrait pouvoir vérifier et corriger ça.
Posté par: fred_fox le 29 août 2019 à 22:54:04
OK , on active le systeme et on fait comme ci il n'existe pas , comme l'anti crash que tu cites mais fonctionnera t il en cas inattention ? le freinage automatique prendra toujours le relais mais rien n'est moins sur avec ce systeme vu qu'il focntionne quand il veux .
Il a un fonctionnement capricieux , le systeme s'active et se desactive alors que la situation n'a rien de speciale : route avec des lignes bien visibles et une luminosité ordinaire . A mon sens quand on est en présence d'un systeme aussi peu fiable : on ne le vend pas , on en equipe pas ses voitures . On retourne au labo pour le fiabiliser un peu plus.
Encore une fois je te conseille d'aller faire réaliser une vérification de ton systeme car pour l'utiliser depuis des années (et avoir eu d'autres vehicules de marques differentes équipés) il est tres efficace, je pense donc que ton CRV a un petit problème.
Apres tu fait un peu comme tu veux, mais de la à dire qu'il faut pas équiper les voitures avec une merde pareil !!! Ca fait 200'000 bornes que je l'utilise en permanence et je n'ai jamais finit dans le fossé ni sur un rail d'autoroute.
Posté par: moustache le 29 août 2019 à 23:38:26
Les aides à la conduite fonctionnent très bien pour certaines, moins pour d'autres:
- Maintien dans la voie: la détection des lignes est bluffante, que ce soit avec le soleil en face, sous la pluie, avec des lignes à moitié effacées ou de nuit; c'est simple, le système détecte parfois mieux que moi, et ne décroche quasiment jamais, ce qui me ferait pencher pour un souci sur le vh de kafouniet. Ce que je regrette, c'est l'effet vigoureux ressenti dans le volant, bien plus qu'avec la Civic X; mais je m'y suis fait. A ce sujet, si l'histoire du recalibrage (?) pouvait adoucir le système, je suis preneur. A noter aussi que ça a un effet pédagogique: ça force à mettre le clignotant. De plus, ma femme pestait car le système bipait très souvent quand elle se rabattait. Après avoir vérifié en tant que passager, je me suis rendu compte qu'elle mettait le cligno en même temps qu'elle tournait le volant pour se rabattre: mal ! le système la rappelait à l'ordre. Maintenant elle s'applique à anticiper du cligno !
- Le régulateur adaptatif: excellent ! Une fois qu'on a compris qu'on roulait trop près du vh plus lent qui précède, on se met à déboîter plus tôt, et c'est mieux pour tout le monde. En cas de surprise, il suffit d'accélérer légèrement au pied, et le CRV ne ralentit plus ni ne freine à l'approche du vh plus lent.
- La détection d'angle mort: fonctionne bien, et fait le job sur route large; mais je ne compte plus les fois où ça s'allume dans le rétro gauche quand je roule sur route très étroite bordée d'arbres, surtout s'il a plu et que les branches sont chargées d'eau (il me semble en tout cas).
- Le système le plus critiquable est à mon avis la détection de vh qui déboîte de la file de droite quand on le dépasse sur autoroute: bien souvent, un mouvement minime du vh dépassé est pris comme une amorce de changement de file, et le CRV ralentit assez brusquement; c'est assez désagréable et sans doute rageant pour celui qui colle derrière (mais il n'avait qu'à respecter les distances).
Bref bilan très positif qui permet de rouler plus longtemps sans fatigue sur voie rapide ou autoroute. Je les y active systématiquement. Evidemment, plus les routes sont lentes, étroites et moins entretenues, moins c'est performant, ce qui ne me gêne pas car j'estime que ces aides ne servent à rien dans ces cas là.
Autre constatations au fil des km: la consommation. Elle est vraiment basse sur routes et en ville, surtout si on regarde l'ODB, d'autant que j'ai un AWD. Je tourne à 5.5 à l'ODB mais à plus de 6 en réel. Je vais en toucher 2 mots à Honda car cette ODB frôle la malhonnêteté, d'autant que celui de la Civic était juste.
Sur autoroute, ça reste correct, sans plus: à 130 GPS (133 affichés) je tourne à un peu plus de 8l à la pompe (7-7.5 à l'ODB). C'est assez variable on dirait, la faute au vent sans doute, qui est difficile à apprécier maintenant qu'il n'y a plus de biroutes (manches à air...) le long des autoroutes. En tout cas je ne vois aucune différence entre le E10 ou le 95 ou le 98.
Pour le reste, ce CRV est un super outil familial, vaste, confortable, silencieux, à l'aise en TT (j'ai été bluffé par son aisance sur des vraiment mauvaises pistes en montées très très raides). De plus la puissance est vraiment là: aucun souci pour doubler, ça part comme une balle, pour peu qu'on fasse abstraction du bruit de moteur qui se cale instantanément à 5500 t/min si on y va à grands coups de botte. Evidemment ça choque les habitués des montées en régime linéaires, mais pas les possesseurs de bateaux à moteur puissants ou les pilotes d'avion. Chez les automobilistes, les habitudes sont ancrées bien profond !
Posté par: hondasan le 29 août 2019 à 23:45:26
Posté par: fred_fox le 30 août 2019 à 07:57:13
Autre constatations au fil des km: la consommation. Elle est vraiment basse sur routes et en ville, surtout si on regarde l'ODB, d'autant que j'ai un AWD. Je tourne à 5.5 à l'ODB mais à plus de 6 en réel. Je vais en toucher 2 mots à Honda car cette ODB frôle la malhonnêteté, d'autant que celui de la Civic était juste.
C’est en effet une évolution dommage de l’ODB de Honda (c’est le reproche que je faisait aux autres marques que j’ai eu : l’écart souvent de plus de 0,5 L entre ODB et calcul)
Pour ma Civic 9 ou mon CRV 4 phase 1 il n’y avait pas d’écart, sur le phase 2 c’est au minimum 0,3 L ( je précise plein fait presque toujours dans la même station sur la même pompe, et arrêtez au premier clic)
Posté par: dav77 le 30 août 2019 à 09:11:14
J'ai des écart de 0,3L avec le calcul réel et dans bien des cas L'ODB indique une consommation supérieure à mon calcul.
C'est ridicule de la part de Honda d'avoir changé de politique à ce sujet.
Posté par: moustache le 30 août 2019 à 09:23:52
Posté par: hondasan le 30 août 2019 à 10:27:52
J'ai l'impression que l'ODB se base sur la conduite majeur du plein.
:-[ J'essaye de m'expliquer, si lors d'un parcourt de 400Km soutenu suivi de 100Km très économe, l'ODB a tendance à afficher plus que la conso moyenne réel et inversement. Alors que lors d'un plein complet avec parcours +/-identiques l'ODB donnera une conso quasi réel, c'est du moins mes constatations sur +/-135MKm
Et de ce fait peux également faire sensiblement variè l'autonomie restante en se basant sur le type de parcourt majoritaire
Posté par: CVE le 31 août 2019 à 05:59:00
est-ce que quelqu'un a effectué des relevés sur l'insonorisation en decibel à des vitesses stabilisées à 50, 80, 130 et en acceleration
Posté par: Oonnay le 31 août 2019 à 08:30:51
Bonjour,Pas très utile sans préciser le type des pneus et le revêtement de la route. Des dizaines de résultats différents possibles.
est-ce que quelqu'un a effectué des relevés sur l'insonorisation en decibel à des vitesses stabilisées à 50, 80, 130 et en acceleration
Posté par: CVE le 31 août 2019 à 13:00:11
Posté par: Kafouniet le 31 août 2019 à 14:37:11
Encore une fois je te conseille d'aller faire réaliser une vérification de ton systeme .
Vu comment j'ai vecu la fois où je suis allé les voir pour un problème avec Android Auto , j'ai peur de faire face à un mur d’incompréhension chez le concessionnaire ...
Deja le palier electronique est toujours en cours d'acquisition coté reparation mais le numerique ils sont pas formés
Sur l'image , comme on peut le voir tout est réuni pour que le systeme s'enclenche et bien non à cet endroit , a coup, sur il refuse de s'enclencher , j'ai deja essayer 2/3 fois
Posté par: AoS le 31 août 2019 à 15:45:46
D'ailleurs le système fonctionne-t-il dans les tunnels?
Posté par: fred_fox le 31 août 2019 à 16:04:43
Vu comment j'ai vecu la fois où je suis allé les voir pour un problème avec Android Auto , j'ai peur de faire face à un mur d’incompréhension chez le concessionnaire ...
Deja le palier electronique est toujours en cours d'acquisition coté reparation mais le numerique ils sont pas formés
Sur l'image , comme on peut le voir tout est réuni pour que le systeme s'enclenche et bien non à cet endroit , a coup, sur il refuse de s'enclencher , j'ai deja essayer 2/3 fois
Je ne sais plus si c’est 60 ou 70 km par heure pour la vitesse denclenchement mais pas en dessous de 50 km/h c’est certain
Posté par: APU le 31 août 2019 à 17:39:23
J'ai enfin pu essayer le CR-V hybrid hier après midi (version executive 2WD).
Après avoir déposé mon CR-V 3 2.2icdti pour le service annuel, je prends les clés de la 5è génération !
Premier constat qui saute aux yeux, la montée en gamme de l'intérieur est indéniable ! La qualité des assemblages, les détails de finition et la sensation de qualité est bien réelle ! Seul bémol à ce stade, le choix de l'imitation de surpiqûre façon tissu cousu moulée dans le plastique est un peu space !! Autant de loin, on a vraiment l'impression qu'il s'agit d'un habillage cousu directement sur la planche de bord, autant de près on ne peut pas se tromper ! c'est bien le plastique qui est designé et moulé comme ça.
Le maintien des siège en statique est excellent et ils ne paraissent ni trop souples ni trop fermes. En dynamique, je n'ai pas ressenti de gêne particulière, ils maintiennent efficacement.
Premiers tours de roues sur le parking, une vrai sensation de rouler en électrique ! 0 bruit !!! C'est top ;-)
Les premiers km sont déroutants, passer d'une boîte méca à une boîte auto, y'a quand même un gap ! Je n'ai pas cherché la pédale d'embrayage mais plus le levier pour notamment poser la main o_O
Le mode éco génère franchement beaucoup de lag entre le moment où on appuie sur la pédale et l'envoi de la puissance aux roues. C'est assez déroutant car là aussi, le 2.2icdti est plutôt très réactif (malgré son âge et ses 140ch) ! En revanche, le mode sport est juste une tuerie !!! On ressent la puissance et les accélérations nettement plus vives et dynamiques !
J'ai voulu tenter le concours Honda de consommation, et sur 10km, je n'ai pas réussi à descendre en dessous de 4l ! Quand je vois que certains sont capables de faire autour de 2l, j'ai certainement pas dû capter un truc !!!
Concernant la gestion de la chaîne de traction, je partage plusieurs avis, lorsque le moteur thermique est enclenché calé sur un régime faible, le bruit est quasi imperceptible. J'ai plutôt noté les variations de régime qui sont brèves lorsque la route prend du dénivelé. Les accélérations franches sont également très bruyantes !! En mode sport, j'ai l'impression que l'on peut atteindre la vitesse souhaitée rapidement et du coup, la levée du pied de la pédale permet de couper quasi instantanément les besoins en énergie, du coup comme la charge est plus courte dans le temps, c'est moins gênant ! Et on se rapproche plus du fonctionnement d'un moteur classique : montée en régime rapide avec accélération du véhicule. En gros, c'est moins déroutant lorsque l'on vient d'un véhicule non hybrid.
Bref, il y a déjà tellement de feedback de testeurs ou de propriétaires de ce véhicules que je vais juste conclure par le fait que ce véhicule est une vrai prouesse technologique ! Il embarque tout ce qui me plaît dans un CR-V, un look craquant ni trop visible et ni trop fade, juste ce qu'il faut, un silence de fonctionnement à faible vitesse et à 100 sur voies rapides, l'espace intérieur excellent, des matériaux qui semblent solides.
Il ne me reste plus qu'à passer commande ;-) Pour le moment, soit je le prends en rouge cristallin soit en blanc. Les délais de livraison annoncés, le rouge est en stock alors que le blanc est sur commande et livraison au mieux pour octobre !
Je vous tiens au jus pour la suite de mes aventures.
A+
Posté par: hondasan le 31 août 2019 à 17:53:08
Posté par: fred_fox le 31 août 2019 à 18:53:51
Vu comment j'ai vecu la fois où je suis allé les voir pour un problème avec Android Auto , j'ai peur de faire face à un mur d’incompréhension chez le concessionnaire ...
Deja le palier electronique est toujours en cours d'acquisition coté reparation mais le numerique ils sont pas formés
Sur l'image , comme on peut le voir tout est réuni pour que le systeme s'enclenche et bien non à cet endroit , a coup, sur il refuse de s'enclencher , j'ai deja essayer 2/3 fois
Bon après verification en conduite + manuel l'activation se fait passé 72 km/h donc la sur ta photo à 48 km/h ca peut pas fonctionner !
Posté par: Kafouniet le 31 août 2019 à 20:03:40
78 kmh ... ca explique pourquoi ca décroche , ce qui me semblait sans raison , quand on passe en dessous de cette vitesse
Je verifie demain , je repasse à cet endroit et dimanche je dois pouvoir monter à 80km/h
Posté par: fred_fox le 31 août 2019 à 20:07:47
Sinon si il est actif quand ta vitesse réduit vers 70 75 il tient toujours
Posté par: dav77 le 31 août 2019 à 21:22:04
Posté par: moustache le 31 août 2019 à 22:08:37
Posté par: Jeff.Corse le 01 septembre 2019 à 09:49:02
Un article vraiment bâclé en gros la version 1.5t est plus sobre d'après eux.
Posté par: Oonnay le 01 septembre 2019 à 10:34:25
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/26127-top-20-sobriete-les-suv-compacts-et-familiaux-les-plus-sobres (https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/26127-top-20-sobriete-les-suv-compacts-et-familiaux-les-plus-sobres)Mais comment ont-ils fait pour arriver à 10 l/100km sur autoroute ?
Un article vraiment bâclé en gros la version 1.5t est plus sobre d'après eux.
Posté par: jo37 le 01 septembre 2019 à 11:39:52
Bonjour,J'ai juste trouvé les infos pour 90 km/h et 130 à vitesse stabilisée
est-ce que quelqu'un a effectué des relevés sur l'insonorisation en decibel à des vitesses stabilisées à 50, 80, 130 et en acceleration
Il est au vert
Posté par: dav77 le 01 septembre 2019 à 12:16:58
Mais comment ont-ils fait pour arriver à 10 l/100km sur autoroute ?
J'ai encore l'impression que la presse auto française s'emploie à faire de la désinformation dès que Honda commercialise un modèle hybride.
La presse annonce encore souvent des consommations délirantes dans ses essais des hybrides de Honda, aux antipodes des consommations obtenues dans le réel par les utilisateurs.
Posté par: fred_fox le 01 septembre 2019 à 12:38:01
Mais comment ont-ils fait pour arriver à 10 l/100km sur autoroute ?
Sans problème régulateur ACC règlé sur 150 file de gauche sur 50 à 100 km et c’est 11 l au 100, j’ai testé
Posté par: jo37 le 01 septembre 2019 à 12:40:31
Sans problème régulateur ACC règlé sur 150 file de gauche sur 50 à 100 km et c’est 11 l au 100, j’ai testéEvidemment. Il n'y a pas de miracles et ce n'est pas éxagéré
Posté par: zouzou60 le 01 septembre 2019 à 12:46:49
Posté par: dav77 le 01 septembre 2019 à 12:50:26
Sans problème régulateur7 ACC règlé sur 150 file de gauche sur 50 à 100 km et c’est 11 l au 100, j’ai testé
Par conséquent, doit-on en déduire que l'Automobile Magazine est d'une mauvaise foi évidente ?
Posté par: jo37 le 01 septembre 2019 à 12:57:48
Par conséquent, doit-on en déduire que l'Automobile Magazine est d'une mauvaise foi évidente ?Sur ma photo postée à 11H39 provenant de l'automobile magazine aussi, ils parlent de 8,6l sur le 2WD
Sur le lien de Jeff corse ça passe à 10l pour l'hybride aussi.
Sacrée différence ça m'étonne
Posté par: fred_fox le 01 septembre 2019 à 13:22:29
Posté par: Bigdenis le 01 septembre 2019 à 13:22:43
Mais comment ont-ils fait pour arriver à 10 l/100km sur autoroute ?
J'avais posté ça en mai :
De retour de vacances, petit retour sur la conso de mon CRV-V Hybrid Exclusive AWD
Première chose l'OBD est très optimiste....
Le compteur est plutôt juste > seulement 2 kmh de plus que Waze quelque soit la vitesse.
Tous les trajets en mode ECO sans "tirer dedans", à 2 personnes avec peu de bagages
- Trajet entièrement sur autoroute au régulateur à 130 compteur, léger vent AR, temps sec, peu de circulation aucun arrêt :
580 Kms > remis 50,57 litres OBD 8,1 réel 8,7
- Trajet étalé sur 1 semaine, 50/50 rural et voie rapide 110
716 Kms > remis 51,40 litres OBD 6,6 réel 7,1
- Trajet entièrement sur autoroute au régulateur à 130 compteur, léger vent de face, bcp de pluie, peu de circulation, aucun arrêt :
286 Kms > remis 29 litres OBD 9,2 réel 10,1 litres
C'est la rude réalité, l'Hybrid n'est pas fait pour l'autoroute :-\
Leur conso n'est pas forcément délirante pour le peu qu'ils aient tiré un peu dedans
Posté par: fred_fox le 01 septembre 2019 à 13:25:31
Posté par: Oonnay le 01 septembre 2019 à 13:36:04
C'est d'ailleurs pour la conso urbaine que j'ai jeté mon dévolu sur le CR-V H.
Posté par: moustache le 01 septembre 2019 à 19:06:38
Alors oui, sur autoroute le CRV hybride ne fait pas mieux que le CRV thermique (qui a le même moteur que la Civic X). C'est pas un scoop, y compris pour un journaliste ignare, que de constater qu'un hybride n'apporte rien sur autoroute ! Mais c'est généraliser à tous les trajets qui est malhonnête: en ville et sur petite route, je gagne entre 1 et 2l par rapport à la Civic.
Ce qui est pénible, c'est que la plupart des journalistes estiment la conso au doigt mouillé, sur des parcours peu représentatifs de ceux des utilisateurs moyens, et en tirent des conclusions définitives, soit fausses, soit orientées, soit carrément malhonnêtes.
Posté par: Bigdenis le 01 septembre 2019 à 19:53:11
*J'ai constaté que l'AWD est déconnecté automatiquement entre 92 et 127 Kmh
Posté par: moustache le 01 septembre 2019 à 19:59:49
A moins que tu veuilles parler du mode thermique pur ? Parce que là, oui on gagne en conso. Et si je me fie au petit rond qui s'affiche à la croisée des roues avant sur le diagramme hybride (témoin du mode thermique pur), j'ai pu conserver ce mode jusqu'à 150 en accélérant petit à petit au régulateur. Mais à la moindre montée, ça repasse en hybride.
Posté par: phil le 01 septembre 2019 à 21:17:53
Posté par: jo37 le 01 septembre 2019 à 21:33:21
Pour comparer, consommation en rapport avec poids et surface frontale, un RR évoque 2019 Awd 150 ch diesel BVA , me sort une moyenne Odb de 8,1 l sur un parcours autoroutier aller et retour à 135 compteur maxi ( moins dans montée car sans régulation ). Je ne sait combien les mag peuple autos ont mesurés , mais vue le manque de puissance de l’engin globalement je trouve ça bcp quand meme🙁c'est beaucoup pour un véhicule diesel, qui fait 200 kg que mon crv
Je fais 1 l de moins à 135
A peu près 10 l à 160
Posté par: dav77 le 02 septembre 2019 à 09:31:40
Ensuite, quitte à comparer, pourquoi l'Automobile Magazine compare la version thermique 2 WD à la version hybride 4 WD ?
Si ces journalistes avaient un peu d'objectivité, ils auraient comparé la version thermique 2WD à la version hybride 2 WD.
Posté par: dav77 le 02 septembre 2019 à 09:42:33
Peut-être en est-il de même pour l'i-MMD ?
Posté par: Bigdenis le 02 septembre 2019 à 11:19:33
T'es sûr que c'est l'awd qui se connecte ? Perso j'ai rien vu de tel, et je vois pas pourquoi il y aurait besoin des 4 RM au delà de 130.
A moins que tu veuilles parler du mode thermique pur ?
Je parle bien du mode AWD, les roues AR sont toujours entraînées sauf entre 92 et 127 ( à vitesse stabilisée )
Quand on regarde le petit diagramme de transmission au tdb (celui qui indique le mode de fonctionnement) on voit très bien que les roues AR ne sont pas entraînées entre 97 et 127.
Je ne vois pas de logique dans ce fonctionnement mais c'est comme ça
Posté par: Penguelen le 02 septembre 2019 à 13:23:46
D'une part je ne vois pas pourquoi la version hybride consommerait plus que la version thermique sur autoroute.Peut-être qu'ils comparent avec ce que Honda met à leur disposition ? Tu crois qu'ils les trouvent où les vh, surtout quand il s'agit d'une Honda...:idiot2:
Ensuite, quitte à comparer, pourquoi l'Automobile Magazine compare la version thermique 2 WD à la version hybride 4 WD ?
Si ces journalistes avaient un peu d'objectivité, ils auraient comparé la version thermique 2WD à la version hybride 2 WD.
Et peut-être que l'hybride est plus lourd que le thermique ? :idiot2:
Posté par: moustache le 02 septembre 2019 à 14:32:33
Je parle bien du mode AWD, les roues AR sont toujours entraînées sauf entre 97 et 127Tu parles de cet affichage (photo du haut) ou de l'autre (photo du bas) ? Perso je ne tiens pas compte de l'indication des roues AR sur la photo du bas, ça indique pas vraiment si elles sont motrices ou pas (je l'ai vérifié en vrai TT). Donc en TT, je ne tiens compte que de la photo du haut. Si c'est bien de ce dernier affichage que tu parles, je vais vérifier car en effet je ne comprends pas non plus. A moins que ce soit un bug d'affichage ?
Quand on regarde le petit diagramme de transmission au tdb (celui qui indique le mode de fonctionnement) on voit très bien que les roues AR ne sont pas entraînées entre 97 et 127.
Je ne vois pas de logique dans ce fonctionnement mais c'est comme ça
Posté par: dav77 le 02 septembre 2019 à 16:12:23
Peut-être qu'ils comparent avec ce que Honda met à leur disposition ? Tu crois qu'ils les trouvent où les vh, surtout quand il s'agit d'une Honda...:idiot2:
Et peut-être que l'hybride est plus lourd que le thermique ? :idiot2:
Si le sujet de l'article est de comparer les consommations entre la version thermique et la version hybride d'un même modèle, par cohérence et par honnêteté intellectuelle, ça paraît logique de comparer les deux versions qui sont les plus proches (en l'occurrence soit en 2 WD, soit en 4 WD).
Un magazine auto de l'importance de l'automobile-Magazine ne doit avoir aucune difficulté à demander d'essayer un CRV 1.5 Turbo 2WD et un CRV i-MMD 2 WD.
Faut quand même pas charrier !
Posté par: dav77 le 02 septembre 2019 à 16:24:25
Il me semble que son système (hérité du 4 Real Time inauguré par la Civic Shuttle en 1988) envoie du couple sur les roues arrières uniquement lorsqu'il y a une perte de motricité des roues avant.
Le reste du temps 100% du couple est uniquement sur les roues avant.
Posté par: AoS le 02 septembre 2019 à 16:51:08
Le CRV 5 n'est pas un 4X4 permanent.
Il me semble que son système (hérité du 4 Real Time inauguré par la Civic Shuttle en 1988) envoie du couple sur les roues arrières uniquement lorsqu'il y a une perte de motricité des roues avant.
Le reste du temps 100% du couple est uniquement sur les roues avant.
C'était le cas jusqu'au CR-V 3 (inclus).
Depuis le CR-V 4, le différentiel est géré électroniquement (et non plus uniquement de manière mécanique/hydraulique), ce qui signifie que le système peut décider d'envoyer du couple à l'arrière même sans patinage/perte de motricité à l'avant. C'est le cas, par exemple, au démarrage en côte.
D'autre part, l'arbre de transmission tourne en permanence (l'activation/désactivation se fait au niveau du différentiel arrière) ... et il y a une différence de poids non négligeable entre une version 2RM & 4RM. Pour ces deux raisons, la version 4RM consommera toujours plus que la version 2RM, même dans des conditions de traction/adhérence "idéales".
Posté par: fred_fox le 03 septembre 2019 à 21:58:29
Posté par: zouzou60 le 03 septembre 2019 à 22:08:51
Bonne route!
Posté par: fred_fox le 03 septembre 2019 à 22:17:18
Mise à jour ou pas?
Bonne route!
Et oui mise à jour, elle aura été réalisée sur tous les modeles avec les aides à la conduite arrivés sur le bateau de juillet
Posté par: CVE le 04 septembre 2019 à 08:27:35
je devais être livré vers le 10 septembre et la concession me previent d'un retard "Suite retour de HONDA France, ce léger contretemps était dû à un contrôle qualité réalisé sur 163 CR-V hybrid "
j'ai hâte, ça fait tout de meme 4 mois que j'attends. j'espère que ma satisfaction sera à la hauteur de l'attente
Posté par: fred_fox le 04 septembre 2019 à 11:42:12
Premiers retours d’ici quelques semaines
Posté par: zouzou60 le 04 septembre 2019 à 12:25:50
Posté par: fred_fox le 04 septembre 2019 à 12:42:48
Merci de vos futurs retours!Oui entre 5000 et 10000 km environ 2 mois
Posté par: Kafouniet le 04 septembre 2019 à 15:41:49
C'était le cas jusqu'au CR-V 3 (inclus).
Depuis le CR-V 4, le différentiel est géré électroniquement (et non plus uniquement de manière mécanique/hydraulique), ce qui signifie que le système peut décider d'envoyer du couple à l'arrière même sans patinage/perte de motricité à l'avant. C'est le cas, par exemple, au démarrage en côte.
D'autre part, l'arbre de transmission tourne en permanence (l'activation/désactivation se fait au niveau du différentiel arrière) ... et il y a une différence de poids non négligeable entre une version 2RM & 4RM. Pour ces deux raisons, la version 4RM consommera toujours plus que la version 2RM, même dans des conditions de traction/adhérence "idéales".
Au vu de ce qui s'affiche sur le tableau de bord (dessin des roues avec les flux d’énergies), le mode 4 roues est très fréquent , sans forcement la mesurer j'ai l'impression qu'il est plus souvent en 4x4 qu'en 2 roues motrices (hors vitesse stabilisée)
Posté par: fred_fox le 04 septembre 2019 à 19:49:18
Posté par: haga le 04 septembre 2019 à 19:54:56
Posté par: zouzou60 le 04 septembre 2019 à 19:55:11
Posté par: Penguelen le 04 septembre 2019 à 19:55:43
Maintenant que tu roules propre, quand est-ce que tu te reconvertis dans la vente de produits phytosanitaires naturels ? :D ;D
Posté par: jo37 le 04 septembre 2019 à 20:02:45
Ton vieux mazout puant vibrant ne te manque pas ?:2funny:
Maintenant que tu roules propre, quand est-ce que tu te reconvertis dans la vente de produits phytosanitaires naturels ? :D ;D
On achète pas un crv 5 hybride pour rouler propre.
On achète cette voiture pour économiser de l'essence
Pour les produits phytosanitaires, il y a encore du chemin à faire
Posté par: fred_fox le 04 septembre 2019 à 20:09:09
Ton vieux mazout puant vibrant ne te manque pas ?Pour ce qui est de mon métier cela fait des années que je vends 50% de produits agréés en agriculture BIO (cela ne veut pas dire que c’est moins dangereux que les produits de synthèses, d’ailleurs j’ai toujours plus d’infos sur les risques des produits de synthèses ce qui est loin d’être le cas avec les produits bio)
Maintenant que tu roules propre, quand est-ce que tu te reconvertis dans la vente de produits phytosanitaires naturels ? :D ;D
HS mais il y a des années on vendait de la nicotine pour gazer les serres, interdit suite à la mort de plusieurs producteurs. Mais c’était BIO !
Après dire que je roule propre !!!! Non je roule politiquement correcte c’est tout
Posté par: fred_fox le 04 septembre 2019 à 20:11:48
:2funny:Pour ce qui est de l’économie d’essence peut être mais de gasoil ce n’est pas si sûr, je ferais le bilan dans 80’000 km soit 2 ans
On achète pas un crv 5 hybride pour rouler propre.
On achète cette voiture pour économiser de l'essence
Pour les produits phytosanitaires, il y a encore du chemin à faire
Je laisse mon fioul avec 85’000 km et une moyenne calculée de 7,8L/100
Après pour les produits phytosanitaires je te conseille juste de ne pas trop prendre pour argent comptant les jolis discours et reportages que tu peux voir ou entendre sur les réseaux ou à la tele
Posté par: jo37 le 04 septembre 2019 à 20:16:52
Je ne pensais pas que s'était autant
On verra bien tes chiffres déjà sur 10000 km
Posté par: fred_fox le 04 septembre 2019 à 20:20:56
7,8l/100 pour un 1.6 , s'était une moyenne déjà élevéeJe sais j’ai le pied lourd (autoroute 150) après dans ma journée selon la saison je fait de très nombreux arrêts/redémarrage ce qui fait monter mes conso
Je ne pensais pas que s'était autant
On verra bien tes chiffres déjà sur 10000 km
Ce qui est certain c’est que mon 2,2L en boîte 5 auto ne consommait pas plus même peut être moins ah le downsising
Posté par: jo37 le 04 septembre 2019 à 20:27:48
Je roule presque uniquement que sur autoroute, et pas à 120, non plus
Posté par: fred_fox le 04 septembre 2019 à 20:58:35
C'est plus que ma consommation. Je ne calcule pas avec les tickets de caisse, mais je lis juste l'ordinateurOk mais depuis le restylage lordi est plutôt optimiste souvent 7,5 pour 7,8 a 8 L en calculé en sachant que j’utilise exclusivement la même pompe et le même pistolet avec arrêt au premier clic
Je roule presque uniquement que sur autoroute, et pas à 120, non plus
Posté par: fred_fox le 04 septembre 2019 à 21:36:05
C'était le cas jusqu'au CR-V 3 (inclus).
Depuis le CR-V 4, le différentiel est géré électroniquement (et non plus uniquement de manière mécanique/hydraulique), ce qui signifie que le système peut décider d'envoyer du couple à l'arrière même sans patinage/perte de motricité à l'avant. C'est le cas, par exemple, au démarrage en côte.
D'autre part, l'arbre de transmission tourne en permanence (l'activation/désactivation se fait au niveau du différentiel arrière) ... et il y a une différence de poids non négligeable entre une version 2RM & 4RM. Pour ces deux raisons, la version 4RM consommera toujours plus que la version 2RM, même dans des conditions de traction/adhérence "idéales".
Tiens à ce sujet, petite discussion avec mon vendeur pendant la prise en main (presque 2H) donc en effet depuis le CRV4 le systeme passe en 4WD tout au long des parcours sans qu'il y ai besoin de patinage, et notamment sur autoroute lors des relances le couple est d'abord transmis aux roues arrières, ensuite en vitesse stabilisée c'est essentiellement l'avant qui motrice
Posté par: dav77 le 05 septembre 2019 à 19:06:51
Tiens à ce sujet, petite discussion avec mon vendeur pendant la prise en main (presque 2H) donc en effet depuis le CRV4 le systeme passe en 4WD tout au long des parcours sans qu'il y ai besoin de patinage, et notamment sur autoroute lors des relances le couple est d'abord transmis aux roues arrières, ensuite en vitesse stabilisée c'est essentiellement l'avant qui motrice
C'est bizarre. Quel est l'intérêt ? En terme de consommation c'est plutôt un gros handicap.
Posté par: meroo605 le 05 septembre 2019 à 19:37:47
Citer
Quel est l'intérêt ?
Hypothèse d'explication : Si j'ai bien compris, sur l'autoroute le moteur thermique entraine les roues avant : il "posé" à son régime de couple maximum, là où il est le plus efficient. Si on écrase l’accélérateur, il va monter dans les tours (là où réside la puissance), mais ne proposera pas plus de couple (surtout un atmo). Donc un effet d'accélération faible.
Alors que balancer du jus dans le moteur des roues AR, c'est l'assurance d'avoir bcp de couple de façon instantanée : donc relance efficace.
Posté par: zouzou60 le 05 septembre 2019 à 19:42:50
C'est un classique arbre + pont pour, dixit Honda des raisons de masse.
Posté par: dav77 le 05 septembre 2019 à 19:45:56
Hypothèse d'explication : Si j'ai bien compris, sur l'autoroute le moteur thermique entraine les roues avant : il "posé" à son régime de couple maximum, là où il est le plus efficient. Si on écrase l’accélérateur, il va monter dans les tours (là où réside la puissance), mais ne proposera pas plus de couple (surtout un atmo). Donc un effet d'accélération faible.
Alors que balancer du jus dans le moteur des roues AR, c'est l'assurance d'avoir bcp de couple de façon instantanée : donc relance efficace.
Parce que tu crois que l'architecture du I-MMD permettrait de relier le moteur électrique de traction uniquement aux roues arrières pendant que le moteur thermique entraînerait uniquement les roues avant ? ???
J'ai un très gros doute sur cette possibilité...
Ça me paraît impossible vu la conception de l'ensemble hybride du CRV 5.
Posté par: meroo605 le 05 septembre 2019 à 21:13:38
Sur cette vidéo, il suffit de rajouter un autre moteur électrique pour entrainer l'arbre qui va aux roues arrières.
Posté par: Kafouniet le 05 septembre 2019 à 21:17:18
Des qu'on quitte le regime stabilisé on passe en 4 roues et effectivement quelquefois , et je l'ai vu aujourd'hui , sur l'animation le moteur est couplé aux roue avant alors que la batterie est couplée aux roues arrières
Ce qui effectivement compliqué à comprendre vu qu'il y a pas de moteur sur l'essieu arrière mais rien n’empêche un découplage du train avant de l'arrière
L'arbre pourrait etre relié au moteur electrique/batterie et les roues avant couplé au moteur thermique (?)
Posté par: fred_fox le 05 septembre 2019 à 21:32:49
Posté par: moustache le 05 septembre 2019 à 22:32:20
Et mécaniquement, vu que les roues AR sont couplées par un arbre (et rien d'autre) au groupe motopropulseur, elles ne peuvent pas être entraînées par un autre mode que les roues AV
Posté par: AoS le 06 septembre 2019 à 07:04:06
C'est tout à fait possible : https://youtu.be/wICo9s7Bf_8?t=288
Sur cette vidéo, il suffit de rajouter un autre moteur électrique pour entrainer l'arbre qui va aux roues arrières.
Techniquement ce serait possible mais ce n'est pas le cas sur le CR-V.
Après, c'est peut-être une décision de Honda de transférer systématiquement du couple à l'arrière lors des passages thermiques --> électriques pour "gommer" les différences de couple subites. Ceci dit, il ne me semble pas que les propriétaires de CR-V Hybrid 2WD se soient plaints d'un moindre souci d'à-coup ou de perte d'adhérence dans ces phases. ???
Posté par: Bigdenis le 06 septembre 2019 à 08:51:41
Techniquement ce serait possible mais ce n'est pas le cas sur le CR-V.
Après, c'est peut-être une décision de Honda de transférer systématiquement du couple à l'arrière lors des passages thermiques --> électriques pour "gommer" les différences de couple subites. Ceci dit, il ne me semble pas que les propriétaires de CR-V Hybrid 2WD se soient plaints d'un moindre souci d'à-coup ou de perte d'adhérence dans ces phases. ???
Pour avoir essayé un 2WD et un AWD l'un après l'autre dans la même heure, il n'y a aucune différence de ressenti entre les deux version, les passages thermique --> électrique --> thermique sont aussi tout aussi "transparents"
Posté par: meroo605 le 06 septembre 2019 à 09:50:15
Hypothèse toujours (je ne suis pas ingénieur motoriste, mais j'en connais quelques uns), il y a un autre point à prendre en compte :
Le pic de consommation lors de la relance. Piocher dans la réserve électrique ne vous coûte rien en consommation d'essence. A l'heure où les constructeurs se battent pour le moindre gramme de CO2, ça compte !
Posté par: AoS le 06 septembre 2019 à 09:58:03
Bonjour,
Hypothèse toujours (je ne suis pas ingénieur motoriste, mais j'en connais quelques uns), il y a un autre point à prendre en compte :
Le pic de consommation lors de la relance. Piocher dans la réserve électrique ne vous coûte rien en consommation d'essence. A l'heure où les constructeurs se battent pour le moindre gramme de CO2, ça compte !
Mais en quoi cela justifierait-il d'envoyer du couple à l'arrière ?
Posté par: meroo605 le 06 septembre 2019 à 10:03:55
Posté par: moustache le 06 septembre 2019 à 10:33:15
Peut-être qu'il n'est pas possible d'entrainer les roues AV avec de l'électrique ET le moteur thermique embrayé.Si on se fie au diagramme ça paraît néanmoins possible, puisque en mode "thermique embrayé" on voit qu'il y a des transferts de la batterie vers les roues. Mais comme je l'ai dit, ce diagramme me paraît pas très fiable.
Et comme dans ce mode le thermique tourne à bas régime (équivalent d'une 6eme) il n'y a pas beaucoup de puissance disponible. Seules possibilités en cas de besoin:
- taper dans la batterie: vu le système je vois pas ce qui empêcherait de demander du couple au moteur de traction puisque de toute façon il tourne, étant couplé mécaniquement aux roues en permanence quelque soit le mode, même en N
- demander au thermique de tourner plus vite (l'équivalent d'un rétrogradage), ce qui ne peut se faire qu'en repassant en hybride; c'est ce que je constate en côte sur autoroute ou si besoin d'accélération franche.
J'aimerais bien au tableau de bord un diagramme hybride plus complet et surtout plus rigoureux quant à ce qu'il se passe vraiment. L'idéal serait d'avoir une représentation vraie du courant batterie, comme sur les VE. Sur l'appli Torque qui me donne des infos via la prise diagnostic, rien de tel. N'est disponible que la charge de la batterie.
Posté par: Bigdenis le 06 septembre 2019 à 18:54:04
Tu parles de cet affichage (photo du haut) ou de l'autre (photo du bas) ? Perso je ne tiens pas compte de l'indication des roues AR sur la photo du bas, ça indique pas vraiment si elles sont motrices ou pas (je l'ai vérifié en vrai TT). Donc en TT, je ne tiens compte que de la photo du haut. Si c'est bien de ce dernier affichage que tu parles, je vais vérifier car en effet je ne comprends pas non plus. A moins que ce soit un bug d'affichage ?
Désolé j'avais zappé le message.
Sur route, j'ai vérifié, les deux affichages se comportent de manière identique, je n'ai pas mis les roues dans la boue pour vérifier en TT ( j'ai autre chose de bien plus efficace pour cet usage ;))
A noter que sur ta deuxième image c'est un 2WD car sur mon AWD à cette vitesses les roues AR sont entraînées
Posté par: fred_fox le 06 septembre 2019 à 21:43:19
Cela fait 2 jours que je roule avec, environ 600 km d'autoroute (150 km/h plus gros mistral devant ou derriere) , nationale, chemin et ville (c'est à peu près ce que j'avais fait lors de mes 2 jours d'essais avant la décision d'achat) consommation ordi 7,4 L, mais le plein n'est pas terminé, l'ordi m'annonce encore 120 km d'autonomie, a voir combien il reste de carburant quand la réserve déclenche (à voir si c'est aussi casse pieds que sur le précédent : autonomie ZERO, reste 10 L de gasoil dans le réservoir)
Bon première chose le coffre est quand même beaucoup plus petit que sur le IV (j'ai bien cru ne pas réussir à caser ma caisse étanche), je savais qu'il était plus petit mais visuellement tant que l'on passe pas le matériel de l'un à l'autre c'est difficile de se rendre compte.
Un peu plus de difficulté aussi à trouver ma position de conduite idéale, en fait sur mes autres CRV lorsque l'on remontait électriquement la partie du siège sous les cuisses c'est l'ensemble de l'assise qui basculait vers l'arrière, là c'est juste la partie sous cuisse qui monte et comme mon dossier est relativement verticale cela est désagréable au niveau du bas ventre (mais je suis en train de m'approcher du bon réglage, cela me fait penser que j'ai oublié de l'enregistrer avant d'éteindre le moteur ce soir, il faudra que je retrouve le réglage !!!).
De même j'ai eu un peu de mal à trouver le fonctionnement du réglage lombaire (ma faute j'ai dit au CC ça je connait c'est comme dans la Civic) mais que neni c'est pas le même système : dans la Civic IX il y avait 3 bourrelés réglables separements, la c'est un bourrelet que l'on fait monter ou descendre.
Bon au niveau conduite c'est vraiment sympa et même catapultant en dessous de 50 km/h pour se faufiler entre deux voiture dans les bouchons. Ce qui me change vraiment par rapport à la boite auto du précédent qui avait parfois tendance à "réfléchir" avant de ponter la première ou la marche arrière. Un autre truc vraiment sympa dans mon activité et ma région c'est le fonctionnement de la clim (sur la batterie de traction) voiture arrêtée. cela permet de rester au frais sans faire tourner le moteur en attendant un rendez vous, ou pour passer des coups de fil.
Bon pour ce qui est de la partie infotainment je suis en train de chercher le meilleur compromis entre l'usage du Bluetooth ou de CARPLAY (le problème de se dernier c'est une gestion des volumes compliqué : beaucoup trop fort quand syri parle et beaucoup trop faible quand c'est mon correspondant; ce n'est pas le cas en bluetooth), bref je regarde pour installer HONDA HACK pour installer mes applis sur la tablette et faire fonctionner le téléphone en bluetooth.
Voici pour le début, suite au prochain épisode
Posté par: hondasan le 06 septembre 2019 à 22:09:40
Posté par: zouzou60 le 06 septembre 2019 à 22:10:50
Posté par: zouzou60 le 07 septembre 2019 à 11:03:05
Ce rival du Toyota Rav 4 est hybride comme lui. Fini le diesel. Douceur, fluidité, confort et espace intérieur seront grandement appréciés. Avec une réputation de fiabilité en béton. Mais ce SUV sage n’aime pas la conduite dynamique.
https://www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-hybride-le-suv-nippon-ultra-doux_672334 (https://www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-hybride-le-suv-nippon-ultra-doux_672334)
Posté par: fred_fox le 07 septembre 2019 à 12:05:02
Donc déjà premier truc au top plus besoin d’appuyer sur ok sur la tablette au démarrage et normalement waze passe sur le tète haute et tableau de bord à suivre pour Deezer et peut être Google map
Posté par: zouzou60 le 07 septembre 2019 à 12:21:09
Posté par: Bigdenis le 07 septembre 2019 à 12:24:03
Bon ça y est HONDA HACK version pro installé et Waze dans la foulée
Tu peux en dire plus ?
Posté par: fred_fox le 07 septembre 2019 à 12:47:51
Tu peux en dire plus ?C’est une application payante qui s’installe directement sur la tablette ensuite elle permet d’installer directement les applications comme Waze cela fonctionne pour le CRV v
Ensuite il y a pas mal de paramétrage je suis en train de commencer à regarder
Il y a deux versions la pro permettant plus de modification
Posté par: moustache le 07 septembre 2019 à 16:44:23
Désolé j'avais zappé le message.J'ai vérifié à mon tour Bigdenis.... Et mea culpa je confirme tes observations. En effet on dirait que l'awd s'enclenche aux faible et haute vitesses. Et les 2 affichages (hybride et awd) concordent. J'avais considéré que l'affichage awd était inutile hors off-road et que l'affichage hybride était douteux. Maintenant, le pourquoi de ce passage en awd.... Mystère et boule de gomme. Vu que la question ne se pose pas sur les 2 RM il se pourrait bien que ce soit un bug d'affichage. Même si la conso instantanée n'est pas facile à stabiliser, je n'ai pas vu de changement de conso en passant en douceur d'un côté ou de l'autre des transitions 2/4 RM.
Sur route, j'ai vérifié, les deux affichages se comportent de manière identique, je n'ai pas mis les roues dans la boue pour vérifier en TT ( j'ai autre chose de bien plus efficace pour cet usage ;))
A noter que sur ta deuxième image c'est un 2WD car sur mon AWD à cette vitesses les roues AR sont entraînées
Voilà une colle pour le chef d'atelier pour ma prochaine visite.
Posté par: dav77 le 08 septembre 2019 à 14:45:35
https://www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-hybride-le-suv-nippon-ultra-doux_672334 (https://www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-hybride-le-suv-nippon-ultra-doux_672334)
Posté par: dav77 le 08 septembre 2019 à 14:46:39
Comme par exemple : "En condamnant le diesel, les pouvoirs publics européens inconséquents font d'ailleurs un immense cadeau aux constructeurs asiatiques".
Je vous laisse apprécier.
Posté par: Oonnay le 08 septembre 2019 à 16:17:50
Certains passages de cet article me font bien rire... ::)
Comme par exemple : "En condamnant le diesel, les pouvoirs publics européens inconséquents font d'ailleurs un immense cadeau aux constructeurs asiatiques".
Je vous laisse apprécier.
Ce n'est pas faux, j'ai quitté Renault car l'hybride y est… absent !
Posté par: phil le 08 septembre 2019 à 16:48:29
Certains passages de cet article me font bien rire... ::)
Comme par exemple : "En condamnant le diesel, les pouvoirs publics européens inconséquents font d'ailleurs un immense cadeau aux constructeurs asiatiques".
Je vous laisse apprécier.
Ah oui pas mal comme niaiserie journalistique ...les hybrides Honda représentent 0.1% du marché ..C'est sur que le cadeau est immense ! D'ailleurs depuis que le diesel est condamné les constructeurs asiatiques ont vu leur PDM...baisser ! ( si Toyota ou Mazda augmentent un peu Nissan s'écroule ...tout comme Honda ).
Posté par: dav77 le 08 septembre 2019 à 22:37:18
Pendant 30 ans ils n'ont pensé que Diesel en se moquant des constructeurs japonais qui développaient l'hybride, tout en rattrapant leur retard sur le diesel pour le marché européen.
On a juste le résultat de dirigeants d'industries qui ont eu la vue très courte pendant plus de 20 ans.
Posté par: zouzou60 le 08 septembre 2019 à 22:49:37
C'est surtout que si les constructeurs européens ne s'étaient pas reposés sur leurs lauriers, ils n'en seraient pas à ramer aujourd'hui pour rattraper leur retard sur l'hybride.
Pendant 30 ans ils n'ont pensé que Diesel en se moquant des constructeurs japonais qui développaient l'hybride, tout en rattrapant leur retard sur le diesel pour le marché européen.
On a juste le résultat de dirigeants d'industries qui ont eu la vue très courte pendant plus de 20 ans.
Sans leur lobbying auprès des Ministères, Commission Européenne....
Maintenant, ils pleurent une prime PHEV.
L'Europe a la politique la plus instable du monde, j'exagère à peine.
Posté par: Droopy le 09 septembre 2019 à 18:56:02
A vendre Legend de 2006 :angel:
Posté par: zouzou60 le 09 septembre 2019 à 19:07:15
Posté par: AoS le 09 septembre 2019 à 19:23:34
A vendre Legend de 2006 :angel:
Trop chère à entretenir :buck2:
Posté par: jo37 le 09 septembre 2019 à 19:28:38
Un V6 sans malus, faut vanter! Et un 3,5l!Serait tu un client potentiel ?
J'adore cette voiture. Pour moi la meilleure des honda
Posté par: zouzou60 le 09 septembre 2019 à 19:31:50
Posté par: haga le 09 septembre 2019 à 19:33:18
Un V6 sans malus, faut vanter! Et un 3,5l!
Tu voulais dire la taxe annuel de 160€. Mis en place en 2012. O0
C'est vrai que la légende porte bien son nom :love:
PS: elle se vendrait à combien et quelle kilometrages, sachant que depuis ton papa a fait la méga révision. ;)
Posté par: Droopy le 09 septembre 2019 à 19:37:09
Tu voulais dire la taxe annuel de 160€. Mis en place en 2012. O0
C'est vrai que la légende porte bien son nom :love:
PS: elle se vendrait à combien et quelle kilometrages, sachant que depuis ton papa a fait la méga révision. ;)
170 000 kms
le prix ... conduite par papa Droopy, par Droopy 35 000 € :crazy:
je déconne :crazy:
A ma louche 15 000 €
Posté par: haga le 09 septembre 2019 à 19:41:25
Posté par: CVE le 10 septembre 2019 à 20:06:35
j'espère que je pourrais m'adapter à la conduite de l'hybride
Posté par: zouzou60 le 10 septembre 2019 à 20:11:41
Posté par: fred_fox le 10 septembre 2019 à 20:55:27
Posté par: Penguelen le 11 septembre 2019 à 17:49:32
(https://img0.leboncoin.fr/ad-image/592ea453dab6e5beb005d9698966ed9939dc44f5.jpg)
https://www.leboncoin.fr/voitures/1654387005.htm/ (https://www.leboncoin.fr/voitures/1654387005.htm/)
Posté par: Oonnay le 11 septembre 2019 à 18:00:17
Posté par: Penguelen le 11 septembre 2019 à 18:25:21
Posté par: Droopy le 11 septembre 2019 à 18:27:41
J'aimerais bien savoir à quoi fait référence l'astérisque…
c'est en police 4 en japonais sous la voiture :crazy:
Posté par: phil le 12 septembre 2019 à 14:43:14
Posté par: Jeff.Corse le 12 septembre 2019 à 14:54:48
je devrai bientôt recevoir le mien :).
Posté par: CVE le 12 septembre 2019 à 19:36:58
j'ai connecté l'android auto tres facilement et c'est plus sympa que le graphisme du GPS d'origine. c'est tout pour ce soir A+ dans quelques temps après la prise en main
Posté par: fred_fox le 12 septembre 2019 à 19:40:44
c'est fait , nous avons pris possession du CR V cet apres midi après plus de 4mois d'attente. j'avais une grosse apprèhension sur les envolées du moteur et lors de notre retour à la maison, j'ai apprecé le silence et les reprises, nous sommes contents. malgré tout, je n'ai pas trouvé la bonne position du siège et ça ma géné tout au long de la route.
j'ai connecté l'android auto tres facilement et c'est plus sympa que le graphisme du GPS d'origine. c'est tout pour ce soir A+ dans quelques temps après la prise en main
Salut pour la position de conduite j’ai mis quelques jours et environ 1000 km
Mais ça y est c’est pas mal
Posté par: Kafouniet le 12 septembre 2019 à 21:41:45
Avec ce systeme on peut jouer sur l’assiette de l'assise , j'incline vers l'arrière ce qui me cale et surtout soulage les muscles des jambes qui sont soutenus malgré la trop faible longueur de cette assise
Je m'etais jamais fait aux sieges du CRV 4 mais ils n’étaient pas avec reglages electrique
Posté par: zouzou60 le 12 septembre 2019 à 21:58:32
Posté par: lilidje le 13 septembre 2019 à 09:46:12
Est-il possible d'avoir des inserts autres que ceux imitation bois? Il me semble sur le configurateur qu'il y a des inserts argent mais je n'arrive pas à trouver de photos avec ces inserts, est-ce que quelqu'un a ça?
merci d'avance
Posté par: Kafouniet le 13 septembre 2019 à 10:32:21
Posté par: lilidje le 13 septembre 2019 à 12:54:02
Posté par: Jeff.Corse le 13 septembre 2019 à 14:59:08
Posté par: AoS le 13 septembre 2019 à 15:49:35
Posté par: Oonnay le 13 septembre 2019 à 15:57:32
On voit qu'il y a un bateau en provenance du Japon qui a dû accoster ^-^
Vivement le prochain… :-\
Posté par: fred_fox le 13 septembre 2019 à 20:13:32
On voit qu'il y a un bateau en provenance du Japon qui a dû accoster ^-^Actuellement les livraisons sont liées au bateau de fin juillet
Posté par: Jeff.Corse le 15 septembre 2019 à 17:14:17
Petit mms de la concession pour avoir un avant goût.
Posté par: fred_fox le 15 septembre 2019 à 19:04:43
Bon maintenant sur autoroute c’est bon on va m’entendre (quand les conducteurs restent sur la voie du milieu)
Posté par: yannick62 le 15 septembre 2019 à 19:28:18
Posté par: fred_fox le 15 septembre 2019 à 19:34:19
Je vais te faire écouter le mien c'est pire ! On dirait une sonnette de vélo...
Je ne me sert que très rarement du klaxonne, en fait essentiellement sur autoroute, et je me suis rendu compte que les autres ne l'entendent pas ! un comble
Posté par: Bigdenis le 15 septembre 2019 à 19:54:32
Bon maintenant sur autoroute c’est bon on va m’entendre (quand les conducteurs restent sur la voie du milieu)
O0 O0
Faut il encore qu'ils comprennent :idiot2:....... et qu'ils se poussent.
C'est une vraie plaie ces ventouses de la voie centrale qui se croient dans leur bon droit parce qu'ils roulent à la vitesse limite au régulateur.
Pour ça y a jamais les flics, par contre si toi tu roule à 138, t'as le droit à la prune.
Posté par: jo37 le 15 septembre 2019 à 20:04:45
Son rôle est de prévenir des dangers
Les Parisiens, pour ne citer qu'eux, l'ont oublié depuis longtemps
Posté par: fred_fox le 15 septembre 2019 à 20:37:44
Mais ce n'est pas le rôle du klaxonBen c’est bon alors car j’arrive derrière et j’ai plus de frein
Son rôle est de prévenir des dangers
Les Parisiens, pour ne citer qu'eux, l'ont oublié depuis longtemps
Posté par: jo37 le 15 septembre 2019 à 20:39:40
Ben c’est bon alors car j’arrive derrière et j’ai plus de freinComment ça?
Posté par: fred_fox le 15 septembre 2019 à 20:42:15
Comment ça?Je plaisante
Posté par: jo37 le 15 septembre 2019 à 20:45:57
Je plaisanteJe m'en doutais....... :2funny:.
Mais bon avec ces histoires de récupération d'énergie au freinage, certains risquent d'oublier ou de ne plus avoir les bons réflexes pour freiner
Posté par: fred_fox le 15 septembre 2019 à 20:53:04
Je m'en doutais....... :2funny:.
Mais bon avec ces histoires de récupération d'énergie au freinage, certains risquent d'oublier ou de ne plus avoir les bons réflexes pour freiner
Par contre en parlant de récupération au freinage, je pensais que dans la position la plus forte les freins s'allumaient, mais ce n'est pas le cas, pour les voitures qui suivent cela peut être un peu perturbant (cependant c'est quand même assez progressif)
Posté par: CVE le 17 septembre 2019 à 08:46:07
lors du parametrage du maintien dans la voie avez vous l'option "aikainen" et pourquoi n'est elle pas ecrite en francais
Posté par: moustache le 17 septembre 2019 à 09:16:22
Posté par: CVE le 17 septembre 2019 à 09:25:35
http://www.majstro.com/Web/Majstro/bdict.php?gebrTaal=fra&bronTaal=fin&doelTaal=fra&teVertalen=aikainen (http://www.majstro.com/Web/Majstro/bdict.php?gebrTaal=fra&bronTaal=fin&doelTaal=fra&teVertalen=aikainen)
Posté par: nadar le 17 septembre 2019 à 09:37:52
Posté par: CVE le 17 septembre 2019 à 09:52:29
Posté par: Jeff.Corse le 17 septembre 2019 à 09:58:40
Posté par: AoS le 17 septembre 2019 à 10:11:26
Posté par: moustache le 17 septembre 2019 à 12:00:26
j'ai trouvé ça, mais est ce la bonne traductionça pourrait coller, mais déjà que la traduction des menus en français est pas terrible, si en plus ils nous mettent du finnois :crazy:
http://www.majstro.com/Web/Majstro/bdict.php?gebrTaal=fra&bronTaal=fin&doelTaal=fra&teVertalen=aikainen (http://www.majstro.com/Web/Majstro/bdict.php?gebrTaal=fra&bronTaal=fin&doelTaal=fra&teVertalen=aikainen)
Posté par: dav77 le 17 septembre 2019 à 12:55:51
O0 O0
Faut il encore qu'ils comprennent :idiot2:....... et qu'ils se poussent.
C'est une vraie plaie ces ventouses de la voie centrale qui se croient dans leur bon droit parce qu'ils roulent à la vitesse limite au régulateur.
Pour ça y a jamais les flics, par contre si toi tu roule à 138, t'as le droit à la prune.
C'est aussi une vraie plaie ceux qui fondent littéralement sur toi à coups d'appels de phare jusqu'à faire mine de te pousser le parechoc arrière alors que tu suis les voitures qui te précédent en dépassant d'autres véhicules, le tout à la vitesse légale.
Le comportement de ces mecs qui se prennent pour les seigneurs de la route est réellement accidentogène. Il n'est malheureusement jamais sanctionné par les autorités.
Posté par: yannick62 le 17 septembre 2019 à 13:02:35
Posté par: fgrillet le 17 septembre 2019 à 15:23:00
J'espère que cette "démonstration" n'était que pour la télévision et qu'on ne dépense pas autant d'énergie uniquement pour toutes les ventouse de la file centrale...
Posté par: yannick62 le 17 septembre 2019 à 16:34:14
Il y a quelques soirs, j'ai zappé sur un reportage qui présentait ce cas de figure sur l'A10 : 3 gendarmes (+ le pilote) dans un hélicoptère dont 1 qui observait à la jumelle la circulation sur l'autoroute. Après avoir constaté qu'un véhicule circulait depuis plusieurs kilomètres sur la voie du milieu, ils ont averti la Mégane RS de service qui a déboulé en trombe devant le "coupable". Verdict : une bonne dose de pédagogie et 22 euros d'amende !On a vu le même mais c'est très rare vu les coûts engendrés par un tel dispositif. C'était mis en place avant tout pour les distances de sécurité entre camion car plusieurs accidents récents à cet endroit.
J'espère que cette "démonstration" n'était que pour la télévision et qu'on ne dépense pas autant d'énergie uniquement pour toutes les ventouse de la file centrale...
Posté par: Harry le 17 septembre 2019 à 16:37:48
On a vu le même mais c'est très rare vu les coûts engendrés par un tel dispositif. C'était mis en place avant tout pour les distances de sécurité entre camion car plusieurs accidents récents à cet endroit.
Raison pour laquelle ce sont maintenant des drones qui vont progressivement être déployés.
Posté par: fred_fox le 17 septembre 2019 à 18:25:07
je ne sais pas pour ta copine mais pour le crv "aikainen----->precoce" est-ce la reactivité au maintien de la voieC’est ça c’est le mode plus réactif
Par contre pour revenir sur la modification des réglages avant la livraison : en fait le système tiens très bien le cap entre les bandes blanches, mais la sensation au volant est très douce (très peu de résistance ressentie dans le volant) alors que sur les modèles que j’ai eu entre les mains la sensation était d’une direction très dure une fois l’aide au maintien dans la voie activée (ce que au demeurant je préférais)
Posté par: fred_fox le 17 septembre 2019 à 18:31:48
C'est aussi une vraie plaie ceux qui fondent littéralement sur toi à coups d'appels de phare jusqu'à faire mine de te pousser le parechoc arrière alors que tu suis les voitures qui te précédent en dépassant d'autres véhicules, le tout à la vitesse légale.
Le comportement de ces mecs qui se prennent pour les seigneurs de la route est réellement accidentogène. Il n'est malheureusement jamais sanctionné par les autorités.
Si quelqu’un double un autre véhicule à la vitesse légale je ne colle pas et ne fait pas d’appel de phare (en même temps c’est mon acc qui contrôle la distance) par contre la voiture sur la voie centrale avec personne à droite depuis des plombes (avec l’obligation pour moi de traverser tout l’autoroute pour le doubler) c’est claire que sans dire de toucher son par choc je reste derrière lui avec appel de phare et peut être maintenant un coup de klaxon. (Et le nombre de fois où la voiture se rabat je double me rabattant a mon tour et à ce moment le gars se remet au centre, comment dire ça me rend....)
Posté par: pat03 le 17 septembre 2019 à 19:44:04
Si quelqu’un double un autre véhicule à la vitesse légale je ne colle pas et ne fait pas d’appel de phare (en même temps c’est mon acc qui contrôle la distance) par contre la voiture sur la voie centrale avec personne à droite depuis des plombes (avec l’obligation pour moi de traverser tout l’autoroute pour le doubler) c’est claire que sans dire de toucher son par choc je reste derrière lui avec appel de phare et peut être maintenant un coup de klaxon. (Et le nombre de fois où la voiture se rabat je double me rabattant a mon tour et à ce moment le gars se remet au centre, comment dire ça me rend....)
+1, ça énerve hein?
Posté par: Jeff.Corse le 17 septembre 2019 à 20:40:01
Posté par: dav77 le 17 septembre 2019 à 20:43:38
Si quelqu’un double un autre véhicule à la vitesse légale je ne colle pas et ne fait pas d’appel de phare (en même temps c’est mon acc qui contrôle la distance) par contre la voiture sur la voie centrale avec personne à droite depuis des plombes (avec l’obligation pour moi de traverser tout l’autoroute pour le doubler) c’est claire que sans dire de toucher son par choc je reste derrière lui avec appel de phare et peut être maintenant un coup de klaxon. (Et le nombre de fois où la voiture se rabat je double me rabattant a mon tour et à ce moment le gars se remet au centre, comment dire ça me rend....)
Je comprends tout à fait. Mais en vieillissant ça m'agace plus que ça m'énerve car ils sont chiant à ne pas rouler à droite mais ils ne constituent pas non plus un risque élevé contrairement aux nanards qui veulent forcer le passage en mettant tout le monde en danger par une conduite agressive et menaçante.
Posté par: zouzou60 le 17 septembre 2019 à 20:52:38
Et voilà le bestiau à la maison(http://)
Très beau! Bonne route!
Posté par: jo37 le 17 septembre 2019 à 21:07:28
Il y a tellement de poids lourds.
Je fini parfois par être obligé de freiner quand quelqu'un arrive plus vite que moi et que je suis sur le point de doubler un poids lourd.
Il faut être en forme pour.anticiper en permanence
Posté par: Jeff.Corse le 17 septembre 2019 à 22:47:42
Très beau! Bonne route!
Merci, seul crv 5 rouge cristallin de corse pour le moment 👍, vraiment plus beau en vrai qu'en photo.
Un acheteur d un blanc a faillit annuler sa commande quand il a vu le mien à la concession, visiblement le colori a fait l'unanimité.
Posté par: haga le 18 septembre 2019 à 00:06:45
Moi je trouve que c'est très difficile de rouler à droite au maximum sur l'autoroute.
Il y a tellement de poids lourds.
Je fini parfois par être obligé de freiner quand quelqu'un arrive plus vite que moi et que je suis sur le point de doubler un poids lourd.
Il faut être en forme pour.anticiper en permanence
Boire ou conduire faut choisir :angel:
Plus sérieusement, je n'attends pas le dernier moment pour dépasser un PL, j'anticipe avant et je me rabat pas devant lui, si il y'a un autre PL plus loin, ils me font rigoler ceux qui slalom sur l'autoroute, au code on te dit je continue mon dépassement ou je me remets sur la fil de droite, moi je continue, sachant que tu roules à 130 et lui à 80/90maxi. ;)
Posté par: yannick62 le 18 septembre 2019 à 06:56:48
Merci, seul crv 5 rouge cristallin de corse pour le moment 👍, vraiment plus beau en vrai qu'en photo.
Un acheteur d un blanc a faillit annuler sa commande quand il a vu le mien à la concession, visiblement le colori a fait l'unanimité.
Ma couleur préférée.
Posté par: moustache le 18 septembre 2019 à 09:06:21
Vous allez rire: cet été sur la côte d'Azur je me gare à côté d'une Ferrari rouge. Mon beauf, grand armateur de bagnoles, s'extasie et me demande mon avis. Ma reponse à fusé : "je préfère mon rouge !". Bon OK, maigre consolation. Malgré tout il a convenu que le rouge de l'italienne était presque décevant à côté.
Posté par: kimseb74 le 18 septembre 2019 à 11:00:55
Moi je trouve que c'est très difficile de rouler à droite au maximum sur l'autoroute.En anticipant, pas besoin de freiner derrière les camions, et pas besoin de rester sur la file du milieu, tout cela en respectant le code de la route et les autres usagers.
Il y a tellement de poids lourds.
Je fini parfois par être obligé de freiner quand quelqu'un arrive plus vite que moi et que je suis sur le point de doubler un poids lourd.
Il faut être en forme pour.anticiper en permanence
Après, si "il faut être en forme pour anticiper en permanence", il est peut-être temps d'arrêter de prendre l'autoroute ...
Posté par: Mandibule le 18 septembre 2019 à 11:22:47
Sur le papier, c'était aussi ma préférée. J'ai donc craqué après pas mal d'hésitations, et heureusement la réalité le confirme. Je trouve que ce rouge est un des plus beaux que j'ai vus. Ni trop orangé ni trop violet, pétant juste comme il faut.
Vous allez rire: cet été sur la côte d'Azur je me gare à côté d'une Ferrari rouge. Mon beauf, grand armateur de bagnoles, s'extasie et me demande mon avis. Ma reponse à fusé : "je préfère mon rouge !". Bon OK, maigre consolation. Malgré tout il a convenu que le rouge de l'italienne était presque décevant à côté.
Le Rouge est effectivement très joli mais aussi très fragile: gare aux coups de portière
Posté par: haga le 18 septembre 2019 à 12:26:42
En anticipant, pas besoin de freiner derrière les camions, et pas besoin de rester sur la file du milieu, tout cela en respectant le code de la route et les autres usagers.
Après, si "il faut être en forme pour anticiper en permanence", il est peut-être temps d'arrêter de prendre l'autoroute ...
+ O0
Posté par: Jeff.Corse le 18 septembre 2019 à 14:27:26
Posté par: moustache le 18 septembre 2019 à 14:53:59
Posté par: AoS le 18 septembre 2019 à 14:56:17
Posté par: Harry le 18 septembre 2019 à 15:14:54
Le chargement par induction, c'est assez lent (encore plus si on a une coque/housse de protection) et il faut de toute manière brancher par câble pour bénéficier d'Android Auto / Carplay.
CarPlay WiFi est disponible depuis iOS9 :P
Posté par: AoS le 18 septembre 2019 à 15:19:14
CarPlay WiFi est disponible depuis iOS9 :P
Cool O0
Et l'autoradio Honda supporte cela? :crazy:
Posté par: moustache le 18 septembre 2019 à 15:33:48
Posté par: Harry le 18 septembre 2019 à 15:36:32
Cool O0
Et l'autoradio Honda supporte cela? :crazy:
CarPlay vient tout juste d'arriver chez Honda.......pour le CarPlay WiFi va falloir de la patience ^-^
C'est en tout cas une fonctionnalité qui est progressivement installée chez BMW, Audi, Skoda, VW........et Toyota qui l'annonce pour 2020 sur la Supra .
Posté par: Harry le 18 septembre 2019 à 15:43:47
Je ne suis jamais arrivé à connecter Carplay en wifi, malgré un partage de connexion iPhone-crv. Mon iPhone est trop ancien ? Je doute, même si ce n'est qu'un SE sous ios 12. Pb de version Android côté Honda ?
Pas de CarPlay WiFi chez Honda, l'infodivertissement ce n'est franchement pas leur point fort ::)
Tu as droit à CarPlay en version filaire, ce qui est déjà une avancée significative par rapport à l'antédiluvien système qui équipe les Jazz/HR-V ^-^
Posté par: AoS le 18 septembre 2019 à 15:54:21
C'est en tout cas une fonctionnalité qui est progressivement installée chez BMW, Audi, Skoda, VW........et Toyota qui l'annonce pour 2020 sur la Supra .
Ils vont mettre Carplay Wifi sur la Supra ... mais pas de Carplay du tout sur un modèle comme le RAV4? :idiot2:
Posté par: zouzou60 le 18 septembre 2019 à 15:57:39
Ils vont mettre Carplay Wifi sur la Supra ... mais pas de Carplay du tout sur un modèle comme le RAV4? :idiot2:
Équipement audio BMW sur la Supra....
Posté par: AoS le 18 septembre 2019 à 16:02:29
Équipement audio BMW sur la Supra....
Ah oui, c'est vrai que c'est une Z4 ^-^
Posté par: Droopy le 18 septembre 2019 à 16:18:14
Pas de CarPlay WiFi chez Honda, l'infodivertissement ce n'est franchement pas leur point fort ::)
si faut prendre un e :2funny:
Posté par: Harry le 18 septembre 2019 à 16:19:10
Ils vont mettre Carplay Wifi sur la Supra ... mais pas de Carplay du tout sur un modèle comme le RAV4? :idiot2:
C'est en Europe que les Toyota n'ont pas droit à CarPlay, parce que les modèles US (Avalon, Corolla, Sienna, Camry, Yaris etc....) en sont équipés.
Idem chez Honda d'ailleurs, aussi bien pour la Fit que le HR-V.
Pourquoi ça coince pour équiper les modèles européens ?......mystère :-X
Posté par: Harry le 18 septembre 2019 à 16:20:26
si faut prendre un e :2funny:
Il y a CarPlay WiFi sur la e ?
Posté par: Droopy le 18 septembre 2019 à 16:31:39
Il y a CarPlay WiFi sur la e ?
avec tout le barnum d'écran elle devrait avoir ça ou un équivalent .....
sur le lien qu'à mis zouzou (video facebook de ce jour) le Mr Japonnais explique qqls bricoles
Posté par: zouzou60 le 18 septembre 2019 à 16:33:19
C'est en Europe que les Toyota n'ont pas droit à CarPlay, parce que les modèles US (Avalon, Corolla, Sienna, Camry, Yaris etc....) en sont équipés.
Idem chez Honda d'ailleurs, aussi bien pour la Fit que le HR-V.
Pourquoi ça coince pour équiper les modèles européens ?......mystère :-X
Un coût élevé pour l'Europe de la part des Américains Google et Apple?
Posté par: Harry le 18 septembre 2019 à 16:36:39
Un coût élevé pour l'Europe de la part des Américains Google et Apple?
Le coût serait élevé pour Toyota et Honda, mais pas pour Mazda ou Mitsubishi....ni pour la quasi totalité des autres constructeurs ? ???
Posté par: zouzou60 le 18 septembre 2019 à 16:42:57
Le coût serait élevé pour Toyota et Honda, mais pas pour Mazda ou Mitsubishi....ni pour la quasi totalité des autres constructeurs ? ???
Coût de licence, redevance, dépendance...?
Exemple :
BMW vient d’annoncer une hausse de 10 euros de la souscription obligatoire pour l’utilisation de CarPlay en Wifi avec Siri
https://nexxdrive.fr/bmw-augmente-le-prix-de-labonnement-annuel-de-carplay/ (https://nexxdrive.fr/bmw-augmente-le-prix-de-labonnement-annuel-de-carplay/)
se voir offrir dans un premier temps Android Auto et CarPlay pour se retrouver ensuite sous leur emprise, puis, finalement, devoir leur payer des redevances. C'est le problème qui s'est fait jour en janvier 2018 :
https://www.capital.fr/entreprises-marches/apple-carplay-vs-android-auto-le-match-des-gafa-pour-controler-votre-voiture-1347551 (https://www.capital.fr/entreprises-marches/apple-carplay-vs-android-auto-le-match-des-gafa-pour-controler-votre-voiture-1347551)
Posté par: Harry le 18 septembre 2019 à 16:59:21
Posté par: zouzou60 le 18 septembre 2019 à 17:03:52
ça n'explique pas pourquoi les coûts seraient plus difficile à supporter pour les Toyota ou Honda EU que pour les autres.
Redevance plus chère (volume?), économie de bout de chandelle, moins de demande clientèle...?
Est-ce que tous les autres généralistes l'ont? Je ne crois pas.
C'est un manque...que peut être une partie de la clientèle se fiche!
Et c'est donner de l'argent à Apple et/ou Google encore!
C'est dommage.
Posté par: Harry le 18 septembre 2019 à 17:21:05
Est-ce que tous les généralistes l'ont ?.....à vrai dire je ne sais pas qui ne l'a pas aujourd'hui.
Il y a certainement une partie de la clientèle, toutes marques confondues, qui se fout de cette fonctionnalité.......tout comme il y a aussi une partie de la clientèle qui se fout de bien d'autres fonctionnalités qui sont pourtant de série.
Posté par: zouzou60 le 18 septembre 2019 à 17:53:37
Mais les politiques commerciales de Google ou Apple sont pas toujours faciles et très obscures et cela a un coté très énervant, l'emprise américaine sur nous!
Posté par: dav77 le 18 septembre 2019 à 17:55:43
Posté par: zouzou60 le 18 septembre 2019 à 17:58:12
Mais pas toutes les applications et avec quelques bugs (retour de collègues)!
Bref, la fin des systèmes GPS, ...des constructeurs?
Posté par: nadar le 18 septembre 2019 à 17:59:33
Bref, la fin des systèmes GPS, ...des constructeurs?
Mouais.... faut de bons yeux, quand même !
Posté par: zouzou60 le 18 septembre 2019 à 18:28:01
Mouais.... faut de bons yeux, quand même !
Sinon faut du Tesla!
Posté par: moustache le 18 septembre 2019 à 18:47:14
Posté par: dav77 le 18 septembre 2019 à 18:49:42
Une partie de ton téléphone sur l'écran de la voiture!
Mais pas toutes les applications et avec quelques bugs (retour de collègues)!
Bref, la fin des systèmes GPS, ...des constructeurs?
Ah OK. C'est intéressant pour le GPS et pour l'utilisation du carnet d'adresse du téléphone pour appeler sur le système audio de la voiture.
Sinon ça doit tirer pas mal sur la batterie du téléphone, non ?
Posté par: yannick62 le 18 septembre 2019 à 19:18:01
Posté par: dav77 le 18 septembre 2019 à 19:20:16
Le téléphone est branché en usb (c'est le défaut du truc) donc ça ne vide pas la batterie.
C'est donc plutôt un avantage si ça préserve la batterie du téléphone. Pourquoi parler de défaut ?
Posté par: fgrillet le 18 septembre 2019 à 19:35:59
Sinon, je peux comparer simultanément TomTom sur Android et sur Carplay. La gestion sur Carplay est beaucoup plus simple et l'interface beaucoup plus sympathique mais Apple limite volontairement les capacités pour que son logiciel maison ne soit pas délaissé. Par exemple, j'espère que c'est temporaire, il n'existe pas sur l'écran de Carplay la barre de progression du traffic qui est pourtant très utile. Du coup, il faut la surveiller sur l'écran du téléphone, ce qui va l'inverse du projet initial : facilité et sécurité.
Posté par: moustache le 18 septembre 2019 à 19:41:59
Posté par: fgrillet le 18 septembre 2019 à 20:11:12
- ajout de la barre de traffic ;
- possibilité d'entrer une nouvelle destination et non pas seulement celles de l'historique ou des favoris ;
- compatibilité avec Siri, on peut toujours rêver :angel:
Posté par: fred_fox le 18 septembre 2019 à 20:26:57
CarPlay WiFi est disponible depuis iOS9 :PLa il faut que tu m’expliques comment ça marche jamais vu fonctionner
Posté par: yannick62 le 18 septembre 2019 à 20:27:32
Posté par: yannick62 le 18 septembre 2019 à 20:29:58
C'est donc plutôt un avantage si ça préserve la batterie du téléphone. Pourquoi parler de défaut ?
Car tu as un cable qui se ballade.
Pour la charge tout dépend du téléphone en fait. Le mien ne se décharge pas même bien utilisé.
Posté par: AoS le 18 septembre 2019 à 20:30:18
Mouais.... faut de bons yeux, quand même !
L'affichage est adapté à l'écran du GPS O0
Posté par: yannick62 le 18 septembre 2019 à 20:31:03
Posté par: fred_fox le 18 septembre 2019 à 21:24:51
La quantité d'information des applications est limitée pour éviter d'être distrait, de plus la charge constante permet d'éviter les mauvaises surprises avec la batterie de sont téléphone quand on sort de la voiture. Pour info utilisé en permanence sur mon iPhone 7+ avec le bluetooth en permanence pour mes appareils auditifs et le wifi toujours actif il pointe à 100% tout le temps (pour ceux qui ont des problèmes de charge, jetez un coup d'oeil à la certification apple de votre câble, cela peut tout changer)
Pour ce qui est de waze cela fonctionne très bien et pour l'info de vitesse il est possible si mes souvenirs sont bon de le faire sonner en cas de dépassement à x%
Posté par: dav77 le 18 septembre 2019 à 21:54:18
Posté par: fred_fox le 18 septembre 2019 à 21:56:46
Pour ce qui est de la musique je préfère utiliser l'autoradio qui a les commandes au volant que le téléphone. Je ne vois pas l'intérêt de passer par le téléphone pour la radio, et même pour la musique (j'ai l'habitude d'utiliser une clé USB).
Toutes les commandes de la radio ou la musique via CARPLAY sont reprises via les commandes au volant (changer les stations ou les morceaux, monter le son...) le but de CarPlay réside dans le fait de ne pas toucher le téléphone
Posté par: dav77 le 18 septembre 2019 à 21:59:16
Toutes les commandes de la radio ou la musique via CARPLAY sont reprises via les commandes au volant (changer les stations ou les morceaux, monter le son...) le but de CarPlay réside dans le fait de ne pas toucher le téléphone
Ah OK. Mais c'est quoi l'intérêt de passer par la 4G du téléphone pour écouter la radio au lieu de la FM de l'autoradio ?
Pour la musique en elle même, de toutes façons je n'ai aucun fichier de musique sur mon téléphone car j'ai horreur d'avoir des écouteurs dans les oreilles et je n'ai pas envie de décharger ma batterie. Je préfère la réserver pour internet. ^-^
Posté par: fred_fox le 18 septembre 2019 à 22:10:07
Ah OK. Mais c'est quoi l'intérêt de passer par la 4G du téléphone pour écouter la radio au lieu de la FM de l'autoradio ?
Pour la musique en elle même, de toutes façons je n'ai aucun fichier de musique sur mon téléphone car j'ai horreur d'avoir des écouteurs dans les oreilles et je n'ai pas envie de décharger ma batterie. Je préfère la réserver pour internet. ^-^
Celon les zones la radio passe mal alors que via internet c'est nickel, l'intérêt réside aussi dans le fait de pouvoir écouter des podcast
Posté par: moustache le 18 septembre 2019 à 22:17:29
Quant à la musique sur le téléphone (50 Go à peu près sur le mien) elle ne me sert pas que pour la voiture. Il m'arrive souvent à la maison de l'envoyer sur la chaîne en AirPlay (quoique la plupart du temps c'est plutôt mon disque réseau qui la distribue en ethernet en qualité CD). Mais surtout, c'est que l'ergonomie d'iTunes ramené sur l'écran du CRV est bien meilleure que le lecteur intégré du CRV. Note aussi que la diffusion de la musique stockée en interne, que ce soit en AirPlay, Bluetooth ou filaire, ne bouffe pas beaucoup de batterie.
Posté par: yannick62 le 18 septembre 2019 à 22:30:38
Posté par: Harry le 18 septembre 2019 à 23:12:33
Aucun bug Carplay sur le CRV; ça a marché tout de suite et n'a jamais planté. Au contraire nadar ! Waze sur l'écran du CRV (qui n'est pourtant pas géant) c'est d'un confort bien supérieur, c'est à portée de main, le tactile fonctionne très bien, ça passe par les HP de la voiture et l'assistant vocal en roulant c'est très pratique (sinon je ne m'en sers jamais). Pour ceux qui ont l'habitude de naviguer et écouter de la musique avec le smartphone, c'est presque indispensable. Le RAV4 en sait quelque chose, qui m'a vu m'en détourner un peu à cuse de ça (et surtout à cause de son look).
Effectivement, dans les véhicules sur lesquels j'ai eu l'occasion d'utiliser CarPlay, l'utilisation est simple et très stable.
Et effectivement aussi, entre regarder un itinéraire sur un smartphone ou un GPS autonome et le regarder sur un (petit) écran 7" comme sur le CR-V, ou sur un écran 8" ou plus comme sur beaucoup d'autres véhicules.....il n'y a pas photo question confort visuel :)
Posté par: zouzou60 le 18 septembre 2019 à 23:23:39
J'ai quelques collègues qui me disent que la connexion se coupe quelques fois autant sur Android Auto que Apple Car Play et en général, il faut redémarrer le véhicule pour la retrouver (voitures allemandes pour mes cas). Après, je ne connais pas leurs utilisations.
Posté par: fred_fox le 19 septembre 2019 à 05:28:38
Lors de l’essai long de l’hybride je m’étais fait la réflexion que le système paraissait plus stable.
Par contre au niveau de la gestion du son ce n’est pas bon : si le réglage du volume sonore est réglé correctement pour entendre son correspondant, à l’utilisation de Siri ou la sonnerie d’un appel cela vous démonte les tympans tellement c’est fort.
Ce qui n’est pas le cas en Bluetooth, donc pour l’instant j’utilise plutôt le Bluetooth... un comble car je suis fan de CarPlay
Posté par: yannick62 le 19 septembre 2019 à 06:54:46
Posté par: APU le 21 septembre 2019 à 18:15:41
Bon ça y'est mon CR-V Hybrid est également commandé !!! J'ai pris un rouge cristallin ;-) En voyant la photo de celui de Jeff de Corse, j'ai revue mon choix ;-)
Il y a aussi que le rouge cristallin sera livré en semaine 42 (mi-octobre) !! Alors que pour le blanc nacré, il fallait attendre fin novembre... J'avais pas envie d'attendre non plus :-/
Même si c'est très court comme délai, ça va être long d'attendre :'(
++
Posté par: yannick62 le 21 septembre 2019 à 20:01:06
Posté par: Jeff.Corse le 21 septembre 2019 à 22:16:35
HelloTrès bon choix de couleur et en vrai c est bien mieux qu en photo! Un executive ou un exclusive ?
Bon ça y'est mon CR-V Hybrid est également commandé !!! J'ai pris un rouge cristallin ;-) En voyant la photo de celui de Jeff de Corse, j'ai revue mon choix ;-)
Il y a aussi que le rouge cristallin sera livré en semaine 42 (mi-octobre) !! Alors que pour le blanc nacré, il fallait attendre fin novembre... J'avais pas envie d'attendre non plus :-/
Même si c'est très court comme délai, ça va être long d'attendre :'(
++
Posté par: APU le 22 septembre 2019 à 09:40:23
Très bon choix de couleur et en vrai c est bien mieux qu en photo! Un executive ou un exclusive ?
Je suis assez fan aussi de cette couleur ! J'aurais aussi l'impression d'être au volant de la NSX avec le mode sport ON :uglystupid:
Je voulais absolument le toit ouvrant, donc j'ai pris Exclusive ^^
Posté par: moustache le 23 septembre 2019 à 10:53:25
Posté par: Harry le 23 septembre 2019 à 11:03:53
Posté par: moustache le 23 septembre 2019 à 11:22:19
Posté par: zouzou60 le 26 septembre 2019 à 10:24:48
https://honda.gentside.com/
Posté par: zouzou60 le 27 septembre 2019 à 10:34:58
Ca y est... C'est la fin !
Le concours Hybrid Conso Challenge se termine le 30 septembre. Il ne vous reste plus que quelques jours pour tenter de remporter un des lots du concours grâce au meilleur de l'hybride Honda...
Tic Tac, Tic Tac 🕝 Allez on y croit !
https://www.bloghonda.fr/ (https://www.bloghonda.fr/)
Posté par: Oonnay le 30 septembre 2019 à 10:34:37
Posté par: zouzou60 le 30 septembre 2019 à 10:38:18
A priori une pub TV du CR-V hybride passe en ce moment. Pas encore vue, mais un collègue m'en a parlé.
Oui depuis quelques temps déjà! Et annonce en ce moment les portes ouvertes du 12 au 14/10 pour les concessionnaires participants!
Posté par: APU le 13 octobre 2019 à 05:55:40
Bon bah livraison de mon CR-V jeudi en concession ;-) La réception est prévue pour vendredi 18 :love: Plus qu'une semaine à attendre :D
Je vous raconterais ma prise en main !!
A+
Posté par: fred_fox le 13 octobre 2019 à 08:16:50
Salut,
Bon bah livraison de mon CR-V jeudi en concession ;-) La réception est prévue pour vendredi 18 :love: Plus qu'une semaine à attendre :D
Je vous raconterais ma prise en main !!
A+
Bon courage pour la dernière ligne droite de patience, après c'est que bien !
Posté par: APU le 13 octobre 2019 à 11:03:36
Bon courage pour la dernière ligne droite de patience, après c'est que bien !
c'est justement pour ça que c'est long d'attendre !!! Je suis convaincu que c'est une tuerie cette voiture :angel:
Tu as reçu une version avec les Bridgestone Dueler ?? Si oui, tu les trouves comment ??
Posté par: Oonnay le 13 octobre 2019 à 11:20:21
Posté par: Jeff.Corse le 13 octobre 2019 à 11:32:50
c'est justement pour ça que c'est long d'attendre !!! Je suis convaincu que c'est une tuerie cette voiture :angel:
Tu as reçu une version avec les Bridgestone Dueler ?? Si oui, tu les trouves comment ??
Le mien est en bridgestone et ras.
Posté par: APU le 13 octobre 2019 à 11:38:00
Le mien est en brigerstone et ras.
Ok super merci !
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 octobre 2019 à 13:34:43
Le gros avantage de CARPLAY c'est l'utilisation facile des applications de podcast, music, radio et GPS directement sur le honda connect (donc pas besoin de toucher le téléphone et donc de perdre de nombreux points plus l'amende).
La quantité d'information des applications est limitée pour éviter d'être distrait, de plus la charge constante permet d'éviter les mauvaises surprises avec la batterie de sont téléphone quand on sort de la voiture. Pour info utilisé en permanence sur mon iPhone 7+ avec le bluetooth en permanence pour mes appareils auditifs et le wifi toujours actif il pointe à 100% tout le temps (pour ceux qui ont des problèmes de charge, jetez un coup d'oeil à la certification apple de votre câble, cela peut tout changer)
Pour ce qui est de waze cela fonctionne très bien et pour l'info de vitesse il est possible si mes souvenirs sont bon de le faire sonner en cas de dépassement à x%
Si ça peut compenser le GPS embarqué c’est pas du luxe.
Parce que sur le CRV je sais pas mais sur la Jazz 2018 c’est crispant.
Quand c’est pour la saisie c’est pénible, pas spécialement intuitif ni pratique.
Ça donne l‘impression d’un truc adapté à la va vite sans BETA Test.
Posté par: moustache le 13 octobre 2019 à 22:30:54
Quant waze sur Carplay, la recherche est une catastrophe. Il ne trouve pas grand chose et la plupart du temps c'est des trucs commerciaux (qui auraient payé pour être référencés ??). Et si on se trompe, ou qu'on a pas un bon résultat de recherche, il faut tout reprendre à 0.
Posté par: zouzou60 le 13 octobre 2019 à 22:47:28
Ou il faut chercher sur son smartphone et afficher sur l'écran ensuite. C'est étonnant ces manques de performance...
Posté par: fred_fox le 13 octobre 2019 à 22:49:38
Waze ne marche pas bien sur Car play ou Android Auto?Waze marche très bien avec CarPlay aucun problème
Ou il faut chercher sur son smartphone et afficher sur l'écran ensuite. C'est étonnant ces manques de performance...
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 octobre 2019 à 22:55:05
Ben je me plains pas de la saisie sur le crv (ni sur la civic qui a le même combiné). C'est rapide et pas trop compliqué. Juste penser à valider l'option recherche centre ville dans le menu de recherche principal. Parce que si on fait une recherche par adresse il demande systématiquement rue etc. Et si on recherche juste un bled avec 3 maisons c'est pénible.
Quant waze sur Carplay, la recherche est une catastrophe. Il ne trouve pas grand chose et la plupart du temps c'est des trucs commerciaux (qui auraient payé pour être référencés ??). Et si on se trompe, ou qu'on a pas un bon résultat de recherche, il faut tout reprendre à 0.
Ah merci pour l’information O0
Ça va me servir tout de suite.
Posté par: CVE le 14 octobre 2019 à 08:43:37
je trouve que waze sous android marche tres bien, seul probleme est le son de la radio qui ne baisse pas lors du information de waze
Posté par: moustache le 14 octobre 2019 à 08:51:52
Posté par: zouzou60 le 14 octobre 2019 à 09:24:26
Posté par: phil le 14 octobre 2019 à 15:24:46
Posté par: moustache le 14 octobre 2019 à 17:45:35
Posté par: phil le 14 octobre 2019 à 22:35:39
Posté par: Harry le 14 octobre 2019 à 22:42:44
Ok merci ... mais finalement quand je regarde googol trafic je vois la même chose non?
Google trafic n'est pas aussi pertinent ni aussi précis que Waze......mais ça peut malgré tout aider.
Posté par: haga le 14 octobre 2019 à 23:26:17
Ok merci ... mais finalement quand je regarde googol trafic je vois la même chose non?
Non, un peu de lecture PS: Waze a crée sa propre map (grace aux utilisateurs) et non repris google map.
https://support.google.com/waze/answer/6078702?hl=fr
Posté par: nadar le 15 octobre 2019 à 08:59:21
Posté par: phil le 15 octobre 2019 à 19:12:47
Google trafic n'est pas aussi pertinent ni aussi précis que Waze......mais ça peut malgré tout aider.
Dans quel sens pertienent ? Quand je regarde la carte et que je vois des routes rouges , orange ou sombre c'est pas juste ?
Posté par: moustache le 15 octobre 2019 à 21:04:56
Posté par: Harry le 15 octobre 2019 à 22:37:11
Waze signale les "zones de danger" en quasi temps réel et est bien plus rapide pour les travaux et accidents (puisque ce sont les utilisateurs eux-même qui enrichissent le truc). Et pour cette raison aussi, en cas de bouchons, Waze propose des itinéraires alternatifs qui me paraissent plus pertinents que ceux de google.
+1....que ce soit pour l'évolution des conditions de circulation ou des différentes alertes, il y a un temps de latence avec Google qui est quasi inexistant avec Waze.
Posté par: yannick62 le 16 octobre 2019 à 06:48:41
Posté par: phil le 16 octobre 2019 à 07:22:13
Posté par: yannick62 le 16 octobre 2019 à 08:21:34
Posté par: Kafouniet le 16 octobre 2019 à 17:47:06
Maps.me est bien utile aussi quand on a pas de 4G: on peut télécharger les cartes à l'avance et elles sont d'une précision remarquable.
Je l'ai utilisé très récemment au Bostwana , pays avec un reseau routier composé à 90% de pistes de sable , les cartes sont de très bonnes qualités et très détaillées, bien meilleures que Sygic (equivalent payants avec cartographies intégrées)
Posté par: route66 le 16 octobre 2019 à 22:06:50
Posté par: zouzou60 le 16 octobre 2019 à 22:19:29
Posté par: moustache le 16 octobre 2019 à 22:44:31
Posté par: nadar le 17 octobre 2019 à 09:41:28
je viens de voir sur le site honda france , à la rubrique crv hybride le challenge conso . 1,1l au 100 !!!!!!!!!!!! c'est quoi ces chiffres ,pipo ? pas réussi à trouver les explications pour des conso quand même délirantes ...........et moi, il m'arrive de faire du 0 l / 100 km....
...à l'arrêt
Posté par: yannick62 le 17 octobre 2019 à 11:55:13
Posté par: Fabdeuche44 le 17 octobre 2019 à 15:41:53
Mon record avec ma Civic doit être de 0,7 litres.... Descente du Tourmalet !!!!!
@+
Posté par: moustache le 17 octobre 2019 à 16:11:53
Posté par: route66 le 17 octobre 2019 à 21:30:09
En tout cas je n'ai toujours pas trouvé le comment de ces RAC ( non pas le rallye , mais record à la con) .
Posté par: nadar le 18 octobre 2019 à 12:10:22
je trouve que pour un site sérieux c'est le risque d'avoir une contre publicité .
Tu évoques qui en parlant de "site sérieux". Pas Planète Honda, j'espère !
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 18 octobre 2019 à 12:23:02
et moi, il m'arrive de faire du 0 l / 100 km....
...à l'arrêt
Précise: "Moteur coupé".
C'est un site sérieux ici >:D
Posté par: nadar le 18 octobre 2019 à 13:37:28
Posté par: route66 le 18 octobre 2019 à 16:49:53
Tu évoques qui en parlant de "site sérieux". Pas Planète Honda, j'espère !ça se saurait >:D , je parle bien sûr du site honda france .
Posté par: nadar le 18 octobre 2019 à 16:52:11
ça se saurait >:D , je parle bien sûr du site honda france .
ouf, j'ai eu peur !
Posté par: APU le 19 octobre 2019 à 17:37:16
Bon bah ça y est, j'ai pris les clés hier de mon CRV Hybrid Rouge Cristallin !!
Au delà du fait que j'ai eu le temps de le regarder sous toutes les coutures, j'ai pris un énorme plaisir à son volant au cours des 140 Km déjà parcourus !! L'accueil de la concession Auto Sport de la Roche/Yon a été aux petits oignons !! Franchement ils sont trop sympas ;-) Je recommande les yeux fermés !!!
Le premier sentiment qui me vient après ces premiers roulages est très simple : on a l'impression de glisser / survoler la route ! La sensation est étrange et comme je n'ai jamais conduit de voiture électrique, je peux difficilement dire qu'il s'agit du même touché de route, mais c'est dingue comme c'est feutré à bord du CRV !! J'oserais presque dire qu'on est dans son canapé tellement on est bien traité derrière le volant !!!
Pour le moment, les consos sont moyennes : 6,5l avec une 50aine de km sur voie rapide (110) et autoroute (ou je me suis limité à 120 !! Bah ouai il pleuvait ^^). Sérieusement, je voulais pas trop pousser la voiture qui n'avait que 7 km au moment où j'en ai pris possession !
Carplay, c'est dément !! J'avais pas ça dans le CRV III :o
Contrairement aux commentaires des journalistes, je trouve que le système audio est plutôt réactif et intuitif !! Le seul reproche qu'on pourrait faire, c'est que l'écran utile est petit par rapport à la taille du dispositif ! C'est dommage, ils auraient pu profiter de la dalle qui est quand même grande !!
Je trouve aussi que les systèmes embarqués sont beaucoup moins intrusifs que sur la Jazz 2015 qui bip pour le coup en permanence !! Dans le CRV, pas du tout ! C'est zen, et ça paraît hyper bien calibré !! Pas de messages ou d'alertes intempestifs, franchement c'est top ;-)
Je reviendrais plus tard pour continuer mon analyse ^^
Sinon j'ai deux questions pour les habitués du véhicule :
1) le système d'aide au stationnement lors d'une marche arrière abaisse bien les glaces des rétroviseurs vers le bas de la chaussé pour mieux voir les éventuels obstacles ? Pendant l'essai, ce système fonctionnait. Et sur le modèle que j'ai, nada !! C'est un réglage quel que part ??
2) quand je déverrouille la voiture avec la clé, les portes arrières ne semblent pas se déverrouiller en même temps que les portes avant ? Ou est ce qu'il faut nécessairement ouvrir au moins une fois les portes avant pour que les arrières soient disponibles ? Je comprends pas trop, je me suis fais avoir plusieurs fois, voiture déverrouillée, mais les portes arrières encore bloquées !
Je comprends pas comment ça marche en fait !!!
Merci d'avance pour les réponses ;-)
A+
Posté par: binbin le 19 octobre 2019 à 17:48:46
Pour les portes AR, double bip, enfin c'est comme ça sur le IV.
Posté par: zouzou60 le 19 octobre 2019 à 17:57:05
Posté par: hondasan le 19 octobre 2019 à 18:22:59
Posté par: pat03 le 19 octobre 2019 à 18:28:42
Chez Honda, en général, un seul appui déverrouillage n'ouvre que la porte conducteur!A bon! Sur mes 2 Honda, un seul bip déverouille toutes les portes.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 19 octobre 2019 à 18:31:18
A bon! Sur mes 2 Honda, un seul bip déverouille toutes les portes.
C'est en fonction du type d'appui ?
Court ou long?
Parfois configurable dans les paramètres
Posté par: moustache le 19 octobre 2019 à 18:44:22
Pour l'ouverture des portes: Menu principal -> Paramètres -> Véhicule -> Réglage d'accès auto -> Mode déverrouillage portes -> Toutes portes
Pour ce qui est du rétro droit, je découvre. En effet j'avais lu un truc de ce genre dans la doc commerciale, mais je ne l'ai jamais vu fonctionner. Laissant le sélecteur au neutre, voilà peut-être l'explication:
j'y retourne immédiatement !
Posté par: Bigdenis le 19 octobre 2019 à 18:53:53
C'est d'ailleurs très pratique car ça permet de choisir rapidement entre basculement (pour le manœuvres le long des trottoirs) ou non basculement (pour les marches arrière plus longues).
Posté par: CVE le 21 octobre 2019 à 15:49:00
Posté par: zouzou60 le 21 octobre 2019 à 16:10:51
120 g NEDC corrélé pour le 2WD (suivant version mais pour donner une base) soit 260 € de malus à partir du 1er Janvier 2020, 126 g NEDC corrélé soit 450 € pour 4WD (suivant version mais pour donner une base).
A partir du printemps (1er Juin?) 156 g WLTP pour le 2WD (suivant version mais pour donner une base) soit 650 € de malus, 166g soit 1629 € pour 4WD WLTP (suivant version mais pour donner une base).
Si j'ai bien compris!
Posté par: fred_fox le 21 octobre 2019 à 22:47:31
Avant de faire un retour complet vers 10’000 km deux points particuliers :
Le système de maintien dans la voie après la reconfiguration du mois d’août (livraison en retard) au final il est plus efficace que sur le CRV IV la différence se situe en fait sur la résistance de la direction (sur les modèles que j’ai conduits d’avant modification la direction était dure, alors que là elle conserve la meme légèreté que quand le système n’est pas actif. Je trouve que c’est mieux avec la direction dure, tant pis.
Ensuite j’avais dit précédemment que le freinage régénératif n’avait pas d’effet sur l’allumage des feux de stop, et bien je me suis rendu compte en roulant de nuit que cela n’est pas toujours le cas, en fait au début du freinage rien ne se passe mais ensuite arrivée vers 70 km/h ou 50 km/h selon la vitesse de départ et le temps de freinage les stops s’allume.
Posté par: zouzou60 le 21 octobre 2019 à 22:53:41
Quand au maintien en ligne, j'ai l'impression de garder ma ligne... Et quand ce n'est pas le cas, cela m'avait exaspéré sur le Jeep Compass de location.
Posté par: APU le 27 octobre 2019 à 09:49:54
Merci à tous pour votre aide !
J'ai pu résoudre mes 2 "problèmes" grâce à vous ;-)
Je suis vraiment bluffé par les systèmes de surveillance et de sécurité !! Ayant la Jazz 3 depuis 2 ans, entre les bips qui sonnent en permanence (50 Km/h et le maintien dans la voie) et surtout le système de freinage d'urgence qui s'active quasi systématiquement devant une barrière de péage et lorsque qu'un piéton ou un cycliste frôle la voiture en ville, sur le CR-V c'est beaucoup plus intelligent et moins brutal !! Du coup le système vraiment moins invasif et laisse encore de la liberté au conducteur !! J'avais peur de cette présence trop importante de l'intelligence artificielle qui pour le coup impact négativement l'expérience de conduite et bah pas du tout !!! C'est bien fait, bravo Honda ;-)
Ce n'est clairement pas une Civic Type R avec un chassis affûté comme un katana et une centrale nucléaire sous le capot, mais quel bonheur volant de ce CR-V Hybrid : confort, silence, dynamisme et une super pêche surtout avec le mode sport !!
A+
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 27 octobre 2019 à 10:31:26
Salut,
Merci à tous pour votre aide !
J'ai pu résoudre mes 2 "problèmes" grâce à vous ;-)
Je suis vraiment bluffé par les systèmes de surveillance et de sécurité !! Ayant la Jazz 3 depuis 2 ans, entre les bips qui sonnent en permanence (50 Km/h et le maintien dans la voie) et surtout le système de freinage d'urgence qui s'active quasi systématiquement devant une barrière de péage et lorsque qu'un piéton ou un cycliste frôle la voiture en ville, sur le CR-V c'est beaucoup plus intelligent et moins brutal !! Du coup le système vraiment moins invasif et laisse encore de la liberté au conducteur !! J'avais peur de cette présence trop importante de l'intelligence artificielle qui pour le coup impact négativement l'expérience de conduite et bah pas du tout !!! C'est bien fait, bravo Honda ;-)
Ce n'est clairement pas une Civic Type R avec un chassis affûté comme un katana et une centrale nucléaire sous le capot, mais quel bonheur volant de ce CR-V Hybrid : confort, silence, dynamisme et une super pêche surtout avec le mode sport !!
A+
Ayant aussi là Jazz 3, je peux te préciser que l’alerte "50 km/h" est configurable.
Chez moi c’est "49 km/h" et "80 km/h".
Oui on peut en configurer deux.
Enfin on peut. Quand on veut :)
Posté par: nadar le 27 octobre 2019 à 10:52:36
Ayant aussi là Jazz 3, je peux te préciser que l’alerte "50 km/h" est configurable.
Chez moi c’est "49 km/h" et "80 km/h".
Oui on peut en configurer deux.
Enfin on peut. Quand on veut :)
sur la Jazz 3 2019:
alertes de vitesses configurables ET déconnectables (via menus)
Alerte de changement de bande de circulation également (bouton)
Capteurs de proximité déconnectables (bouton)
Système de freinage d'urgence paramétrable (on peut sélectionner la distance de déclenchement dans les menus. A ma connaissance, pas déconnectable)
Posté par: Bigdenis le 27 octobre 2019 à 11:16:07
Le système de maintien dans la voie après la reconfiguration du mois d’août (livraison en retard) au final il est plus efficace que sur le CRV IV la différence se situe en fait sur la résistance de la direction (sur les modèles que j’ai conduits d’avant modification la direction était dure, alors que là elle conserve la meme légèreté que quand le système n’est pas actif. Je trouve que c’est mieux avec la direction dure, tant pis.
Je plussoie
Perso j'ai eu droit à un réset système complet avec passage à la valise par le CC suite à un bug de l'écran central (un "fantôme" appuyait sur le réglage de luminosité et faisait biper et varier celui ci en permanence)
Suite à ce passage à la valise, je pense que le CC m'a injecté les nouveaux paramètres du système de maintien de voie :'(
J'en ai fait l'expérience sur la route du retour : premier virage un tant soit peu serré >> il franchit allègrement la ligne blanche alors qu'avant il prenait ce virage sans pb et sans toucher au volant, comme bloqué par un mur virtuel, avec une direction très dure si je voulais malgré tout forcer pour franchir cette ligne
J'ai bien entendu renouvelé l'expérience, quand c'est relativement en ligne droite ou en courbe légère ça va encore, mais en virage il "tire" tout droit si je ne l'aide pas au volant.
Ben j'aime pas du tout !! Du coup je n'utilise quasiment plus ce maintien dans la voie, plus confiance dans ce truc.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 27 octobre 2019 à 11:25:04
sur la Jazz 3 2019:
alertes de vitesses configurables ET déconnectables (via menus)
Alerte de changement de bande de circulation également (bouton)
Capteurs de proximité déconnectables (bouton)
Système de freinage d'urgence paramétrable (on peut sélectionner la distance de déclenchement dans les menus. A ma connaissance, pas déconnectable)
Exact.
Pour le système de freinage, je ne suis pas allé très loin dans les possibilités de réglage.
Je pencherai donc comme toi vers une impossibilité de le déconnecter.
Toute cette palanquée d’alertes est selon moi un des plus de ce modèle donc je ne vais certainement pas m’en plaindre.
La très précieuse alerte via capteurs de proximité est indispensable à la circulation en milieu urbain hostile :crazy:
Savoir d’où vient un potentiel piéton ou deux roues, parfois un animal qui a échappé à la surveillance de son maître...
Posté par: nadar le 27 octobre 2019 à 11:31:53
Exact.chez moi, tout est déconnecté (qd c'est possible). Le "lane assist" est particulièrement chiant. Je branche la détection d'obstacles les rares fois où j'ai une manœuvre de parking un peu délicate.
Pour le système de freinage, je ne suis pas allé très loin dans les possibilités de réglage.
Je pencherai donc comme toi vers une impossibilité de le déconnecter.
Toute cette palanquée d’alertes est selon moi un des plus de ce modèle donc je ne vais certainement pas m’en plaindre.
La très précieuse alerte via capteurs de proximité est indispensable à la circulation en milieu urbain hostile :crazy:
Savoir d’où vient un potentiel piéton ou deux roues, parfois un animal qui a échappé à la surveillance de son maître...
Mais je reconnais que le freinage d'urgence est très efficace.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 27 octobre 2019 à 11:44:13
chez moi, tout est déconnecté (qd c'est possible). Le "lane assist" est particulièrement chiant. Je branche la détection d'obstacles les rares fois où j'ai une manœuvre de parking un peu délicate.
Mais je reconnais que le freinage d'urgence est très efficace.
Et si j’apprécie ces diverses alertes, je n’en voudrais pas spécialement davantage à part éventuellement l’alerte d’angle mort pour les rétroviseurs extérieurs.
J’ai une certaine réticence envers les maintiens dans la voie.
Sur le e-Niro testé en début d’année je l’ai bien apprécié dans un premier temps, car le gel avait figé les bandes blanches de l’à cotement sur la rocade Toulousaine et sans lui ça aurait pas été le même voyage.
Mais en provoquant son intervention quelques mètres plus loin, ce même maintien dans la voie m’a semblé être trop directif.
Posté par: Kafouniet le 27 octobre 2019 à 14:05:13
Sinon le cruise adaptatif est tout bonheur dans les embouteillages .
Comme il fonctionne , contrairement à beaucoup d’autres voitures, dès les premières kmh , on peut lire son journal ou son smartphone dans ses énormes bouchons du matin aux abords des métropoles :
On l'enclenche et on laisse la voiture faire , en donnant juste un petit coup d’accélérateur dès que la file avance : le systeme va s'aligner sur la voiture précédente , accélérant ou ralentissant jusqu'au prochain arrêt de la file . Pendant ce temps on peut faire autre chose , aucun risque vu la vitesse reduite dans ces circonstances.
Posté par: zouzou60 le 27 octobre 2019 à 14:33:31
Les système anti collision ont montré récemment leur limite avec des adultes et surtout des enfants, mais c'est vrai, pas avec des véhicules.
Posté par: jo37 le 27 octobre 2019 à 14:50:50
Je suis sur que kafouinet plaisantait
Posté par: nadar le 27 octobre 2019 à 14:53:25
Posté par: zouzou60 le 27 octobre 2019 à 14:55:09
Posté par: Jeff.Corse le 28 octobre 2019 à 14:57:16
J'ai aussi constaté que le jeu entre capot et ailes est excessif (d'ailleurs les arrêtes d'ailes et de capot ne sont pas parallèle) et surtout que je voyait le jour par ce jeu, en effet le joint de capot ne repose pas sur les phares, j'ai d'ailleurs comparé cela avec un autre CR-V Dimanche sur le stand Honda à un salon Auto et effectivement problème de réglage du capot pour mon CR-V, j'en ai d'ailleurs parlé avec la commerciale qui était présente... rien de grave la encore mais suis quand même étonné pour un véhicule passant le contrôle qualité japonais.
Avez vous remarquer ce genre de détails ?
Posté par: Kafouniet le 28 octobre 2019 à 20:35:02
Et ce n'est pas un bon exemple à donner, à côté des autres, qui verront quelq'un lire son journal posé sur le volant.
Je suis sur que kafouinet plaisantait
Oui le système n'est pas si sophistiqué pour le permettre,(il faut surveiller son retro pour les motos entre files) mais il manque pas grand chose , en tout cas c'est super relax .
@Jeff Je vais regarder de prés mais ça me semble pas être le cas . C'est tout de même bien décevant vis à vis d'une Honda fabriquée au Japon.
Posté par: APU le 29 octobre 2019 à 06:16:14
J'ai aussi constaté un peu de condensation au niveau de l'optique du clignotant arrière gauche seulement. J'en ai parlé à mon concessionnaire qui m'a indiqué que ce sujet est connu. Il pourrait être lié au fait que les feux arrières soient en LED et comme ça ne chauffe pas, l'eau condensée sur les parois ne s'évapore plus comme sur des optiques classiques. Il m'a demandé de surveiller.
En ce qui concerne le réglage du capot, je ne l'observe pas sur le mien.
A+
Posté par: Jeff.Corse le 29 octobre 2019 à 08:57:54
Salut,
J'ai aussi constaté un peu de condensation au niveau de l'optique du clignotant arrière gauche seulement. J'en ai parlé à mon concessionnaire qui m'a indiqué que ce sujet est connu. Il pourrait être lié au fait que les feux arrières soient en LED et comme ça ne chauffe pas, l'eau condensée sur les parois ne s'évapore plus comme sur des optiques classiques. Il m'a demandé de surveiller.
En ce qui concerne le réglage du capot, je ne l'observe pas sur le mien.
A+
Oui j'ai remarqué aussi qu'au soleil il n'y à plus rien, je suppose qu'il dois y avoir de l'humidité dans le bloc optique et quand il fait froid cela condense et effectivement les led ne chauffe pas ça ne doit pas aider.
Pour le capot un mauvais réglage ça ne saute pas aux yeux en fait il faut bien regarder.
Posté par: moustache le 29 octobre 2019 à 11:38:04
Pour cette raison, en moto TT ou en VTT il n'y a pas de protections des amortisseurs.
Posté par: Jeff.Corse le 29 octobre 2019 à 12:14:56
Sur ma Peugeot 407 l'air circule car on accède aux ampoules via l'intérieur du coffre d'ailleurs des moucherons sont allé mourir à l'intérieur O0.
Au pire ils changerons le joint, quand j'en ai parlé il n'y a pas eu d'étonnement, ils devaient déjà être au courant de cela.
Posté par: TITOINE le 31 octobre 2019 à 23:44:46
une petite question aux heureux possesseurs de CRV 5 Hybrid:Bonjour voila la photo de mon crv avec la finition aluminium.
Est-il possible d'avoir des inserts autres que ceux imitation bois? Il me semble sur le configurateur qu'il y a des inserts argent mais je n'arrive pas à trouver de photos avec ces inserts, est-ce que quelqu'un a ça?
merci d'avance
Posté par: Le Comte le 01 novembre 2019 à 09:20:47
Bonjour voila la photo de mon crv avec la finition aluminium.
* O0
Posté par: pat03 le 01 novembre 2019 à 11:15:36
Bonjour voila la photo de mon crv avec la finition aluminium.
Pour ma part, je trouve ça nettement plus beau que le faux bois.
Posté par: nadar le 01 novembre 2019 à 11:36:08
Posté par: zouzou60 le 01 novembre 2019 à 11:40:41
Faisable mais cher!
Posté par: pat03 le 01 novembre 2019 à 11:47:14
on ne pourrait pas faire du vrai bois ?Comme les Jaguar de la belle époque? Une XK120 par exemple...
Posté par: zouzou60 le 01 novembre 2019 à 12:01:15
Comme les Jaguar de la belle époque? Une XK120 par exemple...
Rolls Royce ou Bentley continuent!
Posté par: APU le 01 novembre 2019 à 14:28:45
Pour ma part, je trouve ça nettement plus beau que le faux bois.
Salut,
C'est aussi ce que je pensais sur les photos avant de l'avoir vu en vrai ! Mais lorsque que j'ai essayé le CR-V au mois d'août, cette garniture en faux bois n'est franchement pas crade ! La concession avait un autre CR-V 5 avec cette finition alu, et bah pour le coup j'ai préféré le faux bois.
Dans tous les cas les goûts et les couleurs, c'est très perso !! du coup c'est difficile d'obtenir l'unanimité sur des éléments esthétiques ;-)
A+
Posté par: nadar le 01 novembre 2019 à 15:45:06
1) retirer le combiné 2DIN de la Jazz (audio, navigation, téléphone, etc.
2) dans le trou ainsi laissé, placer une plaque de bois fruitier joliment nervuré
3) y placer quelques bon vieux indicateurs à aiguille VDO: ampèremètre, T° d'eau, pression d'huile, une horloge et quelques switches manuels à bascule (antibrouillards, super klaxon, etc...) et un autoradio simple DIN avec fonction Bluetooth
4) remplacer les fonctions audio, navigation, etc. par un simple smartphone bien placé , connecté en Bluetooth
reste à trouver une solution pour récupérer les commandes au volant. Je l'ai bien fait sur le CRV2, alors pourquoi pas ?
Posté par: zouzou60 le 01 novembre 2019 à 15:52:50
Posté par: nadar le 01 novembre 2019 à 16:36:36
Posté par: zouzou60 le 01 novembre 2019 à 17:20:43
Je croyais que le CT c'était, comme chez nous..., fortement durci en Belgique!
Posté par: CVE le 06 novembre 2019 à 08:44:12
quelqu'un a t il les tarifs sur l'entretien annuel du crv5 hybride.1ere année, 2eme année ...
est il différent suivant le concessionnaire
merci à vous
Posté par: zouzou60 le 06 novembre 2019 à 10:21:13
PRENEZ LE RISQUE DE CHANGER D'AVIS
SUR LA CONDUITE HYBRIDE.
Chute libre, réalité virtuelle, caisson de flottaison ou encore survivalisme, avec le Honda CR-V Hybrid, les sensations deviennent expériences.
https://honda.gentside.com/
Posté par: CVE le 08 novembre 2019 à 07:18:43
j'ai fait 600 km, hier, ( premier grand trajet) ou il s'est mêlé pluie et soleil et à mon retour j'ai constaté que les joints de bas de portes étaient très très sales comme ci il n'avaient pas de contact avec la carrosserie. avez vous le même problème
Posté par: moustache le 08 novembre 2019 à 09:15:34
Posté par: CVE le 08 novembre 2019 à 13:40:41
Posté par: Jeff.Corse le 09 novembre 2019 à 10:26:22
Posté par: fred_fox le 09 novembre 2019 à 15:45:08
Perso roulant pas mal dans la boue je trouve que la partie basse du bas de caisse reste propre grâce aux 2 joints ce qui permet de garder le bas du pantalon propre
Posté par: Harry le 09 novembre 2019 à 15:57:27
Posté par: zouzou60 le 09 novembre 2019 à 16:16:15
Je connais un vétérinaire "à vache" (moins à caniche donc) et un inséminateur qui font bien travailler leurs intérieurs...
Posté par: fred_fox le 09 novembre 2019 à 16:18:59
Le seuil de porte est effectivement propre O0.......on ne peut pas en dire autant de ton tapis :P ;)C’est pour ça que j’ai opté pour les tapis plastique et c’est le top karcher ou éponge savon et hop c’est propre
Posté par: Harry le 09 novembre 2019 à 16:33:50
C’est pour ça que j’ai opté pour les tapis plastique et c’est le top karcher ou éponge savon et hop c’est propre
Et finalement plus résistant que les tapis standard.
Posté par: zouzou60 le 09 novembre 2019 à 16:42:58
C’est pour ça que j’ai opté pour les tapis plastique et c’est le top karcher ou éponge savon et hop c’est propre
Pas trop le choix...
Posté par: fred_fox le 09 novembre 2019 à 19:17:03
Et finalement plus résistant que les tapis standard.Oui beaucoup plus résistant et surtout l’eau ou la poussière ne s’y incrustent pas à long terme. Avec les moquettes au bout de quelque temps même en les tapant la poussière ne sort pas totalement.
En plus la zone du talon ne se déchire pas comme avec les moquettes
Posté par: APU le 10 novembre 2019 à 07:09:05
Je n'ai pas fait de offroad pour le moment, j'habite tout de même en campagne avec le plaisir de partager les départementales/nationales avec des tracteurs... bref, ça vous fait une belle jambe ce genre de détails ;-)
Sur mon CR-V H, les saletés restent sous ce joint de bas de porte ! Elle ne passent pas ! Je prendrais une photo quand il fera jour, parce que là c'est pas vraiment l'idéal pour voir :uglystupid:
Alors est ce que c'est un réglage amélioré sur des modèles sorties d'usine plus récemment, à demander en concession !?
++
Posté par: fred_fox le 10 novembre 2019 à 07:52:17
Hello,
Je n'ai pas fait de offroad pour le moment, j'habite tout de même en campagne avec le plaisir de partager les départementales/nationales avec des tracteurs... bref, ça vous fait une belle jambe ce genre de détails ;-)
Sur mon CR-V H, les saletés restent sous ce joint de bas de porte ! Elle ne passent pas ! Je prendrais une photo quand il fera jour, parce que là c'est pas vraiment l'idéal pour voir :uglystupid:
Alors est ce que c'est un réglage amélioré sur des modèles sorties d'usine plus récemment, à demander en concession !?
++
Depuis au minimum le CRV 3 (mon premier modele Honda) les portes couvrent le bas de caisse permettant ainsi de le tenir propre.
Posté par: zouzou60 le 10 novembre 2019 à 09:49:20
Posté par: CVE le 10 novembre 2019 à 16:37:43
Posté par: fred_fox le 10 novembre 2019 à 17:14:03
j’espère que ça ne posera pas de problème quand ça gèle
Jamais eu de problème même par très basse température et apres avoir roulé longtemps sous la neige ou la pluie
Posté par: APU le 10 novembre 2019 à 18:27:00
La photo de mon bas de porte ;-)
A+
Posté par: zouzou60 le 10 novembre 2019 à 19:04:34
Posté par: Le Comte le 10 novembre 2019 à 23:14:29
Posté par: binbin le 11 novembre 2019 à 09:30:36
Ou de la graisse à traire, c'est ce que je mets aux joints de ma cagouille " caravane eriba"
Posté par: zouzou60 le 11 novembre 2019 à 09:34:41
Posté par: Harry le 11 novembre 2019 à 09:58:52
Posté par: zouzou60 le 11 novembre 2019 à 10:40:38
Vaseline, graisse à traire, silicone, un produit qui graisse quoi ^-^........
Idéalement, qui s'imprégne et ne laisse pas de trâce si un enfant frotte sa veste sur le joint par exemple!
Posté par: Harry le 11 novembre 2019 à 10:52:03
Posté par: zouzou60 le 11 novembre 2019 à 11:06:16
Posté par: Harry le 11 novembre 2019 à 11:10:54
Posté par: zouzou60 le 11 novembre 2019 à 11:29:46
Quand il fait froid, et humide, il n'y a pas besoin de garder sa voiture longtemps pour que les joints gèlent et qu'on ait du mal à ouvrir ses portières ^-^
Il n'y a pas que le froid, le soleil chaud assèchent aussi!
Posté par: Harry le 11 novembre 2019 à 11:44:33
Il n'y a pas que le froid, le soleil chaud assèchent aussi!
Peut-être, mais forcer sur une portière gelée est ce qu'il y a de pire pour abimer/déchirer des joints......idem pour les essuie-glace d'ailleurs.
Posté par: zouzou60 le 11 novembre 2019 à 11:52:57
Peut-être, mais forcer sur une portière gelée est ce qu'il y a de pire pour abimer/déchirer des joints......idem pour les essuie-glace d'ailleurs.
D'où le graissage!
Qui garde le joint souple par temps froid et au soleil chaud!
Je ne le fais qu'une fois par an sur nos voitures.
Posté par: Harry le 11 novembre 2019 à 11:58:45
Posté par: zouzou60 le 11 novembre 2019 à 12:06:37
Posté par: Harry le 11 novembre 2019 à 12:12:39
Posté par: zouzou60 le 11 novembre 2019 à 12:19:55
Posté par: Harry le 11 novembre 2019 à 12:31:46
Posté par: zouzou60 le 11 novembre 2019 à 12:37:18
C'est pour cela que je disais ceux qui gardent leurs véhicules, le font peut-être un peu plus. Les entretiens "concessionnaires" ne le proposant pas.
Posté par: Harry le 11 novembre 2019 à 12:49:12
Donc oui, ceux qui font attention sont ceux qui s'intéressent à l'auto en général, et à la leur en particulier.
Posté par: binbin le 11 novembre 2019 à 14:35:20
C'est mon cas pour la cagouille, joints plus souples donc plus vulnérables, malgré qu'elle soit dans garage elle subit la température ambiante.
Pour le CR-V au SS c'est moins important, mais bon je vais peut-être y penser...... ;)
Posté par: moustache le 11 novembre 2019 à 21:39:34
- la tension, qui varie entre 270 V et 285 V (en fin de charge et sous forte régénération)
- le courant que j'ai vu monter à 100 A en décharge (ce qui fait bien les 27 kW annoncés); par contre un bug ne permet pas de connaître le courant de charge (mauvaise gestion du signe - on dirait: dès que ça passe en dessous de 0, on lit 6554 A ou moins); mais ça va sans doute être corrigé par l'éditeur de l'appli
Chose intéressante, en mode thermique pur il y a quand même un appoint électrique si l'autoroute montr légèrement (à 135 compteur au régulateur): j'ai lu que ça aide jusqu'à 50 A, soit 13.5 kW ou 18 ch, ce qui n'est pas rien; au-delà (si la pente s'accentue ou qu'on accélère un chouia) le mode thermique pur se déconnecte. De même en légère descente, le mode thermique pur reste engagé mais ça a l'air de ne régénérer que modérément.
Enfin en descente, quand la batterie est proche du plein, on voit bien que le courant de charge diminue puis ça laisse la place au thermique pour assurer le frein moteur. Ces différentes transitions sont réellement indiscernables, seule la lecture du courant permet de s'en rendre compte.
Posté par: hondasan le 11 novembre 2019 à 21:49:43
Posté par: Oonnay le 11 novembre 2019 à 23:19:26
…En effet, a priori il suffirait d'y soustraire 65535 pour obtenir la bonne valeur en négatif.
- le courant que j'ai vu monter à 100 A en décharge (ce qui fait bien les 27 kW annoncés); par contre un bug ne permet pas de connaître le courant de charge (mauvaise gestion du signe - on dirait: dès que ça passe en dessous de 0, on lit 6554 A ou moins); mais ça va sans doute être corrigé par l'éditeur de l'appli
…
Posté par: moustache le 12 novembre 2019 à 09:28:11
Mais bon, ces considérations techniques vont un peu trop loin pour un forum généraliste.
Posté par: Harry le 12 novembre 2019 à 10:50:31
Mais bon, ces considérations techniques vont un peu trop loin pour un forum généraliste.
Effectivement, là c'est une discussion pour public averti :P ;)
Posté par: zouzou60 le 12 novembre 2019 à 11:04:06
Posté par: harvey le 13 novembre 2019 à 14:12:25
L'un d'entre vous a-t-il mis un tapis de coffre en caoutchouc dans son crv hybrid ? Si oui quel modèle ? celui chez Honda est un peu cher, chez Norauto on trouve des adaptables a 39e et sur le net il y a des trucs sur mesure?
Posté par: fred_fox le 13 novembre 2019 à 14:29:13
Bonjour,
L'un d'entre vous a-t-il mis un tapis de coffre en caoutchouc dans son crv hybrid ? Si oui quel modèle ? celui chez Honda est un peu cher, chez Norauto on trouve des adaptables a 39e et sur le net il y a des trucs sur mesure?
Modele Honda (offert) en version standard (pas le modele remontant derrière les sièges
Posté par: moustache le 13 novembre 2019 à 16:03:50
Posté par: Jeff.Corse le 13 novembre 2019 à 16:17:38
sinon tu as ca : https://www.amazon.fr/CDEFG-Coffre-Anti-poussi%C3%A8re-Plateau-Hybrid/dp/B07RYSJFG8/ref=sr_1_1_sspa?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=honda+cr-v+2019&qid=1573657787&sr=8-1-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEyRlFaTjlDWDdSQjc5JmVuY3J5cHRlZElkPUEwNTMzMTY1Mk1MWDVRSkdSRTZHVSZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwMjE3MTUzM05aQ0lTQzhFVUw1TyZ3aWRnZXROYW1lPXNwX2F0ZiZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVjdCZkb05vdExvZ0NsaWNrPXRydWU= (https://www.amazon.fr/CDEFG-Coffre-Anti-poussi%C3%A8re-Plateau-Hybrid/dp/B07RYSJFG8/ref=sr_1_1_sspa?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=honda+cr-v+2019&qid=1573657787&sr=8-1-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEyRlFaTjlDWDdSQjc5JmVuY3J5cHRlZElkPUEwNTMzMTY1Mk1MWDVRSkdSRTZHVSZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwMjE3MTUzM05aQ0lTQzhFVUw1TyZ3aWRnZXROYW1lPXNwX2F0ZiZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVjdCZkb05vdExvZ0NsaWNrPXRydWU=)
et pour ma part j'ai commandé cela :
https://www.amazon.fr/CDEFG-Accessoires-Anti-poussi%C3%A8re-Antid%C3%A9rapante-Int%C3%A9rieure/dp/B07R4PVRT1/ref=sr_1_2_sspa?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=honda+cr-v+2019&qid=1573657787&sr=8-2-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEyRlFaTjlDWDdSQjc5JmVuY3J5cHRlZElkPUEwNTMzMTY1Mk1MWDVRSkdSRTZHVSZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwMDY3MzM4M0FXUEJONkUyVjhPSSZ3aWRnZXROYW1lPXNwX2F0ZiZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVjdCZkb05vdExvZ0NsaWNrPXRydWU= (https://www.amazon.fr/CDEFG-Accessoires-Anti-poussi%C3%A8re-Antid%C3%A9rapante-Int%C3%A9rieure/dp/B07R4PVRT1/ref=sr_1_2_sspa?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=honda+cr-v+2019&qid=1573657787&sr=8-2-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEyRlFaTjlDWDdSQjc5JmVuY3J5cHRlZElkPUEwNTMzMTY1Mk1MWDVRSkdSRTZHVSZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwMDY3MzM4M0FXUEJONkUyVjhPSSZ3aWRnZXROYW1lPXNwX2F0ZiZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVjdCZkb05vdExvZ0NsaWNrPXRydWU=)
et ca aussi
https://www.amazon.fr/YEE-PIN-baguettes-seuil-inoxydable/dp/B07XQH8WLR/ref=sr_1_13?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=honda+cr-v+2019+seuil&qid=1573658122&quartzVehicle=45-568&replacementKeywords=2019+seuil&sr=8-13 (https://www.amazon.fr/YEE-PIN-baguettes-seuil-inoxydable/dp/B07XQH8WLR/ref=sr_1_13?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=honda+cr-v+2019+seuil&qid=1573658122&quartzVehicle=45-568&replacementKeywords=2019+seuil&sr=8-13)
Je vous dirai pour la qualité dès que je reçois les seuils, concernant les fonds de vides poches ils sont nickel.
Posté par: zouzou60 le 13 novembre 2019 à 16:40:39
Posté par: Jeff.Corse le 13 novembre 2019 à 16:45:36
Posté par: Bigdenis le 13 novembre 2019 à 16:47:09
https://www.amazon.fr/YEE-PIN-baguettes-seuil-inoxydable/dp/B07XQH8WLR/ref=sr_1_13?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=honda+cr-v+2019+seuil&qid=1573658122&quartzVehicle=45-568&replacementKeywords=2019+seuil&sr=8-13 (https://www.amazon.fr/YEE-PIN-baguettes-seuil-inoxydable/dp/B07XQH8WLR/ref=sr_1_13?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=honda+cr-v+2019+seuil&qid=1573658122&quartzVehicle=45-568&replacementKeywords=2019+seuil&sr=8-13)
Je vous dirai pour la qualité dès que je reçois les seuils, concernant les fonds de vides poches ils sont nickel.
Perso j'ai acheté mes seuils de porte chez Aliexpress pour 20€ :
https://fr.aliexpress.com/item/32959992895.html (https://fr.aliexpress.com/item/32959992895.html)
ils sont absolument parfaits, identiques aux originaux Honda
Posté par: Jeff.Corse le 13 novembre 2019 à 16:56:46
Perso j'ai acheté mes seuils de porte chez Aliexpress pour 20€ :
https://fr.aliexpress.com/item/32959992895.html (https://fr.aliexpress.com/item/32959992895.html)
ils sont absolument parfaits, identiques aux originaux Honda
Certainement les même sortant de la même usine mais vendu 10 fois moins cher...
D'ailleurs il y à énormément d'accessoires pour le CR-V 5.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 novembre 2019 à 17:24:47
Posté par: Harry le 13 novembre 2019 à 23:45:59
Je regardais les annonces sur la centrale, il y un bon paquet de CRV5 hybride en finition Élégance.
Elegance, Exécutive, Exclusive..........il y a beaucoup de CR-V 5 hybride tout court.
Posté par: Jeff.Corse le 14 novembre 2019 à 20:08:50
Posté par: hondasan le 14 novembre 2019 à 20:14:12
Posté par: zouzou60 le 14 novembre 2019 à 20:43:09
Faut se faire aux inscriptions!
Posté par: Jeff.Corse le 14 novembre 2019 à 22:36:04
Posté par: zouzou60 le 14 novembre 2019 à 22:39:31
Posté par: route66 le 14 novembre 2019 à 22:50:57
Posté par: Jeff.Corse le 14 novembre 2019 à 23:40:52
ça n'empêche pas de laisser trainer les bouteilles d'eau :) >:D
Pas moi, c est ma douce. :angel:
Posté par: Jeff.Corse le 14 novembre 2019 à 23:43:36
Déjà que le rouge de ton CRV5 est magnifique, les anti-dérapants sont un plus!
Manque plus qu'à teinter le cuir en rouge et c est bon 😋.
Posté par: Harry le 14 novembre 2019 à 23:45:40
C'est bien moins vif en vrai, le flash de la photo fait ressortir le rouge, ils doivent exister en noir je pense, il y a bleu et blanc aussi.
J'ai trouvé les mêmes pour le HR-V............mais c'est écrit Vezel ! ::)
Posté par: Jeff.Corse le 14 novembre 2019 à 23:56:29
Posté par: Harry le 14 novembre 2019 à 23:57:38
Sur amazon ils y sont sans logo juste le liseret pour le hr-v 👍
Je ne les ai pas vu ceux là ;)
Posté par: Jeff.Corse le 14 novembre 2019 à 23:59:43
Je ne les ai pas vu ceux là ;)YEE PIN Lot de 21 Tapis antidérapants pour Porte de Voiture Compatible avec Honda HR-V HRV Vezel 2016-2019 https://www.amazon.fr/dp/B07SW3Z9GC/ref=cm_sw_r_other_apa_i_EWDZDb6RTAA4J (https://www.amazon.fr/dp/B07SW3Z9GC/ref=cm_sw_r_other_apa_i_EWDZDb6RTAA4J) ;)
Posté par: Harry le 15 novembre 2019 à 00:09:10
YEE PIN Lot de 21 Tapis antidérapants pour Porte de Voiture Compatible avec Honda HR-V HRV Vezel 2016-2019 https://www.amazon.fr/dp/B07SW3Z9GC/ref=cm_sw_r_other_apa_i_EWDZDb6RTAA4J (https://www.amazon.fr/dp/B07SW3Z9GC/ref=cm_sw_r_other_apa_i_EWDZDb6RTAA4J) ;)
Beaucoup plus sobre que ceux qui sont marqués Vezel :)
Posté par: yannick62 le 15 novembre 2019 à 06:46:39
Posté par: Oonnay le 22 novembre 2019 à 18:44:46
Bonjour,
Un peu à cause de vous, me voilà futur conducteur d'une Honda CR-V Hybride 2wd Elegance Argent Astral.
Sortant d'un Espace IV, je voulais depuis longtemps passer à l'hybride à cause de mes besoins de déplacement : 50% urbain, 49% péri-urbain et 1% d'autoroute (vacances obligent).
Après avoir testé les Toyota, j'avais craqué pour le Prius+. Cependant une mauvaise expérience avec un vendeur malhonnête n'a pas permis de conclure la vente. Entre temps les enfants quittant le nid, les 7 places sont devenues inutiles.
Après avoir découvert, par hasard donc, ce CR-V, j'ai fait deux essais. Un d'une demi-heure pour découvrir et un autre avec madame pour tester mon parcours quotidien. Ensuite, je me suis penché sur Internet pour en savoir plus. Et voilà, le bon de commande est là. Le compte à rebours est déclanché.
Ca c'était il y a trois mois et demi. Aujourd'hui je viens de recevoir un chèque de remboursement de mon acompte : Liquidation judiciaire de la concession Honda !!!!
Je suis maudit… :-[
Posté par: nadar le 22 novembre 2019 à 18:49:03
Y a pus ka en trouver un autre. Maintenant que toi et Madame l’avez essayé et approuvé....
Posté par: zouzou60 le 22 novembre 2019 à 19:00:17
Ca c'était il y a trois mois et demi. Aujourd'hui je viens de recevoir un chèque de remboursement de mon acompte : Liquidation judiciaire de la concession Honda !!!!
Je suis maudit… :-[
Quelle concession déjà?
Posté par: Oonnay le 22 novembre 2019 à 19:05:57
Posté par: zouzou60 le 22 novembre 2019 à 19:18:55
Amiens.
Cela va encore faire une zone sans Honda!
Posté par: pat03 le 22 novembre 2019 à 19:23:31
Cela va encore faire une zone sans Honda!Combien va-t-il en rester dans quelques années?
Posté par: dav77 le 22 novembre 2019 à 19:24:00
Posté par: pat03 le 22 novembre 2019 à 19:26:10
À force d'avoir des ventes en berne, ce n'est malheureusement pas surprenant. :-\Avec 4 modèles dans la gamme, ce n'est pas surprenant...
Posté par: zouzou60 le 22 novembre 2019 à 19:32:15
Amiens.
Ils arrêtent aussi Mitsubishi?
Posté par: Jeff.Corse le 22 novembre 2019 à 19:38:20
Posté par: pat03 le 22 novembre 2019 à 19:39:34
Voila ce que j'ai reçu aujourd'hui O0Sympa, ça a l'air bien fait.
Posté par: Jeff.Corse le 22 novembre 2019 à 19:43:29
L adhésif en dessous est de marque 3M.
Posté par: dav77 le 22 novembre 2019 à 19:44:11
Avec 4 modèles dans la gamme, ce n'est pas surprenant...
Ah bah ça ! On n'arrête pas de le dire... :(
Posté par: Jeff.Corse le 22 novembre 2019 à 19:46:13
Posté par: zouzou60 le 22 novembre 2019 à 19:56:10
Surtout quand on voit la gamme américaine, l'accord hybride et les clarity auraient leurs places en France.
Insight peut être mais la taille de l'Accord et la Clarity à l'hydrogène, j'ai plus de doutes!
Posté par: Jeff.Corse le 22 novembre 2019 à 20:05:59
Je voulais dire insight en fait et pas clarity je me suis trompé :buck2:
Posté par: zouzou60 le 22 novembre 2019 à 20:32:49
L accord est dans le gabarit des mazda 6 et 508,
Je voulais dire insight en fait et pas clarity je me suis trompé :buck2:
Une Insight avec un hayon type Peugeot 508 ou Audi A5, avec son hybridation...
Posté par: hondasan le 22 novembre 2019 à 20:34:57
Insight peut être mais la taille de l'Accord et la Clarity à l'hydrogène, j'ai plus de doutes!
Pour info:
Accord 10 L4945xl1850xH1465
Clarity L4915xl1875xH1480
Insight 3 L4675xl1820xH1410
;)
Posté par: Kafouniet le 22 novembre 2019 à 20:48:28
Posté par: hondasan le 22 novembre 2019 à 21:00:18
Honda ne peut il pas lui aussi etre mis en liquidation judiciaire ?
:coolsmiley: :idiot2:
Posté par: Le Comte le 22 novembre 2019 à 21:02:11
Amiens.
* Oui pas de bol :'(
- Ce n'est pas le sujet : mais j'ai encore ma famille maternelle a Thennes et Berteaucourt les Thennes , j'adore et j'y retourne 2 a 3 fois l'an O0
Posté par: zouzou60 le 22 novembre 2019 à 21:03:14
Honda ne peut il pas lui aussi etre mis en liquidation judiciaire ?
Petite structure Honda France, ventes motos corrects, jardinage? Moteurs Bateaux?, la société semble aller.
Mais petit réseau de distribution en autos.
Posté par: Oonnay le 22 novembre 2019 à 21:30:18
La nuit portant conseil, on verra demain.
Posté par: zouzou60 le 22 novembre 2019 à 21:41:23
Pas de reprise de la concession (Mitsubishi s'arrête aussi?), peut-être ont-ils prévu un atelier sur Amiens pour la maintenance?
Posté par: Oonnay le 22 novembre 2019 à 21:43:58
Un mauvais vendeur Toyota, une concession Honda qui ferme, tu n'as pas de chance! Beaucoup n'ont pas (plus) de concessionnaires proches mais c'est une contrainte quand-même!Je ne sais pas, je suis déjà tombé des nus quand j'ai ouvert le courrier en rentrant ce soir.
Pas de reprise de la concession (Mitsubishi s'arrête aussi?), peut-être ont-ils prévu un atelier sur Amiens pour la maintenance?
Posté par: zouzou60 le 22 novembre 2019 à 21:47:21
Je ne sais pas, je suis déjà tombé des nus quand j'ai ouvert le courrier en rentrant ce soir.
Tu m'étonnes!
Une concession quasi flambant neuve en plus...
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 00:15:16
Avec 4 modèles dans la gamme, ce n'est pas surprenant...
+1 :-X
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 00:25:34
Insight peut être mais la taille de l'Accord et la Clarity à l'hydrogène, j'ai plus de doutes!
Les Superb, Mondeo SW, A6, Série 5, Camry sont présentes sur notre marché et assez courantes sur nos routes, l'Accord et ses 4m88 pourrait tout à fait avoir sa place.
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 00:52:35
Pour info:
Accord 10 L4945xl1850xH1465
Clarity L4915xl1875xH1480
Insight 3 L4675xl1820xH1410
;)
Etonnant les dimensions que tu donnes pour l'Accord ???
Pour l'Accord 2020, les dimensions données par Honda Canada sont : Longueur 4m88, largeur 1m90, Hauteur 1m45
Posté par: yannick62 le 23 novembre 2019 à 06:29:37
Avec 4 modèles dans la gamme, ce n'est pas surprenant...
Et encore ce n'est pas 4 "vrais" modèles car il n'y a aucune déclinaison : pas de break de la civic par exemple comme toutes les autres marques font et un des modèles est en fin de vie.
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 08:18:52
Et encore ce n'est pas 4 "vrais" modèles car il n'y a aucune déclinaison : pas de break de la civic par exemple comme toutes les autres marques font et un des modèles est en fin de vie.
C'est un peu juste en choix! S'ils avaient pu garder l'hybridation comme Toyota...
Posté par: phil le 23 novembre 2019 à 09:11:16
Sans break de toute facon cette gamme la n'a pas de clients suffisant par ailleurs.
L'insight 3 par contre pourrait tres bien trouver quelques clients je pense en remplacement des Civic trop pénalisées par le CO2.
Posté par: hondasan le 23 novembre 2019 à 10:00:48
Etonnant les dimensions que tu donnes pour l'Accord ???
Pour l'Accord 2020, les dimensions données par Honda Canada sont : Longueur 4m88, largeur 1m90, Hauteur 1m45
Tu as bien fait de relevé le sushis, bon vérification faite, mes données sont exacte mais catalogue datant de mai 2016, donc je dirais Accord 9 et non 10 >:(
:tickedoff: Si même dans une CC Japonaise je ne peux avoir les derniers catalogues, où va-t-on? :fight:
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 10:46:09
Tu as bien fait de relevé le sushis, bon vérification faite, mes données sont exacte mais catalogue datant de mai 2016, donc je dirais Accord 9 et non 10 >:(
:tickedoff: Si même dans une CC Japonaise je ne peux avoir les derniers catalogues, où va-t-on? :fight:
;)
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 10:55:13
L'insight 3 par contre pourrait tres bien trouver quelques clients je pense en remplacement des Civic trop pénalisées par le CO2.
Que ce soit avec le 1.0 turbo ou le 1.5 turbo, la Civic est très peu pénalisée par la malus......et ne le sera pas plus avec le WLTP.
Il y a au pire 330€ de malus (151 gr CO2 en 1.5 turbo CVT), ce n'est donc franchement pas ça qui peut faire fuir les clients.
Posté par: phil le 23 novembre 2019 à 12:52:30
Que ce soit avec le 1.0 turbo ou le 1.5 turbo, la Civic est très peu pénalisée par la malus......et ne le sera pas plus avec le WLTP.
Il y a au pire 330€ de malus (151 gr CO2 en 1.5 turbo CVT), ce n'est donc franchement pas ça qui peut faire fuir les clients.
Euh t'as pas compris la ^-^ ! c'est le valeur du CO2 le problème ....pas le petit malus français . Honda doit descendre sous les 95g et la Civic est largement au dessus alors que l'insight 3 serait dans les clous elle !
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 13:19:32
Euh t'as pas compris la ^-^ ! c'est le valeur du CO2 le problème ....pas le petit malus français . Honda doit descendre sous les 95g et la Civic est largement au dessus alors que l'insight 3 serait dans les clous elle !
Et oui! Et tous les constructeurs!
Posté par: hondasan le 23 novembre 2019 à 13:24:46
Euh t'as pas compris la ^-^ ! c'est le valeur du CO2 le problème ....pas le petit malus français . Honda doit descendre sous les 95g et la Civic est largement au dessus alors que l'insight 3 serait dans les clous elle !
Catalogue décembre 2018 de l'Insight 3
Ancienne norme Japonaise ? ??? "JC08" de 67,9 à 73,9 gr/km (de 31,4 à 34,2 km/L)
Nouvelle norme "WLTC" de 81,7 à 90,7 gr/km (22,8 à 28,8 km/L)
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 14:00:23
Euh t'as pas compris la ^-^ ! c'est le valeur du CO2 le problème ....pas le petit malus français . Honda doit descendre sous les 95g et la Civic est largement au dessus alors que l'insight 3 serait dans les clous elle !
Ok, le problème n'est pas que la Civic soit pénalisée par le CO2.......la Civic est pénalisante pour que Honda atteigne ses objectifs CO2.
Aucun modèle n'étant sous les 95 gr, en attendant l'arrivée de la e, c'est toute la gamme qu'il faut arrêter.
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 14:25:27
Ok, le problème n'est pas que la Civic soit pénalisée par le CO2.......la Civic est pénalisante pour que Honda atteigne ses objectifs CO2.
Aucun modèle n'étant sous les 95 gr, en attendant l'arrivée de la e, c'est toute la gamme qu'il faut arrêter.
Ou payer l'amende! D'où l'émergence de tout ces VE.
Posté par: Kafouniet le 23 novembre 2019 à 14:26:26
Honda ne vend quasiment rien ici en EU à coté des autres constructeurs : 0,9% des voitures vendus, derrière Mitsu en 2019
Il est par contre 6eme constructeur mondial par son chiffre d'affaire derrière Ford https://fr.statista.com/statistiques/504565/constructeurs-automobiles-chiffre-d-affaires-classement-mondial/
Il va se prendre une amende salée alors que c'est un marché où il est pas très bon.
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 14:32:28
Ou payer l'amende! D'où l'émergence de tout ces VE.
Ce n'est effectivement pas pour rien que tout le monde se met à sortir des VE, leur présence dans les gammes respectives de chaque constructeur est indispensable pour éviter, ou limiter, les sanctions financières.
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 14:36:41
Ce n'est effectivement pas pour rien que tout le monde se met à sortir des VE, leur présence dans les gammes respectives de chaque constructeur est indispensable pour éviter, ou limiter, les sanctions financières.
À condition de les vendre!
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 15:05:49
À condition de les vendre!
Un coefficient multiplicateur (X2 il me semble) est appliqué pour chaque vente de VE, et plus généralement pour chaque véhicule émettant moins de 50 gr CO2. Donc même si en volume la vente de ces véhicules reste moins importante, ils vont quand même bien aider a faire baisser la moyenne globale.
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 15:07:56
Un coefficient multiplicateur (X2 il me semble) est appliqué pour chaque vente de VE, et plus généralement pour chaque véhicule émettant moins de 50 gr CO2. Donc même si en volume la vente de ces véhicules reste moins importante, ils vont quand même bien aider a faire baisser la moyenne globale.
Oui, ainsi que les PHEV! Ces derniers sont pas donnés non plus!
Posté par: nadar le 23 novembre 2019 à 15:22:43
"Or l’amende est de 95 euros par gramme de CO2 excédentaire et par voiture vendue. Un surcroît d’émissions à hauteur de 10 grammes coûterait donc déjà aux constructeurs, rien que pour le marché belge où sont vendues chaque année 550.000 voitures, une amende d’environ 500 millions d’euros, à répartir sur les constructeurs les plus polluants.
Donc, si j'ai bien compris ce texte, le fait d'avoir quelques VH "gros pollueurs" au catalogue ne devrait pas être très pénalisant, s'ils se vendent en petites quantités. Par contre, chaque Civic 1.5 l, donnée à 130 g/km va coûter 3325 € à Honda...
et à l'inverse, les quelques rares VH exemplaires émettant moins de 95 g/km ne vont pas faire baisser sensiblement la note.
Il ne s'agit donc pas d'avoir quelques modèles vertueux au catalogue: il faut aussi les vendre. On sent déjà poindre les magouilles douteuses dont les fabricants ont l'habitude: ventes fictives, occasions "0 km", etc.
Posté par: nadar le 23 novembre 2019 à 15:28:42
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 15:40:17
Oui, ainsi que les PHEV! Ces derniers sont pas donnés non plus!
Est-ce que tous les PHEV vont être à moins de 50 gr en WLTP ?
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 16:32:49
Est-ce que tous les PHEV vont être à moins de 50 gr en WLTP ?
Ils vont tous essayer! Après est ce que tous les constructeurs de PHEV vont y arriver?
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 16:37:05
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 17:04:24
Cet objectif de 95 gr CO2 était déjà difficilement réalisable en NEDC, il le sera encore plus avec le WLTP.
WLTP faussé par les PHEV! Ou trop avantagé!
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 18:10:47
WLTP faussé par les PHEV! Ou trop avantagé!
WLTP déjà un peu plus réaliste que NEDC, et qui devrait nous éviter de voir des enclumes être homologuées avec des conso inférieures à 2 litres.
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 18:17:21
WLTP déjà un peu plus réaliste que NEDC, et qui devrait nous éviter de voir des enclumes être homologuées avec des conso inférieures à 2 litres.
Une Volvo XC90 PHEV doit passer d'environ 49g à 59g, c'est une augmentation et ce cycle plus réaliste, oui. Mais si les clients ne rechargent pas... Là dessus en plus, l’exemption de TVS (car quasi tous les véhicules loués par des sociétés) est un cadeau aux PHEV.
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 18:19:31
Une Volvo XC90 PHEV doit passer d'environ 49g à 59g, c'est une augmentation et ce cycle plus réaliste, oui. Mais si les clients ne rechargent pas... Là dessus en plus, l’exemption de TVS (car quasi tous les véhicules loués par des sociétés) est un cadeau aux PHEV.
L'exemption de TVS ne va certainement pas être éternelle........et si ça peut donner un petit coup de pouce pour que PSA écoule ses PHEV auprès des entreprises, c'est pour la bonne cause :crazy:
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 18:27:15
L'exemption de TVS ne va certainement pas être éternelle........et si ça peut donner un petit coup de pouce pour que PSA écoule ses PHEV auprès des entreprises, c'est pour la bonne cause :crazy:
C'est ce que PSA a dû sauvé!
PSA a pleuré pour une prime aux PHEV, ils ont finalement réussi à ne pas avoir de malus et pas de TVS...
L'hybridation "simple" du e-tech Renault sur Clio, Captur est peu onéreuse et peut être un bon coup su réussi (à suivre!) et fiable (à bien suivre!).
Posté par: Harry le 23 novembre 2019 à 18:31:50
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 18:41:39
Quand je vois les conso qu'on peut obtenir avec la simple hybridation Toyota ou Honda, je suis persuadé que ce sera un excellent choix sur la Clio.......sous réserve que Renault maitrise aussi bien l'hybridation que les japonais.
J'attends de voir cette intéressante boite à crabots, 4 vitesses!
Posté par: Oonnay le 23 novembre 2019 à 20:10:55
En contactant Honda France, il a retrouvé notre véhicule et a pris le relais pour la livraison. Par contre il a fait un exploit en nous proposant le même tarif avec la reprise de notre véhicule plus vieux de 4 mois. Nous ne voulions pas perdre d'argent, il l'a compris et a fait un effort. De toute façon nous n'aurions pas signé pour un euro de plus.
A dans 15 jours pour la livraison…
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 20:34:37
Et du coup, c'est quel concession sans indiscrétion?
Posté par: Oonnay le 23 novembre 2019 à 20:43:54
Pas mal! Tant mieux pour vous!Apogée à Saint-Maximin (60), nous sommes tombé sur un commercial très pro, compréhensif et efficace O0.
Et du coup, c'est quel concession sans indiscrétion?
Posté par: zouzou60 le 23 novembre 2019 à 20:58:30
Apogée à Saint-Maximin (60), nous sommes tombé sur un commercial très pro, compréhensif et efficace O0.
C'est une concession assez récente qui semble dynamique! Elle attire sûrement même quelques parisiens pour des entretiens moins chers!
En tout cas, content pour vous!
Posté par: hondasan le 23 novembre 2019 à 21:40:59
Rebondissement du jour : Nous avons fait 100km pour trouver un nouveau concessionnaire. Celui-ci avait déjà reçu 2 clients lésés et avait déjà une solution.
En contactant Honda France, il a retrouvé notre véhicule et a pris le relais pour la livraison. Par contre il a fait un exploit en nous proposant le même tarif avec la reprise de notre véhicule plus vieux de 4 mois. Nous ne voulions pas perdre d'argent, il l'a compris et a fait un effort. De toute façon nous n'aurions pas signé pour un euro de plus.
A dans 15 jours pour la livraison…
O0 Génial, content pour toi
Posté par: Droopy le 24 novembre 2019 à 13:16:20
Apogée à Saint-Maximin (60), nous sommes tombé sur un commercial très pro, compréhensif et efficace O0.
tres bien O0
Posté par: AoS le 24 novembre 2019 à 21:45:32
selon le journal Le Soir (Bruxelles),
"Or l’amende est de 95 euros par gramme de CO2 excédentaire et par voiture vendue. Un surcroît d’émissions à hauteur de 10 grammes coûterait donc déjà aux constructeurs, rien que pour le marché belge où sont vendues chaque année 550.000 voitures, une amende d’environ 500 millions d’euros, à répartir sur les constructeurs les plus polluants.
Donc, si j'ai bien compris ce texte, le fait d'avoir quelques VH "gros pollueurs" au catalogue ne devrait pas être très pénalisant, s'ils se vendent en petites quantités. Par contre, chaque Civic 1.5 l, donnée à 130 g/km va coûter 3325 € à Honda...
et à l'inverse, les quelques rares VH exemplaires émettant moins de 95 g/km ne vont pas faire baisser sensiblement la note.
Il ne s'agit donc pas d'avoir quelques modèles vertueux au catalogue: il faut aussi les vendre. On sent déjà poindre les magouilles douteuses dont les fabricants ont l'habitude: ventes fictives, occasions "0 km", etc.
L'amende sera calculée sur la moyenne de toutes les voitures vendues ... pas unité par unité.
Les Véhicules Electrïques affichant des émissions de 0gr (un peu faux à mon sens mais bon ...), la commercialisation de la Honda e en priorité en Europe prend tout son sens. Elle va permettre de tirer la moyenne vers le bas même avec des chiffres de ventes faibles par rapport aux autres modèles. La Civic 1.5T va, à mon avis, être prochainement arrêtée ceci dit ... mais avec une Civic 1.0T à 110gr, tu peux en vendre quelques unes pour chaque e à 0gr pour atteindre les 95gr. Bon, il faudra aussi compenser les ventes de CR-V qui même en hybride démarre à 120gr ...
Posté par: fred_fox le 27 novembre 2019 à 06:46:43
Question aux possesseurs de CRV V Hybride par ces matinées humides : est ce que malgré le désembuage il reste de la buée sur la partie haute du pare-brise (au moins coté conducteur)
Posté par: ma2t le 27 novembre 2019 à 11:56:21
Posté par: APU le 30 novembre 2019 à 06:35:40
Sur le mien la buée s'évacue correctement sur l'ensemble du pare-brise à condition de laisser la clim ON (pas que de la ventilation, car dans cette condition, un voile de buée peut persister ou revenir si on traverse une zone plus fraîche !! assez fréquent dans le marais poitevin ;-)
Sinon comme ma2t, la buée des vitres latérales paraît plus coriace à supprimer !? Mais ça reste très subjectif, je m'étais fait la même remarque...
Sinon est ce que quelqu'un a les chiffres de vente du CR-V Hybrid sur 2019 ?? Sur Niort je n'ai vu qu'un CR-V 5 au loin et je n'ai pas pu voir s'il était hybrid ou pas !
Après s'il n'y en n'a que 2500 qui se sont vendus en France, ça laisse toujours une faible proba pour en croiser un en province !!!
A+
Posté par: fred_fox le 30 novembre 2019 à 08:36:31
J'ai acheté un nettoyant vitre anti-buée en supermarché (de la mewde) qui m'a pourri encore plus mon pare-brise, n'ayant pas trop le temps j'ai essayé de renettoyer avec mes lingettes de vitre (et oui en déplacement donc pas le bref vitre et les microfibres de la maison).
Et hier en roulant au soleil à contre jour (ça fait des plombes que cela ne m'étais pas arrivé) : horreur le pare-brise est plein de traces dans tout les sens et notamment en haut la ou je m'étais concentré avec l'antibuée.
Bref, avant la pluie de dimanche gros nettoyage dans les règles a prévoir.
A suivre
Posté par: moustache le 30 novembre 2019 à 09:44:52
Posté par: Harry le 30 novembre 2019 à 10:19:09
Le vinaigre blanc c'est une très bonne idée O0
Posté par: ma2t le 06 décembre 2019 à 13:06:18
- une fois milieu août
- une deuxième fois en septembre
- une troisième fois il y a 3 jours (je précise que depuis 3 semaines je suis passé en pneus hiver donc pneus/roues changés récemment)
Je trouve que cela fait beaucoup ! Je n'ai jamais eu autant le cas sur mes anciens véhicules.
Est-ce que vous avez fait le même constat ?
Posté par: Fab11 le 06 décembre 2019 à 14:03:08
Je roule depuis le 29 janvier sur mon CR-VH avec 18000 km et effectivement, j’ai constaté à 2 reprises l’allumage du voyant de pression des pneus.
J’ai contrôlé à chaque fois la pression des pneus avec mon manomètre (sans constater de différence de pression) et initialisé le système dans les paramètres afin d’éteindre le voyant.
Sur mon ancien CR-V 4 que j’avais de 2013 à 2017, j’avais déjà eu à 3 ou 4 reprises l’allumage de ce voyant sans différence de pression.
Depuis que je contrôle régulièrement à mon domicile la pression des pneus à l’aide de mon compresseur et un bon manomètre, l’allumage du voyant ne s’est plus rallumé.
Posté par: eccureuil le 06 décembre 2019 à 14:52:51
En générale c'est du à un changement brutal des températures.
Posté par: Kafouniet le 06 décembre 2019 à 15:06:14
Posté par: AoS le 06 décembre 2019 à 15:16:38
Même problème que sur les III et IV. Ca ne s'améliore pas !
+1 ... ma femme a d'ailleurs eu l'alerte hier sur l'autoroute avec le CR-V ::)
... elle n'avait qu'à prendre sa Fiat 500 :crazy:
Posté par: ma2t le 06 décembre 2019 à 16:22:03
Je ne me formalise donc pas plus que cela.
Posté par: Keradhoc le 06 décembre 2019 à 17:56:57
J'ai eu mon CRVH fin juillet. J'en suis à environ 8000km à ce jour et déjà trois fois que le voyant de pression des pneus s'allume :Pour le troisième cas, c'est inévitable d'avoir à réinitialiser le système en changeant de pneus/roues . la circonférence n'est jamais absolument identique entre pneus, et encore plus nettement entre des jantes+pneus en montes compatibles, à 1 voire 2 % près. Or le système doit déclencher l'alerte avec un simple écart de pression en conservant l'ensemble Jantes/pneus calibrés... Et l'écart de pression ne se traduit pas par de gros écarts de circonférence de roulement !
- une fois milieu août
- une deuxième fois en septembre
- une troisième fois il y a 3 jours (je précise que depuis 3 semaines je suis passé en pneus hiver donc pneus/roues changés récemment)
Je trouve que cela fait beaucoup ! Je n'ai jamais eu autant le cas sur mes anciens véhicules.
Est-ce que vous avez fait le même constat ?
Donc, je fais avec une sensibilité peut-être trop forte, encore que mes changements hiver/été 2 fois par an (avec réinitialisation) font que depuis 6 ans l'alerte ne m'est arrivé qu'une fois : voiture neuve, pneus gonflés à 3,5 bars (pour le transport ?)
Pour les autres cas, difficile à déterminer !
Posté par: fred_fox le 06 décembre 2019 à 22:02:13
Merci de vos retours.
Je ne me formalise donc pas plus que cela.
Salut, perso quand cela arrive (souvent apres des changements brusques de température) je fait la chose suivante si je ne peux pas vérifier la pression immédiatement : vérification visuelle des pneus et si ok ré-innitialisation, si vraiment il y a un problème en cours cela va se rallumer au bout de quelques kilomètres.
Posté par: CVE le 10 décembre 2019 à 14:34:44
1) voila, depuis peu il gèle le matin et au démarrage les essuies glace se mettent à fonctionner (ils sont sur le mode auto) et du coup grattent la glace du pare brise.le concessionnaire me dit de les mettre en off (la manette tout en haut) le soir. évidemment, il ne faut pas oublier, tous mes véhicule précédents avait un capteur qui était capable de faire la différence entre la pluie et le givre. comment faites vous?
2) il n'y a pas de molette pour interdire le flux d'air sur la buse centrale au dessus de l’écran, c'est très dérangeant et la encore c'est la première fois que j'ai véhicule sans molette de coupure d'air.
c'est un peu un coup de gueule :(http://www.planete-honda.com/Smileys/smilies_smf/sad.gif (http://www.planete-honda.com/Smileys/smilies_smf/sad.gif)
Posté par: fred_fox le 10 décembre 2019 à 21:41:33
je viens de constater deux petites choses qui me gène assez et que je n'ai jamais connu auparavant.
1) voila, depuis peu il gèle le matin et au démarrage les essuies glace se mettent à fonctionner (ils sont sur le mode auto) et du coup grattent la glace du pare brise.le concessionnaire me dit de les mettre en off (la manette tout en haut) le soir. évidemment, il ne faut pas oublier, tous mes véhicule précédents avait un capteur qui était capable de faire la différence entre la pluie et le givre. comment faites vous?
2) il n'y a pas de molette pour interdire le flux d'air sur la buse centrale au dessus de l’écran, c'est très dérangeant et la encore c'est la première fois que j'ai véhicule sans molette de coupure d'air.
c'est un peu un coup de gueule :(http://www.planete-honda.com/Smileys/smilies_smf/sad.gif (http://www.planete-honda.com/Smileys/smilies_smf/sad.gif)
Alors pour les essuies glace cela dépends des marques sur certaine si en position auto à la coupure moteur il faudra après le rallumage du moteur le lendemain si il pleut repasser sur off puis remettre en auto, chez honda et d’autre cela redémarre en auto et si il a gelé la cellule etant couverte la voiture considère qu’il pleut
Pour ce qui est des buses centrales c’est en effet une particularité honda, cela m’avez un peu gêné sur le premier CRV, mais on s’habitue au final elles sont sur toutes nos honda dans une position qui permet de ventiler sans jamais gêner. De plus si ton système est sur auto quand il fait froid il positionne l’envoi sur pieds+pare-brise jusqu’à obtention de la température demandée
Posté par: fred_fox le 10 décembre 2019 à 21:49:29
J’ai coupé le moteur en me disant qu’en repartant tout serait rentré dans l’ordre. Mais au redémarrage pareil tout clignotait dans tous les sens, et 800 m plus loin terminé !!!
Il doit y avoir des brouilleurs ou je ne sais quoi, mais c’est impressionnant
Posté par: CVE le 11 décembre 2019 à 09:20:45
Posté par: nadar le 11 décembre 2019 à 11:45:20
Il doit y avoir des brouilleurs ou je ne sais quoi, mais c’est impressionnant
je pense que ce n'est pas lié. Si c'était le cas (présence d'un brouilleur), ce serait vraiment potentiellement très dangereux, non ?
Posté par: hondasan le 11 décembre 2019 à 12:19:12
Il doit y avoir des brouilleurs ou je ne sais quoi, mais c’est impressionnant
Il y a 10-15ans des cas similaire avec des Merco classe S, je ne sais plus si c'était à Roissy où Charles de Gaulle, impossible de démarrer, interférences avec les "radars et électronique" de l'aéroport, éloignée de quelques centaines de mètres et tout refonctionnait
Posté par: Droopy le 11 décembre 2019 à 12:26:37
Il y a 10-15ans des cas similaire avec des Merco classe S, je ne sais plus si c'était à Roissy où Charles de Gaulle, impossible de démarrer, interférences avec les "radars et électronique" de l'aéroport, éloignée de quelques centaines de mètres et tout refonctionnait
Même chose au phare des baleines (île de ré ) il y a pas mal d’annee
Radar militaire sur le phare
Certaine honda touché
Posté par: nadar le 11 décembre 2019 à 12:34:21
impossible de démarrer, interférences avec les "radars et électronique" de l'aéroport, éloignée de quelques centaines de mètres et tout refonctionnait
comment tu t'es éloigné s'il n'y avait pas moyen de démarrer ?
Posté par: Droopy le 11 décembre 2019 à 12:43:36
comment tu t'es éloigné s'il n'y avait pas moyen de démarrer ?Plateau ou remorquage
Posté par: hondasan le 11 décembre 2019 à 13:00:37
Plateau ou remorquage
O0 exacte, la 1ère fut remorquée jusque chez merco, la suivante, hasard le même dépanneur, c'est arrêté quelques centaines de m plus loin, essais et la "S" à démarré
Posté par: moustache le 11 décembre 2019 à 14:09:59
Mais aujourd'hui ces problèmes sont connus et le respect des normes de CEM (compatibilité électro magnétique) est obligatoire et suffisant. Alors un méga brouilleur ? Et pour quelle raison alors ? Je me demande ce qui a bien pu arriver.
Posté par: Harry le 11 décembre 2019 à 14:21:03
Posté par: AoS le 11 décembre 2019 à 14:48:47
Ce serait effectivement étonnant, et dangereux, qu'un brouilleur puisse interférer aussi facilement avec l'électronique d'une voiture :-\
Bon, après, si c'est en bordure d'un terrain d'aviation militaire ... je veux bien croire qu'ils aient des brouilleurs puissants (déjà rien que pour bloquer les drones) et cela ne m'étonne pas plus que cela que ça puisse perturber l'électronique d'une voiture civile.
Posté par: fred_fox le 11 décembre 2019 à 15:56:04
Posté par: nadar le 11 décembre 2019 à 16:34:31
En fait c’est un endroit où je mange mon sandwich de temps en temps,
A ta place, je changerais d'endroit de pique nique. Ca ne doit quand même pas être super bon pour la santé, des champs électromagnétiques aussi puissants.
A éviter par les porteurs de pacemaker !
Posté par: Bigdenis le 11 décembre 2019 à 16:34:57
En fait c’est un endroit où je mange mon sandwich de temps en temps, mais je ne suis jamais allé en voiture après la barrière (donc plus proche de la zone militaire) car elle était toujours fermée. Tout à commencé après la barrière !!!
C'est la Zone 51 !!
Posté par: Berlouf le 12 décembre 2019 à 18:34:33
Après 5 ans 1/2 et bientôt 100000 km, j'envisage de changer notre CRV 4 par un CRV hybride. Après 99600 km, ma conso moyenne à l'ODB est de 8,2 L/100 (SP 95).
Mes questions concernent surtout la consommation et le comportement sur les routes de montagne de ce nouvel Honda !
Ma vitesse sur autoroute 125 km/h, sur route 85 km/h, très peu de ville. Quelles consommations puis-je envisager ?
En montagne j'ai entendu dire qu'il était bruyant et qu'il "moulinait" pas mal ! Merci à ceux qui roule en montagne de me faire leur remontées :)
Merci pour vos réponses.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 12 décembre 2019 à 18:42:08
Bonjour à tous,
Après 5 ans 1/2 et bientôt 100000 km, j'envisage de changer notre CRV 4 par un CRV hybride. Après 99600 km, ma conso moyenne à l'ODB est de 8,2 L/100 (SP 95).
Mes questions concernent surtout la consommation et le comportement sur les routes de montagne de ce nouvel Honda !
Ma vitesse sur autoroute 125 km/h, sur route 85 km/h, très peu de ville. Quelles consommations puis-je envisager ?
En montagne j'ai entendu dire qu'il était bruyant et qu'il "moulinait" pas mal ! Merci à ceux qui roule en montagne de me faire leur remontées :)
Merci pour vos réponses.
Dis donc ça faisait un moment 😉
Plutôt que des avis et des on dit, essaie de l’essayer si tu peux.
Posté par: Harry le 12 décembre 2019 à 18:58:01
Le plus difficile étant d'avoir un essai suffisamment long pour tester les différentes conditions d'utilisation.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 12 décembre 2019 à 19:01:58
Moi je trouve ça intéressant d'avoir l'avis de ceux qui ont déjà le véhicule, et l'essai permet ensuite de se faire sa propre idée sur les points positifs/négatifs relevés par les autres utilisateurs.
Le plus difficile étant d'avoir un essai suffisamment long pour tester les différentes conditions d'utilisation.
Intéressant probablement.
Mais rien ne vaut l’essai.
Tu as toujours acheté tes véhicules sur plan?
Sans essai préalable ?
Les avis sont toujours subjectifs.
Il faut se faire sa propre idée en situation.
Posté par: Harry le 12 décembre 2019 à 19:03:42
Intéressant probablement.
Mais rien ne vaut l’essai.
Tu as toujours acheté tes véhicules sur plan?
Sans essai préalable ?
Les avis sont toujours subjectifs.
Il faut se faire sa propre idée en situation.
Heu....c'est pas clair ce que j'ai écrit ?! :coolsmiley:
Moi je trouve ça intéressant d'avoir l'avis de ceux qui ont déjà le véhicule, et l'essai permet ensuite de se faire sa propre idée sur les points positifs/négatifs relevés par les autres utilisateurs.
Le plus difficile étant d'avoir un essai suffisamment long pour tester les différentes conditions d'utilisation.
Posté par: Berlouf le 12 décembre 2019 à 19:05:25
Dis donc ça faisait un moment 😉
Plutôt que des avis et des on dit, essaie de l’essayer si tu peux.
En effet ça faisait un moment. Mais mon CRV m'a tellement procuré de satisfaction que j'ai préféré laisser la place aux autres 8) mais je te rassure je me tenais toujours informé.
J'ai essayé le CRV Hybride début décembre sur une vingtaine de km assez encombré (IDF) : résultat 8,1 L/100. Nous allons retourné bientôt en Savoie ou je pense le réessayé.
Posté par: fred_fox le 12 décembre 2019 à 19:10:49
Posté par: AoS le 12 décembre 2019 à 19:12:42
Intéressant probablement.
Mais rien ne vaut l’essai.
Tu as toujours acheté tes véhicules sur plan?
Sans essai préalable ?
Les avis sont toujours subjectifs.
Il faut se faire sa propre idée en situation.
Du coup, on peut bloquer le sujet sur la Prius 4 jusqu'à ce que tu l'ais essayée? >:D
Posté par: AoS le 12 décembre 2019 à 19:14:13
Je ne fait pas de montagne (ce sera pour février) mais par contre les alpilles (souvent assez pressé, donc avec doublement de voiture en mode sport en côte) le CRV consomme sur la montée mais rien sur la descente, donc à la fin cela fait moins de 7,2 ordi, donc à peu près 7,9 l calculés
Et au niveau du bruit du moteur en montée ?
Posté par: fred_fox le 12 décembre 2019 à 19:31:11
Et au niveau du bruit du moteur en montée ?En fait si tu tiens une accélération normale de bon père de famille qui suit la voiture de devant ce n’est pas plus bruyant que l’idtec, après quand je passe en sport et que je « quiche » ça fait du bruit mais comme cela va vite je relâche ensuite l’accélérateur et tout revient dans l’ordre.
En fait là où c’est le plus sonore c’est sur autoroute avec le régulateur auto à haute vitesse, car lorsque la voiture ralentie et re accélère souvent le moteur gronde, mais bon perso je m’y fait plutôt bien car j’apprécie qu’elle remonte rapidement à la vitesse demandée contrairement au CRV 4 160cv qui souvent prenait son temps pour ne pas rétrograder
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 12 décembre 2019 à 20:05:54
En effet ça faisait un moment. Mais mon CRV m'a tellement procuré de satisfaction que j'ai préféré laisser la place aux autres 8) mais je te rassure je me tenais toujours informé.
J'ai essayé le CRV Hybride début décembre sur une vingtaine de km assez encombré (IDF) : résultat 8,1 L/100. Nous allons retourné bientôt en Savoie ou je pense le réessayé.
En Savoie. et sur une topographies moins clémente. que sur du plat, ce serait. intéressant que tu nous donne. ton ressenti ;)
Posté par: jo37 le 12 décembre 2019 à 20:20:36
Il est possible qu'avec une hybride, la consommation soit méme inférieur sur les autoroutes avec forts dénivelés, si bonne gestion de la récupération d'énergie dans les descentes
Posté par: moustache le 12 décembre 2019 à 22:39:15
Avec mon AWD, voici ma conso vérifiée (l'ODB vole):
- sur route à 90: moins de 6 l
- petits trajets en péri urbain: 7.5 (le moteur a pas le temps de chauffer)
- en ville: variable, entre 5 et 7 si c'est très embouteillé
- sur autoroute à 135: 8.5
Je consomme en moyenne 1.5 l de moins qu'avec la Civic X 1.5T CVT hors autoroute, et 1 l de plus sur autoroute.
Pour ce qui est du bruit, ce CRV n'est pas bruyant, même à haut régime (si je compare à un autre moteur essence ou diesel à son régime max, il est plus silencieux). Mais, et c'est ce qui gêne le plus ceux qui sont réfractaires ou pas habitués, c'est déroutant d'avoir un régime assez peu dépendant de la vitesse, pas vraiment prédictible, et qui varie tout le temps en montagne. Les "anti" (qui sont souvent des pro mazout) détestent: à les entendre le système est merdique car "ça patine" et le moteur "tourne trop vite" par rapport aux besoins (car eux ils savent mieux que Honda ce qu'il faut pour moins consommer). Ce que je constate, c'est que ce système est conçu pour consommer le minimum possible, que le pilotage du thermique est fait par logiciel donc qu'on peut le faire tourner à la vitesse que l'on veut ou presque, que les ingés Honda ou Toyota (même contexte) sont pas des manches: si le moteur tourne parfois plus vite qu'intuitivement on aurait fait "à la mano" ben c'est parce que c'est optimum pour la conso.
J'imagine le chef de projet Honda devant son patron demain: "Chef, on avait oublié qu'en baissant le régime ça faisait aussi baisser la conso de 2 litres au 100, faut tout reprendre à zéro et tout rappeler ! Bah c'est mieux comme ça que l'inverse, non ?" !
Posté par: Berlouf le 13 décembre 2019 à 12:35:29
Posté par: Berlouf le 13 décembre 2019 à 12:46:29
Honda n'a pas pu me répondre à cette question !
Par ailleurs Est-ce que le système actuelle est réglable en hauteur et en largeur ? car lorsque je l'ai essayé (sans le commercial) j'étais obligé de me surélever pour voir les infos projetées.
Posté par: ma2t le 13 décembre 2019 à 13:06:42
Je dois alors l'activer manuellement. Pas gênant mais bizarre.
Auriez-vous constaté la même chose ?
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 décembre 2019 à 13:41:58
Je constate aussi que le profil de l'autoroute influe peu sur la consommation. Mais c'est sûr, une autoroute montagneuse peut pas la faire baisser (sauf si elle descend majoritairement bien sûr !). En effet, on ne peut pas gagner plus à la descente que ce qu'on a perdu à la montée. Sinon, je propose que tout le monde roule en hybride et que les autoroutes de plaine soient transformées en montagnes russes !
Avec mon AWD, voici ma conso vérifiée (l'ODB vole):
- sur route à 90: moins de 6 l
- petits trajets en péri urbain: 7.5 (le moteur a pas le temps de chauffer)
- en ville: variable, entre 5 et 7 si c'est très embouteillé
- sur autoroute à 135: 8.5
Je consomme en moyenne 1.5 l de moins qu'avec la Civic X 1.5T CVT hors autoroute, et 1 l de plus sur autoroute.
Pour ce qui est du bruit, ce CRV n'est pas bruyant, même à haut régime (si je compare à un autre moteur essence ou diesel à son régime max, il est plus silencieux). Mais, et c'est ce qui gêne le plus ceux qui sont réfractaires ou pas habitués, c'est déroutant d'avoir un régime assez peu dépendant de la vitesse, pas vraiment prédictible, et qui varie tout le temps en montagne. Les "anti" (qui sont souvent des pro mazout) détestent: à les entendre le système est merdique car "ça patine" et le moteur "tourne trop vite" par rapport aux besoins (car eux ils savent mieux que Honda ce qu'il faut pour moins consommer). Ce que je constate, c'est que ce système est conçu pour consommer le minimum possible, que le pilotage du thermique est fait par logiciel donc qu'on peut le faire tourner à la vitesse que l'on veut ou presque, que les ingés Honda ou Toyota (même contexte) sont pas des manches: si le moteur tourne parfois plus vite qu'intuitivement on aurait fait "à la mano" ben c'est parce que c'est optimum pour la conso.
J'imagine le chef de projet Honda devant son patron demain: "Chef, on avait oublié qu'en baissant le régime ça faisait aussi baisser la conso de 2 litres au 100, faut tout reprendre à zéro et tout rappeler ! Bah c'est mieux comme ça que l'inverse, non ?" !
Des consos plutôt correctes. O0
Alors imagine à 80 Km/h sur route ::)
Voire soyons fous à 120 sur autoroute :je-sors:
Posté par: Harry le 13 décembre 2019 à 13:46:10
Des consos plutôt correctes. O0
Alors imagine à 80 Km/h sur route ::)
Voire soyons fous à 120 sur autoroute :je-sors:
Et je ne dis pas en roulant à 60 sur route et 100 sur autoroute !! :crazy:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 décembre 2019 à 13:53:53
Et je ne dis pas en roulant à 60 sur route et 100 sur autoroute !! :crazy:
Ça dépend si c’est en descente ou en montée :angel:
80 sur route moi je dis ça se tente >:D
Posté par: AoS le 13 décembre 2019 à 14:11:44
Concernant l'affichage tête haute du CRV : Pourquoi ne se projette-il pas directement sur le pare-brise (comme le Mazda CX5 par exemple).
Honda n'a pas pu me répondre à cette question !
Par ailleurs Est-ce que le système actuelle est réglable en hauteur et en largeur ? car lorsque je l'ai essayé (sans le commercial) j'étais obligé de me surélever pour voir les infos projetées.
C'est un choix technique ... je pense que l'affichage sur une plaque de plexi est moins coûteux. Après, il me semble que quelqu'un avait dit que l'affichage sur le pare-brise avait un désavantage, c'est que c'était illisible avec des lunettes polarisantes. ???
Pour la hauteur d'affichage, oui, c'est réglable.
Posté par: moustache le 13 décembre 2019 à 14:59:25
Excusez ces digressions mais c'est un sujet qui m'a passionné des années durant.
Concernant la vision avec des lunettes polarisantes, ce n'est pas du au type de projection mais au type de l'afficheur. La plupart du temps c'est un petit écran lcd, techno qui polarise la lumière et rend incompatible la vision avec des verres polarisants. Si l'imageur était de type oled (ou tube !) il n'y aurait pas ce souci.
Posté par: zouzou60 le 13 décembre 2019 à 15:04:08
L'avantage d'une projection sur une lame dédiée (bien que ce soit bien plus onéreux) est que celle ci peut être traitée pour être semi réfléchissante, ce qui améliore beaucoup la lisibilité (contraste et luminosité accrus).
Je pense que la lame est moins onéreuse dans l'automobile que la projection sur le pare-brise et si traitement il ne doit pas être du tout de la même qualité qu'en aéronautique. Mais je ne suis pas spécialiste. Mais quasi sûr que c'est le coût moindre qui rend la lame plus utilisée dans les voitures!
Posté par: phil le 13 décembre 2019 à 15:05:01
Posté par: moustache le 13 décembre 2019 à 15:11:12
Posté par: zouzou60 le 13 décembre 2019 à 15:14:05
Une lame rétractable même non traitée sera toujours plus chère que pas de lame du tout !
Si pas de lame, pare brise traitée...
C'est ce que j'avais lu mais comme je te dis, je ne suis pas spécialiste et les visions "tête haute" aéronautique sont certainement beaucoup, mais beaucoup plus sophistiquées que dans l'automobile!
Posté par: fred_fox le 13 décembre 2019 à 15:18:46
En parlant de l'affichage tête haute, j'ai constaté que dans 1 cas sur 10 ou 15 peut être, l'affichage tête haute ne s'active pas au démarrage (l'écran de projection reste fermé). Alors que la plupart du temps, il s'active bien à chaque démarrage.Oui pareil, de temps en temps il reste couché !
Je dois alors l'activer manuellement. Pas gênant mais bizarre.
Auriez-vous constaté la même chose ?
Posté par: AoS le 13 décembre 2019 à 15:20:39
Oui pareil, de temps en temps il reste couché !
Faut lui donner une petite pilule bleue >:D
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 décembre 2019 à 16:30:15
Posté par: Harry le 13 décembre 2019 à 16:36:19
Peut-on s'attendre à ce que leCRV hybride tienne aussi bien la cote Argus ou autre que ses cousins essence ou diésel des générations de CRV précédentes?
Il n'y a aucune raison pour que ce ne soit pas le cas.
Posté par: AoS le 13 décembre 2019 à 16:50:06
Peut-on s'attendre à ce que leCRV hybride tienne aussi bien la cote Argus ou autre que ses cousins essence ou diésel des générations de CRV précédentes?
Tu es passé de la Prius 4 au CR-V Hybride? :angel: :crazy: :coolsmiley:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 décembre 2019 à 17:07:07
Tu es passé de la Prius 4 au CR-V Hybride? :angel: :crazy: :coolsmiley:
Je voue une passion exclusive au CRV3
:angel:
Posté par: AoS le 13 décembre 2019 à 17:09:12
Je voue une passion exclusive au CRV3
:angel:
... et son design intemporel :love:
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 13 décembre 2019 à 17:14:33
... et son design intemporel :love:
Entre Picasso et Klee.
Pour ceux qui ont fait histoire de lard.
Posté par: nadar le 13 décembre 2019 à 18:37:43
Posté par: Kafouniet le 13 décembre 2019 à 19:06:40
En parlant de l'affichage tête haute, j'ai constaté que dans 1 cas sur 10 ou 15 peut être, l'affichage tête haute ne s'active pas au démarrage (l'écran de projection reste fermé). Alors que la plupart du temps, il s'active bien à chaque démarrage.
Je dois alors l'activer manuellement. Pas gênant mais bizarre.
Auriez-vous constaté la même chose ?
Jamais eu ce problème depuis que j'en ai l'usage :depuis Mai
Posté par: fred_fox le 13 décembre 2019 à 19:07:39
Jamais eu ce problème depuis que j'en ai l'usage :depuis MaiMat ton CRV date de quand ?
Posté par: Kafouniet le 13 décembre 2019 à 19:13:36
Avec mon AWD, voici ma conso vérifiée (l'ODB vole):
- sur route à 90: moins de 6 l
- petits trajets en péri urbain: 7.5 (le moteur a pas le temps de chauffer)
- en ville: variable, entre 5 et 7 si c'est très embouteillé
- sur autoroute à 135: 8.5
Pour les petits trajets je force le mode 100% electrique, quitte à le faire plusieurs fois
Je monte jamais au dessus de 6L/100 sauf sur des trajets régulés à 130 sur autoroute mais je me prend pas la tête non plus à re initialiser l'ODB à chaque plein , hormis pour les grands trajets autoroutiers , j'aurais du mal à être aussi précis sur le type de trajet , mon compteur affiche avec constance : 5,9l - 5,8l
Posté par: fred_fox le 13 décembre 2019 à 19:25:27
Pour les petits trajets je force le mode 100% electrique, quitte à le faire plusieurs foisSi c’est comme le mien ça fait du 6,6 calcule soit environ un litre de moins que moi, pas mal
Je monte jamais au dessus de 6L/100 sauf sur des trajets régulés à 130 sur autoroute mais je me prend pas la tête non plus à re initialiser l'ODB à chaque plein , hormis pour les grands trajets autoroutiers , j'aurais du mal à être aussi précis sur le type de trajet , mon compteur affiche avec constance : 5,9l - 5,8l
Posté par: Berlouf le 16 décembre 2019 à 09:58:19
Je monte jamais au dessus de 6L/100 sauf sur des trajets régulés à 130 sur autoroute mais je me prend pas la tête non plus à re initialiser l'ODB à chaque plein
Dois-je comprendre que l'ODB du CRV Hybride ne se réinitialise pas automatiquement à chaque plein, comme sur le CRV 4 !
Posté par: AoS le 16 décembre 2019 à 10:03:48
Dois-je comprendre que l'ODB du CRV Hybride ne se réinitialise pas automatiquement à chaque plein, comme sur le CRV 4 !
Sur le CR-V 4, c'est paramétrable au niveau de l'ordinateur de bord.
Posté par: Bigdenis le 16 décembre 2019 à 11:21:41
Sur le CR-V 4, c'est paramétrable au niveau de l'ordinateur de bord.
sur le 5 aussi.
Posté par: APU le 21 décembre 2019 à 06:50:32
Un petit feedback conso concernant mon CR-V H AWD !
- mes trajets quotidiens c'est 10 km entre maison et bureau. Sur ces 10, j'ai 60% à 50Kmh et donc le reste à 70-80. Pour ce trajet type, clairement les températures ne sont pas atteintes, et là la consommation est plus élevée (ODB : entre 6.2 et 6.8 ). Le point important en matière de conso, il me semble, c'est bien la température atmosphérique!! Plus il fait froid, et plus la consommation s'envole.
- trajets fréquents : Coulon <> La Tranche / Mer (environ 85 Km par trajet, dont une 15aine sur autoroute). Et pour le coup, je n'ai pas d'éléments concernant la température atmosphérique, mais la consommation à l'ODB : entre 5.2 et 5.6.
Je n'ai pas regardé mon kilométrage global depuis que j'ai réceptionné mon CR-V (mais moins de 2000 km), hier soir j'ai vu que j'étais actuellement à 6.4. Ce qui pour moi, avec mon usage quotidien c'est vraiment très bien car je ne fais pas forcément d'efforts particuliers pour avoir une conduite "éco"
Avec mon CR-V 3 2.2 iCTDI, j'étais au mieux à 6.8 et en cherchant vraiment à réduire mes consos !!
Je pars dans les Pyrénées aux vacances de février, ça me permettra d'évaluer le comportement global de ce CR-V (conso, bruit, comportement sur neige,...)
A+
Posté par: CVE le 21 décembre 2019 à 10:00:57
Posté par: moustache le 21 décembre 2019 à 10:29:29
Posté par: fred_fox le 21 décembre 2019 à 11:06:02
Sur le 4 il y avait 0,3 litres d’écart sur l’hybride c’est 0,7
Bon après c’est écarts je les ai toujours eu avec toutes les autres marques donc ils font comme tous le monde, je vais demander lors de l’entretien si on ne peut pas le recalibrer
Posté par: moustache le 21 décembre 2019 à 12:54:01
Posté par: Harry le 21 décembre 2019 à 13:21:08
Posté par: phil le 21 décembre 2019 à 16:15:25
Posté par: CVE le 23 décembre 2019 à 19:23:10
c'est vrai que l'on est assez loin de la consommation vendue par la pub du CRV
Posté par: moustache le 23 décembre 2019 à 19:33:33
Posté par: fred_fox le 23 décembre 2019 à 22:03:57
ça m'étonnerait...Dans 29 jours je demanderai car l’entretien c’est affiché aujourd’hui pour dans 29 jours, c’est marrant d’ailleurs c’est pas des kilomètres mais des jours (comme quand on roule moins de 20’000 par an)
Posté par: dav77 le 24 décembre 2019 à 18:21:34
Posté par: AoS le 24 décembre 2019 à 18:33:50
Dans 29 jours je demanderai car l’entretien c’est affiché aujourd’hui pour dans 29 jours, c’est marrant d’ailleurs c’est pas des kilomètres mais des jours (comme quand on roule moins de 20’000 par an)
Déjà l'entretien? :o
Tu as fait combien de km? :-[
Posté par: fred_fox le 24 décembre 2019 à 20:23:56
Déjà l'entretien? :o
Tu as fait combien de km? :-[
Tout de suite je suis entre 15 et 16'000 km, j'ai pas le chiffre en tête, donc cela correspondra je pense à 20'000 km à peu près
Posté par: Harry le 25 décembre 2019 à 18:08:44
Tout de suite je suis entre 15 et 16'000 km, j'ai pas le chiffre en tête, donc cela correspondra je pense à 20'000 km à peu près
Tu fais 5 000 km par mois ?
Posté par: fred_fox le 25 décembre 2019 à 18:36:25
Tu fais 5 000 km par mois ?
Cela dépend des mois mais sur l'année je fait entre 45 et 50'000 km, c'est pour cela que je change souvent de voiture (tous les 2 à 3 ans), et c'est pour cela que le passage gasoil/hybride me faisait beaucoup réfléchir.
Bon au final pour l'instant je suis sur même cout kilométrique qu'avec mon dernier CRV (mais je n'ai pas encore intégré les révisions), cela devrait donc faire monter un peu le prix car mon credit mensuel est plus haut que le précédent (achat pas cher du tout grâce à la remise forte de fin de carrière du CRV IV)
Apres calcul aujourd'hui l'utilisation du SP98 n'est pas interessante, la consommation est très légèrement plus faible : 0,16L/100 de moins mais un cout au litre plus haut de 10 cts donc cela me coute 46 cts de plus au 100. Prochain plein retour vers le 95.
Posté par: Harry le 25 décembre 2019 à 18:41:36
Posté par: zouzou60 le 25 décembre 2019 à 18:44:39
Le SP 95 suffit.
Posté par: fred_fox le 25 décembre 2019 à 18:49:23
Cela nous fait un bon retour.
Le SP 95 suffit.
Mon commercial de chez Honda m'avait dit qu'ils avaient une note a propos d'une meilleure efficience moteur avec le 98, mais qu'il n'avait jamais pu le vérifier, et bien voila c'est chose faite, ça vaut pas le coup !
En plus il est même possible qu'il n'y ait aucun écart car je compare les 6'000 premiers km avec la plage de 10'000 à 16'000 ou le moteur commence normalement à moins consommer.
Posté par: zouzou60 le 25 décembre 2019 à 18:53:22
Posté par: fred_fox le 25 décembre 2019 à 18:56:15
Entre le SP 95, tu risques d'avoir un peu plus d'éthanol que le SP 98. Mais il tournera aussi au SP 95E10.
Quand je parle de SP95, c'est du E10 que je prends en fait (c'est ce qui est dispo dans ma station habituelle)
Posté par: Harry le 25 décembre 2019 à 18:58:12
Mon commercial de chez Honda m'avait dit qu'ils avaient une note a propos d'une meilleure efficience moteur avec le 98, mais qu'il n'avait jamais pu le vérifier, et bien voila c'est chose faite, ça vaut pas le coup !
En plus il est même possible qu'il n'y ait aucun écart car je compare les 6'000 premiers km avec la plage de 10'000 à 16'000 ou le moteur commence normalement à moins consommer.
Cette histoire de SP98 c'est effectivement une recommandation récurrente faite par les CC Honda ::)
Posté par: Harry le 25 décembre 2019 à 19:02:17
Quand je parle de SP95, c'est du E10 que je prends en fait (c'est ce qui est dispo dans ma station habituelle)
Que ce soit l'un ou l'autre, il y a de toutes façons de l'éthanol dans ces 2 carburants ;).....et c'est vrai que le SP95, dont le nom officiel est E5 (car il peut contenir jusqu'à 5% d'éthanol) n'est plus distribué partout.
Posté par: zouzou60 le 25 décembre 2019 à 19:18:58
Dans l'Orne, c'est récent, il n'y a plus que du Sp95, gazole et E85 dans beaucoup de stations. Et ma Lude, qui n'a que du 98, on s'en fout, oui...
Bon là-bas, ils sont très sur les prix du carburant...mais retiré le SP95 E10, je n'ai pas compris (Intermarché, Leclerc).
Après chacun y va de son mélange SP95 et E85...
Posté par: Harry le 25 décembre 2019 à 19:45:16
Posté par: zouzou60 le 25 décembre 2019 à 20:06:59
C'est du n'importe quoi, deux fois à la pompe...
Tant que le voyant moteur ne s'allume pas.
Mais plus de sp98, cela m'a frappé à la Toussaint et me re interpelle!
Posté par: Harry le 25 décembre 2019 à 21:31:51
Posté par: zouzou60 le 25 décembre 2019 à 22:30:18
Mais, il y a la queue à la pompe...
Posté par: Harry le 25 décembre 2019 à 22:39:07
En 6 mois, chaque grande surface a la campagne Normande de ma compagne ont passé une pompe à l'E85 et à la place du SP98. Ce qui n'est pas vrai en Picardie chez ma mère.
Mais, il y a la queue à la pompe...
Quand il n'y a qu'1 seule pompe, on a rapidement l'impression qu'il y a la queue ^-^...........cela dit, il y a encore tellement de diesel en circulation dans ces "campagnes qu'il n'est pas vraiment nécessaire d'installer davantage de pompes E85.
Posté par: zouzou60 le 25 décembre 2019 à 23:12:44
Quand il n'y a qu'1 seule pompe, on a rapidement l'impression qu'il y a la queue ^-^...........cela dit, il y a encore tellement de diesel en circulation dans ces "campagnes qu'il n'est pas vraiment nécessaire d'installer davantage de pompes E85.
Il y a une majorité de diesel, c'est vrai!
Mais cela touche de très vieux essences ou très récents, c'est symptomatique!
Posté par: Harry le 25 décembre 2019 à 23:45:42
Posté par: yannick62 le 26 décembre 2019 à 07:11:53
-joints de queue de soupapes,
-soupapes
-sièges de soupapes
-bougies
-rampe d'injecteurs
-injecteurs + réglages
- segment
- jupes de piston, piston et segments
- réservoir
- pompe et circuit de carburant
- pot catalytique
- pot d'échappement
Beaucoup de ces pièces sont changées pour cause de compatibilité matériaux y compris polymères
Posté par: fred_fox le 26 décembre 2019 à 07:17:11
Surtout quand on voit la liste de pièces différentes entre un moteur essence classique et un adapté pour l'E85. J'ai vu cette liste pour un moteur renault europe/ renault brésil et il y a
-joints de queue de soupapes,
-soupapes
-sièges de soupapes
-bougies
-rampe d'injecteurs
-injecteurs + réglages
- segment
- jupes de piston, piston et segments
- réservoir
- pompe et circuit de carburant
- pot catalytique
- pot d'échappement
Beaucoup de ces pièces sont changées pour cause de compatibilité matériaux y compris polymères
Et oui mais on explique aux gens que un petit boitier suffit donc tout va bien !!!
En plus de l'E85 il y en a de plus en plus car pour toute station nouvelle ou actualisée pour toucher les aides il faut une pompe E85.
Posté par: yannick62 le 26 décembre 2019 à 07:30:36
Posté par: zouzou60 le 26 décembre 2019 à 08:44:49
Posté par: jo37 le 26 décembre 2019 à 08:51:08
J'en connais un qui roule depuis des années avec les 3/4 du plein en e85 sur une 406
Elle a 240000 km et jamais eu de pannes
Posté par: Harry le 26 décembre 2019 à 09:07:43
Et oui mais on explique aux gens que un petit boitier suffit donc tout va bien !!!
En plus de l'E85 il y en a de plus en plus car pour toute station nouvelle ou actualisée pour toucher les aides il faut une pompe E85.
+1
Posté par: Harry le 26 décembre 2019 à 09:08:54
Et pourquoi monter un boîtier si la voiture roule très bien sans .
J'en connais un qui roule depuis des années avec les 3/4 du plein en e85 sur une 406
Elle a 240000 km et jamais eu de pannes
Qu'on le fasse sur une vieille bagnole, pourquoi pas, mais personnellement je ne le ferais pas sur un véhicule neuf.
Posté par: jo37 le 26 décembre 2019 à 09:11:59
Même sur une neuve adaptée éthanol j'ai eu a plusieurs reprises le voyant moteur combustion.
Comme quoi....
Posté par: Harry le 26 décembre 2019 à 09:17:07
Moi non plus.
Même sur une neuve adaptée éthanol j'ai eu a plusieurs reprises le voyant moteur combustion.
Comme quoi....
Sur un véhicule flexfuel d'origine ?
Posté par: jo37 le 26 décembre 2019 à 09:57:38
Sur un véhicule flexfuel d'origine ?Oui
Duster éthanol 1.6
Posté par: Harry le 26 décembre 2019 à 10:07:35
Oui
Duster éthanol 1.6
Des soucis sur un montage d'origine constructeur c'est étonnant :-\
Posté par: Jeff.Corse le 16 janvier 2020 à 20:49:59
Posté par: crvfusion le 20 janvier 2020 à 17:12:25
Je sais que le nouveau RAV4 est équipé mais le CRV je sais pas ...
Merci pour votre retour.
Posté par: Jeff.Corse le 20 janvier 2020 à 17:19:44
Posté par: Evinrude le 20 janvier 2020 à 17:19:54
Petite question sur le crv-5 Hybrid savez vous sir le moteur est équipé d'un FAP ?Discussion récemment sur un post jazz ou hrv.
Je sais que le nouveau RAV4 est équipé mais le CRV je sais pas ...
Merci pour votre retour.
http://www.planete-honda.com/honda-jazz/fap-sur-jazz-1-5-ivtec-2018-regeneration/msg630773/#msg630773 (http://www.planete-honda.com/honda-jazz/fap-sur-jazz-1-5-ivtec-2018-regeneration/msg630773/#msg630773)
où il est question d'inscription sur le bouchon de l'huile, dessins ici :
http://www.planete-honda.com/index.php?action=dlattach;topic=15567.0;attach=84231;image (http://www.planete-honda.com/index.php?action=dlattach;topic=15567.0;attach=84231;image)
De toute façon, un fap essence ne coûte pas cher et ne se bouche pas.
Posté par: crvfusion le 20 janvier 2020 à 17:24:52
Quelqu'un du forum qui a un CRV-5 hybride peut regarder le bouchon de vidange du coup ;)
merci par avance.
Posté par: AoS le 20 janvier 2020 à 18:00:13
Posté par: CHRISTIAN31 le 24 janvier 2020 à 11:33:36
Voila la petite touche qui manquait je trouve.Bonjour,
Même gouts. Super. :2funny: :D
Posté par: Bigdenis le 24 janvier 2020 à 13:01:49
Ok merci pour la réponse.
Quelqu'un du forum qui a un CRV-5 hybride peut regarder le bouchon de vidange du coup ;)
merci par avance.
Pas de Fap : photo de mon bouchon de remplissage CR-V H
(https://i25.servimg.com/u/f25/11/48/58/21/dscf7311.jpg) (https://servimg.com/view/11485821/72)
Posté par: Jeff.Corse le 24 janvier 2020 à 15:07:10
Bonjour,
Même gouts. Super. :2funny: :D
;D ;D ;D O0
Posté par: dav77 le 25 janvier 2020 à 09:55:45
Pour moi, vu que le moteur thermique du CR-V hybride est à injection indirecte (contrairement aux derniers moteurs i-VTEC ou VTEC TURBO), il n'y a pas de raison de l'équiper d'un FAP car pas de production de particules fines.
C'est vrai ? Je croyais que, comme Toyota, Honda avait également collé une injection directe au thermique de ses hybrides I-MMD.
Si c'est une injection indirecte c'est une bonne nouvelle pour les émissions de particules réduites et pour la fiabilité.
Posté par: Harry le 25 janvier 2020 à 12:52:13
Pour moi, vu que le moteur thermique du CR-V hybride est à injection indirecte (contrairement aux derniers moteurs i-VTEC ou VTEC TURBO), il n'y a pas de raison de l'équiper d'un FAP car pas de production de particules fines.
C'est vrai ? Je croyais que, comme Toyota, Honda avait également collé une injection directe au thermique de ses hybrides I-MMD.
Si c'est une injection indirecte c'est une bonne nouvelle pour les émissions de particules réduites et pour la fiabilité.
Je croyais aussi que tous les moteurs de la génération Earth Dreams étaient des injections directe.
Posté par: phil le 25 janvier 2020 à 15:14:36
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2020 à 15:41:45
Plus que c'était l'ADAC!
Posté par: Harry le 25 janvier 2020 à 15:44:17
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2020 à 16:04:38
Posté par: Harry le 25 janvier 2020 à 16:10:50
Le bouchon d'huile sans indication, c'est pas mal déjà?
C'est pas mal pour quoi ? savoir si le moteur est à injection directe ou indirecte ?
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2020 à 16:48:56
C'est pas mal pour quoi ? savoir si le moteur est à injection directe ou indirecte ?
Si injection directe, FAP, indice sur le bouchon, vu la commercialisation récente du CRV, voir dans un autre topic (Jazz 1,5l?).
Posté par: Harry le 25 janvier 2020 à 17:03:54
Si injection directe, FAP, indice sur le bouchon, vu la commercialisation récente du CRV, voir dans un autre topic (Jazz 1,5l?).
Pas sûr, avec Euro 6.2 (ou Euro 6.d-TEMP) :
- le FAP est obligatoire sur les nouveaux moteurs depuis le 1er septembre 2017 : vu que le 2.0 i-MMD était déjà commercialisé sur d'autres marchés, est-il considéré comme un nouveau moteur chez nous ?
- le FAP est obligatoire sur tous les véhicules depuis le 1er septembre 2018 : le CR-V 5 n'a t'il pas été homologué avant le 1er septembre 2018 ?
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2020 à 17:09:57
Posté par: Harry le 25 janvier 2020 à 17:11:56
Le CRV n'a pas de FAP, il est en injection indirecte.
Oui, oui.....c'est comme ceux qui disent qu'il est à injection directe.....moi je veux bien, je souhaite juste savoir si c'est clairement indiqué quelque part.
Si on regarde les infos données sur le site Honda France, il n'y a aucune précision sur le sujet.
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2020 à 17:12:41
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2020 à 17:13:57
Oui, oui.....c'est comme ceux qui disent qu'il est à injection directe.....moi je veux bien, je souhaite juste savoir si c'est clairement indiqué quelque part.
Si on regarde les infos données sur le site Honda France, il n'y a aucune précision sur le sujet.
AoS l'avait confirmé, doc à l'appui? moustache aussi je crois.
Posté par: Harry le 25 janvier 2020 à 17:25:13
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2020 à 17:32:50
Ok, je n'ai pas vu ou ne me rappelle pas avoir vu ces infos.
Les moteurs Earth Dreams ne sont pas tous injection directe, le 1,3l de la Jazz, le 2L du CRV Hybride et à suivre pour le 1,5 immd.
Posté par: Harry le 25 janvier 2020 à 17:51:10
Les moteurs Earth Dreams ne sont pas tous injection directe, le 1,3l de la Jazz, le 2L du CRV Hybride et à suivre pour le 1,5 immd.
Ça manque de clarté dans les informations, même dans les manuels utilisateurs, ce n'est pas clairement écrit quel est le type d'injection...........après, c'est peut-être une info dont la plupart des gens n'ont pas grand chose à faire.
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2020 à 17:57:54
Ça manque de clarté dans les informations, même dans les manuels utilisateurs, ce n'est pas clairement écrit quel est le type d'injection...........après, c'est peut-être une info dont la plupart des gens n'ont pas grand chose à faire.
Malheureusement, tu as raison, la plupart s'en fiche!
N'empêche ces hybrides sans turbo me paraissent plus rassurants et à injection indirecte, moins polluants et moins fragiles!
Posté par: Harry le 25 janvier 2020 à 18:09:09
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2020 à 18:14:26
Les hybrides atmosphériques ont fait leurs preuves en tout cas......pour les hybrides turbo ça reste à faire.
Je suis d'accord et les hybrides japonais se passent de boite de vitesses, un plus en fiabilité!
Posté par: Harry le 25 janvier 2020 à 18:21:05
Je suis d'accord et les hybrides japonais se passent de boite de vitesses, un plus en fiabilité!
Clairement oui.
Posté par: moustache le 25 janvier 2020 à 18:27:36
AoS l'avait confirmé, doc à l'appui? moustache aussi je crois.Non, je ne me rappelle pas en avoir parlé. Et heureusement :fight: parce que je n'ai aucune idée de la nature de l'injection sur ce moteur.
Posté par: zouzou60 le 25 janvier 2020 à 18:31:12
Non, je ne me rappelle pas en avoir parlé. Et heureusement :fight: parce que je n'ai aucune idée de la nature de l'injection sur ce moteur.
Quelqu'un d'autre alors!
Sinon il suffit de regarder la position des injecteurs, dans le collecteur dans le cas de l'injection indirecte.
Posté par: dav77 le 26 janvier 2020 à 13:16:00
Les inscriptions bouchon huile :
L'absence de FAP ne veut pas dire pour autant que le moteur est obligatoirement à injection indirecte.
Jusqu'à récemment les moteurs essence à injection directe n'avaient pas l'obligation d'être équipés d'un FAP.
Posté par: zouzou60 le 26 janvier 2020 à 13:18:56
L'absence de FAP ne veut pas dire pour autant que le moteur est obligatoirement à injection indirecte.
Jusqu'à récemment les moteurs essence à injection directe n'avaient pas l'obligation d'être équipés d'un FAP.
Oui.
Le CRV est à injection indirecte et a dû sortir au moment où les injections directes devait être équipé d'un FAP.
Posté par: dav77 le 26 janvier 2020 à 13:30:31
Ça manque de clarté dans les informations, même dans les manuels utilisateurs, ce n'est pas clairement écrit quel est le type d'injection...........après, c'est peut-être une info dont la plupart des gens n'ont pas grand chose à faire.
Avant, les docs detaillaient les caractéristiques techniques des moteurs. On savait par exemple si il s'agissait d'une injection monopoint ou multipoint (quand les injections sont devenues obligatoires sur les moteurs essence et qu'elles étaient toutes indirectes).
Depuis la généralisation de la dématérialisation des docs d'information sur les voitures, j'ai l'impression que les constructeurs en ont profité pour édulcorer de plus en plus les informations sur les caractéristiques techniques des moteurs afin de mettre plus l'accent sur de la subjectivité.
En même temps, les gens semblent aussi être plus sensibles aux aspects marketing qu'aux aspects techniques des voitures comme pour les objets de consommation jetables.
Posté par: dav77 le 26 janvier 2020 à 13:32:53
Oui.
Le CRV est à injection indirecte et a dû sortir au moment où les injections directes devait être équipé d'un FAP.
Il serait bien d'avoir un document officiel de Honda qui valide ce point là.
Parce que là, j'ai surtout l'impression que nous sommes dans des suppositions.
Posté par: Harry le 26 janvier 2020 à 14:13:15
Oui.
Le CRV est à injection indirecte et a dû sortir au moment où les injections directes devait être équipé d'un FAP.
Ça, comme je l'ai dit, ce n'est pas certain.
Pas sûr, avec Euro 6.2 (ou Euro 6.d-TEMP) :
- le FAP est obligatoire sur les nouveaux moteurs depuis le 1er septembre 2017 : vu que le 2.0 i-MMD était déjà commercialisé sur d'autres marchés, est-il considéré comme un nouveau moteur chez nous ?
- le FAP est obligatoire sur tous les véhicules depuis le 1er septembre 2018 : le CR-V 5 n'a t'il pas été homologué avant le 1er septembre 2018 ?
Posté par: zouzou60 le 26 janvier 2020 à 14:31:28
Posté par: AoS le 26 janvier 2020 à 17:26:56
Ils disent:
- 1.5 turbo: Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
- 2.0 turbo: Computer-controlled Direct Injection (DI) with high-flow fuel injectors
- 20 i-MMD: Computer-controlled port fuel injection with multi-hole fuel injectors
Port fuel injection, c'est de l'injection indirecte.
Après, il reste la possibilité qu'ils aient changé le type d'injection sur le CR-V mais cela m'étonnerait quand même
Posté par: Harry le 26 janvier 2020 à 17:34:32
Posté par: AoS le 26 janvier 2020 à 17:37:11
Voilà, une info claire donnée par le constructeur :).........et il n'y a effectivement aucune raison pour que le 2.0 i-MMD de l'Accord soit différent de celui du CR-V 5.
Le CR-V Hybrid va être commercialisé incessamment sous peu aux US ... on aura le cœur net lorsqu'ils publieront les specs ;)
Posté par: zouzou60 le 26 janvier 2020 à 17:49:20
Posté par: phil le 26 janvier 2020 à 18:20:53
Sinon je viens de lire sur forum allemand ou la même question a été posée à Honda Allemagne. Réponse indirecte et pas de fap!! Et hop une claque à l’Adac du coup😀
Posté par: zouzou60 le 26 janvier 2020 à 18:28:12
Posté par: zouzou60 le 26 janvier 2020 à 18:35:22
Avant, les docs detaillaient les caractéristiques techniques des moteurs. On savait par exemple si il s'agissait d'une injection monopoint ou multipoint (quand les injections sont devenues obligatoires sur les moteurs essence et qu'elles étaient toutes indirectes).
Depuis la généralisation de la dématérialisation des docs d'information sur les voitures, j'ai l'impression que les constructeurs en ont profité pour édulcorer de plus en plus les informations sur les caractéristiques techniques des moteurs afin de mettre plus l'accent sur de la subjectivité.
En même temps, les gens semblent aussi être plus sensibles aux aspects marketing qu'aux aspects techniques des voitures comme pour les objets de consommation jetables.
Et les vendeurs souvent incapables de répondre. Du jetable...
Posté par: Harry le 26 janvier 2020 à 18:51:02
Je reviens sur le détail du Fap obligatoire pour les essences! C’est quoi l’intérêt dans le cas d’un moteur atmosphérique à injection indirecte ( les particules du moteur de la Prius sont largement dans les clous!).
Sinon je viens de lire sur forum allemand ou la même question a été posée à Honda Allemagne. Réponse indirecte et pas de fap!! Et hop une claque à l’Adac du coup😀
Suffirait que l'info soit disponible sur le site web Honda, ça éviterait de poser la question ^-^
Posté par: Harry le 26 janvier 2020 à 18:51:53
Attendons la Jazz hybride! Pour son type d'injection, son FAP?
Le 1.5 i-MMD étant déjà sous le capot de l'Insight, reste juste à trouver l'info.
Posté par: Harry le 26 janvier 2020 à 18:53:19
Et les vendeurs souvent incapables de répondre. Du jetable...
Oui, un vendeur qui ne connait pas son produit est jetable >:D
Posté par: zouzou60 le 26 janvier 2020 à 19:00:25
Oui, un vendeur qui ne connait pas son produit est jetable >:D
Oh l'hécatombe!
Posté par: Harry le 26 janvier 2020 à 19:07:00
Oh l'hécatombe!
Ça ferait de la place pour d'autres ayant plus d'intérêt pour ce qu'ils vendent.
Posté par: zouzou60 le 26 janvier 2020 à 19:08:51
Le 1.5 i-MMD étant déjà sous le capot de l'Insight, reste juste à trouver l'info.
Il est à injection indirecte : port fuel
https://www.honda.ca/insight/specs (https://www.honda.ca/insight/specs)
Posté par: Harry le 26 janvier 2020 à 21:03:39
Il est à injection indirecte : port fuel
https://www.honda.ca/insight/specs (https://www.honda.ca/insight/specs)
Merci Honda Canada 8)
Posté par: Fab11 le 28 janvier 2020 à 09:33:52
Première révision du CR-V hybride à Toulouse Labège le 16 janvier avant son anniversaire.
La facture s’élève à 271€ pour la vidange huile moteur, filtre à huile, joint, filtre à pollen, compléments éventuels et tous les contrôles.
Après 18000 km , le niveau d’huile moteur n’a pas bougé.
La consommation de carburant est excellente, voir le résultat avant de déposer le CR-V avec trajet route (sans autoroute)
Toujours la même bonne ambiance et relation dans cette CC
Posté par: Harry le 28 janvier 2020 à 09:54:09
Posté par: AoS le 28 janvier 2020 à 10:05:13
Une moyenne de 5 litres c'est effectivement très bien O0
C'est sur les derniers 250km ;)
Posté par: Harry le 28 janvier 2020 à 10:12:46
C'est sur les derniers 250km ;)
Bien vu......j'ai cru que c'était sur un trajet de 685 km, alors que c'est en fait l'autonomie restante ^-^
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 janvier 2020 à 23:25:51
Bonjour,
Première révision du CR-V hybride à Toulouse Labège le 16 janvier avant son anniversaire.
La facture s’élève à 271€ pour la vidange huile moteur, filtre à huile, joint, filtre à pollen, compléments éventuels et tous les contrôles.
Après 18000 km , le niveau d’huile moteur n’a pas bougé.
La consommation de carburant est excellente, voir le résultat avant de déposer le CR-V avec trajet route (sans autoroute)
Toujours la même bonne ambiance et relation dans cette CC
Ce CRV qui fait sa première révision ça se fête !
Souvenirs, souvenirs...
Premier CRV5 hybride livré pour Fabien
https://shift2drive.wordpress.com/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/ (https://shift2drive.wordpress.com/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/)
Posté par: dav77 le 29 janvier 2020 à 00:52:12
Il est à injection indirecte : port fuel
https://www.honda.ca/insight/specs (https://www.honda.ca/insight/specs)
C'est quand même incroyable que cette information soit indisponible sur les documentations de Honda Europe... >:(
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 07:33:55
C'est quand même incroyable que cette information soit indisponible sur les documentations de Honda Europe... >:(
Elle ne doit plus intéresser grand monde?
Posté par: Fab11 le 29 janvier 2020 à 09:46:29
Ce CRV qui fait sa première révision ça se fête !
Souvenirs, souvenirs...
Premier CRV5 hybride livré pour Fabien
https://shift2drive.wordpress.com/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/ (https://shift2drive.wordpress.com/2019/02/02/premier-crv5-hybride-livre-pour-fabien/)
C’est vrai MousS’
Aujourd’hui est son anniversaire pour la réception, mais immatriculé le 25.
C’est sa journée, il le mérite, nous allons fêter ça 🥳
Il est fier d’avoir le privilège de participer à ton Blog MousS’... il ne l’a pas oublié et c’est sympa O0
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 09:56:44
Elle ne doit plus intéresser grand monde?
Il y a plein d'autres infos qui sont données et qui ne doivent pourtant pas intéresser grand monde non plus.
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 10:00:49
C'est quand même incroyable que cette information soit indisponible sur les documentations de Honda Europe... >:(
+1
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 10:04:02
Il y a plein d'autres infos qui sont données et qui ne doivent pourtant pas intéresser grand monde non plus.
C'est certainement vrai mais les infos technique se raréfient...
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 10:07:03
C'est certainement vrai mais les infos technique se raréfient...
Moins on en donne et moins les clients risquent de s'y intéresser.
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 10:21:20
Moins on en donne et moins les clients risquent de s'y intéresser.
Avec le risque qu'il s'intéresse de moins en moins à l'Automobile...
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 10:28:27
Avec le risque qu'il s'intéresse de moins en moins à l'Automobile...
La tendance de certains à vouloir lui attribuer tous les maux y participe aussi.
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 10:35:08
La tendance de certains à vouloir lui attribuer tous les maux y participe aussi.
Il faut bien promouvoir la mobilité douce....quand elle est possible!
Mais étonnement en Ile de France (et plus à Paris évidemment), jamais vu autant de monde en vélo, trottinette, en covoiturage...grâce aux grèves et certains étaient pro bagnoles, pas forcement pro transport en commun. Mais plutôt que de bouchonner... J’imagine que c'est pareil dans les grandes agglomérations!
Aux constructeurs de nous faire aimer l'Automobile...et de s'adapter aux lois, interdictions pour qu'Elle reste abordable, un plaisir!
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 10:47:58
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 11:21:35
Vélo, trottinette etc.....c'est effectivement à Paris, je n'ai rien vu de tout ça par chez moi.......si ce n'est encore plus de bouchons durant les grèves.
J'en ai vu à Charleville Mézières, à Beauvais, à l'Aigle...effectivement beaucoup en ville!
Mais sorti des villes, je vois de plus en plus de vélos et là ou je travaille le nombre de vélos a triplé environ en un an (embouteillage aux douches, abri vélos...)! Les applications de covoiturage de plus en plus efficaces en tous cas, celles que teste un collègue! et les transports en commun de plus en plus pris...avec de plus en plus de navettes quitte à en laisser passer une pour pouvoir l'emprunter! Les efforts semblent là!
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 11:38:45
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 13:07:20
Des douches, des abri vélos........quel luxe au travail ::)
Les premières sont obligatoires quand manipulation de produits chimiques dangereux, pas un luxe!
Au même titre que les lave œil!
Pour les abris vélos c'est un confort dans l'ère du temps mais nous diminuons aussi les places de parking! Moins de foncier... Pas encore les indemnités kilométriques en vélo mais le pass Navigo remboursé à 75%, il est important de s'adapter, les heures de bouchons ne sont pas productives mais en vélo, le sport est fait, en transport en commun, j'arrive perso à relire des documents voire à les écrire...
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 13:46:29
Les premières sont obligatoires quand manipulation de produits chimiques dangereux, pas un luxe!
Au même titre que les lave œil!
C'est donc spécifique à certains secteurs d'activité........raison pour laquelle je n'ai jamais connu ça là où j'ai travaillé.
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 13:51:56
Pour les abris vélos c'est un confort dans l'ère du temps mais nous diminuons aussi les places de parking! Moins de foncier... Pas encore les indemnités kilométriques en vélo mais le pass Navigo remboursé à 75%, il est important de s'adapter, les heures de bouchons ne sont pas productives mais en vélo, le sport est fait, en transport en commun, j'arrive perso à relire des documents voire à les écrire...
A part les emplacements réservés aux motos dans certains cas, pas systématiquement couverts d'ailleurs, je n'ai pas connu d'entreprise mettant spécifiquement en place des abris-vélo.......mais bon, je n'ai pas non plus fréquenté des entreprises situées dans des coins que l'on peut facilement rejoindre en vélo ^-^
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 13:54:03
C'est donc spécifique à certains secteurs d'activité........raison pour laquelle je n'ai jamais connu ça là où j'ai travaillé.
Tout change, comme tu as déjà travaillé à la Défense, il faut savoir que c'est devenu le temple de l'anti voiture!
Et cela se passe de mieux en mieux, les transports en commun sont remplies certes mais l'augmentation du nombre de vélos est impressionnante, certaines entreprises décalent leurs horaires, d'autres offres des indemnités kilométrique vélo et toutes diminuent le nombre de place de parking...La moitié des parking de la Défense sont vides!!! Juste faire attention aux trottinettes, là, il y a un peu de n'importe quoi! comme quoi, cela peut changer!
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 14:05:40
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 14:13:24
Je ne doute pas que cela ait changé à La Défense.......mais on ne retrouve pas ça sur les nombreux pôles d'activités qui entourent Paris.
La région IdF, les départements, IdF Mobilités, certaines entreprises... il ne faut pas cacher non plus que nombre d'acteurs font des actions! A mon avis, le pire pour un pôle d'activités à l'heure actuelle c'est pour moi de ne rien faire! C'est dangereux pour sa pérennité, son attraction et éviter la fuite des cerveaux... Mais tout n'est pas formidable!
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 14:27:52
Rien n'empêche d'y aller en VE, ça c'est sûr, mais l'histoire des vélos/trottinettes ou a fortiori à pied, ce n'est clairement pas la solution pour désengorger les axes routiers menant à ces parcs d'activités.
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 14:37:55
Le problème du tout voiture! Cergy, ancienne ville nouvelle qui a certainement raté l'aspect Transport!
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 14:50:02
D’où un des axes les plus pollués d'Ile de France, l'A15, merci aussi le couloir aérien... Faut-il laisser cela tel quel? Je ne le pense pas!
Le problème du tout voiture! Cergy, ancienne ville nouvelle qui a certainement raté l'aspect Transport!
On peut faire le tour de toutes ces anciennes villes nouvelles et des parcs d'activités qui les entourent (Cergy, Gonesse, St Quentin en Yvelines, Vélizy, Evry.....), la situation y est sensiblement la même. Ces zones ont été créés au milieu des champs, et on a créé des axes routiers pour faire la liaison avec les lieux d'habitation.
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 14:59:31
On peut faire le tour de toutes ces anciennes villes nouvelles et des parcs d'activités qui les entourent (Cergy, Gonesse, St Quentin en Yvelines, Vélizy, Evry.....), la situation y est sensiblement la même. Ces zones ont été créés au milieu des champs, et on a créé des axes routiers pour faire la liaison avec les lieux d'habitation.
St Quentin en Yvelines (Transilien, bus en site propre) et Vélizy (tram T6 et bientôt bus en site propre) ont fait des efforts question transport en commun et cela va tout de suite mieux! Et ces villes ont des accès vélos (pistes cyclables ou chemins, voir guides spécialisés ou applications). Attention aux autres! Les nombreux franciliens (ou Lyonnais, Grenoblois, Marseillais...) se lassent des bouchons et leurs employeurs aussi! Je pense qu'un pôle d’activités ou une ville qui ne fait rien prend des risques sur son avenir.
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 15:16:55
Le problème n'est pas le transport, c'est la surpopulation.
Posté par: jo37 le 29 janvier 2020 à 15:32:06
Même depuis les grêves .
La voiture règne toujours
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 15:37:12
Les vélos sont de moins en moins proches des routes et cela est une bonne chose!
La bêtise est peut être d'avoir fait des pôles trop concentrés! Les villes nouvelles d'Ile de France sont un bel exemple. Et si peu de transport en commun...mais cela bouge un peu avec la Métropole du Grand Paris, les JO et tous ses métros qui vont fleurir bien tardivement mais qui pour certains feront le plus grand bien! Coin d'Orly, Seine Saint Denis par exemple.
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 15:38:29
Par chez moi, le vélo n'est pas dans les mœurs.
Même depuis les grêves .
La voiture règne toujours
Moins embêté peut être qu'en Ile de France?
Moi, je n'aime pas les bouchons, j'ai fait un choix!
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 15:49:36
Par chez moi, le vélo n'est pas dans les mœurs.
Même depuis les grêves .
La voiture règne toujours
Idem
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 15:50:10
Moins embêté peut être qu'en Ile de France?
Moi, je n'aime pas les bouchons, j'ai fait un choix!
Moi aussi ^-^
Posté par: Chrisselon le 29 janvier 2020 à 16:23:26
D’après l’Agence internationale de l’énergie, site en anglais (Key World Energy Statistics), voici la liste des émissions de CO2 par pays, pour l’année 2016 :
Les données sont en milliards de tonnes, les pourcentages arrondis à la première décimale.
> Monde entier 32,32 100 %
> Chine 9,06 28,0 %
> États-Unis 4,83 14,9 %
> Inde 2,08 6,0 %
> Russie 1,44 4,4 %
> Japon 1,15 3,6 %
> Allemagne 0,73 2,3 %
> Corée du Sud 0,59 1,8 %
> Iran 0,56 1,7 %
> Canada 0,54 1,7 %
> Arabie saoudite 0,53 1,6 %
> Brésil 0,52 1,6 %
> Indonésie 0,45 1,4 %
> Mexique 0,45 1,4 %
> Afrique du Sud 0,41 1,3 %
> Australie 0,39 1,2 %
> Royaume-Uni 0,37 1,1 %
> Turquie 0,34 1,0 %
> Italie 0,33 1,0 %
> France 0,29 0,9 %
> Ne sont pas listés les 177 autres pays qui sont au-dessous de 1 % et représentant les 23,1 % restants
Même en admettant que la France divise par deux ses émissions de CO 2 grâce à la disparition des voitures à essence ou diésel (quid des transports routiers ?),
l’impact sur le dérèglement climatique mondial serait quasiment négligeable.
Ne parlons pas des autres transports aériens et maritimes entre autres !
Je ne dis pas qu'il ne faut rien faire, sauf peut-être arrêter de nous prendre pour des jambons ou pire encore pour des "cochons de payants"
Cordialement.
Posté par: pat03 le 29 janvier 2020 à 17:02:17
Posté par: zouzou60 le 29 janvier 2020 à 17:19:28
Bonjour,
D’après l’Agence internationale de l’énergie, site en anglais (Key World Energy Statistics), voici la liste des émissions de CO2 par pays, pour l’année 2016 :
Les données sont en milliards de tonnes, les pourcentages arrondis à la première décimale.
> Monde entier 32,32 100 %
> Chine 9,06 28,0 %
> États-Unis 4,83 14,9 %
> Inde 2,08 6,0 %
> Russie 1,44 4,4 %
> Japon 1,15 3,6 %
> Allemagne 0,73 2,3 %
> Corée du Sud 0,59 1,8 %
> Iran 0,56 1,7 %
> Canada 0,54 1,7 %
> Arabie saoudite 0,53 1,6 %
> Brésil 0,52 1,6 %
> Indonésie 0,45 1,4 %
> Mexique 0,45 1,4 %
> Afrique du Sud 0,41 1,3 %
> Australie 0,39 1,2 %
> Royaume-Uni 0,37 1,1 %
> Turquie 0,34 1,0 %
> Italie 0,33 1,0 %
> France 0,29 0,9 %
> Ne sont pas listés les 177 autres pays qui sont au-dessous de 1 % et représentant les 23,1 % restants
Même en admettant que la France divise par deux ses émissions de CO 2 grâce à la disparition des voitures à essence ou diésel (quid des transports routiers ?),
l’impact sur le dérèglement climatique mondial serait quasiment négligeable.
Ne parlons pas des autres transports aériens et maritimes entre autres !
Je ne dis pas qu'il ne faut rien faire, sauf peut-être arrêter de nous prendre pour des jambons ou pire encore pour des "cochons de payants"
Cordialement.
La diminution des rejets de CO2 sur les voitures sont pour toute la CEE!
Bon, l'Allemagne vient de signer l'arrêt du charbon....en 2038, raté leur transition énergétique...
Posté par: Harry le 29 janvier 2020 à 18:10:06
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 janvier 2020 à 23:17:49
C’est vrai MousS’
Aujourd’hui est son anniversaire pour la réception, mais immatriculé le 25.
C’est sa journée, il le mérite, nous allons fêter ça 🥳
Il est fier d’avoir le privilège de participer à ton Blog MousS’... il ne l’a pas oublié et c’est sympa O0
Tout le plaisir était pour moi, Fab O0
Si tu as envie de faire un retour quand bon te semblera, n'hésite pas ;)
Posté par: fred_fox le 04 février 2020 à 21:59:09
Bon par contre impossible d'augmenter le son de la musique exterieur quand on est en électrique, et impossible de régler l'ordi des conso pour ajouter les 0,7L/100 d'optimisme Honda. Tant pis !
Posté par: CHRISTIAN31 le 06 février 2020 à 18:04:33
Pour les prix des révisions, pour ma part la 1ere à 13700 KMS j'ai payé 175€ en concession sur ALBI 81. (Véhicule lavé, aspirateur passé nickel).
Les prix sont différents, car quand j'ai demandé le tarif chez HONDA TOULOUSE on m'a donné un peu plus de 300€.
Des différences énormes. :laugh:
Posté par: Fab11 le 07 février 2020 à 15:34:32
Posté par: Kafouniet le 07 février 2020 à 18:35:33
Bonjour,
D’après l’Agence internationale de l’énergie, site en anglais (Key World Energy Statistics), voici la liste des émissions de CO2 par pays, pour l’année 2016 :
Les données sont en milliards de tonnes, les pourcentages arrondis à la première décimale.
> Monde entier 32,32 100 %
> Chine 9,06 28,0 %
> États-Unis 4,83 14,9 %
> Inde 2,08 6,0 %
> Russie 1,44 4,4 %
> Japon 1,15 3,6 %
> Allemagne 0,73 2,3 %
> Corée du Sud 0,59 1,8 %
> Iran 0,56 1,7 %
> Canada 0,54 1,7 %
> Arabie saoudite 0,53 1,6 %
> Brésil 0,52 1,6 %
> Indonésie 0,45 1,4 %
> Mexique 0,45 1,4 %
> Afrique du Sud 0,41 1,3 %
> Australie 0,39 1,2 %
> Royaume-Uni 0,37 1,1 %
> Turquie 0,34 1,0 %
> Italie 0,33 1,0 %
> France 0,29 0,9 %
> Ne sont pas listés les 177 autres pays qui sont au-dessous de 1 % et représentant les 23,1 % restants
Même en admettant que la France divise par deux ses émissions de CO 2 grâce à la disparition des voitures à essence ou diésel (quid des transports routiers ?),
l’impact sur le dérèglement climatique mondial serait quasiment négligeable.
Ne parlons pas des autres transports aériens et maritimes entre autres !
Je ne dis pas qu'il ne faut rien faire, sauf peut-être arrêter de nous prendre pour des jambons ou pire encore pour des "cochons de payants"
Cordialement.
C'est pas la meme chose quand on regarde la pollution de l'air en ville , les voitures sans emission sont indispensables si on veut pas les interdire un jour
Posté par: Ninix28 le 08 février 2020 à 15:37:49
je m'appelle Patrick, j'habite en Eure-et-loir 28.
J'ai besoin de vos connaissances et expérience pour me donner des idées car je suis un peu dans la réflexion.
Je vous explique j'ai vendu mon Lexus RX 450h qui était de 2011, j'en était ravi, mais bientôt 10 ans , let 154000 km,
Je suis allez voir un Toyota RAV4 AWD Lounge de 2019 et je suis allez voir un Honda CRV AWD Hybride 184 cv en finition Exclusive et du coup je suis emballé par le HONDA, je suis juste monté dedans mais je doit prendre un RDV pour l'essai.
Le Honda me parait plus grand en habitacle et mieux fini, mais le manque de concessions honda me fait hésiter. :idiot2:
pour les possesseurs de ce véhicule en hybride, je veux bien avoir leur avis .
Merci d'avance pour vos réponses ???
Patrick :idiot2: :idiot2:
Posté par: phil le 08 février 2020 à 17:13:06
Bienvenu ici. Pour te réponde directement ( connaissant plus ou moins les 3 véhicules) ...tant avec le CRV que le Rav4 tu ne retrouveras pas certaines qualités du Lexus ( confort et performances). Entre les 2 autres hybrides, franchement très proche ( deja exactement la même taille) , c'est un peu une histoire de gout . Le RAV4 est un poil plus efficient ( consommation un demi litre de moins et perf un peu supérieure) mais moins confortable ( encore qu'entre FWD et AWD c'est pas tout a fait pareil) . L'insonorisation moteur est meilleur dans le CRV ( enfin tant qu'on ne pousse par trop le régime ) et effectivement l'habitabilité arrière est supérieure . A l'inverse le coffre du Rav est un peu plus grand ( en position basse du plancher).
Posté par: moustache le 08 février 2020 à 18:46:10
Rien de tout cela avec le Honda, mais je ne le connais qu'en AWD. Sur le mien (AWD donc), la motricité, aussi bien sur route mouillée qu'en TT relativement sévère (très fortes montées cahoteuses), est épatante. J'imagine que le RAV4 en AWD ne doit pas être mal non plus.
Au final, c'est l'esthétique qui l'a emporté. Je trouve le RAV4 assez agressif et plus m'as-tu-vu. A la rigueur ça aurait été possible pour moi, mais pour madame, un tel look c'était non, donc on a continué chez Honda (on avait une Civic X).
Quant au manque de concession ça ne m'a jamais perturbé puisque je n'y vais qu'une fois par an. Il faut dire que comme j'ai été pendant 10 ans fidèle à Subaru j'avais pris l'habitude d'un réseau maigrichon (mais d'une excellente fiabilité !).
Posté par: AoS le 08 février 2020 à 18:54:37
Rien de tout cela avec le Honda, mais je ne le connais qu'en AWD. Sur le mien (AWD donc), la motricité, aussi bien sur route mouillée qu'en TT relativement sévère (très fortes montées cahoteuses), est épatante. J'imagine que le RAV4 en AWD ne doit pas être mal non plus.
Le RAV4 est AWD grâce au moteur électrique arrière ... donc, d'un point de vue motricité, je pense que le système du CR-V (avec son arbre de transmission) est meilleur. Mais c'est probablement aussi l'absence de cet arbre de transmission qui permet au RAV4 d'être plus sobre.
Posté par: hondasan le 08 février 2020 à 19:45:05
Le RAV4 est AWD grâce au moteur électrique arrière ... donc, d'un point de vue motricité, je pense que le système du CR-V (avec son arbre de transmission) est meilleur. Mais c'est probablement aussi l'absence de cet arbre de transmission qui permet au RAV4 d'être plus sobre.
J'ai eu, il y a plusieurs mois l'occasion d'essayer le même jour sur le même trajet le RAV4 et le CR-V hybride et à l'ODB j'avais 0.5L à l'avantage du CR-V, le news RAV4 est un 2.5L voir taxation, en Belgique c'est :crazy:
Tant le RAV4 que le CR-V existent en 2 et/où 4 WD
Posté par: Oonnay le 08 février 2020 à 21:56:06
- le bruit moteur moins présent ;
- la réactivité instantanée au démarrage.
pour le reste c'est du pareil au même.
Accessoirement mon concessionnaire est à 100km, dans une ZAC, ma femme est contente ;D
Posté par: yannick62 le 09 février 2020 à 08:33:29
Le RAV4 est AWD grâce au moteur électrique arrière ... donc, d'un point de vue motricité, je pense que le système du CR-V (avec son arbre de transmission) est meilleur. Mais c'est probablement aussi l'absence de cet arbre de transmission qui permet au RAV4 d'être plus sobre.
L'ancien rav4 awd n'était pas bon du tout : ça patinait fort de l'avant avant que le moteur arrière n'entre en action : En fait on a déjà relâché l'accélérateur quand il se met en route. J'espère que toyota a amélioré cela sur le nouveau.
Posté par: fred_fox le 09 février 2020 à 09:27:06
Perso je n'ai pas pu essayer le RAV4 pas encore d'AWD au moment de mon achat, et une concession TOY avec un système de vente à vomir (TOY c'est le meilleur en hybride alors soyez heureux qu'on accepte de vous le vendre !!!) Pour cependant l'avoir vu en statique : le coffre est plus grand sous tablette, mais la vitre arrière étant plus incliné il est plus petit je pense si on le charge en hauteur (ce qui est mon cas), j'ai aussi le souvenir en place arrière d'une impression de plus de confinement.
Apres si tes consommations avec le Lexus étaient bonnes elles le seront tout autant avec un CRV ou un RAV, juste question de gout et d'esthétique.
Posté par: phil le 09 février 2020 à 10:13:43
L'ancien rav4 awd n'était pas bon du tout : ça patinait fort de l'avant avant que le moteur arrière n'entre en action : En fait on a déjà relâché l'accélérateur quand il se met en route. J'espère que toyota a amélioré cela sur le nouveau.
Oui largement puisque de base la réactivité est deja améliorée et il existe maintenant le mode trail qui active l'arrière quasiment en permanence. L'ancien était surtout AWD sur sol glissant mais roulant alors que le nouveau est enfin awd vrai au démarrage ( on trouve pas mal de videos qui montrent le difference ). De plus la vrai garde au sol mini ( pas juste le chiffre fantaisiste annoncé dans la doc) est rehaussée de 2cm.
Posté par: Ninix28 le 09 février 2020 à 17:03:30
Donc mon choix est fait pour plusieurs raisons :idiot2: et malgré le manque de concessions, ça m'a travaillé l'esprit et des maux de têtes en prime.
HONDA 2.0 i-MMD 4WD Exclusive
Gris Astral intérieur cuir noir
Je vais le chercher Jeudi prochain, j'éspère avoir fait le bon choix :D
Posté par: jps94 le 09 février 2020 à 18:22:47
Posté par: denreg5253 le 10 février 2020 à 16:41:11
de retour de la montagne , j'ai pu évaluer les capacités de ce CR-V hybride AWD sur les routes des stations enneigées. Les pneus d'origine , des Bridgestone dueler 235x60x18 ont bien rempli leur mission. montée à la station par -10° avec la neige qui tombe et entre 5 et 10cm de poudre sur la route, je suis monté sans le moindre problème. Pas besoin de pose de chaines ou de "chaussettes" que j'ai en ma possession, je n'ai pas dérapé une seule fois. quelle joie de ne pas s'arrêter quand les autres sont sur le bas coté à lutter pour poser les chaines. j'ai vu des 3008, duster, BMW série1 et bien d'autres en difficultés sur le bord de la route. Pour la descente, la neige ayant continuée de tomber, je n'ai en aucun problème non plus. par contre j'ai trouvé que je montais plus vite que ce que je descendais, je pense qu'en descente il faut être plus prudent pour ne pas se faire surprendre dans les épingles par le poids du véhicule. Pour le démarrage du matin par -12° aucun problème, le dégivrage de la voiture va relativement vite, je dirais 10 bonnes minutes avant de pouvoir partir, ce qui me semble correct vu la température extérieure. Pour moi cette expérience est positive, j'avais fait de même avec mon CR-V 4 phase 2 essence AWD AT de 2016. C'est une voiture sécurisante surtout dans des situations un peu plus compliquées qu’à l'ordinaire, merci Mr Honda...... O0
Posté par: crvfusion le 10 février 2020 à 16:51:49
Merci pour ton retour les pneus ne sont pas des pneus neige non ?
Si oui c'est bien tu devais quand même bien sentir l’arrière s'enclencher non ?
Posté par: denreg5253 le 10 février 2020 à 17:19:13
Bonjour,
Merci pour ton retour les pneus ne sont pas des pneus neige non ?
Si oui c'est bien tu devais quand même bien sentir l’arrière s'enclencher non ?
non les pneus ne sont pas des pneus neige, je n'ai senti aucun dérapage ni de l'avant ni de l'arrière. il est certain que je suis monté tranquillement et descendu encore moins vite mais ce CR-V est passé de partout sans avoir besoin de mettre les "chaussettes" :)
Posté par: jps94 le 10 février 2020 à 17:49:01
effectivement j'habite en petite montagne le cantal et j'ai monté des cols avec des pneus route bridgestone sans probléme ! beaucoup de véhicule à l'arrêt sur le cotê bravo au CRV 4x4 Demain 1er révision chez honda Rodez je vous dirais pour le prix !!
Posté par: fred_fox le 10 février 2020 à 22:39:49
bonjour
effectivement j'habite en petite montagne le cantal et j'ai monté des cols avec des pneus route bridgestone sans probléme ! beaucoup de véhicule à l'arrêt sur le cotê bravo au CRV 4x4 Demain 1er révision chez honda Rodez je vous dirais pour le prix !!
Salut, cela m'intéresse de connaitre la qualité du garage de Rodez
Posté par: crvfusion le 11 février 2020 à 10:15:24
Petite question pour les connaisseurs savez-vous la fréquence de la vidange de la boite de "transfert des sources" ce n’est pas un boite de vitesse donc je sais pas comment la nommer.
C'est quand même la partie la plus critique du système hybride du CRV.
Peut-être avez-vous l'information dans le manuel du véhicule ? Je pense qu'il calcule en fonction de l'utilisation mais c'est une partie qui doit être entretenu sans fautes.
merci pour vos réponses.
Posté par: zouzou60 le 11 février 2020 à 11:01:47
Posté par: crvfusion le 11 février 2020 à 12:06:18
Il faut faire une vidange particulière ? a faire ou simplement par gravitation ? C'est un coût d'entretien a prendre en considération. Les garages vont la faire payer cher cette vidange avec une huile spécialement Honda. :fight:
Posté par: jps94 le 12 février 2020 à 10:04:49
CRV hybrid 4wd Executive ,hier 1er révision Garage Moutiers Rodez : vidange moteur huile 0w20 , filtre huile joint de vidange plus contrôle niveau boite de transfert + pont avant ,contrôle pneus,éclairage,batterie,direction,refroidissement,liquide frein,plaquette de frein,soufflet de cardan et nettoyage du véhicule : plus prét d'un véhicule (stelvio alfa) facture de 227 £00 ; garage trés sympa et compétent merçi à eux
Posté par: hondasan le 12 février 2020 à 11:00:28
bonjour à tous ,
CRV hybrid 4wd Executive ,hier 1er révision Garage Moutiers Rodez : vidange moteur huile 0w20 , filtre huile joint de vidange plus contrôle niveau boite de transfert + pont avant ,contrôle pneus,éclairage,batterie,direction,refroidissement,liquide frein,plaquette de frein,soufflet de cardan et nettoyage du véhicule : plus prét d'un véhicule (stelvio alfa) facture de 227 £00 ; garage trés sympa et compétent merçi à eux
Tu payes en £, les Anglais ont quitté l'UE, on payent en € :2funny: :je-sors:
Posté par: Kafouniet le 12 février 2020 à 11:08:06
bonjour à tous ,
CRV hybrid 4wd Executive ,hier 1er révision Garage Moutiers Rodez : vidange moteur huile 0w20 , filtre huile joint de vidange plus contrôle niveau boite de transfert + pont avant ,contrôle pneus,éclairage,batterie,direction,refroidissement,liquide frein,plaquette de frein,soufflet de cardan et nettoyage du véhicule : plus prét d'un véhicule (stelvio alfa) facture de 227 £00 ; garage trés sympa et compétent merçi à eux
Un Stevio en pret !!! Chez Honda à VA c'est souvent un vehicule hors d'age , vaut mieux en rester à de petits trajets locaux mais le pret est gratuit .
Chez BMW on a droit à un véhicule équivalent quais neuf mais il y a un prix de location à la journée .
Posté par: AoS le 12 février 2020 à 11:16:13
Un Stevio en pret !!! Chez Honda à VA c'est souvent un vehicule hors d'age , vaut mieux en rester à de petits trajets locaux mais le pret est gratuit .
Chez BMW on a droit à un véhicule équivalent quais neuf mais il y a un prix de location à la journée .
J'ai généralement droit à une Honda récente ... que je paye en fonction du nombre de km parcourus (à un prix du km très raisonnable).
Posté par: jps94 le 12 février 2020 à 13:10:17
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 27 février 2020 à 20:48:15
Outre le tarif légèrement sous les 40 000€ j'ai énormément apprécié l'accès à bord et l'assise que je juge quasi parfaite.
Niveau équipement ça semble pas mal.
Et il semble qu'il se vende bien.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 27 février 2020 à 21:36:42
En attendant la fin de la révision de la Jazz, j'ai fait un tour dans le showroom de Honda Labège Auto Sport et me suis focalisé sur un CRV5 hybride Élegance bleu foncé.
Outre le tarif légèrement sous les 40 000€ j'ai énormément apprécié l'accès à bord et l'assise que je juge quasi parfaite.
Niveau équipement ça semble pas mal.
Et il semble qu'il se vende bien.
Quelques photos de l'intérieur.
Juste ce qu'il faut
Posté par: AoS le 28 février 2020 à 07:25:54
En attendant la fin de la révision de la Jazz, j'ai fait un tour dans le showroom de Honda Labège Auto Sport et me suis focalisé sur un CRV5 hybride Élegance bleu foncé.
Tu peux à nouveau conduire? O0
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 février 2020 à 09:18:43
Tu peux à nouveau conduire? O0
Oui AoS, j'ai repris progressivement.
Pas encore eu de trajet supérieur à 75 km et environ 45 minutes.
Heureusement que les sièges avant de la Jazz sont assez rembourrés.
ça demande sa gymnastique particulière à chaque fois et j'essaie de ne pas me faire serrer par une bagnole côté conducteur.
Je prends des places côté trottoir quand je peux :crazy:
Posté par: AoS le 28 février 2020 à 09:46:24
Tu peux marcher ? Toujours avec des béquilles ?
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 28 février 2020 à 10:18:50
Cool d'avoir pu reprendre un peu de mobilité et d'indépendance O0
Tu peux marcher ? Toujours avec des béquilles ?
Je marche sans béquilles et à un rythme de "croisière" plutôt calme.
Comme m'a dit mon chirurgien en me signifiant ma fin de convalescence et en m'autorisant la reprise du travail mi Février: "l'important c'est la qualité de la marche pas la quantité. Inutile de forcer. il faut adopter la bonne gestuelle."
Par contre je "tiens" environ 2h30en position assise de travail sur un poste informatique.
Ensuite la douleur se fait insistante et je dois me lever, faire de l'exercice de marche etc...
Chaque matin j'effectue 15 minutes d'échauffement avant de me lever et j'ai 2 h de kiné deux à trois fois par semaine.
Interdiction de porter du poids également.
Posté par: route66 le 28 février 2020 à 16:31:51
Posté par: Harry le 28 février 2020 à 16:41:45
un mini comparatif pour le crv 5 dans autoplus de ce vendredi. Euh comment dire pour le crv .................. :-\
Un comparatif avec quel autre véhicule ?
Posté par: route66 le 28 février 2020 à 17:04:53
Posté par: Chrisselon le 28 février 2020 à 18:01:59
en réponse à MousS', pour ce qui me concerne, je suis un peu déçu des sièges du CR-V hybride élégance (bleu foncé , très très foncé). J'avais essayé un véhicule avec sièges en cuir qui doivent être un peu plus fermes et cela semblait me convenir. En revanche sur des trajets de plusieurs heures, je trouve l'assise trop courte. À quand la rallonge d'assise comme sur les Q5 et même le Kadjar ? Je dois préciser que suis un peu "hors gabarit avec 1,90 m sous toise et "tout en jambes". J'en ai d'ailleurs fait la remarque dans le sondage Honda reçu ensuite. Pour pallier cela, je me suis acheté un coussin de siège ergonomique en mousse à mémoire de forme.
Cordialement .
Posté par: phil le 28 février 2020 à 23:33:34
A l’inverse les femmes souvent plus petites ont elles des problèmes avec les assises trop longues de certains véhicules allemands .
Bref comme tu le soulignes une assise réglable serait souhaitable....mais c’est encore rarement de série .
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 février 2020 à 15:58:35
Bonjour,
en réponse à MousS', pour ce qui me concerne, je suis un peu déçu des sièges du CR-V hybride élégance (bleu foncé , très très foncé). J'avais essayé un véhicule avec sièges en cuir qui doivent être un peu plus fermes et cela semblait me convenir. En revanche sur des trajets de plusieurs heures, je trouve l'assise trop courte. À quand la rallonge d'assise comme sur les Q5 et même le Kadjar ? Je dois préciser que suis un peu "hors gabarit avec 1,90 m sous toise et "tout en jambes". J'en ai d'ailleurs fait la remarque dans le sondage Honda reçu ensuite. Pour pallier cela, je me suis acheté un coussin de siège ergonomique en mousse à mémoire de forme.
Cordialement .
1 m 84 me concernant.
Morphologie euh à étudier ;D
Mais la problématique que tu soulignes quand à l’assise trop courte a parfois pu me gêner quand je roulais en 206 soit de 2004 à 2006.
C’est un critère si important et si négligé.
Ça et le réglage en hauteur des sièges avant.
J’y ajoute le réglage du soutien lombaire.
Surtout au vu de l’importance que le confort des sièges peut avoir pour voyager au quotidien.
Posté par: phil le 29 février 2020 à 16:04:15
Posté par: CRVH19 le 29 février 2020 à 16:17:31
Hier 1er entretien pour 265 roros.
Bref toujours autant de plaisir à conduire cet hybride. O0 O0 O0 O0
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 février 2020 à 16:35:11
1m85 et 3 chiffres sur la balance et RAS dans le fauteuil conducteur version Exclusive.
Hier 1er entretien pour 265 roros.
Bref toujours autant de plaisir à conduire cet hybride. O0 O0 O0 O0
Chaque morphologie a ses spécificités voilà tout ;)
Content que ce gros pépére hybride soit à ton goût.
Tu t’attendais à ça ?
Tu roulais en hybride avant ?
Posté par: nadar le 29 février 2020 à 18:28:55
Mais la problématique que tu soulignes quand à l’assise trop courte a parfois pu me gêner quand je roulais en 206 soit de 2004 à 2006.
C’est un critère si important et si négligé.
Ça et le réglage en hauteur des sièges avant.
J’y ajoute le réglage du soutien lombaire.
Surtout au vu de l’importance que le confort des sièges peut avoir pour voyager au quotidien.
le réglage de l'inclinaison de l'assise est pas mal aussi. Ca permet de mieux soutenir les cuisses.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 février 2020 à 18:31:57
le réglage de l'inclinaison de l'assise est pas mal aussi. Ca permet de mieux soutenir les cuisses.
Ah oui ça doit aider.
Je n'ai jamais eu ça sur aucun véhicule.
Toi oui?
Posté par: zouzou60 le 29 février 2020 à 18:33:18
le réglage de l'inclinaison de l'assise est pas mal aussi. Ca permet de mieux soutenir les cuisses.
Ça c'est un plus aussi! Souvent malheureusement que sur les sièges à réglage électrique! Dommage car c'est un vrai soutien et confort. Comme le maintien aux épaules que j'apprécie aussi sur l'Accord 7 et 8.
Posté par: Harry le 29 février 2020 à 18:35:56
le réglage de l'inclinaison de l'assise est pas mal aussi. Ca permet de mieux soutenir les cuisses.
+1 :)
Posté par: Harry le 29 février 2020 à 18:39:01
Posté par: CRVH19 le 29 février 2020 à 18:48:10
Content que ce gros pépére hybride soit à ton goût.
Tu t’attendais à ça ?
Tu roulais en hybride avant ?
Non c'est mon 1er hybride. Que des mazouts avant car 70 à 100000 km/an depuis près de 30 ans pour le boulot (commercial). Le CRV est pour mon usage loisir (15000 /an). Je suis mieux assis dans la Honda que le 3008 du taf (meilleure position des jambes).
Posté par: Kafouniet le 29 février 2020 à 19:36:04
je trouve l'assise trop courte.
Cela a été rédhibitoire pour moi vu que son CRV4 j'en avais des douleurs dans la cuisse en roulant plus de 2 heures avec cette assise courte .
J'avais prévu de changer les 2 sieges avant (Recaro vend des sieges ergonomique avec une longueur d'assise variable) dans la version Executive du CRV 5 qu'on visait, rendez vous avait été pris chez un monteur.
La veille de la signature , sur le forum Caradisiac ou j'exposais ma solution, un gars m'a incité à essayer les sièges électriques qui disposent , eux seuls, d'un reglage de l'inclinaison de l'assise ce qui peut resoudre le problème de la cuisse en extension faute de support
Le samedi en essayant, bingo ! l'inclinaison permet effectivement d'apporter un support à la cuisse sur toute sa longueur , du coup on a même reduit le budget en prenant la version Exclusive et en abandonnant l'achat de 2 sieges Recaro ergo .
Posté par: zouzou60 le 29 février 2020 à 19:48:56
Je l'ai connu en manuel sur les Mercedes des années 1980-90! Le confort de l'outil de travail!
Pourquoi ne le réserver qu'aux réglages électriques?
Sur nos 308 SW du boulot, finition haut de gamme Féline, pas ce réglage...de magnifiques sièges Alcantara/cuir inconfortables! Heureusement, il y a le toucher de route Peugeot! Car même le petit volant me lasse.
Posté par: jo37 le 29 février 2020 à 21:58:33
Il est vrai aussi que quand je.roule je ne fais pas dans la demi mesure avec parfois plus de 1000 km dans la journée
Et le côté électrique et ne change rien pour moi
Sauf un peu plus de finesse.
Je n' ai pas l'impression que la longueur d'assise du crv 4 soit courte
Posté par: fred_fox le 29 février 2020 à 22:34:52
Cela a été rédhibitoire pour moi vu que son CRV4 j'en avais des douleurs dans la cuisse en roulant plus de 2 heures avec cette assise courte .
J'avais prévu de changer les 2 sieges avant (Recaro vend des sieges ergonomique avec une longueur d'assise variable) dans la version Executive du CRV 5 qu'on visait, rendez vous avait été pris chez un monteur.
La veille de la signature , sur le forum Caradisiac ou j'exposais ma solution, un gars m'a incité à essayer les sièges électriques qui disposent , eux seuls, d'un reglage de l'inclinaison de l'assise ce qui peut resoudre le problème de la cuisse en extension faute de support
Le samedi en essayant, bingo ! l'inclinaison permet effectivement d'apporter un support à la cuisse sur toute sa longueur , du coup on a même reduit le budget en prenant la version Exclusive et en abandonnant l'achat de 2 sieges Recaro ergo .
Ca me fait plaisir de t'avoir été utile :angel: :angel: :angel:
Posté par: Harry le 29 février 2020 à 22:48:35
Le crv 4 aurait pu avoir de meilleurs sièges, ou je me fait vieux.
Il est vrai aussi que quand je.roule je ne fais pas dans la demi mesure avec parfois plus de 1000 km dans la journée
Et le côté électrique et ne change rien pour moi
Sauf un peu plus de finesse.
Je n' ai pas l'impression que la longueur d'assise du crv 4 soit courte
Je n'ai pas été gêné non plus par la longueur d'assise. C'est le manque de maintien latéral, aussi bien aux jambes qu'aux épaules, qui m'a le plus gêné.
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 29 février 2020 à 22:52:02
Je n'ai pas été gêné non plus par la longueur d'assise. C'est le manque de maintien latéral, aussi bien aux jambes qu'aux épaules, qui m'a le plus gêné.
Il était comment dans le Rav4 HSD?
Posté par: Kafouniet le 29 février 2020 à 22:57:41
Ca me fait plaisir de t'avoir été utile :angel: :angel: :angel:
C'etait toi , j'ai pas fais le lien , en tous cas encore merci , on a économisé une belle somme tout en ayant une version plus confort , moins de problèmes et pour avoir fait un long trajet de 6 heures il y a vraiment plus de problème de douleur dans la jambe
Posté par: Harry le 29 février 2020 à 23:15:46
Il était comment dans le Rav4 HSD?
Il y avait davantage de maintien aux épaules .....et je trouve ça plus agréable, plus confortable :)
Posté par: jo37 le 01 mars 2020 à 00:10:04
Je n'ai pas été gêné non plus par la longueur d'assise. C'est le manque de maintien latéral, aussi bien aux jambes qu'aux épaules, qui m'a le plus gêné.C'est certain pour ce manque de maintien
Est ce que c'est cela qui explique les petites douleurs, qui me touche: peut etre
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 01 mars 2020 à 07:44:39
C'est certain pour ce manque de maintien
Est ce que c'est cela qui explique les petites douleurs, qui me touche: peut etre
J'ai de la chance sur la Jazz, ça me va bien.
Mais sur la Civic IX, j'étais légèrement gêné surtout niveau lombaires et la boite manuelle n'aidait peut-être pas.
C'est pourtant la meilleure boite manuelle que j'ai manipulé en 25 ans de conduite.
La CVT fait des vacances tant aux jambes qu'aux autres articulations.
Le kiné me félicite d'avoir une automatique tout en rappellant que la conduite n'est pas l'amie de notre dos.
Posté par: Oonnay le 01 mars 2020 à 08:48:13
Posté par: jo37 le 01 mars 2020 à 10:30:05
Avec votre magazine préféré :crazy:
Posté par: zouzou60 le 01 mars 2020 à 10:52:18
Posté par: jo37 le 01 mars 2020 à 11:06:16
Pas facile de convaincre les pro HDI ou pro TDI!!! Mais leur a t'on expliqué l'hybride?La pro idtec qui a le crv4 à l'air d'avoir un jugement plus cohérent.
Mais pour le coffre, c'est sur qu'il prend une claque par rapport au 3008 ou crv4
Posté par: Oonnay le 01 mars 2020 à 11:27:47
Pas facile de convaincre les pro HDI ou pro TDI!!! Mais leur a t'on expliqué l'hybride?Un collègue a bien résumé la motorisation du CR-V i-MMD, elle est faite pour un cartésien scientifique par pour un conducteur lambda.
Posté par: fred_fox le 01 mars 2020 à 11:31:33
La pro idtec qui a le crv4 à l'air d'avoir un jugement plus cohérent.Par rapport au 3008 pas du tout certain car il n'est pas si grand (520L contre 500L) cela ne fait pas un écart démentiel , et pour ce qui est des places arrières du 3008 là par contre il y a un monde (pour les grands en tout cas).
Mais pour le coffre, c'est sur qu'il prend une claque par rapport au 3008 ou crv4
Ce qui est certain c'est que le système GPS est totalement out dans les CRV par rapport au 3008 ou au Tiguan (même si l'Apple Car play du 3008 montre une très très grande instabilité sur les 3008 du boulot). Tiens petite note de mon retour de Tignes d'hier, j'ai pour la première fois utilisé le GPS du CRV et non pas WAZE (pour que mon fils en conduite accompagnée puisse voir la direction a prendre dans l'affichage tête haute) et bien le constat c'est qu'il est vraiment merdique et avec des latences d'affichage problématique bref à Grenoble apres plusieurs erreurs liées à des changements de sens de circulation retour sur WAZE. C'est malheureux que les Japonais (TOY c'est idem) soient aussi mauvais sur leurs systèmes infotaitment.
Sinon pour avoir un peu roulé dans la tempête de neige mercredi, je n'ai jamais mis en défaut les capacité de traction, et en descente les freins électriques (palettes) sont très efficaces.
Posté par: jo37 le 01 mars 2020 à 11:33:53
Un collègue a bien résumé la motorisation du CR-V i-MMD, elle est faite pour un cartésien scientifique par pour un conducteur lambda.C'est pourtant dommage. je préfère conduire comme un conducteur lambda, c'est plus reposant. C'est déjà assez lourd de s'occuper de l'environnement de la route.
Posté par: fred_fox le 01 mars 2020 à 11:40:16
Pas facile de convaincre les pro HDI ou pro TDI!!! Mais leur a t'on expliqué l'hybride?
Meme avec des explication, les envolées lyriques du moteur sont choquantes, je le comprend, en montagne et sur long trajets autoroutier le moteur peut se mettre à hurler sans demande particulière de puissance.
Aujourd'hui cela ne me choque plus, mais sur un diesel dans ces conditions pas de volume sonore plus haut, donc victoire au diesel. Le paradoxe c'est que le type de véhicule comme le CRV sont fait pour parcourir de longue distances et donc l'hybride n'est pas logique (meme si pour l'instant apres 24'000 km j'ai une consommation légèrement plus faible que le diesel du CRV précédent). L'hybridation montre tout sont intérêt en pery-hurbain.
Posté par: phil le 01 mars 2020 à 12:53:45
Par rapport au 3008 pas du tout certain car il n'est pas si grand (520L contre 500L) cela ne fait pas un écart démentiel , et pour ce qui est des places arrières du 3008 là par contre il y a un monde (pour les grands en tout cas).L'ADAC à mesuré 410l pour le 3008 et 445l pour le CRV hybride ( 510 pour le non hybride). Vue les cotes mesurables avec un simple mètre ruban c'est assez cohérent avec la réalité. Déjà dit mais les chiffres constructeurs sont trop souvent folkloriques.
Posté par: Kafouniet le 01 mars 2020 à 14:05:00
Ce qui est certain c'est que le système GPS est totalement out dans les CRV p
Ce qui est dommage c'est que les constructeurs en mettent un car 90% des gens ne les utilisent plus , quel que soit le systeme ils sont out , rien ne remplace Waze ou Google map et leurs interactivités.
Deja ca a quasi tué les TomTom and co , et avant Android Auto, beaucoup mettaient à la place leur smartphone sur le pare-brise avec un support à ventouse malgré le GSP integré , aujourd'hui avec l'ecran du smartphone deporté sur l'ecran , on en a aucun besoin de ce GPS développé en interne constructeur
Pareil pour leur systeme multimedia, qu'ils mettent l'argent dans les HP et un ecran Super AMOLED 1536 x 2048 pixels
Posté par: Kafouniet le 01 mars 2020 à 14:08:38
Un collègue a bien résumé la motorisation du CR-V i-MMD, elle est faite pour un cartésien scientifique par pour un conducteur lambda.
Je ne sais pas si c'est ça mais il y a bien 2 populations ceux qui font hurler le moteur et les autres , un abime les partagent
Je suis completement hermétique au premier groupe, c'est de l'hebreux ces recriminations pour ce que je ne connais pas
Posté par: phil le 01 mars 2020 à 14:43:48
Ce qui est dommage c'est que les constructeurs en mettent un car 90% des gens ne les utilisent plus , quel que soit le systeme ils sont out , rien ne remplace Waze ou Google map et leurs interactivités.
euh tu tiens d'ou ces 90% ? Perso autour de moi tout ceux ( entre mes collègues et mes amis disons une vingtaine de personnes) qui ont un GPS en voiture utilisent (même merdique) d'abord le grand GPS intégré. Waze and Co n'est utilisé que par quelques geeks que je connais et encore avec des smartphone de 5 pouces c'est pas forcement pratique! mais je suis d'accord ( surtout en ayant une bouse made par Toyota ) que les systèmes intégrés ont 5 ans de retard sur certains points .
Posté par: haga le 01 mars 2020 à 17:17:07
Ce qui est dommage c'est que les constructeurs en mettent un car 90% des gens ne les utilisent plus , quel que soit le systeme ils sont out , rien ne remplace Waze ou Google map et leurs interactivités.
Deja ca a quasi tué les TomTom and co , et avant Android Auto, beaucoup mettaient à la place leur smartphone sur le pare-brise avec un support à ventouse malgré le GSP integré , aujourd'hui avec l'ecran du smartphone deporté sur l'ecran , on en a aucun besoin de ce GPS développé en interne constructeur
Pareil pour leur systeme multimedia, qu'ils mettent l'argent dans les HP et un ecran Super AMOLED 1536 x 2048 pixels
Je me sers parfois du GPS du Crv quand c'est pas compliqué (surtout que le mien date de 2007) sinon je mets Waze pour la route et maps pour la ville. Le jour ou celui-ci tombera en panne je prendrais un simple écran tactile avec un androïde connect, cela suffira amplement.
Posté par: moustache le 01 mars 2020 à 22:36:02
Waze and Co n'est utilisé que par quelques geeks que je connais et encore avec des smartphone de 5 pouces c'est pas forcement pratiqueça reste vrai pour ceux qui n'ont ni Carplay ni Android auto. Car waze de base n'est pas d'une ergonomie folichonne, alors sur un petit écran tactile ventousé au tableau de bordp ça peut rebuter. Mais dès que tu peux l'avoir sur l'écran principal ça change tout, je n'utilise plus que ça. Et l'intégré ne me sert plus que quand j'ai oublié mon tel.
Posté par: phil le 01 mars 2020 à 22:55:22
Posté par: Harry le 01 mars 2020 à 23:33:35
ça reste vrai pour ceux qui n'ont ni Carplay ni Android auto. Car waze de base n'est pas d'une ergonomie folichonne, alors sur un petit écran tactile ventousé au tableau de bordp ça peut rebuter. Mais dès que tu peux l'avoir sur l'écran principal ça change tout, je n'utilise plus que ça. Et l'intégré ne me sert plus que quand j'ai oublié mon tel.
+1, le GPS constructeur n'a plus guère d'intérêt lorsqu'on peut disposer de CarPlay/Android Auto.
Posté par: moustache le 02 mars 2020 à 08:15:17
Oui c'est vrai ...mais il faut souvent un fil pour le brancher ...et ca c'est super moche. La Jazz semble devoir bénéficier d'une connexion sans fil avec CarPlay et la effectivement ca change pas mal la donne.C'est pas si moche que ça puisque on n'a plus besoin de regarder ou triporter le tel et qu'on peut donc le planquer dans console centrale. Mais c'est vrai que le câble est toujours indispensable sur le crv au moins, pour échanger les données d'abord mais aussi pour recharger parce que waze vide vite la batterie.
Posté par: Harry le 02 mars 2020 à 08:36:03
Posté par: phil le 02 mars 2020 à 09:19:52
Posté par: Harry le 02 mars 2020 à 09:40:20
Posté par: dav77 le 02 mars 2020 à 09:51:09
Ça fonctionne très bien sur longue distance et ça ne décharge pas si vite la batterie du téléphone.
Par exemple, je peux faire le voyage de chez moi jusqu'à chez des amis en Belgique uniquement sur la batterie du téléphone (3h30 de trajet) sans avoir à brancher le téléphone.
Posté par: phil le 02 mars 2020 à 11:00:17
D'un autre cote au quotidien la connaissance du traffic m'est certes utile...mais juste pour décaler mon départ car pas de choix de route alternative non encombrée elle aussi. Lors de notre retour de montagne par contre gogol maps a par contre bien servi pour éviter un bouchon /accident sur une autoroute qu'on allait prendre. Mais j'étais pas seul à bord heureusement car pour la route alternative on a trouvé nous meme ( celles proposées n'étant pas forcement la plus adéquate pour le coup ) après réflexion ( en Suisse le réseau est dense et plusieurs trajets se proposait a nous ce coup ci !).
Posté par: ma2t le 02 mars 2020 à 14:23:37
Posté par: dav77 le 02 mars 2020 à 18:54:40
Il est vide au bout de 3h30 ? C'est pas bcp ca . Bonne comme dit chacun fait comme il veut et perso mon smartphone reste dans ma poche c'est tout. L'affichage du traffic sur l'écran central est un vrai plus mais si la mise a jour était plus rapide ce serait effectivement un plus . Avec la version 2020 cela semble maintenant la cas sur le Rav4 et la Jazz 5 .En espérant ne pas avoir a sortir l'appareil ( c'est un coup a oublier celui ci dans la voiture en partant...) et donc pas de branchement à faire.
D'un autre cote au quotidien la connaissance du traffic m'est certes utile...mais juste pour décaler mon départ car pas de choix de route alternative non encombrée elle aussi. Lors de notre retour de montagne par contre gogol maps a par contre bien servi pour éviter un bouchon /accident sur une autoroute qu'on allait prendre. Mais j'étais pas seul à bord heureusement car pour la route alternative on a trouvé nous meme ( celles proposées n'étant pas forcement la plus adéquate pour le coup ) après réflexion ( en Suisse le réseau est dense et plusieurs trajets se proposait a nous ce coup ci !).
Je n'ai pas dit que mon téléphone était vide au bout de 3h30 de navigation sur Waze. J'ai dit que son autonomie était largement suffisante pour voyager et je donnais l'exemple d'un trajet de 3h30 pour lequel je n'avais pas besoin brancher le téléphone pendant la navigation.
Posté par: fred_fox le 02 mars 2020 à 21:53:59
A propos de GPS je crois avoir lu ici le propos d'un membre qui indiquait avoir réussi à mettre Waze sur le HUD. Savez-vous si c'est possible et quelle est la manip ?Non cela ne fonctionne pas sur le HUD, mais sur le compteur, en fait cela est lié à l'application HONDAHACK qui est américaine et sur les CRV 5 la bas jusqu'à aujourd'hui pas de HUD. Par contre cela fonctionne mal car le système ne comprends pas les rond points !!!!
Bref j'ai laissé tombé pour l'instant
Posté par: ma2t le 03 mars 2020 à 06:50:31
Posté par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 06 mars 2020 à 11:28:37
Et ça sent la bonne affaire pour qui peut allonger 40 000 roros :crazy:
Honda CR-V 2.0 i-MMD 184ch Exclusive 4WD AT 2019
40.500 €
https://occasions.honda.fr/fr/recherche-de-vehicule/honda/cr-v/20-i-mmd-184ch-exclusive-4wd-at-2019-v3b43me6 (https://occasions.honda.fr/fr/recherche-de-vehicule/honda/cr-v/20-i-mmd-184ch-exclusive-4wd-at-2019-v3b43me6)
Posté par: kamille_zeta le 13 mars 2020 à 20:06:21
Je me permets de vous solliciter afin d'avoir des retours sur certaines interrogations vis-à-vis du CR-V Hybride 2WD vs 4WD :
-Y a t-il une perte de confort du 4WD par rapport au 2WD ?
-La surconsommation du 4WD est présente sur quel type de trajet (ville, route, autoroute, tous ?) et de combien ?
-Quid du coût de l'entretien du 4WD par rapport au 2WD ?
-Le 4WD provoque t-il un surplus de bruit dans l'habitacle ? (notamment à l'arrière pour les passagers ?)
-Si vous avez des différences même infimes je suis preneur
Un merci à tous par avance O0
Posté par: fred_fox le 13 mars 2020 à 20:10:46
Bonjour cher confrères,
Je me permets de vous solliciter afin d'avoir des retours sur certaines interrogations vis-à-vis du CR-V Hybride 2WD vs 4WD :
-Y a t-il une perte de confort du 4WD par rapport au 2WD ?
-La surconsommation du 4WD est présente sur quel type de trajet (ville, route, autoroute, tous ?) et de combien ?
-Quid du coût de l'entretien du 4WD par rapport au 2WD ?
-Le 4WD provoque t-il un surplus de bruit dans l'habitacle ? (notamment à l'arrière pour les passagers ?)
-Si vous avez des différences même infimes je suis preneur
Un merci à tous par avance O0
Wahou, compliqué, car je roule en AWD, mais je n'ai jamais roulé sur le 2WD donc la comparaison ???
Posté par: haga le 13 mars 2020 à 20:29:01
Posté par: nadar le 13 mars 2020 à 21:32:38
Comme c'est électronique (pas 4x4 permanent) , en générale tu roules en 2WD dans 90% du temps même plus, le fait qu'ils soient plus léger tu dois moins consommer sur autoroute, pour le confort c'est pareils, pourquoi plus de bruit ?
même avis: sur un système qui n'entraîne les roues arrière que TRES rarement, il n'y a pas de différences de confort ni de bruit.
Juste une différence de poids (=> conso) et de prix.
Peut-être une fois de temps en temps une vidange du pont AR ? à voir dans le schéma d'entretien, mais j'en doute.
Posté par: kamille_zeta le 13 mars 2020 à 21:41:49
Comme c'est électronique (pas 4x4 permanent) , en générale tu roules en 2WD dans 90% du temps même plus, le fait qu'ils soient plus léger tu dois moins consommer sur autoroute, pour le confort c'est pareils, pourquoi plus de bruit ?Vu que les roues arrières sont motrices, j'imagine qu'il y a forcément un moteur électrique ou un quelconque mécanisme qui va faire à minima du bruit ?
Il me semblait et svp corrigez moi si je me trompe surtout qu'il y avait un pont arrière sur le 4WD et qu'il nécessitait une purge et donc un coût non négligeable.
Les critères cibles sont éliminer le bruit au maximum et améliorer le confort vis-à-vis du HR-V actuel.
Pour l'avoir ré-essayé brièvement en 2WD :
-en ville jusqu'à 50km/h c'est quasiment une électrique, un véritable bonheur
-en poussant jusqu'à 80-90km/h accel à fond, le moteur thermique est à mon goût peu audible et peu dérangeant
-les reprises sont très bonnes voir même meilleure que ma Jazz 130ch cvt malgré le gabarit
-il semble y avoir des bruits d'air à l'arrière notamment derrière les sièges arrières venant du coffre et/ou custodes
-confort relativement bon, il y a de la fermeté certes mais les sièges sont moelleux, épais, pas trop mou, bref c'est bien
-la tenue de route comme le freinage me semblent relativement bons, le pédalier est bien réglé niveau dosage
-à tester sur voie rapide désormais pour affiner l'avis
Posté par: nadar le 13 mars 2020 à 21:46:05
Vu que les roues arrières sont motrices, j'imagine qu'il y a forcément un moteur électrique ou un quelconque mécanisme qui va faire à minima du bruit ?
Il me semblait et svp corrigez moi si je me trompe surtout qu'il y avait un pont arrière sur le 4WD et qu'il nécessitait une purge et donc un coût non négligeable.
Les critères cibles sont éliminer le bruit au maximum et améliorer le confort vis-à-vis du HR-V actuel.
je pense (mais je ne suis pas sur) que c'est un embrayage piloté électroniquement qui enclenche la transmission AR. La traction se fait alors de manière tout à fait "mécanique", pas via des moteurs électriques. Il y a peut être un tout petit peu de couple qui passe en permanence, mais ça m'étonnerait.
Posté par: fred_fox le 13 mars 2020 à 22:05:55
Vu que les roues arrières sont motrices, j'imagine qu'il y a forcément un moteur électrique ou un quelconque mécanisme qui va faire à minima du bruit ?Pas de moteur électrique pour les roues arrières mais un arbre avec un embrayage électronique (pour l’entretien sur le CRV4 c’était 50€ la vidange du pont autour de 90’000 ou 120’000 je ne sais plus)
Il me semblait et svp corrigez moi si je me trompe surtout qu'il y avait un pont arrière sur le 4WD et qu'il nécessitait une purge et donc un coût non négligeable.
Les critères cibles sont éliminer le bruit au maximum et améliorer le confort vis-à-vis du HR-V actuel.
Pour l'avoir ré-essayé brièvement en 2WD :
-en ville jusqu'à 50km/h c'est quasiment une électrique, un véritable bonheur
-en poussant jusqu'à 80-90km/h accel à fond, le moteur thermique est à mon goût peu audible et peu dérangeant
-les reprises sont très bonnes voir même meilleure que ma Jazz 130ch cvt malgré le gabarit
-il semble y avoir des bruits d'air à l'arrière notamment derrière les sièges arrières venant du coffre et/ou custodes
-confort relativement bon, il y a de la fermeté certes mais les sièges sont moelleux, épais, pas trop mou, bref c'est bien
-la tenue de route comme le freinage me semblent relativement bons, le pédalier est bien réglé niveau dosage
-à tester sur voie rapide désormais pour affiner l'avis
Pour le bruit d’air à l’arrière ce sont les ventilateurs des batteries.
Après l’AWD avec le système électrique est très efficace dans la neige ou dans la boue
Posté par: moustache le 13 mars 2020 à 22:32:34
Posté par: fred_fox le 13 mars 2020 à 22:35:42
En fait l'arbre de transmission entraîne la turbine d'une pompe, au niveau du train arrière. Le corps de cette pompe tourne aussi, mail il est entraîné par les roues arrière. Ainsi, quand les roues AV tournent à la même vitesse que les roues AR (donc pas de patinage) turbine et corps de pompe tournent ensemble (même vitesse, même sens de rotation): il ne se passe donc rien, la pompe ne fournit aucun travail. Si l'un des trains (AV ou AR) patine, il y a mouvement relatif entre le rotor et le corps, la pompe se met alors à fonctionner et fait monter en pression et circuler un fluide hydraulique, qui fait coller l'embrayage inter ponts et tourner les roues ARR. C'est finalement très simple et astucieux. Sur le terrain ça marche très bien. Par contre quels sont les inconvénients chiffrés en bruit et conso que ça entraîne, aucune idée. Je n'ai jamais lu de comparatif entre 2WD et AWD.Je veux pas dire de bêtises mais ça c’était jusqu’au modèle 3 après c’est passé à l’électronique
Posté par: zouzou60 le 13 mars 2020 à 22:38:21
En fait l'arbre de transmission entraîne la turbine d'une pompe, au niveau du train arrière. Le corps de cette pompe n'est pas fixé, il tourne aussi, mais il est entraîné par les roues arrière. Ainsi, quand les roues AV tournent à la même vitesse que les roues AR (donc en absence de patinage) turbine et corps de pompe tournent ensemble (même vitesse, même sens de rotation): il ne se passe donc rien, la pompe ne fournit aucun travail. Si l'un des trains (AV ou AR) patine, il y a mouvement relatif entre le rotor et le corps, la pompe se met alors à fonctionner et fait monter en pression et circuler un fluide hydraulique, qui fait coller l'embrayage inter ponts et tourner les roues ARR. C'est finalement très simple et astucieux. Sur le terrain ça marche très bien. Par contre quels sont les inconvénients chiffrés en bruit et conso que ça entraîne, aucune idée. Je n'ai jamais lu de comparatif entre 2WD et AWD.
Je me permet d'ajouter ou de rectifier, il y a un arbre de transmission qui entraîne un pont!
Posté par: moustache le 13 mars 2020 à 22:43:22
Je veux pas dire de bêtises mais ça c’était jusqu’au modèle 3 après c’est passé à l’électroniqueil y a peut être une gestion électronique, mais il faut autre chose alors, l'électronique toute seule ne peut pas actionner les roues AR. Et ce que chose n'est pas un moteur électrique, c'est un système mécanique ou hydraulique qui reçoit la puissance via un arbre de transmission. Et il me semble bien que Honda à reconduit sa pompe hydraulique "tournante". Mais je peux me tromper.
Posté par: freddi le 14 mars 2020 à 17:00:21
-Vidange huile moteur
-Filtre à huile
-Filtre à particules
+ différents contrôles prévus au carnet d'entretien + lavage
Non remplacés....balais essuie glace,motif:faible kilométrage !
Suis dubitatif,l'usure des essuie glace devrait se mesurer non pas aux km mais plutôt au fonctionnement sous la pluie,qui dans mon cas précis à été conséquent.
Juste une réflexion..peut-être logique mais difficile à appliquer!
Révision non payante entrant dans le cadre de la Box,valeur indiquée par le concessionnaire : 265 Euros .
Posté par: Harry le 14 mars 2020 à 17:03:46
Posté par: moustache le 14 mars 2020 à 19:06:00
Posté par: jps94 le 21 mars 2020 à 17:36:45
Posté par: hondasan le 21 mars 2020 à 17:49:59
bonjour à tous j'ai un crv hybride de 2019 et hier je me suis apperçu qu'il n-avait pas de grille sur le coté gauche anti brouillard sans de la marche et coté droite une grille et vous !! merçi de vos réponse
Avec une p'tite photo ce serait mieux, plus facile à comprendre, grille trouée, pleine
Posté par: nadar le 21 mars 2020 à 17:57:41
bonjour à tous j'ai un crv hybride de 2019 et hier je me suis apperçu qu'il n-avait pas de grille sur le coté gauche anti brouillard sans de la marche et coté droite une grille et vous !! merçi de vos réponse
c'est pas des LEDs, sur ce modèle ? Il y a des grilles devant des LEDs ??
Posté par: fred_fox le 21 mars 2020 à 18:09:12
bonjour à tous j'ai un crv hybride de 2019 et hier je me suis apperçu qu'il n-avait pas de grille sur le coté gauche anti brouillard sans de la marche et coté droite une grille et vous !! merçi de vos réponseNormal c'est une entrée d'air vers un radiateur je crois.
Posté par: jo37 le 22 mars 2020 à 09:57:43
Je suis surpris par les volumes mesurés de coffre
Posté par: Harry le 22 mars 2020 à 12:27:08
Posté par: jo37 le 22 mars 2020 à 12:33:45
Merci de partager tes lectures ;)De rien
Mais je n'achète pas cette presse bas de gamme, qui je l'ai remarqué quand j'étais plus jeune, disais blanc une semaine sur un modèle, et noir 6 mois après pour cette même voiture. J'achète un peu les hors série, notamment les classics quand il s'agit de voitures qui m'ont marqué.
J'ai mis cela car un peu de lecture.peu tuer le temps de certains. Et les valeurs des côtes d'habitabilité peuvent être intéressantes
Posté par: phil le 22 mars 2020 à 14:21:39
Quand aux coffres...euh la j'avoue pas comprendre. Certes le RAV4 est vaste mais 650l sous tablette vraiment non j'y arrive pas!
Posté par: nadar le 22 mars 2020 à 14:26:41
- est-ce qu'ils ont acheté les VH eux-même ?
- est-ce que Honda et Toyota ont des budgets pub chez eux ?
Posté par: crvfusion le 26 mars 2020 à 22:19:50
bonjour à tous j'ai un crv hybride de 2019 et hier je me suis apperçu qu'il n-avait pas de grille sur le coté gauche anti brouillard sans de la marche et coté droite une grille et vous !! merçi de vos réponse
J'ai la même chose sur mon cr-v 5 je pense que c'est normal
Posté par: jps94 le 27 mars 2020 à 18:30:46
Posté par: freddi le 28 mars 2020 à 17:25:48
Pour Harry, oui,mon véhicule à un an,par ailleurs indication ODB pour passer au garage.
M'excuse pour le retard à répondre,étais absent.
Posté par: phil le 14 avril 2020 à 08:53:30
Qu'est ce qui pèse un quintal sur le CRV 5 ? ( lu sur un forum allemand mais confirmé depuis par moi meme O0 :) )
Posté par: Oonnay le 14 avril 2020 à 11:20:37
Posté par: pat03 le 14 avril 2020 à 11:27:06
petit UP et question jeu :Le conducteur? ^-^
Qu'est ce qui pèse un quintal sur le CRV 5 ? ( lu sur un forum allemand mais confirmé depuis par moi meme O0 :) )
Posté par: AoS le 14 avril 2020 à 11:31:51
Le bloc batteries ?
Vu la capacité assez modeste de la batterie (1.4Kwh), cela paraîtrait très lourd.
Posté par: Oonnay le 14 avril 2020 à 11:32:47
Posté par: Harry le 14 avril 2020 à 11:45:33
Le conducteur? ^-^
;D
Posté par: route66 le 14 avril 2020 à 12:02:22
Posté par: phil le 14 avril 2020 à 15:03:46
Posté par: AoS le 14 avril 2020 à 15:05:20
Sur une typeR ( civic) c’est 10 kg de moins
Normal, les conducteurs de Type-R sont plus jeunes et souffrent moins de surpoids :buck2:
Posté par: phil le 14 avril 2020 à 15:21:34
Posté par: AoS le 14 avril 2020 à 15:29:12
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2020 à 15:45:41
Posté par: phil le 14 avril 2020 à 19:29:36
Non la réponse à ma question est simple;
C'est le jeu des 4 roues du CRV 5 qui fait environ 100kg ( 25,1 x4 ) . Le gars sur le forum Honda allemand à pesé ses roues en mettant les roues été ce week-end.
Du coup comme j'ai fait de meme avec mon Rav...ben meme résultat à tres peu de choses près ( 24,7kg par roue mais c'est des 225 de large et pas la meme marque de pneu donc ca explique probablement la légère difference ) .
Meme si je savais que les roues sont devenues énormes et donc lourdes...ca fait un petit choc de se dire que juste 4 roues pesent autant . Et quand on voit en plus la taille de disques de freins ( forcement gros maintenant vue la masse du vehicule) derrière ces roues...ben la masse non suspendue est juste devenue énorme sur nos véhicules actuels ( parce qu'une Corolla en 18 pouces c'est finalement pareil aussi du coup !!).
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2020 à 19:43:13
Le 18" sur une Corolla n'étant pas nécessaire non plus.
Posté par: Harry le 14 avril 2020 à 20:55:57
Posté par: phil le 14 avril 2020 à 20:58:31
Posté par: Harry le 14 avril 2020 à 21:01:05
Rien à voir avec les SUV la... la mode des grosses roues date d'avant. D'ailleurs quand on regarde les compactes sont deja en 18 pouces depuis quelques années ( options souvent certes mais elles font 1300kg quel intérêt ?). Les CRV ou RAV4 ne étaient en standard en 17 pouces la génerations d'avant alors qu'ils pèsent 300 ou 400 kg de plus ( ce qui justifie à minima des roues plus grosses).
Le CR-V 3 était déjà en 18" sur au moins la moitié de la gamme, et sur le CR-V 4 s'était les 3/4 de la gamme.
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2020 à 21:30:14
Posté par: dav77 le 14 avril 2020 à 22:40:30
Posté par: Harry le 14 avril 2020 à 23:17:27
Qu'est ce que j'apprécie le confort de mes 14" de la Prelude, casses vitesse, nids de poule, gendarmes couchés...sont écroulés sans percuter! Autre époque!
Ce n'est pas spécialement la taille des jantes qui joue sur le confort, c'est surtout la hauteur du pneu.
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2020 à 23:18:17
Ce n'est pas spécialement la taille des jantes qui joue sur le confort, c'est surtout la hauteur du pneu.
60 de mémoire!
Posté par: Harry le 14 avril 2020 à 23:20:12
60 de mémoire!
Et combien de large ?
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2020 à 23:22:16
Et combien de large ?
195.
Posté par: Harry le 14 avril 2020 à 23:27:51
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2020 à 23:33:53
Posté par: Harry le 14 avril 2020 à 23:39:21
Évidemment, pour le confort! Mais précisions du double whisbone avant et arrières, plus les roues arrières directrices, elle se place où tu veux sans parler de la précision des direction assistée hydraulique!
Ça c'est peut-être bien pour le comportement routier, mais ça n'aide pas beaucoup sur les dos d'ânes et les nids de poule.
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2020 à 23:44:17
Ça c'est peut-être bien pour le comportement routier, mais ça n'aide pas beaucoup sur les dos d'ânes et les nids de poule.
Ça c'est les 117 mm de flanc!
A remarquer, c'est sympa aussi en manoeuvre près des trottoirs où les jantes morflent moins et pourtant les 4 roues directrices permettent de réussir des manoeuvres qu'aucune voiture ne m'a fait. Incroyable. Je comprends Audi, Porsche...qui s'y mettent.
Posté par: Harry le 14 avril 2020 à 23:51:00
Posté par: phil le 14 avril 2020 à 23:53:10
Le CR-V 3 était déjà en 18" sur au moins la moitié de la gamme, et sur le CR-V 4 s'était les 3/4 de la gamme.Pas aux US ..qui sont le marché principal....
Bon mais c’est pas le soucis ...le soucis c’ est l’inflation continue..maintenant avec 18 c’est déjà petit ( et les 25 kg alors?) puisque cx5 3008 ou Tiguan ....sont déjà en 19 de série en partie ( et ça vient aussi sur Rav4 ou cry...). Pourtant le nouveau Rav4 fait 60 kg de moins par exemple! Et comme dit pourquoi du 18 sur une Corolla de 122 ch ( flanc en série 40) ce qui donne des roues de 24 kg a traîner . Et après on parle de CO2. Incohérent tôt ca
Posté par: zouzou60 le 14 avril 2020 à 23:57:34
Pas aux US ..qui sont le marché principal....
Bon mais c’est pas le soucis ...le soucis c’ est l’inflation continue..maintenant avec 18 c’est déjà petit ( et les 25 kg alors?) puisque cx5 3008 ou Tiguan ....sont déjà en 19 de série en partie ( et ça vient aussi sur Rav4 ou cry...). Pourtant le nouveau Rav4 fait 60 kg de moins par exemple! Et comme dit pourquoi du 18 sur une Corolla de 122 ch ( flanc en série 40) ce qui donne des roues de 24 kg a traîner . Et après on parle de CO2. Incohérent tôt ca
C'est le toujours plus de l'Automobile qui risque de se retourner contre les constructeurs.
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 00:17:29
Pas aux US ..qui sont le marché principal....
Bon mais c’est pas le soucis ...le soucis c’ est l’inflation continue..maintenant avec 18 c’est déjà petit ( et les 25 kg alors?) puisque cx5 3008 ou Tiguan ....sont déjà en 19 de série en partie ( et ça vient aussi sur Rav4 ou cry...). Pourtant le nouveau Rav4 fait 60 kg de moins par exemple! Et comme dit pourquoi du 18 sur une Corolla de 122 ch ( flanc en série 40) ce qui donne des roues de 24 kg a traîner . Et après on parle de CO2. Incohérent tôt ca
C'est vrai que la taille des jantes augmente, mais je n'ai pas l'impression que ce soit une augmentation continue. Encore une fois, en 2007 le CR-V 3 était en 18" et 13 ans plus tard il est toujours en 18".
Pour les berlines ça fait aussi un moment que les Golf, Civic, Megane sont en 17"......mon Alfa Roméo 147 de 2002 était déjà en 17". 18 ans plus tard le 17" reste la taille standard sur les 308, Civic, Megane......et même Corolla, car seule la version haut de gamme est en 18".
Posté par: zouzou60 le 15 avril 2020 à 00:20:11
Une Tesla de 2,3 tonnes je peux encore comprendre.
Cher le pneu...
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 00:26:45
Un pneu d'une taille standard coûte souvent moins cher qu'un pneu qui sort, ou qui est sorti, de la norme.
Posté par: zouzou60 le 15 avril 2020 à 00:30:42
La taille des jantes est lié au poids d'une voiture ?
Un pneu d'une taille standard coûte souvent moins cher qu'un pneu qui sort, ou qui est sorti, de la norme.
Un peu! Le poids demande de la rigidité pour l'efficacité.
Après, oui, il y a des standards constructeurs en 16, 17, 18"! 19"?
Mais c'est trop cher à la fin.
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 00:45:51
Un peu! Le poids demande de la rigidité pour l'efficacité.
Après, oui, il y a des standards constructeurs en 16, 17, 18"! 19"?
Mais c'est trop cher à la fin.
Un CR-V ou un RAV4 n'ont rien de léger ^-^
Quant aux prix, en jetant un oeil sur un site en ligne, un Primacy 3 en 185 55 R 16 (taille pour la Jazz 3) coute plus cher qu'un Primacy 3 en 225 45 R 17 (taille de la Civic ou Corolla). Le trop cher n'est donc pas toujours là où l'on croit !
Posté par: zouzou60 le 15 avril 2020 à 10:17:03
Un CR-V ou un RAV4 n'ont rien de léger ^-^
Quant aux prix, en jetant un oeil sur un site en ligne, un Primacy 3 en 185 55 R 16 (taille pour la Jazz 3) coute plus cher qu'un Primacy 3 en 225 45 R 17 (taille de la Civic ou Corolla). Le trop cher n'est donc pas toujours là où l'on croit !
Dans les standards, oui!
Mais regardes les Civic 10...
Posté par: route66 le 15 avril 2020 à 10:23:48
j'arrive chez euromaster , j'annonce que je voulais des pneus de dimensions xx ( plus de souvenirs mais ça devait être du 14" )
le gars me réponds du tac au tac : ça c'est pour un r25 !
chapeau lui dis-je
il me répond : pas de quoi , il n'y a que renault pour faire des pneus de cette taille ( il me semble qu'il a rajouter "à la con" mais je ne suis plus certain >:D ), voiture courante mais bonjour pour le prix !!!et effectivement .................
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 10:39:17
Dans les standards, oui!
Mais regardes les Civic 10...
Même pas 10€ d'écart entre le 235 45 R 17 d'une Civic 10 et le 185 55 R 16 d'une Jazz 3.
Et un pneu de Civic 10 est 20€ plus cher que le pneu équivalent sur la Civic 9 en 225 45 R 17.............donc je ne pense pas que ce soit ça qui puisse lasser les clients comme tu le disais ailleurs.
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 10:45:45
ça me rapelle la première fois où j'ai changé des pneus sur ma r25 ( vers 1992 )
j'arrive chez euromaster , j'annonce que je voulais des pneus de dimensions xx ( plus de souvenirs mais ça devait être du 14" )
le gars me réponds du tac au tac : ça c'est pour un r25 !
chapeau lui dis-je
il me répond : pas de quoi , il n'y a que renault pour faire des pneus de cette taille ( il me semble qu'il a rajouter "à la con" mais je ne suis plus certain >:D ), voiture courante mais bonjour pour le prix !!!et effectivement .................
185 70 R 14 sur la R25 ;)..........à l'époque ça me semblait être des pneus énormes, faut dire que j'avais du 165 80 R 13 sur ma R20 !! :P
Posté par: zouzou60 le 15 avril 2020 à 10:47:21
Même pas 10€ d'écart entre le 235 45 R 17 d'une Civic 10 et le 185 55 R 16 d'une Jazz 3.
Et un pneu de Civic 10 est 20€ plus cher que le pneu équivalent sur la Civic 9 en 225 45 R 17.............donc je ne pense pas que ce soit ça qui puisse lasser les clients comme tu le disais ailleurs.
C'est surtout le problème des pneus de la Jazz pas dans les standards!
Posté par: nadar le 15 avril 2020 à 10:59:38
C'est le jeu des 4 roues du CRV 5 qui fait environ 100kg ( 25,1 x4 ) .
Au départ, on a fait des jantes en alliage pour gagner sur ce poids non-suspendu si néfaste au comportement routier. C'était pratiquement réservé aux voitures "de sport". Et effectivement, ces jantes étaient plus légères que les équivalent en acier.
Par la suite, on a produit des jantes en alliage "décoratives", sans trop se soucier du poids. Et on arrive à la situation paradoxale ou des jantes en alliage sont plus lourdes que des jantes en tôle !
Et ca devient même très difficile de trouver des jantes en tôle (c'est ce que je voulais pour mes roues hiver de la Jazz: la tôle est aussi plus tolérantes pour les agressions de nids de poule.
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 11:03:42
C'est surtout le problème des pneus de la Jazz pas dans les standards!
Ce qui permet de constater que, malgré le cliché très répandu qu'un "gros" pneu ça coûte cher, le prix d'un pneu est loin de dépendre uniquement de sa taille.
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 11:09:59
Au départ, on a fait des jantes en alliage pour gagner sur ce poids non-suspendu si néfaste au comportement routier. C'était pratiquement réservé aux voitures "de sport". Et effectivement, ces jantes étaient plus légères que les équivalent en acier.
Par la suite, on a produit des jantes en alliage "décoratives", sans trop se soucier du poids. Et on arrive à la situation paradoxale ou des jantes en alliage sont plus lourdes que des jantes en tôle !
Et ca devient même très difficile de trouver des jantes en tôle (c'est ce que je voulais pour mes roues hiver de la Jazz: la tôle est aussi plus tolérantes pour les agressions de nids de poule.
phil nous dit que les roues sont maintenant vachement lourdes, qu'une roue de CR-V 5 pèse 25 kg.............ok, mais quel serait le poids de cette même roue avec une jante tôle ?
Et si on enlève la jante 18" et qu'on remplace le 235 60 par un 235 70 en 16", quelle serait la différence de poids ?
Posté par: route66 le 15 avril 2020 à 11:13:17
Posté par: AoS le 15 avril 2020 à 11:16:55
il n'y avait pas eu une discussion( poids des jantes ) sur ph comme celle là il y a quelques mois ?
Si ;)
http://www.planete-honda.com/cr-v-3/difference-poids-roues-17-pouces-acier-et-alu/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-3/difference-poids-roues-17-pouces-acier-et-alu/)
Posté par: nadar le 15 avril 2020 à 11:18:12
phil nous dit que les roues sont maintenant vachement lourdes, qu'une roue de CR-V 5 pèse 25 kg.............ok, mais quel serait le poids de cette même roue avec une jante tôle ?
Et si on enlève la jante 18" et qu'on remplace le 235 60 par un 235 70 en 16", quelle serait la différence de poids ?
La semaine dernière, j'ai remplacé mes jantes tôle "hiver" en 16" par les jantes "été" en alliage en 17"
Pas eu l'impression d'une différence de poids flagrante (mais je n'ai pas pensé à vérifier)
En tous cas, les jantes en alliage ne m'on pas paru significativement plus légères.
Posté par: nadar le 15 avril 2020 à 11:24:12
Posté par: Lio66 le 15 avril 2020 à 11:24:45
Au départ, on a fait des jantes en alliage pour gagner sur ce poids non-suspendu si néfaste au comportement routier. C'était pratiquement réservé aux voitures "de sport". Et effectivement, ces jantes étaient plus légères que les équivalent en acier.
Par la suite, on a produit des jantes en alliage "décoratives", sans trop se soucier du poids. Et on arrive à la situation paradoxale ou des jantes en alliage sont plus lourdes que des jantes en tôle !
Et ca devient même très difficile de trouver des jantes en tôle (c'est ce que je voulais pour mes roues hiver de la Jazz: la tôle est aussi plus tolérantes pour les agressions de nids de poule.
En effet, les roues de mon CR-V 5 sont vachement lourdes à manipuler... J'ai monté une roue de secours et comme le dit nadar, impossible de trouver une jante tôle dans ma dimension...
J'ai dû me rabattre vers une jante alu : http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/re-affichage-image-camera-recul-avec-retard-cr-v-hybride-2020/msg639222/#msg639222 (http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/re-affichage-image-camera-recul-avec-retard-cr-v-hybride-2020/msg639222/#msg639222)
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 11:33:26
il n'y avait pas eu une discussion( poids des jantes ) sur ph comme celle là il y a quelques mois ?
Bonne mémoire, bravo O0
Si ;)
http://www.planete-honda.com/cr-v-3/difference-poids-roues-17-pouces-acier-et-alu/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-3/difference-poids-roues-17-pouces-acier-et-alu/)
Finalement l'expérience menée permet de constater que la roue alu 18" du CR-V pèse moins lourd que la roue tôle 17" :)......."l'alliage léger" reste donc un peu plus léger que la tôle :P
Posté par: nadar le 15 avril 2020 à 11:50:08
Finalement l'expérience menée permet de constater que la roue alu 18" du CR-V pèse moins lourd que la roue tôle 17" :)......."l'alliage léger" reste donc un peu plus léger que la tôle :P
Tu as les chiffres (j'ai parcouru rapidement sans rien trouver) ?
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 11:55:32
Tu as les chiffres (j'ai parcouru rapidement sans rien trouver) ?
;)
Rentrant d'entretien avec le gros bébé, voici les poids relevé:
Jantes alu 18" du CR-V4 avec pneus Michelin "usé" 23,6kg
Jantes tôle RENFORCEE 17" origine Honda (voir photo) avec pneus hiver Hankok neuf: 24,5kg
Merci pour ces retours je suis en négociation sur 4 roues acier 17 d'origine
Je viens de les peser,; les pneus sont à la limite. 26.4Kg.
C'est 4 kg de plus par roue environ.
Voilà
Posté par: phil le 15 avril 2020 à 12:00:14
C'est surtout le problème des pneus de la Jazz pas dans les standards!
Mouais ca dépend surtout de son idée a soit du cher ou pas cher. Je trouve du 185/55x16 en Dunlop à 75 euros pour la Jazz ( ceux qui sont sur la notre).
Je ne trouve pas de 225/40x18 ( Corolla hybride 122ch ) au meme prix ! Mais bon suivant les promos etc....ou ca varie bcp et c'est vrai que les gros pneus ne sont plus si cher que ca vue qu'ils se rependent.
Par contre le soucis n'est pas la . C'est plutot que des 18 pouces ca fait des roues tres lourdes et donc energivores y compris le pneu, tout ca pour rien et en totale condradiction avec l'idée dereduire les émissions de CO2 . D'ailleurs Toyota avec ses Corolla en 18 et nouvelle Yaris en 17 est a baffes sur ce point car ils sont d'une hypocrisie monstre en ventant l'économie de leurs hybrides alors qu'ils imposent une surmonte pneumatique energivore ( sur les 6 versions de la Yaris 2020 3 sont chaussée en 17 pouces , mais celle qui permet d'annoncer le bon chiffre reste en 15 pouces!! :D).
Posté par: phil le 15 avril 2020 à 12:12:21
Tu as les chiffres (j'ai parcouru rapidement sans rien trouver) ?
J'ai changé les roues de la Jazz hybride hier. Poids d'une 15 pouces tole avec pneus hiver quasi neufs : 15,1 kg. Jantes alu 15 ( originale Honda ) avec pneus été peu usés :15,2kg. Et pour comparer les jantes aluminium 16 de l'autre Jazz (de serie sur Jazz exclusive) :15,0 kg avec pneus à 50% d'usure. Bref ca rejoint ce que l'on doit attendre. Les roues acier ou aluminium pèsent à peu de chose près la meme chose ...car la suspension et les réglages restent identiques .
Je dirais qu'une difference supérieure a 5% impacterait le comportement du véhicule.
PS : 15 kg vs 25 pour CRV ( ou une Civic 10 ) ca fait 40 kg de difference de masse pour le vehicule rien qu'a cause des roues . Le poids c'est pourtant l'ennemie en automobile . ;)
Posté par: nadar le 15 avril 2020 à 12:17:47
0.9 kg de moins pour une roue alu avec des pneus usés vs roue tôle en pneus neufs: on peut considérer que c'est kif-kif.
On paye donc pour le look, rien de plus.
Et je persiste à croire qu'une jante tôle est plus solide, ou du moins plus réparable.
Posté par: nadar le 15 avril 2020 à 12:18:58
Le poids c'est pourtant l'ennemie en automobile . ;)
visiblement pas dans le monde des SUVs !
Posté par: pat03 le 15 avril 2020 à 12:22:05
visiblement pas dans le monde des SUVs !Pas que sur les SUV. Suite a la permutation des mes roues sur la Type R, je peux te dire qu'elles sont lourdes aussi, même si je ne les ai pas pesées.
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 12:27:02
Mouais ca dépend surtout de son idée a soit du cher ou pas cher. Je trouve du 185/55x16 en Dunlop à 75 euros pour la Jazz ( ceux qui sont sur la notre).
Je ne trouve pas de 225/40x18 ( Corolla hybride 122ch ) au meme prix ! Mais bon suivant les promos etc....ou ca varie bcp et c'est vrai que les gros pneus ne sont plus si cher que ca vue qu'ils se rependent.
Par contre le soucis n'est pas la . C'est plutot que des 18 pouces ca fait des roues tres lourdes et donc energivores y compris le pneu, tout ca pour rien et en totale condradiction avec l'idée dereduire les émissions de CO2 . D'ailleurs Toyota avec ses Corolla en 18 et nouvelle Yaris en 17 est a baffes sur ce point car ils sont d'une hypocrisie monstre en ventant l'économie de leurs hybrides alors qu'ils imposent une surmonte pneumatique energivore ( sur les 6 versions de la Yaris 2020 3 sont chaussée en 17 pouces !!).
Je compare entre pneus comparables, et si tu as trouvé des Dunlop "pas cher" pour la Jazz je suis sûr qu'on peut trouver du "pas cher" en 17 pour la Civic. Et comme je l'ai dit, la taille standard pour la Corolla ce n'est pas du 18" ;)
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 12:29:35
PS : 15 kg vs 25 pour CRV ( ou une Civic 10 ) ca fait 40 kg de difference de masse pour le vehicule rien qu'a cause des roues . Le poids c'est pourtant l'ennemie en automobile . ;)
Tu les trouves où des 10 kg d'écart par roue ?.......en équipant le CR-V ou la Civic en 185 sur jante 15" ou 16" ?
Posté par: phil le 15 avril 2020 à 12:30:48
Pas que sur les SUV. Suite a la permutation des mes roues sur la Type R, je peux te dire qu'elles sont lourdes aussi, même si je ne les ai pas pesées.Vue leur taille il y a des chances qu'elles soient pas loin des 25kg aussi...surtout qu'un pneu sport "renforcé" ne doit pas etre bien léger ( il est en W d'indice non ?) . Mais une type R a 320ch à "encaisser" . Une Corolla hybride de 122ch en 225/40x18 n'est pas vraiment pareillement puissante.
Dans le temps ma 307 2l de 136ch était en 205/55x16 et c'était largement assez deja. Selon l'ADAC qui avait fait le test comparatif sur une Golf entre 15,16,17 et 18 pouces pour un meme diamètre la consommation la plus faible était 10% inférieure. Les 15 et 16 était proche ( pneus eco alors que les 17 et surtout 18 en pneus a gomme sport tendre explosait la conso). Bon depuis on trouve des 17 et 18 moins gourmand aussi.
Posté par: phil le 15 avril 2020 à 12:32:22
Tu les trouves où des 10 kg d'écart par roue ?.......en équipant le CR-V ou la Civic en 185 sur jante 15" ou 16" ?
10kg non ...mais une Civic de 1300kg roule tres bien en 195x16 et ca donnerait alors bien 8 ou 9 kg d'écart.
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 12:34:40
Vue leur taille il y a des chances qu'elles soient pas loin des 25kg aussi...surtout qu'un pneu sport "renforcé" ne doit pas etre bien léger ( il est en W d'indice non ?) . Mais une type R a 320ch à "encaisser" . Une Corolla hybride de 122ch en 225/40x18 n'est pas vraiment pareillement puissante.
Ça t'a traumatisé la Corolla en 18" :crazy:
Posté par: pat03 le 15 avril 2020 à 12:36:47
Vue leur taille il y a des chances qu'elles soient pas loin des 25kg aussi...surtout qu'un pneu sport "renforcé" ne doit pas etre bien léger ( il est en W d'indice non ?) . Mais une type R a 320ch à "encaisser" . Une Corolla hybride de 122ch en 225/40x18 n'est pas vraiment pareillement puissante."seulement" 310ch pour ma part. C'est un indice Y.
Dans le temps ma 307 2l de 136ch était en 205/55x16 et c'était largement assez deja. Selon l'ADAC qui avait fait le test comparatif sur une Golf entre 15,16,17 et 18 pouces pour un meme diamètre la consommation la plus faible était 10% inférieure. Les 15 et 16 était proche ( pneus eco alors que les 17 et surtout 18 en pneus a gomme sport tendre explosait la conso). Bon depuis on trouve des 17 et 18 moins gourmand aussi.
Posté par: phil le 15 avril 2020 à 12:39:35
Ça t'a traumatisé la Corolla en 18" :crazy:exact ! Bien que faut reconnaitre qu'elle les portes bien. Par contre quand je vois le poids mesuré du vehicule , 1400kg à l'ADAC ( dont peut-etre 30kg rien qu'a cause des roues. >:D ..) pour une version milieu de gamme de la berline 5p , je me dis que sur ce coup trop c'est trop et Toyota cede trop facilement à une mode. Dommage
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 12:40:15
10kg non ...mais une Civic de 1300kg roule tres bien en 195x16 et ca donnerait alors bien 8 ou 9 kg d'écart.
Ça roule certainement bien, effectivement, et si on va par là on peut même dire qu'une Civic en 175 avec jante 14" pourrait très bien suffire aussi, avec un comportement routier forcément différent.
Cela dit, on a roulé pendant des années avec des pneus plus étroits à flancs hauts sans problème 8)
Posté par: pat03 le 15 avril 2020 à 12:42:52
Ça roule certainement bien, effectivement, et si on va par là on peut même dire qu'une Civic en 175 avec jante 14" pourrait très bien suffire aussi, avec un comportement routier forcément différent.Sur ma jazz c'est du 185/60/15 est c'est suffisant vu les performance de la bête.
Cela dit, on a roulé pendant des années avec des pneus plus étroits à flancs hauts sans problème 8)
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 12:44:41
exact ! Bien que faut reconnaitre qu'elle les portes bien. Par contre quand je vois le poids mesuré du vehicule , 1400kg à l'ADAC ( dont peut-etre 30kg rien qu'a cause des roues. >:D ..) pour une version milieu de gamme de la berline 5p , je me dis que sur ce coup trop c'est trop et Toyota cede trop facilement à une mode. Dommage
Le 18" c'est uniquement sur la version haut de gamme Collection. Toutes les autres versions sont en 17" ou 16".
Je suis d'accord sur le fait qu'il n'était pas indispensable d'aller jusqu'au 18", et peu importe qu'il s'agisse du 1.8 ou 2.0 HSD d'ailleurs, mais bon ::).....
Posté par: phil le 15 avril 2020 à 12:44:47
Ça roule certainement bien, effectivement, et si on va par là on peut même dire qu'une Civic en 175 avec jante 14" pourrait très bien suffire aussi, avec un comportement routier forcément différent.
Cela dit, on a roulé pendant des années avec des pneus plus étroits à flancs hauts sans problème 8)
N'exagerons rien dans l'autre sens non plus. Le comportement des véhicules actuels est bien meilleur , entre autre à cause des roues/pneus. Comme souvent il y a un juste compromis à mon avis. Et pour revenir au CRV5 et roues tres lourdes...ben finalement la c'est presque un bon compromis au final deja ( sachant que ca reste un SUV de 1800kg) ....mais la pression est deja la puisque les 19 pouces arrivent maintenant aussi ( idem RAv4 d'ailleurs)
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 12:46:15
Sur ma jazz c'est du 185/60/15 est c'est suffisant vu les performance de la bête.
Sur la Jazz ça suffit largement, c'est clair :)
Posté par: phil le 15 avril 2020 à 12:48:43
Le 18" c'est uniquement sur la version haut de gamme Collection. Toutes les autres versions sont en 17" ou 16".
Je suis d'accord sur le fait qu'il n'était pas indispensable d'aller jusqu'au 18", et peu importe qu'il s'agisse du 1.8 ou 2.0 HSD d'ailleurs, mais bon ::).....
Y a une GR sport maintenant dans la gamme aussi ... >:D
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 12:50:45
Y a une GR sport maintenant dans la gamme aussi ... >:D
C'est vrai, mais celle-là c'est normal qu'elle ait du 18" en profil 40.......c'est une sportive 8)
Posté par: jo37 le 15 avril 2020 à 12:55:04
Posté par: zouzou60 le 15 avril 2020 à 13:44:54
Mais la prélude comme celle de zouzou a quand même une tenue de route supérieure a beaucoup de voitures modernes. Et ce n'est pas lié à ces pneus ou dimension de pneus
Très basse et 1175 kg (en 4WS)! Et 4 double wishbones en suspension!
Posté par: jo37 le 15 avril 2020 à 13:57:30
Très basse et 1175 kg (en 4WS)! Et 4 double wishbones en suspension!Pour moi aussi je pense c'est surtout les 3 atouts que tu cites. Et comme tu l'avais dit aussi, j'adorais la précision de sa direction et attaque des courbes
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 13:58:33
Mais la prélude comme celle de zouzou a quand même une tenue de route supérieure a beaucoup de voitures modernes. Et ce n'est pas lié à ces pneus ou dimension de pneus
A quelles voitures modernes penses-tu ? ???...................une Laguna, 308 ou Civic 10 ne font-elles pas aussi bien ?
La tenue de route est par contre certainement bien meilleure que ce qui était proposé à l'époque, ça c'est sûr.
Posté par: Harry le 15 avril 2020 à 14:00:26
Mais la prélude comme celle de zouzou a quand même une tenue de route supérieure a beaucoup de voitures modernes. Et ce n'est pas lié à ces pneus ou dimension de pneus
A noter que les roues de cette Prélude ont une dimension bien supérieure aux standards de l'époque ;)
Posté par: zouzou60 le 15 avril 2020 à 14:14:08
A noter que les roues de cette Prélude ont une dimension bien supérieure aux standards de l'époque ;)
C’était du haut de gamme (156300 F en 1988!).
A noter, que cela devait être du 185 et pas du 195.
Posté par: moustache le 15 avril 2020 à 14:47:05
Posté par: nadar le 15 avril 2020 à 14:52:12
La mode des pneus larges et bas a comme inconvénients de dégrader le confort et la conso. Mais il me semble avoir lu que cette mode est aussi dictée par la nécessité de réussir le "test de l'élan", entre autres, là où un pneu à flancs hauts serait désavantagé. Vous confirmez ?
il me semble que les principales causes d'échec au test de l'élan sont plutôt à rechercher dans le poids excessif et la hauteur du centre de gravité....
On peut évidement compenser en durcissant les suspensions et les barres anti-roulis, et en imposant des pneus plus rigides, mais c'est déplacer le problème.
Posté par: Bigdenis le 04 mai 2020 à 10:54:56
Avez vous l'affichage du système de rappel d'entretien qui s'affiche dans l'interface au centre du tableau de bord ?
Car j'ai déjà dépassé la date de 15 jours et toujours rien d'affiché...de plus, pas moyen de trouver l'icone de la petite clé dans l'affichage.
Posté par: fred_fox le 05 mai 2020 à 06:53:59
Hello, question aux possesseurs de CR-V Hybride,
Avez vous l'affichage du système de rappel d'entretien qui s'affiche dans l'interface au centre du tableau de bord ?
Car j'ai déjà dépassé la date de 15 jours et toujours rien d'affiché...de plus, pas moyen de trouver l'icone de la petite clé dans l'affichage.
Salut,
L'entretien est sur l'hybride donné en jour, meme si l'on roule beaucoup comme moi, il modifie la date en permanence en fonction des km.
Pour ce qui est de l'affichage il faut aller dans paramètre sur la radio, ensuite c'est véhicule (de tête) et tu as un menu affichage tableau de bord, là tu coches et tu places ce que tu veux.
Posté par: Bigdenis le 05 mai 2020 à 10:53:43
Salut,
L'entretien est sur l'hybride donné en jour, meme si l'on roule beaucoup comme moi, il modifie la date en permanence en fonction des km.
Pour ce qui est de l'affichage il faut aller dans paramètre sur la radio, ensuite c'est véhicule (de tête) et tu as un menu affichage tableau de bord, là tu coches et tu places ce que tu veux.
Merci, j'ai bien fait cette manip mais le pb est que dans le menu sur la radio qui permet de modifier l'affichage de l'interface tableau de bord il n'y a pas la petite " clé " (https://i25.servimg.com/u/f25/11/48/58/21/cle11.jpg) qui concerne l'entretien, je ne peux donc pas la cocher pour la mettre dans l'interface du tdb :(
Je vais en parler au CC lors de la révision car si d'autres Hybrides l'ont je ne vois pas pourquoi sur le mien ce n'est pas présent.
D'autres ont ce problème ?
Posté par: nadar le 05 mai 2020 à 12:10:34
Posté par: Harry le 05 mai 2020 à 12:14:02
Chez moi également (Jazz 1.5 de 2019), je n'ai pas eu d'indicateur de maintenance pour l'entretien annuel. Est-ce que ça se désactiverait automatiquement suite au lockdown des garages ?
Ça supposerait une connectivité entre la voiture et un serveur centralisé ::).........c'est de la science-fiction pour Honda ça !! >:D
Posté par: AoS le 05 mai 2020 à 12:26:54
Ça supposerait une connectivité entre la voiture et un serveur centralisé ::).........c'est de la science-fiction pour Honda ça !! >:D
Ben oui, on n'est pas chez Tesla :crazy: :buck2:
Posté par: Harry le 05 mai 2020 à 12:44:26
Ben oui, on n'est pas chez Tesla :crazy: :buck2:
Et pourtant, Honda Connect........ça commençait plutôt bien ! :D
Posté par: AoS le 05 mai 2020 à 14:30:10
Et pourtant, Honda Connect........ça commençait plutôt bien ! :D
Avec Android 4.0.4 en 2019 ? :crazy:
Posté par: phil le 05 mai 2020 à 14:39:49
Posté par: Harry le 05 mai 2020 à 14:42:43
Avec Android 4.0.4 en 2019 ? :crazy:
Le système est resté figé depuis 2012, c'est affligeant............bon, vaut mieux en sourire ::)
Posté par: freddi le 05 mai 2020 à 15:07:46
Posté par: Bigdenis le 05 mai 2020 à 16:07:56
Mon afficheur a bien fonctionné ,moins sur le kilométrage mais plutôt sur les dates.N'ayant que 7000kms celà m'a un peu surpris ,mais bon, bénéficiant du contrat Box sur cinq ans,préfère suivre les recommandations dudit contrat et bénéficier de ses avantages!Merci, c'est bien un CR-V Hybride ?
Posté par: nadar le 06 mai 2020 à 08:41:58
Bon pour vous rassurer nos 2 Honda à la maison sont passés en "alerte service" sur leur affichage . Désolé mais Honda c'est pas encore aussi moderne que ca !! Par contre l'une des 2 n'ayant fait que 6000km depuis ca fait clairement abusé comme systeme de gestion de l'intervalle d'entretien...C'est fait pour soutenir les réseaux quoi ( quand ils existent ou sont ouverts >:D )
je suppose que ça tient compte du kilométrage ET de la date ?
Posté par: Loulou1214 le 09 mai 2020 à 11:16:26
De plus, l'échéance n'est pas la seule information: il y a également des codes sous forme de lettres et de chiffres qui indiquent quelle(s) opération(s) d'entretien sont a effectuer.
Posté par: freddi le 11 mai 2020 à 15:12:24
Posté par: Bigdenis le 11 mai 2020 à 19:42:58
Du coup il y a bien un pb sur le mienne car je n'ai rien qui s"affiche :(...
J'en parlerai au CC jeudi, première révision avec pratiquement 1 mois de retard cause confinement
Posté par: Derziben le 13 mai 2020 à 08:30:46
Je viens d'avoir exactement le même soucis.
CR-V hybride de fin janvier 2019, acheté en tant que véhicule de démo en juin 2019 avec 4500 km.
Arrivé en avril 2020 et 17000 km, je me suis demandé pourquoi le système ne m'indiquait pas de rappel d'entretien ? (1an dépassé certes mais pas encore 20000 km donc je ne m'affolais pas mais bon...)
J'ai vérifié dans le manuel et dans les menus du tableau de bord : aucune icône "clé" = pas moyen d'accéder aux infos de rappel d'entretien pour vérifier s'il me restait du temps !
Question posée au CC : il est probable que le rappel d'entretien n'ait pas été initialisé quand le véhicule est arrivé neuf à la concession + oubli quand j'en ai pris possession.
J'ai pris RDV pour la 1ère révision que j'ai pu faire fin avril. Système initialisé et maintenant c'est OK tout est rentré dans l'ordre, et je peux bien vérifier le temps restant avant révision sur l'ODB.
Conclusion j'aurais donc un peu dépassé le délai d'un an entre deux révisions, mais bon mon CR-V n'avait que très peu roulé ce printemps de toute façon.
Posté par: Bigdenis le 14 mai 2020 à 11:51:54
Bonjour,
Je viens d'avoir exactement le même soucis.
CR-V hybride de fin janvier 2019, acheté en tant que véhicule de démo en juin 2019 avec 4500 km.
Arrivé en avril 2020 et 17000 km, je me suis demandé pourquoi le système ne m'indiquait pas de rappel d'entretien ? (1an dépassé certes mais pas encore 20000 km donc je ne m'affolais pas mais bon...)
J'ai vérifié dans le manuel et dans les menus du tableau de bord : aucune icône "clé" = pas moyen d'accéder aux infos de rappel d'entretien pour vérifier s'il me restait du temps !
Question posée au CC : il est probable que le rappel d'entretien n'ait pas été initialisé quand le véhicule est arrivé neuf à la concession + oubli quand j'en ai pris possession.
J'ai pris RDV pour la 1ère révision que j'ai pu faire fin avril. Système initialisé et maintenant c'est OK tout est rentré dans l'ordre, et je peux bien vérifier le temps restant avant révision sur l'ODB.
Conclusion j'aurais donc un peu dépassé le délai d'un an entre deux révisions, mais bon mon CR-V n'avait que très peu roulé ce printemps de toute façon.
Merci de vos réponses
Je rentre juste de chez le CC et c'est très exactement ça.
Rappel d'entretien non initialisé à la livraison ...Ils viennent de l'initialiser lors de la révision, mon problème est donc résolu. :)
Posté par: zouzou60 le 14 mai 2020 à 13:41:46
Un oubli?
C'est étonnant, il n'y a que sur le CRV Hybride que l'on entend cet oubli d'initialisation de l'indicateur de maintenance!
Posté par: Harry le 14 mai 2020 à 13:44:16
Posté par: Oonnay le 13 juin 2020 à 11:56:50
C'est vrai ça !?
Posté par: Harry le 13 juin 2020 à 12:05:14
Un ami, après essai de mon CR-V, voudrait bien l'acheter. Après un petit tour sur le site Honda pour établir un devis, il vient de constater que le malus CO2 allait de 650€ pour le 2WD jusqu'à 1901€ pour l'AWD+TO :uglystupid:
C'est vrai ça !?
Oui, c'est vrai.
Posté par: Harry le 13 juin 2020 à 12:10:45
- Un CR-V 5 i-MMD Elegance 2WD a une conso mixte WLTP de 6,9 L/100km avec 156 gr CO2, ça fait un malus de 650€
- Un CR-V 5 i-MMD Exclusive AWD a une conso mixte WLTP de 7,4 L/100km avec 168 gr CO2, ça fait un malus de 1 901€
Posté par: jo37 le 13 juin 2020 à 12:30:48
Posté par: Harry le 13 juin 2020 à 12:33:45
De toutes façons ça doit être difficile de trouver un suv de la taille équivalente au crv 5, en non électrique, et sans malus.
Il y a le RAV4, avec un malus à 0€ aussi bien en 2WD que 4WD.
Posté par: jo37 le 13 juin 2020 à 12:41:23
Oui
Si le budget est primordial, il faut s'orienter sur le rav 4. Bon, yannick62 n'est peut etre pas d'accord. Mais je suis sur que la plupart on le sentiment d'avoir fait une bonne affaire
Posté par: Oonnay le 13 juin 2020 à 12:43:11
Du coup l'ami passe son tour ! On n'est pas prêt d'en voir plus sur la route...
Posté par: jo37 le 13 juin 2020 à 12:48:15
Je suis sur le cul !Pas forcément.
Du coup l'ami passe son tour ! On n'est pas prêt d'en voir plus sur la route...
Je relativise peut être mais avec les primes ou pour un passionné de honda, je ne vois pas ce qui peut empêcher d'acheter ce crv
Ca fait moins de 2000 euros quand même. Le plafond étant à 20000 à présent
Mon simple diesel à eu en 2015 plus de malus que ça. Et les derniers crv4 essence encore plus
Posté par: Harry le 13 juin 2020 à 12:51:02
J'étais justement en train fe faire des recherches sir le rav 4 4wd :)
Oui
Si le budget est primordial, il faut s'orienter sur le rav 4. Bon, yannick62 n'est peut etre pas d'accord. Mais je suis sur que la plupart on le sentiment d'avoir fait une bonne affaire
Le RAV4 est un excellent choix.....et ce n'est pas uniquement un sentiment ;)
Posté par: Harry le 13 juin 2020 à 12:53:38
Pas forcément.
Je relativise peut être mais avec les primes ou pour un passionné de honda, je ne vois pas ce qui peut empêcher d'acheter ce crv
Ca fait moins de 2000 euros quand même. Le plafond étant à 20000 à présent
Mon simple diesel à eu en 2015 plus de malus que ça. Et les derniers crv4 essence encore plus
A noter qu'il y a moyen d'avoir jusqu'à 6 000€ de remise sur le CR-V 5 i-MMD AWD......preuve que Honda se rend compte que le malus de 1 900€ est quand même un handicap à la vente :-X
Posté par: jo37 le 13 juin 2020 à 13:09:06
A noter qu'il y a moyen d'avoir jusqu'à 6 000€ de remise sur le CR-V 5 i-MMD AWD......preuve que Honda se rend compte que le malus de 1 900€ est quand même un handicap à la vente :-XJusqu'à 4100€ de gains.
Elle est pas belle la vie?
Posté par: Harry le 13 juin 2020 à 13:15:37
Jusqu'à 4100€ de gains.
Elle est pas belle la vie?
Et ça permet de rester compétitif face aux 3 500€ de prime à l'hybride Toyota :)
Posté par: phil le 13 juin 2020 à 13:32:23
Posté par: Lio66 le 13 juin 2020 à 13:46:50
En fait contrairement à ce que j'ai dit précédemment, on peut déboucler sa ceinture, sortir de la voiture pour ouvrir un portail (mon cas), remonter sans boucler la ceinture et mettre sur D et avancer et ce, que ce soit en tout électrique ou thermique en fonction...
Le CR-V ne bloque pas.
Cela arrive quand il y a un passager qui est descendu et que l'on a en parallèle débouclé sa ceinture, du moins, récemment j'ai eu la blague dans ce cas de figure et j'ai dû reboucler la ceinture pour pouvoir avancer...
Compliqué ce fonctionnement :crazy:
Posté par: CRVH19 le 14 juin 2020 à 07:05:04
Posté par: phil le 14 juin 2020 à 10:13:47
Posté par: CRVH19 le 14 juin 2020 à 10:23:16
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 10:56:52
Posté par: phil le 14 juin 2020 à 11:10:20
Rien de particulier mais je trouve qu'une protection des seuils protège la peinture. J'ai ca sur ma 406 coupé de 2002 et c'est top.Ca ok ...mais le CRV n'a pas de protection de seuil de serie ( non éclairé) ? . Mon Rav4 ayant ca de serie ca m'etonne un peu qu'un CRV ne la pas.
C'était plutot l'intérêt de l'éclairage qui m'échappe un peu. Un éclairage du sol au niveau de la porte c'est un plus ...mais le seuil ou l'on ne pose pas ses pieds m'interpelle un peu. Surtout que Honda facture ca un prix exorbitant ( aussi proposé sur la nouvelle Jazz et proposé par notre commercial qui n'a pas su répondre non plus sur l'intérêt de l'éclairage !).
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 11:19:09
Quand j'actionne ce bouton, je mets normalement le système de ventilation/climatisation sur AUTO, le voyant vert s'allume mais le voyant orange/jaune du bouton recyclage aussi ce qui indique que l'air circule en interne dans l'habitacle et qu'il n'y a pas de prise d'air extérieur... Si j'appuie sur le bouton admission d'air extérieur, le voyant de ce bouton s'allume en vert mais celui de AUTO s'éteint... :idiot2:
Faut-il comprendre que la fonction AUTO impose de ne pas prendre d'air à l'extérieur ?
Ou est-ce parce que hier je demandais 19,5°C alors qu'il faisait 24-25°C à l'extérieur ?
Comment comprenez-vous cette partie du manuel :
1. Appuyer sur le bouton AUTO.
2. Régler la température intérieure à l'aide du sélecteur rotatif côté conducteur ou côté
passager.
3. Appuyer sur la touche (Marche/Arrêt) pour annuler.
Basculement entre les modes recyclage d'air et air frais
Appuyer sur la touche (Recyclage d'air) ou (Air frais) pour changer de mode en
fonction des conditions ambiantes.
Mode recyclage d'air (témoin activé) : recycle l'air de l'habitacle dans le système.
Mode air frais (témoin activé) : fait entrer l'air extérieur. En temps normal, le système
fonctionne en mode air frais.
Utilisation de la commande automatique de la climatisation
Le témoin AUTO s'éteint, mais les fonctions non liées à la
touche enfoncée restent commandées automatiquement.
Pour empêcher l'air extérieur froid de pénétrer dans
l'habitacle, le ventilateur peut ne pas se mettre en marche
immédiatement après l'activation de la touche AUTO.
Si l'habitacle est très chaud, il est possible de le rafraîchir plus
rapidement en ouvrant partiellement les vitres, en plaçant le
système sur AUTO et en réglant la température sur un niveau
bas. Désactiver le mode air frais en activant le mode
recyclage d'air jusqu'à ce que la température ait diminué.
...
Cette partie "utilisation de la commande automatique de la clim" est très peu claire pour moi, je comprends que quand on est sur AUTO et que l'on va manuellement modifier un des paramètres (on impose la clim par ex, on modifie la vitesse de ventilation ou les bouches utilisées etc...) que le voyant vert de AUTO s'éteint mais que les autres paramètres non modifiés liés à la fonction AUTO continuent d'être régulés en automatique.
Par contre, pas un mot sur le fait que la circulation d'air passe en recyclage dès que le bouton AUTO est activé :idiot2:
Quelle est votre expérience et compréhension de cela ?
Merci par avance de m'aider à me sentir moins bête :crazy:
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 11:21:35
Ca ok ...mais le CRV n'a pas de protection de seuil de serie ( non éclairé) ? . Mon Rav4 ayant ca de serie ca m'etonne un peu qu'un CRV ne la pas.
C'était plutot l'intérêt de l'éclairage qui m'échappe un peu. Un éclairage du sol au niveau de la porte c'est un plus ...mais le seuil ou l'on ne pose pas ses pieds m'interpelle un peu. Surtout que Honda facture ca un prix exorbitant ( aussi proposé sur la nouvelle Jazz et proposé par notre commercial qui n'a pas su répondre non plus sur l'intérêt de l'éclairage !).
Les seuils sont en accessoires... L'éclairage n'a aucune utilité, c'est simplement un élément de décoration qui balise par son éclairage le seuil de porte... Donc nous quittons l'utile pour passer vers un critère d’esthétique personnel ;)
Posté par: phil le 14 juin 2020 à 11:33:20
Clarification action bouton climatisation : "Push AUTO"
Quand j'actionne ce bouton, je mets normalement le système de ventilation/climatisation sur AUTO, le voyant vert s'allume mais le voyant orange/jaune du bouton recyclage aussi ce qui indique que l'air circule en interne dans l'habitacle et qu'il n'y a pas de prise d'air extérieur... Si j'appuie sur le bouton admission d'air extérieur, le voyant de ce bouton s'allume en vert mais celui de AUTO s'éteint... :idiot2:
Faut-il comprendre que la fonction AUTO impose de ne pas prendre d'air à l'extérieur ?
Ou est-ce parce que hier je demandais 19,5°C alors qu'il faisait 24-25°C à l'extérieur ?
Comment comprenez-vous cette partie du manuel :
1. Appuyer sur le bouton AUTO.
2. Régler la température intérieure à l'aide du sélecteur rotatif côté conducteur ou côté
passager.
3. Appuyer sur la touche (Marche/Arrêt) pour annuler.
Basculement entre les modes recyclage d'air et air frais
Appuyer sur la touche (Recyclage d'air) ou (Air frais) pour changer de mode en
fonction des conditions ambiantes.
Mode recyclage d'air (témoin activé) : recycle l'air de l'habitacle dans le système.
Mode air frais (témoin activé) : fait entrer l'air extérieur. En temps normal, le système
fonctionne en mode air frais.
Utilisation de la commande automatique de la climatisation
Le témoin AUTO s'éteint, mais les fonctions non liées à la
touche enfoncée restent commandées automatiquement.
Pour empêcher l'air extérieur froid de pénétrer dans
l'habitacle, le ventilateur peut ne pas se mettre en marche
immédiatement après l'activation de la touche AUTO.
Si l'habitacle est très chaud, il est possible de le rafraîchir plus
rapidement en ouvrant partiellement les vitres, en plaçant le
système sur AUTO et en réglant la température sur un niveau
bas. Désactiver le mode air frais en activant le mode
recyclage d'air jusqu'à ce que la température ait diminué.
...
Cette partie "utilisation de la commande automatique de la clim" est très peu claire pour moi, je comprends que quand on est sur AUTO et que l'on va manuellement modifier un des paramètres (on impose la clim par ex, on modifie la vitesse de ventilation ou les bouches utilisées etc...) que le voyant vert de AUTO s'éteint mais que les autres paramètres non modifiés liés à la fonction AUTO continuent d'être régulés en automatique.
Par contre, pas un mot sur le fait que la circulation d'air passe en recyclage dès que le bouton AUTO est activé :idiot2:
Quelle est votre expérience et compréhension de cela ?
Merci par avance de m'aider à me sentir moins bête :crazy:
Sur mon RAv4 le mode auto passe aussi en recyclage mais celui-ci repasse en air extérieur au bout de 30sec . Et reste en Auto apres.
Par contre perso j'utilise rarement le mode auto justement parce que outre ce détail du recyclage il y a aussi quasi systématiquement une action sur la ventilation surtout si le systeme doit refroidir. J'aime pas quand ca souffle ...froid en plus. Alors le mode non Auto allumé mais quand meme à autorégulation me suffit .
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 11:35:28
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 11:44:49
Le passage de recyclage vers l'admission d'air extérieur se fait bien comme sur ton Rav4 H de manière automatique mais cela a duré plus longtemps que 30 s, je n'ai pas compté mais je dirais une bonne minute ;)
Posté par: fred_fox le 14 juin 2020 à 11:54:17
Je viens de tester O0En fait en automatique la climatisation fonctionne en recyclage assez longtemps si il fait assez chaud dehors pour éviter de consommer trop d’énergie tu peux basculer en air extérieur le système continue à gérer automatiquement la température mais plus le basculement recyclage/air extérieur
Le passage de recyclage vers l'admission d'air extérieur se fait bien comme sur ton Rav4 H de manière automatique mais cela a duré plus longtemps que 30 s, je n'ai pas compté mais je dirais une bonne minute ;)
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 12:35:07
L'électronique doit également analyser le delta entre T°C demandée, T°C int. et T°C ext. avant le basculer sur l'admission d'air ext.
Je vais bientôt rouler plusieurs centaines de km (milliers plutôt) et donc pouvoir tester tout cela.
Merci à vous pour les explications O0
Posté par: nadar le 14 juin 2020 à 12:38:38
Okido, j'en étais arrivé à cette interprétation, il est logique de démarrer en recyclage mais il faut aussi laisser rentrer de l'air extérieur à un moment...
L'électronique doit également analyser le delta entre T°C demandée, T°C int. et T°C ext. avant le basculer sur l'admission d'air ext.
Je vais bientôt rouler plusieurs centaines de km (milliers plutôt) et donc pouvoir tester tout cela.
Merci à vous pour les explications O0
Faut en avoir fait des études, pour rouler en CRV !
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 12:39:18
Posté par: Oonnay le 14 juin 2020 à 13:48:38
Faut en avoir fait des études, pour rouler en CRV !C'est rigolo, c'est ce que me disent ceux qui veulent en savoir plus sur ce "machin" avec lequel je roule. Et moi je réponds que la plupart du temps je ne comprends pas le fonctionnement mais que les résultats étaient là, c'est l'essentiel O0
Posté par: nadar le 14 juin 2020 à 13:52:31
Oui mais récentes les études mon bon ami :crazy: >:D
la bonne vieille règle à calcul n'est plus utile ?
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 13:53:51
Posté par: nadar le 14 juin 2020 à 13:57:49
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 13:59:27
Posté par: CRVH19 le 14 juin 2020 à 16:04:47
Posté par: phil le 14 juin 2020 à 17:22:38
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 21:11:24
Je reviens sur ce blocage de roulage lors d'un arrêt avec ceinture conducteur débouclée.
En fait contrairement à ce que j'ai dit précédemment, on peut déboucler sa ceinture, sortir de la voiture pour ouvrir un portail (mon cas), remonter sans boucler la ceinture et mettre sur D et avancer et ce, que ce soit en tout électrique ou thermique en fonction...
Le CR-V ne bloque pas.
Cela arrive quand il y a un passager qui est descendu et que l'on a en parallèle débouclé sa ceinture, du moins, récemment j'ai eu la blague dans ce cas de figure et j'ai dû reboucler la ceinture pour pouvoir avancer...
Compliqué ce fonctionnement :crazy:
Par contre, :crazy:, :buck2: , en étant arrêté devant mon portail, en tout électrique, j'ai débouclé la ceinture SANS sortir de la voiture (mon épouse m'ouvrait le portail depuis l'intérieur de l'allée de garage) et là... Impossible d'avancer ! Message veuillez débloquer le frein...
J'ai rebouclé la ceinture et hop j'ai pu avancer...
Nadar, quelle est la spécialité à suivre et pour combien de crédits ECTS cette formation pour comprendre la logique derrière tout cela ?
Je commence à devenir :uglystupid: :crazy: :coolsmiley: :D :2funny:
PS : me plaît de plus en plus ce CR-V H, il surprend toujours et te ramène à ta petite condition humaine :crazy:
Posté par: haga le 14 juin 2020 à 21:17:06
Posté par: Jeff.Corse le 14 juin 2020 à 21:28:07
Par contre si je redémarre sans ceinture et la portière mal fermée au moment d'accélérer la voiture bippe et repasse en frein de parking... 😁 ça surprend.
Posté par: moustache le 14 juin 2020 à 22:08:47
Concernant le recyclage d'air en mode auto, ça dépend si on est en mode normal ou eco: dans ce dernier mode le recyclage est utilisé le plus souvent possible afin de grappiller qques dés à coudre d'essence. Et comme la réponse à la pédale est aussi très molle dans ce mode, je ne m'en sers plus.
Posté par: Lio66 le 14 juin 2020 à 22:34:16
Posté par: AoS le 15 juin 2020 à 08:30:30
Au fait la version restyle deja dispo aux US arrive en Europe ou pas ?
Rien de prévu pour le Japon ou l'Europe.
Ceci dit, à part des pare-chocs différents et un chargeur à induction à l'intérieur, il n'y a pas vraiment de différence.
Posté par: AoS le 15 juin 2020 à 08:41:33
Okido, j'en étais arrivé à cette interprétation, il est logique de démarrer en recyclage mais il faut aussi laisser rentrer de l'air extérieur à un moment...
L'électronique doit également analyser le delta entre T°C demandée, T°C int. et T°C ext. avant le basculer sur l'admission d'air ext.
C'est le même fonctionnement sur le CR-V 4, si le delta T° ext / T° int est important, la clim AUTO reste en mode recyclage et, comme indiqué par moustache, le mode ECON accentue ce phénomène (delta plus faible).
Posté par: Lio66 le 17 juin 2020 à 23:01:12
Le cruise adaptatif (réglé à 1 barre) fonctionne ok, il faut simplement prévoir assez vite de dépasser sous peine de ralentir et donc de "perdre" du temps pour accélérer à nouveau et doubler rapidement. Il y a eu des "envolées" du thermique lors des relances du cruise et lors de longues côtes. Seul bémol, c'est de ne pas pouvoir afficher le régime (trs/min) dans ces cas là...
Autre truc, le DAB+, on perd les stations enregistrées (normal) mais je n'ai pas réussi en roulant à récupérer automatiquement celles dispos du coin... Je ne connais pas encore suffisamment la doc, je vais replonger dedans. Pas grave car on écoutait notre musique via l'iPod Classic connecté, très bonne gestion de l'iPod par le Honda Connect.
Le LKAS O0 et bien contrairement à mes préjugés initiaux, cela fonctionne très bien et devient un compagnon attentif qui aide à diriger la voiture et nous surveille, sur de longs trajets plutôt chiant comme sur autoroute, un sans faute, bravo Honda.
La conso... :( et bien entre 9 et 10 L/100 mais à des allures soutenues : 135 km/h réel (mesure via mon TomTom Go5000) soit environ 138-139 km/h compteur. Donc vu le rythme et les très longues montées (mais où étaient les descentes ? :D :crazy:), le poids du bestiau aggravé par son chargement (avec une roue de secours complète sanglée dans le coffre), sièges arrières rabattus et coffre en plateau, c'est encore acceptable...
Quelques petites photos du chargement et du temps pluvieux que nous avons eu par moment...
Posté par: AoS le 18 juin 2020 à 07:05:13
... c'est la balle de tennis sur l'attelage qui est ... JAUNE ! :o :o :o :2funny:
Posté par: fred_fox le 18 juin 2020 à 07:13:03
Moi, il y a un truc qui me choque bien plus que la vitesse >:D
... c'est la balle de tennis sur l'attelage qui est ... JAUNE ! :o :o :o :2funny:
C'est vrai, il y a je pense deux possibilités :
- Il garde le CRV et il vire la balle
- Il garde la balle et il échange le CRV contre une 404 break
;D :2funny:
Posté par: Harry le 18 juin 2020 à 08:28:21
Moi, il y a un truc qui me choque bien plus que la vitesse >:D
... c'est la balle de tennis sur l'attelage qui est ... JAUNE ! :o :o :o :2funny:
C'est vrai qu'en ouvrant la photo, ça pique un peu aux yeux !! :D
Posté par: Lio66 le 18 juin 2020 à 23:53:16
Et personne ne t'empêche de rouler à 110 km/h quand il pleut 8)
Mon CR-V avec sa reconnaissance des panneaux ne me l'a pas indiqué :angel: ( :love:) et moi j'adapte selon trafic et conditions ::)
Posté par: haga le 19 juin 2020 à 01:41:52
Mon CR-V avec sa reconnaissance des panneaux ne me l'a pas indiqué :angel: ( :love:) et moi j'adapte selon trafic et conditions ::)
Faut passer au CC pour la MAJ de la reconnaissance des panneaux. ;D
Posté par: Oonnay le 20 juin 2020 à 20:31:11
Posté par: Lio66 le 20 juin 2020 à 23:24:00
Posté par: Oonnay le 21 juin 2020 à 14:22:20
Les HS se retrouvent ICI (http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/consommation-de-vos-cr-v-diesel-(2-2-i-cdti)-t2451/msg660796/#msg660796) ;)O0
Pour en revenir au sujet, mes premiers 6 mois en CR-V hybride (version Elegance) ont été un vrai plaisir. La consommation est vraiment une bonne surprise pour un véhicule essence d'1,7 tonne : 6,25 l/100km. Le silence est présent quasiment tout le temps, seules les fortes montées (physique et en vitesse) sont source de régime moteur très élevé. La réactivité et les reprises sont présentes quelque soit la vitesse, pas de latence... à condition de ne pas être en mode Econ.
Mes seuls regrets, par rapport à mes anciens véhicules, sont le frein de parking pas assez automatisé (action obligatoire à l'arrêt) ; la fermeture des ouvrants non effective à l'éloignement ; le réservoir à double ouverture manuelle (manette et bouchon) ; le planché pas vraiment plat ; la boite à gant pas réfrigérée ; le GPS (quelle merde quand il veut à tout prix me faire passer via des chemins complètement loufoques !!! ).
Les plus sont le régulateur adaptatif très agréable ainsi que le système de maintien dans la voie efficace car il fonctionne même s'il n'y a que la ligne centrale. C'est fort !
Par contre je ne comprends pas pourquoi la détection du véhicule qui me précède ne se fait pas si celui-ci est à l'arrêt. La moindre petite vitesse de celui-ci est détectée mais pas s'il est à l'arrêt... c'est normal ?
Posté par: Bigdenis le 21 juin 2020 à 16:16:06
O0
Mes seuls regrets, par rapport à mes anciens véhicules, sont le frein de parking pas assez automatisé (action obligatoire à l'arrêt)
Le frein de parking peut être réglé en automatique :
■ Activation et désactivation de la fonction de frein de stationnement automatique
Lorsque le mode d'alimentation est réglé sur MARCHE, suivre les étapes suivantes pour activer
ou désactiver la fonction de frein de stationnement automatique.
1. Placer la transmission sur P.
2. Sans enfoncer la pédale de frein, tirer le commutateur de frein de stationnement électrique.
> Vérifier que le témoin de frein de stationnement et de système de freinage s'est allumé.
3. Tirer le commutateur de frein de stationnement vers le haut et le maintenir. Lorsqu'un signal
sonore retentit, relâcher le commutateur et, en moins de 3 secondes, tirer le commutateur
vers le haut et le maintenir à nouveau.
4. Lorsqu'un son indiquant que la procédure est terminée retentit, relâcher le commutateur.
> Deux signaux sonores indiquent que la fonction a été activée.
> Un signal sonore indique que la fonction a été désactivée.
> Lorsque la fonction est activée, le frein de stationnement reste appliqué une fois le
système d'alimentation désactivé.
> Pour confirmer que le frein de stationnement est appliqué, vérifier que le témoin de frein
de stationnement et de système de freinage est allumé.
Si la fonction doit être temporairement désactivée lors du passage du véhicule dans un lavage
voiture de type convoyeur ou lors du remorquage du véhicule. Suivre la procédure décrite ci dessous.
1. Enfoncer la pédale de frein et mettre le véhicule à l'arrêt.
2. Régler le mode d'alimentation sur ARRET puis, en moins de 2 secondes, appuyer sur le
commutateur de frein de stationnement électrique.
> Les paramètres d'activation et de désactivation de la fonction ne seront pas affectés.
> Avant de désactiver temporairement la fonction, veiller à d'abord désactiver l'ACC avec
LSF et le système de blocage de frein automatique.
> Pour confirmer que le frein de stationnement est appliqué, vérifier que le témoin de frein
de stationnement et de système de freinage est allumé.
Posté par: nadar le 21 juin 2020 à 16:25:13
Posté par: Oonnay le 22 juin 2020 à 08:19:08
Le frein de parking peut être réglé en automatique.J'avais zappé cette possibilité. Je vais de ce pas le faire. Merci beaucoup.
Posté par: Oonnay le 22 juin 2020 à 19:49:50
J'adore ce forum !
Posté par: moustache le 22 juin 2020 à 20:26:40
Posté par: Oonnay le 22 juin 2020 à 20:42:38
Parce que on ne peut pas mettre une vitesse...
Posté par: fred_fox le 22 juin 2020 à 20:46:46
Tu mets une cale ?Le P est le frein de parking de boîte et cela marche très bien
Parce que on ne peut pas mettre une vitesse...
Posté par: moustache le 22 juin 2020 à 21:40:59
Tu mets une cale ?Pas de cale, je mouille une ancre ! Non sans rire, le verrouillage de boîte fonctionne très bien. "Avant" je ne mettais jamais en prise car il se disait que si la voiture se faisait percuter en stationnement ça fusillait la boîte. Mais avec les hybrides ou électriques, le P est obligatoire, donc ce risque est inévitable.
Parce que on ne peut pas mettre une vitesse...
Posté par: Oonnay le 22 juin 2020 à 22:41:53
Pas de cale, je mouille une ancre ! Non sans rire, le verrouillage de boîte fonctionne très bien. "Avant" je ne mettais jamais en prise car il se disait que si la voiture se faisait percuter en stationnement ça fusillait la boîte. Mais avec les hybrides ou électriques, le P est obligatoire, donc ce risque est inévitable.Oups, je viens de me rendre compte que je n'avais pas lu le "sauf" de ta phrase... d'où ma cale. Donc je suis d'accord avec toi pour la position P. Mais dans mon cas je stationne dans une rue en pente donc c'est effectivement frein de parking obligatoire.
Posté par: Lio66 le 18 juillet 2020 à 17:26:51
Le mode sport sur route sinueuse de "montagne" est bluffant (petites routes du Jura), tenue de route supérieure : le CR-V est rivé sur ses trajectoires, impressionnant pour un véhicule de ce gabarit et de ce poids...
Le régime moteur fluctue le plus souvent entre 2500-3000 et 5000 trs voire des pointes à 6000 quand le cruise reprend depuis bas et pousse pour remonter la vitesse et ce en mode "normal"...
En mode sport, la direction est plus précise, le véhicule réagit beaucoup plus vite et les tours minutes s'envolent également... Donc attention quand même car si l'électronique gère cela elle laisse le moteur monter régulièrement dans les tours (très souvent entre 4000 et 5000 sur autoroute si remises en vitesse ou montées...).
Voir photos jointes...
J'ai été surpris en visualisant les régimes, on entend le bruit moteur mais on ne réalise pas que ce moteur pousse en montant haut dans les tours.
Conso réelle 8,1 L/100 sur plus de 600 km, allure compteur à vitesse max autorisée + 5 km/h... Vérification de la vitesse réelle via Torque sur tablette connectée (affichage vitesse GPS) et sur mon TomTom (cohérents entre eux)... A noter que le compteur surestime relativement peu : entre 3 et 4 km/h selon mes vérifications...
PS : dites M. Honda, alors que ce paramètre vitesse GPS existe dans les mémoires de l'ECU, pourquoi n'y a-t-il pas moyen de l'afficher sur votre interface GPS Garmin ? :coolsmiley:
Posté par: Lio66 le 18 juillet 2020 à 17:50:40
Je roule en position AUTO pour les lumières mais jamais il n'avait fait cela, par contre il n'est pas revenu en feux de croisement avec une voiture en face :idiot2:
Avez-vous déjà constaté ce comportement ?
Posté par: Le Comte le 18 juillet 2020 à 18:02:28
Autre chose surprenante : nous avons pas mal roulé de nuit (arrivés à minuit et quart à destination) et par deux fois le CR-V est passé SEUL en plein phares (dans le Jura, route sinueuse, passages de petits villages) :o
Je roule en position AUTO pour les lumières mais jamais il n'avait fait cela, par contre il n'est pas revenu en feux de croisement avec une voiture en face :idiot2:
Avez-vous déjà constaté ce comportement ?
* Cela est arrivé plusieurs fois avec ma D'Jazz >:(
Posté par: PASTA29 le 18 juillet 2020 à 18:40:37
Ascension du Tourmalet (17 km de grimpette à 8%) aujourd'hui (pas en velo, en CR-V immd), et redescente. 1000m de d+ et autant de d-.
Très agréable et rassurant. Ça pousse bien dans la montée, le bruit du moteur est même assez agréable (son grave et assez feutré).
Dans la descente, essentiellement aux palettes (3 ou 4 chevrons), ça monte pas mal dans les tours, frein moteur oblige une fois que la batterie est full, full... assez surprenant mais on s'habitue. J'ai presque eu peur d'abîmer le moteur :-) mais je me dis que ça a du être étudié pour par les ingénieurs nippons.
Sur les 300 premiers km de mon dernier plein, dont le fameux Tourmalet, je suis à 6.5 l à l'odb (chauffage de la ventil' sur LO).
Posté par: phil le 18 juillet 2020 à 23:23:20
Autre chose surprenante : nous avons pas mal roulé de nuit (arrivés à minuit et quart à destination) et par deux fois le CR-V est passé SEUL en plein phares (dans le Jura, route sinueuse, passages de petits villages) :o
Je roule en position AUTO pour les lumières mais jamais il n'avait fait cela, par contre il n'est pas revenu en feux de croisement avec une voiture en face :idiot2:
Avez-vous déjà constaté ce comportement ?
Ben c'est normal non ? Chez Honda ( on a ca sur la Jazz depuis 2017 aussi) les feux dit automatiques sont automatiques ( code/phares) en permanence et seule une action volontaire apres démarrage du véhicule peut annuler cette fonction . Donc fonctionnement contraire aux autres marques on dirait :o( chez Toyota il faut activer la fonction automatique pour que le systeme code/phare fonctionne automatiquement suivant le traffic en face). Par contre que le vehicule ne revienne pas en code avec un vehicule en face est clairement pas normal . Sur notre Jazz 2017 ce n'est jamais arrivé car la gestion code/phare automatique est tres fine et remarquable ( il vaux mieux avec un systeme totalement autonome !!).
PS . je parle bien du code /phare auto ...pas de l'allumage des feux automatiques ...d'ailleurs sur le Rav 2019 les feux sont la aussi allumés en permanence si on peut dire ( plus de position off sur la manette). Seul le code/phare auto reste ...manuel pour l'automatisme ::) ;D
Posté par: AoS le 19 juillet 2020 à 00:06:41
Autre chose surprenante : nous avons pas mal roulé de nuit (arrivés à minuit et quart à destination) et par deux fois le CR-V est passé SEUL en plein phares (dans le Jura, route sinueuse, passages de petits villages) :o
Je roule en position AUTO pour les lumières mais jamais il n'avait fait cela, par contre il n'est pas revenu en feux de croisement avec une voiture en face :idiot2:
Avez-vous déjà constaté ce comportement ?
Quand la voiture est arrivée en face, c'était sur une section droite ou sinueuse ?
Sur le CR-V 4, la fonction "plein phare auto" fonctionne plutôt bien sur route droite et autoroute (il rebascule aussi en feux de croisement lorsqu'il détecte les feux rouges d'une voiture que tu suis) mais sur route un peu sinueuse, il réagit clairement trop tard et donc tu as tendance à couper les pleins phares avant que la voiture ne décide de le faire elle-même.
Posté par: fabrs le 19 juillet 2020 à 00:38:44
Quand la voiture est arrivée en face, c'était sur une section droite ou sinueuse ?sa arrive à le faire sur des véhicules qui ont 2 feux de position arrières de grillés et aussi le pare brise sale vu que la caméra est juste au-dessus,en hiver de nuit ne surtout pas oublier de gratter le givre sur le pare brise entier sinon sa reste bloqué plein phare en mode auto.
Sur le CR-V 4, la fonction "plein phare auto" fonctionne plutôt bien sur route droite et autoroute (il rebascule aussi en feux de croisement lorsqu'il détecte les feux rouges d'une voiture que tu suis) mais sur route un peu sinueuse, il réagit clairement trop tard et donc tu as tendance à couper les pleins phares avant que la voiture ne décide de le faire elle-même.
Posté par: Lio66 le 19 juillet 2020 à 01:30:31
Quand la voiture est arrivée en face, c'était sur une section droite ou sinueuse ?
Sur le CR-V 4, la fonction "plein phare auto" fonctionne plutôt bien sur route droite et autoroute (il rebascule aussi en feux de croisement lorsqu'il détecte les feux rouges d'une voiture que tu suis) mais sur route un peu sinueuse, il réagit clairement trop tard et donc tu as tendance à couper les pleins phares avant que la voiture ne décide de le faire elle-même.
Dans le Jura, petites routes sinueuses très près de la frontière suisse en allant vers Le Locle...
Posté par: AoS le 19 juillet 2020 à 09:07:15
Dans le Jura, petites routes sinueuses très près de la frontière suisse en allant vers Le Locle...
Sur ce genre de route, cela ne fonctionne pas correctement ... pareil pour les petites routes de marais en Charente Maritime.
Posté par: AoS le 19 juillet 2020 à 09:09:17
sa arrive à le faire sur des véhicules qui ont 2 feux de position arrières de grillés et aussi le pare brise sale vu que la caméra est juste au-dessus,en hiver de nuit ne surtout pas oublier de gratter le givre sur le pare brise entier sinon sa reste bloqué plein phare en mode auto.
Au début quand j'avais le CR-V 4, j'avais souvent des alertes au tableau de bord me disant que le système était indisponible ou qu'il fallait nettoyer la caméra (il me semble qu'elle est dans le rétro intérieur) ... jusqu'à ce que je me rende compte que c'était l'endroit où je collais la vignette autoroutière suisse qui devait gêner la vision.
Posté par: nadar le 19 juillet 2020 à 17:29:58
Au début quand j'avais le CR-V 4, j'avais souvent des alertes au tableau de bord me disant que le système était indisponible ou qu'il fallait nettoyer la caméra (il me semble qu'elle est dans le rétro intérieur) ... jusqu'à ce que je me rende compte que c'était l'endroit où je collais la vignette autoroutière suisse qui devait gêner la vision.
et sur tes lunettes, tu as bien enlevé l'étiquette avec le prix ?
Posté par: phil le 19 juillet 2020 à 17:39:32
Posté par: nadar le 19 juillet 2020 à 17:42:13
Franchement sur la jazz même les routes sinueuses ne perturbent pas le système.Moi, j'ai le même ressenti que AOS: sur route sinueuse, le passage code/route et inverse est trop lent.
Et sur routes droites, le système est souvent "auto-ébloui" par de grand panneaux de signalisation réfléchissants.
En général, je gère manuellement....
Posté par: phil le 19 juillet 2020 à 17:45:36
Posté par: Lio66 le 19 juillet 2020 à 17:59:03
Posté par: nadar le 19 juillet 2020 à 17:59:07
Quand on roule trop vite sans doute! :D
super, si c'est un système qui ne fonctionne bien qu'à l'arrêt !
Posté par: Lio66 le 19 juillet 2020 à 17:59:51
Posté par: fred_fox le 19 juillet 2020 à 18:51:03
Posté par: Harry le 19 juillet 2020 à 21:27:46
Moi, j'ai le même ressenti que AOS: sur route sinueuse, le passage code/route et inverse est trop lent.
Et sur routes droites, le système est souvent "auto-ébloui" par de grand panneaux de signalisation réfléchissants.
En général, je gère manuellement....
+1, que ce soit le CR-V 4, la Jazz 3, le HR-V ou encore le RAV4 IV, il n'est pas rare que l'automatisme soit dépassé par les événements.
Posté par: fred_fox le 19 juillet 2020 à 21:32:00
Petit retour sur un trajet de 600 km entre Bruxelles et la Suisse :
Le mode sport sur route sinueuse de "montagne" est bluffant (petites routes du Jura), tenue de route supérieure : le CR-V est rivé sur ses trajectoires, impressionnant pour un véhicule de ce gabarit et de ce poids...
Le régime moteur fluctue le plus souvent entre 2500-3000 et 5000 trs voire des pointes à 6000 quand le cruise reprend depuis bas et pousse pour remonter la vitesse et ce en mode "normal"...
En mode sport, la direction est plus précise, le véhicule réagit beaucoup plus vite et les tours minutes s'envolent également... Donc attention quand même car si l'électronique gère cela elle laisse le moteur monter régulièrement dans les tours (très souvent entre 4000 et 5000 sur autoroute si remises en vitesse ou montées...).
Voir photos jointes...
J'ai été surpris en visualisant les régimes, on entend le bruit moteur mais on ne réalise pas que ce moteur pousse en montant haut dans les tours.
Conso réelle 8,1 L/100 sur plus de 600 km, allure compteur à vitesse max autorisée + 5 km/h... Vérification de la vitesse réelle via Torque sur tablette connectée (affichage vitesse GPS) et sur mon TomTom (cohérents entre eux)... A noter que le compteur surestime relativement peu : entre 3 et 4 km/h selon mes vérifications...
PS : dites M. Honda, alors que ce paramètre vitesse GPS existe dans les mémoires de l'ECU, pourquoi n'y a-t-il pas moyen de l'afficher sur votre interface GPS Garmin ? :coolsmiley:
Salut Lio
Sur ta tablette charge CAR SCANNER ODBII il est référencé les véhicules hybride ACURA il y a donc toutes les infos liées à la partie électrique, mais aussi les sondes de température moteur et plein d'autres infos non présentes sur torque (ça me fait râler d'ailleurs car je fait tourner torque sur le HONDA CONNECT, mais impossible d'installer CAR SCANNER pour l'instant)
Posté par: Lio66 le 19 juillet 2020 à 22:03:41
Posté par: fred_fox le 19 juillet 2020 à 22:05:03
Merci pour l'info :) Impossible pour moi avec cette version du Honda Connect d'installer quoi que ce soit... :(
J'ai la meme que toi mais j'ai acheter la version pro du HONDA HACK qui permet certaines modifiées et installation d'application
Posté par: Lio66 le 19 juillet 2020 à 22:10:28
Posté par: Lio66 le 19 juillet 2020 à 22:14:52
Posté par: fred_fox le 19 juillet 2020 à 22:17:15
Car Scanner ELM OBD2 ?
Oui c'est ça
Posté par: Lio66 le 19 juillet 2020 à 22:21:33
Posté par: phil le 19 juillet 2020 à 23:34:11
Posté par: PASTA29 le 20 juillet 2020 à 07:53:51
O0 j'installe...
Quel type de boitier odb as tu ? Type elm237 semble t'il ?
Où se trouve la prise :coolsmiley: ?
Posté par: AoS le 20 juillet 2020 à 07:59:54
et sur tes lunettes, tu as bien enlevé l'étiquette avec le prix ?
Le but était justement de ne pas gêner MON champ de vision en planquant la vignette derrière le rétro :buck2:
Posté par: AoS le 20 juillet 2020 à 08:05:47
+1, que ce soit le CR-V 4, la Jazz 3, le HR-V ou encore le RAV4 IV, il n'est pas rare que l'automatisme soit dépassé par les événements.
Après, on arrive aussi aux limites de l'automatisme .... sur route sinueuse (pareil avec les routes "bombées"), on voit souvent arriver un halo de lumière qui indique qu'une voiture arrive en sens inverse et le conducteur (respectueux) va repasser en feux de croisement avant que l'autre voiture ne soit dans le champ de vision... le système automatique ne gère pas ces situations et attendra que les phares de la voiture soient visibles pour réagir.
Posté par: phil le 20 juillet 2020 à 09:48:32
Posté par: Lio66 le 20 juillet 2020 à 10:29:54
Quel type de boitier odb as tu ? Type elm237 semble t'il ?
Où se trouve la prise :coolsmiley: ?
EML237 Bluetooth. La prise est à gauche de la colonne de direction, juste sous la base du tableau de bord...
Posté par: PASTA29 le 20 juillet 2020 à 11:50:07
Posté par: AoS le 20 juillet 2020 à 14:09:03
(https://imgaz2.staticbg.com/thumb/view/upload/2012/liangping/SKU082507%20(3).JPG)
Il existe maintenant des modèles plus compacts
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB16Xn5X6zuK1Rjy0Fpq6yEpFXaC/Super-Mini-Elm327-Bluetooth-OBD2-V1-5-Elm-327-V-1-5-OBD-2-Car-Diagnostic.jpg_960x960.jpg)
Posté par: nadar le 20 juillet 2020 à 15:29:27
Posté par: Lio66 le 20 juillet 2020 à 18:46:29
Posté par: fred_fox le 20 juillet 2020 à 19:40:28
Posté par: Lio66 le 20 juillet 2020 à 20:49:52
Car Scanner ELM OBD2 ?
Installé mais impossible de le connecter en BT à mon plug ELM :idiot2:
Posté par: fred_fox le 20 juillet 2020 à 21:25:08
Installé mais impossible de le connecter en BT à mon plug ELM :idiot2:
Bizarre, regarde dans les paramètres car il tourne en wifi ou BT.
Posté par: Lio66 le 21 juillet 2020 à 18:29:06
Petit retour sur un trajet de 600 km entre Bruxelles et la Suisse :
Le mode sport sur route sinueuse de "montagne" est bluffant (petites routes du Jura), tenue de route supérieure : le CR-V est rivé sur ses trajectoires, impressionnant pour un véhicule de ce gabarit et de ce poids...
Le régime moteur fluctue le plus souvent entre 2500-3000 et 5000 trs voire des pointes à 6000 quand le cruise reprend depuis bas et pousse pour remonter la vitesse et ce en mode "normal"...
En mode sport, la direction est plus précise, le véhicule réagit beaucoup plus vite et les tours minutes s'envolent également... Donc attention quand même car si l'électronique gère cela elle laisse le moteur monter régulièrement dans les tours (très souvent entre 4000 et 5000 sur autoroute si remises en vitesse ou montées...).
Voir photos jointes...
J'ai été surpris en visualisant les régimes, on entend le bruit moteur mais on ne réalise pas que ce moteur pousse en montant haut dans les tours.
Conso réelle 8,1 L/100 sur plus de 600 km, allure compteur à vitesse max autorisée + 5 km/h... Vérification de la vitesse réelle via Torque sur tablette connectée (affichage vitesse GPS) et sur mon TomTom (cohérents entre eux)... A noter que le compteur surestime relativement peu : entre 3 et 4 km/h selon mes vérifications...
PS : dites M. Honda, alors que ce paramètre vitesse GPS existe dans les mémoires de l'ECU, pourquoi n'y a-t-il pas moyen de l'afficher sur votre interface GPS Garmin ? :coolsmiley:
Au retour : 608 km => 7,41 L/100 réels (6,9 L/100 ODB), moyenne sur 1211 km : 7,76 L/100.
Ayant roulé jusqu'à présent au SP95-E10, j'ai refait un plein tout à l'heure au SP98. Je vais faire quelques pleins au "98" pour tenter de voir s'il y a une différence et si oui, vaut-elle le coup ? ;)
Posté par: phil le 03 août 2020 à 19:22:17
Posté par: Laurent_crve le 04 août 2020 à 00:03:15
Posté par: PASTA29 le 08 août 2020 à 15:28:16
On entend ça et là que le système honda connect est "moche et daté", et ben moi je ne trouve pas (hormis la lecture des pistes mp3, mais bon je n'ai pas trouvé de solution satisfaisante à ce stade).
En changeant le thème ("change skin" sur des YouTube US) et le fond d'écran on arrive à des configurations sympa. Cf cette photo prise ce jour !
Posté par: hondasan le 08 août 2020 à 15:48:48
Posté par: PASTA29 le 08 août 2020 à 15:58:58
Posté par: hondasan le 08 août 2020 à 16:09:47
C'est de l'art ! Ça sert à rien, juste à faire beau dans ma voiture.
Il t'arrive de regarder devant toi quand tu conduis? :angel:
Posté par: PASTA29 le 08 août 2020 à 16:11:31
Posté par: YV24 le 09 août 2020 à 12:00:32
Bjr,
Après avoir coupé le contact, comment doit d’interprété le bref affichage présenté au tableau de bord et décrit page 93 du manuel ?
A quoi ça peut servir ?
Merci.
Posté par: moustache le 09 août 2020 à 15:02:09
Posté par: YV24 le 09 août 2020 à 15:35:31
Posté par: CRVH19 le 11 août 2020 à 18:49:05
Pourtant il était bien sale.
Bref aspirateur et souflette pour laisser respirer ce moteur !
Quelqu'un aurait déjà acheté un filtre neuf ? (se change en 2 minutes)
Posté par: dav77 le 15 août 2020 à 19:59:33
https://www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-4x2-un-suv-nippon-hybride-pour-les-vacances-en-famille_722758 (https://www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-4x2-un-suv-nippon-hybride-pour-les-vacances-en-famille_722758)
Posté par: zouzou60 le 15 août 2020 à 20:03:23
Essai du CRV 5 par un journaliste gilet jaune ;D
https://www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-4x2-un-suv-nippon-hybride-pour-les-vacances-en-famille_722758 (https://www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-4x2-un-suv-nippon-hybride-pour-les-vacances-en-famille_722758)
Le positif, beaucoup de propriétaires diesels passent à l'essence (certe, certains par obligation).
Posté par: fred_fox le 15 août 2020 à 20:25:36
Essai du CRV 5 par un journaliste gilet jaune ;DAprès il est clair que la suppression du diesel sur les gros véhicules prévus pour faire des longs parcours est une aberration totale (meme si je suis content de mon CRV H et qu’en faisant attention je consomme 0,4 L de moins que mon dernier CRV diesel, j’ai perdu de la place dans le coffre, et si je fait plus d’autoroute la conso serait bien différente)
https://www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-4x2-un-suv-nippon-hybride-pour-les-vacances-en-famille_722758 (https://www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-4x2-un-suv-nippon-hybride-pour-les-vacances-en-famille_722758)
Et que dire en effet des PHEV qui trimballe encore un peu plus de batterie pour finalement être capable de faire une 50 aine de bornes en tout électrique (et après !!!) cela permet juste aux gros premiums hors de prix d’avoir des moteurs énormes avec des taux de CO2 deliramment bas.
Notre pays est le roi des règles ridicules
Posté par: Oonnay le 15 août 2020 à 21:14:51
Posté par: jo37 le 15 août 2020 à 21:38:01
J'ai du consommer 3 l de plus que toi hier de moyenne, environ, pour partir en vacances
Environ 120 litres pour 1500 km
Posté par: Laurent_crve le 16 août 2020 à 09:27:13
Posté par: dav77 le 16 août 2020 à 10:28:40
Après il est clair que la suppression du diesel sur les gros véhicules prévus pour faire des longs parcours est une aberration totale (meme si je suis content de mon CRV H et qu’en faisant attention je consomme 0,4 L de moins que mon dernier CRV diesel, j’ai perdu de la place dans le coffre, et si je fait plus d’autoroute la conso serait bien différente)
Et que dire en effet des PHEV qui trimballe encore un peu plus de batterie pour finalement être capable de faire une 50 aine de bornes en tout électrique (et après !!!) cela permet juste aux gros premiums hors de prix d’avoir des moteurs énormes avec des taux de CO2 deliramment bas.
Notre pays est le roi des règles ridicules
Est-ce que l'aberration ne serait pas tout simplement de construire des véhicules au gabarit XXL quelque soit le type de motorisation ?
Posté par: phil le 16 août 2020 à 10:47:03
Posté par: dav77 le 16 août 2020 à 10:54:37
Une Mercedes GLE par exemple, fait 4m95 de long, mais elle fait aussi 2m de large... :idiot2:
Ce type de gabarit est incompatible avec les petites routes de campagne alors que c'est logiquement plus la campagne que la ville qui est censée être le terrain de prédilection de ce type de véhicules.
Posté par: Le Comte le 16 août 2020 à 11:20:53
Longueur 4,65 m
Largeur 1,88 m
Hauteur 1,63 m
Empattement 2,76 m
Réservoir 64 l
- Difficile de temps en temps pour lui trouver une place stationnement dans ma région (en ville) avec du 4.4 m c'est déjà plus raisonnable, mais le coffre …………….
Posté par: dav77 le 16 août 2020 à 11:43:42
Posté par: Le Comte le 16 août 2020 à 11:49:27
- 2 fois/an pour aller a la déchèterie (taille des haies)
- 1 a 3 fois/an pour diverses raisons
Posté par: Harry le 16 août 2020 à 11:57:29
* J'ai besoin du volume total (banquette arrière rabattue)
- 2 fois/an pour aller a la déchèterie (taille des haies)
- 1 a 3 fois/an pour diverses raisons
Donc tu n'as finalement pas vraiment besoin d'avoir un grand coffre ;)
C'est comme phil qui parle du déménagement d'un étudiant avec son RAV4.......quand j'ai déménagé l'appart de mon fils qui vient de finir ses études à Rouen, j'ai loué une camionnette et ça s'est très bien passé :)
Posté par: fred_fox le 16 août 2020 à 11:59:05
Est-ce que l'aberration ne serait pas tout simplement de construire des véhicules au gabarit XXL quelque soit le type de motorisation ?Est ce qu’un CRV est xxl ? Je pense qu’un F150 est xxl (j’aimerai bien pour bosser et partir en vacances, mais chez nous c’est impossible)
Ce qui est certain c’est qu’avec mes presque 2m et mes deux ados qui me rattrape là jazz c’est bien pour la ville (et pourtant elle est vraiment logeable) le CRV c’est la taille mini.
Nos chers tètes pensantes veulent taxer le poids pour gagner un peu ou beaucoup d’argent sur les SUV mais perso ce type de véhicule est pile poile ce qu’il me faut pour mon travail (AWD et hauteur de caisse) et en plus ce gabarit me permet de rentrer ma famille et de ne pas souffrir du dos lors des montées et descente
Posté par: dav77 le 16 août 2020 à 12:36:15
Donc tu n'as finalement pas vraiment besoin d'avoir un grand coffre ;)
C'est comme phil qui parle du déménagement d'un étudiant avec son RAV4.......quand j'ai déménagé l'appart de mon fils qui vient de finir ses études à Rouen, j'ai loué une camionnette et ça s'est très bien passé :)
Idem. Pour tous mes déménagements, j'ai tout simplement loué une camionnette.
Sinon, pour emmener les déchets verts à la déchetterie, je me vois mal transporter ça dans l'habitacle de ma voiture. Pas envie de tout dégueulasser ou de risquer de griffer des plastiques ou des tissus avec des branches ou des épines. Pour ça, je préférerais investir une fois dans une petite remorque.
Posté par: dav77 le 16 août 2020 à 12:42:03
Est ce qu’un CRV est xxl ? Je pense qu’un F150 est xxl (j’aimerai bien pour bosser et partir en vacances, mais chez nous c’est impossible)
Ce qui est certain c’est qu’avec mes presque 2m et mes deux ados qui me rattrape là jazz c’est bien pour la ville (et pourtant elle est vraiment logeable) le CRV c’est la taille mini.
Nos chers tètes pensantes veulent taxer le poids pour gagner un peu ou beaucoup d’argent sur les SUV mais perso ce type de véhicule est pile poile ce qu’il me faut pour mon travail (AWD et hauteur de caisse) et en plus ce gabarit me permet de rentrer ma famille et de ne pas souffrir du dos lors des montées et descente
Je suis sûr que l'habitacle d'une 4L est tout autant capable de t'accueillir toi et tes 2 ados et elle offrait un coffre spacieux et logeable. Ce n'est pas une question de gabarit, c'est une question de conception de l'espace intérieur.
Pas sûr que l'habitacle d'un F150 soit très spacieux aux places arrière malgré un encombrement extérieur démentiel.
Posté par: fred_fox le 16 août 2020 à 12:52:02
Je suis sûr que l'habitacle d'une 4L est tout autant capable de t'accueillir toi et tes 2 ados et elle offrait un coffre spacieux et logeable. Ce n'est pas une question de gabarit, c'est une question de conception de l'espace intérieur.Oui j’utilisais celle de mon grand père, mais clairement la position de conduite était horrible et derrière moi c’était les genoux dans la gorge ou dans le dos du conducteur. Après tout est possible nous avons fait des bornes à 4 grands et un chien dans une AX mais franchement j’en garde pas de très bon souvenir même si j’étais plus jeune.
Donc oui pour faire plus de 50’000 km par an une grande voiture confortable est vraiment importante.
Après quand je vois que dans les entreprises le Comite Hygiène et Sécurité fait changer tous les fauteuils par rapport aux risques musculo squelettique mais par contre les voitures et camions nada au niveau des qualités de siège (c’est pour ça que je prends le risque de rouler en voiture perso)
Posté par: fred_fox le 16 août 2020 à 12:54:23
Posté par: nadar le 16 août 2020 à 13:00:01
Je suis sûr que l'habitacle d'une 4L est tout autant capable de t'accueillir toi et tes 2 ados et elle offrait un coffre spacieux et logeable.J'ai fait de nombreux longs voyages en 4L, mais c'était le plus souvent à 2 => OK pour les bagages.
J'ai pu en reconduire une récemment, et ça semble vraiment très étriqué !
Posté par: dav77 le 16 août 2020 à 13:33:48
J'ai fait de nombreux longs voyages en 4L, mais c'était le plus souvent à 2 => OK pour les bagages.
J'ai pu en reconduire une récemment, et ça semble vraiment très étriqué !
C'est effectivement très étroit (ça reste une voiture des années 60). Mais la place pour les jambes et la tête est relativement importante au regard de sa longueur extérieure et sa banquette arrière accueille facilement 2 adultes.
Compte tenu de ses dimensions extérieures (3m65 de long pour 1m48 de large), son habitabilité est remarquable.
Ce que je veux dire, c'est que l'on devrait trouver notre bonheur en terme d'espace avec un excellent confort et une bonne position de conduite dans une voiture d'aujourd'hui de 4m ou 4m30 avec une largeur d'1m75 à 1m80.
Posté par: Harry le 16 août 2020 à 13:34:32
J'ai fait de nombreux longs voyages en 4L, mais c'était le plus souvent à 2 => OK pour les bagages.
J'ai pu en reconduire une récemment, et ça semble vraiment très étriqué !
La 4L est effectivement très étriqué, peu de place pour les passagers tant à l'avant qu'à l'arrière.
Posté par: nadar le 16 août 2020 à 15:16:50
Ce que je veux dire, c'est que l'on devrait trouver notre bonheur en terme d'espace avec un excellent confort et une bonne position de conduite dans une voiture d'aujourd'hui de 4m ou 4m30 avec une largeur d'1m75 à 1m80.
Tu décris la Jazz !
Posté par: dav77 le 16 août 2020 à 16:11:05
Tu décris la Jazz !
Par exemple.
Posté par: Jeff.Corse le 25 août 2020 à 15:09:54
Pour le moment tout va bien sauf un grincement en compression et détente sur les dos d'ane, je vais faire voir cela, sans doute rien de grave.
Dernier trajet tour de Corse avec pas mal de montagnes et une conso obd de 5.9l donc un bon 6.3l 6.4l réel 👍.
- Fichiers joints
Posté par: Le Comte le 25 août 2020 à 18:20:12
19000km pour mon CR-V, première révision en approche.
Pour le moment tout va bien sauf un grincement en compression et détente sur les dos d'ane, je vais faire voir cela, sans doute rien de grave.
Dernier trajet tour de Corse avec pas mal de montagnes et une conso obd de 5.9l donc un bon 6.3l 6.4l réel 👍.
- Fichiers joints
* Que du bon O0
Posté par: AoS le 25 août 2020 à 18:25:39
:je-sors:
Posté par: Harry le 25 août 2020 à 19:11:18
Des consos aussi basses sont peut-être le signe précurseur d'une pompe à essence sur le point de lâcher :D :crazy: >:D
:je-sors:
Faut qu'elle tienne au moins jusqu'en octobre >:D
Posté par: Lio66 le 25 août 2020 à 20:37:53
PS : je roule au SP98 pour tenter de ménager la pompe à essence, même si mon CR-V ne sera peut-être pas concerné... Je croise les doigts malgré tout :crazy:
Posté par: Jeff.Corse le 25 août 2020 à 21:07:28
Des consos aussi basses sont peut-être le signe précurseur d'une pompe à essence sur le point de lâcher :D :crazy: >:D
:je-sors:
J'ai vu cette histoire de pompe aujourd'hui, j'imagine qu'il a du y avoir un lot défectueux, au pire c est sous garantie.
Effectivement en mode sport pour doubler c'est expéditif 👍.
D'ailleurs en mode sport un bon point pour la montagne la puissance du freinage régéneratif ne reviens pas a zéro automatiquement comme en mode normal.
Posté par: CRVH19 le 25 août 2020 à 21:13:01
Sur 3500 km en 14 jours : réel 6.9
Que du bonheur cette voiture. Et en plus un vrai plaisir à conduire.
Posté par: Laurent_crve le 25 août 2020 à 21:34:20
C’est honnête très loin des conso annoncées dans certaines revues...
Avec l’espace 4 2.2 d’ci j’étais à 8,5l dans les mêmes conditions (cela variait d’ailleurs très peu suivant la charge 8 a 8,5 jamais moins ou plus).
Enfin, avec ma Twingo 3, en ville, seul dedans on est à 9l...et je ne suis pas le seul (une honte) mais elle fait que des petits trajets. Sur route on arrive à descendre à 6 ou 6,5.
Posté par: ma2t le 26 août 2020 à 10:13:12
Toujours aucun problème et un grand confort de conduite sur les longs trajets.
Testé également le mode sport en montée dans les Alpes, chargé à bloc. C'est assez impressionnant !
Posté par: Fab11 le 26 août 2020 à 20:02:01
Je suis exactement à 5,9L/100
Composé essentiellement de petits parcours moteur froid 15 à 20 km sur route à 80, pas mal de ville et un peu d’autoroute.
J’utilise le mode sport lorsque nécessaire et pour le plaisir....
Très peu de dénivelé.
Je remplis plus souvent le réservoir avec du SP98 excellium TOTAL et parfois du SP98.
Il est très important d’utiliser la climatisation afin de rafraîchir l’habitacle et ainsi mieux refroidir la batterie au lithium-ion dont l’entrée d’air est sur le montant droit à l’arrière. Faire attention ⚠️ à ce qu’elle soit dégagée. La durée de vie en dépend.
Posté par: denreg5253 le 03 septembre 2020 à 14:10:31
Posté par: Harry le 03 septembre 2020 à 15:04:42
Posté par: denreg5253 le 11 septembre 2020 à 19:50:29
Posté par: jo37 le 11 septembre 2020 à 20:17:43
Enfin boulot c'est un grand mot, ça doit plutôt ressembler à une grande cour de récré.
No stress
Posté par: KASTER le 11 septembre 2020 à 20:42:44
Et ton cc n'est pas au courant ?!!!!
C'est tout simplement hallucinant, ici, sur le forum, l'info concernant cette panne de pompe à été remontée il y a plus d'un mois.
L'image que je me faisait d'Honda en prends un coup, et je ne ne doit pas être le seul à penser cela.
Honda pas glop ! :-\
Posté par: zouzou60 le 11 septembre 2020 à 20:49:29
Un petit mot pour dire que je suis tombé en panne en Italie, le premier jour de mes vacances j'ai fais 650km sans problème et à 40km de mon lieu de destination plus de puissance, plus de direction assistée, plus de frein, ça craint. Je me suis garé comme j'ai pu, en Italie c'est pas simple, impossible de redémarrer la voiture. Là mes problèmes ont commencés, j'ai l'assistance Honda qui me dit dans 45 minutes vous aurez une dépanneuse, en effet une dépanneuse arrive le type teste la batterie, rien à faire. Il me dit je charge le véhicule et je le mène au garage. Je lui demande de nous emmener avec lui, il refuse, je pose vos bagages sur le trottoir et vous appelez un taxi. Ont marche sur la tête, je l'ai viré et j'ai rappelé l'assistance Honda qui m'ont dit c'est normal en italie à cause du covid 19. J'ai pris contact avec mon assurance auto qui m'a envoyé une dépanneuse qui m'a indiqué un garage Honda à Vérone. Cette dépanneuse nous a mené à Vérone avec la voiture sans problème. Si tu n'as besoin de rien demande à l'assistance VIP de Honda, ils ne m'ont même pas trouvé une voiture de location je me suis débrouiller seul, encore merci le SAV Honda. Je me suis également débrouiller avec Honda Vérone pour les réparations, là encore l'assistance Honda n'a rien fait. Au bout de 6 jours j'ai récupéré ma voiture. Ils m'ont changé la pompe à carburant immergée dans le réservoir, Honda Vérone m'ont dit que c'était un problème connu chez Honda. Par contre ce qui est dangereux c'est qu'il n'y a aucun signe avant coureurs. Donc si cela arrive à 130km /h sur l'autoroute ou dans une descente de col bonjour !! Plus de direction assistée et plus de freins ça craint vraiment. Pour faire le remplacement de pompe il vide totalement le réservoir et il sorte la pompe et tous les débris éventuels et oui il arrive selon Honda Vérone que celle ci explose. Ce qui n'a pas été mon cas, le problème vient des pompes DENSO, les modèles concernés sont tous les véhicules essence de la marque de 2018 et 2019 (cr-v, civic, jazz etc...) il y a eu 1.4 millions de rappel au USA et en Europe cela à commencé fin juillet. Honda à mis en ligne un site ou il suffit de rentrer sont numéro de châssis pour savoir si son véhicule est concerné. Mon concessionnaire n'est même pas au courant de ces problèmes, ça craint aussi ça !!!quoi qu'il en soit si ma mésaventure peut éviter à d'autres de vivre la même chose, voire pire ? En 10 contacts avec l'assistance Honda ils ne m'ont apportés aucune solution, je me suis débrouillé de tout, je vais leurs envoyé mes frais de location de voiture et de taxi nécessaire à mes allés et venus sur place. Merci Mr Honda
Dur!
Mais vous le saviez avant de partir?
Lio66 et moustache le savent et prennent le risque.
Honda France aurait dû plus travailler au mois d'Août...
Posté par: KASTER le 11 septembre 2020 à 20:50:46
http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/je-crois-que-je-suis-abonne-a-la-panne-des-1-an- (http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/je-crois-que-je-suis-abonne-a-la-panne-des-1-an-)!!!/msg669078/?topicseen#new
Et je ne sais toujours pas avec certitude si mon Hrv est concerné ou pas :(
Posté par: jo37 le 11 septembre 2020 à 20:51:49
Dur!Si on veut partir en vacances, il faut, avec n'importe quelle voiture, prendre un risque
Mais vous le saviez avant de partir?
Lio66 et moustache le savent et prennent le risque.
Honda France aurait dû plus travailler au mois d'Août...
Posté par: zouzou60 le 11 septembre 2020 à 21:00:59
Si on veut partir en vacances, il faut, avec n'importe quelle voiture, prendre un risque
Question difficile si tu connais le risque?
Inadmissible? Nous le savons déjà.
Manque le service!
Assistance KO, faut dire avec la Covid...
Ta compagne à risque est elle remplacée au boulot? Un exemple, la femme d'un collègue n'a qu'un poumon, elle n'a pas repris le travail depuis début Mars. Personne n'a repris son travail aux aides pour les écoles élémentaires.
Drôle de situation merdique.
Posté par: jo37 le 11 septembre 2020 à 21:15:41
Manque d'information, concessions dépassées, client parfois méprisé.
Mon épouse ne peux plus travailler depuis 9 ans . Et je n'ai pas droit à l'allocationbhandicapée. Elle n'avait pas de prévoyance. On n'a que nos yeux pour pleurer.
Il faut faire avec. Certains ne savent pas la chance qu'ils ont de pouvoir travailler
Posté par: CRV-ma le 11 septembre 2020 à 21:45:33
Quand je lis le post de denreg5253, je ne prendrai le risque de faire de longs trajets avec un CRV5H.
Vous savez que je prends un trop grand risque en roulant avec le CRV4 sans encore changer le courroie accessoire à 154 000 km, parce que je sais que c'est du solide.
Posté par: zouzou60 le 11 septembre 2020 à 21:46:24
Honda france etait comme ça avant covid. Transparent
Manque d'information, concessions dépassées, client parfois méprisé.
Mon épouse ne peux plus travailler depuis 9 ans . Et je n'ai pas droit à l'allocationbhandicapée. Elle n'avait pas de prévoyance. On n'a que nos yeux pour pleurer.
Il faut faire avec. Certains ne savent pas la chance qu'ils ont de pouvoir travailler
Il me semblait bien que ta compagne est fragile. Désolé
Je l'a pensais arrêté que pour la Covid.
Honda France, 15 personnes côté auto se sont fait dépasser suite 2 décès (ventes et SAV), a malheureusement failli.
Inadmissible, je l'ai dit.
Un collègue en C5 Air Cross tout beau tout neuf d'Avril attend depuis début Août, un calculateur BSI.
Aucun véhicule de prêt, il n'y en a pas.
Il n'a pas pu partir en vacances, sa première voiture neuve! Content.
Bref, le service se barre...
Le client un simple portefeuille...
Posté par: jo37 le 11 septembre 2020 à 22:44:24
Il me semblait bien que ta compagne est fragile. DésoléJe t'en prie.
C'est la faute à pas de chance.
Enfin, un peu d'un hôpital dont je ne dirai pas le nom, ou beaucoup d'incompétents ont laissé filé la situation, préférant les rigolades dans les salles café pendant que mon épouse était parfois privé d'oxygénation. J'ai assisté au maximum que je pouvais en terme de visites, en réanimation et après, et ce que j'ai vu à certains moments, dépasse l'entendement.
Posté par: campagnolo le 11 septembre 2020 à 22:45:34
Posté par: zouzou60 le 12 septembre 2020 à 00:15:59
Je t'en prie.
C'est la faute à pas de chance.
Enfin, un peu d'un hôpital dont je ne dirai pas le nom, ou beaucoup d'incompétents ont laissé filé la situation, préférant les rigolades dans les salles café pendant que mon épouse était parfois privé d'oxygénation. J'ai assisté au maximum que je pouvais en terme de visites, en réanimation et après, et ce que j'ai vu à certains moments, dépasse l'entendement.
Oui, tu l'avais dit, j'ai gaffé.
En plus, de mémoire, vous ne demandez pas d'aide.
Je connais un peu les hôpitaux côté ré-animation quand mon père est décédé quand j'avais 13 ans. Ma mère est resté stoïque mais choquée à vie.
Moi, je n'ai pas tout réalisé à l'époque, peut-être aurais je pu les secouer un peu à l'hôpital...car ils ont raté hépatite de la guerre d'Algérie entre autre. La vie...
Je suis heureux que vous ayez profiter de vos vacances.
Mais c'est idiot, le rappel du CRV tombe mal et au CC de faire au mieux.
Posté par: zouzou60 le 12 septembre 2020 à 00:17:23
Salut, après on s'étonne que certains "pète un câble" dans les CC!
C'est clair, il faut aider le client pas content de voir son Vh neuf immobilisé.
Posté par: fred_fox le 12 septembre 2020 à 09:06:29
Un petit mot pour dire que je suis tombé en panne en Italie, le premier jour de mes vacances j'ai fais 650km sans problème et à 40km de mon lieu de destination plus de puissance, plus de direction assistée, plus de frein, ça craint. Je me suis garé comme j'ai pu, en Italie c'est pas simple, impossible de redémarrer la voiture. Là mes problèmes ont commencés, j'ai l'assistance Honda qui me dit dans 45 minutes vous aurez une dépanneuse, en effet une dépanneuse arrive le type teste la batterie, rien à faire. Il me dit je charge le véhicule et je le mène au garage. Je lui demande de nous emmener avec lui, il refuse, je pose vos bagages sur le trottoir et vous appelez un taxi. Ont marche sur la tête, je l'ai viré et j'ai rappelé l'assistance Honda qui m'ont dit c'est normal en italie à cause du covid 19. J'ai pris contact avec mon assurance auto qui m'a envoyé une dépanneuse qui m'a indiqué un garage Honda à Vérone. Cette dépanneuse nous a mené à Vérone avec la voiture sans problème. Si tu n'as besoin de rien demande à l'assistance VIP de Honda, ils ne m'ont même pas trouvé une voiture de location je me suis débrouiller seul, encore merci le SAV Honda. Je me suis également débrouiller avec Honda Vérone pour les réparations, là encore l'assistance Honda n'a rien fait. Au bout de 6 jours j'ai récupéré ma voiture. Ils m'ont changé la pompe à carburant immergée dans le réservoir, Honda Vérone m'ont dit que c'était un problème connu chez Honda. Par contre ce qui est dangereux c'est qu'il n'y a aucun signe avant coureurs. Donc si cela arrive à 130km /h sur l'autoroute ou dans une descente de col bonjour !! Plus de direction assistée et plus de freins ça craint vraiment. Pour faire le remplacement de pompe il vide totalement le réservoir et il sorte la pompe et tous les débris éventuels et oui il arrive selon Honda Vérone que celle ci explose. Ce qui n'a pas été mon cas, le problème vient des pompes DENSO, les modèles concernés sont tous les véhicules essence de la marque de 2018 et 2019 (cr-v, civic, jazz etc...) il y a eu 1.4 millions de rappel au USA et en Europe cela à commencé fin juillet. Honda à mis en ligne un site ou il suffit de rentrer sont numéro de châssis pour savoir si son véhicule est concerné. Mon concessionnaire n'est même pas au courant de ces problèmes, ça craint aussi ça !!!quoi qu'il en soit si ma mésaventure peut éviter à d'autres de vivre la même chose, voire pire ? En 10 contacts avec l'assistance Honda ils ne m'ont apportés aucune solution, je me suis débrouillé de tout, je vais leurs envoyé mes frais de location de voiture et de taxi nécessaire à mes allés et venus sur place. Merci Mr Honda
Lorsque j'ai discuté avec le responsable de Honda France, il m'a confirmé qu'il y avait eu un problème d'enregistrement des CRV chez Mondial Assistance et qu'ils n'avaient pas été déclarés en VIP (donc déjà assistance de Base)
Pour ce qui est de l'assistance, comme pour tout c'est Mondial ou Europe qui gère, et la en période de crise c'est un peu le loto du résultat en fonction de sur qui tu tombes. Apres je comprends l'énervement, mais le niveau d'assistance à l'étranger est toujours compliqué.
Il y a quelques années un cousin en BMW (je précise, car à l'époque son discours tournait tout le temps autour de la qualité globale des marques premium : fiabilité, service & SAV). Une fin juillet retour du sud de l'Espagne et panne en cours de route, appel a l'assistance (Premium :buck2:), envoie d'une dépanneuse qui a pris la "BM" et les a laissés avec leurs bagages sur le bord de la route (avec un enfant) en pleine après midi sous la cagne. 2 jours pour avoir une twingo de location.... Donc c'est malheureusement pareil partout (meme si cela ne me satisfait pas).
Ensuite, ce qu'il faut comprendre c'est que les personnes qui gèrent les assistances ne connaissent pas les régions où les clients sont en panne, ils suivent des infos sur ordinateurs, et les données ne sont pas forcement logique, pour exemple il y a 2 ans lorsque mon CRV 160cv tombe en panne suite à la perte de la durite turbo entre 12H et 14H l'assistance me propose de me confirmer la récupération d'un véhicule de location apres 14H à l'ouverture des sociétés de location sur Salon de Provence, alors qu'a 1 ou 2 km de plus il y a l'aéroport de Marignianes où les loueurs sont ouverts non stop, c'est moi qui lui ai donné l'info et ils m'ont envoyé sur l'aéroport.
Bref, pas simple et forcement beaucoup d'énervement quand ça se passe mal, je comprends.
Posté par: CRVH19 le 12 septembre 2020 à 10:08:06
Posté par: fred_fox le 12 septembre 2020 à 10:09:44
Et maintenant est ce que les CRV sont bien déclarés VIP chez Mondual Assurance ?
A priori, déclaration la semaine dernière, mais bon est ce que tous l'on bien été ???
Posté par: Lio66 le 12 septembre 2020 à 15:34:40
Dur!
Mais vous le saviez avant de partir?
Lio66 et moustache le savent et prennent le risque.
Honda France aurait dû plus travailler au mois d'Août...
Oui et je ne suis pas "fier"...
Normalement, mon CR-V millésime 2020 n'est pas concerné, confirmé par mon garagiste qui a dû entrer comme je l'ai fait mon VIN dans la base de données Honda : aucun rappel me concernant sur Honda BE et Honda FR...
Néanmoins, nous allons encore faire 850 km lundi pour rentrer, j'espère que cela va aller... Déjà plus de 2600 km parcourus depuis fin août...
Posté par: denreg5253 le 13 septembre 2020 à 16:18:56
Posté par: CRV-ma le 13 septembre 2020 à 23:09:32
" Le moteur essence est relié aux roues motrices par un rapport de démultiplication unique. Un rapport, très, très long, et c'est le moteur électrique qui se charge de donner de la vigueur à l'auto à basse vitesse. Bien sûr, le moteur essence ne sert pas qu'à la propulsion de l'auto. Il sert aussi à l'entrainement d'une génératrice, pour alimenter le moteur électrique de propulsion. En 2 mots : c'est excitant. "Toujours excitant ce CRV H ?
Carrément!
https://www.moteurnature.com/29544-honda-revient-a-l-hybride-avec-son-crv (https://www.moteurnature.com/29544-honda-revient-a-l-hybride-avec-son-crv)
Posté par: Oonnay le 14 septembre 2020 à 09:00:19
Toujours excitant ce CRV H ?En ce qui me concerne, oui !
Posté par: fgrillet le 14 septembre 2020 à 15:11:41
Posté par: AoS le 14 septembre 2020 à 15:15:55
Au sujet de cette panne, ne serait-il pas possible de renommer le titre du sujet qui en fait mention ? Quand on lit "Je crois que je suis abonné à la panne des 1 an !!!", on ne pense pas automatiquement qu'il est question d'une panne qui peut toucher un bon paquet d'utilisateurs...
C'est fait ;) Bonne suggestion O0
Posté par: fgrillet le 14 septembre 2020 à 15:18:15
Posté par: Lio66 le 14 septembre 2020 à 19:52:50
Posté par: zouzou60 le 14 septembre 2020 à 20:00:38
Bien renté à BXL, pas de soucis ;)
Pas de souci!
Franchement, tant mieux !
Posté par: Lio66 le 14 septembre 2020 à 20:29:55
Pas de souci!
Franchement, tant mieux !
Non, non, avec un "s" car pas eu plusieurs soucis ;)
Posté par: Harry le 14 septembre 2020 à 20:48:37
Non, non, avec un "s" car pas eu plusieurs soucis ;)
;D....si tu as besoin de cours de français, tu sais maintenant à qui t'adresser !! ^-^
Posté par: AoS le 14 septembre 2020 à 21:02:43
Non, non, avec un "s" car pas eu plusieurs soucis ;)
Si tu n'as pas eu plusieurs soucis, c'est que tu en as eu qu'un seul. Quel est-il? >:D :D :2funny: :crazy:
Posté par: Harry le 14 septembre 2020 à 21:10:28
Si tu n'as pas eu plusieurs soucis, c'est que tu en as eu qu'un seul. Quel est-il? >:D :D :2funny: :crazy:
Dans tous les cas, on a au moins une certitude : c'est un problème singulier !! :buck2:
Posté par: Lio66 le 14 septembre 2020 à 23:04:50
Si tu n'as pas eu plusieurs soucis, c'est que tu en as eu qu'un seul. Quel est-il? >:D :D :2funny: :crazy:
Me suis passablement énervé en raison du comportement "déroutant" de certains conducteurs, fatiguant de s'énerver dans son coin :crazy:
Posté par: zouzou60 le 14 septembre 2020 à 23:09:50
Me suis passablement énervé en raison du comportement "déroutant" de certains conducteurs, fatiguant de s'énerver dans son coin :crazy:
Nous avons besoin de piqûre de rappel en France!
Pas ou peu de radars en fait.
Mais il faut du fric...
Posté par: AoS le 15 septembre 2020 à 07:50:07
Nous avons besoin de piqûre de rappel en France!
Pas ou peu de radars en fait.
Mais il faut du fric...
Peu de radars en France ? ???
Ceci dit, le comportement "déroutant" de certains conducteurs n'est pas forcément lié à la vitesse (dimanche, je faisais un tour à vélo et il y a quand même un automobiliste qui a essayé de me "pousser" dans des rails de trains/trams ::) :uglystupid: ).
Moi, j'ai plutôt l'impression qu'avec le Covid certains sont en train de péter les plombs :-X
Posté par: Le Comte le 15 septembre 2020 à 08:01:27
Nous avons besoin de piqûre de rappel en France!
Pas ou peu de radars en fait.
Mais il faut du fric...
* C'est parce que tu ne les vois pas :coolsmiley: :coolsmiley:
Posté par: zouzou60 le 15 septembre 2020 à 08:17:47
Peu de radars en France ? ???
Ceci dit, le comportement "déroutant" de certains conducteurs n'est pas forcément lié à la vitesse (dimanche, je faisais un tour à vélo et il y a quand même un automobiliste qui a essayé de me "pousser" dans des rails de trains/trams ::) :uglystupid: ).
Moi, j'ai plutôt l'impression qu'avec le Covid certains sont en train de péter les plombs :-X
Pas ou peu de contrôle plutôt! De surveillance...
Posté par: Harry le 15 septembre 2020 à 08:58:57
Peu de radars en France ? ???
;D.....il y en a tellement partout qu'on finit par ne même plus les voir, c'est pour ça !! :crazy:
Posté par: Harry le 15 septembre 2020 à 09:01:25
Ceci dit, le comportement "déroutant" de certains conducteurs n'est pas forcément lié à la vitesse (dimanche, je faisais un tour à vélo et il y a quand même un automobiliste qui a essayé de me "pousser" dans des rails de trains/trams ::) :uglystupid: ).
C'est même souvent que le comportement déroutant n'est pas lié à la vitesse, et quel que soit le pays.
Posté par: Lio66 le 15 septembre 2020 à 14:02:54
Peu de radars en France ? ???
Ceci dit, le comportement "déroutant" de certains conducteurs n'est pas forcément lié à la vitesse (dimanche, je faisais un tour à vélo et il y a quand même un automobiliste qui a essayé de me "pousser" dans des rails de trains/trams ::) :uglystupid: ).
Moi, j'ai plutôt l'impression qu'avec le Covid certains sont en train de péter les plombs :-X
En effet, c'était en général des conducteurs inattentifs qui louvoyaient sur leur voie, pas d'usage de clignotant en déboitant, qui roulaient très (trop) lentement sans se rabattre avec des véhicules derrière (dont moi) etc... Pas eu de souci avec ceux qui roulaient vite bien au contraire ;)
A se demander par moment comment ils ont pu avoir leur permis... :idiot2: :crazy:
Posté par: denreg5253 le 16 septembre 2020 à 17:59:45
Posté par: Jeff.Corse le 17 septembre 2020 à 00:42:15
Silentblocs des triangles Nettoyés et graissés avec de la graisse silicone visiblement et après quelques kilomètres ça recouinne de plus en plus, vienne ensuite des claquements :thumb-down:... et dans un cahot a faible allure un grands clac et
... plus rien juste les légers grincement.
Je passe sous la voiture et la consternation ... Il manque des agrafes quart de tour et une vis des caches sous moteur qui baillent un peu et la partie alu est mal positionnée >:( , ouverture du capot moteur .... De l'huile plein sur le cache culasse et la 1ere bobine :o.
Donc CR-V de retour chez Honda en ayant souligné le "problème" au chef d'atelier par téléphone n'ayant pu l'amener moi même.
Récupéré en fin de journée et RAS caches nickel, moteur propre et plus de couinement sur le train avant nettoyé et resserrage du train avant.
Je met ça sur le compte d'un stagiaire dans le doute . :fight:
Sinon pour le moment après vérification sur le site Honda je ne suis pas concerné par le soucis de pompe du moins pour le moment.
Posté par: Le Comte le 17 septembre 2020 à 09:31:32
- Aucune excuse pour moi, c'est du travail baclé :fight:
Posté par: denreg5253 le 19 septembre 2020 à 17:37:55
Posté par: hondasan le 19 septembre 2020 à 19:55:11
De retour chez moi après plus de 600km, je suis rentré à bon port tout marche bien. je viens de vérifier sur le site de Honda mon VIN, le site me répond que mon véhicule n'est pas concerné par un rappel (alors qu'il a été réparé et que j'ai une facture de rappel). Je pense que les propriétaires qui feront comme moi et qui verrons que tout va bien , auront de drôle de surprise plus tard. Mon CR-V n'est pas concerné mais la pompe est quand même tombée en panne, je comprend mieux la difficulté des rappels éventuels. difficile de savoir qui aura un problème ou pas dans ces conditions ?
:coolsmiley: En réalité, ton véhicule N'EST PLUS concerné vu que la réparation à DEJA été éffectuée >:D :je-sors:
Posté par: Fab11 le 19 septembre 2020 à 20:21:25
:coolsmiley: En réalité, ton véhicule N'EST PLUS concerné vu que la réparation à DEJA été éffectuée >:D :je-sors:
Mais tu as raison hondasan!! Sans plaisanterie 🙃
C’est logique en plus...
Je viens de vérifier à l’instant, mon CR-V H n’est plus concerné par la campagne de rappel. La pompe a été remplacée le 10 septembre.
Je ne suis pas tombé en panne avant l’intervention,et Honda Toulouse a été très réactif pour commander la pièce et la remplacer lorsque je me suis manifesté.
Posté par: zouzou60 le 19 septembre 2020 à 20:25:43
Je ne pense pas que certains constructeurs Européens aux nombre de vente bien plus important aient été plus performants!
Posté par: jo37 le 19 septembre 2020 à 20:39:37
Posté par: Harry le 19 septembre 2020 à 21:01:18
Mais justement, quand le nombre de vente est plus important, c'est plus difficile de procéder à une telle opération de rappel non?
+1
Posté par: denreg5253 le 20 septembre 2020 à 08:56:00
Posté par: zouzou60 le 20 septembre 2020 à 09:06:02
Mais justement, quand le nombre de vente est plus important, c'est plus difficile de procéder à une telle opération de rappel non?
Certainement mais il y a une structure.
Honda France auto, c'est 15 personnes, du commerce, relationnel au technique.
Posté par: hondasan le 20 septembre 2020 à 10:12:42
Mais tu as raison hondasan!! Sans plaisanterie 🙃
C’est logique en plus...
Je viens de vérifier à l’instant, mon CR-V H n’est plus concerné par la campagne de rappel. La pompe a été remplacée le 10 septembre.
Je ne suis pas tombé en panne avant l’intervention,et Honda Toulouse a été très réactif pour commander la pièce et la remplacer lorsque je me suis manifesté.
Merci pour ce complément d'information, je pense que c'est logique que mon véhicule sorte des listes de rappel puisque l'intervention à été réalisée. ;)
Certainement mais il y a une structure.
Honda France auto, c'est 15 personnes, du commerce, relationnel au technique.
Une petite preuve de la "compétence" de Honda France, petite structure parfois lente aux yeux de certains mais qui fonctionne.
On se plaint trop vite, on ne sait plus attendre..........monde de sauvages :2funny: >:D
Posté par: Harry le 20 septembre 2020 à 10:32:28
Posté par: hondasan le 20 septembre 2020 à 10:58:07
Manque de bol pour les membres, c'est en plus arrivé pendant les congés annuel, même le SAV a droit à ses congés, trop petite structure pour faire une tournante (pensez pas mal) comme dans les grosses boites, qui souvent n'en font pas non plus.
Qui aime bien, châtie bien ;)
Posté par: Harry le 20 septembre 2020 à 11:05:45
Posté par: phil le 20 septembre 2020 à 11:06:05
C'est pareil chez Honda France...tellement nombreux que 6 mois apres la documentation pour la Jazz hybride n'est toujours pas dispo chez le CC..et celle on line toujours aussi folklorique....
Posté par: Harry le 20 septembre 2020 à 11:07:39
Posté par: hondasan le 20 septembre 2020 à 11:15:58
Ça été un peu le bazar, l'assistance n'a pas été à la hauteur.......se plaindre, à juste titre, de la façon dont a été géré ce problème n'empêche pas les propriétaires de CR-V hybride d'être très satisfaits de leur voiture.
Mais l'assistance (dépannage, véhicule de remplacement) est-elle Honda où assuré par des sociétés indépendante?
On tapent peut-être à tord sur les mauvaises personnes, mais je comprends parfaitement les membres laissé sur le bord de la route :-[
Posté par: Fab11 le 20 septembre 2020 à 11:16:47
Une petite preuve de la "compétence" de Honda France, petite structure parfois lente aux yeux de certains mais qui fonctionne.
On se plaint trop vite, on ne sait plus attendre..........monde de sauvages :2funny: >:D
Ce bilan est très réaliste.... O0
En tout cas, pour ma part, je reste Honda.
En incluant un contexte défavorable, la compétence de sa concession y joue un rôle important. J’ai constaté que Honda Toulouse était bien informé, réactif et respectueux du client.
Et pendant l’intervention, pour le plaisir.... nous nous sommes promenés en Honda E.... 👍
Posté par: Oonnay le 20 septembre 2020 à 11:17:33
C'est quand même un beau concept la mondialisation ! >:DLa France c'est plutôt le tiers-monde pour Honda. Les concessions ferment les unes après les autres... Je commence à regretter d'avoir acheté une Honda. Je suis maintenant à 110km du concessionnaire le plus proche.
D'ailleurs : Urgent. Recherche repreneur concession Honda neuve, dans ZAC à fort potentiel (80 Longueau) O0
Posté par: Harry le 20 septembre 2020 à 11:35:39
Mais l'assistance (dépannage, véhicule de remplacement) est-elle Honda où assuré par des sociétés indépendante?
On tapent peut-être à tord sur les mauvaises personnes, mais je comprends parfaitement les membres laissé sur le bord de la route :-[
Peu importe, un prestataire doit fournir ce service aux clients Honda, et c'est à Honda de s'assurer de la qualité du service fourni.
Posté par: phil le 20 septembre 2020 à 11:43:37
Peu importe, un prestataire doit fournir ce service aux clients Honda, et c'est à Honda de s'assurer de la qualité du service fourni.
Tout à fait ...C'est comme quand un constructeur accuse le sous traitant de lui fournir des mauvais produits pas conforme. Pourtant c'est bien le constructeur qui a validé le fameux sous traitant lors de l'appel d'offre essentiellement parce qu'il était moins cher . Ben la c'est pareil . Honda ne peut fournir une assistance c'est évident ( meme Mercedes ou Audi s'en remette a l'ADAC en Allemagne ) mais c'est bien lui qui a décidé de les payer le moins cher possible ( c'est toujours ca ) et peu importe que le service derrière soit mauvais ( Chez Honda on se dit que de toute facon les autos Honda tombent pas en panne >:D...).
Posté par: Harry le 20 septembre 2020 à 14:01:18
Trouvé ça je ne sais si GROS restylage ou version 2021, mais pas mal d'info en vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=r9EMDBZ_nIw (https://www.youtube.com/watch?v=r9EMDBZ_nIw)
Le Breeze est un SUV spécifiquement conçu pour le marché chinois ;)
Posté par: CRV-ma le 20 septembre 2020 à 14:28:41
Apres y pas que les autos....une machine à laver neuve en panne !! et Samsung ( connu pour fabriquer de la "merde" pas fiable .. mais bon les autres c'est pas mieux de nos jours hélas) nous envoie balader sur un contact téléphonique au Botswana oriental pour finir par dire que nous devons attendre 15 jours. Pourtant les stocks sont pleins ( on le sait maintenant que le technicien de Samsoul est passé ! ) mais y a personne pour faire le boulot au niveau de l'importateur...HS
...
Comment se passe le SAV ?
Les centres d'appel se trouvent à Casablanca !
https://www.youtube.com/watch?v=IcbvbvFbV5I (https://www.youtube.com/watch?v=IcbvbvFbV5I)
/HS
Posté par: denreg5253 le 21 septembre 2020 à 08:35:23
Posté par: hondasan le 21 septembre 2020 à 13:41:49
Peu importe, un prestataire doit fournir ce service aux clients Honda, et c'est à Honda de s'assurer de la qualité du service fourni.
L'assistance Honda est sous-traité à Europe assistance, qui ne connait pas plus Honda que Renault, Audi ou quelques marques que ce soit. J'ai reçu de Europe assistance un numéro de dossier pour le remboursement de mes frais de location de voiture et de taxi. Je dois faire parvenir mes factures au format PDF, je serais remboursé sous 3 à 4 semaines. Je comprends mieux l'incompétence des personnes que j'ai eu au téléphone, ils ne connaissent rien à la marque et je n'ose imaginer leurs bases de données pour gérer les différentes interventions. De plus mon problème c'est produit à l'étranger, imaginez trouver une dépanneuse, un garage Honda ou une voiture de location par gens qui n'y connaissent rien. Je pense que tous les constructeurs utilisent cette forme d'assistance, cela explique les dysfonctionnements dont j'ai fait l'objet. :-\
Si même "Europe assistance" n'est pas à la hauteur, Honda n'y est pour rien et aura bon taper du poing sur la table, c'est pot de terre contre pot de fer
Posté par: Harry le 21 septembre 2020 à 14:09:21
Si même "Europe assistance" n'est pas à la hauteur, Honda n'y est pour rien et aura bon taper du poing sur la table, c'est pot de terre contre pot de fer
Tu peux effectivement trouver que Honda n'y est pour rien, chacun est libre de mettre la responsabilité là où il l'entend ;)
Posté par: route66 le 21 septembre 2020 à 14:19:18
Posté par: fred_fox le 21 septembre 2020 à 15:16:46
Alors après qu’il y ait eu dis fonctionnement, OUI, mais au niveau de HONDA pour l’enregistrement des CRV en VIP, cela aurait certainement donné plus de latitude à l’assistance pour trouver des véhicules de location.
Pour le reste des disfonctionnement, je vous rappelle que malgres le COVID je n’ai jamais arrêté de travailler, et depuis le 17 mars TOUT disfonctionne, ce n’est pas vraiment l’année pour juger tel ou tel services
Posté par: denreg5253 le 21 septembre 2020 à 20:25:58
Posté par: AoS le 22 septembre 2020 à 07:19:08
Pour le reste des disfonctionnement, je vous rappelle que malgres le COVID je n’ai jamais arrêté de travailler, et depuis le 17 mars TOUT disfonctionne, ce n’est pas vraiment l’année pour juger tel ou tel services
Une société prévoyante sait se protéger et s'adapter aux circonstances exceptionnelles telles que celles de cette année. Le Covid a souvent "bon dos" pour justifier tout dysfonctionnement.
Posté par: phil le 22 septembre 2020 à 09:52:03
Posté par: AoS le 22 septembre 2020 à 10:33:10
Société prévoyante!!! Tu vis en Suisse pour dire ça ( et encore meme là cette notion de prévoir disparaît peu à peu )
Je pense que c'est plus le fait de travailler dans l'informatique où le concept de "Business Continuity" fait partie de des pratiques courantes ... surtout depuis le 11 septembre 2001 !
Posté par: Harry le 22 septembre 2020 à 10:37:12
Je pense que c'est plus le fait de travailler dans l'informatique où le concept de "Business Continuity" fait partie de des pratiques courantes ... surtout depuis le 11 septembre 2001 !
+1....j'ai connu ça aussi dans le pétrole, et on avait même bossé sur un "Pandemic Response Plan" ::)
Posté par: AoS le 22 septembre 2020 à 10:39:08
+1....j'ai connu ça aussi dans le pétrole, et on avait même bossé sur un "Pandemic Response Plan" ::)
O0
Citation de: https://fr.wikipedia.org/wiki/Plan_de_continuit%C3%A9_d'activit%C3%A9
Le plan de continuité des affaires ou plan de continuité d’activité (PCA) est à la fois le nom d’un concept, d’une procédure et du document qui la décrit. C'est l'un des éléments de la gestion de crise. Il permet à une entreprise de fonctionner a minima même en situation de désastre, en mode dégradé, ou en situation de crise majeure ou mineure (ex : inondation, tsunami, tremblement de terre, pandémie, catastrophe technologique, coupure d'électricité, d'eau ou d'internet, etc.).
Posté par: Harry le 22 septembre 2020 à 10:43:01
Posté par: nadar le 22 septembre 2020 à 11:00:07
Je pense que c'est plus le fait de travailler dans l'informatique où le concept de "Business Continuity" fait partie de des pratiques courantes ... surtout depuis le 11 septembre 2001 !et puis, en informatique, les virus, on connait !
Posté par: AoS le 22 septembre 2020 à 11:14:54
et puis, en informatique, les virus, on connait !
Les virus, c'est du passé ... maintenant, ce sont des ransomwares :crazy:
Posté par: nadar le 22 septembre 2020 à 11:48:23
Les virus, c'est du passé ... maintenant, ce sont des ransomwares :crazy:
ca aussi, l'humanité connait déjà: ça s'appelle le terrorisme !
Posté par: phil le 22 septembre 2020 à 11:50:02
Posté par: nadar le 22 septembre 2020 à 11:52:45
Les terroriistes de Microsoft par exemple 😀
ce n'est pas faux: prise d'otages + demande de rançon, ce sont bien des pratiques terroristes !
Posté par: fred_fox le 22 septembre 2020 à 17:06:47
Une société prévoyante sait se protéger et s'adapter aux circonstances exceptionnelles telles que celles de cette année. Le Covid a souvent "bon dos" pour justifier tout dysfonctionnement.Je suis d’accord avec toi sur le principe, mais là on était dans l’imprévisible comment imaginer que l’ensemble des loueurs de voitures n’allaient pas renouveler leur parc pour cause d’arrêt des voyages
Posté par: AoS le 28 septembre 2020 à 03:51:20
On parle d'une autonomie en électrique de 80km O0
(https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2020/09/2021-Honda-CR-V-Sport-Hybrid-e-PHEV-China-spec.jpg)
Posté par: phil le 28 septembre 2020 à 08:31:17
Posté par: AoS le 28 septembre 2020 à 08:38:18
Le CR-V i-MMD est déjà assez cher ... le RAV4 PHEV est cher aussi.
A mon avis, le Model Y est plus cohérent :buck2:
Posté par: denreg5253 le 28 septembre 2020 à 11:33:42
je viens de recevoir ce matin une lettre recommandée avec AR de Honda Motor Europe pour une campagne de rappel de sécurité. il est mentionné que mon véhicule fait parti des véhicules susceptible d'être affecté par un défaut au niveau de la pompe à essence, pouvant entrainer une défaillance moteur. Honda s'engage à remplacer gratuitement la pièce défectueuse et me demande de prendre rendez-vous avec mon concessionnaire dans les meilleurs délais afin de fixer une date d'intervention. L'intervention prendra 2 heures et il est demandé de prévoir une demi journée d’immobilisation.
Je suis quand même content de recevoir ce courrier, cela montre que le problème est pris en compte par Honda et cela évitera peut-être à d'autres propriétaires de vivre mes désagréments. pour ma part j'aurais aimé recevoir ce recommandé avant de partir en Italie, demain je vois mon concessionnaire, je vais lui demandé si je dois changer la pompe une deuxième fois? non bien sur je plaisante, mais je ferais quand même cette vanne pour ma satisfaction personnelle. :coolsmiley:
Posté par: Harry le 28 septembre 2020 à 20:19:16
Reste à voir si/quand ce CR-V PHEV va arriver en Europe (à priori, c'est un modèle pour le marché chinois donc fabriqué en Chine) ... et à quel prix. ???
Le CR-V i-MMD est déjà assez cher ... le RAV4 PHEV est cher aussi.
C'est clair que si c'est pour le vendre 10 000 ou 15 000€ de plus que la version HEV, ils peuvent se le garder !! >:D
Posté par: Harry le 28 septembre 2020 à 20:20:15
A mon avis, le Model Y est plus cohérent :buck2:
Ils sont trop forts chez Tesla !! >:D
Posté par: CRV-ma le 28 septembre 2020 à 20:23:13
Ils sont trop forts chez Tesla !! >:DA qui le dis-tu ! ???
Posté par: denreg5253 le 29 septembre 2020 à 17:24:03
je suis allé cet après midi chez mon concessionnaire, en ce qui concerne le remplacement de ma pompe à essence en Italie, cela ne pose aucun problème. le fichier de gestion de la garantie Honda dépend de Honda Europe, il m'a montré que ma réparation apparait dans le fichier Européen. Il m'a dit de ne pas tenir compte du courrier reçu la veille, mon véhicule ne rentre plus dans le cadre du rappel puisque l'intervention à été réalisée. il est désolé de la mauvaise gestion de l'assistance Honda, il a eu de nombreux échos sur le sujet, je ne suis pas le seul à avoir eu des problèmes avec ce service. La concession va réalisée le remplacement de nombreuses pompes à essence, tous les courriers sont partis en même temps et maintenant tous les propriétaires concernés prennent rendez-vous. j'espère que d'ici quelques temps ce ne sera qu'un lointain souvenir et qu'il n'y aura pas de suites désagréables. je n'ai toujours pas de nouvelle de mon courrier AR adressé à Honda France, j'espère qu'ils me feront une réponse, ce serait la moindre des choses, par respect de la clientèle.......affaire à suivre.. :coolsmiley:
Posté par: Lio66 le 29 septembre 2020 à 17:50:35
Posté par: harvey le 29 septembre 2020 à 18:04:54
pour information , j'ai reçu ma lettre recommandée pour le rappel sur la pompe a essence aujourd'hui.
Il n'y a plus qu'a prendre rdv
Posté par: nadar le 29 septembre 2020 à 18:07:28
Petit échange avec mon garage concernant un éventuel rappel pour mon CR-V: "pour la campagne sur les CRV, ... pour le moment encore rien de prévu pour cette série de châssis"
Honda Belgique, toujours aussi nuls !
Posté par: Oonnay le 29 septembre 2020 à 18:22:31
Posté par: jps94 le 30 septembre 2020 à 09:24:55
Posté par: Lio66 le 30 septembre 2020 à 14:50:40
Honda Belgique, toujours aussi nuls !
Tu as mal lu, il n'y a pas de rappel prévu pour la série de VIN à laquelle appartient mon numéro VIN de châssis...
Merci, en effet mon CR-V ne serait pas concerné : JHMRT68..LX......
Croisons les doigts ;)
Donc Honda BE n'est pas à incriminer ;)
Posté par: AoS le 30 septembre 2020 à 14:53:04
Tu as mal lu, il n'y a pas de rappel prévu pour la série de VIN à laquelle appartient mon numéro VIN de châssis...
Donc Honda BE n'est pas à incriminer ;)
... sauf si ton VIN apparaît tout d'un coup sur la liste des numéros de chassis concernés ::)
L'avenir nous le dira car il me semble qu'il y a eu des propriétaires de CR-V Hybrid en France qui n'étaient pas non plus concernés à l'origine ... mais ont eu la panne ou ont été contactés récemment pour le rappel.
Posté par: Lio66 le 30 septembre 2020 à 15:01:54
A ma connaissance, les seuls CR-V H millésime 2020 dont on a remplacé la pompe à essence, ne sont pas tombés en panne mais présentaient des odeurs d'essence dans l'habitacle...
Wait & See... De toute façon, nous ne serons jamais rassurés totalement si pas de remplacement de la pompe, et même là, la nouvelle peut également dysfonctionner dans le futur...
Posté par: Droopy le 30 septembre 2020 à 17:10:05
Oui bien entendu, si Honda décide d'étendre le rappel, mon CR-V sera peut-être concerné.
A ma connaissance, les seuls CR-V H millésime 2020 dont on a remplacé la pompe à essence, ne sont pas tombés en panne mais présentaient des odeurs d'essence dans l'habitacle...
Wait & See... De toute façon, nous ne serons jamais rassurés totalement si pas de remplacement de la pompe, et même là, la nouvelle peut également dysfonctionner dans le futur...
tu verra ça sur ton prochain voyage >:D
Posté par: Lio66 le 30 septembre 2020 à 17:56:57
tu ferra ça sur ton prochain voyage >:D
Si panne il doit y avoir, je croise les doigts que cela soit en effet près d'un garage Honda :angel:
Posté par: v-teCH le 01 octobre 2020 à 00:37:16
Le CR-V i-MMD est déjà assez cher ... le RAV4 PHEV est cher aussi.
Le prix des modèles i-MMD à baissé en Suisse depuis le mois de juillet. :buck2:
L'Executive coutait 58'200 CHF en décembre avec 10 ans d'entretien inclus, il est passé à 54'700 en janvier avec la suppression des 10 ans d'entretien et il est maintenant à 51'900 CHF. Soit quasiment au même prix que le 1.5 T AWD CVT.
Je pense que les ventes n'étaient pas au niveau escompté et que son prix était clairement trop élevé par rapport au RAV4 (prix de la version haute de gamme Style 51400 CHF). Pas sûr que cette correction tardive soit couronnée de succès :-\
Posté par: kamille_zeta le 01 octobre 2020 à 05:39:02
Si je le remets d'origine donc non avancé, je n'ai pas ce petit jeu donc aucun claquement ni affaissement.
J'ai vérifié et rien n'est cassé.
Défaut ou simple erreur de conception ? Sachant que le véhicule est neuf ;)
Merci de votre retour chers compères.
Sinon un vrai bonheur ce CR-V i-mmd en ville, vivement que l'on expérimente un peu de route ou d'autoroute.
Le peu que j'ai entendu du 2.0l est jouissif (ça me rappel un peu le 2.0l d'une vieille type-r) et qu'est-ce que c'est super bien feutré. :P
Posté par: fred_fox le 01 octobre 2020 à 05:59:01
Dites, avez-vous ce petit défaut sur votre accoudoir avant : en position avancée au maximum uniquement je précise. Celui-ci fait un petit claque et s'affaisse légèrement côté gauche donc conducteur (pas côté droit passager).Salut
Si je le remets d'origine donc non avancé, je n'ai pas ce petit jeu donc aucun claquement ni affaissement.
J'ai vérifié et rien n'est cassé.
Défaut ou simple erreur de conception ? Sachant que le véhicule est neuf ;)
Merci de votre retour chers compères.
Sinon un vrai bonheur ce CR-V i-mmd en ville, vivement que l'on expérimente un peu de route ou d'autoroute.
Le peu que j'ai entendu du 2.0l est jouissif (ça me rappel un peu le 2.0l d'une vieille type-r) et qu'est-ce que c'est super bien feutré. :P
Pour l’accoudoir je n’ai pas ce claquement donc je pense que ton CRV a un problème.
Pour le bruit du moteur, c’est pas terrible ça fait le travail et c’est donc très bien, mais cela ne fait pas rêver
Posté par: AoS le 01 octobre 2020 à 07:22:03
Le prix des modèles i-MMD à baissé en Suisse depuis le mois de juillet. :buck2:
L'Executive coutait 58'200 CHF en décembre avec 10 ans d'entretien inclus, il est passé à 54'700 en janvier avec la suppression des 10 ans d'entretien et il est maintenant à 51'900 CHF. Soit quasiment au même prix que le 1.5 T AWD CVT.
Je pense que les ventes n'étaient pas au niveau escompté et que son prix était clairement trop élevé par rapport au RAV4 (prix de la version haute de gamme Style 51400 CHF). Pas sûr que cette correction tardive soit couronnée de succès :-\
Merci pour l'info, je n'étais pas au courant, en effet. Mais, comme tu dis, le prix à la sortie était vraiment élevé et c'est probablement resté dans la tête des gens.
J'avais payé mon CR-V 4 moins de 40'000 CHF net donc c'est vrai que lorsque j'ai vu sortir le CR-V 5 hybride à presque 60'000 CHF (en finition Executive + peinture métal), cela calme :-\
Posté par: Oonnay le 01 octobre 2020 à 07:39:25
Dites, avez-vous ce petit défaut sur votre accoudoir avant : en position avancée au maximum uniquement je précise. Celui-ci fait un petit claque et s'affaisse légèrement côté gauche donc conducteur (pas côté droit passager).Je n'ai pas non plus de bruit. C'est donc un défaut sur le tien, à faire vérifier.
Si je le remets d'origine donc non avancé, je n'ai pas ce petit jeu donc aucun claquement ni affaissement.
J'ai vérifié et rien n'est cassé.
Défaut ou simple erreur de conception ? Sachant que le véhicule est neuf ;)
Perso, à part l'incertitude de cette pompe à essence peut être défectueuse (pas de lettre recommandée, ni VIN concerné sur le site) je suis aussi 100% satisfait et heureux de conduire ce machin (j'avoue que le look extérieur, banal à souhait dans la circulation, n'est pas vraiment ce qui me plait le plus. Mais je m'en fiche quand je conduis je ne le vois pas :coolsmiley:)
Posté par: Lio66 le 01 octobre 2020 à 11:04:59
Dites, avez-vous ce petit défaut sur votre accoudoir avant : en position avancée au maximum uniquement je précise. Celui-ci fait un petit claque et s'affaisse légèrement côté gauche donc conducteur (pas côté droit passager).
Si je le remets d'origine donc non avancé, je n'ai pas ce petit jeu donc aucun claquement ni affaissement.
J'ai vérifié et rien n'est cassé.
Défaut ou simple erreur de conception ? Sachant que le véhicule est neuf ;)
Merci de votre retour chers compères.
Sinon un vrai bonheur ce CR-V i-mmd en ville, vivement que l'on expérimente un peu de route ou d'autoroute.
Le peu que j'ai entendu du 2.0l est jouissif (ça me rappel un peu le 2.0l d'une vieille type-r) et qu'est-ce que c'est super bien feutré. :P
Si tu lèves le "couvercle" de l'accoudoir tu verras que dans les gouttières il y a à gauche et à droite un petit clip caoutchouté qui fait cale et anti-bruit. Tu as perdu le clip du côté où cela s'affaisse. Regarde bien entre la console et le siège, sous le siège etc... Cela m'est arrivé et j'ai eu le bol de retrouver deux fois ce clip. Du coup, je les ai collé à la néoprène...
Si tu ne vois pas ce dont je parle, je te fais des photos ;)
Posté par: Lio66 le 01 octobre 2020 à 11:24:42
Posté par: Derziben le 01 octobre 2020 à 13:31:30
Courrier sur le rappel reçu en début de semaine, je vais contacter mon concess Honda (Cholet 49) pour prendre RDV.
Pas de symptômes en tout cas sur mon CR-V 2019.
Posté par: kamille_zeta le 01 octobre 2020 à 22:52:55
Des photos ;)Un grand un très grand merci pour ton aide O0
Je vais de ce pas vérifier ça.
EDIT : c'est exactement ça :coolsmiley: mais le caoutchouc a disparu, faut qu'on le signale à Honda :'(
Je crois que le sujet avait été abordé mais est-il possible d'ajouter un de ces fameux accessoire qui se branche en USB pour avoir Carplay "en sans fil"
Merci encore pour tout.
Au passage un vrai bonheur ce CR-V en confort, agrément, consommation. Bref parfait :P
Posté par: zouzou60 le 01 octobre 2020 à 23:01:35
Un grand un très grand merci pour ton aide O0
Je vais de ce pas vérifier ça.
Je crois que le sujet avait été abordé mais est-il possible d'ajouter un de ces fameux accessoire qui se branche en USB pour avoir Carplay "en sans fil"
Merci encore pour tout et je vous tiendrais informé de la suite de mon côté.
Au passage un vrai bonheur ce CR-V en confort, agrément, consommation. Bref parfait :P
Le CRV aurait remplacé un HRV?
Sympathique montée en gamme!
Posté par: kamille_zeta le 01 octobre 2020 à 23:05:19
Le CRV aurait remplacé un HRV?Nos 2x Honda ont été reprises pour un CR-V (pour mes parents).
Sympathique montée en gamme!
Moi j'abandonne Honda car rien au catalogue ne me convient, la E électrique est très sympa mais trop petite et son autonomie est trop restreinte. Je pars à la concurrence à contre-coeur mais je continue à suivre la marque via le CR-V ;)
Posté par: nadar le 01 octobre 2020 à 23:07:39
Je pars à la concurrence à contre-coeur
on peut savoir quelle concurrence ?
Posté par: kamille_zeta le 01 octobre 2020 à 23:10:55
Suis-je à moitié pardonné ?
Posté par: zouzou60 le 01 octobre 2020 à 23:14:34
Posté par: nadar le 01 octobre 2020 à 23:28:27
Des amis aux japonais lors de la seconde guerre mondiale :2funny: (chez VW :'( )
Suis-je à moitié pardonné ?
ça ressemble fort à un Hara-Kiri, mais bon, chacun fait comme il le sent ! ;)
Posté par: Harry le 01 octobre 2020 à 23:52:12
Des amis aux japonais lors de la seconde guerre mondiale :2funny: (chez VW :'( )
Suis-je à moitié pardonné ?
Pas besoin de te faire pardonner......tu vas bien avoir suffisamment de misère comme ça !! :crazy:
Posté par: kamille_zeta le 02 octobre 2020 à 00:43:00
Posté par: AoS le 02 octobre 2020 à 07:01:44
Des amis aux japonais lors de la seconde guerre mondiale :2funny: (chez VW :'( )
Suis-je à moitié pardonné ?
Tu as pris l'ID.3 du coup ? ???
Posté par: jps94 le 12 octobre 2020 à 15:56:16
CRV hybride de 2019 , pompe changé ce jour (rappel honda ) 2 h de travail avec prêt d'un véhicule au garage de Rodez trés sympa j'espére de ne pas avoir d'ennui car à ce jour aucun probléme sur mon véhicule . bonne soirée à tous
Posté par: denreg5253 le 14 octobre 2020 à 17:18:35
j'ai reçu la réponse de mon courrier à Honda France suite à ma panne en Italie. j'ai eu droit à de plates excuses pour les désagréments subit suite aux manquements de l'assistance Honda. mon courrier à été transmis à l'assistance afin qu'il me donne des explications à leur incompétence à gérer ma panne en Italie. concernant le remplacement de ma pompe à essence, mon concessionnaire ne pouvait pas me prévenir car la campagne de rappel à débutée après mon départ à l'étranger, ça je n'en suis pas persuadé, mais bon. La fin du courrier stipule que Honda espère que dorénavant mon CR-V hybride me donnera une entière satisfaction. Aucun geste n'a été mentionné, mais je me console avec le fait d'avoir eu une réponse. J'ai fait plus de 4000 kilomètres depuis le remplacement de la pompe à essence et tout fonctionne à merveille, c'est le principal. :coolsmiley:
Posté par: Jebasse le 22 octobre 2020 à 09:32:33
Bientôt propriétaire (début 2021) d'un crv hybride élégance bleu cosmos, véhicule de collaborateur.
J'ai lu les 39 pages du sujet crv5 et les 245 de ce sujet :crazy: afin de connaître le maximum au sujet de l'engin.
Je me permettrai sûrement quelques questions.
À très vite.
Jebasse
Posté par: phil le 22 octobre 2020 à 09:49:33
Posté par: Harry le 22 octobre 2020 à 10:05:54
Véhicule de collabo donc pas de risque de malus .. bon choix!
Il ne doit pas aller chercher bien loin le malus du CR-V hybride, en tout cas pas de quoi décourager celui qui s'y intéresse je pense :)
Posté par: Jebasse le 22 octobre 2020 à 10:24:16
Posté par: Jebasse le 22 octobre 2020 à 10:59:16
Les jantes d'origine en pièces détachées sont très onéreuses, je vois sur Allopneus ces jantes https://www.allopneus.com/jantes/alu/marque/mak/icona/argent/18/193375/25573 (https://www.allopneus.com/jantes/alu/marque/mak/icona/argent/18/193375/25573) c'est quand même prêt de 550 euros de moins pièce
Quelqu'un aurait une expérience avec des jantes compatibles,ou connaîtrait exactement les caractéristiques de celles d'origine ?
Posté par: Harry le 22 octobre 2020 à 11:12:29
Euh, déjà une question, pour s'équiper en pneus hiver :
Les jantes d'origine en pièces détachées sont très onéreuses, je vois sur Allopneus ces jantes https://www.allopneus.com/jantes/alu/marque/mak/icona/argent/18/193375/25573 (https://www.allopneus.com/jantes/alu/marque/mak/icona/argent/18/193375/25573) c'est quand même prêt de 550 euros de moins pièce
Quelqu'un aurait une expérience avec des jantes compatibles,ou connaîtrait exactement les caractéristiques de celles d'origine ?
Il faut se renseigner chez Honda, car il y a des "packs hiver" qui sont proposés en concessions à des prix assez intéressants.
Posté par: fred_fox le 22 octobre 2020 à 11:15:16
Euh, déjà une question, pour s'équiper en pneus hiver :
Les jantes d'origine en pièces détachées sont très onéreuses, je vois sur Allopneus ces jantes https://www.allopneus.com/jantes/alu/marque/mak/icona/argent/18/193375/25573 (https://www.allopneus.com/jantes/alu/marque/mak/icona/argent/18/193375/25573) c'est quand même prêt de 550 euros de moins pièce
Quelqu'un aurait une expérience avec des jantes compatibles,ou connaîtrait exactement les caractéristiques de celles d'origine ?
Je pense que le changement de pneu plutôt que l'achat de jantes est franchement plus raisonnable
Posté par: phil le 22 octobre 2020 à 11:18:11
Posté par: Jebasse le 22 octobre 2020 à 11:23:40
J'ai appelé Honda, 1785 euros le train de 4 roues hiver Goodyear, jantes identiques à l'origine. Avec des jantes adaptables Allopneus (enfin j'espère) et pneus Bridgestone hiver montés je gratte 700 euros mini.
J'ai déjà tenté l'échange des pneus sur les jantes 2x par an, c'est pas trop génial, ça abîme les jantes et c'est assez coûteux finalement en montage démontage. Je préfère éviter.
Posté par: fred_fox le 22 octobre 2020 à 11:33:27
Merci de vos réponses.
J'ai appelé Honda, 1785 euros le train de 4 roues hiver Goodyear, jantes identiques à l'origine. Avec des jantes adaptables Allopneus (enfin j'espère) et pneus Bridgestone hiver montés je gratte 700 euros mini.
J'ai déjà tenté l'échange des pneus sur les jantes 2x par an, c'est pas trop génial, ça abîme les jantes et c'est assez coûteux finalement en montage démontage. Je préfère éviter.
40€ deux fois par an, pour ce qui est d'abimer les jantes jamais eu de problème.
Pour le prix si je comprends bien, cela ferait jantes + pneus à 1000€, cela fait 4 jantes à moins de 300€ !!!! Alors perso à ce prix la j'aurais vraiment un doute sur la qualité (il y a quelques années suite à un problème sur une jante HYUNDAI, je l'avais fait refaire par un aluminier et il m'avait confié que sont fond de commerce c'était ses jantes pas chers, car elles se voilaient au moindre trou)
Et sinon 300€ cela représente presque 4 changement de pneus, le gain n'est pas certain je pense.
Je m'étais posé la question, mais au final pas d'intérêt pour moi donc je change 2 fois par an, encore que maintenant que mes pneus été sont au bout de leur vie je vais peut être rester en hiver toute l'année ou passer en 4 saisons, on verra, pour l'instant il me reste mon train hiver (14'000 km)
Posté par: Jebasse le 22 octobre 2020 à 11:39:12
Posté par: fred_fox le 22 octobre 2020 à 11:49:44
Je comprends bien.... La jante adaptable aurait été de 140 euros pièce et les 4 pneus avec montage à 500 euros (devis Costco tout compris)...A 140 la jante cela fait 7 montage/demontage soit 7 ans je pense que tes pneus neiges seront hs depuis longtemps
Posté par: Jebasse le 22 octobre 2020 à 12:02:25
Posté par: phil le 22 octobre 2020 à 13:44:45
mais c’est vrai que les roues deviennent lourdes entre 20 et 26 kg pour les tailles courantes maintenant !
Posté par: fred_fox le 22 octobre 2020 à 13:56:05
Après si on peut monter les roues complètes soit même c’est un plus en temps et emmerdes quelque part . Toujours devoir RDV avec des séniles du pneusAprès gain de temps pour les 4 roues ? Chez mon monteur en moyenne c’est 20 à 30 minutes
mais c’est vrai que les roues deviennent lourdes entre 20 et 26 kg pour les tailles courantes maintenant !
Posté par: Fab11 le 22 octobre 2020 à 19:46:01
Euh, déjà une question, pour s'équiper en pneus hiver :
Les jantes d'origine en pièces détachées sont très onéreuses, je vois sur Allopneus ces jantes https://www.allopneus.com/jantes/alu/marque/mak/icona/argent/18/193375/25573 (https://www.allopneus.com/jantes/alu/marque/mak/icona/argent/18/193375/25573) c'est quand même prêt de 550 euros de moins pièce
Quelqu'un aurait une expérience avec des jantes compatibles,ou connaîtrait exactement les caractéristiques de celles d'origine ?
Salut,
J’ai exactement la même finition et couleur que le CR-V hybride que tu vas avoir.
Bienvenue au club.
En ce qui concerne les caractéristiques sur les jantes d’origine, je l’ai pris en photo en début d’année après l’avoir démontée (première photo)
J’ai acheté cette jante (deuxième photo) qui a exactement les mêmes caractéristiques et monté un pneu pour avoir une roue de secours.
Posté par: Jebasse le 22 octobre 2020 à 20:18:14
La qualité de la jante achetée paraît correcte ? J'ai plusieurs options possibles, à voir.
Posté par: phil le 22 octobre 2020 à 20:49:39
Après gain de temps pour les 4 roues ? Chez mon monteur en moyenne c’est 20 à 30 minutes
Gain de temps parce que trouver un RDV, prendre congé pour y aller et attendre que les guignols fassent leur boulot...oui c'est une enorme perte de temps.
J'ai mes roues et le week-end quand j'ai le temps ( mais la c'est plus facile) je monte mes roues.
Posté par: Fab11 le 22 octobre 2020 à 20:57:59
Merci de l'accueil 😊 et des photos, c'est parfait!
La qualité de la jante achetée paraît correcte ? J'ai plusieurs options possibles, à voir.
La qualité de cette jante me paraît correcte, sans plus.
Je m’en suis doté pour une roue de secours, je rappelle.
Si je devais, comme toi, avoir un jeu pour l’hiver, j’aurai pris les jantes d’origines. La qualité est largement supérieure, j’en suis persuadé.
La différence de prix n’est pas usurpée.
Posté par: v-teCH le 22 octobre 2020 à 21:08:58
Gain de temps parce que trouver un RDV, prendre congé pour y aller et attendre que les guignols fassent leur boulot...oui c'est une enorme perte de temps.J'ai monté les roues hiver de des 3 Honda de la famille le week-end dernier en moins de 2 heures. Par contre si on le fait soi-même, avoir un cric hydraulique et une clé dynamométrique n'est pas du luxe. Pour aller plus vite j'ai aussi acheté un adaptateur 1/2" à utiliser avec une visseuse à accu.
J'ai mes roues et le week-end quand j'ai le temps ( mais la c'est plus facile) je monte mes roues.
(https://mytoolswiss.ch/9764-large_default/adaptateur-perceuse-pour-douilles-12-proxxon.jpg)
Posté par: Harry le 22 octobre 2020 à 21:10:40
Gain de temps parce que trouver un RDV, prendre congé pour y aller et attendre que les guignols fassent leur boulot...oui c'est une enorme perte de temps.
J'ai mes roues et le week-end quand j'ai le temps ( mais la c'est plus facile) je monte mes roues.
Enorme perte de temps, le week-end quand tu as le temps ::)..........ben mon vieux, tu as un emploi du temps sacrément chargé toi ^-^
Posté par: v-teCH le 22 octobre 2020 à 21:24:42
Merci de vos réponses.
J'ai appelé Honda, 1785 euros le train de 4 roues hiver Goodyear, jantes identiques à l'origine. Avec des jantes adaptables Allopneus (enfin j'espère) et pneus Bridgestone hiver montés je gratte 700 euros mini.
Jantes DOTZ (Marque allemande de moyenne gamme) 18x8.5" avec des Bridgestone Blizzak LM-005 235/60/18 env. 1400€ chez 123pneu.
(http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/renbsp-le-pele-mele-a-l'initiative-de-jeanmi921/?action=dlattach;attach=85164;image)
Posté par: Lio66 le 25 octobre 2020 à 18:39:04
J'ai pu encore tester le mode sport sur les routes de montagne en Ariège et dans les PO (montée de Foix vers le tunnel du Puymorens et trajets en haute Cerdagne : O0 Super et réellement scotchant tant les accélérations sont vives, les trajectoires nettes même en arrivant très très vite sur des virages; ce CR-V vire à plat, très neutre en comportement lors de conduite "sportive", un réel plaisir.
Très peu de choses à reprocher au final :
* banquette arrière non coulissante (en raison des batteries)
* roue de secours dans le coffre ou sur un porte vélo sur crochet d'attelage (encore en raison des batteries)
Pour le reste que du plaisir :love:
Posté par: Le Comte le 25 octobre 2020 à 18:43:06
- Tu n'as pas la possibilité d'une galette ?
Posté par: Lio66 le 25 octobre 2020 à 18:47:51
La première imparable : pas de place prévue
La deuxième qui m'est propre : je refuse de rouler sur des distances un peu "grandes" (au-delà de entre 50 et 100 km) sans une vraie roue de secours ;)
J'en suis à plus de 2100 km depuis une dizaine de jours donc je ne prends pas ce type de risques ;)
Posté par: PASTA29 le 25 octobre 2020 à 19:30:14
11500 km avec le CR-V, de retour des PO en Charente maritime. RAS :) (toujours pas concerné par un éventuel rappel pompe essence)...
J'ai pu encore tester le mode sport sur les routes de montagne en Ariège et dans les PO (montée de Foix vers le tunnel du Puymorens et trajets en haute Cerdagne : O0 Super et réellement scotchant tant les accélérations sont vives, les trajectoires nettes même en arrivant très très vite sur des virages; ce CR-V vire à plat, très neutre en comportement lors de conduite "sportive", un réel plaisir.
Très peu de choses à reprocher au final :
* banquette arrière non coulissante (en raison des batteries)
* roue de secours dans le coffre ou sur un porte vélo sur crochet d'attelage (encore en raison des batteries)
Pour le reste que du plaisir :love:
Je partage ton point de vue
Très efficace en montagne en mode sport notamment
Le crv est un véhicule très sécurisant en virage, étonnant d'agilité pour un gabarit de ce type, tenue de route exemplaire. J'adore !
Posté par: hondasan le 25 octobre 2020 à 19:48:32
Très peu de choses à reprocher au final :
* banquette arrière non coulissante (en raison des batteries)
Pas de batteries sur CR-V4 pourtant la banquette n'est pas coulissante, raison rejetée
Posté par: Lio66 le 25 octobre 2020 à 20:09:40
Pas de batteries sur CR-V4 pourtant la banquette n'est pas coulissante, raison rejetée
Sur le CR-V 4 c'est une vraie régression, déjà entamée avec le CR-V 3 et ce par rapport au CR-V 2. Rien n'empêchait d'offrir cette modularité sur le CR-V 4.
Donc le CR-V 4 est totalement dans les choux sur ce coup :coolsmiley:
Le CR-V 5 Hybride lui malheureusement ne peut pas offrir techniquement cet avantage, qu'en est-il du CR-V 5 1,5 turbo ?
Posté par: hondasan le 25 octobre 2020 à 20:47:20
Sur le CR-V 4 c'est une vraie régression, déjà entamée avec le CR-V 3 et ce par rapport au CR-V 2. Rien n'empêchait d'offrir cette modularité sur le CR-V 4.
Donc le CR-V 4 est totalement dans les choux sur ce coup :coolsmiley:
Le CR-V 5 Hybride lui malheureusement ne peut pas offrir techniquement cet avantage, qu'en est-il du CR-V 5 1,5 turbo ?
CR-V5 1.5T également totalement dans les choux, même famille que l'hybride
Posté par: BULLITT le 25 octobre 2020 à 22:09:17
Honda CR-V 2.0 184 ch hybride. De 156 à 158 g/km de CO2.
Malus : de 1 074 à 1 276 €.
>:( :idiot2:
https://www.largus.fr/actualite-automobile/malus-ecologique-2021-les-modeles-entre-1-000-et-1-500-e-de-taxe-co2-10445402.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/malus-ecologique-2021-les-modeles-entre-1-000-et-1-500-e-de-taxe-co2-10445402.html)
Posté par: phil le 25 octobre 2020 à 22:46:49
Pas de batteries sur CR-V4 pourtant la banquette n'est pas coulissante, raison rejetée
Le Lexus RX400 était le première SUV hybride et avait bien une banquette coulissante...Donc oui c'est pas forcement à cause d'une batterie que c'est pas faisable.
Posté par: jo37 le 25 octobre 2020 à 22:47:00
Le crv4 avait un malus bien plus important.
Et puis entre le prix catalogue + malus, et le prix négocié, il y a un monde
Posté par: campagnolo le 25 octobre 2020 à 23:47:42
Posté par: haga le 26 octobre 2020 à 00:22:16
Non pour deux raisons :
La première imparable : pas de place prévue
La deuxième qui m'est propre : je refuse de rouler sur des distances un peu "grandes" (au-delà de entre 50 et 100 km) sans une vraie roue de secours ;)
J'en suis à plus de 2100 km depuis une dizaine de jours donc je ne prends pas ce type de risques ;)
Perso je n'ais jamais crevé une roue avec mes Vh, ma femme a explosé le pneus de l'accord dans un tunnel à cause du petit trottoir, c'est la seul fois et encore du à un manque de concentration (sur la note chez le garagiste un clou dans le pneu mais il m'a mis une mèche de suite gratos évidement). Tu crèves autant que cela en Belgique ?
Posté par: AoS le 26 octobre 2020 à 08:20:25
Maintenant qu'ils ont grandis (et leurs jambes aussi), je ne pense pas que j'en aurais encore l'utilité donc cela ne me manque pas sur le CR-V 4.
Posté par: v-teCH le 26 octobre 2020 à 16:42:51
La banquette coulissante, j'ai apprécié sur les CR-V 2 & 3 car les enfants étaient petits et cela permettait d'augmenter le volume du coffre pour loger les trucs encombrants (poussette, lit pliant, ...) lors des départs en vacances.
Maintenant qu'ils ont grandis (et leurs jambes aussi), je ne pense pas que j'en aurais encore l'utilité donc cela ne me manque pas sur le CR-V 4.
Pareil O0
Même si la banquette coulissante était un plus, cela ne me manque pas aujourd'hui. Mes 3 enfants ont apprécié l'habitabilité à l'arrière du CR-V5 par rapport au 3 durant nos dernières vacances. Pour augmenter un peu le volume du coffre, il reste la possibilité de jouer sur l'inclinaison des sièges.
Avec les bagages je les redresse au maximum, sans je les incline pour un meilleur confort (?). Enfin je suppose, ils ne se sont même pas rendus compte du changement, parce que je n'ai eu aucun commentaire. >:D
Posté par: v-teCH le 26 octobre 2020 à 16:46:32
Le crv est un véhicule très sécurisant en virage, étonnant d'agilité pour un gabarit de ce type, tenue de route exemplaire. J'adore !
C'est clairement l'évolution majeure du 5 part rapport au 3, avec le freinage. Le comportement routier est vraiment excellent et les freins sont puissants et endurants. Un autre monde.
Posté par: Harry le 26 octobre 2020 à 17:15:01
C'est clairement l'évolution majeure du 5 part rapport au 3, avec le freinage. Le comportement routier est vraiment excellent et les freins sont puissants et endurants. Un autre monde.
C'est vrai que l'évolution par rapport au CR-V 3, ou même au 4, est vraiment perceptible :).............et je ne parle même pas du CR-V 2 ^-^
Posté par: Lio66 le 26 octobre 2020 à 17:49:50
Perso je n'ais jamais crevé une roue avec mes Vh, ma femme a explosé le pneus de l'accord dans un tunnel à cause du petit trottoir, c'est la seul fois et encore du à un manque de concentration (sur la note chez le garagiste un clou dans le pneu mais il m'a mis une mèche de suite gratos évidement). Tu crèves autant que cela en Belgique ?
Non mais cela m'est arrivé. Tu fais comme tu veux mais je ne fais pas des trips de plusieurs centaines de km sans roue de secours.
Le produit "anti crevaison" est une hérésie car cela plombe ton pneu et si tu déchires un flanc tu es baba comme un C-N sur le bord de la route.
Sans compter que la loi de la vexation jouant, cela t'arrive loin de tout, la nuit...
Je roule également avec un kit de réparation mèches tubless et compresseur 12V et cela depuis plus de 20 ans...
Posté par: Lio66 le 26 octobre 2020 à 17:54:18
La banquette coulissante, j'ai apprécié sur les CR-V 2 & 3 car les enfants étaient petits et cela permettait d'augmenter le volume du coffre pour loger les trucs encombrants (poussette, lit pliant, ...) lors des départs en vacances.
Maintenant qu'ils ont grandis (et leurs jambes aussi), je ne pense pas que j'en aurais encore l'utilité donc cela ne me manque pas sur le CR-V 4.
Et bien non, je ne partage pas cet avis, nous n'avons plus d'enfants en bas âges mais nous transportons beaucoup de bagages régulièrement et avoir une banquette modulable aurait été un plus.
Quand le coffre est très plein, les dossiers des banquettes arrières sont redressés au max...
Nous glissons aussi pas mal d'affaires sous les sièges conducteur et passager et entre les sièges arrières et avant... Avec la roue de secours dans le coffre, sanglée, évidement rempli vers le haut...
Posté par: nadar le 26 octobre 2020 à 17:55:30
Posté par: dav77 le 26 octobre 2020 à 17:57:10
Et bien non, je ne partage pas cet avis, nous n'avons plus d'enfants en bas âges mais nous transportons beaucoup de bagages régulièrement et avoir une banquette modulable aurait été un plus.
Quand le coffre est très plein, les dossiers des banquettes arrières sont redressés au max...
Nous glissons aussi pas mal d'affaires sous les sièges conducteur et passager et entre les sièges arrières et avant... Avec la roue de secours dans le coffre, sanglée, évidement rempli vers le haut...
Quand tu auras l'occasion de changer les pneus, tu devrais opter pour des pneus run flat.
C'est ce que j'ai fait pour la CRZ.
Comme ça je me passe de roue de secours.
Posté par: Lio66 le 26 octobre 2020 à 17:59:36
Pour qui circule dans des zones pas trop urbanisées, c'est choisir entre perdre 15' pour changer une roue ou perdre la journée en attendant un dépannage....
Oui en effet et encore, un dépannage... Pas certain de trouver les pneus avec lesquels tu roules, dans mon cas des Vredestein Quatrac Pro....
Posté par: dav77 le 26 octobre 2020 à 17:59:58
Pour qui circule dans des zones pas trop urbanisées, c'est choisir entre perdre 15' pour changer une roue ou perdre la journée en attendant un dépannage....
Ceci dit, le risque de crevaison est extrêmement faible.
De toute ma vie de conducteur, je n'ai eu que 2 crevaisons qui ont nécessité le remplacement de la roue par une roue de secours. Je roule depuis 1989.
Posté par: Lio66 le 26 octobre 2020 à 18:01:23
Quand tu auras l'occasion de changer les pneus, tu devrais opter pour des pneus run flat.
C'est ce que j'ai fait pour la CRZ.
Comme ça je me passe de roue de secours.
Mieux que rien, mais pas de run flat en Vredestein Quatrac Pro (pneus mixtes, gomme et profil moitié été et moitié hiver, estampillés 3 Pics, donc considérés comme des pneus hiver) et si tu déchires un flanc ... Quid ?
Posté par: Lio66 le 26 octobre 2020 à 18:04:59
Ceci dit, le risque de crevaison est extrêmement faible.
De toute ma vie de conducteur, je n'ai eu que 2 crevaisons qui ont nécessité le remplacement de la roue par une roue de secours. Je roule depuis 1989.
J'ai donc moins de chances que toi, je roule depuis mes 18 ans (1973) et j'ai déjà crevé et ce, ces 10 dernières années. Ma fille a éventré sur le flanc intérieur un pneu arrière sur son CR-Z (ferraille certainement sur la route). Heureusement que je lui avais installé le kit roue galette car son kit anti-crevaison et son compresseur... elle pouvait le placer où je pense :crazy: :coolsmiley:
Posté par: dav77 le 26 octobre 2020 à 18:17:45
Mieux que rien, mais pas de run flat en Vredestein Quatrac Pro (pneus mixtes, gomme et profil moitié été et moitié hiver, estampillés 3 Pics, donc considérés comme des pneus hiver) et si tu déchires un flanc ... Quid ?
Les flancs sont renforcés pour supporter le poids de la voiture si le pneu est crevé.
Donc pour déchirer le flanc de ce type de pneus, à mon avis, il faut vraiment taper contre un trottoir. Et dans ce cas, je ne pense pas que le train roulant concerné soit encore en état pour reprendre la route.
Après c'est vrai que cette technologie n'est pas chez tous les fabricants de pneus.
Posté par: moustache le 26 octobre 2020 à 20:40:30
Posté par: Jeff.Corse le 27 octobre 2020 à 11:20:45
Ceci dit, le risque de crevaison est extrêmement faible.
De toute ma vie de conducteur, je n'ai eu que 2 crevaisons qui ont nécessité le remplacement de la roue par une roue de secours. Je roule depuis 1989.
Question de hasard,
J'ai déja eu pas mal de crevaison surtout sur le véhicule de service : clous, vis, petite souche d'arbuste planté dans le pneu, sur le cr-v 3 c'était une vis planté et crevaison lente.
Posté par: nadar le 27 octobre 2020 à 11:33:45
Posté par: Jebasse le 29 octobre 2020 à 17:45:20
La qualité de cette jante me paraît correcte, sans plus.Suite à nos échanges, j'ai eu la chance de trouver sur lbc 4 jantes d'origines neuves (démontées d'un crv hybride neuf) pour 600 euros pas trop loin de chez moi, comme ça pas de soucis niveau qualité.
Je m’en suis doté pour une roue de secours, je rappelle.
Si je devais, comme toi, avoir un jeu pour l’hiver, j’aurai pris les jantes d’origines. La qualité est largement supérieure, j’en suis persuadé.
La différence de prix n’est pas usurpée.
Il n'y a plus qu'à trouver une bonne promo (ou mon devis Costco) pour avoir des roues hiver complètes...
Merci à tous pour les conseils.
Posté par: Fab11 le 29 octobre 2020 à 19:17:26
Suite à nos échanges, j'ai eu la chance de trouver sur lbc 4 jantes d'origines neuves (démontées d'un crv hybride neuf) pour 600 euros pas trop loin de chez moi, comme ça pas de soucis niveau qualité.
Il n'y a plus qu'à trouver une bonne promo (ou mon devis Costco) pour avoir des roues hiver complètes...
Merci à tous pour les conseils.
Très bon plan O0
Tu as de la chance, c’est vrai
Bravo à toi
Posté par: denreg5253 le 05 novembre 2020 à 11:28:15
un petit complément d'information suite à panne en Italie (pompe à essence), après 2 mois et trois relances à Europe assistance j'ai enfin reçu le montant de mes frais de location de voiture et de taxi sur place. Le moins que l'on puisse dire il faut avoir les moyens pour partir en vacances à l'étranger, il faut assumer tous les frais et attendre deux mois avant d'être remboursé. Tous les constructeurs font appel à Europe assistance ou mondiale assistance, ce qui explique que les gens qui prennent les appels ne comprennent rien aux marques quelle qu'elle soit. Ce ne sont que des plateformes téléphonique avec des gens payés au lance pierre d’où le mauvais fonctionnement de la prestation. dans quel monde ont vie ? :coolsmiley:
Posté par: Jebasse le 05 novembre 2020 à 12:16:55
Posté par: fred_fox le 05 novembre 2020 à 12:53:07
Donc, si je comprends bien il vaut mieux appeler son assurance pour ce genre de cas?Non c’est pareil c’est Europe ou mondiale assistance
Posté par: denreg5253 le 07 novembre 2020 à 10:48:17
Donc, si je comprends bien il vaut mieux appeler son assurance pour ce genre de cas?
c'est exactement ce que j'ai fait et j'ai eu une dépanneuse, un bon garage Honda à Vérone et en plus je n'ai rien payé ......merci le matmut !!!! :coolsmiley:
Posté par: jps94 le 07 novembre 2020 à 11:48:09
Posté par: zouzou60 le 07 novembre 2020 à 11:49:36
Posté par: Oonnay le 07 novembre 2020 à 12:01:02
Mettent-ils encore un cric sur le CRV? (kit anti crevaison sur l'Accord mais toujours le cric!)
Oui, même avec le kit il le faut.
Posté par: zouzou60 le 07 novembre 2020 à 12:11:41
Oui, même avec le kit il le faut.
Ouf!
Posté par: Lio66 le 07 novembre 2020 à 16:20:05
Posté par: zouzou60 le 07 novembre 2020 à 17:36:19
Le concessionnaire d'Annemasse a vendu un CRV H à la Ville-la-Grand. Tout équipé Police Municipale. Les agents ont de à chance.
(Comment ont-ils pu faire passer un CRV en appel d'offres?)
Posté par: Jebasse le 07 novembre 2020 à 17:42:42
Sinon, le cric est de qualité suffisante pour être utilisé 2 fois par an pour permuter pneus hiver/été ?
Merci de vos réponses.
Posté par: Lio66 le 07 novembre 2020 à 19:31:42
J'ai donc opté pour une roue "normale" car je fais régulièrement de longs trajets (850-900 km)...
Pour le cric, oui je pense mais autant acheter un cric crocodile roulant hydraulique :
(https://fvstorageprod.blob.core.windows.net/img/202725/sans3_md.jpg)
lien : https://www.feuvert.fr/crics/sans-marque-cric-hydraulique-roulant-15-tonne/p202725.html (https://www.feuvert.fr/crics/sans-marque-cric-hydraulique-roulant-15-tonne/p202725.html)
C'est pas le prix qui est bloquant, 1,5t - 2t sont largement suffisant...
Posté par: haga le 07 novembre 2020 à 19:34:50
Posté par: KASTER le 07 novembre 2020 à 19:50:37
Posté par: Lio66 le 07 novembre 2020 à 20:02:55
Le cric hydraulique reste à la maison pour permuter les pneus hiver / été, le cric d'origine reste dans la voiture (c'est comme cela chez moi à BXL et dans ma maison en France ;) )
Posté par: binbin le 07 novembre 2020 à 20:18:16
Dernièrement j'ai vérifié toutes les plaquettes de freins ( CR-V 2.2 diesel, Civic 8, Saab 900) avec le cric du CR-V, pour ce faire j'ai démonté toutes les roues, je trouve que le cric du CR-V 2.2 suffit amplement.
Pour Désirée, caravane Eriba je me sers du cric à roulettes, je peine autant, il est vrai que l'accès est plus compliqué.
J'ai aussi un cric hydraulique à piston dont je ne m'en sers plus.
Posté par: jo37 le 07 novembre 2020 à 20:29:19
Mais j'ai quand même préféré achetér un hydraulique 20 tonnes. Pour avoir un plus grand sentiment de sécurité
Posté par: KASTER le 07 novembre 2020 à 20:35:34
C'est vrai, le frêle cric du crv4 supporte la levée, avec le 2.2. bien plus lourd que le crv5Ouf, ca va, tu as un peu de marge. :P
Mais j'ai quand même préféré achetér un hydraulique 20 tonnes. Pour avoir un plus grand sentiment de sécurité
Posté par: binbin le 07 novembre 2020 à 20:35:53
C'est vrai, le frêle cric du crv4 supporte la levée, avec le 2.2. bien plus lourd que le crv5
Mais j'ai quand même préféré achetér un hydraulique 20 tonnes. Pour avoir un plus grand sentiment de sécurité
20 tonnes ?
Posté par: binbin le 07 novembre 2020 à 20:37:01
Kaster plus vite que l'éclair ;)
Posté par: jo37 le 07 novembre 2020 à 20:39:20
Comme ça il y a beaucoup de marge de sécurité
Mais surtout, je l'ai pris car il avait une bonne hauteur de levée maximale
Posté par: Jebasse le 07 novembre 2020 à 21:05:20
Posté par: Lio66 le 07 novembre 2020 à 22:42:29
C'est vrai, le frêle cric du crv4 supporte la levée, avec le 2.2. bien plus lourd que le crv5
Mais j'ai quand même préféré achetér un hydraulique 20 tonnes. Pour avoir un plus grand sentiment de sécurité
Mon CR-V 2 2.2 i-CTDi pesait plus de 1,7t, idem pour mon CR-V 5 H ;)
Posté par: jo37 le 08 novembre 2020 à 00:08:49
Mon CR-V 2 2.2 i-CTDi pesait plus de 1,7t, idem pour mon CR-V 5 H ;)Ta carte grise est peut etre pluq juste que les sites internet.
L'argus et la centrale annoncent 1672 kg pour les crv5 le plus lourd, soit 150 kg de moins que le crv4.
Je crois que sur le cric il y a 2 tonnes. De toutes façons en levant un côté, on est loin de 2 tonnes
Posté par: binbin le 08 novembre 2020 à 08:41:59
Ta carte grise est peut etre pluq juste que les sites internet.
L'argus et la centrale annoncent 1672 kg pour les crv5 le plus lourd, soit 150 kg de moins que le crv4.
Je crois que sur le cric il y a 2 tonnes. De toutes façons en levant un côté, on est loin de 2 tonnes
En levant une roue ;)
Posté par: nadar le 08 novembre 2020 à 12:24:01
Pour le cric, oui je pense mais autant acheter un cric crocodile roulant hydraulique :
je fais comme Lio: roue de secours full size dans le coffre (une roue en pneu hiver pour l'éte, une roue été en hiver: pas de dépenses inutiles ;))
J'utilise aussi un cric roulant pour changer mes roues (et le cric parallélogramme dans le coffre pour dépannage en route)
Mon cric à roulette commence à montrer des signes de faiblesses (faut dire qu'il doit bien avoir 30 ans). Il a tendance à se dégonfler et fait des bruits inquiétants quand on lève très haut).
J'envisage de le remplacer. J'hésite entre un autre modèle à roulettes ou un classique hydraulique "bouteille". Je trouve que les roulettes, c'était bien pratique quand je l'utilisais dans un garage, mais maintenant, je change les roues dans une allée en graviers, et ce n'est pas vraiment idéal.
Qu'en pensez-vous ?
D'autre part, étant de nature "un peu" paresseux, savez-vous s'il y a sur la Jazz 3 des ponts de levage permettant de soulever en une fois les 2 roues AV puis les 2 roues AR ?
Posté par: Lio66 le 08 novembre 2020 à 13:29:58
Ta carte grise est peut etre pluq juste que les sites internet.
L'argus et la centrale annoncent 1672 kg pour les crv5 le plus lourd, soit 150 kg de moins que le crv4.
Je crois que sur le cric il y a 2 tonnes. De toutes façons en levant un côté, on est loin de 2 tonnes
Sur le certificat de conformité pour mon AWD, full options : 1743 kg en ordre de marche, poids actuel du véhicule 1797 kg.
Posté par: jps94 le 08 novembre 2020 à 18:21:53
Posté par: nadar le 08 novembre 2020 à 18:23:09
bonjour, effectivement une roue normale est 2 fois mieux mais prend beaucoup de place donc roue galette 80km mais plus facile à ranger
ca dépend dans quelle voiture !
Posté par: Jebasse le 08 novembre 2020 à 18:27:03
Posté par: Lio66 le 08 novembre 2020 à 18:27:58
Et cette roue de secours dans le coffre, vous l'attachez de quelle manière?
Sangles accrochées aux anneaux dans le coffre
de ce style :
(https://www.mantec.be/831350-thickbox/sangle-d-arrimage-avec-tendeur-a-cliquet-500-kg--.jpg)
Posté par: nadar le 08 novembre 2020 à 18:43:46
Et cette roue de secours dans le coffre, vous l'attachez de quelle manière?
Comme Lio. Sur le Forester, il y avait un plancher ajouté (au dessus du réservoir GPL placé en lieu et place de la roue de secours), donc plus d'anneaux d'arrimage. J'ai donc passé une sangle autour d'un point d'arrimage de la banquette arrière, et utilisé une petite cale (bloque-livre de bibliothèque Ikéa !) pour éviter les mouvements latéraux. La sangle passait entre les "rayons" de la jante. Ce qui est important, c'est que la roue ne puisse pas se balader en cas de tonneaux.
Posté par: Lio66 le 08 novembre 2020 à 18:46:37
Posté par: Lio66 le 09 novembre 2020 à 17:14:55
Posté par: fgrillet le 09 novembre 2020 à 18:11:09
Et cette roue de secours dans le coffre, vous l'attachez de quelle manière?
Ce sujet est également discuté sur le forum des triplettes électriques Seat/Skoda/Volkswagen. L'absence de la roue de secours permet d'avoir une zone d'absorption en cas de collision arrière et assure ainsi la protection des batteries. Qu'en est-il pour celles (plus petites) d'un CRV si une roue est dans le coffre ?
Posté par: Lio66 le 09 novembre 2020 à 18:24:49
Posté par: Jebasse le 23 novembre 2020 à 07:04:20
Encore un bon mois à attendre mon crv :-[ . Je commence à prospecter les assurances. La prime de la mienne (MAIF) augmente de plus de 200 euros par rapport à mon verso, je le savais. Je suis à 0,50 , franchise mini, assistance 0km, valeur à neuf puis +20%...
Bref la totale.
Qu'en est il pour vous?
Merci !
J
Posté par: PASTA29 le 23 novembre 2020 à 07:35:06
Mon assurance, 580 eur/an.
50% bonus, valeur à neuf 5 ans, assistance 0 km.
Franchise 532 eur (assez élevée, c'est un choix de ma part)
C'est chez Suravenir Assurance.
Posté par: Jebasse le 25 novembre 2020 à 07:35:47
Cordialement.
J
Posté par: CVE le 25 novembre 2020 à 07:53:30
pour moi 750€ annuel au CIC avec 50%? Valeur a neuf 5 ans, 0€ de franchise
Responsabilité Civile
Tableau des garanties
Responsabilité civile Garanti Sans franchise
Défense Pénale Recours Suite à Accident Garanti jusqu'à 10 000,00 EUR Sans franchise
Insolvabilité du tiers responsable Garanti Sans franchise
Services
Tableau des garanties
Assistance optimale Garanti
Protection juridique automobile Garanti Sans franchise
Véhicule en instance de vente Garanti jusqu'à 60 jours
Transfert temporaire sur véhicule de remplacement Garanti jusqu'à 2 fois 30 jours
Devis conseil en cas de panne Garanti Sans franchise
Aide à la recherche du véhicule Garanti Sans franchise
Automobile club Garanti Sans franchise
Dommages
Tableau des garanties
Vol du véhicule Garanti Sans franchise
Tentative de vol Garanti Sans franchise
Incendie Garanti Sans franchise
Bris de glaces Garanti Sans franchise
Dommages tous accidents Garanti Sans franchise
Dommages corporels du conducteur Garanti jusqu'à 2 000 000,00 EUR
Contenu privé Garanti jusqu'à 300,00 EUR
Équipements hors-série Garanti jusqu'à 300,00 EUR
Dépannage/Remorquage Garanti jusqu'à 200,00 EUR
Attentats Garanti Franchise Incendie
Forces de la nature Garanti Franchise Catastrophes Naturelles
Catastrophes technologiques Garanti Sans franchise
Catastrophes naturelles Garanti Franchise Légale
Options
Tableau des garanties
Valeur à neuf Jusqu'au 09/09/2024
Posté par: fred_fox le 25 novembre 2020 à 11:25:53
A la MAIF 980€
Franchise 130€
Garantie matériel transporté 1700€
Usage Professionnel
Dépannage 0km (panne essence, erreur carburant...)
Posté par: AoS le 25 novembre 2020 à 11:34:01
Dépannage 0km (panne essence, erreur carburant...)
Panne de la pompe à essence? :angel:
Posté par: fred_fox le 25 novembre 2020 à 11:36:09
Panne de la pompe à essence? :angel:Non là c'est Honda que j'avais alors contacté
Posté par: AoS le 25 novembre 2020 à 11:37:40
Non là c'est Honda que j'avais alors contacté
Ce qui est normal vu que c'était une panne ;)
... mais est-ce que ton assurance aurait éventuellement pu aider à te trouver un véhicule de remplacement ?
Posté par: CVE le 25 novembre 2020 à 13:01:52
Salut,
A la MAIF 980€
Franchise 130€
Garantie matériel transporté 1700€
Usage Professionnel
Dépannage 0km (panne essence, erreur carburant...)
j’étais a la maif depuis 40 ans, qui est 200€ au dessus du cic pour de moins bonnes garanties
Posté par: fred_fox le 25 novembre 2020 à 13:03:25
Mais pas en professionnel j’ai aucune assurance qui m’a proposé moins de 1500€Salut,j’étais a la maif depuis 40 ans, qui est 200€ au dessus du cic pour de moins bonnes garanties
A la MAIF 980€
Franchise 130€
Garantie matériel transporté 1700€
Usage Professionnel
Dépannage 0km (panne essence, erreur carburant...)
Posté par: fred_fox le 25 novembre 2020 à 13:07:22
Posté par: CVE le 25 novembre 2020 à 18:24:11
Mais pas en professionnel j’ai aucune assurance qui m’a proposé moins de 1500€
effectivement pas en professionnel, je suis à la retraite
EDIT : mise en forme des citations à plusieurs reprises ;)
Posté par: CVE le 25 novembre 2020 à 18:26:34
Posté par: moustache le 27 novembre 2020 à 10:50:36
Toujours est-il que j'ai toujours la pompe à essence d'origine alors que mon CRV a été livré en mai 2019. Le site de Honda ne prévoit aucun rappel pour mon n° de série, et mon cc s'en tient là. Ceci dit, je ne vois pas pourquoi mon CRV ne serait pas équipé d'une pompe douteuse.
Sur ce forum, on pourrait lancer un sondage précisant le n° de série ou la date d'achat, si l'opération a été faite, si ça a été à l'initiative de Honda ou sur demande du propriétaire ou suite à panne.
Qu'en pensez-vous ?
Posté par: Harry le 27 novembre 2020 à 10:59:41
Posté par: Lio66 le 27 novembre 2020 à 11:06:38
Je n'entends plus parler de ce souci de pompe à essence, peut-être parce que le carburant est moins chaud qu'en été ?
Toujours est-il que j'ai toujours la pompe à essence d'origine alors que mon CRV a été livré en mai 2019. Le site de Honda ne prévoit aucun rappel pour mon n° de série, et mon cc s'en tient là. Ceci dit, je ne vois pas pourquoi mon CRV ne serait pas équipé d'une pompe douteuse.
Sur ce forum, on pourrait lancer un sondage précisant le n° de série ou la date d'achat, si l'opération a été faite, si ça a été à l'initiative de Honda ou sur demande du propriétaire ou suite à panne.
Qu'en pensez-vous ?
Oui bonne idée, crée toi même le sondage puisque l'idée vient de toi ;)
On peut toujours t'aider à modifier des choses si tu rencontres un soucis...
Posté par: Bigdenis le 27 novembre 2020 à 11:26:33
Je n'entends plus parler de ce souci de pompe à essence, peut-être parce que le carburant est moins chaud qu'en été ?
Toujours est-il que j'ai toujours la pompe à essence d'origine alors que mon CRV a été livré en mai 2019. Le site de Honda ne prévoit aucun rappel pour mon n° de série, et mon cc s'en tient là. Ceci dit, je ne vois pas pourquoi mon CRV ne serait pas équipé d'une pompe douteuse.
Sur ce forum, on pourrait lancer un sondage précisant le n° de série ou la date d'achat, si l'opération a été faite, si ça a été à l'initiative de Honda ou sur demande du propriétaire ou suite à panne.
Qu'en pensez-vous ?
Le mien est d'avril 2019 et la pompe a été changée suite au rappel.
Posté par: moustache le 27 novembre 2020 à 22:25:25
Posté par: Lio66 le 27 novembre 2020 à 23:04:18
Je viens de créer le sondage : ICI (http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/campagne-rappel-remplacement-pompe-a-essence/msg681689/?topicseen#new)
Posté par: Jeff.Corse le 30 novembre 2020 à 10:15:45
Mais sinon même fournisseur ?? https://www.caradisiac.com/toyota-le-rappel-geant-des-pompes-a-carburant-passe-a-plus-de-5-millions-de-vehicules-186175.htm (https://www.caradisiac.com/toyota-le-rappel-geant-des-pompes-a-carburant-passe-a-plus-de-5-millions-de-vehicules-186175.htm)
Posté par: jps94 le 10 décembre 2020 à 17:13:07
Tu as raison, il y a eu une hécatombe durant quelques semaines et puis ce problème de pompe semble avoir disparu comme il était venu ???.....salut le mien pompe changé mon cvr hybride de février 2019 a plus
Posté par: Jebasse le 02 janvier 2021 à 13:55:02
Je viens de prendre livraison de mon crv hybride bleu cosmos. Bel engin malgré une préparation en concession pas à la hauteur :(.
Bref, bien sûr j'ai parcouru en attendant la livraison les 250 et quelques pages de ce sujet, je ne me souviens pas avoir vu quelque chose au sujet du verrouillage automatique des portes en roulant (J'ai vu sur des vidéos YouTube aux usa des paramétrages qu'on a pas en France, et qui auraient réglé mon soucis.
Merci!
Posté par: Oonnay le 02 janvier 2021 à 14:34:12
Bonjour à tous.Y a pô ! Tu le fais manuellement en appuyant sur le bouton de la poignée intérieure de la portière conducteur.
Je viens de prendre livraison de mon crv hybride bleu cosmos. Bel engin malgré une préparation en concession pas à la hauteur :(.
Bref, bien sûr j'ai parcouru en attendant la livraison les 250 et quelques pages de ce sujet, je ne me souviens pas avoir vu quelque chose au sujet du verrouillage automatique des portes en roulant (J'ai vu sur des vidéos YouTube aux usa des paramétrages qu'on a pas en France, et qui auraient réglé mon soucis.
Merci!
Posté par: Le Comte le 02 janvier 2021 à 15:47:35
Bonjour à tous.
Je viens de prendre livraison de mon crv hybride bleu cosmos. Bel engin malgré une préparation en concession pas à la hauteur :(.
Bref, bien sûr j'ai parcouru en attendant la livraison les 250 et quelques pages de ce sujet, je ne me souviens pas avoir vu quelque chose au sujet du verrouillage automatique des portes en roulant (J'ai vu sur des vidéos YouTube aux usa des paramétrages qu'on a pas en France, et qui auraient réglé mon soucis.
Merci!
* Félicitations et bonne route O0
Posté par: Jebasse le 02 janvier 2021 à 21:25:33
C'est un peu idiot de la part de Honda de restreindre le paramétrage, il y a quantité de chose à personnaliser sur le crv américains... Il faudrait voir si un obd2 pourrait faire cela.
Posté par: Jebasse le 02 janvier 2021 à 21:59:58
Madame se perd avec la procédure des freins pour stationner dans notre descente de garage (nez dans la pente) : 1 je tire le frein "à main", 2 je lâche le frein à pied pour caler la voiture, 3 j'appuie sur le "p" de la boîte, 4 j'éteins l'auto. Je tiens à la procédure 2 pour éviter que le frein de la boîte retienne l'auto, ça évite aussi l'acoup au redémarrage.
Bref, j'ai remarqué que la phase 3 pourrait être évitée car quand on éteint l'auto, le frein de boîte "p" s'enclenche tout seul.
Cela pose t'il problème ?
Posté par: fred_fox le 02 janvier 2021 à 22:23:30
Euh, je continue avec mes questions (bêtes):Tu coupes le moteur tout en gardant le pied sur le frein et ensuite tu tires le frein à main
Madame se perd avec la procédure des freins pour stationner dans notre descente de garage (nez dans la pente) : 1 je tire le frein "à main", 2 je lâche le frein à pied pour caler la voiture, 3 j'appuie sur le "p" de la boîte, 4 j'éteins l'auto. Je tiens à la procédure 2 pour éviter que le frein de la boîte retienne l'auto, ça évite aussi l'acoup au redémarrage.
Bref, j'ai remarqué que la phase 3 pourrait être évitée car quand on éteint l'auto, le frein de boîte "p" s'enclenche tout seul.
Cela pose t'il problème ?
Posté par: jo37 le 02 janvier 2021 à 22:55:24
Tu coupes le moteur tout en gardant le pied sur le frein et ensuite tu tires le frein à mainJe pense que pour jebasse, si ça le passe tout seul en P, sans signal sonore d'avertissement, ça n'a aucun impact
Mais pour ce que tu as répondu fred_fox, je ne sais pas si tu faisais comme tu l'écrit avec tes ex crv 4, mais moi je comme jebasse même si je ne connais pas le fonctionnement du crv5
En repassant sur N en montée ou descente, je tire le frein à main, et lache le frein à pied si je ne l'avais pas encore relâché, puis je fais R-et P
S’arrêter avec le frein à pied, peut entraîner un à coup en lâchant le pied, ce qui n'est pas bon pour le verrou
Posté par: fred_fox le 03 janvier 2021 à 07:36:24
Je pense que pour jebasse, si ça le passe tout seul en P, sans signal sonore d'avertissement, ça n'a aucun impactEn fait sur le CRV5 Hybride lors de l’arrêt moteur la transmission passe toute seule su P donc pas besoin de le faire sois même d’où le fait que je tire le frein à main après
Mais pour ce que tu as répondu fred_fox, je ne sais pas si tu faisais comme tu l'écrit avec tes ex crv 4, mais moi je comme jebasse même si je ne connais pas le fonctionnement du crv5
En repassant sur N en montée ou descente, je tire le frein à main, et lache le frein à pied si je ne l'avais pas encore relâché, puis je fais R-et P
S’arrêter avec le frein à pied, peut entraîner un à coup en lâchant le pied, ce qui n'est pas bon pour le verrou
Posté par: moustache le 03 janvier 2021 à 17:51:17
Posté par: jo37 le 03 janvier 2021 à 18:05:15
Mais sur le 4, vu qu'il va rester immobilisé avec le frein à main, pour éviter les a coups en lâchant la pédale de frein, il faut passer le frein a main sur le N.
S'était juste une paranthèse :)
Posté par: Derziben le 04 janvier 2021 à 17:55:13
En fait sur le CRV5 Hybride lors de l’arrêt moteur la transmission passe toute seule su P donc pas besoin de le faire sois même d’où le fait que je tire le frein à main après
J'ajouterais qu'on peut aussi paramétrer le frein à main pour qu'il se serre automatiquement à l'arrêt du moteur.
Posté par: PASTA29 le 16 janvier 2021 à 14:56:26
Posté par: phil le 16 janvier 2021 à 16:48:48
Posté par: Harry le 16 janvier 2021 à 16:53:53
avec quand meme une remarque curieuse ( j'ai essayé le CRv et nous avons une Jazz e:HEV) ...Le fameux effet moulinette n'est pas vraiment absent ! Clair que c'est different du RAv4 encore mais quand on accélère fort le système immd fait aussi monter le moteur haut dans les tours !
Sous forte accélération le moteur se met au régime max comme le fait un moteur HSD.
Posté par: PASTA29 le 16 janvier 2021 à 17:22:51
avec quand meme une remarque curieuse ( j'ai essayé le CRv et nous avons une Jazz e:HEV) ...Le fameux effet moulinette n'est pas vraiment absent ! Clair que c'est different du RAv4 encore mais quand on accélère fort le système immd fait aussi monter le moteur haut dans les tours !Certes mais absence de latence, notamment en accélération au depart de rond point, à la différence du système HSD (qui presente toujours un lag important entre l'action et la réaction)
Posté par: Harry le 16 janvier 2021 à 17:34:41
Que ce soit à l'accélération ou en reprise, je ne vois pas de différence significative en tout cas:
http://www.youtube.com/watch?v=E9830nSlgQA (http://www.youtube.com/watch?v=E9830nSlgQA)
Posté par: PASTA29 le 16 janvier 2021 à 17:53:56
Je n'ai pas constaté de décalage entre la demande à l'accélérateur et la réponse du moteur avec la Corolla 2.0 HSD en tout cas.C'est pas mon ressenti
Que ce soit à l'accélération ou en reprise, je ne vois pas de différence significative en tout cas:
https://www.youtube.com/watch?v=E9830nSlgQA (https://www.youtube.com/watch?v=E9830nSlgQA)
Pour avoir eu auris hsd et is300h, je vois une nette différence. Le fait que les roues soient en prise directe avec le moteur elec, sans pignonerie intermédiaire (type train epicycloidal) augmente sensiblement l'agrément.
Cela reste mon opinion et je la partage :-)
Posté par: phil le 16 janvier 2021 à 19:39:15
Ce qui est sur par contre c'est que contrairement à ce que raconte A+ il y a bien un effet "moteur à fond" lorsqu'on demande bcp de puissance dans les 2 cas.
Posté par: Harry le 16 janvier 2021 à 21:14:59
Ce qui est sur par contre c'est que contrairement à ce que raconte A+ il y a bien un effet "moteur à fond" lorsqu'on demande bcp de puissance dans les 2 cas.
Il suffit d'ailleurs de regarder la vidéo du CR-V 5 hybride que j'ai posté pour le constater.
Posté par: Laurent_crve le 16 janvier 2021 à 22:27:41
Posté par: jo37 le 16 janvier 2021 à 22:31:16
180 sous la pluie... ! Ils n’ont pas peur ces allemands...Sous la pluie ? Les essuies glaces à l'arrêt....
Posté par: hondasan le 16 janvier 2021 à 23:02:04
Sous la pluie ? Les essuies glaces à l'arrêt....
Essuies glaces par intermittence, pas à l'arrêt, il ne pleut pas très fort non plus, si en plus tu traites bien ton pare-brise au "Rain-X", pas besoin d'essuies glace même par forte pluie ;)
Posté par: moustache le 19 janvier 2021 à 09:04:21
Ce qui est sur par contre c'est que contrairement à ce que raconte A+ il y a bien un effet "moteur à fond" lorsqu'on demande bcp de puissance dans les 2 cas.Oui... mais comment obtenir la puissance max sans faire tourner le moteur à son régime de puissance max (lequel est toujours proche de la zone rouge) ? c'est une obligation quelque soit le type de moteur et de transmission.
Posté par: zouzou60 le 10 février 2021 à 11:37:16
Le Honda CR-V sera proposé en version Sport Line et selon toute logique, les versions hybrides à deux et à quatre roues motrices prennent l'appellation e:HEV, à l'instar de la Honda Jazz.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/honda-cr-v-2021-une-finition-sport-et-un-nouveau-label-hybride-10538391.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/honda-cr-v-2021-une-finition-sport-et-un-nouveau-label-hybride-10538391.html)
Posté par: Harry le 10 février 2021 à 12:09:26
Posté par: AoS le 10 février 2021 à 12:13:39
La version restylée du CR-V 5 n'est-elle pas prévue pour l'Europe ? ???
Je me pose aussi la question ... cette finition Sport Line possède 2-3 éléments du modèle restylé (comme les feux arrière "fumés" ou de nouvelles jantes) mais les anciens pare-chocs et pas de chargeur à induction ???
Posté par: Harry le 10 février 2021 à 12:28:14
Posté par: AoS le 10 février 2021 à 12:29:58
A ce rythme là, la version restylée va nous arriver peu de temps avant la sortie du CR-V 6 ::).....
Peut-être que l'idée est de tout simplement faire l'impasse sur la version restylée en Europe (faut dire que le pare-choc avant de la version restylée n'est pas des plus réussis :-X ).
Posté par: phil le 10 février 2021 à 12:33:50
Posté par: Harry le 10 février 2021 à 15:14:29
En fait le CRV e:HEV est une version FL non restylee 🤪.
Comme le disait AoS, ce n'est pas le pare-choc avant qui va nous manquer.....ce 1/2 facelift n'est pas une mauvaise idée finalement :)
Posté par: AoS le 10 février 2021 à 15:36:21
Comme le disait AoS, ce n'est pas le pare-choc avant qui va nous manquer.....ce 1/2 facelift n'est pas une mauvaise idée finalement :)
Il lui manque juste un système multimédia un peu plus moderne avec un écran plus grand ... et le chargeur à induction ;)
Posté par: denreg5253 le 31 mars 2021 à 11:09:57
A ce rythme là, la version restylée va nous arriver peu de temps avant la sortie du CR-V 6 ::).....
salut ,
j'ai vu sur le net que le CR-V 6 arriverait en 2022 , info ou intox ? :(
Posté par: AoS le 31 mars 2021 à 11:22:23
j'ai vu sur le net que le CR-V 6 arriverait en 2022 , info ou intox ? :(
Le CR-V a généralement un cycle de renouvellement tous les 5 ans ... la génération actuelle est sortie aux US en 2017 (même toute fin 2016) donc ce serait logique que la nouvelle génération soit présentée à l'automne pour une sortie en fin d'année ou début 2022. Après, c'est possible qu'avec le Covid, etc... ils repoussent la sortie de quelques mois.
Reste aussi à voir ce qu'ils vont faire avec l'Europe car les nouvelles générations arrivent souvent 1 an (voire plus) plus tard chez nous.
Posté par: Le Comte le 31 mars 2021 à 11:26:35
Posté par: dav77 le 31 mars 2021 à 22:03:42
C'est pour écouler les stocks des modèles déjà renouvelés sur les autres marchés ! >:D
Posté par: AoS le 31 mars 2021 à 22:58:29
En vous lisant, j'ai compris pourquoi Honda garde un orteil en Europe...
C'est pour écouler les stocks des modèles déjà renouvelés sur les autres marchés ! >:D
Tu es médisant car le CR-V hybride est arrivé en Europe avant d'être commercialisé aux US, par contre ;)
Posté par: nadar le 31 mars 2021 à 23:01:57
Tu es médisant car le CR-V hybride est arrivé en Europe avant d'être commercialisé aux US, par contre ;)
Sans doute parcequ'il n'était pas encore assez au point pour les USA ? >:D
Posté par: AoS le 31 mars 2021 à 23:31:23
Sans doute parcequ'il n'était pas encore assez au point pour les USA ? >:DIls avaient déjà l'Accord hybride, équipée du même système...
Posté par: nadar le 01 avril 2021 à 10:06:45
Ils avaient déjà l'Accord hybride, équipée du même système...
Alors peut être l'esthétique qui n'était pas "au point" ? >:D >:D
Posté par: AoS le 01 avril 2021 à 10:46:12
Alors peut être l'esthétique qui n'était pas "au point" ? >:D >:D
Parce qu'elle l'est maintenant? :crazy:
Posté par: nadar le 01 avril 2021 à 11:10:48
Parce qu'elle l'est maintenant? :crazy:
tu veux vraiment mon avis ?
Posté par: AoS le 01 avril 2021 à 11:12:34
tu veux vraiment mon avis ?
Je le connais déjà :buck2:
Posté par: nadar le 01 avril 2021 à 12:13:51
Posté par: denreg5253 le 03 avril 2021 à 11:40:03
Alors peut être l'esthétique qui n'était pas "au point" ? >:D >:D
je préfère largement l'esthétique du CR-V Hybride à celle d'un 3008 ou 5008 et je ne parle pas du reste ? ;)
Posté par: Lio66 le 03 avril 2021 à 12:33:20
je préfère largement l'esthétique du CR-V Hybride à celle d'un 3008 ou 5008 et je ne parle pas du reste ? ;)
A titre perso, je trouve en effet que le 5 est de loin le plus équilibré et le plus réussi en terme d'esthétique.
Dans l'ordre des CR-V je mettrais : 5 > 4> 2 > 3 je laisse le 1 à part car il reste intemporel et malgré tout assez éloigné de la philosophie de ses successeurs qui sont des SUV purs contrairement au CR-V 1 plus réellement polyvalent (SUV-4x4 efficace).
Posté par: jo37 le 03 avril 2021 à 13:21:52
Posté par: nadar le 03 avril 2021 à 13:28:32
A titre perso, je trouve en effet que le 5 est de loin le plus équilibré et le plus réussi en terme d'esthétique.
Dans l'ordre des CR-V je mettrais : 5 > 4> 2 > 3 je laisse le 1 à part car il reste intemporel et malgré tout assez éloigné de la philosophie de ses successeurs qui sont des SUV purs contrairement au CR-V 1 plus réellement polyvalent (SUV-4x4 efficace).
tout à fait d'accord avec Lio. Le CRV 1 est de loin le plus réussi, tant du point de vue esthétique que du concept. Le pire de tous était le 3, mais pour moi aucun des 2,3,4 ou 5 n'est vraiment réussi, même si je leur trouve d'incontestables atouts au niveau du confort, de la fiabilité, etc.
dans le genre, je trouve qu'un BMW X5 un Merco M320 ou même la première génération du Kia Sportage avaient plus de cachet.
Posté par: phil le 03 avril 2021 à 18:32:59
Posté par: Lio66 le 03 avril 2021 à 18:39:15
Posté par: nadar le 03 avril 2021 à 21:36:50
Par la suite, on a diminué leur efficacité et leur simplicité (merci l'électronique) ajouté des chromes et tout des artifices décoratifs et au final changé de cible.
Posté par: Laurent_crve le 04 avril 2021 à 09:19:32
Concernant l’esthétique, le crv5 n’est pas pour moi un modèle mais le rav4 actuel est pire... les véhicules sont de plus en plus moches de toute façon.
Posté par: nadar le 04 avril 2021 à 10:35:21
Effectivement, la cible actuelle est tres différente mais large (pour les ventes). Dommage pour la cible initiale qui n’a pas vraiment d’alternative sur le marché : un petit véhicule TT, pas trop cher ?
Concernant l’esthétique, le crv5 n’est pas pour moi un modèle mais le rav4 actuel est pire... les véhicules sont de plus en plus moches de toute façon.
J'ai bien cherché, et je n'ai pas trouvé. Ce qui se rapprocherait le plus de "mon" cahier de charge serait chez Suzuki (Vitara et Ignis), Jeep Renegade (certaines versions) ou Panda 4x4. Pas vraiment enthousiasmant donc
Posté par: phil le 04 avril 2021 à 11:52:30
c'était plus la philosophie générale de ces pioniers (Rav 4 et CRV 1er gen) qui me plaisait: VH simples, sans fioritures, assez efficaces dans leur vocation de "VH pour aller se balader un peu partout".
Par la suite, on a diminué leur efficacité et leur simplicité (merci l'électronique) ajouté des chromes et tout des artifices décoratifs et au final changé de cible.
La je comprend mieux...
Toutefois dans le cas du RAV4 1...il était loin d'être simple sans fioritures finalement ( 2l atmo , bVA, AWD full time, suspension multilink , clim etc..) . Par contre oui c'était compact ( surtout le 3P ) et leger sans surcharge d'équipements "gadget" comme maintenant ( mais en meme temps ca n'existait pas encore ).
Posté par: nadar le 04 avril 2021 à 16:48:04
Toutefois dans le cas du RAV4 1...il était loin d'être simple sans fioritures finalement ( 2l atmo , bVA, AWD full time, suspension multilink , clim etc..) .
je ne qualifierais pas ces équipements de fioritures.
En réfléchissant à cette extinction de l'espèce des VH "de promenade", je me disais qu'un signe indicateur de la dégénérescence de l'espèce est la disparition de la roue de secours extérieure sur ces VH "pré SUV": la roue de secours plein format sur la porte arrière permettait de garder un volume de coffre décent et d'avoir une vraie roue de secours, sécurité indispensable à qui envisage de s'aventurer sur des mauvais chemins loin de la "civilisation". Rappelez vous qu'à l'époque il n'y avait pas de couverture GSM globale....
Posté par: kamille_zeta le 09 avril 2021 à 23:20:47
Pardon de vous solliciter mais j'ai le grand cache tout en longueur côté passager (contre lequel je cale ma jambe gauche) qui semble s'être déclipsé vers le fond partiellement car il gondole/bouge :-\.
Une idée de comment le re-clipser ? Je vous joins une photo pour que cela soit plus parlant ainsi qu'un lien :
https://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~cover~assy~heater~nh900l~passenger~side~deep~black~77336-tla-a01za.html (https://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~cover~assy~heater~nh900l~passenger~side~deep~black~77336-tla-a01za.html)
Pièce N°5 !
À moins que cela soit ... normal ? J'attends vos retours avec impatience.
Un grand merci à vous tous ;)
Posté par: nadar le 10 avril 2021 à 12:49:11
Sinon, j'ai souvent règle des problèmes de vibration dans des pièces plastiques en ajoutant quelques petites boulettes de pâte adhésive (genre Patafix)
Posté par: Lio66 le 10 avril 2021 à 13:47:37
Bonsoir,
Pardon de vous solliciter mais j'ai le grand cache tout en longueur côté passager (contre lequel je cale ma jambe gauche) qui semble s'être déclipsé vers le fond partiellement car il gondole/bouge :-\.
...
Pièce N°5 !
Tu parles de la pièce n°9 je pense. Il suffit de pousser doucement au niveau du clip qui est représenté sur la vue. Maintenant, il se peut que la pièce 9 présente un "gouttière" ou "encoche" où va se glisser la partie plate et de forme circulaire du clip. Si cette partie est sortie de son emplacement, pousser ne servira à rien.
Pour tout remettre en place il faudrait alors tout déposer, refixer correctement le ou les clips au support (pièce 9) en espérant que rien de cassé sur cette pièce et tout reclipser par pression.
Dans le doute, la voiture étant sous garantie, je ne ferais rien moi-même => rendez-vous chez Honda pour corriger cela. Ta garantie est là pour cela.
Posté par: kamille_zeta le 10 avril 2021 à 15:57:11
Je parle bien de la pièce N°5 => https://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~cover~assy~heater~nh900l~passenger~side~deep~black~77336-tla-a01za.html (https://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~cover~assy~heater~nh900l~passenger~side~deep~black~77336-tla-a01za.html)
Ce n'est clairement pas une question de froid ou de chaud, si j'appuie faiblement on constate bien qu'elle bouge bien.
Je vais essayer de le signaler à Honda quand on sera sortie du confinement. :(
Posté par: Lio66 le 10 avril 2021 à 17:04:27
Posté par: Lio66 le 10 avril 2021 à 17:11:12
Merci pour vos retours
...
Je vais essayer de le signaler à Honda quand on sera sortie du confinement. :(
Prendre un rendez-vous pour une intervention sur son VH n'est pas un motif accepté pour rouler vers le garage ?
Posté par: kamille_zeta le 10 avril 2021 à 18:13:59
Juste pour notre compréhension, la pièce 5 est un petit cache situé ailleurs, voir schéma joint...Je viens de comprendre, chez moi les numéros ne sont pas les mêmes :crazy:.
Donc oui c'est bien de cette pièce que nous parlons :buck2:
Posté par: MousS' le 11 avril 2021 à 08:57:12
Prendre un rendez-vous pour une intervention sur son VH n'est pas un motif accepté pour rouler vers le garage ?
Ben si, précisément :D
Posté par: seb_62 le 18 avril 2021 à 12:06:27
Prendre un rendez-vous pour une intervention sur son VH n'est pas un motif accepté pour rouler vers le garage ?
Bonjour,
C'est complètement hors-sujet et je vous prie de m'en excuser, mais, nouveau sur le forum, cela fait plusieurs fois que je vois employé l'acronyme "VH" et je m'arrache les neurones à en trouver le sens :
- "Véhicule (ou Voiture) Honda" ? Non, parfois vous l'employez pour désigner des véhicules de toutes marques ;
- "Véhicule Hybride" ? Non, le sigle est employé aussi pour des thermiques.
Bref je sèche misérablement, une bonne âme veut-elle bien me renseigner ?
Le pire, c'est que ça doit être tout simple, mais quand ça veut pas...
Cordialement,
Séb
Posté par: zouzou60 le 18 avril 2021 à 12:07:32
Posté par: dav77 le 18 avril 2021 à 12:12:26
VH = véhiculeC'est vrai que ce n'est pas vraiment logique... Les acronymes utilisent généralement la 1ère lettre de plusieurs mots.
Logiquement, VH devrait être l'acronyme de Véhicule Hybride comme VE est celui de Véhicule Électrique.
Posté par: Le Comte le 18 avril 2021 à 12:34:49
Posté par: dav77 le 18 avril 2021 à 12:47:52
* Il y a aussi VA : véhicule atmosphèrique ;D :thumb-down: :je-sors:
J'aurais plutôt dit VT pour Véhicule Thermique
Posté par: seb_62 le 18 avril 2021 à 13:33:36
Séb
Posté par: nadar le 18 avril 2021 à 15:18:48
J'aurais plutôt dit VT pour Véhicule Thermique
ou VHTA (VéHicule Thermique Atmosphérique, malheureusement pas HTVA
Posté par: plex le 04 mai 2021 à 17:19:54
Quelle est l'autonomie en pur électrique du CRV5 ? le Qashqai hybride e-Power est donné pour 2 à 3 km, c'est peu.
Pour les connaisseurs : Est ce que le Qashqai hybride e-Power se rapproche du fonctionnement du CRV5 ?
Merci bien
Posté par: AoS le 04 mai 2021 à 17:31:51
Dans la pratique, je pense donc que tu ne dépasseras pas les 5km en tout électrique car tu ne peux pas vraiment prévoir de recharger à 100% (ce n'est pas un PHEV) et que je pense qu'Honda a mis une sécurité pour ne pas vider la batterie complètement.
A noter que même avec des hybrides rechargeables qui ont des batteries bien plus grosses et affichent des autonomies théoriques pouvant aller jusqu'à 50-60km en électrique pur ... dans la pratique, tu lis souvent que les propriétaires n'atteignent généralement pas ces valeurs dans la vie courante.
Posté par: plex le 04 mai 2021 à 20:53:09
Merci bien
Posté par: moustache le 04 mai 2021 à 21:21:10
Donc les 2 ou 3 km max qu'on peut faire avec un oeuf sous le pied en tout électrique avec un hybride sont à voir comme une cerise sur le gâteau. Et tant pis pour ceux qui me disent: "ah bon, tu peux faire que 2 km en EV avec ton hybride ? ça szrt à quoi alors ?". Selon mon humeur j'explique en ressortant ce que je viens d'écrire, mais de plus en plus souvent je laisse tomber !
Posté par: Jebasse le 04 mai 2021 à 22:15:12
Le crv est bel et bien une auto électrique, avec le thermique en producteur d'électricité et une batterie tampon. Il en résulte une disponibilité immédiate de la puissance, ou un lag minime à vitesse plus élevée qu'en ville.
J'aime aussi l'idée de ne pas perdre toute l'énergie du freinage comme sur une auto essence, je trouve ça satisfaisant !
Posté par: Laurent_crve le 04 mai 2021 à 22:39:52
Posté par: Le Comte le 04 mai 2021 à 22:52:31
- Je ne peux faire si, car il faut faire cela et je n'ai que,
- beaucoup de questions que je me pose ou suis-je encore de la vieille école :'( ou je n'ai pas encore compris que nous sommes en 2021 :(
Posté par: Lio66 le 04 mai 2021 à 22:53:17
Exactement, l'autonomie en tout électrique du crv n'est pas une fin en soit. D'après mes différentes lectures sur le net et mes observations, Honda a cherché avant à optimiser le rendement.en fonction de la demande du conducteur : on veut une accélération douce: le'moteur thermique se met en marche à bas régime ou on reste en mode tout électrique. On veut une accélération vive, 'e thermique monte en régime pour fournir l'énergie au moteur électrique. On est à vitesse stabilisée : le themique se coupe dès qu'il peut.
Le crv est bel et bien une auto électrique, avec le thermique en producteur d'électricité et une batterie tampon. Il en résulte une disponibilité immédiate de la puissance, ou un lag minime à vitesse plus élevée qu'en ville.
J'aime aussi l'idée de ne pas perdre toute l'énergie du freinage comme sur une auto essence, je trouve ça satisfaisant !
Tout est dit O0
Je rajouterais qu'en mode SPORT sur routes de montagnes le système est particulièrement efficace et agréable : cartographie gestion moteur modifiée, direction plus précise, boost batterie plus fort, récupérations d'énergie plus intenses à la moindre décélération et/ou freinage, utilisation des palettes volant hyper pratique pour augmenter le "frein moteur" (j’emploie ce terme pour mieux me faire comprendre) avant de renter dans un virage (évite le plus souvent de freiner), ensuite accélération forte et le CR-V s'inscrit au millimètre et ressort du virage en boulet de canon, j'ai testé tout l'été dernier dans les Pyrénées Orientales près de l'Andorre et de la frontière espagnole... Descente sur Perpignan et remontée "sauvage" tout en SPORT >:D Je n'ai jamais épuisé les batteries O0
Posté par: Lio66 le 04 mai 2021 à 22:57:06
* Question : n'y a t-il une perte du plaisir de "conduire" avec un œuf sous le pied ?
- Je ne peux faire si, car il faut faire cela et je n'ai que,
- beaucoup de questions que je me pose ou suis-je encore de la vieille école :'( ou je n'ai pas encore compris que nous sommes en 2021 :(
Je craignais en passant au CR-V 5 Hybride mais je me suis trompé du tout au tout (OUF O0 ), tu peux rouler très calme en douceur mais aussi retrouver un tempérament très incisif, vif avec des accélérations puissantes : tu doubles en sortie de virage des voitures sur route de montagne ou comme moi sur mes routes de Cerdagne dans le virage (tout cela en ayant une visibilité OK bien entendu). Tu doubles très court en mode SPORT. Ce CR-V est génial, je n’aurais jamais pu imaginer m'y habituer aussi vite et surtout avec le temps de ne pas le regretter O0
Posté par: Le Comte le 04 mai 2021 à 23:47:09
Posté par: plex le 05 mai 2021 à 08:59:44
Posté par: AoS le 05 mai 2021 à 09:07:02
Merci pour vos remarques, attendons le HRV (que je trouve un peu moche) pour savoir si il est de la même trempe que le CRV !
Le HR-V reprend la motorisation de la Jazz ... mais un peu plus puissante (batterie un peu gonflée ?).
Le principe reste le même sur tous les e:HEV: traction électrique en ville/route avec la batterie qui sert de tampon et le thermique qui produit de l'électricité ... ou thermique en prise directe sur autoroute.
Posté par: moustache le 05 mai 2021 à 09:09:04
La seule adaptation nécessaire, qui perturbe les réfractaires avec des a priori négatifs (comme nombre de journaleux) est que le régime du moteur thermique ne dépend pas de la vitesse mais de la puissance demandée (puissance qui dépend de celle nécessaire à faire avancer ou accélérer le vh mais aussi de ce que demande ou fournit la batterie). Donc au début on ne peut pas trop anticiper ce qui se passe sous le capot. Et ça fait dire à certains que le moteur hurle ou s'emballe quand on lui demande beaucoup (comme si le moteur d'un vh classique ne hurlait pas quand on pousse fort sur les intermédiaires...).
Et le tout avec un régularité, une absence de bugs et une fiabilité hors pair: n'oublions pas que sous une apparente complexité, amplifiée par le fait que c'est nouveau et donc bousculant, la simplicité mécanique est étonnante: pas de BV, pas d'embrayage (hormis celui du mode direct, mais qui travaille sous contraintes très réduites), pas d'alternateur ni démarreur; que des pignons fixes.
Le mien sort de révision: RAS, même pas de màj à faire ! C'en est même frustrant: avec mes autres voitures non japonaises, j'attendais avec impatience la révision en espérant que ça résolve des détails et que la voiture en sorte améliorée. Là non, c'est bon et ça le reste.
Posté par: Harry le 05 mai 2021 à 10:12:43
La seule adaptation nécessaire, qui perturbe les réfractaires avec des a priori négatifs (comme nombre de journaleux) est que le régime du moteur thermique ne dépend pas de la vitesse mais de la puissance demandée (puissance qui dépend de celle nécessaire à faire avancer ou accélérer le vh mais aussi de ce que demande ou fournit la batterie). Donc au début on ne peut pas trop anticiper ce qui se passe sous le capot. Et ça fait dire à certains que le moteur hurle ou s'emballe quand on lui demande beaucoup (comme si le moteur d'un vh classique ne hurlait pas quand on pousse fort sur les intermédiaires...).
Et sur la Jazz 1.5 e:HEV Honda a été jusqu'à simuler des passages de vitesse lors des accélérations.......il devrait y avoir encore moins de réfractaires et de ronchons ^-^
Posté par: Lio66 le 05 mai 2021 à 11:03:31
Pour les montées en régime : en roulant au régulateur, par exemple calé sur 139 km/h compteur (soit 135 km/h GPS), lors de (fortes) montées, le thermique monte en régime. Si vous vouez limiter ces "envolées", il suffit de désactiver le régulateur et de terminer "au pied" la montée. En agissant de la sorte, vous perdez un peu de vitesse mais le thermique reste plus contraint dans sa prise de régime. Gaffe car il monte haut dans les tours : 6000-6200 trs/min (vérifié via plug ODB et appli Torque). Donc au début de sa vie, faites un peu attention pour lui éviter ces hauts régimes (rodage)...
Avec l'usage on apprend vite à "ressentir" le comportement du thermique et même à anticiper O0
Posté par: AoS le 05 mai 2021 à 11:05:57
Posté par: moustache le 05 mai 2021 à 11:06:08
Posté par: moustache le 05 mai 2021 à 11:07:21
Il y a un mode ECON sur le CR-V hybride qui permet au régulateur de laisser "filer" quelques km/h en montée ?J'ai pas noté de différence au régulateur dans ce mode. Mais je ne l'utilise plus, c'est castrateur !
Posté par: Lio66 le 05 mai 2021 à 11:08:55
Il y a un mode ECON sur le CR-V hybride qui permet au régulateur de laisser "filer" quelques km/h en montée ?
Oui ce mode existe mais pas pour moi >:D
Posté par: PASTA29 le 05 mai 2021 à 12:27:19
Oui, on peut dire que le système Honda (encore plus que le Toyota à mon sens, surtout avec les hsd d'avant le nouveau RAV 4) est génial: doux comme un électrique, puissant, incisif, économe, autonome comme un thermique, tout est possible, et en plus on peut avoir toutes ces qualités en même temps ! Donc nul besoin d'adapter sa conduite. Pour ceux qui veulent grappiller au max l'essence, c'est sûr qu'il faut changer sa conduite mais c'est vrai aussi avec les vh conventionnels.Pas mieux, tout est dit. Je partage le point de vue. c'est un véhicule bluffant.
La seule adaptation nécessaire, qui perturbe les réfractaires avec des a priori négatifs (comme nombre de journaleux) est que le régime du moteur thermique ne dépend pas de la vitesse mais de la puissance demandée (puissance qui dépend de celle nécessaire à faire avancer ou accélérer le vh mais aussi de ce que demande ou fournit la batterie). Donc au début on ne peut pas trop anticiper ce qui se passe sous le capot. Et ça fait dire à certains que le moteur hurle ou s'emballe quand on lui demande beaucoup (comme si le moteur d'un vh classique ne hurlait pas quand on pousse fort sur les intermédiaires...).
Et le tout avec un régularité, une absence de bugs et une fiabilité hors pair: n'oublions pas que sous une apparente complexité, amplifiée par le fait que c'est nouveau et donc bousculant, la simplicité mécanique est étonnante: pas de BV, pas d'embrayage (hormis celui du mode direct, mais qui travaille sous contraintes très réduites), pas d'alternateur ni démarreur; que des pignons fixes.
Le mien sort de révision: RAS, même pas de màj à faire ! C'en est même frustrant: avec mes autres voitures non japonaises, j'attendais avec impatience la révision en espérant que ça résolve des détails et que la voiture en sorte améliorée. Là non, c'est bon et ça le reste.
Et pratique ! Une palette de 300 kg de carrelage dans le coffre récemment...
Posté par: AoS le 05 mai 2021 à 14:00:17
Pas mieux, tout est dit. Je partage le point de vue. c'est un véhicule bluffant.
Et pratique ! Une palette de 300 kg de carrelage dans le coffre récemment...
:o
Quelle est la charge utile du CR-V hybride, au fait ?
Posté par: PASTA29 le 05 mai 2021 à 14:16:24
:o
Quelle est la charge utile du CR-V hybride, au fait ?
600kg environ
Déjà avec plus de 300kg + le patron au volant (je fais un petit 70kg) la garde au sol avait perdu 5 bons cm. Mais je n'avais que quelques km à faire.
Posté par: pat03 le 05 mai 2021 à 14:27:28
Posté par: PASTA29 le 05 mai 2021 à 14:44:05
300kg ça représente 4personnes de 75kg, ça reste correct. Ce qui est intéressant, c'est la taille du coffre!Oui en effet. palette déposée directement au fenwick dans le coffre. Du grand art !
Posté par: phil le 05 mai 2021 à 15:07:48
Posté par: AoS le 05 mai 2021 à 17:09:51
600kg environ
Déjà avec plus de 300kg + le patron au volant (je fais un petit 70kg) la garde au sol avait perdu 5 bons cm. Mais je n'avais que quelques km à faire.
C'est pas mal car je viens de checker sur le CR-V 4 essence et il n'a que 432kg de charge utile.
Posté par: phil le 05 mai 2021 à 19:51:34
Posté par: Derziben le 10 mai 2021 à 13:26:00
Il y a un mode ECON sur le CR-V hybride qui permet au régulateur de laisser "filer" quelques km/h en montée ?
D'après mon expérience, sur le CR-V hybride le mode ECON ne laisse pas "filer" quelques km/h en montée. C'était un comportement que j'avais sur ma Civic Tourer 1.6 i-DTEC en revanche, c'était flagrant facilement 5 km/h de moins que la consigne du régulateur.
A la rigueur je pense qu'il fait moins "d'efforts" pour atteindre rapidement la consigne de vitesse, mais je n'en suis même pas sûr.
Posté par: jivasasha le 11 mai 2021 à 16:10:15
que vaut au niveau fiabilité ce système hybride? Je fait référence aux moteurs et installations électriques dans la voiture. Je sais que le moteur thermique n'a plus besoin de présentation...niveau longévité.
Posté par: moustache le 11 mai 2021 à 16:17:44
J'ai récemment changé de téléphone: un iPhone après une incursion chez Android. Je suis ravi de retrouver l'univers IOS que je préfère de loin (intuitif, rapide, stable etc, et avec en plus des fonctionnalités qui marchent sans se poser des questions, ce dont on ne se rend compte que quand on va ailleurs). Bref tout va bien et surtout Carplay, infiniment plus rapide et fluide, au moins sur le crv.
Mais voilà, grosse exception, avec Carplay le son est devenu pourri, inaudible, plein de craquements ! Que je n'avais pas avec mes ex iPhone ou Android. Et problème persistant quel que soit le type de fichiers ou la source (local ou qobuz). En Bluetooth c'était bon, donc mes fichiers étaient corrects.
J'ai fini par soupçonner le combiné du CRV, dont la mémoire était peut-être saturée suite à mes multiples appariements de téléphone. J'ai donc remis le combiné aux paramètres usine (menus réglages/système etc). Et c'est nickel ! Bon il a fallu que je reparamètre tout selon mes goûts mais ça marche. Je pense vraiment que le proc, la mémoire et la version Android du combiné sont vraiment dépassés...
Autre bonne surprise avec Apple, j'ai trouvé une appli de carto (mon dada) GaiaGPS, qui tourne sous Carplay (aucune appli carto topo ne semble tourner sur Android). J'ai ainsi les cartes IGN à l'écran, bien pratique quand je fais du offroad.
Posté par: moustache le 11 mai 2021 à 16:26:06
Et sinon,Pour l'instant, et autant que je sache, c'est silence radio total au niveau utilisateurs. Ce qui laisse penser que c'est sans souci aucun, ni bug ou bizarreries. De bon augure.
que vaut au niveau fiabilité ce système hybride? Je fait référence aux moteurs et installations électriques dans la voiture. Je sais que le moteur thermique n'a plus besoin de présentation...niveau longévité.
Posté par: jivasasha le 11 mai 2021 à 19:30:23
Actuellement j'ai un CRV 4 2,2 IDTEC et niveau couple il est top. Par contre pas trop adapté pour la ville...
Quels sont vos ressentis pour tout ce qu'est de la reprise ?
cordialement.
Posté par: moustache le 11 mai 2021 à 20:38:49
Posté par: Lio66 le 11 mai 2021 à 21:02:10
Posté par: KASTER le 11 mai 2021 à 21:17:01
Posté par: KASTER le 11 mai 2021 à 22:04:21
Pas de Fap : photo de mon bouchon de remplissage CR-V HBon j'ai trouvé en remontant 14 mois en arrière sur ce même post, mais hormis la photo de Bigdenis qui confirme l'absence de FAP, toujours pas d'info officielle.
(https://i25.servimg.com/u/f25/11/48/58/21/dscf7311.jpg) (https://servimg.com/view/11485821/72)
Posté par: Lio66 le 11 mai 2021 à 22:47:53
Posté par: PASTA29 le 11 mai 2021 à 23:07:57
Il me tente trop ce CRV IMMD, surtout pour la conduite en ville qui est 80% de mon utilisation en général.
Actuellement j'ai un CRV 4 2,2 IDTEC et niveau couple il est top. Par contre pas trop adapté pour la ville...
Quels sont vos ressentis pour tout ce qu'est de la reprise ?
cordialement.
La puissance est instantanée, au depart d'un rond point par exemple ou en dépassement (sous réserve d'avoir une batterie relativement bien chargée). Tu n'as pas l'effet de latence désagréable (voire parfois un peu flippant !) qu'on observe sur le HSD de la concurrence.
La techno honda est vraiment aboutie.
Posté par: zouzou60 le 13 mai 2021 à 23:10:30
Posté par: fred_fox le 14 mai 2021 à 18:09:42
Une question pour ceux qui ont un CRV hybride, savez vous s'il y a encore un réglage des soupapes et sa périodicité ? Moteur travaillant différemment que les i-VTEC.Je ne pense pas, en tout cas jusqu’à 80’000 rien vu lors des entretiens
Posté par: zouzou60 le 14 mai 2021 à 18:11:56
Je ne pense pas, en tout cas jusqu’à 80’000 rien vu lors des entretiens
Sur un autre fil, la réponse est 120000 km.
Posté par: jps94 le 19 mai 2021 à 10:30:52
Posté par: AoS le 19 mai 2021 à 10:41:13
je préfére mon ancien crv 3 150 ch et 4x4 .
Pour quelles raisons? L'hybride doit quand même être plus dynamique (avec le couple du moteur électrique) que l'ancien CR-V 3, non?
Edit: essence ou diesel, le CR-V 3?
Posté par: phil le 19 mai 2021 à 11:23:31
Posté par: PASTA29 le 19 mai 2021 à 11:39:37
La batterie fait 30 kg donc c’est sûrement pas ça qui use les pneus 🤪. Après il y a plein d’autres facteurs ( pneus, ESP, train arrière, conduite...).Hello !
Où as tu trouvé cette info (30kg de batterie) ?
C'est un élément que je n'ai jamais trouvé sur les docs officiel (ou alors j'ai loupé un truc)
Posté par: jps94 le 19 mai 2021 à 11:55:48
Posté par: jps94 le 19 mai 2021 à 12:16:11
Posté par: Harry le 19 mai 2021 à 12:21:06
Posté par: fred_fox le 19 mai 2021 à 13:41:13
Pour les pneus été ils ont fait 47’000 km, pour info cela ne m’étais jamais arrivé avec mes CRV diesel
Ce qui est par contre très très important c’est de permuter tous les 10’000 km avant/arrière pour éviter les facettes sur les pneus arrières et donc le bruit de roulement important
Posté par: CRV-ma le 19 mai 2021 à 15:54:20
vu sur leweb poid batterie du honda hybride 34kg440 pour mon ancien crv 3 diesel sinon prix de la batterie en remplacement 575,28 ttc a plusun honda hybrid CRV 3 diesel ? ???
Posté par: AoS le 19 mai 2021 à 16:10:57
un honda hybrid CRV 3 diesel ? ???
Non, notre ami est passé d'un CR-V 3 diesel à un CR-V 5 hybride et la batterie du CR-V 5 hybride fait 34kg.
Mais, je suis d'accord avec toi que la mise en page laisse un peu à désirer et n'aide pas à la lisibilité ;)
Posté par: Harry le 19 mai 2021 à 16:25:28
La quasi totalité des contrats des véhicules de l'entreprise arrivant à échéance, notre direction souhaite faire un changement de cap en optant uniquement et exclusivement pour des véhicules HEV/PHEV.
Du coup, même mon CX-30 partirait avec l'eau du bain ::)
Dans la shopping list il va donc y avoir du Hyundai Tucson HEV/PEHV, DS7 PHEV, X3 30e........l'incontournable RAV4, mais uniquement HEV, et vraisemblablement le CR-V 5.
Posté par: binbin le 19 mai 2021 à 16:33:51
Je vais peut-être bientôt passer au CR-V hybride moi aussi :)
La quasi totalité des contrats des véhicules de l'entreprise arrivant à échéance, notre direction souhaite faire un changement de cap en optant uniquement et exclusivement pour des véhicules HEV/PHEV.
Du coup, même mon CX-30 partirait avec l'eau du bain ::)
Dans la shopping list il va donc y avoir du Hyundai Tucson HEV/PEHV, DS7 PHEV, X3 30e........l'incontournable RAV4, mais uniquement HEV, et vraisemblablement le CR-V 5.
Une Déesse sinon rien ^-^
Posté par: Le Comte le 19 mai 2021 à 16:37:18
Je vais peut-être bientôt passer au CR-V hybride moi aussi :)
La quasi totalité des contrats des véhicules de l'entreprise arrivant à échéance, notre direction souhaite faire un changement de cap en optant uniquement et exclusivement pour des véhicules HEV/PHEV.
Du coup, même mon CX-30 partirait avec l'eau du bain ::)
Dans la shopping list il va donc y avoir du Hyundai Tucson HEV/PEHV, DS7 PHEV, X3 30e........l'incontournable RAV4, mais uniquement HEV, et vraisemblablement le CR-V 5.
* Retour chez Honda O0
Posté par: AoS le 19 mai 2021 à 16:38:18
Je vais peut-être bientôt passer au CR-V hybride moi aussi :)
La quasi totalité des contrats des véhicules de l'entreprise arrivant à échéance, notre direction souhaite faire un changement de cap en optant uniquement et exclusivement pour des véhicules HEV/PHEV.
Du coup, même mon CX-30 partirait avec l'eau du bain ::)
Dans la shopping list il va donc y avoir du Hyundai Tucson HEV/PEHV, DS7 PHEV, X3 30e........l'incontournable RAV4, mais uniquement HEV, et vraisemblablement le CR-V 5.
Et pas de BEV dans la liste? ^-^
Posté par: Harry le 19 mai 2021 à 16:41:31
Une Déesse sinon rien ^-^
DS7, X3....c'est une catégorie à laquelle je n'ai pas droit ^-^
Posté par: Harry le 19 mai 2021 à 16:42:07
* Retour chez Honda O0
Ce n'est pas encore fait.....peut-être ;)
Posté par: Bonagva le 19 mai 2021 à 16:50:29
Posté par: Harry le 19 mai 2021 à 16:51:52
Et pas de BEV dans la liste? ^-^
C'est quelque chose qui a été semble t'il envisagé, mais a priori il a été jugé que c'était un peu tôt pour se lancer. Les choses seront très certainement différentes lors du prochain renouvellement du parc.
Posté par: zouzou60 le 19 mai 2021 à 18:00:45
Faute de Mazda? Ou ne pas aimer le nouveau Tucson... que je n’arrête pas de voir, il doit partir fort!
Posté par: Le Comte le 19 mai 2021 à 18:12:26
Posté par: AoS le 19 mai 2021 à 18:25:31
Posté par: Harry le 19 mai 2021 à 18:56:32
Pour ce qui est de la ligne, je préfère clairement le CR-V 5 au Tucson ou RAV4. Pour la motorisation j'aurais plutôt une préférence pour le 2.5 HSD, mais à vrai dire je n'ai fait qu'un bref essai du 2.0 i-MMD/e:HEV.
Et si on regarde du côté de la présentation, Mazda est un cran au dessus de ces 3 là.........bref, idéalement faudrait un mélange de chaque :P
Posté par: Harry le 19 mai 2021 à 19:02:41
Ça sent le lobbying ... ;)
Pas spécialement :)
A vrai dire il n'y pas beaucoup de choix parmi les modèles HEV, et c'est d'ailleurs bien regrettable que Honda ne se soit pas réveillé un peu plus tôt sur le marché européen.
Il y a un peu plus de modèles PHEV mais les prix sont pour la plupart assez costauds.
Posté par: phil le 19 mai 2021 à 19:29:45
Le CX5 lui est juste "moche" avec son capot de 3m de long et l'intérieur certes bien fini est trop classique.
Y a aussi le Kuga dans le meme genre par ailleurs que le CRV et en hybride je pense qu'il est quasi au niveau du RAV4 ( mieux que le CRV ?).
Posté par: AoS le 19 mai 2021 à 19:37:26
En gros ca se remarque que le CRV a déja 5 ans. Il est temps que le remplaçant arrive ( en décembre apparement).
Aux US, j'imagine?
Chez nous, ce sera décembre 2023 :crazy:
Posté par: binbin le 19 mai 2021 à 19:58:36
Posté par: Harry le 19 mai 2021 à 20:00:18
J'aime bien l'intérieur du Tuscon...Alors que le CRV fait peu engagent surtout avec son multimédia daté et pas de HUD moderne en plus. En gros ca se remarque que le CRV a déja 5 ans. Il est temps que le remplaçant arrive ( en décembre apparement). Meme si à l'usage nul doute qu'il soit parfaitement à la page et offre toujours encore la meilleure habitabilité d'ailleurs. Manque qu'une camera 360 en fait ! ( pourquoi Honda propose ca sur une petite e ou la visibilité n'est pas problématique !!).
Le CX5 lui est juste "moche" avec son capot de 3m de long et l'intérieur certes bien fini est trop classique.
Y a aussi le Kuga dans le meme genre par ailleurs que le CRV et en hybride je pense qu'il est quasi au niveau du RAV4 ( mieux que le CRV ?).
Dans le genre multimédia daté, le RAV4 est un sérieux concurrent du CR-V.........et ça ne fait pas 5 ans qu'il est sorti lui >:D
C'est vrai que Honda aurait pu faire un effort pour le HUD du CR-V, à ce niveau prix on pourrait avoir droit à un système projeté dans le pare-brise. Pour le reste, je trouve quand même la présentation moins cheap chez Honda que chez Toyota (aussi bien RAV4 que Corolla).
Toyota doit peut-être se dire que celui qui veut un peu de raffinement peut toujours aller voir chez Lexus :P
Mais bon, comme toujours, c'est affaire de goût :)
Posté par: Harry le 19 mai 2021 à 20:01:11
A la CC Honda Mitshu (Bourges) j'ai rencontré le responsable Mitshu France, il resterait pas mal de Outlander Phev ;)
Patrick Gourvennec ?
Posté par: binbin le 19 mai 2021 à 20:07:39
Patrick Gourvennec ?
Il n'a pas décliné son pédigrée, la cinquantaine voire plus. Il roule en Outlander PHEV blanc. Nous avons discuté de mes besoins en traction ;). J'abandonne l'idée du Outlander PHEV, mes craintes sont confirmées par le commercial de la CC, PAS POUR LA MONTAGNE et nous y allons souvent :'(
Posté par: Harry le 19 mai 2021 à 20:11:22
Il n'a pas décliné son pédigrée, la cinquantaine voire plus. Il roule en Outlander PHEV blanc. Nous avons discuté de mes besoins en traction ;). J'abandonne l'idée du Outlander PHEV, mes craintes sont confirmées par le commercial de la CC, PAS POUR LA MONTAGNE et nous y allons souvent :'(
Comme tu parlais du responsable de Mitsubishi France, j'ai supposé qu'il s'agissait du PDG ;)......ayant travaillé chez Mistubishi France, et vu que c'est une petite structure, je connais la grande majorité de ceux qui y sont.
Posté par: binbin le 19 mai 2021 à 20:22:29
Comme tu parlais du responsable de Mitsubishi France, j'ai supposé qu'il s'agissait du PDG ;)......ayant travaillé chez Mistubishi France, et vu que c'est une petite structure, je connais la grande majorité de ceux qui y sont.
Mea culpa, je voulais dire directeur Commercial France, c'est ainsi qu'il m'a été présenté, sorry.
Posté par: phil le 19 mai 2021 à 23:14:16
Aux US, j'imagine?
Chez nous, ce sera décembre 2023 :crazy:
Forcement c'est LE marché du CRV ;). Avec près de 400000 ventes en 2019 contre 33000 en Europe en 2019 le marché US est le vrai marché qui compte pour le CR-V. L'Europe ne verra le remplaçant ( et comme dit sans doute qu'en PHEV) que 1 à 2 ans plus tard oui...
Posté par: fred_fox le 20 mai 2021 à 13:44:39
Mais après calcul ce sera impossible de faire un crédit sur la somme globale donc j’ai demandé à honda de me faire une proposition et là c’est le drame pour le même modèle AWD EXCLUSIVE le taux de co2 est passé de 126g à 163g et les prix grimpent dans le délire HONDA risque de ne plus me voir
Je suis allé voir le RAV4 et je n’ai pas aimé : coffre merdique, pas de mémoire sur les sièges électriques pas de palettes, pas de tête haute, intérieur plus étriqué en largeur. Seul avantage camera 360 et sièges ventilés
Bref je vais voir le Tucson même si j’avais dit plus jamais Hyundai
a suivre
Posté par: phil le 20 mai 2021 à 15:07:54
Posté par: Laurent_crve le 20 mai 2021 à 19:14:02
le taux de co2 est passé de 126g à 163g et les prix grimpent dans le délire HONDA risque de ne plus me voir
Le taux de CO2 est le même mais le calcul et les taxes sont différents. En version AWD, c’est devenu assez salé…
Posté par: Harry le 20 mai 2021 à 19:19:02
Le taux de CO2 est le même mais le calcul et les taxes sont différents. En version AWD, c’est devenu assez salé…
Je suppose que c'est le passage au cycle WLTP qui a fait passer la version AWD de 126 à 163 gr, non ?
Posté par: fred_fox le 20 mai 2021 à 19:19:45
C’est quoi le coffre merdique ? ! Sinon perso j’ai la mémoire sur le siège conducteur ( mais passager même pas réglable en hauteur 🙄). Le gros avantage du Rav4 pour les autoroutiers c’est qu’il consomme moins à 130 ( 1 li en moins quand même) mais peut être aussi plus bruyant que le CRV ( pas essayé à 130 lui)
En fait la vitre est très incliné donc impossible je pense de faire entrer ma caisse étanche.
Sur le RAV lounge pas de siège à mémoire, Pour ce qui est de mon CRV le siège passager se règle en hauteur, mais pas de réglages électriques à part le réglage lombaire.
Pour la consommation 1 L de moins à 130 je ne sais pas, perso je roule plus vite que ca et donc il consomme plus, par contre quand mon fils le conduit à 130 la consommation n'augmente pas sur un 50% hors autoroute, 50% autoroute
Posté par: fred_fox le 20 mai 2021 à 19:24:15
Je suppose que c'est le passage au cycle WLTP qui a fait passer la version AWD de 126 à 163 gr, non ?
Oui, mais c'est les méthodes de calcul entre Toyota et Honda qui sont différents, résultat Honda est au choux.
Par contre Honda annonce une consommation moyenne générale à 7,2 L/100 km et je suis à 7,4 L calculé apres presque 85'000 km donc ils sont dans le vrai. Les chiffres annoncés par le vendeur de Toyota étaient je trouve beaucoup plus fantaisistes 5,9 L dans le pire des cas ???
Posté par: Harry le 20 mai 2021 à 19:25:06
Pour la consommation 1 L de moins à 130 je ne sais pas, perso je roule plus vite que ca et donc il consomme plus, par contre quand mon fils le conduit à 130 la consommation n'augmente pas sur un 50% hors autoroute, 50% autoroute
Pas facile de savoir avec exactitude la différence qu'il peut y avoir sur autoroute entre le RAV4 HSD et le CR-V e:HEV.....ni même en ville ou sur route d'ailleurs.
Rien qu'a véhicule identique il y a déjà des écarts entre conducteurs..... ::)
Posté par: Harry le 20 mai 2021 à 19:31:01
Oui, mais c'est les méthodes de calcul entre Toyota et Honda qui sont différents, résultat Honda est au choux.
Par contre Honda annonce une consommation moyenne générale à 7,2 L/100 km et je suis à 7,4 L calculé apres presque 85'000 km donc ils sont dans le vrai. Les chiffres annoncés par le vendeur de Toyota étaient je trouve beaucoup plus fantaisistes 5,9 L dans le pire des cas ???
Toyota semble effectivement mieux maîtriser le cycle d'homologation.
Que ce soit la Jazz ou le CR-V, l'écart de consommation avec les modèles équivalents chez Toyota semble être plus important avec le cycle WLTP qu'avec les conso relevées dans la réalité.
Posté par: Laurent_crve le 20 mai 2021 à 19:40:27
Posté par: Le Comte le 20 mai 2021 à 19:51:03
Je suppose que c'est le passage au cycle WLTP qui a fait passer la version AWD de 126 à 163 gr, non ?
* Idem chez nous il faut ajouter +- de 10 a 40 de NEDC a WLTP suivant modèle et boite bva ou bvm
- 146gr pour la mienne :(
Posté par: Laurent_crve le 20 mai 2021 à 20:08:37
Malus :
2WD 151g 818€
AWD 163g 2205€
Posté par: BULLITT le 23 mai 2021 à 18:17:10
C'est le monde à l'envers. Si les gens achètent un cr-v c'est aussi parfois parce qu'ils recherchent un modèle avec une transmission intégrale. Jusqu'à présent cette transmission était disponible en finition élégance qui est sans aucun doute la plus intéressante (d'ailleurs, elle a des vitres teintées à l'arrière maintenant).
Après avoir imposé une transmission automatique systématiquement sur les finitions hautes en essence sur les civic et les cr-v notamment, voilà qu'ils empêchent l'accès à la transmission intégrale.
Il faut donc débourser maintenant 46760€ pour avoir 4 roues motrices, un scandale. :tickedoff:
Et qu'on ne me dise pas que ça sert à rien 4 roues motrices, rien que pour améliorer l'agilité du véhicule dans un col en montagne même sur terrain sec, ça a son intérêt.
Heureusement il reste ça
(https://planetequad.raven-media.ca/wp-content/uploads/2016/05/TRX420-Rancher-2017-Red.png)
Oh mince j'ai oublié, ça fait belle lurette qu'ils ne vendent plus de quad en Europe ;D
Posté par: Laurent_crve le 23 mai 2021 à 20:18:04
Il y aura la version PHEV en awd si toutefois elle est distribuée chez nous…
Posté par: BULLITT le 23 mai 2021 à 20:25:51
On peut privilégier le 4wd en finition confort ou élégance au suréquipé exclusive.
Ca serait bien d'avoir le choix et surtout normal.
Posté par: Laurent_crve le 23 mai 2021 à 20:39:46
Posté par: Harry le 23 mai 2021 à 23:04:30
Posté par: fred_fox le 24 mai 2021 à 13:24:21
Après l’incompréhensible reste le niveau de co2 du CRV par rapport aux autres véhicules du marché au minimum c’est 15g de plus que les autres AWD
Posté par: zouzou60 le 24 mai 2021 à 14:12:07
Posté par: Harry le 24 mai 2021 à 15:25:50
Pour être en pleine recherche d’un véhicule AWD de la taille du CRV cela devient vraiment difficile et hors de prix
Après l’incompréhensible reste le niveau de co2 du CRV par rapport aux autres véhicules du marché au minimum c’est 15g de plus que les autres AWD
C'est effectivement étonnant que Honda ne soigne pas davantage ses conso WLTP.
En usage réel le CR-V hybride ne consomme pas spécialement plus que ses quelques rares concurrents (RAV4 HSD, Kuga FHEV...), c'est donc bien du côté du cycle normalisé que les Honda ne sont pas suffisamment optimisées.
Posté par: BULLITT le 24 mai 2021 à 16:35:27
Sur le site de Honda Suisse, c'est le cr-v 4wd qui est privilégié, encore heureux d'ailleurs.
C'est pas les montagnes qui manquent en France pourtant mais la législation Française est tellement autophobe.
Posté par: binbin le 24 mai 2021 à 16:57:55
Et ce n'est qu'un début...
qu'un début ou la fin, l'autre fAin fait que je regarde ailleurs :(
Posté par: phil le 24 mai 2021 à 17:03:45
Les autres full hybride AWD taille CRV sur le marché sont RAV4 et Kuga et Tucson . On oubliera le vieux NX .
Mais sinon c'est quoi le soucis avec le CO2 qui n'est pas un polluant . La taxe ? ca se négocie à l'achat.
Posté par: Laurent_crve le 24 mai 2021 à 17:05:52
Sur le site de Honda Suisse, c'est le cr-v 4wd qui est privilégié, encore heureux d'ailleurs.
En allemagne, pas de problème non plus !
Rien à voir avec la législation française pour le coup.
Oui pour le calcul, non pour la taxe. Le malus auto est bien spécifique a la France avec une progressivité vertigineuse… et cela semble donc une décision de Honda France de retirer les versions awd (sauf pour exclusive).
Posté par: Evinrude le 24 mai 2021 à 17:29:59
Mais sinon c'est quoi le soucis avec le CO2 qui n'est pas un polluant . La taxe ? ca se négocie à l'achat.La réglementation française taxe tout ce qu'il n'est pas des petites voitures avec un petit moteur, dans le seul but de protéger l'industrie automobile française (face aux Allemands surtout), comme la politique anti-essence autrefois : du protectionnisme déguisé en "pour sauver la planète".
Posté par: phil le 24 mai 2021 à 17:54:15
La problématique du CRV reste toujours la meme...Honda Europe n'existe pour ainsi dire plus et ne fait qu'essayer de vendre quelques voitures disponible sur le marche mondial Honda et qui intéressent encore quelques européens qui veulent bien..
Posté par: Harry le 24 mai 2021 à 18:07:45
Oui pour le calcul, non pour la taxe. Le malus auto est bien spécifique a la France avec une progressivité vertigineuse… et cela semble donc une décision de Honda France de retirer les versions awd (sauf pour exclusive).
+1
Posté par: nadar le 24 mai 2021 à 18:10:11
Mais sinon c'est quoi le soucis avec le CO2 qui n'est pas un polluant .
pas un polluant certes, mais un gros contributeur au perturbations du climat....
Posté par: BULLITT le 24 mai 2021 à 18:13:06
Merci de m'éclairer ::)
Posté par: Harry le 24 mai 2021 à 18:15:40
Mais sinon c'est quoi le soucis avec le CO2 qui n'est pas un polluant . La taxe ? ca se négocie à l'achat.
Pour négocier encore faut-il que le véhicule qui nous intéresse continue à être commercialisé.
Posté par: Laurent_crve le 24 mai 2021 à 19:08:04
Pour les utilisateurs quelle est la consommation réelle en ville de ce cr-v en 2WD et 4WD
Pour 2WD : 6 a 6.5l. Sous reserve que le moteur ait le temps de chauffer…
Posté par: Le Comte le 24 mai 2021 à 19:08:17
Posté par: BULLITT le 24 mai 2021 à 20:29:30
6,5 l c'est une prouesse, ma Civic 1,8 vtec de 142 cv fait du 10 l en ville avec 400kg et 42 cv de moins.
Posté par: Harry le 24 mai 2021 à 20:53:56
Merci pour vos réponses.
6,5 l c'est une prouesse, ma Civic 1,8 vtec de 142 cv fait du 10 l en ville avec 400kg et 42 cv de moins.
Il est même tout à fait possible de faire moins de 6 litres.
Posté par: BULLITT le 25 mai 2021 à 17:11:19
Posté par: Jebasse le 25 mai 2021 à 21:42:52
Posté par: BULLITT le 25 mai 2021 à 21:56:31
Posté par: Jebasse le 25 mai 2021 à 22:03:39
Pour la consommation, j'ai env 7l/100 réels (6,3 odb) en banlieue parisienne bourrée de feux avec en majorité des trajets de 15km, à comparer avec les au moins 10l/100 de mon verso cvt.
Posté par: fred_fox le 26 mai 2021 à 05:37:55
Sur autoroute je suis plus mitigé, en tout cas au niveau des sensations, pour passer par exemple de 100 (coincé derrière un poids lourd) à 130 ça semble mou et le'moteur monte en régime, mais en fin de compte ça le fait assez vite.
En fait sur autoroute perso je passe en sport, si tu roules à vitesse stabilisée le moteur tourne en bas régime, mais surtout la batterie est maintenue à 50% de charge ce qui permet d'éviter "l'effet mou" de la batterie vide quand tu doit relancer.
Posté par: BULLITT le 26 mai 2021 à 17:39:26
Mais la batterie doit donner effectivement du "peps" au démarrage
Le plus pénible étant parait il l'utilisation en montagne?
Qqn peut me faire un retour la dessus?
Ensuite je me demandais si sur terrain sec, il y avait une différence de comportement et/ou de dynamisme entre le 2WD et le 4WD en virage de montagne justement?
Je sais que le cr-v 4 démarrait tout le temps en 4WD par ex.
Posté par: Laurent_crve le 26 mai 2021 à 18:06:59
Concernant l’awd, il est preenclanche au demarrage, dans les montées et c’est dans ces situations qu’il doit se sentir et bien entendu, a fortiori (car il est conçu pour cela) si le terrain/route est glissant.
En virage, a plat, ce type d’awd n’apporte rien de certain car il n’y a pas de contrôle de couple sur chaque roue. En théorie, cela peut même être contre productif mais le VSA empêche toute dérive.
Est ce indispensable, a chacun de voir suivant l’usage courant mais le crv n’est ni un 4x4 ni un véhicule de rallye. Lorsque l’awd n’était qu’une option a 1500€, il n’y avait pas à hésiter mais maintenant… ?
En montagne, c’est ok mais c’est un peu comme sur autoroute et cela peut faire un peu de bruit (faut pas faire attention…).
Avant, j’avais un espace 4 2.2 dci. Elle avait plus de reprise sur autoroute ou en montagne mais la consommation allait avec…. Elle était moins agréable dans les autres situations.
Mais l’énorme avantage du crv (+ jazz, hr-v hybrides) est qu’elle se comporte comme un voiture électrique, par conception, avec la souplesse, la fluidité qui va avec…
Posté par: Jebasse le 26 mai 2021 à 19:40:03
Posté par: Jebasse le 26 mai 2021 à 19:45:52
En fait sur autoroute perso je passe en sport, si tu roules à vitesse stabilisée le moteur tourne en bas régime, mais surtout la batterie est maintenue à 50% de charge ce qui permet d'éviter "l'effet mou" de la batterie vide quand tu doit relancer.Ok merci je vais essayer ça la prochaine fois O0
Posté par: fred_fox le 26 mai 2021 à 20:27:31
J’ai essayé ces derniers jours un RAV 4 et le TUCSON Hybride, pour ce qui est du bruit par moulinage extrême de la boîte et du moteur cela est beaucoup moins présent qu’avant sur ce type de véhicule. Par contre par rapport au CRV le freinage par régénération paraît inexistant, sur le RAV même pas de palettes pour rétrograder il faut basculer le levier en sport et rétrograder et sinon c’est pied sur le frein et je l’ai trouvé « spongieux » certainement une histoire d’habitude.
Sur le TUCSON il y a les palettes mais cela rétrograde le rapport de boîte et il faut utiliser les freins.
Sur le CRV je n’utilise les freins qu’en dernière limite la régénération grâce aux palettes est très forte, résultat plaquettes avant et arrière comme neuve après 84’000 km. Par contre à fond sur l’accélérateur le moteur est plus bruyant que les deux autres il faut reconnaître.
Demain je vais faire exactement le même trajet que réalisé avec le TUCSON et aux meme vitesses avec le CRV et je pense qu’en conso je serais mieux car sur une 40aines de km avec ⅓ autoroute à 130 km/h ⅓ nationale à 80 km/h et le reste de ville résultat 6,9 L/100 ça me parait beaucoup !
Bon par contre au niveau équipements le TUCSON est à des années-lumière du CRV (en mieux), par contre le coffre avec 616L je sais pas où ils sont
impossible de rentrer ma caisse (idem sur le RAV d’ailleurs) le CRV est donné à un peu moins de 500LBon en bref les prix sont en délire sur les hauts de gamme actuellement et pour info en reprenant mes tableaux le CRV H a aujourd’hui à dégagé 171 g de co2 calcule donc honda est dans le vrai mais les autres annoncent du flan et permettent des achats moins taxés.
Pour ce qui est de l’économique CRV H Comparé au CRV Diesel 160 a 84’000 km (écart à l’achat, coût du carburant, coût des entretiens, pas les pneus) et bien l’hybride m’a coûté moins cher en carburant et entretien mais cela ne permet pas de gommer l’écart de prix d’achat donc l’hybride me coûte 1500€ de plus a ce jour !
Posté par: Harry le 26 mai 2021 à 20:47:54
Par contre, j'avais lu et entendu que le système i-MMD moulinait moins que le HSD, notamment grâce à son moteur en prise directe au-dessus d'une certaine vitesse........à vrai dire je n'ai constaté aucune différence : dès qu'on sollicite l'accélérateur, l'un comme l'autre donne la même impression qu'une boite CVT : le moteur monte dans les tours et se cale sur un régime sans aucune corrélation avec l'augmentation de la vitesse.
Posté par: BULLITT le 26 mai 2021 à 21:02:26
Posté par: Harry le 26 mai 2021 à 21:04:35
Pourtant il n'y a pas de boite cvt dans le CR-V, non ?
Pas plus que dans le RAV4 ;)
Posté par: AoS le 26 mai 2021 à 22:39:18
Bon pour remettre l’église au milieu du village :
J’ai essayé ces derniers jours un RAV 4 et le TUCSON Hybride, pour ce qui est du bruit par moulinage extrême de la boîte et du moteur cela est beaucoup moins présent qu’avant sur ce type de véhicule. Par contre par rapport au CRV le freinage par régénération paraît inexistant, sur le RAV même pas de palettes pour rétrograder il faut basculer le levier en sport et rétrograder et sinon c’est pied sur le frein et je l’ai trouvé « spongieux » certainement une histoire d’habitude.
Sur le TUCSON il y a les palettes mais cela rétrograde le rapport de boîte et il faut utiliser les freins.
Sur le CRV je n’utilise les freins qu’en dernière limite la régénération grâce aux palettes est très forte, résultat plaquettes avant et arrière comme neuve après 84’000 km. Par contre à fond sur l’accélérateur le moteur est plus bruyant que les deux autres il faut reconnaître.
L'électrique, tu ne l'envisages pas du tout? Je ne sais plus combien de km tu fais par jour en moyenne mais, si tu as la possibilité d'installer une borne chez toi, un Skoda Enyaq pourrait répondre à tes critères, non?
Et tu retrouverais le freinage régénératif que tu apprécies sur le CR-V hybride (qui se comporte en fait comme un VE sauf sur autoroute).
Posté par: fred_fox le 27 mai 2021 à 05:14:09
C'est toujours amusant de constater que les perceptions peuvent être différentes d'une personne à l'autre, à pleine accélération j'ai trouvé le RAV4 HSD plus bruyant que le CR-V i-MMD.Alors pour tout te dire je n'ai pas vraiment pu tester le RAV en le sollicitant fort car le système d'essai de Toyota est bien ficelé, tu part avec le commercial sur un parcours prédéfini (ville, voie rapide toujours embouteillée et voie rapide très radarisée (limitée à 90) et arrivée concession, tout cela pour te donner un papier de l'analyse "boite noire" de la voiture pour te dire que tu étais en électrique plus de 50% du temps et donc en consommation vous ne dépasserez pas les 5 à 6L mon bon monsieur !!!!
Posté par: fred_fox le 27 mai 2021 à 05:15:12
Pas plus que dans le RAV4 ;)
Sur le RAV4 il y a une boite CVT, si
Posté par: fred_fox le 27 mai 2021 à 05:43:58
L'électrique, tu ne l'envisages pas du tout? Je ne sais plus combien de km tu fais par jour en moyenne mais, si tu as la possibilité d'installer une borne chez toi, un Skoda Enyaq pourrait répondre à tes critères, non?
Et tu retrouverais le freinage régénératif que tu apprécies sur le CR-V hybride (qui se comporte en fait comme un VE sauf sur autoroute).
Je commence à regarder (même si cela me pose un problème intellectuel) car les remboursements kilométriques deviennent raisonnables (il y a quelques années c'était sur la base de 1 cv fiscal).
Par contre il y a quand même plusieurs freins :
- Le prix, car malgres les aides on dépasse facilement les 50'000 € avec les grosses batteries (configuration faite 56'200€ ca pique !)
- Mes parcours hors zone de recharge, normalement je fait entre 180 et 300 km par jour, mais en campagne, avec passage sur autoroute mais dans une zone sans station service. Ensuite comme aujourd'hui je vais dépasser les 450 km avec ¾ d'autoroute.
Ensuite il y a les vacances avec des distances de plus de 500 à 600 km avec peu de zone de recharge (Aveyron, Nièvre, Savoie...)
- Ma conduite sur autoroute à plus de 130 qui sera pénalisante (mais même si j'ai modifié un peu mes habitudes depuis le CRV H avec un peu moins d'autoroute, je sais que je ne changerai pas ma conduite autoroutière)
- Pas de système de recharge dans les dépôts de mon entreprise (seul les principaux seront peut être équipés, il y a une réflexion en cours)
- Le réseau des bornes de recharge rapide pas au point hormis TESLA
Bref c'est pas simple cette histoire (au final c'est surtout le prix qui n'est pas simple, car tout les couts véhicules s'envolent), et apres intellectuellement c'est le QUID des batteries et de la production d'électricité
Posté par: AoS le 27 mai 2021 à 07:07:05
Bref c'est pas simple cette histoire (au final c'est surtout le prix qui n'est pas simple, car tout les couts véhicules s'envolent), et apres intellectuellement c'est le QUID des batteries et de la production d'électricité
Je comprends très bien ton point de vue (et ce qui te freine) mais, pour les coûts, même si le prix d'achat est élevé ... le coût de revient au kilomètre, pour quelqu'un qui roule beaucoup comme toi, devrait être plus bas, non?
Posté par: phil le 27 mai 2021 à 07:09:54
Sur le RAV4 il y a une boite CVT, si
Sur la version essence 2l oui...pas sur le HSD. Transmission par planétaire qui couple les 3 moteurs . Montage different de celui de Honda mais pas de boite de vitesse non plus. Donc pas de boite CVT sur le Rav4 hybride.
Posté par: phil le 27 mai 2021 à 07:12:58
Je comprends très bien ton point de vue (et ce qui te freine) mais, pour les coûts, même si le prix d'achat est élevé ... le coût de revient au kilomètre, pour quelqu'un qui roule beaucoup comme toi, devrait être plus bas, non?
Je pense aussi qu'avec un Km élevé on gagne vite en roulant EV. Le principal soucis semble ici toujours encore l'autonomie autoroutière vu la vitesse élevée. Donc hormis une TM3 LR il n'a pas de VE "raisonnable" qui soit compatible.
Posté par: nadar le 27 mai 2021 à 11:17:06
Je pense aussi qu'avec un Km élevé on gagne vite en roulant EV. Le principal soucis semble ici toujours encore l'autonomie autoroutière vu la vitesse élevée. Donc hormis une TM3 LR il n'a pas de VE "raisonnable" qui soit compatible.
ca confirme mon avis: le prix, la disponibilité de points de recharge et l'impossibilité d'envisager de longs voyages sont encore à ce jour trop pénalisants (pour mon usage)
Posté par: Jeff.Corse le 27 mai 2021 à 15:49:00
C'est très intéressant vos retours parce qu'on a l'image (véhiculée par les journalistes) que le cr-v n'est pas dynamique ni performant genre "les 184 cv ne semblent pas tous présents" etc...
Mais la batterie doit donner effectivement du "peps" au démarrage
Le plus pénible étant parait il l'utilisation en montagne?
Qqn peut me faire un retour la dessus?
Ensuite je me demandais si sur terrain sec, il y avait une différence de comportement et/ou de dynamisme entre le 2WD et le 4WD en virage de montagne justement?
Je sais que le cr-v 4 démarrait tout le temps en 4WD par ex.
Pour l'utilisation en montage aucun soucis, j'ai de quoi tester par chez moi, il tient très bien le la route, beaucoup de grip et il est plutôt dynamique (attention ce n'est pas une gti).
Et dès que cela redescend un peu la batterie est très vite rechargée à fond.
Posté par: Harry le 27 mai 2021 à 19:16:49
Sur le RAV4 il y a une boite CVT, si
Non, non, même si parfois on entend parler de e-CVT, ce n'est pas une boite CVT.
Posté par: Harry le 27 mai 2021 à 19:19:02
ca confirme mon avis: le prix, la disponibilité de points de recharge et l'impossibilité d'envisager de longs voyages sont encore à ce jour trop pénalisants (pour mon usage)
Et le prix des recharges sur les bornes, notamment Ionity, qui n'est pas spécialement donné.
Posté par: fred_fox le 27 mai 2021 à 19:19:13
Je comprends très bien ton point de vue (et ce qui te freine) mais, pour les coûts, même si le prix d'achat est élevé ... le coût de revient au kilomètre, pour quelqu'un qui roule beaucoup comme toi, devrait être plus bas, non?Dans le coût de revient au km il faut intégrer le coût de départ du véhicule et là ça pique pas mal
Ensuite les recharges nocturnes comptez entre 7 et 13 € par nuit il faut je pense aussi tenir compte de l’abonnement EDF si il faut l’augmenter (ça je vais faire mon analyse en partant sur le Skoda eniaq 80)
Et après il faut tenir compte des recharges sur borne (abonnements multiples et puissance)
Je vous ferais un retour quand mes tableaux seront finis
Posté par: fred_fox le 27 mai 2021 à 19:22:29
Même parcours, meme vitesses, même état de circulation la seule différence 10 degrés de plus aujourd’hui (27) avec le CRV
RÉSULTAT TUCSON 6,9L/100 et CRV 5,9L/100
Bref les histoires de CO2 c’est vraiment du grand foutage de gueule
Posté par: AoS le 28 mai 2021 à 07:51:59
Dans le coût de revient au km il faut intégrer le coût de départ du véhicule et là ça pique pas mal
Ce n'est pas le coût de départ mais la différence entre le prix d'achat et le prix de revente qui compte dans le coût de revient ;)
Mais je suis d'accord que je serais bien incapable de te dire combien un Skoda Enyaq (par ex.) se revendrait dans 2 ans...
Posté par: fred_fox le 28 mai 2021 à 10:47:23
Ce n'est pas le coût de départ mais la différence entre le prix d'achat et le prix de revente qui compte dans le coût de revient ;)Le problème c’est que 90’000 a 100’000 km en deux ans les prix de revente sont jamais bon
Mais je suis d'accord que je serais bien incapable de te dire combien un Skoda Enyaq (par ex.) se revendrait dans 2 ans...
Posté par: AoS le 28 mai 2021 à 10:56:28
Le problème c’est que 90’000 a 100’000 km en deux ans les prix de revente sont jamais bon
Je comprends. Pour l'instant, les Tesla semblent garder une assez bonne cote même avec des kilométrages assez élevés mais c'est un peu l'exception actuellement.
Et reprendre un diesel pour 2 ans? ??? L'offre en VE sera bien plus large d'ici là ...
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 11:16:10
Bon pour le TUCSON la messe est dite :
Même parcours, meme vitesses, même état de circulation la seule différence 10 degrés de plus aujourd’hui (27) avec le CRV
RÉSULTAT TUCSON 6,9L/100 et CRV 5,9L/100
Bref les histoires de CO2 c’est vraiment du grand foutage de gueule
J'ai globalement trouvé le CR-V 5 plus agréable que le Tucson, plus habitable, plus confortable (à sa décharge, le Tucson que j'ai essayé était en 19").
Alors c'est vrai que lorsqu'on voit l'écran central digne de la fin des années 90 du CR-V >:D......celui du Tucson fait forte impression, par contre la console centrale piano black :(
Posté par: Derziben le 28 mai 2021 à 13:04:31
Sur le CRV je n’utilise les freins qu’en dernière limite la régénération grâce aux palettes est très forte, résultat plaquettes avant et arrière comme neuve après 84’000 km.
Désolé je remets une citation qui a déjà quelques jours, mais elle m'interpelle : d'accord avec le fonctionnement de la régénération avec les palettes, mais pour moi quand on freine (léger) à la pédale, on fait de la régénération aussi. Il n'y a qu'en pressant plus la pédale que les freins classiques entrent en action en plus.
Quelqu'un pour infirmer / confirmer ce que je dis ?
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 13:10:52
Désolé je remets une citation qui a déjà quelques jours, mais elle m'interpelle : d'accord avec le fonctionnement de la régénération avec les palettes, mais pour moi quand on freine (léger) à la pédale, on fait de la régénération aussi. Il n'y a qu'en pressant plus la pédale que les freins classiques entrent en action en plus.
Quelqu'un pour infirmer / confirmer ce que je dis ?
Ce que tu dis est tout à fait vrai :)
Posté par: PASTA29 le 28 mai 2021 à 13:11:37
Mais les palettes sont quand même bien pratiques (surtout la gauche)
Posté par: moustache le 28 mai 2021 à 13:33:31
Cette qualité peut faire oublier que le freinage est aussi régénératif.
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 14:08:30
Posté par: AoS le 28 mai 2021 à 14:36:20
ça tombe bien, je vais bientôt pouvoir profiter de cette qualité :)
Tu as commandé une Zoé? >:D
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 15:04:30
Tu as commandé une Zoé? >:D
:D.....non, comme le dit moustache, le freinage régénératif n'est pas terrible ! :buck2:
Posté par: AoS le 28 mai 2021 à 15:39:23
:D.....non, comme le dit moustache, le freinage régénératif n'est pas terrible ! :buck2:
Ah, tu as commandé une Tesla alors :angel: :D ;D
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 16:08:07
Ah, tu as commandé une Tesla alors :angel: :D ;D
Je n'ai pas encore droit aux voitures de luxe :P
Posté par: AoS le 28 mai 2021 à 16:12:25
Je n'ai pas encore droit aux voitures de luxe :P
Un CR-V hybride avec son GPS des années 90 alors? :crazy:
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 16:20:45
Un CR-V hybride avec son GPS des années 90 alors? :crazy:
Oui.......et en version Elegance, ce qui tombe bien parce que ça me permet d'échapper au cuir :).......inversement, il y a 2 ou 3 bricoles de la version Executive qui pourraient être sympa que je n'aurais pas.
Posté par: AoS le 28 mai 2021 à 16:35:34
Oui.......et en version Elegance, ce qui tombe bien parce que ça me permet d'échapper au cuir :).......inversement, il y a 2 ou 3 bricoles de la version Executive qui pourraient être sympa que je n'aurais pas.
Cool O0
Tu l'auras quand? Quelle couleur?
Posté par: Le Comte le 28 mai 2021 à 16:43:39
Oui.......et en version Elegance, ce qui tombe bien parce que ça me permet d'échapper au cuir :).......inversement, il y a 2 ou 3 bricoles de la version Executive qui pourraient être sympa que je n'aurais pas.
* Félicitations O0
Posté par: Derziben le 28 mai 2021 à 17:39:20
Oui.......et en version Elegance, ce qui tombe bien parce que ça me permet d'échapper au cuir :).......inversement, il y a 2 ou 3 bricoles de la version Executive qui pourraient être sympa que je n'aurais pas.
J'avais exactement la même réflexion que toi pour choisir le mien ! L'Executive me tentait bien mais pas envie du cuir et pas dispo sur le moment (au lancement en 2019, Honda était assez débordé sur les demandes de CR-V H...).
Au final, j'ai trouvé un arrangement avec le concess : films pour vitres teintées arrières posées par un pro + barres de toit d'origine Honda = j'ai eu un Elegance+ (je viens d'inventer cette finition ;)) pour un peu moins cher que l'Executive, dispo quasi de suite, et avec exactement la finition que je voulais (allez, je dirais qu'il me manque juste les éclairages d'intersection et une ou deux autres fonctions dont je voulais bien me passer...)
Et félicitations
Posté par: Derziben le 28 mai 2021 à 17:41:12
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2021 à 17:46:55
Oui.......et en version Elegance, ce qui tombe bien parce que ça me permet d'échapper au cuir :).......inversement, il y a 2 ou 3 bricoles de la version Executive qui pourraient être sympa que je n'aurais pas.
Véhicule de fonction sympa et rare! O0
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 18:14:06
Cool O0
Tu l'auras quand? Quelle couleur?
Véhicule dispo, donc je l'ai fin de semaine prochaine/début de semaine suivante. C'est le Brun Agate.......sinon c'était Acier Moderne.
Le CX-30 est gris, la Corolla était grise, le HR-V était gris, le RAV4 était gris.......Brun Agate je me suis dit que ça allait changer ^-^
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 18:22:46
J'avais exactement la même réflexion que toi pour choisir le mien ! L'Executive me tentait bien mais pas envie du cuir et pas dispo sur le moment (au lancement en 2019, Honda était assez débordé sur les demandes de CR-V H...).
Au final, j'ai trouvé un arrangement avec le concess : films pour vitres teintées arrières posées par un pro + barres de toit d'origine Honda = j'ai eu un Elegance+ (je viens d'inventer cette finition ;)) pour un peu moins cher que l'Executive, dispo quasi de suite, et avec exactement la finition que je voulais (allez, je dirais qu'il me manque juste les éclairages d'intersection et une ou deux autres fonctions dont je voulais bien me passer...)
Et félicitations
Merci ;)
A priori la version Elegance a maintenant droit aux vitres surteintées, et à de nouvelles jantes........mais la plupart des CR-V 5 actuellement sur parc ou dans les concessions sont encore aux spécifications 2020.
Les versions 2021 commencent tout juste à arriver, et seront reconnaissables entre autres au badge "e:HEV" qui remplace le badge "Hybrid" et à de nouvelles jantes alu.
Le mien sera un "vieux" modèle.
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 18:23:58
Véhicule de fonction sympa et rare! O0
Chez nous il y en aura 2.
Posté par: phil le 28 mai 2021 à 18:38:18
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 18:46:11
Bravo pour le choix ! étonnant d'ailleurs de voir une Honda dans la liste possible . Apres vue les stocks j'imagine que Honda France y a trouvé un canal pour écouler ses véhicules. Depuis début 2021 Honda est avec DS et Alfa dans le trio des marques qui a fait le plus d'immatriculations tactiques ...
Nos commerciaux ont des DS7 diesel.....et vont passer, tout du moins pour certains, à la DS7 PHEV.
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 18:48:52
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2021 à 19:10:34
Chez nous il y en aura 2.
Convaincus un collègue ou choix de sa part ?
Vous aurez le droit au bois (faux) à l'intérieur vu coup. Franchement, il fait pas mal en vrai (même si c'est du faux).
Honda avait donc du stock...
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2021 à 19:12:55
A noter que Hyundai semble aussi très agressif sur ses offres entreprises, a priori ils veulent faire du volume sur le Tucson HEV.
Il fait un bon démarrage commercial ce Tucson !
J'en vois énormément, sa calandre ne passe inaperçue...
Et les ventes à ces prix, cela devient beaucoup des véhicules "entreprises".
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 19:19:46
Convaincus un collègue ou choix de sa part ?
Vous aurez le droit au bois (faux) à l'intérieur vu coup. Franchement, il fait pas mal en vrai (même si c'est du faux).
Honda avait donc du stock...
Convaincu, je ne sais pas, je lui en ai parlé, il a essayé et il a apprécié le CR-V. A vrai dire on n'avait pas non plus beaucoup de choix, entre le Tucson, le Kuga et le RAV4 le tour est vite fait.
D'autres ont le choix dans des budgets plus élevés, ce qui ouvre la porte à DS, BMW....
Des CR-V hybride on en voit plein sur les parkings des CC et dans les annonces de la Centrale en occasion 0 km ou équivalent.
Posté par: zouzou60 le 28 mai 2021 à 19:25:20
Convaincu, je ne sais pas, je lui en ai parlé, il a essayé et il a apprécié le CR-V. A vrai dire on n'avait pas non plus beaucoup de choix, entre le Tucson, le Kuga et le RAV4 le tour est vite fait.
D'autres ont le choix dans des budgets plus élevés, ce qui ouvre la porte à DS, BMW....
Des CR-V hybride on en voit plein sur les parkings des CC et dans les annonces de la Centrale en occasion 0 km ou équivalent.
Bien qu'il est pris une Honda!
Il doit y avoir du stock mais peu de modèles sur le webstore Japauto étonnement !
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 19:30:36
Posté par: Le Comte le 28 mai 2021 à 19:33:29
- Quelques Civic, 1 ou 2 HR-V et rien comme Jazz
Posté par: Le Comte le 28 mai 2021 à 23:07:15
Véhicule dispo, donc je l'ai fin de semaine prochaine/début de semaine suivante. C'est le Brun Agate.......sinon c'était Acier Moderne.
Le CX-30 est gris, la Corolla était grise, le HR-V était gris, le RAV4 était gris.......Brun Agate je me suis dit que ça allait changer ^-^
* J'attend avec impatience ton résultat du match: Toyota Corola TS Hyb. vs Mazda CX 30 vs Honda CR-V Hyb. ???
Posté par: Harry le 28 mai 2021 à 23:12:53
* J'attend avec impatience ton résultat du match: Toyota Corola TS Hyb. vs Mazda CX 30 vs Honda CR-V Hyb. ???
Le résultat du match sera différent selon les critères pris en compte ;)
Posté par: Le Comte le 28 mai 2021 à 23:16:03
Le résultat du match sera différent selon les critères pris en compte ;)
* Ton avis sera déjà un indice . ^-^
Posté par: plex le 01 juin 2021 à 11:44:09
Posté par: Harry le 01 juin 2021 à 13:27:38
Pourquoi tu n'aimes pas le cuir ??
Chaud l'été, froid l'hiver......sur certains véhicules je n'ai pas eu le choix, mais je n'ai jamais trouvé ça terrible. Il faut dire aussi que le cuir Honda n'est pas d'une grande qualité.
Posté par: phil le 01 juin 2021 à 19:34:59
Posté par: dav77 le 01 juin 2021 à 19:48:34
Véhicule dispo, donc je l'ai fin de semaine prochaine/début de semaine suivante. C'est le Brun Agate.......sinon c'était Acier Moderne.
Le CX-30 est gris, la Corolla était grise, le HR-V était gris, le RAV4 était gris.......Brun Agate je me suis dit que ça allait changer ^-^
Brun Agathe... C'est pour ne pas dire dire noir nacré ?
Posté par: dav77 le 01 juin 2021 à 19:57:30
Chaud l'été, froid l'hiver......sur certains véhicules je n'ai pas eu le choix, mais je n'ai jamais trouvé ça terrible. Il faut dire aussi que le cuir Honda n'est pas d'une grande qualité.
En choisissant un intérieur clair, le cuir n'est problématique en été. Et pour l'hiver la fonction "sièges chauffant" résoud la froideur du cuir.
En plus, le cuir c'est plus facile à nettoyer que les tissus rêches en nylon qu'ils nous mettent maintenant.
Posté par: phil le 01 juin 2021 à 20:34:11
Quand au nettoyage tout dépend surtout des traitements de surface.
Posté par: Harry le 01 juin 2021 à 20:49:33
Brun Agathe... C'est pour ne pas dire dire noir nacré ?
Non, pas du tout, parce que ce n'est pas noir, c'est plutôt couleur chocolat ;)
(https://i.postimg.cc/NFjnRxP7/Honda-CR-V-EU-Version-2019-1024-08.jpg)
Posté par: Harry le 01 juin 2021 à 20:50:44
Le meilleur compromis que j’ai eu ( fait par un sellier) c’était un mixte cuir de qualité sur les bords et Alcantara de qualité pour le centre . Agréable en toute saison et resistant
Je préfère, et de très loin, une sellerie Alcantara. J'y ai goûté sur le CR-V 4 et je n'ai pas trouvé mieux.
Posté par: Harry le 01 juin 2021 à 20:54:52
En choisissant un intérieur clair, le cuir n'est problématique en été. Et pour l'hiver la fonction "sièges chauffant" résoud la froideur du cuir.
En plus, le cuir c'est plus facile à nettoyer que les tissus rêches en nylon qu'ils nous mettent maintenant.
Un cuir, même clair, sera toujours plus chaud que du tissu. Et en hiver, le cuir sera toujours plus froid au démarrage que ne peut l'être du tissu.
Maintenant, je comprends qu'on puisse préférer le cuir mais moi je préfère éviter dans la mesure du possible.
Peut-être que je verrais les choses différemment avec du cuir Connolly, mais ce n'est pas avec le cuir Honda que je risque de changer d'avis.
Posté par: Laurent_crve le 01 juin 2021 à 22:59:36
Posté par: dav77 le 02 juin 2021 à 00:44:06
Non, pas du tout, parce que ce n'est pas noir, c'est plutôt couleur chocolat ;)
(https://i.postimg.cc/NFjnRxP7/Honda-CR-V-EU-Version-2019-1024-08.jpg)
Ah oui ! Ça c'est une couleur. Ça change des 50 nuances de gris.
Très belle teinte.
Posté par: dav77 le 02 juin 2021 à 00:54:54
Un cuir, même clair, sera toujours plus chaud que du tissu. Et en hiver, le cuir sera toujours plus froid au démarrage que ne peut l'être du tissu.
Maintenant, je comprends qu'on puisse préférer le cuir mais moi je préfère éviter dans la mesure du possible.
Peut-être que je verrais les choses différemment avec du cuir Connolly, mais ce n'est pas avec le cuir Honda que je risque de changer d'avis.
Personnellement, de tous les revêtements d'habitacle, c'est le velours bien épais que je préfère.
Malheureusement, ça n'existe plus depuis longtemps à bord des voitures modernes.
On a à la place un pauvre tissu nylon fin, rêche et systématiquement noir, avec à peine quelques motifs pour rehausser un peu l'aspect des sièges.
Si tu voyais l'intérieur tout en velours de ma Accord de 1987... :love:
Posté par: zouzou60 le 02 juin 2021 à 07:36:30
Maintenant c'est tissu rêche!
Posté par: Harry le 02 juin 2021 à 09:28:08
Personnellement, de tous les revêtements d'habitacle, c'est le velours bien épais que je préfère.
Malheureusement, ça n'existe plus depuis longtemps à bord des voitures modernes.
On a à la place un pauvre tissu nylon fin, rêche et systématiquement noir, avec à peine quelques motifs pour rehausser un peu l'aspect des sièges.
Si tu voyais l'intérieur tout en velours de ma Accord de 1987... :love:
C'est clair qu'entre le velours et le cuir bas de gamme, il n'y a pas photo......mais comme tu le dis, c'est une époque révolue ça :-X
Posté par: AoS le 02 juin 2021 à 09:49:41
Véhicule dispo, donc je l'ai fin de semaine prochaine/début de semaine suivante. C'est le Brun Agate.......sinon c'était Acier Moderne.
Le CX-30 est gris, la Corolla était grise, le HR-V était gris, le RAV4 était gris.......Brun Agate je me suis dit que ça allait changer ^-^
Bon, comme Mouss' se fait rare sur le forum ces temps-ci, il faut que je la fasse >:D
- Tu connais Agathe ?
- Agathe comment ?
- Agathe a feeling :buck2:
:je-sors:
Posté par: dav77 le 02 juin 2021 à 10:00:09
C'est clair qu'entre le velours et le cuir bas de gamme, il n'y a pas photo......mais comme tu le dis, c'est une époque révolue ça :-X
La chasse aux "coûts" est passée par là aussi...
En fait, quand j'observe l'habitacle des voitures d'aujourd'hui j'ai l'impression que l'on nous vend de plus en plus une illusion de qualité.
L'effort qualitatif ne porte plus que sur la conception de ce qui est dans le regard immédiat du conducteur. Le reste est réalisé à l'économie.
Posté par: Harry le 02 juin 2021 à 10:37:06
Bon, comme Mouss' se fait rare sur le forum ces temps-ci, il faut que je la fasse >:D
- Tu connais Agathe ?
- Agathe comment ?
- Agathe a feeling :buck2:
:je-sors:
:2funny:
Posté par: Jeff.Corse le 02 juin 2021 à 10:45:34
:2funny:
Moi je connais agathe rèle
Posté par: zouzou60 le 02 juin 2021 à 10:46:23
La chasse aux "coûts" est passée par là aussi...
En fait, quand j'observe l'habitacle des voitures d'aujourd'hui j'ai l'impression que l'on nous vend de plus en plus une illusion de qualité.
L'effort qualitatif ne porte plus que sur la conception de ce qui est dans le regard immédiat du conducteur. Le reste est réalisé à l'économie.
Il faut surtout des dalles de plus en plus grandes...et le logiciel qui suit!
Ils nous vendent du contenu maintenant...qui est vite obsolète si non mis à jour!
Posté par: Harry le 02 juin 2021 à 22:44:00
La chasse aux "coûts" est passée par là aussi...
En fait, quand j'observe l'habitacle des voitures d'aujourd'hui j'ai l'impression que l'on nous vend de plus en plus une illusion de qualité.
L'effort qualitatif ne porte plus que sur la conception de ce qui est dans le regard immédiat du conducteur. Le reste est réalisé à l'économie.
Le CR-V 5 m'a fait plutôt bonne impression, et pas uniquement sur la partie supérieure du tableau de bord.
Posté par: Evinrude le 03 juin 2021 à 14:33:55
En fait, quand j'observe l'habitacle des voitures d'aujourd'hui j'ai l'impression que l'on nous vend de plus en plus une illusion de qualité.Cela s'appelle la qualité perçue. Il n'y a pas de la qualité, juste de la perception.
L'effort qualitatif ne porte plus que sur la conception de ce qui est dans le regard immédiat du conducteur. Le reste est réalisé à l'économie.
J'ai connu quelqu'un qui y travaillait au Technocentre de Renault. Elle m'a expliqué que c'est en fait plein de petites techniques peu coûteuses. Par exemple : épaissir les commodos et le volant ; "remplir" l'espace entre les deux sièges et les jambes des passagers avant ; mettre des garde-boue autour des roues car il ne faut absolument pas qu'on voit le sol dans les passages de roue ; modifier tel ou tel élément plastique de la portière pour qu'elle fasse un beau bruit sourd quand elle claque ; etc.
Je ne connais aucune Peugeot avec le magnifique tableau de bord recouvert de cuir dont les coutures n'ont pas sauté au bout quelques années.
Ce serait aux journalistes auto de faire la part des choses en tant que spécialistes, mais ce n'est pas le cas.
Posté par: Laurent_crve le 03 juin 2021 à 19:13:21
Posté par: Jeff.Corse le 03 juin 2021 à 19:35:51
Posté par: fred_fox le 03 juin 2021 à 19:37:05
Bon aujourd'hui appel du cc le crv est rappelé pour le remplacement de la pompe à essence, crv de septembre 2019.
Pareil pour moi, le cote délirant c'est que ce sera la 2eme fois, et meme la 3eme en fait
Posté par: Jeff.Corse le 03 juin 2021 à 20:07:56
Posté par: Harry le 03 juin 2021 à 20:30:11
Pareil pour moi, le cote délirant c'est que ce sera la 2eme fois, et meme la 3eme en fait
Honda va te changer la pompe à essence pour la 3ème fois ? ???
Posté par: CRV-ma le 03 juin 2021 à 22:39:44
Posté par: fred_fox le 04 juin 2021 à 06:06:08
L'été dernier j'ai fait parti des premières pannes de pompe, mon garage n'arrivant pas à recevoir la dite pompe avant la fin de l'été et la fin de mes vacances, le chef d'atelier avait décidé de démonter une pompe sur un CRV neuf pour me l'installer sur le mien; 1 pompe (mais en fait ça compte pas !)
En septembre lorsqu'ils ont reçu les pompes neuves j'ai ramené le CRV et ils ont récupéré leur pompe et mis la seconde; donc réglementairement c'est la première, mais en vrai c'est la seconde
Et hier, coup de téléphone du responsable d'atelier qui m'annonce (désolé) qu'il a reçu une campagne de rappel sur mon CRV pour la pompe à essence ! Quand ils l'auront reçu et changé cela fera 2 ou 3 fois !
Posté par: Le Comte le 04 juin 2021 à 10:12:57
Posté par: CRV-ma le 04 juin 2021 à 10:32:52
Posté par: Le Comte le 04 juin 2021 à 10:45:33
Posté par: Jeff.Corse le 04 juin 2021 à 11:13:05
D'ailleurs les pompes de remplacement sont toujours des denso ?
Posté par: Harry le 04 juin 2021 à 12:30:42
Pour reprendre le fil de l'histoire :
L'été dernier j'ai fait parti des premières pannes de pompe, mon garage n'arrivant pas à recevoir la dite pompe avant la fin de l'été et la fin de mes vacances, le chef d'atelier avait décidé de démonter une pompe sur un CRV neuf pour me l'installer sur le mien; 1 pompe (mais en fait ça compte pas !)
En septembre lorsqu'ils ont reçu les pompes neuves j'ai ramené le CRV et ils ont récupéré leur pompe et mis la seconde; donc réglementairement c'est la première, mais en vrai c'est la seconde
Et hier, coup de téléphone du responsable d'atelier qui m'annonce (désolé) qu'il a reçu une campagne de rappel sur mon CRV pour la pompe à essence ! Quand ils l'auront reçu et changé cela fera 2 ou 3 fois !
On peut donc en déduire que la pompe neuve qu'ils t'avaient installé en septembre faisait elle aussi partie du lot de pompes défectueuses.
Posté par: CVE le 05 juin 2021 à 09:27:36
suite à votre information sur un rappel de pompe, je suis allé sur le site des rappels Honda et je fais parti de ceux qui sont en attente. ma pompe a été changée en septembre dernier. étonnant non!
Posté par: dav77 le 05 juin 2021 à 10:23:59
* Et le temps c'est de l'argent ;)
Il serait temps de le prendre... Le temps.
Posté par: moustache le 05 juin 2021 à 11:35:42
Posté par: phil le 05 juin 2021 à 12:59:08
Posté par: dav77 le 05 juin 2021 à 13:22:19
C'est pour donner un peu de boulot aux CC européennes !
;D
Excellent! O0
Posté par: CRV-ma le 05 juin 2021 à 14:32:23
Au fait, assistez-vous à leurs remplacements ? >:(
Posté par: CVE le 05 juin 2021 à 14:53:44
Posté par: dav77 le 05 juin 2021 à 15:25:26
non, il est rare de rester dans l'atelier pendant une intervention chez les concessionnaires en général
Effectivement car l'atelier est une zone de travail où il y a un certains nombre de risques auxquels peuvent être exposés les personnes non informées et non formées.
De plus, la tension engendrée sur les mécaniciens par la présence du client qui "surveille" peut aussi entraîner des risques d'accident du travail.
Posté par: Le Comte le 05 juin 2021 à 16:19:02
Posté par: PASTA29 le 05 juin 2021 à 18:51:38
Véhicule de fev 2020...
Posté par: Laurent_crve le 07 juin 2021 à 07:54:13
Posté par: Harry le 07 juin 2021 à 09:08:30
Posté par: PASTA29 le 07 juin 2021 à 09:19:29
Rdv semaine prochaine
Posté par: AoS le 07 juin 2021 à 09:46:29
J'ai récupéré mon CR-V 5 vendredi, et vu que je suis parti ce week-end je lui ai déjà collé 500 km dans les pneus......un bon moyen pour découvrir le véhicule 8)
Cool O0
Et ils te changent la pompe à essence, quand? >:D
Posté par: Harry le 07 juin 2021 à 11:36:36
Cool O0
Et ils te changent la pompe à essence, quand? >:D
ça serait bien qu'ils me fassent ça avant que je parte en Espagne ! :P
Posté par: Lio66 le 07 juin 2021 à 15:48:43
Rendez-vous pris chez Ring Motor pour le 23 ;)
Heureusement que la pompe ne m'a pas lâché car je viens de faire 2840 km :coolsmiley: Tout au SP98...
Posté par: Harry le 07 juin 2021 à 16:03:25
Je viens de vérifier sur le site Honda BE : mon CR-V 5 H fait l'objet d'un rappel pour la pompe à essence.
Rendez-vous pris chez Ring Motor pour le 23 ;)
Heureusement que la pompe ne m'a pas lâché car je viens de faire 2840 km :coolsmiley: Tout au SP98...
Ta pompe avait déjà été changée ?
Posté par: Lio66 le 07 juin 2021 à 16:08:23
Posté par: Harry le 07 juin 2021 à 16:12:10
Non car pas concerné par les rappels au début...
Ok, donc toi c'est peut-être davantage par précaution .
Posté par: Lio66 le 07 juin 2021 à 17:04:16
J'ai en effet l'impression que Honda met en place une campagne de rappel plus large par précaution, si c'est le cas, on peut les féliciter pour cela ;)
Posté par: PASTA29 le 07 juin 2021 à 17:46:42
Selon les infos qui avaient circulé, seuls les modèles 2019 semblaient concernés, le mien est de début 2020 et son numéro VIN n'était pas repris dans les rappels.Dans le même cas que toi (fev 2020), pas impacté l'an passé, concerné cette année.
J'ai en effet l'impression que Honda met en place une campagne de rappel plus large par précaution, si c'est le cas, on peut les féliciter pour cela ;)
Je pense plutôt que honda gère le flux de réparations (les 2019 d'abord, les 2020 ensuite) de manière rationnellement cynique ! (la proba d'une défaillance augmentant avec le temps et l'usage du véhicule). Je ne crois guère au changement par précaution d'une pompe non concernée par l'anomalie. Pas très clean tout ça...
Posté par: nadar le 07 juin 2021 à 17:51:59
Je pense plutôt que honda gère le flux de réparations (les 2019 d'abord, les 2020 ensuite) de manière rationnellement cynique !
ca ne me semble pas "cynique". Juste du bon sens.
Posté par: PASTA29 le 07 juin 2021 à 17:56:29
ca ne me semble pas "cynique". Juste du bon sens.Ça se discute. Laisser en connaissance de cause des clients rouler avec un risque de panne pour des raisons de gestion du flux dans les concessions, je trouve ça limite.
Posté par: nadar le 07 juin 2021 à 18:13:08
Posté par: Lio66 le 07 juin 2021 à 18:27:53
Risque de panne, certes, mais ne mettant personne en danger, je pense.
Pas certain car la pompe se bloque d'un coup et je ne sais pas comment l'électronique gère cela... Mais en effet, même si c'est rationnel, si nos modèles 2020 étaient concernés alors il aurait été de bon ton de procéder au plus vite au remplacement (courant 2020) car quand tu tombes en panne loin de tout et surtout loin d'une concession Honda, avec comme facteur aggravant si la panne survient à l'étranger, alors tu es dans la mouise...
Posté par: Laurent_crve le 07 juin 2021 à 18:35:38
Posté par: AoS le 07 juin 2021 à 21:52:05
Ça se discute. Laisser en connaissance de cause des clients rouler avec un risque de panne pour des raisons de gestion du flux dans les concessions, je trouve ça limite.
Si les pompes de remplacement ne sont pas disponibles, tu veux faire quoi? Dire aux clients de ne plus rouler avec leur voiture ? :-[
Posté par: PASTA29 le 07 juin 2021 à 22:07:16
Posté par: PASTA29 le 07 juin 2021 à 22:36:14
Si les pompes de remplacement ne sont pas disponibles, tu veux faire quoi? Dire aux clients de ne plus rouler avec leur voiture ? :-[Par ailleurs c'est exactement ce que reprochent certaines class action (canada notamment)
https://ca.topclassactions.com/fr/reglement-de-proces/infos-auto/recours-collectif-contre-plusieurs-constructeurs-automobiles-en-raison-du-dysfonctionnement-de-la-pompe-a-carburant/
"Le rappel de Honda et celui de Toyota étaient et sont tous deux insuffisants car ils n’ont pas réussi à diagnostiquer et à remédier de manière précise au problème de la pompe à carburant défectueuse, ils n’ont pas inclus tous les véhicules Honda et Toyota équipés de la pompe à carburant à faible pression Denso et n’ont pas recommandé aux propriétaires et/ou locataires de cesser de conduire leur véhicule jusqu’à ce qu’il soit réparé"
Posté par: Harry le 07 juin 2021 à 22:41:02
Posté par: CRV-ma le 07 juin 2021 à 22:43:59
ça serait bien qu'ils me fassent ça avant que je parte en Espagne ! :PPetit cachotier, je savais pas que tu t'es offert un CRV 5 évidemment en 2x4 !
La grosse batterie ne pas trop de place pour la techno de la traction intégraleL
Posté par: campagnolo le 07 juin 2021 à 22:46:55
Posté par: Harry le 07 juin 2021 à 22:47:29
Petit cachotier, je savais pas que tu t'es offert un CRV 5 évidemment en 2x4 !
La grosse batterie ne pas trop de place pour la techno de la traction intégraleL
C'est un véhicule de société ;)
A noter que le CR-V hybride est disponible en version 2WD et AWD.
Posté par: PASTA29 le 07 juin 2021 à 22:48:46
On imagine bien que c'est illusoire. Donc silence radio, le risque reste au niveau du consommateur.
La classaction est intéressante à lire, ça rigole pas chez nos amis nord-américains.
Posté par: Le Comte le 07 juin 2021 à 23:07:51
Et une fois qu'on a recommandé aux propriétaires de cesser de conduire leur véhicule, ils font quoi tous ceux qui ont besoin de leur voiture tous les jours ? :coolsmiley:
* Tu la revends pour une Mazda ;) :rire: :je-sors:
Posté par: fred_fox le 08 juin 2021 à 05:54:15
Pas certain car la pompe se bloque d'un coup et je ne sais pas comment l'électronique gère cela...
En fait si la batterie est complètement vide la voiture va se trouver en roue libre regeneratif (donc il faut se ranger rapidement sur la bas coté, des que l'ordinateur l'indique)
Sinon l'ordinateur indique arrêt immédiat et si la batterie est chargée et bien il est possible de rouler (c'est ce qui m'est arrivée quand ma pompe à laché)
Posté par: AoS le 08 juin 2021 à 07:15:50
Et une fois qu'on a recommandé aux propriétaires de cesser de conduire leur véhicule, ils font quoi tous ceux qui ont besoin de leur voiture tous les jours ? :coolsmiley:
Le but de ces class actions est la plupart du temps d'obtenir de l'argent. Donc le principe doit être: j'ai dû attendre 200 jours pour que ma pompe à essence soit remplacée, je n'ai pas pu utiliser ma voiture durant ces 200 jours, cela m'a couté 50$/jour donc je demande 10000$ de dédommagement :buck2:
Posté par: nadar le 08 juin 2021 à 09:38:30
Le but de ces class actions est la plupart du temps d'obtenir de l'argent. Donc le principe doit être: j'ai dû attendre 200 jours pour que ma pompe à essence soit remplacée, je n'ai pas pu utiliser ma voiture durant ces 200 jours, cela m'a couté 50$/jour donc je demande 10000$ de dédommagement :buck2:
c'est une action, ça c'est sûr. Mais pas très classe !
Posté par: AoS le 08 juin 2021 à 14:40:20
c'est une action, ça c'est sûr. Mais pas très classe !
Après, je trouve le principe de ces actions collectives plutôt bon ... on a vu avec le dieselgate que les clients américains ont été nettement mieux protégés et dédommagés que les clients européens.
Posté par: Harry le 11 juin 2021 à 11:57:00
J'ai fouillé dans la config du véhicule mais je n'ai rien trouvé pour mettre l'ACC en off.
Posté par: CVE le 11 juin 2021 à 12:40:59
Posté par: Lio66 le 11 juin 2021 à 13:59:39
Est-ce qu'il y a moyen de désactiver le régulateur de vitesse adaptatif pour utiliser le "simple" régulateur de vitesse ?
J'ai fouillé dans la config du véhicule mais je n'ai rien trouvé pour mettre l'ACC en off.
Non pas selon moi. Mais on s'y habitue très vite, il faut juste anticiper les dépassements pour ne pas voir sa vitesse réduire et BIEN METTRE son clignotant sous peine d'être rappelé à l'ordre par Maître CR-V...
Posté par: Harry le 11 juin 2021 à 15:13:49
Dommage aussi qu'on ne puisse pas régler la sensibilité de l'allumage automatique des phares.
Posté par: nadar le 11 juin 2021 à 16:04:55
Bon :( ......l'alerte franchissement de ligne je l'ai désactivé, ça évite le bip à chaque fois qu'on change de voie sans clignotant.
Dommage aussi qu'on ne puisse pas régler la sensibilité de l'allumage automatique des phares.
dommage qu'on ne puisse pas désactiver tous ces bidules UNE FOIS POUR TOUTES
Posté par: AoS le 11 juin 2021 à 17:52:02
Posté par: Evinrude le 11 juin 2021 à 17:58:16
dommage qu'on ne puisse pas désactiver tous ces bidules UNE FOIS POUR TOUTESIl paraît qu'on peut faire ça avec une valise, y compris le start&stop.
Posté par: Ralf95 le 11 juin 2021 à 18:17:12
Non pas selon moi. Mais on s'y habitue très vite, il faut juste anticiper les dépassements pour ne pas voir sa vitesse réduire et BIEN METTRE son clignotant sous peine d'être rappelé à l'ordre par Maître CR-V...L'énorme souci du régulateur adaptatif, c'est que lorsque l'on circule voie de gauche, donc en dépassement des véhicules sur la voie centrale, eh bien le CRV pile à l'approche de chaque dépassement, détectant le véhicule qui se trouve voie centrale, comme s'il était d'avant nous, voie de gauche.
Insupportable.
Posté par: Lio66 le 11 juin 2021 à 18:28:26
L'énorme souci du régulateur adaptatif, c'est que lorsque l'on circule voie de gauche, donc en dépassement des véhicules sur la voie centrale, eh bien le CRV pile à l'approche de chaque dépassement, détectant le véhicule qui se trouve voie centrale, comme s'il était d'avant nous, voie de gauche.
Insupportable.
Pas systématiquement, tu dois bien rouler sur la zone gauche de ta voie, il détecte en effet (et c'est pénible, oui) si la voiture que tu doubles est trop près, se décale légèrement vers toi ou si tu te trouves dans une courbes vers la gauche...
Il faut "sentir" comment le système fonctionne et anticiper. Avec la pratique tu verras que ce comportement devient beaucoup plus rare...
D'autre part mettre la sensibilité au plus court : 1 barre ;)
Posté par: Le Comte le 11 juin 2021 à 18:47:38
Est-ce qu'il y a moyen de désactiver le régulateur de vitesse adaptatif pour utiliser le "simple" régulateur de vitesse ?
J'ai fouillé dans la config du véhicule mais je n'ai rien trouvé pour mettre l'ACC en off.
* C'est la même chose que sur mon CX30 >:( je suis obligé d'aller dans le menu "réglage sécurité" puis 2 autres manipulations et je suis en régul. simple
- A effectué a chaque démarrage :-\
Posté par: Harry le 11 juin 2021 à 18:58:36
* C'est la même chose que sur mon CX30 >:( je suis obligé d'aller dans le menu "réglage sécurité" puis 2 autres manipulations et je suis en régul. simple
- A effectué a chaque démarrage :-\
C'est vrai, mais même si c'est à chaque fois, il y a au moins la possibilité de choisir l'un ou l'autre. Ce n'est semble t'il pas possible sur le CR-V.
Chez Toyota, un appui prolongé sur le bouton du régulateur de vitesse permettait de basculer du mode adaptatif au mode classique.
Posté par: Le Comte le 11 juin 2021 à 19:05:21
C'est vrai, mais même si c'est à chaque fois, il y a au moins la possibilité de choisir l'un ou l'autre. Ce n'est semble t'il pas possible sur le CR-V.
* Oui là c'est un autre "couac" :buck2:
- J'ai remarqué dans une descente la vitesse est mieux contrôler en "adaptatif" qu'en "simple".
Posté par: fred_fox le 11 juin 2021 à 19:26:30
Par contre perso je ne vois pas l’intérêt d’une régulation simple (il faut alors gérer le freinage) avec l’ACC vis à vis des voitures ou camion qui circulent trop à gauche la gestion est inverse et tu gères les changements via l’accélérateur
Posté par: Le Comte le 11 juin 2021 à 19:32:04
Posté par: Harry le 11 juin 2021 à 19:44:35
Posté par: AoS le 11 juin 2021 à 20:10:19
Posté par: fred_fox le 11 juin 2021 à 21:23:14
Au fait fred_fox, tu en es où par rapport à tes recherches de ton prochain véhicule ?Bouuuuuuu pas avancé en fait, il faut que j’aille chez Skoda mais avec le boulot pas le temps
Mais je reviens vers l’idée d’attendre et donc de garder le CRV encore 2 ans donc jusqu’à environ 200’000 km et 4 ans peut madame le récupéra pour aller au travail (30 km par jours)
A ce moment là les enfants seront grands donc je passerai peut être sur une 100% électrique ou pick up en KING-cab pour un paiement HT
A voir
Posté par: nadar le 11 juin 2021 à 22:25:57
ou pick up en KING-cab pour un paiement HT
A voir
d'ici là, on peut espérer que la fiscalité débile sur les pick-ups aura changé....
Posté par: Harry le 11 juin 2021 à 22:47:58
d'ici là, on peut espérer que la fiscalité débile sur les pick-ups aura changé....
Je doute que l'écolo-hystérie évolue beaucoup en si peu de temps ::)...
Posté par: fred_fox le 11 juin 2021 à 23:22:54
Ou si on veut rêver un Honda Ridgeline Hybride :D
Posté par: nadar le 12 juin 2021 à 18:03:39
Je doute que l'écolo-hystérie évolue beaucoup en si peu de temps ::)...
en Belgique, ça semble être une question de mois... (je parle de la suppression des avantages fiscaux des pickups, pas de leur mode)
Posté par: Harry le 12 juin 2021 à 18:27:07
en Belgique, ça semble être une question de mois... (je parle de la suppression des avantages fiscaux des pickups, pas de leur mode)
Quels avantages fiscaux y'a t'il ?
Posté par: nadar le 13 juin 2021 à 21:38:51
Quels avantages fiscaux y'a t'il ?
c'est énorme: pas de taxe de mise en circulation (qui atteint 5000 € sur des VH de puissance équivalente) et taxe de circulation annuelle très réduite (de l'ordre de 120 €, contre 1000-2000 € pour un "non-utilitaire" équivalent.
Sur 5 ans, ça fait facilement 10 000 € économisés
Posté par: Harry le 13 juin 2021 à 23:14:23
c'est énorme: pas de taxe de mise en circulation (qui atteint 5000 € sur des VH de puissance équivalente) et taxe de circulation annuelle très réduite (de l'ordre de 120 €, contre 1000-2000 € pour un "non-utilitaire" équivalent.
Sur 5 ans, ça fait facilement 10 000 € économisés
Ah oui, quand même !
Posté par: dav77 le 14 juin 2021 à 10:32:05
Posté par: Harry le 14 juin 2021 à 13:54:18
En France, est-ce que les pick up bénéficient encore de l'absence de malus ?
Uniquement les versions utilitaires : simple cabine (single cab) et cabine allongée (extra cab). Les double cabine (king cab) sont soumis au malus.
Posté par: Harry le 08 août 2021 à 13:09:07
@Harry, qu'est ce que tu penses du CRV par rapport au rav 4 ?
Le CR-V a une présentation plus soignée et moins cheap que le RAV4 (y compris la version actuelle), l'habitabilité a l'arrière est supérieure, et il est mieux insonorisé.
Côté motorisation, le e:HEV Honda permet de rouler plus régulièrement en mode EV que le HSD Toyota, par contre les phases de démarrage du moteur thermique sont plus difficiles à contrôler.
Pour ce qui est des consommations, je n'ai pas encore assez de recul avec le 2.0 e:HEV mais il ne me semble pas y avoir de différence significative avec le 2.5 HSD 197 ch.
Le CR-V est un peu à la traine sur certains équipements mais le RAV4 (ancien comme actuel) n'est pas franchement mieux loti. Sur ce point, le Mazda CX-30 que j'avais avant est nettement supérieur.
Posté par: plex le 08 août 2021 à 13:53:48
Posté par: zouzou60 le 08 août 2021 à 13:59:23
Le CR-V a une présentation plus soignée et moins cheap que le RAV4 (y compris la version actuelle), l'habitabilité a l'arrière est supérieure, et il est mieux insonorisé.
Côté motorisation, le e:HEV Honda permet de rouler plus régulièrement en mode EV que le HSD Toyota, par contre les phases de démarrage du moteur thermique sont plus difficiles à contrôler.
Pour ce qui est des consommations, je n'ai pas encore assez de recul avec le 2.0 e:HEV mais il ne me semble pas y avoir de différence significative avec le 2.5 HSD 197 ch.
Le CR-V est un peu à la traine sur certains équipements mais le RAV4 (ancien comme actuel) n'est pas franchement mieux loti. Sur ce point, le Mazda CX-30 que j'avais avant est nettement supérieur.
Êtes vous allez en Espagne en CRV ?
Au moins, cela nous ferait un bon retour consommation sur autoroute.
Posté par: Harry le 08 août 2021 à 14:10:48
Posté par: Lio66 le 08 août 2021 à 14:17:03
Le CR-V a une présentation plus soignée et moins cheap que le RAV4 (y compris la version actuelle), l'habitabilité a l'arrière est supérieure, et il est mieux insonorisé.
Côté motorisation, le e:HEV Honda permet de rouler plus régulièrement en mode EV que le HSD Toyota, par contre les phases de démarrage du moteur thermique sont plus difficiles à contrôler.
Pour ce qui est des consommations, je n'ai pas encore assez de recul avec le 2.0 e:HEV mais il ne me semble pas y avoir de différence significative avec le 2.5 HSD 197 ch.
Le CR-V est un peu à la traine sur certains équipements mais le RAV4 (ancien comme actuel) n'est pas franchement mieux loti. Sur ce point, le Mazda CX-30 que j'avais avant est nettement supérieur.
Et encore, je pense que tu n'as pas la version finition haute...
Posté par: Harry le 08 août 2021 à 14:20:31
Et encore, je pense que tu n'as pas la version finition haute...
Exact, je ne voulais pas de cuir donc ça restreint malheureusement beaucoup le choix des finitions.
Posté par: zouzou60 le 08 août 2021 à 14:54:14
Nous avons été en Espagne, en empruntant une autoroute très exigeante pour les moteurs (A71/A75), et j'ai relevé une conso moyenne de 7,5 l/100 km en roulant majoritairement à 140 km/h, ce qui est ma vitesse de croisière habituelle.
Correct, merci.
Je suis en Auvergne avec un peu d'A71. Un bon test cette autoroute.
Posté par: MousS' le 08 août 2021 à 17:58:08
Nous avons été en Espagne, en empruntant une autoroute très exigeante pour les moteurs (A71/A75), et j'ai relevé une conso moyenne de 7,5 l/100 km en roulant majoritairement à 140 km/h, ce qui est ma vitesse de croisière habituelle.
Je te rejoins sur ce point Harry, A71 et A75 et A89 sont des autoroutes test, où je fais galoper tous les chevaux de mes différents véhicules depuis plus de 25 ans.
Si on prend le temps de relire ce que j'écrivais il y a 8 ou 9 ans ici à propos de l'Insight sur le sujet dédié, on retrouvera quelques moments épiques que j'y ai vécus.
À ce jour celle qui s'en est le mieux sortie est la Civic IX 1.8 I-VTEC Bvm suivie à une bonne distance de la Jazz e;HEV qui est mienne depuis juin 2020.
Honnêtement la Jazz fait de son mieux là où la Civic gérait tranquillou pilou sans fircer :D
Rien d'étonnant que le CRV hybride, que tu conduis Harry, fasse le boulot.
À mon avis non sans quelques moments un peu en dedans quand seul le deux litres se démène pour animer la masse totale.
Ça doit quand même bien le faire dans la majorité des situations.
Pourtant j'aimerais bien pouvoir le vérifier par mes soins un jour prochain, qui sait...
Posté par: madrid28468 le 19 août 2021 à 21:34:39
Êtes vous allez en Espagne en CRV ?Cela fait deux semaines que j'ai le mien, et je suis en Espagne avec 1504 km à l'aller pour une conso de 6,3 litres
Au moins, cela nous ferait un bon retour consommation sur autoroute.
Posté par: nadar le 19 août 2021 à 21:38:36
Je te rejoins sur ce point Harry, A71 et A75 et A89 sont des autoroutes test, où je fais galoper tous les chevaux de mes différents véhicules depuis plus de 25 ans.
Si on prend le temps de relire ce que j'écrivais il y a 8 ou 9 ans ici à propos de l'Insight sur le sujet dédié, on retrouvera quelques moments épiques que j'y ai vécus.
À ce jour celle qui s'en est le mieux sortie est la Civic IX 1.8 I-VTEC Bvm suivie à une bonne distance de la Jazz e;HEV qui est mienne depuis juin 2020.
La Jazz 3 1.5l se débrouille pas mal par là, je trouve (CVT en mode S et tricotage des palettes....)
Posté par: Parpailloun le 19 août 2021 à 22:04:26
Cela fait deux semaines que j'ai le mien, et je suis en Espagne avec 1504 km à l'aller pour une conso de 6,3 litresQuelle vitesse ?
Posté par: madrid28468 le 19 août 2021 à 22:56:11
Posté par: Jebasse le 22 août 2021 à 20:29:54
Posté par: PASTA29 le 06 septembre 2021 à 21:00:53
https://www.google.com/amp/s/www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-e-hybrid-le-tres-fiable-suv-nippon-s-impose-face-a-la-concurrence_776466.amp (https://www.google.com/amp/s/www.challenges.fr/automobile/essais/honda-cr-v-e-hybrid-le-tres-fiable-suv-nippon-s-impose-face-a-la-concurrence_776466.amp)
Si quelqu'un à l'article entier, ça serait intéressant de le partager
Posté par: usym le 06 septembre 2021 à 21:50:33
Mais moyennement élogieux: pour résumer confortable, économique, super fiable mais décrit comme pataud et le bruit de cvt qui revient à longueur d'article. Pas sûr que ça apporte grand chose et amène des clients en concession.
Posté par: Jeff.Corse le 07 septembre 2021 à 01:22:43
D'autant qu'il se débrouille pas mal sur route sinueuse.
Journalistes Français quoi...
"Défauts : Effet glissement de la transmission bruyant et agaçant, pas de possibilité de sélectionner un rapport, conduite dynamique impossible, performances moyennes, écran irritant, anti-parasitage de la radio médiocre, lecteur de panneaux farfelu"
Aucun problème avec la radio de mon côté, les perf sont en rapport avec le poids et la puissance, c'est loin de se traîner pourtant, pour eux la norme ce doit être des caisses de 300cv...
Pas de possibilité de sélectionner un rapport... Tout est dit rien compris au bestiau.
Posté par: plex le 07 septembre 2021 à 07:38:04
Posté par: PASTA29 le 07 septembre 2021 à 07:51:46
Notamment "Mais ce ne sont pas de vrais rapports" --> lol ! Ni des vrais ni des faux rapports... c'est juste du freinage regénératif !
Posté par: Harry le 07 septembre 2021 à 09:05:57
L'analyse technique est pour le moins fantaisiste et caricaturale... voire totalement erronée !
Notamment "Mais ce ne sont pas de vrais rapports" --> lol ! Ni des vrais ni des faux rapports... c'est juste du freinage regénératif !
;D O0
Posté par: madrid28468 le 07 septembre 2021 à 21:05:23
Les essais des journalistes, c'est le pied au plancher, ils roulent comme des mères dans le sud, sur la route A397 qui part de San Pedro de Alcántara, jusqu'à Ronda.
Posté par: H le 14 octobre 2021 à 12:31:24
Etant possesseur de la nouvelle JAZZ depuis presque 1 an. Très content d'elle. Nous comptons changer pour le CRV Hybride surtout pour une position plus haute, plus d'espace intérieur à l'arrière pour 2 ou 3 personnes (vacances) pour un coffre bien plus grand afin de mieux accueillir notre lévrier espagnol et bagages pendant nos vacances.
Notre choix se portera sur la finition EXCLUSIVE en 2WD en gris foncé. Pouvez-vous, s'il vous plaît, me dire à l'usage, comment est le système multimédia du CRV ? Fluide etc ? car celui de notre JAZZ est bien plus moderne XD
Merci d'avance,
Posté par: Jeff.Corse le 14 octobre 2021 à 13:29:50
D'ailleurs je ne comprends pas pourquoi il ne le mettent pas à jours il suffit simplement de le remplacer par un poste plus moderne, après il y a les poste chinois android qui existent mais je ne suis pas vraiment sur pour la qualité de ces derniers.
https://www.youtube.com/watch?v=drzYjIx8pkA (https://www.youtube.com/watch?v=drzYjIx8pkA)
Posté par: elsoniado le 14 octobre 2021 à 14:06:09
Concernant le sub, dans le coffre, je ne perçois quasiment pas la différence, avec ou sans...pour moi le plus gros bémol est vraiment la qualité du son en FM, même pas a la hauteur d'un AR chinois Ali express....par contre en DAB, son nickel,, étonnant pour Honda de rétrograder à ce point ,le son en FM dans le crv3 était nettement supérieur.
Posté par: AoS le 14 octobre 2021 à 14:19:22
D'ailleurs je ne comprends pas pourquoi il ne le mettent pas à jours il suffit simplement de le remplacer par un poste plus moderne,
+1 ... le CR-V n'a pas besoin d'un gros restylage mais il bénéficierait vraiment de recevoir le même système multimedia que les Jazz 4 / HR-V 3 / Civic 11.
Posté par: H le 14 octobre 2021 à 15:23:51
Une question, les pneus d’origine sont des pneus été ou mixte ? De quel marque svp ?
Posté par: elsoniado le 14 octobre 2021 à 15:35:15
Posté par: AoS le 14 octobre 2021 à 15:40:51
Après, j’achète une voiture et non pas une tablette ;D
Chacun ses priorités :D :crazy:
Posté par: Lio66 le 14 octobre 2021 à 15:53:45
En 2020 c'étaient des été, Bridgestone dueler, mais si tu achètes du neuf, ça peut avoir changé entre-temps
Pneus que j'ai fait enlever dès la livraison au garage (que j'ai revendu à 50% du prix même si tout neufs) et remplacés par 4 Vredestein Quatrac Pro (http://www.planete-honda.com/cr-v-3/comment-choisir-son-pack-hiver-(jantespneus)/msg635541/#msg635541) (pneus à gomme mixte été/hiver, estampillés 3 Pics donc considérés comme des pneus hiver) + un 5e pneu sur une jante pour en faire une roue de secours full size ;)
voir aussi http://www.planete-honda.com/pneus/point-des-pneus-all-seasons-2020/msg691384/#msg691384 (http://www.planete-honda.com/pneus/point-des-pneus-all-seasons-2020/msg691384/#msg691384)
Posté par: nadar le 14 octobre 2021 à 16:08:22
Chacun ses priorités :D :crazy:
Il y en a bien qui, en achetant une voiture, achètent un look, et d'autres qui s'achètent une bonne conscience écolo. Comme quoi, on trouve de tout ! >:D
Posté par: Harry le 14 octobre 2021 à 21:04:19
En 2020 c'étaient des été, Bridgestone dueler, mais si tu achètes du neuf, ça peut avoir changé entre-temps
En juin 2021 c'est toujours du Bridgestone Dueler.
Posté par: v-teCH le 15 octobre 2021 à 00:08:25
Je peux comprendre le choix de Bridgestone, mais des Michelin? A moins qu'ils aient une usine en Asie.
A part cela ces pneus sont excellents (adhérence, silence, ...), rien à voir avec les Dunlop Grantrek ST30 de mon ancien CR-V 3 qui étaient pas top.
Posté par: Lio66 le 15 octobre 2021 à 00:12:06
Posté par: v-teCH le 15 octobre 2021 à 00:33:10
Posté par: CRV-ma le 15 octobre 2021 à 06:03:26
Bizarrement le mien est équipé en Michelin Latitude Sport 3 (235/55/19) alors qu'il viens du Japon.>:D
Je peux comprendre le choix de Bridgestone, mais des Michelin? A moins qu'ils aient une usine en Asie.
Fort POSSIBLE que le cc les a troqués contre des Bridgestone !
>:D
Posté par: H le 15 octobre 2021 à 12:52:49
Normalement je devrais passer commande aujourd’hui pour le CRV EXCLUSIVE 2WD en gris foncé :D
Par contre, j’hésite de prendre le contrat d’entretien pour 35€ par mois sans remplacement des pièces d’usure, c’est la formule 4 en 1 de Honda
Pour ceux qui ont déjà réalisé plusieurs révision, pouvez-vous me dire à combien cela revient chaque année ?
Encore merci
Posté par: Lio66 le 15 octobre 2021 à 13:16:21
270 € (TVA belge à 21%).
Détail HTVA :
• 4.5 L huile full synthetic 5W30 : 99 €
• rondelle : 1,23 €
• filtre huile : 15,39 €
• filtre air moteur : 33 €
• 1L liq lave PB/phare : 2,98 €
• 0,25 L appoint liq refroidissement : 1,59 €
• MO : 1h à 65 €
La MO comprend également contrôle freins, éclairages, pression pneus
Posté par: Evinrude le 15 octobre 2021 à 15:15:51
Bizarrement le mien est équipé en Michelin Latitude Sport 3 (235/55/19) alors qu'il viens du Japon.Ma jazz3, achetée neuve et fabriquée au Japon, a aussi des Michelin. Ils sont "made in Spain" (ils ont donc faire un aller-retour).
Je peux comprendre le choix de Bridgestone, mais des Michelin? A moins qu'ils aient une usine en Asie.
Ma civic a aussi des Michelin mais faits en Allemagne et c'est un véhicule anglais, donc peu de voyage au final. En tout cas, bcp de Michelin chez Honda.
Regarde sur tes pneus, le pays d'origine est indiqué.
Posté par: Harry le 15 octobre 2021 à 15:55:11
Entretien 1 an ou 20.000 km sur mon CR-V 5 H 4WD : effectué à 15.000 km
270 € (TVA belge à 21%).
Détail HTVA :
• 4.5 L huile full synthetic 5W30 : 99 €
• rondelle : 1,23 €
• filtre huile : 15,39 €
• filtre air moteur : 33 €
• 1L liq lave PB/phare : 2,98 €
• 0,25 L appoint liq refroidissement : 1,59 €
• MO : 1h à 65 €
La MO comprend également contrôle freins, éclairages, pression pneus
Tu as consommé du liquide de refroidissement durant ces premiers 15 000 km ?
Posté par: Lio66 le 15 octobre 2021 à 16:12:17
Posté par: v-teCH le 15 octobre 2021 à 18:51:23
.Je regarderai :)
Regarde sur tes pneus, le pays d'origine est indiqué.
Posté par: v-teCH le 15 octobre 2021 à 19:13:29
Entretien 1 an ou 20.000 km sur mon CR-V 5 H 4WD : effectué à 15.000 km
270 € (TVA belge à 21%).
Détail HTVA :
• 4.5 L huile full synthetic 5W30 : 99 €
• rondelle : 1,23 €
• filtre huile : 15,39 €
• filtre air moteur : 33 €
• 1L liq lave PB/phare : 2,98 €
• 0,25 L appoint liq refroidissement : 1,59 €
• MO : 1h à 65 €
La MO comprend également contrôle freins, éclairages, pression pneus
Service annuel CR-V 5 1.5T 4WD - 8200km
- Forfait Entretien A/B (remplacement huile moteur et filtre à huile, Contrôle du véhicule, des freins, des niveaux et de l'éclairage) 190 CHF
- Filtre à huile 23 CHF
- Rondelle bouchon huile 1 CHF
- Petit matériel 8 CHF
- 3.5l huile Castrol 0W20 107 CHF
Total 354 CHF TTC (TVA 7.7%) soit env. 320€
La MO est à 165 CHF/h
Comme j'ai les services inclus pendant 10 ans j'ai payé 0 CHF
J'aurais du payer l'huile, mais il a eu problème avec le contrat d'entretien 10 ans qui ne concernait que les véhicules immatriculés en 2019 et comme le mien l'a été en 2020, je n'en bénéficiait en théorie pas.
Mais j'avais payé le prix 2019 avec service 10 ans inclus alors que les modèles 2020 avaient un prix amputé de 3500 CHF car cette prestation devenait optionnelle. Le responsable d'atelier à pris le problème en main et tout a été résolu en quelques jours avec la prise en charge de l'huile pour compenser le dérangement O0
Posté par: nadar le 15 octobre 2021 à 21:02:07
Entretien 1 an ou 20.000 km sur mon CR-V 5 H 4WD : effectué à 15.000 km
270 € (TVA belge à 21%).
Détail HTVA :
• 4.5 L huile full synthetic 5W30 : 99 €
• rondelle : 1,23 €
• filtre huile : 15,39 €
• filtre air moteur : 33 €
• 1L liq lave PB/phare : 2,98 €
• 0,25 L appoint liq refroidissement : 1,59 €
• MO : 1h à 65 €
La MO comprend également contrôle freins, éclairages, pression pneus
même entretien pour moi sur la Jazz: vidange, filtre à huile, pas de filtre à air (j'ai un filtre Green), pas de liquide de lave glace, contrôle éclairage, pneus, plaquettes etc. : total 150 €
Posté par: Lio66 le 15 octobre 2021 à 21:56:02
Posté par: H le 17 octobre 2021 à 00:50:28
CRV Exclusive commandé vendredi soir, livraison mi-novembre. Nous avons super hâte ::).
Finalement, nous ne prenons pas le contrat d’entretien. On l’avait pris sur la nouvelle Jazz et au final, le montant payé toute l’année est bien plus chère que le montant de la première révision et même des suivantes… comparaison faite avec les prix des révisions sur le site HONDA.
Nous bon tenons au courant de la suite ;)
Merci à tous pour vos réponses.
Posté par: Harry le 17 octobre 2021 à 09:10:39
Posté par: Lio66 le 17 octobre 2021 à 13:49:47
Posté par: zouzou60 le 17 octobre 2021 à 13:51:01
Posté par: H le 17 octobre 2021 à 15:05:22
La concession HONDA DPL MAREUIL AUTO dans le 77.
Vraiment TOP, le commercial est très à l’écoute et arrangeant :)
Le chef de l’atelier est sympa.
Je recommande vivement cette concession, j’avais acheté la
JAZZ EHEV chez eux. Et avant j’avais fait le tour des concessions HONDA de l’île de France. Et j’ai enfin trouvé des personnes compétentes dans le 77.
Posté par: H le 19 octobre 2021 à 00:05:10
Une question, parmi vous, y’a t’il quelqu’un qui a ajouté les protections latérales couleur carrosserie ? Si oui possible de mettre une photo pour voir le rendu.
Sinon, niveau coup de portières, vous n’êtes pas trop touché ?
Je vous le demande car ma place de parking est entre deux autres..
Merci d’avance
Posté par: Jeff.Corse le 19 octobre 2021 à 11:30:46
Bonsoir à tous,
Une question, parmi vous, y’a t’il quelqu’un qui a ajouté les protections latérales couleur carrosserie ? Si oui possible de mettre une photo pour voir le rendu.
Sinon, niveau coup de portières, vous n’êtes pas trop touché ?
Je vous le demande car ma place de parking est entre deux autres..
Merci d’avance
Non, j'y avait pensé mais je doute qu'elles soient vraiment efficaces.
le problème c'est que les gens ne font attention à rien
Posté par: H le 27 octobre 2021 à 20:46:43
Finalement, j’ai pris les accessoires suivants :
- Bavettes avant et arrières
- Garniture seuil de coffre
- Protection seuil de coffre (extérieur sur le haut du PC arrière)
La concession m’a offert le bac de coffre et m’as fait une remise de 50€ sur l’intégralité de la commande ci-dessus.
Je vous enverrai des photos lorsque je récupérerais le CR-V mi-novembre.
Posté par: Harry le 28 octobre 2021 à 21:53:33
Oui il y a une procédure (pas très claire à appliquer de mémoire...).
Désactivation ou réactivation du système
Désactiver ou réactiver le système lorsque le
véhicule est stationné, que le mode d'alimentation
est réglé sur MARCHE et que le commutateur
d'éclairage est en position AUTO.
Désactivation du système : Tirer le levier du
commutateur d'éclairage vers soi et le maintenir
ainsi pendant au moins 40 secondes. Le témoin de
feux de route automatiques clignote deux fois dans
le compteur.
Réactivation du système : Tirer le levier du
commutateur d'éclairage vers soi et le maintenir
ainsi pendant au moins 30 secondes. Le témoin de
feux de route automatiques clignote une fois dans
le compteur.
Désactivation ou réactivation du système
Les feux de route automatiques sont activés ou désactivés à
chaque activation du système d'alimentation, en fonction du
réglage précédemment sélectionné.
page 231 du manuel CR-V 5 H
J'ai testé, ça fonctionne........mais en fait ça ne désactive que le basculement automatique feux de croisement/feux de route.
J'avais espoir que ça puisse désactiver une bonne fois pour toute l'allumage AUTO des phares. Malheureusement non :(
Posté par: Lio66 le 28 octobre 2021 à 23:15:10
Posté par: elsoniado le 29 octobre 2021 à 08:16:17
il te suffit de rouler en permanence à moins de 40 km/h et ça desactive >:D >:D >:D
J'avais espoir que ça puisse désactiver une bonne fois pour toute l'allumage AUTO des phares. Malheureusement non :(
Posté par: Harry le 29 octobre 2021 à 09:11:24
il te suffit de rouler en permanence à moins de 40 km/h et ça desactive >:D >:D >:D
Même 40 km/h ça ne va pas, les phares s'allument dès qu'on passe en D :)
Posté par: nadar le 29 octobre 2021 à 23:20:01
J'avais espoir que ça puisse désactiver une bonne fois pour toute l'allumage AUTO des phares. Malheureusement non :(
en quoi c'est gênant ? avec des feus LEDs, la consommation électrique est vraiment négligeable. Et ça augmente tellement la visibilité (vis à vis des autres usagers...)
Posté par: Harry le 29 octobre 2021 à 23:27:12
en quoi c'est gênant ? avec des feus LEDs, la consommation électrique est vraiment négligeable. Et ça augmente tellement la visibilité (vis à vis des autres usagers...)
ça n'augmente rien du tout d'avoir des phares qui s'allument et s'éteignent à tout bout de champ.
Je trouve regrettable que cet automatisme soit imposé et/ou qu'il n'y ait pas la possibilité de régler la sensibilité.
Posté par: Jebasse le 30 octobre 2021 à 09:36:40
Une auto avec des feux allumés signifie instinctivement(en tout cas pour moi) un véhicule en circulation ou qui va l'être.
Posté par: CVE le 30 octobre 2021 à 09:42:52
Posté par: Jebasse le 30 octobre 2021 à 09:54:58
Posté par: Harry le 30 octobre 2021 à 10:15:59
pour ceux qui n'aiment pas ,on peut désactiver l'automatisme "phare code" et quant à la sensibilité du système chacun en aurait une différente
C’est tout l’intérêt de pouvoir régler la sensibilité du capteur de luminosité, chacun peut le faire selon son propre besoin.
Posté par: fred_fox le 30 octobre 2021 à 10:56:00
Combien de fois je me retrouve a stopper un dépassement car la voiture en face (sans feux de jours) n'est pas encore éclairée et donc non visible !!!!
Posté par: Harry le 30 octobre 2021 à 11:12:44
Chez Mazda on peut régler la sensibilité du capteur et je trouve que c’est une excellente idée.
Posté par: Lio66 le 30 octobre 2021 à 11:49:36
Sur mon CR-V, l'allumage des feux de position/croisement est sur auto et fonctionne normalement.
Par contre, il semble qu'il y aurait un passage auto de feux de croisement à feux de route, ce passage ne se fait pas chez moi (juste constaté une fois dans Jura Suisse avec un fonctionnement erratique en raison des virages serrés...).
Qu'en est-il sur vos CR-V, y a-t-il une manip particulière à faire pour rétablir cela ? (je vais me replonger dans le manuel...).
Posté par: Harry le 30 octobre 2021 à 11:55:54
Contact allumé, tu maintiens le commodo de phare pendant 30 secondes, jusqu’à ce que le témoin phare auto clignote 1 fois. Là le système est actif.
Si tu maintiens le commodo pendant 40 secondes, le témoin clignote 2 fois et le système est inactif.
Posté par: Lio66 le 30 octobre 2021 à 12:03:05
Posté par: Harry le 30 octobre 2021 à 12:06:50
Merci Chef ! Je vais tester ;)
Page 231 de manuel utilisateur ;)
Posté par: Lio66 le 30 octobre 2021 à 13:43:23
Posté par: Harry le 30 octobre 2021 à 16:19:36
O0 Voilà je viens de faire la manip d'activation. Je verrai de nuit ;)
Tu vas être vite fixé, si tu vois ce témoin là s'allumer....
(https://i.postimg.cc/sDZwbVyW/phare-auto.png)
....c'est bon :)
Posté par: H le 30 octobre 2021 à 16:54:13
Dans certaines conditions, je trouve la gestion des phares automatiques un peu bizarre (je parle de la Jazz EHEV).
Après on s’y fait. Je les laisse toujours activé et quand ça me gave, je les désactive.
J’ai une question pour tous : quels objets le plus long avez-vous pu mettre dans le CRV avec le coffre fermé ?
Posté par: campagnolo le 30 octobre 2021 à 17:04:41
Posté par: Harry le 30 octobre 2021 à 17:13:23
Salut, un vélo de course rentre sans lever les roues.
Et avec un VTT ça marche aussi :)
Posté par: Lio66 le 30 octobre 2021 à 20:45:37
Posté par: moustache le 31 octobre 2021 à 04:21:41
Posté par: CVE le 31 octobre 2021 à 08:24:27
C’est tout l’intérêt de pouvoir régler la sensibilité du capteur de luminosité, chacun peut le faire selon son propre besoin.
le risque c'est que le système à la carte "soit moins sur " sur l'éblouissement de la voiture d'en face.
Posté par: Harry le 31 octobre 2021 à 10:50:35
le risque c'est que le système à la carte "soit moins sur " sur l'éblouissement de la voiture d'en face.
Je parle de l'allumage automatique des phares, pas du réglage des phares ;)
Posté par: CVE le 31 octobre 2021 à 11:07:09
Posté par: Harry le 31 octobre 2021 à 11:09:29
on parle bien du passage code phare en automatique
Non, ça c'est encore autre chose, et on peut d'ailleurs facilement l'activer/désactiver à sa convenance.
Moi je parle de l'allumage automatique des phares.
Posté par: Lio66 le 01 novembre 2021 à 19:41:48
J'avais dû désactiver cette fonction en chipotant au début où j’ai eu la voiture. La réactivation est effective : passage auto de plein phare à feux de croisement et vice-versa O0
Cela fonctionne plutôt correctement (parfois un petit retard à passer en feux de croisement), à voir sur le temps...
Posté par: Harry le 01 novembre 2021 à 20:10:49
Posté par: elsoniado le 01 novembre 2021 à 20:58:41
Merci Harry O0à priori, tous les capteurs ainsi que les photorésistances dans ce cr-v ont été renouvelés ,changement de fournisseur, peut être à cause du COVID,dans le cr-v 3 aucun temps de latence à la sortie ou à l'entrée d'un tunnel
Cela fonctionne plutôt correctement (parfois un petit retard à passer en feux de croisement), à voir sur le temps...
Posté par: H le 02 novembre 2021 à 20:09:14
C’est parce qu’après réception du CRV, je devrai récupérer un lit IKEA occasion et une partie non démontable fait 2m de long sur 80 cm de large et faire 70km avec.
Posté par: moustache le 02 novembre 2021 à 20:16:30
Posté par: binbin le 02 novembre 2021 à 20:27:31
on parle bien du passage code phare en automatique
Bien que ça ne soit pas le VH impliqué, sur le CR-V IV mazout 2.2, je trouve cette fonction un peu (trop) lente, je ne m'en sers pas, c'est une gène pour les automobilistes que je croise.
Posté par: nadar le 02 novembre 2021 à 21:05:10
C’est parce qu’après réception du CRV, je devrai récupérer un lit IKEA occasion et une partie non démontable fait 2m de long sur 80 cm de large et faire 70km avec.
du non démontable chez Ikéa ? C'est rare !
Posté par: H le 02 novembre 2021 à 22:38:00
Posté par: nadar le 03 novembre 2021 à 14:39:52
Si c’est démontable, mais on m’a déconseillé de le faire. Je vais essayé de le faire et si ça casse tant pis XD
en général, en s'y prenant avec précaution, c'est faisable. Mais il faut bien comprendre comme c'est monté, et ne jamais trop forcer. Idéalement, trouver la notice de montage et procéder dans le sens inverse, ça aide. Maintenant, il y a des utilisateurs qui mettent de la colle sur les chevilles en bois chères à Ikéa. Dans ce cas....
Posté par: H le 04 novembre 2021 à 12:47:57
J’avais installé un filtre KN sur la CIVIC 8G et Jazz Hybrid 2011 mais je n’arrive pas à en trouver pour le CRV EHEV.
Quelqu’un en a mis un ?
Posté par: nadar le 04 novembre 2021 à 13:28:17
Posté par: H le 13 novembre 2021 à 23:42:49
Bonne nouvelle, j’ai récupéré le CRV ce vendredi fin d’après-midi ;D.
Première impression après 100km, voiture très confortable et super spacieuse, position de conduite idéale. Nous en sommes très ravis.
Plus qu’à trouver mes marques car bien plus longue que la Jazz EHEV.
Posté par: Lio66 le 17 novembre 2021 à 17:01:37
(https://m.media-amazon.com/images/I/71uYj0hg5QL._AC_SL1500_.jpg)
https://www.amazon.fr/gp/product/B0911X7XM6/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 (https://www.amazon.fr/gp/product/B0911X7XM6/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1)
Posté par: Harry le 17 novembre 2021 à 17:03:28
Posté par: Lio66 le 17 novembre 2021 à 17:04:28
heuuu, non, je ne remplace pas les ampoules des miroirs de courtoisie qui restent à incandescence par contre (je préfère) ;)
Posté par: Harry le 17 novembre 2021 à 17:09:46
Posté par: Jeff.Corse le 18 novembre 2021 à 15:52:59
Posté par: zouzou60 le 18 novembre 2021 à 15:54:30
Posté par: Lio66 le 18 novembre 2021 à 15:55:30
Posté par: Jeff.Corse le 18 novembre 2021 à 16:01:27
Posté par: Harry le 18 novembre 2021 à 17:40:50
Petites Photos de mon CR-V en situation il y a peu :P.
En mode EV, les piétons ne pourront pas dire qu'ils ne t'ont pas entendu ! :P
Posté par: Le Comte le 18 novembre 2021 à 18:44:55
Merci O0, pour info l'ile en arrière plan c'est Monte Cristo.
* Félicitations O0
* J'y suis allé sur les conseil de l'Abbé Faria pour chercher un trésor; qui suis-je a ce moment ? ( ;)
Posté par: binbin le 18 novembre 2021 à 19:25:19
Merci O0, pour info l'ile en arrière plan c'est Monte Cristo.
En 2016, nous avons passé des supers vacances en Balagne :love:. J'ai hâte de retourner dans cette belle Isle, à l'intérieur des terres de préférence et , ou pas très loin de la mer.
Posté par: Jeff.Corse le 18 novembre 2021 à 21:01:40
* Félicitations O0Edmond Dantès ☝️
* J'y suis allé sur les conseil de l'Abbé Faria pour chercher un trésor; qui suis-je a ce moment ? ( ;)
Posté par: Jeff.Corse le 18 novembre 2021 à 21:06:07
En mode EV, les piétons ne pourront pas dire qu'ils ne t'ont pas entendu ! :P
Le seul crv hybride qui fait le bruit d'un troupeau de chèvres ;D
Posté par: Le Comte le 18 novembre 2021 à 22:03:48
Edmond Dantès ☝️
* Félicitations O0 O0 O0
Posté par: H le 19 novembre 2021 à 11:35:11
Après, j’achète une voiture et non pas une tablette ;D mais j’aurais pas refusé le nouveau système multimédia de là JAZZ qui est pour le coup vraiment TOP.
Une question, les pneus d’origine sont des pneus été ou mixte ? De quel marque svp ?
Je reviens sur mon message sur la marque de pneu.
Comme déjà dit, j’ai récupéré mon CR-V neuf vendredi 12/11 et je pensais avoir la monte d’origine soit des BRIDGESTONE DUELER (réponse obtenu par les membres du forum) mais finalement ce sont des DUNLOP SP SPORT MAXX 050 (235 60 18). Je les trouves silencieux et colle super bien la route. TOP.
Posté par: Lio66 le 19 novembre 2021 à 11:42:43
Posté par: H le 19 novembre 2021 à 11:44:01
Je ne fais pas le keké XD
Posté par: Lio66 le 19 novembre 2021 à 11:51:22
Posté par: H le 19 novembre 2021 à 11:58:03
Étant en région parisienne, ça devrait aller.
Faut que j’envisage l’achat de pneu hiver avec jantes.
Posté par: Bonagva le 19 novembre 2021 à 12:11:02
C’est vrai.Avec l'arrivée de l'hiver, les importateurs proposent souvent des roues complètes hiver à prix décent.
Étant en région parisienne, ça devrait aller.
Faut que j’envisage l’achat de pneu hiver avec jantes.
https://auto.honda.fr/cars/owners/pneus-hiver.html (https://auto.honda.fr/cars/owners/pneus-hiver.html)
Posté par: nadar le 19 novembre 2021 à 12:16:38
Oui bien sûr, je suis une personne raisonnable.
Je ne fais pas le keké XD
pas besoin de faire le kéké pour être confronté à un freinage d'urgence. Avec des pneus adaptés, tu t'arrête juste devant l'obstacle. Avec des pneus non adaptés à la situation, tu rallonges la distance de freinage de quelques dm, mais ça peut faire la différence (boum ou pas boum !)
Posté par: Harry le 19 novembre 2021 à 14:02:44
Je reviens sur mon message sur la marque de pneu.
Comme déjà dit, j’ai récupéré mon CR-V neuf vendredi 12/11 et je pensais avoir la monte d’origine soit des BRIDGESTONE DUELER (réponse obtenu par les membres du forum) mais finalement ce sont des DUNLOP SP SPORT MAXX 050 (235 60 18). Je les trouves silencieux et colle super bien la route. TOP.
J'aurais préféré ces Dunlop SP Sport Maxx au Bridgestone Dueler, qui sont assez moyens. Peut-être les Dueler ont-ils au moins l'avantage d'une usure moins rapide.
Posté par: Lio66 le 19 novembre 2021 à 14:22:24
Posté par: Harry le 19 novembre 2021 à 14:25:59
Avantage ? Tu vas garder des pneus bof plus longtemps... Faut être maso :crazy:, moi je les ai fait enlever immédiatement avant livraison du CR-V, je les ai vendu en "occasion" moi-même ensuite (50% du prix neuf estimé)
Oui, je suis d'accord avec toi, l'avantage n'est pas terrible ^-^
Posté par: MousS' le 24 novembre 2021 à 22:54:05
Des modèles 2019 proposés autour de 28000€...
Posté par: Harry le 24 novembre 2021 à 22:59:16
C'est moi ou il tient vachement bien la cote le CRV5 hybride ?
Des modèles 2019 proposés autour de 28000€...
Les versions haut de gamme étant entre 45 000 et 49 000€, ça n'a rien d'étonnant.
Posté par: MousS' le 24 novembre 2021 à 23:16:24
Les versions haut de gamme étant entre 45 000 et 49 000€, ça n'a rien d'étonnant.
Genre Exclusive 4WD?
Je suis récemment monté à bord...j'ai vraiment du mal avec ce cuir, je trouve que ça fait baisser le ressenti de confort des sièges.
Posté par: H le 24 novembre 2021 à 23:29:59
Posté par: Harry le 24 novembre 2021 à 23:30:36
Genre Exclusive 4WD?
Je suis récemment monté à bord...j'ai vraiment du mal avec ce cuir, je trouve que ça fait baisser le ressenti de confort des sièges.
L'Exclusive 4WD flirte avec les 50 000€, mais l'Executive 2WD avec toit panoramique est déjà à 45 000€.
Pour ce qui est du cuir, je ne suis pas amateur et j'ai tendance a trouver ça d'office moins confortable que d'autres revêtements.
Posté par: Lio66 le 24 novembre 2021 à 23:36:56
Posté par: Le Comte le 24 novembre 2021 à 23:37:35
Posté par: MousS' le 24 novembre 2021 à 23:37:52
L'Exclusive 4WD flirte avec les 50 000€, mais l'Executive 2WD avec toit panoramique est déjà à 45 000€.
Pour ce qui est du cuir, je ne suis pas amateur et j'ai tendance a trouver ça d'office moins confortable que d'autres revêtements.
J'ai la même perception que toi à propos du cuir.
Par contre, pour avoir le 4WD, c'est l'Exclusive et donc cuir obligatoire ?
Posté par: Harry le 24 novembre 2021 à 23:40:24
J'ai la même perception que toi à propos du cuir.
Par contre, pour avoir le 4WD, c'est l'Exclusive et donc cuir obligatoire ?
En France le cuir est imposé dès la version Exécutive........c'est pour ça que je me suis contenté d'une Elegance.
Posté par: H le 24 novembre 2021 à 23:45:51
C'est en effet du ressort du ressenti : j'ai la version full options du CR-V 5 H, intérieur cuir beige et rien à redire, le maintien est OK, on ne glisse pas dedans. mais il faut dire que je préfère cette matière à des intérieurs 100% synthétiques... Après il faut correctement entretenir ses cuirs, mon CR-V 2 de 15 ans avait un intérieur impeccable (cuir beige de bien moins bonne qualité) malgré l'âge et l'utilisation...
D’ailleurs, qu’est-ce que tu utilises pour entretenir ton cuir ? Stp. Comme ça tu avais déjà cette matière, tu devrais avoir une très bonne expérience. Perso, j’avais acheté la marque COLOURLOCK (allemand) pour entretenir et nettoyer le cuir de la Jazz eHEV. Et que je compte utiliser pour le CR-V 5.
Colourlock Kit d'entretien doux pour cuir, avec un protecteur de cuir de 1 l et un nettoyant doux pour cuir de1 l https://www.amazon.fr/dp/B079G8MDV2/ref=cm_sw_r_cp_api_glt_i_0XV13A6T4240WVH9DJ2A?_encoding=UTF8&psc=1 (https://www.amazon.fr/dp/B079G8MDV2/ref=cm_sw_r_cp_api_glt_i_0XV13A6T4240WVH9DJ2A?_encoding=UTF8&psc=1)
Posté par: MousS' le 25 novembre 2021 à 00:01:34
C'est en effet du ressort du ressenti : j'ai la version full options du CR-V 5 H, intérieur cuir beige et rien à redire, le maintien est OK, on ne glisse pas dedans. mais il faut dire que je préfère cette matière à des intérieurs 100% synthétiques... Après il faut correctement entretenir ses cuirs, mon CR-V 2 de 15 ans avait un intérieur impeccable (cuir beige de bien moins bonne qualité) malgré l'âge et l'utilisation...
Je les ai trouvé un peu durs et manquant d'épaisseur.
Mais bon, tous les goûts sont dans la nature.
Si il y en a qui aiment, c'est bien.
Posté par: plex le 25 novembre 2021 à 07:47:24
Pour les intérieurs clairs ça doit se salir, le gars de toyota me dit que les intérieurs clairs se revendent moins bien pour cette raison.
https://www.auto123.com/fr/actualites/vinyle-similicuir-cuir/32121/ (https://www.auto123.com/fr/actualites/vinyle-similicuir-cuir/32121/)
Posté par: Jeff.Corse le 25 novembre 2021 à 08:01:34
D’ailleurs, qu’est-ce que tu utilises pour entretenir ton cuir ? Stp. Comme ça tu avais déjà cette matière, tu devrais avoir une très bonne expérience. Perso, j’avais acheté la marque COLOURLOCK (allemand) pour entretenir et nettoyer le cuir de la Jazz eHEV. Et que je compte utiliser pour le CR-V 5.
Colourlock Kit d'entretien doux pour cuir, avec un protecteur de cuir de 1 l et un nettoyant doux pour cuir de1 l https://www.amazon.fr/dp/B079G8MDV2/ref=cm_sw_r_cp_api_glt_i_0XV13A6T4240WVH9DJ2A?_encoding=UTF8&psc=1 (https://www.amazon.fr/dp/B079G8MDV2/ref=cm_sw_r_cp_api_glt_i_0XV13A6T4240WVH9DJ2A?_encoding=UTF8&psc=1)
Moi j'utilise du gliptone gt11 et gt12 ca à l'air très bien, j'ai fait le crv et la 407 avec pour le moment impeccable.
Posté par: MousS' le 25 novembre 2021 à 08:30:07
Comme pour toyota ce n'est plus du vrai cuir "cause végan(e)", je ne sais pas comment c'est fabriqué.
Pour les intérieurs clairs ça doit se salir, le gars de toyota me dit que les intérieurs clairs se revendent moins bien pour cette raison.
C'est pas plus mal.
Le cuir venant des animaux divers et variés...
Certains matériaux imitation cuir proviennent du recyclage, on va pas s'en plaindre.
Et puis la sensation du cuir, froid en hiver et brulant en été...pas glop.
Mon Pôpa avait eu ça sur sa Civic 1,6 SR Coupé d'occasion.
À Toulouse à chaque journée ensoleillée de Mai à Septembre, c'est brulure au troisième degré assuré! :crazy:
Posté par: Jeff.Corse le 25 novembre 2021 à 09:24:15
C'est pas plus mal.
Le cuir venant des animaux divers et variés...
Certains matériaux imitation cuir proviennent du recyclage, on va pas s'en plaindre.
Et puis la sensation du cuir, froid en hiver et brulant en été...pas glop.
Mon Pôpa avait eu ça sur sa Civic 1,6 SR Coupé d'occasion.
À Toulouse à chaque journée ensoleillée de Mai à Septembre, c'est brulure au troisième degré assuré! :crazy:
D'ou l'intérêt de toujours utiliser un pare soleil :coolsmiley:.
Aucun soucis de brulure de postérieur dans la 407 cuir noir ni dans le crv par contre avec un cabriolet il faut faire gaffe :buck2:.
Posté par: Lio66 le 25 novembre 2021 à 09:53:52
D’ailleurs, qu’est-ce que tu utilises pour entretenir ton cuir ? Stp. Comme ça tu avais déjà cette matière, tu devrais avoir une très bonne expérience. Perso, j’avais acheté la marque COLOURLOCK (allemand) pour entretenir et nettoyer le cuir de la Jazz eHEV. Et que je compte utiliser pour le CR-V 5.
Colourlock Kit d'entretien doux pour cuir, avec un protecteur de cuir de 1 l et un nettoyant doux pour cuir de1 l https://www.amazon.fr/dp/B079G8MDV2/ref=cm_sw_r_cp_api_glt_i_0XV13A6T4240WVH9DJ2A?_encoding=UTF8&psc=1 (https://www.amazon.fr/dp/B079G8MDV2/ref=cm_sw_r_cp_api_glt_i_0XV13A6T4240WVH9DJ2A?_encoding=UTF8&psc=1)
Vas lire le fil suivant et l'excellente méthode d'elsoniado membre de PH depuis très très longtemps ;)
http://www.planete-honda.com/accessoires/entretien-la-sellerie-cuir/ (http://www.planete-honda.com/accessoires/entretien-la-sellerie-cuir/)
Posté par: Lio66 le 25 novembre 2021 à 09:58:04
Comme pour Toyota ce n'est plus du vrai cuir "cause végan(e)", je ne sais pas comment c'est fabriqué.
Pour les intérieurs clairs ça doit se salir, le gars de toyota me dit que les intérieurs clairs se revendent moins bien pour cette raison.
https://www.auto123.com/fr/actualites/vinyle-similicuir-cuir/32121/ (https://www.auto123.com/fr/actualites/vinyle-similicuir-cuir/32121/)
Cela relève de fausses idées véhiculées par ceux qui ne les utilisent pas.
Un cuir clair entretenu une fois par an reste impeccable et ne se salit de plus pas de manière évidente. L'eau savonneuse (savon glycériné) récupérée lors des nettoyages annuels devient grisâtre mais les cuirs gardent une apparence "normale" même avant nettoyage.
J'ai maintenant près de 17 ans de recul avec des cuirs beige clair, jamais eu de soucis de salissure... Un cuir doit se nourrir mais avant il faut le nettoyer, voir méthode elsoniado citée supra ;)
Posté par: elsoniado le 25 novembre 2021 à 10:19:18
-entretenu, il ne tâchera pas contrairement au tissu.
-Entretenu il ne se déchirera pas contrairement au tissu,
-je trouve le look plus sympa, et j'adore l'odeur qu'il dégage.
-tous les propriétaires de chiens à poil ras savent que les petits poils ne peuvent se planter dans le cuir, alors qu'un intérieur tissu peut être irrécupérable au bout de seulement un an.
Ma préférence va bien sûr au cuir clair, qui pour moi illumine les véhicules souvent bardés de plastiques sombres.
Question confort, je n'ai jamais vu de différence entre tissu et cuir, sauf que souvent le cuir étant associé à des versions haut de gamme, les sièges paraissent plus confortables, car en fait les mousses sont de meilleure qualité et tiennent mieux dans le temps.
Posté par: plex le 25 novembre 2021 à 12:36:25
Un cuir doit se nourrir mais avant il faut le nettoyer, voir méthode elsoniado citée supra ;)Oui c'était vrai avant, mais ce n'est plus du cuir depuis quelques années, malgré l'appellation trompeuse cuir !
a part quelques exceptions et plus pour longtemps.
Posté par: elsoniado le 25 novembre 2021 à 13:05:07
Oui c'était vrai avant, mais ce n'est plus du cuir depuis quelques années, malgré l'appellation trompeuse cuir !Inside, the changes are more subtle. Essentially, the CR-V gets new seat materials such as a stylish combination of fabric and synthetic leather in Sport trim or black perforated leather in EX-L, Touring and Black Edition trim. Sadly, the ivory perforated leather option that made the 2019 CR-V Touring look so classy has been eliminated
a part quelques exceptions et plus pour longtemps.
Donc à priori pour les finitions exclusive et origine en france, vrai cuir perforé, et synthetique pour les finitions inferieures
Posté par: plex le 25 novembre 2021 à 13:24:48
Posté par: Lio66 le 25 novembre 2021 à 14:21:39
C'était déjà comme cela avec mon CR-V 2 de 2005, finition haute.
Posté par: plex le 25 novembre 2021 à 16:50:21
https://www.renovation-du-cuir.fr/informations/comment-reconnaitre-le-vrai-cuir_79.html (https://www.renovation-du-cuir.fr/informations/comment-reconnaitre-le-vrai-cuir_79.html)
Posté par: Lio66 le 25 novembre 2021 à 17:20:26
Posté par: MousS' le 25 novembre 2021 à 17:22:55
Posté par: elsoniado le 25 novembre 2021 à 17:36:34
À 48000 € et quelques, il doit pas s'en vendre des centaines de CRV Exclusive...j'avais pas ce budget, mais je l'ai acheté avec 19000km, donc beaucoup moins cher
Posté par: elsoniado le 25 novembre 2021 à 17:37:20
Pour moi c'est du cuir sur les assises / dossier et du synthétique sur les flancs.idem
C'était déjà comme cela avec mon CR-V 2 de 2005, finition haute.
Posté par: Lio66 le 25 novembre 2021 à 17:37:58
À 48000 € et quelques, il doit pas s'en vendre des centaines de CRV Exclusive...
Et bien détrompe-toi : la plupart des CR-V 5 H vendus par mon CC (Ring Motor à BXL) étaient des hauts de gamme full option - version Executive en Belgique (beaucoup de clients venant de chez Lexus, BMW, Mercedes)...
Posté par: Harry le 25 novembre 2021 à 17:46:36
j'avais pas ce budget, mais je l'ai acheté avec 19000km, donc beaucoup moins cher
C'est une bonne alternative ;)
Posté par: MousS' le 25 novembre 2021 à 18:28:06
j'avais pas ce budget, mais je l'ai acheté avec 19000km, donc beaucoup moins cher
Je crois que si je devais me tourner vers de l'occasion sur ce type de véhicule, je privilégierais un hybride rechargeable plutôt que cet hybride non rechargeable.
Mais chacun fait comme il en a envie ;)
Posté par: Lio66 le 25 novembre 2021 à 18:59:57
Je pense au contraire que l'hybride comme véhicule polyvalent est et reste la meilleure solution d'attente avant de passer sur un électrique pur.
Posté par: MousS' le 25 novembre 2021 à 19:23:33
Aucun intérêt sur longs trajets, intéressant en ville uniquement si recharges faciles possibles mais on trimballe un gros volume avec plus de poids pour rien finalement.
Je pense au contraire que l'hybride comme véhicule polyvalent est et reste la meilleure solution d'attente avant de passer sur un électrique pur.
M'enfin si on regarde l'écart de poids entre un CRVhybride et par exemple un Outlander ou un/e éclipse PHEV, cela n"est pas si énorme.
Et puis si on va par là l'hybride sur autoroute n'est-il pas aussi limité que l'hybride rechargeable?
Ne pas oublier les fonctions SAVE et CHARGE des deux PHEV cités plus haut ;)
Posté par: Lio66 le 25 novembre 2021 à 19:28:16
Mais c'est mon analyse, un hybride reste une technologie plus rationnelle car polyvalente, si on veut rouler électrique alors il faut basculer vers un full électrique... Les demi-mesures sont foireuses selon moi...
Mais en dehors de cela je dois dire que je m'en tape totalement de ce débat hybride vs hybride plug in...
Posté par: MousS' le 25 novembre 2021 à 19:38:59
Non moins limité car thermique plus puissant et moins de poids de batteries embarquées pour rien quand elles sont à plat ou quasi...
Mais c'est mon analyse, un hybride reste une technologie plus rationnelle car polyvalente, si on veut rouler électrique alors il faut basculer vers un full électrique... Les demi-mesures sont foireuses selon moi...
Mais en dehors de cela je dois dire que je m'en tape totalement de ce débat hybride vs hybride plug in...
N'ayant jamais roulé avec ces véhicules sur autoroute, je me pose des questions dont je n'aurai les réponses que une fois vérifiés par mes soins en situation.
Pour moi il ne s'agit pas d'un débat mais d'un axe de réflexion.
Tu vois, moi d'instinct, je pencherai pour le 2 litres du CRV qui doit avoir davantage de coffre...
Seulement je crains que question polyvalence le PHEV Mitsubishi ne soit meilleur.
Posté par: moustache le 25 novembre 2021 à 20:22:24
Pour le reste (prix, poids...) c'est kif kif. Pour l'économie d'usage le VE l'emporte. Pour la simplicité aussi. Enfin un vh exclusivement prévu pour l'électrique n'oblige pas aux compromis d'un phev. Pour preuve les architectures innovantes qui emboîtent le pas à Tesla (les coréens et Renault, mais oui !). Les allemands me paraissent largués pour le moment avec leurs prix premium pour des perfs qui ne le sont pas (je ne parle pas de la vitesse max, ni du 0 à 100 hein, qui n'est utile que pour le championnat du monde des barrières de péage).
Posté par: nadar le 25 novembre 2021 à 22:36:11
Les demi-mesures sont foireuses selon moi...
La solution de l'hybride (non rechargeable) n'est elle pas aussi fondamentalement une demi-mesure ?
Posté par: nadar le 25 novembre 2021 à 22:41:53
Je rejoins l'avis de Lio. C'est déjà cuit amha pour le phev, qui n'a finalement que l'avantage de l'autonomie vs les nouveaux VE, avantage qui va se réduire au fur et à mesure de l'amélioration inévitable du réseau de chargeurs et de l'arrivée de recharges réellement rapides grâce aux 800 V.
En attendant que le réseau public se densifie, pour de nombreux utilisateurs, le PHEV présente pas mal d'avantages. Si on peut charger à domicile (parfois à partir de panneaux photovoltaïques) suffisamment pour effectuer les petits trajets quotidiens (disons 50 km) et qu'on garde un VH à l'autonomie illimitée (on se comprend) quand on en a besoin, on combine les avantages des 2 mondes.
Posté par: Le Comte le 25 novembre 2021 à 22:47:59
En attendant que le réseau public se densifie, pour de nombreux utilisateurs, le PHEV présente pas mal d'avantages. Si on peut charger à domicile (parfois à partir de panneaux photovoltaïques) suffisamment pour effectuer les petits trajets quotidiens (disons 50 km) et qu'on garde un VH à l'autonomie illimitée (on se comprend) quand on en a besoin, on combine les avantages des 2 mondes.
* Oui et non, ayant chez nous des panneaux photo. ; je n'ai pas la possibilité ou la place pour charger un véhicule :'(
- Et a combien sera le prix du kw :-\
Posté par: Harry le 25 novembre 2021 à 22:51:10
En attendant que le réseau public se densifie, pour de nombreux utilisateurs, le PHEV présente pas mal d'avantages. Si on peut charger à domicile (parfois à partir de panneaux photovoltaïques) suffisamment pour effectuer les petits trajets quotidiens (disons 50 km) et qu'on garde un VH à l'autonomie illimitée (on se comprend) quand on en a besoin, on combine les avantages des 2 mondes.
Pour celui qui a la possibilité de charger chez lui, ou au travail, le PHEV peut effectivement être une alternative intéressante : VE la semaine et hybride si besoin le week-end et pendant les vacances.
Posté par: nadar le 25 novembre 2021 à 22:55:54
- Et a combien sera le prix du kw :-\
sans doute moins cher pour une charge lente à domicile que sur un superchargeur public ?
Posté par: nadar le 25 novembre 2021 à 22:59:59
Pour celui qui a la possibilité de charger chez lui, ou au travail, le PHEV peut effectivement être une alternative intéressante : VE la semaine et hybride si besoin le week-end et pendant les vacances.
En Belgique, il a été rapidement la cible des critiques, car la plupart étaient vendus en tant que VH d'entreprise, souvent avec carte de carburant payée par l'employeur, et les utilisateurs s'en foutaient royalement d’économiser du carburant. Alors évidement, un PHEV plus lourd qui roule tout le temps à l'essence, c'est pas top. Mais utilisé en connaissance de cause, et pour un type d'usage particulier, je maintiens que c'est une solution intéressante.
Si je devais changer de VH, je pense que je orientalisais vers cette solution.
Posté par: Harry le 25 novembre 2021 à 23:05:10
Mais nombreux sont ceux qui sont utilisés à bon escient.
Posté par: elsoniado le 26 novembre 2021 à 11:22:10
Pour celui qui a la possibilité de charger chez lui, ou au travail, le PHEV peut effectivement être une alternative intéressante : VE la semaine et hybride si besoin le week-end et pendant les vacances.mon beau frere a la nouvelle wrangler, avec une autonomie de 40km en electrique, toute la semaine il va a son cabinet qui se trouve a 15km de chez lui sans jamais basculer en essence.
Le week end par contre, cest un gouffre, il consomme ses 15l. Et le bestiau lui a quand même coûté 80000€....ça fait mal, même pour un proctologue comme lui
Posté par: Harry le 26 novembre 2021 à 11:59:32
mon beau frere a la nouvelle wrangler, avec une autonomie de 40km en electrique, toute la semaine il va a son cabinet qui se trouve a 15km de chez lui sans jamais basculer en essence.
Le week end par contre, cest un gouffre, il consomme ses 15l. Et le bestiau lui a quand même coûté 80000€....ça fait mal, même pour un proctologue comme lui
Il n'est pas difficile de trouver beaucoup plus sobre que le Wrangler PHEV. Un RAV4 PHEV est très loin de consommer autant lorsqu'il tourne en mode hybride.........mais il est moins efficace en TT, c'est un choix à faire ^-^
Posté par: AoS le 26 novembre 2021 à 12:11:27
mon beau frere a la nouvelle wrangler, avec une autonomie de 40km en electrique, toute la semaine il va a son cabinet qui se trouve a 15km de chez lui sans jamais basculer en essence.
Le week end par contre, cest un gouffre, il consomme ses 15l. Et le bestiau lui a quand même coûté 80000€....ça fait mal, même pour un proctologue comme lui
Pour 70K$, tu as ça :love: https://rivian.com/r1s
Posté par: zouzou60 le 26 novembre 2021 à 12:25:52
Pour 70K$, tu as ça :love: https://rivian.com/r1s
Ça se secoue ! Ces nouveaux acteurs!!
Posté par: Harry le 26 novembre 2021 à 12:39:34
Pour 70K$, tu as ça :love: https://rivian.com/r1s
Dans le genre paquebot ::)........c'est peut-être sympa aux US, mais ici :(
Et puis s'il est à 70 000$ là-bas, ce serait allègrement plus de 100 000€ s'il devait franchir l'Atlantique ^-^
Posté par: nadar le 26 novembre 2021 à 12:50:38
Oui, les haters ont eu tôt fait de pointer du doigt les PHEV qui ne sont jamais rechargés....et d'en faire une généralité.
Mais nombreux sont ceux qui sont utilisés à bon escient.
dès que l'utilisateur paye lui même les frais, ça change tout !
Posté par: Bonagva le 26 novembre 2021 à 13:01:57
Pour 70K$, tu as ça :love: https://rivian.com/r1s
On sent bien le travail sur l'aérodynamique ... ;)
Par contre, dans le "Gear Shop", il y a de l'idée, "American Way of Life" pur jus:
https://rivian.com/gear-shop/p/rivian-camp-kitchen-x-snow-peak-package (https://rivian.com/gear-shop/p/rivian-camp-kitchen-x-snow-peak-package)
Posté par: AoS le 26 novembre 2021 à 13:18:31
Dans le genre paquebot ::)........c'est peut-être sympa aux US, mais ici :(
On est bien d'accord ... mais, honnêtement, l'intérêt d'un Wrangler ici :-\
Je ne critique pas ceux qui l'achètent ... si cela leur fait plaisir mais il n'y a plus trop de chemins en Europe (du moins dans nos pays) où tu peux faire du TT "tranquille" donc, si c'est pour rouler sur route, ce n'est de toute manière pas le meilleur véhicule.
Posté par: MousS' le 26 novembre 2021 à 15:35:57
En Belgique, il a été rapidement la cible des critiques, car la plupart étaient vendus en tant que VH d'entreprise, souvent avec carte de carburant payée par l'employeur, et les utilisateurs s'en foutaient royalement d’économiser du carburant. Alors évidement, un PHEV plus lourd qui roule tout le temps à l'essence, c'est pas top. Mais utilisé en connaissance de cause, et pour un type d'usage particulier, je maintiens que c'est une solution intéressante.
Si je devais changer de VH, je pense que je orientalisais vers cette solution.
Idem.
Pour les raisons que tu as évoqué.
Et je me tournerais en priorité vers une version 4x4 pour des raisons de convenance personnelle.
Mitsubishi par exemple dont les qualités en tant que concepteur de PHEV et de 4x4 sont maintenant reconnues.
Outlander ou Éclipse Cross zatise ze couestionne... :D
Posté par: MousS' le 26 novembre 2021 à 15:41:20
La solution de l'hybride (non rechargeable) n'est elle pas aussi fondamentalement une demi-mesure ?
Bah si.
Posté par: Harry le 26 novembre 2021 à 15:48:06
Et je me tournerais en priorité vers une version 4x4 pour des raisons de convenance personnelle.
Tu pars vivre en montagne ? :coolsmiley:
Posté par: moustache le 26 novembre 2021 à 17:16:19
D'ailleurs pour moi cette prise serait rédhibitoire, même pour un phev.
Posté par: elsoniado le 26 novembre 2021 à 18:48:45
Pour 70K$, tu as ça :love: https://rivian.com/r1stu connais mes goûts ;D
Posté par: MousS' le 26 novembre 2021 à 20:59:09
Tu pars vivre en montagne ? :coolsmiley:
Je devrais en avoir plus souvent l'opportunité :D
Posté par: Harry le 26 novembre 2021 à 21:02:46
Je devrais en avoir plus souvent l'opportunité :D
Si ça devient pour toi une priorité, c'est que ça va effectivement être plus souvent ^-^
Posté par: MousS' le 27 novembre 2021 à 09:24:52
Ou dans le désert ? J'ai vu que ton destrier est un cha(de)meau 🐫
D'ailleurs pour moi cette prise serait rédhibitoire, même pour un phev.
C'est amusant parce que autant pour une électrique de 40 kWh ou plus, le Chademo c'est devenu une ineptie (Leaf par exemple) autant pour un PHEV de 13,8 kWh...la charge rapide...qui d'ailleurs ne fait jamais de bien aux cellules des batteries EV...je pourrais aisément m'en passer.
A tel point que la recommandation est de charger entre 20 et 80%!
Non pour un PHEV -en tout cas pour celui auquel je pense - de la Charge lente AC dont la puissance max. AC est de 3.6 kW sur du Monophasé est largement suffisante pour l'usage auquel je la destine. :D
Posté par: MousS' le 29 novembre 2021 à 10:20:42
Posté par: Lio66 le 29 novembre 2021 à 12:44:27
En effet, pour ma part, acheter un CR-V non 4x4 n'a pas de sens, surtout avec la gestion actuelle qui met en œuvre tout le temps la traction répartie sur les 4 roues.
Selon mon garagiste, la majeure partie des CR-V 5 H vendus est en finition haute 4x4...
Posté par: zouzou60 le 29 novembre 2021 à 13:24:33
Mon sentiment est que cela doit être une majorité de 4x4.
En effet, pour ma part, acheter un CR-V non 4x4 n'a pas de sens, surtout avec la gestion actuelle qui met en œuvre tout le temps la traction répartie sur les 4 roues.
Selon mon garagiste, la majeure partie des CR-V 5 H vendus est en finition haute 4x4...
Le souci chez nous c'est que le malus a rendu le 2WD incontournable et moins cher! Seuls les Peugeot 3008 PHEV sont 4 roues motrices par exemple et ils sont sortis il y a peu sinon le 3008 aurait fait une très belle carrière avec seulement 2WD!
Mais, je conçois mieux un CRV en 4WD aussi.
Posté par: MousS' le 29 novembre 2021 à 20:15:31
Mon sentiment est que cela doit être une majorité de 4x4.
En effet, pour ma part, acheter un CR-V non 4x4 n'a pas de sens, surtout avec la gestion actuelle qui met en œuvre tout le temps la traction répartie sur les 4 roues.
Selon mon garagiste, la majeure partie des CR-V 5 H vendus est en finition haute 4x4...
Je suis entièrement d'accord avec toi Lio O0
Posté par: Ornithorynque le 29 novembre 2021 à 21:21:41
De bonnes chaînes ou pneus font parfaitement le job pour monter en station même avec beaucoup de neige et en descente le quatre roues motrices ne sert à rien…C’est la meilleure façon de se casser la gueule par excès de confiance.
Je ne vois pas non plus l’utilité sur le sec/pluie car le CRV hybride ne se conduit pas de façon sportive.
Et je ne vois pas non plus l’intérêt en terme de coût puisque cela coûte plus cher à l’achat, cela consomme un peu plus et cela coûte plus cher en révision…
Après, pour le fun, si le surcout n'était que de 1000 € de plus à l’achat j’aurais pris certainement la version quatre roues motrices car l’achat d’une voiture n’est pas toujours rationnel.
Posté par: Lio66 le 29 novembre 2021 à 21:30:25
Passe en mode Sport et on reparlera du côté conduite "active" voire "pilotage" ;)
Clairement tu parles sans connaître :coolsmiley:
Rien d'agressif dans ma réponse juste que tu es à côté de la réalité.
Posté par: moustache le 29 novembre 2021 à 21:33:42
Posté par: MousS' le 29 novembre 2021 à 21:40:18
Rien de fun justement, je pense que tu as tout faux : les 4 roues motrices sont toujours actives avec du couple en montée, sur plat ou descente. Cela augmente la traction et répartit le couple ce qui limite les décrochages. Reste le poids bien entendu mais rien de bien plus qu'une grosse berline.
Passe en mode Sport et on reparlera du côté conduite "active" voire "pilotage" ;)
Clairement tu parles sans connaître :coolsmiley:
Rien d'agressif dans ma réponse juste que tu es à côté de la réalité.
Qui plus est, il me semble me souvenir que le CRV5 h 4x4 est plus puissant ou dispose d'un surcroit de puissance de ses moteurs électriques, non?
Posté par: elsoniado le 29 novembre 2021 à 21:41:12
J'ai pris l'awd et ne le regrette pas. Ça passe partout, ne patine jamais au démarrage roues braqués et on a donc un vh très sécurisant. Mais ça serait à refaire... je ne suis pas sûr que j'agirais pareil ! En effet le coût horaire des avantages de l'awd est monstrueux ! En 40000 km j'ai du utiliser l'awd 10 heures tout au plus... Calcul idiot certes mais que je ne peux pas éluder...oui, mais il suffit parfois qu'il s'enclenche 1 seconde dans certains types de situations pour te sauver la mise.......
Posté par: Lio66 le 29 novembre 2021 à 21:42:28
J'ai pris l'awd et ne le regrette pas. Ça passe partout, ne patine jamais au démarrage roues braqués et on a donc un vh très sécurisant. Mais ça serait à refaire... je ne suis pas sûr que j'agirais pareil ! En effet le coût horaire des avantages de l'awd est monstrueux ! En 40000 km j'ai du utiliser l'awd 10 heures tout au plus... Calcul idiot certes mais que je ne peux pas éluder...
Mais non, tu roules tout le temps en 4 roues motrices sans même t'en rendre compte : affiche le schéma de traction et tu verras.
Posté par: MousS' le 29 novembre 2021 à 21:47:34
oui, mais il suffit parfois qu'il s'enclenche 1 seconde dans certains types de situations pour te sauver la mise.......
et ça ça n'a pas de prix O0
Posté par: moustache le 29 novembre 2021 à 21:49:24
C'est un peu comme une assurance. Tant qu'on n'en a pas besoin c'est trop cher !
Posté par: Harry le 29 novembre 2021 à 22:20:00
Qui plus est, il me semble me souvenir que le CRV5 h 4x4 est plus puissant ou dispose d'un surcroit de puissance de ses moteurs électriques, non?
Non, ça c'est le RAV4 hybride.
Posté par: MousS' le 29 novembre 2021 à 22:55:25
Non, ça c'est le RAV4 hybride.
Oups! Merci pour cette précision ;)
Posté par: Lio66 le 29 novembre 2021 à 22:56:01
Donc penser que cela sert pour x% du temps et pas tout le temps est une erreur. En hiver, en conditions pluvieuses ou glissantes, cela ne peut qu'être un avantage pour la sécurité.
Posté par: MousS' le 29 novembre 2021 à 23:12:49
En effet Harry, sur le CR-V 5 H on roule tout le temps avec une traction ou retenue intégrale avec répartition du couple sur les 4 roues de manière différente selon les besoins.
Donc penser que cela sert pour x% du temps et pas tout le temps est une erreur. En hiver, en conditions pluvieuses ou glissantes, cela ne peut qu'être un avantage pour la sécurité.
Voilà qui devrait contribuer à alimenter ma réflexion d'ensemble
Posté par: Le Comte le 29 novembre 2021 à 23:44:29
Posté par: Ornithorynque le 06 décembre 2021 à 21:50:32
Rien de fun justement, je pense que tu as tout faux : les 4 roues motrices sont toujours actives avec du couple en montée, sur plat ou descente. Cela augmente la traction et répartit le couple ce qui limite les décrochages. Reste le poids bien entendu mais rien de bien plus qu'une grosse berline.
Passe en mode Sport et on reparlera du côté conduite "active" voire "pilotage" ;)
Clairement tu parles sans connaître :coolsmiley:
Rien d'agressif dans ma réponse juste que tu es à côté de la réalité.
Ok, la répartition indépendante et intelligente de la motricité sur les 4 roues permet d'avoir une meilleure adhérence ...En théorie.
Cependant je pense ne pas être " a coté de la plaque" en disant que pour le conducteur moyen niveau pilotage et tranquille comme moi, on ne voit aucune différence en conduite normale entre 2WD et AWD (sauf peu être que c'est plus lourd).
Et je pense également que l'apport supplémentaire en matière de sécurité est négligeable à côté des autres variables dont principalement la façon de conduire.
On a l'ESP, l'ABS, Honda sensing, 5 Étoiles au crash test etc... Mais il faudrait en plus qu'on ne soit pas en sécurité si on n'a pas une version AWD en conduite normale par ce qu'il pleut parfois sur la route...et que de temps en temps il y a aussi des virages. :uglystupid:
À ce que je sache, il n'y a pas plus d'accidents impliquant les voitures modernes 2WD versus AWD "intelligentes".
À 2000 euros en sus je prenais une AWD "pour le fun" et ces pseudos avantages mais avec le malus en plus et la finition Exclusive imposée dont je n'ai pas besoin cela devient délirant (+7 500) donc je rejoins le camp de la raison et du pragmatisme.
Posté par: haga le 06 décembre 2021 à 23:42:18
PS: merci zouzou, fatigué
Posté par: zouzou60 le 06 décembre 2021 à 23:56:51
Tout dépend de ton usage, habitant la campagne, les routes pas le top, souvent du givre le matin ou soir, avec possibilité de verglas certains jours, plus sécurisant mon crv le matin et la journée en générale je prends la petite Note, la sécurité d'emmener la famille à l'école n'a pas de prix, disons que je peux me le permettre 4x4 le matin et journée 2x2. ;)
4x2!
Posté par: Lio66 le 07 décembre 2021 à 12:23:44
Ok, la répartition indépendante et intelligente de la motricité sur les 4 roues permet d'avoir une meilleure adhérence ...En théorie.
Cependant je pense ne pas être " a coté de la plaque" en disant que pour le conducteur moyen niveau pilotage et tranquille comme moi, on ne voit aucune différence en conduite normale entre 2WD et AWD (sauf peu être que c'est plus lourd).
Et je pense également que l'apport supplémentaire en matière de sécurité est négligeable à côté des autres variables dont principalement la façon de conduire.
On a l'ESP, l'ABS, Honda sensing, 5 Étoiles au crash test etc... Mais il faudrait en plus qu'on ne soit pas en sécurité si on n'a pas une version AWD en conduite normale par ce qu'il pleut parfois sur la route...et que de temps en temps il y a aussi des virages. :uglystupid:
À ce que je sache, il n'y a pas plus d'accidents impliquant les voitures modernes 2WD versus AWD "intelligentes".
À 2000 euros en sus je prenais une AWD "pour le fun" et ces pseudos avantages mais avec le malus en plus et la finition Exclusive imposée dont je n'ai pas besoin cela devient délirant (+7 500) donc je rejoins le camp de la raison et du pragmatisme.
La question n'est pas le rapport prix/voiture intelligente juste les faits : en effet, oui, en conduite normale ou active, justement, tu ne sens pas de changements et cela est dû à la présence de ce système qui gère les 4 roues motrices en "tache de fond", à ton insu.
Après, je ne discute pas la question de savoir si la différence de prix est acceptable ou non à tes yeux. Me concernant, acheter un SUV en 2 roues motrices est inadapté car je roule avec un VH plus lourd et encombrant sans bénéficier de ce qui peut le rendre plus efficace (et le rend dans le cas du CR-V 5) en toutes conditions de route. C'est mon expérience de 15 ans de CR-V 2 AWD et près de 2 ans de CR-V 5 H AWD.
Mais je ne cherche ni à te convaincre ni à te contredire par plaisir. Continue de penser ce que tu veux car cela te rassure et te confirme dans ton choix ;)
Posté par: Harry le 07 décembre 2021 à 12:31:09
Posté par: Lio66 le 07 décembre 2021 à 12:32:15
C'est de toutes façons une constante, chacun aime bien savoir et se convaincre qu'il a fait le bon choix :)
Oui mais cela n'avance alors à rien si on ne veut pas voir les faits et seulement les faits.
Posté par: Harry le 07 décembre 2021 à 12:43:36
Oui mais cela n'avance alors à rien si on ne veut pas voir les faits et seulement les faits.
Les faits peuvent être vus de différentes façons selon les priorités de chacun, et ce qui est pour toi inadapté ne le sera peut-être pas pour un autre.
Posté par: Jebasse le 07 décembre 2021 à 12:56:04
Après c'est vrai que en ce moment il faut y aller plutot light sur les accélérations car ça cire de temps en temps en démarrage de rond point.
Moi ça me va en tout cas.
Posté par: Lio66 le 07 décembre 2021 à 13:26:34
Les faits peuvent être vus de différentes façons selon les priorités de chacun, et ce qui est pour toi inadapté ne le sera peut-être pas pour un autre.
On ne parle pas ici de ressenti mais de fait objectivé : un AWD CR-V 5 sera intrinsèquement plus efficace qu'un 2WD CR-V 5, c'est simplement cela.
Après il y a les choix de préférences, financiers, de ressenti etc... Je ne discute pas de cela, je reste au niveau technique. Toujours la même approche dans mes interventions et raisonnements, quels que soient les sujets ou discussions :coolsmiley:
A présent, moi j'arrête cette discussion car elle va partir comme la plupart des autres en polémiques et dialogue de sourd. Comprends qui veut (car qui peut c'est le cas de tous) :crazy:
Posté par: Harry le 07 décembre 2021 à 13:54:35
Posté par: AoS le 07 décembre 2021 à 14:50:19
Posté par: Ornithorynque le 07 décembre 2021 à 21:20:12
Oui mais cela n'avance alors à rien si on ne veut pas voir les faits et seulement les faits.
Il n'est pas factuel de dire que le CRV H AWD est plus sûr ou plus efficace que le 2WD.
Il est factuel de dire que la motricité n'est pas la même ou que la technique n'est pas la même.
La meilleure "motricité" sur la neige semble évidente, mais à part ça, ce ne sont que des suppositions et des impressions subjectives et on est très loin du raisonnement factuel.
Il est probable que la "tenue de route" du AWD soit meilleure sur tout type de route, mais ce n'est qu'une supposition qui n'a rien de factuelle à moins d'avoir des éléments statistiques ou des essais rigoureux à nous présenter.
Donc, non, ton raisonnement n'est pas plus rigoureux et factuel que celui des autres.
Posté par: MousS' le 07 décembre 2021 à 21:55:30
Posté par: moustache le 07 décembre 2021 à 21:59:10
Moi de toutes façons, si je devais prendre un CRV5 h, ce serait d'occasion et pas tout de suite, alors autant attendre patiemment et le prendre 4x4. :DChic, mon awd est quasiment vendu !
Posté par: MousS' le 07 décembre 2021 à 22:05:37
Chic, mon awd est quasiment vendu !
:2funny:
Posté par: Lio66 le 07 décembre 2021 à 22:22:35
...
Il est probable que la "tenue de route" du AWD soit meilleure sur tout type de route, mais ce n'est qu'une supposition qui n'a rien de factuelle à moins d'avoir des éléments statistiques ou des essais rigoureux à nous présenter.
Donc, non, ton raisonnement n'est pas plus rigoureux et factuel que celui des autres.
:D :2funny: tentez de faire cirer les roues avec un CR-V 5 H AWD et vous verrez, affichez la répartition du couple de traction sur les roues et roulez...
Que de BI ce soir :2funny:
Posté par: AoS le 08 décembre 2021 à 07:14:23
:je-sors:
PS: j'ai réussi l'autre jour à faire patiner le California l'autre jour sur un démarrage ... pourtant avec ses 2.2T et ses 140ch, ce n'est pas un monstre du côté du rapport poids/puissance et il est équipé de bons pneus neige et d'une transmission 4Motion ^-^
Posté par: Micheltuba le 08 décembre 2021 à 07:32:14
Posté par: moustache le 08 décembre 2021 à 07:44:54
Juste une anecdote qui ne saurait à elle seule justifier l'awd. Mais nous devons partir à la fin de l'année dans le Vercors avec 59 cm de neige. On verra ce que ça donne avec les nouveaux Goodyear 4 seasons. D'ailleurs c'est ce qui me gêne pour mon futur VE. La megane par exemple aurait facilement tendance à cirer...
Posté par: MousS' le 08 décembre 2021 à 07:47:38
Bientôt concours de Burnout sur PH :D
:je-sors:
Posté par: AoS le 08 décembre 2021 à 07:54:36
D'ailleurs c'est ce qui me gêne pour mon futur VE. La megane par exemple aurait facilement tendance à cirer...
Je viens de faire le test ce matin avec la Tesla. Pied au plancher à un stop sur route détrempée ... les roues n'ont pas bronché. Comme quoi, avec des bons pneus et l'électronique qui gère, la motricité n'est pas un souci (je ne parle pas de la neige hein ;) ).
Posté par: moustache le 08 décembre 2021 à 08:07:21
Posté par: Harry le 08 décembre 2021 à 09:29:11
Je viens de faire le test ce matin avec la Tesla. Pied au plancher à un stop sur route détrempée ... les roues n'ont pas bronché. Comme quoi, avec des bons pneus et l'électronique qui gère, la motricité n'est pas un souci (je ne parle pas de la neige hein ;) ).
J'ai eu des CR-V AWD et 2WD et il n'y a vraiment que sur la neige où j'ai constaté un réel avantage d'avoir les 4 roues motrices.
Posté par: Ornithorynque le 09 décembre 2021 à 13:51:12
J'ai eu des CR-V AWD et 2WD et il n'y a vraiment que sur la neige où j'ai constaté un réel avantage d'avoir les 4 roues motrices.
Tu ne roules certainement pas assez vite pour avoir constaté que tu es plus en sécurité en roulant plus vite avec un AWD :idiot2:
Voyons, quand on a un AWD, il faut démarrer en trombe et passer les virages à 130 ... pour se rendre compte qu'on ne risque rien.
C'est factuel . ;D
Posté par: Lio66 le 09 décembre 2021 à 14:07:06
Posté par: elsoniado le 09 décembre 2021 à 16:52:32
Tu ne roules certainement pas assez vite pour avoir constaté que tu es plus en sécurité en roulant plus vite avec un AWD :idiot2:SAns avoir à rouler vite, les benefices du awd se font sentir quotidiennement: tous les deux jours, quand je vais aux chevaux, je dois traverser un champ qui quand il pleut devient vite un joli petit bourbier, jamais eu aucun problème avec tous mes crv, toutes générations confondues, et tous 4 roues motrices... Quand j'ai eu le malheur d'utiliser la 208 de ma femme, un jour de pluie, je n'ai pas pu faire plus de 3 mètres avant d'etre lamentablement planté, pourtant ma nature optimiste m'avait poussé à y aller tranquille en me disant que la voiture etant légère, avec un peu d'élan ça allait passer.... Et bien non, je n'imagine meme pas un crv 2 roues motrices là dedans, vu le poids, pour le tracter.....
Voyons, quand on a un AWD, il faut démarrer en trombe et passer les virages à 130 ... pour se rendre compte qu'on ne risque rien.
C'est factuel . ;D
Posté par: Laurent_crve le 09 décembre 2021 à 19:27:28
Donc penser que cela sert pour x% du temps et pas tout le temps est une erreur. En hiver, en conditions pluvieuses ou glissantes, cela ne peut qu'être un avantage pour la sécurité.
Je vous invite à lire l’etude en pièce jointe. En bref, statistiquement, l’awd n’apporte rien et est même défavorable. C’est une étude statistique et elle vaut que sur les grands nombres, mais c’est instructif. Par ailleurs, c’est la sécurité au sens « accident » et non la « sécurité de rentrer chez soi ».
L’efficacité, l’agrément cela se discute mais la sécurité, ce n’est pas la même chose de même que la sensation de sécurité.
Bonne lecture.
Posté par: Lio66 le 09 décembre 2021 à 20:46:55
Statistiquement pas mal des données ne sont pas significativement différentes. Par contre la réelle explication est reprise ici :
suggesting that AWD may lead drivers
to underestimate the level of available friction on icy
or snowy roads and therefore to drive at faster speeds
than they would do with a 2WD car
Dès lors on compare ce qui ne l'est plus... Et là, je pense en effet que les conducteurs sans ou avec moins d'expérience imaginent qu'un AWD va les sauver quelque soient les situations. Grosse erreur en effet, le poids de l'engin reste, l'énergie cinétique aussi...
Posté par: PASTA29 le 09 décembre 2021 à 20:51:19
Posté par: Ornithorynque le 09 décembre 2021 à 21:18:32
Je vous invite à lire l’etude en pièce jointe. En bref, statistiquement, l’awd n’apporte rien et est même défavorable. C’est une étude statistique et elle vaut que sur les grands nombres, mais c’est instructif. Par ailleurs, c’est la sécurité au sens « accident » et non la « sécurité de rentrer chez soi ».
L’efficacité, l’agrément cela se discute mais la sécurité, ce n’est pas la même chose de même que la sensation de sécurité.
Bonne lecture.
EXCELLENT, MERCI
Evidement certains sont au dessus de cela du fait de leur expérience (évidement les conducteurs suédois ne savent pas conduire sur neige et l'étude ne concerne que les jeunes permis...) mais conseillent cependant à tous sans distinction d'expérience" un véhicule AWD car c'est toujours plus sur etc... c'est marqué sur la brochure...
Aucun bénéfice de sécurité sur le sec et la pluie
20 à 30% de majoration d'accident sur la neige et la glace.
"Based on these findings, it is recommended that
car manufacturers should not advertise AWD as
a safety feature" ;D
Voila du factuel et non de l'ultracrepidarianisme
Posté par: nadar le 09 décembre 2021 à 21:21:03
Mais les observations de cette étude sont valables sur neige et glace.
Sur des routes simplement glissantes , un "vrai" AWD permanent, ou un AWD "prédictif" va agir de manière à retarder l'amorce de perte d'adhérence des roues motrices, qui s'accompagne en virage d'une perte de grip latéral, ce qui tend à élargir la trajectoire.
Mais on est bien d'accord, dans toutes circonstances, à vitesse égale, l'AWD n'apporte rien. Il permet juste de passer plus vite, mais est-ce bien nécessaire ?
Posté par: haga le 10 décembre 2021 à 01:24:47
Posté par: Laurent_crve le 10 décembre 2021 à 07:27:59
vive le Crv et je vois très bien la différence entre 4x2 et 4x4.
Au démarrage, et pour tout le monde, c’est indéniable (c’est fait pour ça d’ailleurs, en tout cas sur les AWD du type du CRV), mais c’est après que cela se corse… Mais cela dépend du « pilote » évidemment. Mais au niveau individuel, et sur xxxxx km,, statistiquement, cela peut interroger ; en particulier concernant le CRV : le chassis, la répartition des masses ne sont pas spécialement conçus pour l’AWD. Il faut être aussi prudent avec ou sans et ne pas compter dessus en route (pas au démarrage), alors, on l’a en plus et c’est bien.
Si vous lisez l’étude en détail, vous verrez que même l’ABS ne semble pas apporter grand chose en terme de sécurité (statistique), seul l’apport de l’ESP est indéniable. C’est effectivement un système qui se substitue au pilote… CQFD, le problème, comme d’habitude, c’est le pilote, pas la machine !
Mais l’AWD ce n’est pas une fonction qui se substitue au pilote, c’est plutôt une aptitude qui lui est offerte. Alors, la question à se poser, ce n’est pas si un véhicule AWD est plus sûr qu’un véhicule FWD. C’est : est ce que le conducteur « lambda » sera plus en sécurité avec et la réponse est certainement non.
Posté par: moustache le 10 décembre 2021 à 09:20:18
On pourrait donc dire avec un soupçon de mauvaise foi que si l'awd est contre-productif, l'abs l'est aussi ! Qui vote pour ??!
En fait il en est de même avec tous les automatismes qui se substituent un peu à l'humain. On y perd en expertise et autonomie mais ça rend les choses bien plus accessibles à beaucoup de gens. Faut-il s'en plaindre ?
Posté par: Ornithorynque le 10 décembre 2021 à 10:32:36
Je suis bien d'accord et avant ton post j'avais déjà envie d'intervenir en soulignant que l'awd, certes, peut engendrer un excès de confiance mais qu'il en est de même avec l'abs, voire l'esp (au passage je ne vois pas pourquoi en cela il serait différent du reste).
On pourrait donc dire avec un soupçon de mauvaise foi que si l'awd est contre-productif, l'abs l'est aussi ! Qui vote pour ??!
En fait il en est de même avec tous les automatismes qui se substituent un peu à l'humain. On y perd en expertise et autonomie mais ça rend les choses bien plus accessibles à beaucoup de gens. Faut-il s'en plaindre ?
"suggesting that AWD may lead drivers
to underestimate the level of available..."
Cette explication (excès de confiance) du surnombre d'accident avec l'AWD sur la neige/glace est une supposition et on ne peut pas exclure d'autres variables.
Une voiture AWD peut aussi n'apporter aucun bénéfice de sécurité sur la neige (à différencier de la motricité) et l'excès de confiance ou une autre variable ne vient pas écraser le bénéfice, mais tout simplement majorer le risque par rapport à un 2WD.
Dire qu'une voiture AWD conduite par un robot serait plus sur mais que c'est l'excès de confiance qui explique +20 % d'accident sur la neige/glace et aucun bénéfice sur la pluie /sec est une extrapolation des résultats et ce n'est pas ce qui est dit dans l'étude ou rien n'affirme que à la base, indépendamment du pilote, une voiture AWD est plus sécuritaire.
Pour l'ABS l'excès de confiance peut jouer également mais on sait prouver facilement le bénéfice en matière de sécurité (distance de freinage), indépendamment du pilote, ce qui n'est pas le cas de l'AWD donc ce n'est pas comparable.
Il faudrait aussi sélectionner des échantillons en fonction du nombre d'années de permis et on serait certainement surpris du résultat. (l'expérience étant peut être corrélée à l'augmentation des accidents.)
Finalement le sujet de notre discussion n'est pas de savoir si "on roule mieux" sur la neige/la boue/la glace avec un AWD car c'est évident mais si dans ces situations et dans des situations plus courantes (pluie, sec) le AWD apporte un bénéfice de sécurité et la réponse de l'étude est non.
Posté par: Lio66 le 10 décembre 2021 à 14:03:15
J'ai encore analysé cette très intéressante étude. Le seul soucis est que pour moi elle se base sur un critère qui est celui des accidents et de leur gravité pour en conclure que sur terrains difficiles les conducteurs de 4x4 sont trop optimistes...
Elle ne prend pas en compte l'ancienneté de conduite et surtout le nombre de km parcourus. Cela serait, au même titre que la fréquence et la gravité d'accidents, un critère utile pour affiner l'étude.
Également utile de tenir compte de l’ancienneté de pratique des conducteurs avec des AWD vs 2WD.
D'autre part, il faudrait également séparer les AWD permanents (Subaru, AUDI A6 quatro, CR-V 5 (H) etc, de ceux qui se comportent comme des 2WD (en traction pour la plupart mais également en propulsion comme les ancien Sorento très lourds) comme les CR-V 1, 2, 3 et en partie 4. On compare en effet des véhicules non comparables dans leur gestion anticipative/permanente ou réactive de la transmission du couple aux quatre roues...
Pour moi, pour trancher de manière absolue entre avantages/désavantages technique d'un AWD vs 2WD il faudrait avoir des systèmes de capteurs qui enregistrent tous les paramètres de comportement des VH : accélération, force centrifuge, appui sur les trains avant et arrière, compression des amortisseur, action ABS et anti-patinage, pertes d'adhérence de l'une ou l'autre roue de traction, couple appliqué à chaque roue, etc...
Voir la sécurité ou la non sécurité par le biais d'une étude de fréquence et gravité des accidents permet d'analyser en fait le comportement des conducteurs plutôt que celui des systèmes eux-mêmes.
;)
Posté par: Laurent_crve le 10 décembre 2021 à 17:14:46
Finalement le sujet de notre discussion n'est pas de savoir si "on roule mieux" sur la neige/la boue/la glace avec un AWD car c'est évident mais si dans ces situations et dans des situations plus courantes (pluie, sec) le AWD apporte un bénéfice de sécurité et la réponse de l'étude est non.
Tout à fait cela.
Voir la sécurité ou la non sécurité par le biais d'une étude de fréquence et gravité des accidents permet d'analyser en fait le comportement des conducteurs plutôt que celui des systèmes eux-mêmes.
Certes… mais la sécurité (et toutes les notions autour, risques, aléas…) s’évaluent essentiellement de façon statistique. Meme la physique, a un certain niveau, peut faire l’objet d’études statistiques si il y a trop de paramètres à pondérer. Et puis le véhicule n’est pas en cause : son comportement est ce qu’il est et différent en awd fwd rwd… le tout est de comprendre si le conducteur sait en tirer partie.
Je te rejoins en ce sens que l’on ne sait pas exactement ce qui se passe dans la tête du conducteur avec cette étude… (il n’y a que des suppositions) et aussi comment le système pourrait évoluer vers un gain statistique de sécurité. Mais ce n’était pas son but.
Posté par: Lio66 le 10 décembre 2021 à 17:18:26
...
Certes… mais la sécurité (et toutes les notions autour, risques, aléas…) s’évaluent essentiellement de façon statistique. Meme la physique, a un certain niveau, peut faire l’objet d’études statistiques si il y a trop de paramètres à pondérer. Et puis le véhicule n’est pas en cause : son comportement est ce qu’il est et différent en awd fwd rwd… le tout est de comprendre si le conducteur sait en partie. Je te rejoins en ce sens que l’on ne sait pas exactement ce qui se passe dans la tête du conducteur avec cette étude…
Et cela ne donne aucuns renseignements réels sur les différences intrinsèques des deux technologies en termes de sécurité, efficacité évaluées hors paramètre humain justement.
Posté par: nadar le 10 décembre 2021 à 17:53:40
en propulsion comme les ancien Sorento très lourds)
Mmmmm. je pense que les Kia Sorento de la 21ere génération étaient (en tous cas certains) dotés d'une transmission intégrale "vraie" (Torsen) et d'un réducteur. C'était en fait un des meilleurs SUV/4x4 de sa génération.
Posté par: Lio66 le 10 décembre 2021 à 18:00:09
Mmmmm. je pense que les Kia Sorento de la 21ere génération étaient (en tous cas certains) dotés d'une transmission intégrale "vraie" (Torsen) et d'un réducteur. C'était en fait un des meilleurs SUV/4x4 de sa génération.
Les 1er Sorento 2.5 Diesel 140 cv étaient en propulsion avec transfert du couple vers les roues avant si nécessaire (patinage), je le connais bien car un ami en avait un qu'il a gardé pendant près de 300.000 km...
Posté par: nadar le 10 décembre 2021 à 18:26:56
Les 1er Sorento 2.5 Diesel 140 cv étaient en propulsion avec transfert du couple vers les roues avant si nécessaire (patinage), je le connais bien car un ami en avait un qu'il a gardé pendant près de 300.000 km...
il y a eu aussi des versions TOD (torque on demand) avec réducteur et diff à glissement limité à l'AR. Je crois me souvenir que cette version s’appelait "EX major" ou qqchose du genre. Il y a eu aussi une version V6 3.5l qui avait d'office cette transmission, je crois.
Tous ces Sorento 1ere gen étaient vraiment increvables, car basés sur un châssis échelle plutôt qu'une coque autoportante.
Posté par: Le Comte le 10 décembre 2021 à 18:48:28
il y a eu aussi des versions TOD (torque on demand) avec réducteur et diff à glissement limité à l'AR. Je crois me souvenir que cette version s’appelait "EX major" ou qqchose du genre. Il y a eu aussi une version V6 3.5l qui avait d'office cette transmission, je crois.
Tous ces Sorento 1ere gen étaient vraiment increvables, car basés sur un châssis échelle plutôt qu'une coque autoportante.
https://automobile.choisir.com/comparateur/kia/sorento/93019-2-5-crdi-ex-major-tech
Posté par: Jeff.Corse le 16 mars 2022 à 15:42:40
https://www.auto123.com/fr/actualites/honda-accord-cr-v-enquete-freinage-urgence-nhtsa/68987/ (https://www.auto123.com/fr/actualites/honda-accord-cr-v-enquete-freinage-urgence-nhtsa/68987/)
Posté par: MousS' le 20 juin 2022 à 11:49:58
Ce qui placerait quasiment le CRV Elegance à 37750€ quasi au même tarif qu'une Civic e:HEV Advance
Posté par: elsoniado le 20 juin 2022 à 12:28:00
Posté par: MousS' le 20 juin 2022 à 12:30:22
Si c'est le cas, le choix sera plus compliqué pour toi
On ne peut rien te cacher, cheval fougueux O0 🐴
Je vais essayer de l'essayer
Posté par: AoS le 20 juin 2022 à 14:04:28
On m'a parlé de -3500€ sur le CRV e:HEV.
Ce qui placerait quasiment le CRV Elegance à 37750€ quasi au même tarif qu'une Civic e:HEV Advance
Le CR-V 5 est en fin de vie ... c'est normal qu'ils commencent à le brader (surtout qu'il n'a pas eu droit à un restylage de mi-vie).
Posté par: Harry le 20 juin 2022 à 14:12:02
Le CR-V 5 est en fin de vie ... c'est normal qu'ils commencent à le brader (surtout qu'il n'a pas eu droit à un restylage de mi-vie).
+1, et c'est une remise qu'il est possible d'obtenir depuis déjà quelques temps.
Posté par: MousS' le 20 juin 2022 à 17:47:11
+1, et c'est une remise qu'il est possible d'obtenir depuis déjà quelques temps.
Cela a été ton cas?
Tu as l'Elegance, toi qui est l'élégance naturelle incarnée :leche-bottes:
Je trouve que c'est un bon compromis dans la gamme du CRV5 e:HEV.
Posté par: elsoniado le 20 juin 2022 à 20:05:09
Posté par: Harry le 20 juin 2022 à 23:37:54
Cela a été ton cas?
Tu as l'Elegance, toi qui est l'élégance naturelle incarnée :leche-bottes:
Je trouve que c'est un bon compromis dans la gamme du CRV5 e:HEV.
Mon CR-V actuel je ne l'ai pas acheté, c'est un véhicule de société......mais je m'étais renseigné au préalable et j'avais eu 5 000€ de remise sur un modèle 0 km.
Posté par: MousS' le 20 juin 2022 à 23:43:59
Mon CR-V actuel je ne l'ai pas acheté, c'est un véhicule de société......mais je m'étais renseigné au préalable et j'avais eu 5 000€ de remise sur un modèle 0 km.
Avec ou sans véhicule à faire reprendre ?
Posté par: Harry le 20 juin 2022 à 23:50:04
Avec ou sans véhicule à faire reprendre ?
Avec, je fais la plupart du temps reprendre ma voiture.
Posté par: MousS' le 20 juin 2022 à 23:58:16
Avec, je fais la plupart du temps reprendre ma voiture.
Intéressant.
Faut dire que Ils savent reconnaître en toi le bon client aussi ;)
Posté par: Harry le 21 juin 2022 à 00:02:23
Intéressant.
Faut dire que Ils savent reconnaître en toi le bon client aussi ;)
Possible, mais je ne pense pas pour autant avoir droit à un traitement de faveur ;).....surtout que je n'achète pas systématiquement mes Honda au même endroit.
Posté par: MousS' le 21 juin 2022 à 16:42:28
Possible, mais je ne pense pas pour autant avoir droit à un traitement de faveur ;).....surtout que je n'achète pas systématiquement mes Honda au même endroit.
Moi si, depuis 10 ans.
25 ans pour mon père.
Mais c'est plus une question de confiance réciproque que une histoire d'arrangement.
Si on veut voyager loin, on ménage sa monture
Posté par: freddi le 02 août 2022 à 11:12:04
Qq news relatives à mon Cr-v eHEV 2.0 Executive Toit Panoramique. Achat du 22/11/2021,5000km à ce jour.
Mi-mai 2022 panne de son du bloc Radio/Gps.Remplacement hier sous garantie.Belle prestation du sav du cc,pas de rayures ou autres constatées malgré la difficulté d'accès!Prix indicatif selon le cc...5000Euros!
Pour le reste,très satisfait de ce véhicule hybride,le deuxième!
Posté par: Jeff.Corse le 02 août 2022 à 11:43:07
Ah ce jour aucun souci sur le miens sauf une fois un plantage écran noir et redémarrage du poste.
Posté par: elsoniado le 02 août 2022 à 11:50:42
Ca fait cher quand même le poste dépassé dès sa sortie en 2019 :uglystupid:, heureusement c'est à leur charge.idem
Ah ce jour aucun souci sur le miens sauf une fois un plantage écran noir et redémarrage du poste.
Posté par: zouzou60 le 02 août 2022 à 12:45:44
Ca fait cher quand même le poste dépassé dès sa sortie en 2019 :uglystupid:, heureusement c'est à leur charge.
Ah ce jour aucun souci sur le miens sauf une fois un plantage écran noir et redémarrage du poste.
Avec les planificateurs pour VE, il va falloir que ces éléments soient au moins garanties comme les batteries... Voir plus!
Même si là, je vois plus un défaut de fabrication !
Et ils n'ont pas cherché à réparer.
Posté par: Harry le 02 août 2022 à 14:45:18
Ca fait cher quand même le poste dépassé dès sa sortie en 2019 :uglystupid:, heureusement c'est à leur charge.
Ah ce jour aucun souci sur le miens sauf une fois un plantage écran noir et redémarrage du poste.
C’est effectivement hors de prix pour ce que c’est :-X
Posté par: zouzou60 le 12 août 2022 à 18:52:40
"Honda CR-V (2022). Hausse de prix et arrêt de la version 4x4 du SUV hybride"
https://www.largus.fr/actualite-automobile/honda-cr-v-2022-hausse-de-prix-et-arret-de-la-version-4x4-du-suv-hybride-30001020.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/honda-cr-v-2022-hausse-de-prix-et-arret-de-la-version-4x4-du-suv-hybride-30001020.html)
Posté par: elsoniado le 12 août 2022 à 23:26:46
Ça sent la fin! En France.chouette, on va rouler en collector
"Honda CR-V (2022). Hausse de prix et arrêt de la version 4x4 du SUV hybride"
https://www.largus.fr/actualite-automobile/honda-cr-v-2022-hausse-de-prix-et-arret-de-la-version-4x4-du-suv-hybride-30001020.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/honda-cr-v-2022-hausse-de-prix-et-arret-de-la-version-4x4-du-suv-hybride-30001020.html)
Posté par: MousS' le 12 août 2022 à 23:39:16
chouette, on va rouler en collector
Même quand elles sont neuves et font leur première présentation publique, elles sont déjà collector les Honda, en France :crazy:
Posté par: zouzou60 le 29 décembre 2022 à 21:22:06
https://m.marketscreener.com/quote/stock/HONDA-MOTOR-CO-LTD-6492457/news/Honda-Motor-to-Recall-Certain-China-Made-Hybrid-Vehicles-Due-to-Brake-Pedal-Issues-42631148/
Posté par: Lio66 le 29 décembre 2022 à 21:56:58
Posté par: zouzou60 le 29 décembre 2022 à 23:56:02
Posté par: Harry le 30 décembre 2022 à 11:58:20
Merci ;) Mais on peut espérer que cela reste lié à la production chinoise et non japonaise ;)
Pas besoin de pédale de frein sur le CR-V, il y a les palettes ! :P
Posté par: nadar le 30 décembre 2022 à 13:30:11
Pas besoin de pédale de frein sur le CR-V, il y a les palettes ! :P
freiner ? Ca sert à quoi ?
Posté par: zouzou60 le 30 décembre 2022 à 13:33:35
Pour l'avoir essayer sur la Honda e s'est très reposant.
Posté par: wagnerj le 30 décembre 2022 à 17:51:37
C’est effectivement hors de prix pour ce que c’est :-X
Bonjour J'interviens effectivement avec beaucoup de retard mais je veux néanmoins apporter ma pierre à l'édifice aujourd'hui car beaucoup d'entre nous ne bénéficient plus de la garantie constructeur.
Pour ma part dès l'acquisition du véhicule j'ai acquis une chinoiserie qui me satisfait au plus haut point pour remplacer le bidule Honda qui est hors du temps
C'est un Joying Honda CRV 2017-2021 Head Unit Android 10 4G LTE Radio 10.1 inch 1280*800 Screen référencé JY-HQ167N4G-B
Avec cet équipement vous serez dans un autre monde...
C'est le troisième équipement de cette famille que j'achète (les deux précédents sur un RAV4 hybride et un CRV hybride) ces équipements ont fait la joie des repreneurs de mes véhicule. pour plus d'infos me contacter... rassurez vous je suis retraité exigent et non engagé dans une quelconque démarche commerciale.
Posté par: Harry le 30 décembre 2022 à 18:23:41
freiner ? Ca sert à quoi ?
A rien, c'est une perte de temps ! >:D
Posté par: Oonnay le 30 décembre 2022 à 21:46:57
Bonjour J'interviens effectivement avec beaucoup de retard mais je veux néanmoins apporter ma pierre à l'édifice aujourd'hui car beaucoup d'entre nous ne bénéficient plus de la garantie constructeur.Bonjour,
Pour ma part dès l'acquisition du véhicule j'ai acquis une chinoiserie qui me satisfait au plus haut point pour remplacer le bidule Honda qui est hors du temps
C'est un Joying Honda CRV 2017-2021 Head Unit Android 10 4G LTE Radio 10.1 inch 1280*800 Screen référencé JY-HQ167N4G-B
Avec cet équipement vous serez dans un autre monde...
C'est le troisième équipement de cette famille que j'achète (les deux précédents sur un RAV4 hybride et un CRV hybride) ces équipements ont fait la joie des repreneurs de mes véhicule. pour plus d'infos me contacter... rassurez vous je suis retraité exigent et non engagé dans une quelconque démarche commerciale.
avec ce jouet a-t-on toujours les fonctions du volant, la caméra de recule et les paramètres du véhicule ?
Posté par: RICARDO927 le 17 avril 2023 à 18:36:20
Si tu lèves le "couvercle" de l'accoudoir tu verras que dans les gouttières il y a à gauche et à droite un petit clip caoutchouté qui fait cale et anti-bruit. Tu as perdu le clip du côté où cela s'affaisse. Regarde bien entre la console et le siège, sous le siège etc... Cela m'est arrivé et j'ai eu le bol de retrouver deux fois ce clip. Du coup, je les ai collé à la néoprène...Salut Lio, je déterre ce sujet car j'ai eu le même problème sur mon CRV fraichement livré. Merci pour les photos & infos O0 , j'ai senti rapidement que l'accoudoir était mal tenu car je n'avais pas eu ce soucis l'an dernier en ayant eu un CRV en location. Il manque bien les 2 butées, j'ai informé mon CC qui les a commandé pour me les fixer prochainement, merci à Harry pour la ref de la butée !
Si tu ne vois pas ce dont je parle, je te fais des photos ;)
(http://)
Posté par: Lio66 le 17 avril 2023 à 18:44:47
Posté par: RICARDO927 le 17 avril 2023 à 18:53:32
Posté par: RICARDO927 le 30 avril 2023 à 10:35:26
Posté par: laineux le 18 juillet 2023 à 20:48:43
Je débarque sur le forum et j'ai pu lire pas mal de sujets déjà. Une mine d'or ! :love: Merci pour tous vos retours.
Je souhaite acquérir un CR-V 5 Hybride AWD de 2019 avec pas mal de bornes (environ 150000km) et je m'interroge sur deux points :
- Comment ce CR-V vieillit-il ?
J'ai lu sur le forum une personne qui a son CR-V Hybride à 200000km et n'a pas noté d'augmentation de conso. Mais peut être qu'il s'agissait d'un 2WD. Qu'en est-il d'un AWD ?
- J'ai aussi lu certaines personnes qui fonctionnait avec de l'E85 100% dans leur hybride sans problèmes ? Mais il s'agissait de l'installation du boîter. Pour ma part je souhaite opter pour une repro. Encore une fois, est-ce que cela change quelque chose avec l'AWD à votre avis ?
Mon utilisation sera un mix de routes de montagne (j'habite dans le Puy-de-Dôme, avec des routes enneigées en hiver donc) et d'autoroutes.
Pour info j'ai une fidèle Civic 8 de 2011 Virtuose 1.4L 100CV que j'ai passé à l'E85 via une repro il y a 2-3 ans. Aucun soucis sur le moteur I-VTEC.
Hâte de lire vos retours.
Posté par: fred_fox le 18 juillet 2023 à 21:47:14
Hello la team !J’ai donc un AWD de 2019 qui s’approche des 220’000 km avec un boîtier E85 (850€) monté à 150’000 km je suis passé de 7L4 calculé à 9L3 en conso sachant que je fait un bon tiers d’autoroute à vitesse élevée.
Je débarque sur le forum et j'ai pu lire pas mal de sujets déjà. Une mine d'or ! :love: Merci pour tous vos retours.
Je souhaite acquérir un CR-V 5 Hybride AWD de 2019 avec pas mal de bornes (environ 150000km) et je m'interroge sur deux points :
- Comment ce CR-V vieillit-il ?
J'ai lu sur le forum une personne qui a son CR-V Hybride à 200000km et n'a pas noté d'augmentation de conso. Mais peut être qu'il s'agissait d'un 2WD. Qu'en est-il d'un AWD ?
- J'ai aussi lu certaines personnes qui fonctionnait avec de l'E85 100% dans leur hybride sans problèmes ? Mais il s'agissait de l'installation du boîter. Pour ma part je souhaite opter pour une repro. Encore une fois, est-ce que cela change quelque chose avec l'AWD à votre avis ?
Mon utilisation sera un mix de routes de montagne (j'habite dans le Puy-de-Dôme, avec des routes enneigées en hiver donc) et d'autoroutes.
Pour info j'ai une fidèle Civic 8 de 2011 Virtuose 1.4L 100CV que j'ai passé à l'E85 via une repro il y a 2-3 ans. Aucun soucis sur le moteur I-VTEC.
Hâte de lire vos retours.
Le boîtier a l’avantage de mettre le véhicule en conformité assurance et d’apporter une garantie moteur.
Il faut faire pas mal de kilomètre pour amortir ce changement.
Pour tout le reste le CRV n’a pas pris une ride depuis le début. Pas de bruit parasite, je touche du bois aucun problème à part la pompe à essence en fin de première année prise en garantie.
Posté par: laineux le 18 juillet 2023 à 22:45:36
Merci pour ton précieux retour Fred_fox ;)
Posté par: belgium le 19 juillet 2023 à 13:23:27
Ca fait cher quand même le poste dépassé dès sa sortie en 2019 :uglystupid:, heureusement c'est à leur charge.idem avec la mienne .
Ah ce jour aucun souci sur le miens sauf une fois un plantage écran noir et redémarrage du poste.
Posté par: zouzou60 le 10 septembre 2023 à 20:00:49
Essai Honda CR-V : 1 500 km au volant, toujours dans le coup avant la retraite ?
Le Honda CR-V de cinquième génération à l'essai © Honda
S’il tirera bientôt sa révérence pour une nouvelle génération, le Honda CR-V actuel est-il cependant un SUV familial toujours à considérer ? Pour tenter de le savoir, nous sommes partis à son volant pour un voyage au long cours.
https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/40011-essai-honda-cr-v-1-500-km-au-volant-toujours-dans-le-coup-avant-la-retraite
En occasion car en neuf, je ne sais pas s'il en reste encore un.
Et puis, le CRV 6 est montée en gamme.
Posté par: megalit56 le 10 septembre 2023 à 20:25:44
Essai Honda CR-V : 1 500 km au volant, toujours dans le coup avant la retraite ?Qu'est-ce que c'est que cet essai à la noix :(
Le Honda CR-V de cinquième génération à l'essai © Honda
S’il tirera bientôt sa révérence pour une nouvelle génération, le Honda CR-V actuel est-il cependant un SUV familial toujours à considérer ? Pour tenter de le savoir, nous sommes partis à son volant pour un voyage au long cours.
https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/40011-essai-honda-cr-v-1-500-km-au-volant-toujours-dans-le-coup-avant-la-retraite
En occasion car en neuf, je ne sais pas s'il en reste encore un.
Et puis, le CRV 6 est montée en gamme.
Le tableau de bord est celui des anciennes versions thermiques (il n'y a plus de levier de vitesse dans l'actuel, ni de placages "bois") et 10 l/100, je ne sais pas quelle version ils ont essayé mais surement pas l'hybride !
Posté par: Harry le 10 septembre 2023 à 20:28:09
Posté par: Harry le 10 septembre 2023 à 20:39:24
Le tableau de bord est celui des anciennes versions thermiques (il n'y a plus de levier de vitesse dans l'actuel, ni de placages "bois") et 10 l/100, je ne sais pas quelle version ils ont essayé mais surement pas l'hybride !
Quand on lit ça ".....mais un couple faiblard de 175 Nm", on peut effectivement douter qu'ils aient réellement essayé le CR-V :e:HEV.
Posté par: zouzou60 le 10 septembre 2023 à 21:28:09
Qu'est-ce que c'est que cet essai à la noix :(
Le tableau de bord est celui des anciennes versions thermiques (il n'y a plus de levier de vitesse dans l'actuel, ni de placages "bois") et 10 l/100, je ne sais pas quelle version ils ont essayé mais surement pas l'hybride !
C'est les photos des premiers essais du CRV en 1,5 turbo, ils n'en ont pas refait car le pigiste est souvent seul pour un essai de fin de vie voir pire, petites économies de la presse qui n'en est plus vraiment une. Cette couleur marron était très présente à la présentation du CRV5.
Mais c'est bon pour la cote du CRV5 (voire des CRV toutes générations) de le vanter dans une dernière fois dans la presse.
Posté par: megalit56 le 10 septembre 2023 à 21:32:35
Quand on lit ça ".....mais un couple faiblard de 175 Nm", on peut effectivement douter qu'ils aient réellement essayé le CR-V :e:HEV.Oui le couple est celui du moteur thermique, mais comme c'est le couple du moteur electrique qui doit être pris en compte, soit 315 Nm, je ne vois pas bien le pourquoi de cette réflexion !!! Et perso, je n'ai jamais dépassé les 8 l sur autoroute !
Et si on se fie aux photos, ce n'est pas les versions Comfort ou Elegance car avec les barres de toit, c'est une version modèle 2019 Executive, et le tableau de bord est celui de la version 1.5 Turbo 4WD 173 ch en boite manu., les autres finitions ne reçoivent que des boites auto.
Donc soit ils ont déterré un vieil essai qu'ils ont mixé avec celui du Hybrid, ou bien, je ne sais pas !!! Peut-être rédigé après avoir abusé du chouchen ;D
Posté par: megalit56 le 10 septembre 2023 à 21:35:23
C'est les photos des premiers essais du CRV en 1,5 turbo, ils n'en ont pas refait car le pigiste est souvent seul pour un essai de fin de vie voir pire, petites économies de la presse qui n'en est plus vraiment une.En effet le geste est louable, mais... ;)
Mais c'est bon pour la cote du CRV5 (voire des CRV toutes générations) de le vanter dans une dernière fois dans la presse.
Posté par: zouzou60 le 10 septembre 2023 à 21:48:14
En effet le geste est louable, mais... ;)
C'est peut-être même Honda France qui le lui a prêté !
Posté par: megalit56 le 10 septembre 2023 à 21:52:36
C'est peut-être même Honda France qui le lui a prêté !C'est vrai qu'en occas., il risque de faire un tabac, vu le tarif du nouveau !
Posté par: zouzou60 le 10 septembre 2023 à 21:54:57
C'est vrai qu'en occas., il risque de faire un tabac, vu le tarif du nouveau !
C'est clair !
Moustache a levé son option d'achat et l'a mieux revendu.
Posté par: AoS le 10 septembre 2023 à 21:57:04
En occasion car en neuf, je ne sais pas s'il en reste encore un.
Mon CC en avait encore 3 en stocks jusqu'à il y a peu ... je vois qu'il lui en reste 1 neuf et 1 de démo (4000km). Ce sont des versions Sport Line 4WD qui sont affichées ~5000 CHF/€ moins chers que les ZR-V 2WD Sport (on ne parle même pas de la différence de prix avec l'Advance).
Pour celui qui ne cherche pas forcément le dernier cri au niveau infotainement, je pense que c'est un excellent choix.
Posté par: Harry le 10 septembre 2023 à 22:40:21
Oui le couple est celui du moteur thermique, mais comme c'est le couple du moteur electrique qui doit être pris en compte, soit 315 Nm, je ne vois pas bien le pourquoi de cette réflexion !!! Et perso, je n'ai jamais dépassé les 8 l sur autoroute !
On est bien d'accord ;)
Posté par: Harry le 10 septembre 2023 à 22:41:18
En effet le geste est louable, mais... ;)
....mais pas sûr que raconter des âneries aide beaucoup le CR-V 5 ! :P
Posté par: Harry le 10 septembre 2023 à 22:45:53
Pour celui qui ne cherche pas forcément le dernier cri au niveau infotainement, je pense que c'est un excellent choix.
+1......d'autant plus que, même s'il y a un progrès, l'infodivertissement des ZR-V/CR-V 6 n'est pas franchement dernier cri non plus.
Posté par: fred_fox le 10 septembre 2023 à 23:06:52
Non je plaisante
Posté par: fred_fox le 10 septembre 2023 à 23:08:20
+1......d'autant plus que, même s'il y a un progrès, l'infodivertissement des ZR-V/CR-V 6 n'est pas franchement dernier cri non plus.Oui mais les camera 360 et la caméra de rétro sont un plus important, tout comme les sièges ventilés
Posté par: Harry le 10 septembre 2023 à 23:38:36
Oui mais les camera 360 et la caméra de rétro sont un plus important, tout comme les sièges ventilés
L'un n'empêche pas l'autre ;)
Posté par: MousS' le 11 septembre 2023 à 00:56:02
Ça va être coton à dénicher à un tarif abordable dans les années à venir :buck2:
Posté par: AoS le 11 septembre 2023 à 07:05:19
Il tient sacrément bien la côte ce CR-V 5 hybride...
Ça va être coton à dénicher à un tarif abordable dans les années à venir :buck2:
J'ai regardé ici en Suisse et on trouve assez facilement des CR-V 5 Hybride Executive 4WD de 2019/2020 à moins de 30.000 CHF avec des kilométrages raisonnables (50-60.000km).
C'est clair que c'est une bonne cote mais cela me semble comparable au niveau décote aux générations précédentes et les 1.5T (plus rares probablement) sont dans les mêmes eaux alors qu'ils étaient moins chers à l'achat.
Posté par: elsoniado le 11 septembre 2023 à 08:55:45
J'ai regardé ici en Suisse et on trouve assez facilement des CR-V 5 Hybride Executive 4WD de 2019/2020 à moins de 30.000 CHF avec des kilométrages raisonnables (50-60.000km).29990 euros ?
Posté par: AoS le 11 septembre 2023 à 09:17:27
29990 euros ?
Je ne sais pas où on en est avec le taux de change mais on est proche de la parité CHF/EUR.
Voici deux exemples en Executive à moins de 30K:
https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2019-occasion-10787380
https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2020-occasion-10782292
Posté par: MousS' le 11 septembre 2023 à 09:56:51
29990 euros ?
29990,99€
Prix psychologique à c'qui paraît >:D
Posté par: Jeff.Corse le 11 septembre 2023 à 15:30:08
Qu'est-ce que c'est que cet essai à la noix :(
Le tableau de bord est celui des anciennes versions thermiques (il n'y a plus de levier de vitesse dans l'actuel, ni de placages "bois") et 10 l/100, je ne sais pas quelle version ils ont essayé mais surement pas l'hybride !
J'ai lu cet article aussi :idiot2:, mêle avec l'awd je n'ai jamais fait de telles consommations !!! et a les lire le véhicule est placide et pataud sur la route .... un peugeot avec les mêmes chiffres d'accélération sera "performant" pas étonnant que des concessions ferment avec ce genre de pub (comme chez moi).
Posté par: H le 12 septembre 2023 à 10:46:19
10l c'est abusé même sur autoroutes.
2 ans avec le CRV 5 e:HEV déjà 34000km, conso moyenne sur les 2 ans = 6,1l
Toujours satisfait ! Bientôt second entretien chez HONDA.
Quelqu'un d'entre vous a changé le poste multimédia ? dans mes souvenirs oui
Posté par: megalit56 le 12 septembre 2023 à 14:31:39
Hello à tous,Voir page 292 ;)
10l c'est abusé même sur autoroutes.
2 ans avec le CRV 5 e:HEV déjà 34000km, conso moyenne sur les 2 ans = 6,1l
Toujours satisfait ! Bientôt second entretien chez HONDA.
Quelqu'un d'entre vous a changé le poste multimédia ? dans mes souvenirs oui
Posté par: H le 12 septembre 2023 à 14:54:29
Bonjour J'interviens effectivement avec beaucoup de retard mais je veux néanmoins apporter ma pierre à l'édifice aujourd'hui car beaucoup d'entre nous ne bénéficient plus de la garantie constructeur.
Pour ma part dès l'acquisition du véhicule j'ai acquis une chinoiserie qui me satisfait au plus haut point pour remplacer le bidule Honda qui est hors du temps
C'est un Joying Honda CRV 2017-2021 Head Unit Android 10 4G LTE Radio 10.1 inch 1280*800 Screen référencé JY-HQ167N4G-B
Avec cet équipement vous serez dans un autre monde...
C'est le troisième équipement de cette famille que j'achète (les deux précédents sur un RAV4 hybride et un CRV hybride) ces équipements ont fait la joie des repreneurs de mes véhicule. pour plus d'infos me contacter... rassurez vous je suis retraité exigent et non engagé dans une quelconque démarche commerciale.
Bonjour wagnerj,
Si possible, tu peux nous montrer le rendu avec des photos stp ?
Au niveau de la caméra de recul, tu as gardé les mêmes options de réglage (champs extra-large, large et court) que sur le poste d'origine ?
Merci à megalit56 pour ta recherche ;)
Posté par: H le 19 février 2024 à 15:00:13
Pour les possesseurs de coffre de toit pour leur CR-V, qu'en pensez vous des barres de toit d'origine HONDA ? Sont-elles silencieuse ?
Et les barres THULE, pour ceux qui en possède sont-elles vraiment silencieuse ?
Merci par avance de vos retours.
Posté par: RICARDO927 le 19 février 2024 à 18:15:18
Justement, je reviens du ski avec les skis sur le toit, je vais poster mon avis mis à jour sur les barres adaptables "Menabo" (sur le post spécifique)
Pour les barres Honda (ou Thule), leur avantage est d'être plus aérodynamique et fixés sur les rails au niveau des 8 emplacements de vis.
L'inconvénient est que ces emplacements sont placés plutôt vers l'AR avec le risque d'interférer avec un coffre de toit (long) ou des skis lorsque le coffre est ouvert. Dans mon cas j'ai du prendre des barres de toit adaptables pour pouvoir passer mes skis, à vérifier avec un coffre de toit "long" si ça pose problème aussi (j'ai aussi un coffre long Thule)
Posté par: fildar42 le 10 avril 2024 à 13:46:17
J'ai les barres de toit d'origine Honda et on ne les entend pas. Les barres de toit Honda sont de la marque Thule mais marquées Honda.
Bonne journée
Pour les possesseurs de coffre de toit pour leur CR-V, qu'en pensez vous des barres de toit d'origine HONDA ? Sont-elles silencieuse ?
Et les barres THULE, pour ceux qui en possède sont-elles vraiment silencieuse ?
Posté par: nadar le 10 avril 2024 à 15:15:17
Les barres de toit Honda sont de la marque Thule mais marquées Honda.
J'ignorais que Thule fournissait des constructeurs pour vendre des produits rebadgés. :idiot2:
Posté par: AoS le 10 avril 2024 à 15:32:22
J'ignorais que Thule fournissait des constructeurs pour vendre des produits rebadgés. :idiot2:
Bahh, c'est plutôt une bonne nouvelle, non? Honda revend d'ailleurs aussi des coffres de toit Thule.
Posté par: Harry le 10 avril 2024 à 16:06:38
Bahh, c'est plutôt une bonne nouvelle, non? Honda revend d'ailleurs aussi des coffres de toit Thule.
Et ils sont même plusieurs constructeurs à proposer en option des coffres Thule rebadgés.
Posté par: Lio66 le 10 avril 2024 à 17:13:56
J'ignorais que Thule fournissait des constructeurs pour vendre des produits rebadgés. :idiot2:
Comme Honda monte du BOSAL badgé Honda pour ses crochets d'attelage ;)
Posté par: nadar le 10 avril 2024 à 17:29:52
(ce n'est que mon avis... ;))
Posté par: AoS le 10 avril 2024 à 17:30:53
pas sûr que le badge "Honda" donne plus confiance que "Thule", en matière de barres de toit et accessoires !
(ce n'est que mon avis... ;))
Non mais cela permet de vendre à un prix premium :crazy:
PS: en vrai, je ne suis même pas sûr ;)
Posté par: Lio66 le 10 avril 2024 à 17:31:10
Posté par: nadar le 10 avril 2024 à 17:32:57
Posté par: Lio66 le 10 avril 2024 à 17:33:14
Posté par: AoS le 10 avril 2024 à 17:35:31
c'est de toutes façons mieux de rebadger des produits de qualité que des saloperies chinoises !
C'est clair ... c'est pour cela que je trouve que c'est une bonne nouvelle qu'Honda revende du Thule (réputé pour la bonne qualité de leurs produits).
Posté par: Harry le 10 avril 2024 à 23:03:39
c'est de toutes façons mieux de rebadger des produits de qualité que des saloperies chinoises !
ça c'est clair :)
Posté par: nadar le 11 avril 2024 à 10:11:56
Posté par: Harry le 11 avril 2024 à 12:14:46
et question prix, entre du Thule-Thule et du Thule-Honda, ça dit quoi ?
J'avais regardé lorsque j'avais la Civic 9 (ça remonte un peu), et à modéle équivalent le Thule-Thule était moins cher que le Thule-Honda.
Posté par: Lio66 le 11 avril 2024 à 12:17:46
et question prix, entre du Thule-Thule et du Thule-Honda, ça dit quoi ?
très probable car du Thule-Thule tu peux le trouver dans de multiples "enseignes" de VPC ou de vente en magasin alors que les accessoires Honda c'est exclusivement chez Honda ;)
Posté par: nadar le 11 avril 2024 à 13:02:54
très probable car du Thule-Thule tu peux le trouver dans de multiples "enseignes" de VPC ou de vente en magasin alors que les accessoires Honda c'est exclusivement chez Honda ;)
en général, le thule-thule est au même prix partout, il me semble
(on en trouve à prix "cassé" sur internet, mais les acheteurs ont reçu... une seule barre, sans accessoires !)
Posté par: CRV-ma le 11 avril 2024 à 18:18:07
https://www.amazon.com/s?k=thule&adgrpid=81287747173&hvadid=585479756561&hvdev=c&hvlocphy=1009980&hvnetw=g&hvqmt=b&hvrand=11463453969446528069&hvtargid=kwd-10549371&hydadcr=29488_14573940&tag=hydglogoo-20&ref=pd_sl_1qh41s8666_b
Bon on mettra la planche à voile par dessus ! ;)
Posté par: nadar le 11 avril 2024 à 19:15:56
avant, au moins il y avait une galerie qui reposait sur des gouttières solides !
Posté par: pat03 le 11 avril 2024 à 19:17:35
vu la fragilité des carrosseries actuelles (en particulier le toit), je ne suis pas sûr que ce soit une très bonne idée de poser des bagages dessus (il n'y a qu'une petite couche de protection souple)Une 504, je suis sur qu'elle roule toujours! :)
avant, au moins il y avait une galerie qui reposait sur des gouttières solides !
Posté par: zouzou60 le 11 avril 2024 à 19:18:44
Posté par: nadar le 11 avril 2024 à 19:20:41
Une 504, je suis sur qu'elle roule toujours! :)
ca ne meurt jamais !
Posté par: pat03 le 11 avril 2024 à 19:21:56
ca ne meurt jamais !Celle ci par contre, je ne suis pas sur qu'elle soit toujours en vie!!! :coolsmiley:
Posté par: zouzou60 le 11 avril 2024 à 19:30:12
Maintenant, ils ont des Japonaises...
Posté par: Bonagva le 11 avril 2024 à 19:49:20
en général, le thule-thule est au même prix partout, il me semble
(on en trouve à prix "cassé" sur internet, mais les acheteurs ont reçu... une seule barre, sans accessoires !)
Il y a une dizaine d'années, j'ai pris le coffre Thule de ma Mazda6 en ... Slovénie, la différence de prix était conséquente, de tête, dans les 400€ par rapport à la Suisse.
C'était une version haut de gamme profilée longue, large et plate dont le couvercle s'ouvre des deux côtés (pour des skis de plus de 2m) qui, avec les barres profilées, coûtait bonbon ...
Comme le magasin n'était pas très loin de chez ma mère en Italie, après échange d'emails, j'y suis directement allé et ils m'ont aidé à monter le tout sur la bagnole, nickel et ça m'a permis de visiter un peu le pays ...
Posté par: CRV-ma le 11 avril 2024 à 20:28:16
Il y a une dizaine d'années, j'ai pris le coffre Thule de ma Mazda6 en ... Slovénie, la différence de prix était conséquente, de tête, dans les 400€ par rapport à la Suisse.Et question qualité et solidité du coffre, c'est pareil en Europe avec garantie ?
C'était une version haut de gamme profilée longue, large et plate dont le couvercle s'ouvre des deux côtés (pour des skis de plus de 2m) qui, avec les barres profilées, coûtait bonbon ...
Comme le magasin n'était pas très loin de chez ma mère en Italie, après échange d'emails, j'y suis directement allé et ils m'ont aidé à monter le tout sur la bagnole, nickel et ça m'a permis de visiter un peu le pays ...
Posté par: Harry le 11 avril 2024 à 20:47:46
ca ne meurt jamais !
Peut-être qu'elle a aujourd'hui un moteur Toyota et une boite de vitesse Mercedes.......bref, rien ne se perd et tout s'adapte ! :P
Posté par: Bonagva le 11 avril 2024 à 20:49:43
Et question qualité et solidité du coffre, c'est pareil en Europe avec garantie ?
Oui, c'était un agent officiel Thule.
Posté par: yannick62 le 18 avril 2024 à 19:40:34
C'est un élégance tout simple. Je l'aurai si tout va bien vendredi prochain.
Posté par: zouzou60 le 18 avril 2024 à 19:41:48
Bonne route en silence !
Posté par: Lio66 le 18 avril 2024 à 20:00:12
Posté par: yannick62 le 18 avril 2024 à 20:23:17
Content de te relire, notre oreille de PH !
Bonne route en silence !
J'espère ne rien entendre dans celle là car je sors d'un niro bruyant... mais j'ai déjà entendu un peu de craquement dans la porte conducteur (je vais inspecter le joint de vitre).
J'avais lu que le moteur du crv était bruyant ben je ne trouve pas même avec l'effet variateur. Et quel confort. :love:
J'ai du retard en lecture...
Posté par: Harry le 18 avril 2024 à 20:54:30
Bonjour à tous, après une longue absence sur le forum me revoici suite à l'achat d'un crv 5 hybride de 2019 avec 54000km, j'espère apprécier ce véhicule comme j'appréciais mon crv4.
C'est un élégance tout simple. Je l'aurai si tout va bien vendredi prochain.
Welcome back :)
Posté par: Harry le 18 avril 2024 à 20:58:02
C'est un élégance tout simple. Je l'aurai si tout va bien vendredi prochain.
J'ai eu un CR-V 5 2.0 e:HEV Elegance pendant presque 2 ans ;)
Posté par: elsoniado le 18 avril 2024 à 21:55:35
J'ai eu un CR-V 5 2.0 e:HEV Elegance pendant presque 2 ans ;)Un record pour toi 😁
Posté par: zouzou60 le 18 avril 2024 à 22:55:58
Bonjour à tous, après une longue absence sur le forum me revoici suite à l'achat d'un crv 5 hybride de 2019 avec 54000km, j'espère apprécier ce véhicule comme j'appréciais mon crv4.
C'est un élégance tout simple. Je l'aurai si tout va bien vendredi prochain.
Plus satisfait du Suzuki ? Besoin de place ?
Et sans indiscrétion, où l'as-tu acheté ?
Posté par: zouzou60 le 18 avril 2024 à 22:59:08
J'ai appris il n'y a oas longtemps que l'option TO que vous avez a mis du temps à arriver mais c'est très bien que Dacia le propose, les TO sont en voie de disparition ou presque ! Et 509€ l'option c'est convenable.
Posté par: Harry le 18 avril 2024 à 23:53:00
Un record pour toi 😁
Même pas, j'avais gardé le CR-V 3 pendant 3 ans ;)
Posté par: Harry le 18 avril 2024 à 23:54:26
J'avais lu que le moteur du crv était bruyant ben je ne trouve pas même avec l'effet variateur. Et quel confort. :love:
Il n'y a que dans les longs raidillons autoroutiers que le moteur se fait bien entendre, ou lors de fortes accélérations.
Posté par: Harry le 18 avril 2024 à 23:59:53
Plus satisfait du Suzuki ? Besoin de place ?
Et sans indiscrétion, où l'as-tu acheté ?
Ce CR-V 5 ne vient pas en remplacement de la Suzuki, yannick62 nous dit qu'il quitte un Kia Niro.
Posté par: yannick62 le 19 avril 2024 à 13:12:46
CRV acheté chez Lexus.
Le toit ouvrant de la dacia n'a qu'une seule fonction : il est coulissant mais pas entrebaillant. Je voulais changer très rapidement car pas mal de frais sur la jazz donc j'ai pris ce que j'ai trouvé en stock en fait (de mémoire elle a dans les 2000 euros d'option, pas mal pour une dacia...). Mais les prix ont trop augmenté je trouve, à 13000 lors de sa sortie c'était une affaire, là à plus de 17000 moins.
Juste pour montrer le délire du marché actuel : jazz acheté en 2015 avec les aides de reprise et de nouveau client honda 11500 euros, utilisée 8 ans et 80000 km avec pas mal de bosses et griffes, reprise pas Dacia 4200 euros et retrouvée en vente quelques semaines plus tard chez un pro 10000 euros. Du grand n'importe quoi.
Question sur le crv : je trouve que la tôle de la porte conducteur à l'endroit où il y a le lèche vitre extérieur très maléable : on appuie de l'intérieur vers l'extérieur sur le lèche vitre (je vouais nettoyer le joint car grincement :angel:) et la tôle extérieure de la porte recule, se déforme. C'est normal que ce soit aussi mou à ce niveau là ?
Posté par: Lio66 le 19 avril 2024 à 13:25:41
Posté par: yannick62 le 19 avril 2024 à 13:40:23
Pas testé cela sur notre CR-V 5 Hybride, à l'occasion je le ferai et te dirai...
Merci, si tu peux voir ça rapidement ça m'arrangerait bien car ça me stresse un poil, j'espère qu'il n'y a pas de problème car les bruits d'air je ne supporte pas. , J'ai eu ce problème après mon essai...
Posté par: Lio66 le 19 avril 2024 à 13:42:18
Posté par: Lio66 le 19 avril 2024 à 13:46:20
Posté par: yannick62 le 19 avril 2024 à 13:49:04
Tu descends la vitre à fond et de l'intérieur plus ou moins au centre tu appuies, c'est cela ?
Oui, en priorité au milieu mais après tu peux le faire aussi ailleurs qu'au milieu. Mais quand j'ai vu comment cela se poussait j'ai tout arrêté mais j'ai oublié de regarder sir le leche vitre était bien plaqué sur la vitre après... En fait c'est la tole extérieure qui se pousse en fait
Posté par: yannick62 le 19 avril 2024 à 13:49:25
Posté par: Lio66 le 19 avril 2024 à 13:56:05
Posté par: yannick62 le 19 avril 2024 à 13:59:27
La baguette chromée est bien fixée ?
Je ne sais pas j'ai pas encore le véhicule;
Posté par: Lio66 le 19 avril 2024 à 14:02:48
Posté par: Jeff.Corse le 22 avril 2024 à 14:53:38
Sinon ce dimanche on a fait briller un peu :uglystupid:
Posté par: CRV-ma le 22 avril 2024 à 16:42:33
Posté par: yannick62 le 26 avril 2024 à 18:04:20
Rien remarqué pour ma part au niveau des joints de porte.
Sinon ce dimanche on a fait briller un peu :uglystupid:
La tôle est très flexible à cet endroit là par rapport aux autres voitures que j'ai pu tester.
Posté par: Lio66 le 26 avril 2024 à 18:19:33
La tôle est très flexible à cet endroit là par rapport aux autres voitures que j'ai pu tester.
Pas sur mon CR-V 5 Hybride ;)
Posté par: yannick62 le 26 avril 2024 à 18:47:31
Pas sur mon CR-V 5 Hybride ;)
Bizarre, des deux côtés c'est pareil sur la mienne donc je pense donc que c'est normal. La tôle qui tient le joint est molle comparée à mes autres voitures : on peut facilement rapprocher les joints de lèche vitre des deux côtés), après le haut de la porte est très incliné après la nervure de caisse c'est peut être pour cela que c'est plus mou.
Posté par: CRV-ma le 26 avril 2024 à 22:45:02
Bizarre, des deux côtés c'est pareil sur la mienne donc je pense donc que c'est normal. La tôle qui tient le joint est molle comparée à mes autres voitures : on peut facilement rapprocher les joints de lèche vitre des deux côtés), après le haut de la porte est très incliné après la nervure de caisse c'est peut être pour cela que c'est plus mou.Possible pour diminuer la résistance de l'air. On attend la confirmation des autres CRV-O-hybrides.
Posté par: H le 19 mai 2024 à 23:07:45
Depuis 2 mois, je traîne un problème soûlant.
Je m’explique : en mars, j’ai enlevé les pneus hiver pour mettre les pneus été (tout ça dans un garage 100%pneu). Comme 2 pneus avant été fatigué, je décide de les faire remplacer. Après montage des pneus neuf avant, le volant n’est plus centré… aïe.. je me suis dit peut-être le parallélisme. 2 parallélisme fait dans le même centre pneu, rien à changer. On a interverti les pneus avant, gauche à droite et inversement, petite amélioration mais volant non centré.
Je décide de faire 2 autres parallélisme dans un autre garage mais le problème persiste.
Pour moi, le problème vient des pneus neufs, je pense qu’ils sont déformés (même si à l’œil nu ça ne se voit pas).. Qu’en pensez-vous ? Si y’a des spécialistes pneumatiques ?
Mardi 21/05, j’irai au centre pneu pour remettre mes 2 pneus hiver à l’avant pour vérifier si le problème disparaît ou persiste. Si disparaît alors pneus avants neuf défectueux si non…
Posté par: Lio66 le 19 mai 2024 à 23:25:20
Posté par: H le 19 mai 2024 à 23:39:26
Posté par: AoS le 20 mai 2024 à 00:15:32
Pour le parallélisme, selon moi, il ne peut être fait correctement qu'avec 4 pneus neufs.
Posté par: H le 20 mai 2024 à 00:19:01
Posté par: AoS le 20 mai 2024 à 00:23:37
Des PIRELLI POWERGYCe sont les mêmes à l'avant et à l'arrière?
Posté par: Judecarrie le 20 mai 2024 à 08:58:40
En même temps, quand tu changes des amortisseurs et que tu fais contrôler la géométrie (recommandé) tu n'as pas forcément changé les pneus...
Pour le parallélisme, selon moi, il ne peut être fait correctement qu'avec 4 pneus neufs.
Posté par: H le 20 mai 2024 à 09:16:51
Ce sont les mêmes à l'avant et à l'arrière?
Non à l’arrière, c’est encore les pneus d’origine, DUNLOP SP SPORT MAXX 050
Posté par: H le 21 mai 2024 à 19:13:05
Bonsoir à tous,
Depuis 2 mois, je traîne un problème soûlant.
Je m’explique : en mars, j’ai enlevé les pneus hiver pour mettre les pneus été (tout ça dans un garage 100%pneu). Comme 2 pneus avant été fatigué, je décide de les faire remplacer. Après montage des pneus neuf avant, le volant n’est plus centré… aïe.. je me suis dit peut-être le parallélisme. 2 parallélisme fait dans le même centre pneu, rien à changer. On a interverti les pneus avant, gauche à droite et inversement, petite amélioration mais volant non centré.
Je décide de faire 2 autres parallélisme dans un autre garage mais le problème persiste.
Pour moi, le problème vient des pneus neufs, je pense qu’ils sont déformés (même si à l’œil nu ça ne se voit pas).. Qu’en pensez-vous ? Si y’a des spécialistes pneumatiques ?
Mardi 21/05, j’irai au centre pneu pour remettre mes 2 pneus hiver à l’avant pour vérifier si le problème disparaît ou persiste. Si disparaît alors pneus avants neuf défectueux si non…
Suite passage garage, même problème avec les pneus neige montés sur d’autre jantes… donc le problème doit être mécanique. J’ai RDV avec Honda le 29/05 pour changer le câble + de la batterie et sont déjà au courant du souci. À voir !
Posté par: Lio66 le 21 mai 2024 à 19:25:55
Posté par: RICARDO927 le 22 mai 2024 à 09:36:27
Des PIRELLI POWERGYSalut, J'ai eu ces Pirelli Powergy montés (AV) lorsque j'ai cheté mon CRV il y a un an (26.000 kms et quasi neufs). Pas de soucis sur le sec l'été dernier, mais très très mauvais cet hiver , surtout sur le gras-mouillé, patinage à l'accélération, sous virage en sortie de rond point... bref pas du tout rassurant. Lors de la révision le mois dernier, les 2 pneus étaient très usés à l'intérieur , et très peu à l'extérieur , identique G et D. Comme les 2 AR étaient us(les HP d'origine), j'ai changé les 4 pour des 4 saisons le mois dernier
Posté par: RICARDO927 le 22 mai 2024 à 09:39:47
Posté par: Lio66 le 22 mai 2024 à 11:27:22
Je vais certainement partir sur des Quatrac Pro + (j'hésite encore avec les Quatrac Pro EV).
Posté par: madrid28468 le 22 mai 2024 à 11:46:23
Salut, J'ai eu ces Pirelli Powergy montés (AV) lorsque j'ai cheté mon CRV il y a un an (26.000 kms et quasi neufs). Pas de soucis sur le sec l'été dernier, mais très très mauvais cet hiver , surtout sur le gras-mouillé, patinage à l'accélération, sous virage en sortie de rond point... bref pas du tout rassurant. Lors de la révision le mois dernier, les 2 pneus étaient très usés à l'intérieur , et très peu à l'extérieur , identique G et D. Comme les 2 AR étaient us(les HP d'origine), j'ai changé les 4 pour des 4 saisons le mois dernier
Il y a également un réglage de la géométrie
Posté par: H le 22 mai 2024 à 11:54:16
Salut, J'ai eu ces Pirelli Powergy montés (AV) lorsque j'ai cheté mon CRV il y a un an (26.000 kms et quasi neufs). Pas de soucis sur le sec l'été dernier, mais très très mauvais cet hiver , surtout sur le gras-mouillé, patinage à l'accélération, sous virage en sortie de rond point... bref pas du tout rassurant. Lors de la révision le mois dernier, les 2 pneus étaient très usés à l'intérieur , et très peu à l'extérieur , identique G et D. Comme les 2 AR étaient us(les HP d'origine), j'ai changé les 4 pour des 4 saisons le mois dernier
C’était les seuls pneu dispo à la taille sinon fallait passer commande. Et vous je voulais pas revenir XD. Après, j’ai l’impression que les POWERGY accroche bien sur sec et même en forte pluie à haute vitesse. A voir combien de km, je ferais avec sur le train avant.
J’aime bien VREDESTEIN, je pense que pour les pneus arrières. J’achèterais les ULTRAC, qu’en pensez vous ? pck j’ai déjà une monté hiver/jantes en Michelin
Posté par: H le 02 juin 2024 à 17:36:26
Après visite à la concession pour remplacer le câble +, le mécano a vérifié les rotules de direction suite à mes mésaventures avec le volant décentré.
Résultat = volant centré à présent suite au réglage des rotules de direction. Le mécanicien m’a expliqué que sur le CR-V le réglage est ultra-sensible. Donc un centre lambda se contentera de mettre le parallélisme au vert puis basta.
Posté par: Lio66 le 02 juin 2024 à 18:05:10
Posté par: zouzou60 le 02 juin 2024 à 18:35:08
Posté par: H le 02 juin 2024 à 19:20:12
La concession m’a prévenu de changer les pneus arrières en juillet en même temps que la révision des 3 ans.
Pneu dispo en concession = Michelin Pilot Sport 4 SUV, quelqu’un a déjà cette monte ? Si oui qu’en pensez-vous ?
Je recherche un pneu pas bruyant et avec un indice B min pour la consommation :)
Posté par: Lio66 le 02 juin 2024 à 19:25:38
Pour ma part 4 ans et 4-5 mois, près de 66000 km avec mes Vredestein Quatrac Pro. Je compte les remplacer cet automne (ils auront alors dépassé les 70000 km) car ils commencent à être un peu sonores sur certains revêtements. Partis comme cela ils devraient pouvoir attendre les 80000 km avant de devoir vraiment être remplacés...
Posté par: elsoniado le 02 juin 2024 à 20:08:15
Super ! Comme quoi c'est à nouveau la démonstration qu'une Honda doit être entretenue chez Honda et en plus on fait (sur)vivre nos concessionnaires et notre marque ;)hélas,si c'était si simple.... ça dépend vraiment du concessionnaire....
Posté par: Lio66 le 02 juin 2024 à 20:15:06
Posté par: zouzou60 le 02 juin 2024 à 20:19:26
hélas,si c'était si simple.... ça dépend vraiment du concessionnaire....
C'est vrai !
Et un CC "assez important" a plus de chance de connaître les réglages de nos Honda, et encore si son personnel ne bouge oas sur une autre marque de son groupe !
Il reste des concessionnaires passionnés (Du Clos Villebon ou Montlhéry, Angers, Châteauroux entre autres et peut-être Japauto par chez moi qui était le premier distributeur Honda de France battu je crois par le regroupement des CC Bretons).
Posté par: yannick62 le 02 juin 2024 à 21:21:08
Merci
Posté par: Judecarrie le 02 juin 2024 à 22:21:55
Pneu dispo en concession = Michelin Pilot Sport 4 SUV, quelqu’un a déjà cette monte ? Si oui qu’en pensez-vous ?
J'ai ça sur le CRV4.
Rien de particulier mais j'ai une conduite cool.
A voir ce que ça donnera en termes de longévité. De ce côté là, j'avais été déçu par le Latitude Sport 3 comparativement au Latitude Sport (tout court) d'origine.
Posté par: H le 02 juin 2024 à 22:28:11
En 3 ans tu as mangé un train de pneus ? :o Et ceux de l'avant (car ton CR-V 5 est un 2WD) ? Tu as quoi comme pneus actuellement ?
Pour ma part 4 ans et 4-5 mois, près de 66000 km avec mes Vredestein Quatrac Pro. Je compte les remplacer cet automne (ils auront alors dépassé les 70000 km) car ils commencent à être un peu sonores sur certains revêtements. Partis comme cela ils devraient pouvoir attendre les 80000 km avant de devoir vraiment être remplacés...
Le train avant d’origine DUNLOP SP SPORT MAXX 050 ont duré 39 000km. Super accroche mais il s’usait vite. Donc je l’ai remplacé par les PIRELLI POWERGY.
Ceux à l’arrière encore d’origine ont 42000km mais il reste 0,5 cm avant le témoin.
Je pense rouler facilement jusqu’à fin juillet pck en septembre 3 semaines en Espagne.
Je précise que j’ai une conduite cool.
Posté par: fred_fox le 02 juin 2024 à 22:38:18
Je ne comprends pas la gestion de la désactivation du frein à main sur le crv. Dès fois je dois le désactiver moi même et des fois la voiture s'en charge toute seule... Si quelqu'un pouvait m'expliquer ce qu'il faut faire pour qu'il se désactive de lui même ça m'aiderait bien.En fait si ta ceinture n’est pas bouclée il faut le désactiver manuellement
Merci
Posté par: fred_fox le 02 juin 2024 à 22:40:40
Le train avant d’origine DUNLOP SP SPORT MAXX 050 ont duré 39 000km. Super accroche mais il s’usait vite. Donc je l’ai remplacé par les PIRELLI POWERGY.Il est vraiment important de permuter avant arrière tous les 10’000 km pour avoir une usure homogène et ainsi éviter l’apparition de facettes et donc de bruit sur le train arrière
Ceux à l’arrière encore d’origine ont 42000km mais il reste 0,5 cm avant le témoin.
Je pense rouler facilement jusqu’à fin juillet pck en septembre 3 semaines en Espagne.
Je précise que j’ai une conduite cool.
Posté par: Lio66 le 02 juin 2024 à 22:41:55
Posté par: zouzou60 le 02 juin 2024 à 22:43:42
Il est vraiment important de permuter avant arrière tous les 10’000 km pour avoir une usure homogène et ainsi éviter l’apparition de facettes et donc de bruit sur le train arrière
Je le demande à chaque révision !
Gracieusement car marqué dans le manuel d'utilisation, une révision c'est une révision, pas une vidange d'huile et son filtre.
Posté par: Lio66 le 02 juin 2024 à 22:45:15
Il est vraiment important de permuter avant arrière tous les 10’000 km pour avoir une usure homogène et ainsi éviter l’apparition de facettes et donc de bruit sur le train arrière
Jamais fait sur le CR-V 5 Hybride avec mes Vredestein Quatrac Pro : même usure entre avant et arrière, ce n'est que maintenant où il reste moins de 3 mm de dessin qu'ils commencent à être un peu sonores sur certains revêtements...
Voir : https://www.planete-honda.com/pneus/avis-experience-sur-vredestein-quatrac-2/msg808376/#msg808376 (https://www.planete-honda.com/pneus/avis-experience-sur-vredestein-quatrac-2/msg808376/#msg808376)
Posté par: zouzou60 le 02 juin 2024 à 22:55:34
Jamais fait sur le CR-V 5 Hybride avec mes Vredestein Quatrac Pro : même usure entre avant et arrière, ce n'est que maintenant où il reste moins de 3 mm de dessin qu'ils commencent à être un peu sonores sur certains revêtements...
Voir : https://www.planete-honda.com/pneus/avis-experience-sur-vredestein-quatrac-2/msg808376/#msg808376 (https://www.planete-honda.com/pneus/avis-experience-sur-vredestein-quatrac-2/msg808376/#msg808376)
Certains trains AR multibras fait user les pneus en facette, d'où vette permutation nécessaire sur les Accord 8 Tourer par exemple.
Mais pas entendu ce souci sur des multibras de propulsion ou de 4WD.
Posté par: Lio66 le 02 juin 2024 à 23:06:20
Notre CR-V 5 hybride AWD roule en 4 roues motrices tout le temps jusqu'à 93-94 km/h puis passe en traction mais revient immédiatement en 4 roues motrices dès la moindre sollicitation d'accélération. Cela se traduit par une usure uniforme des 4 pneus. Dès lors la permutation sans croiser avant / arrière n'a pas de sens ni d'utilité.
Posté par: yannick62 le 03 juin 2024 à 07:29:00
Si tu t'arrêtes et que ton passager déboucle sa ceinture et sort de la voiture pour ouvrir un portail par exemple et que tu décroches ta ceinture, le frein à main électrique se verrouille seul alors te demandant de le désactiver.
Je vais regarder ça pour la ceinture mais ça m'arrive même quand je suis seul.
Posté par: Lio66 le 17 juin 2024 à 23:46:31
- pesage en sortant d'une déchèterie avec plein de carburant et ma femme et moi (~ 130-132 kg) et une roue de secours de 26 kg => 1920 kg,
- soit un poids à vide sans essence et coffre vide de 1920 - 130 - (58 Litres x 0,75) - 26 = 1920 - 130 - 43,5 - 26 = 1720,5 kg
Posté par: JPMC98 le 20 juin 2024 à 12:36:07
Je ne comprends pas la gestion de la désactivation du frein à main sur le crv. Dès fois je dois le désactiver moi même et des fois la voiture s'en charge toute seule... Si quelqu'un pouvait m'expliquer ce qu'il faut faire pour qu'il se désactive de lui même ça m'aiderait bien.
Merci
Bonjour
C'est simple, si tu as bouclé ta ceinture de sécurité le frein à main ce déverrouille automatiquement, si tu n'as pas mis la ceinture il faut déverrouiller manuellement. ;)
Posté par: Lio66 le 20 juin 2024 à 12:44:15
Bonjour
C'est simple, si tu as bouclé ta ceinture de sécurité le frein à main ce déverrouille automatiquement, si tu n'as pas mis la ceinture il faut déverrouiller manuellement. ;)
Non, parfois avec ceinture débouclée et passager descendu pour ouvrir le portail chez moi, je peux avancer sans problèmes, parfois pas et je dois désactiver le frein électrique qui s'est activé seul :crazy:
Posté par: yannick62 le 20 juin 2024 à 13:08:25
Posté par: H le 01 juillet 2024 à 20:11:39
Salut à tous,
Après visite à la concession pour remplacer le câble +, le mécano a vérifié les rotules de direction suite à mes mésaventures avec le volant décentré.
Résultat = volant centré à présent suite au réglage des rotules de direction. Le mécanicien m’a expliqué que sur le CR-V le réglage est ultra-sensible. Donc un centre lambda se contentera de mettre le parallélisme au vert puis basta.
Salut à tous,
Vous ne devinerez même pas ce qui m’est arrivé :uglystupid:
J’ai remplacé mes pneus arrières et de nouveau le volant décentré, a présent de l’autre sens !!!!! :idiot2: Je ne comprends plus rien
Posté par: yannick62 le 04 juillet 2024 à 20:16:15
Bonjour
C'est simple, si tu as bouclé ta ceinture de sécurité le frein à main ce déverrouille automatiquement, si tu n'as pas mis la ceinture il faut déverrouiller manuellement. ;)
Oui c'est ce que j'ai constaté au final.
Posté par: yannick62 le 26 juillet 2024 à 10:32:04
Posté par: nadar le 26 juillet 2024 à 11:12:14
j'ai aussi l'impression que la tôlerie du CRV est en caoutchouc.
si seulement ! au moins, le caoutchouc reprend sa forme après impact....
Posté par: yannick62 le 26 juillet 2024 à 12:03:33
Posté par: CRV-ma le 26 juillet 2024 à 13:10:54
Posté par: yannick62 le 26 juillet 2024 à 18:30:40
Posté par: madrid28468 le 27 juillet 2024 à 05:51:42
Comme chez tout les constructeurs, donc, dans les normes.
Si tu veux éviter de te faire abîmé la voiture
Il va falloir te stationner au fond du parking
Posté par: yannick62 le 29 juillet 2024 à 12:41:25
Si tu veux éviter de te faire abîmé la voiture
Il va falloir te stationner au fond du parking
C'est déjà ce que je fais !!!
Posté par: pat03 le 29 juillet 2024 à 12:54:34
C'est déjà ce que je fais !!!De toutes façons, il y a toujours un c.n pour venir se garer a coté, même si tu es au fond du parking.
Posté par: yannick62 le 29 juillet 2024 à 19:31:12
Posté par: madrid28468 le 29 juillet 2024 à 21:39:42
De toutes façons, il y a toujours un c.n pour venir se garer a coté, même si tu es au fond du parking.
Exactement, et également un gros problème de respect
Posté par: Jeff.Corse le 27 octobre 2024 à 13:51:15
Sinon petite surprise aujourd'hui je me suis rendu compte de la disparition du cache moteur en alu >:(, sans doute non remonté après une revision mais je ne sais pas qui en est le responsable....
Posté par: yannick62 le 27 octobre 2024 à 18:53:15
Sinon par ici on est à 90 euros à peu près par petite bosse et 139 pour les plus techniques en débosselage sans peinture et j'en ai 3 sur la porte conducteur donc déjà près de 300 euros quasi le même prix qu'une porte refaite en peinture.
Posté par: elsoniado le 27 octobre 2024 à 19:02:36
la facture acquittée par l'assurance est tout de même violente je trouve... 3700e.Pour le mien, suite à forte tempête en Italie, la facture monte à 7000 euros.....
Posté par: Jeff.Corse le 27 octobre 2024 à 19:52:06
Cache moteur en alu ? La plaque sous la voiture ?
Sinon par ici on est à 90 euros à peu près par petite bosse et 139 pour les plus techniques en débosselage sans peinture et j'en ai 3 sur la porte conducteur donc déjà près de 300 euros quasi le même prix qu'une porte refaite en peinture.
Oui c'est ca la plaque en alu ... spécialité de mecanos de garage de remonter la moitié des choses.
Posté par: Jeff.Corse le 22 décembre 2024 à 21:34:11
Posté par: Judecarrie le 22 décembre 2024 à 21:53:06
Posté par: campagnolo le 22 décembre 2024 à 21:57:14
Posté par: JPMC98 le 22 décembre 2024 à 22:15:11
Il ne manque pas une plaque de fermeture à cette endroit ?
Posté par: Jeff.Corse le 22 décembre 2024 à 22:47:41
Posté par: JPMC98 le 22 décembre 2024 à 23:31:32
Le crv a eu une plaque neuve après m'être rendu compte de sa disparition sans doute du a un entretien ... Non pas de cache a cet endroit de la plaque en inox.
c'est étrange qu'il reste une grande ouverture comme ça sans plaque, rein que pour la poussière et l'eau de pluie en roulant, tout un brouillard qui remonte la dessous. je trouve pas top !
Posté par: Jeff.Corse le 23 décembre 2024 à 12:46:16
c'est étrange qu'il reste une grande ouverture comme ça sans plaque, rein que pour la poussière et l'eau de pluie en roulant, tout un brouillard qui remonte la dessous. je trouve pas top !Sur mon ancien crv 3 il n y avait pas de plaque cela ne causait pas plus de soucis que ca.
Posté par: H le 23 décembre 2024 à 23:13:13
Je compte vendre mon CR-V 5 e:HEV EXCLUSIVE 2WD dans pas longtemps, si quelqu’un dans le forum est intéressé et veut avoir plus d’informations, envoyez moi un message privé ou de ce fil ;)
Année 11/2021, 60 500km, couloirs gris anthracite, équipé de bavette / déflecteur pluie / protection seuil coffre + barre de toit, le tout HONDA.
Voilà, en espérant que cela intéresse l’un d’entre vous :)
Posté par: wagnerj le 26 décembre 2024 à 11:20:57
Bonsoir à tous,
Je compte vendre mon CR-V 5 e:HEV EXCLUSIVE 2WD dans pas longtemps, si quelqu’un dans le forum est intéressé et veut avoir plus d’informations, envoyez moi un message privé ou de ce fil ;)
Année 11/2021, 60 500km, couloirs gris anthracite, équipé de bavette / déflecteur pluie / protection seuil coffre + barre de toit, le tout HONDA.
Voilà, en espérant que cela intéresse l’un d’entre vous :)
Du coup vous pensez le vendre à hauteur de quel coût ? ;D
Posté par: H le 26 décembre 2024 à 12:37:07
Du coup vous pensez le vendre à hauteur de quel coût ? ;D
Nous allons déposer une annonce sur LBC et La Centrale.
Prix : 30500€ avec aussi des pneus neige PILOT ALPIN 5 SUV et jantes Honda d’origine (en très bon état)
Malheureusement, ma femme a eu un petit accrochage avec un poteau donc portière arrière gauche abîmé. Prix Honda pour réparation et peinture = 1 200€ TTC. Donc si quelqu’un est intéressé pour réparer à ses frais alors prix = 29 000€ (j’ai fait un geste en plus) :)
Posté par: haga le 26 décembre 2024 à 13:30:17
Posté par: H le 26 décembre 2024 à 13:47:59
Vous êtes au dessus de la centrale en cote sachant que celle ci surcote déjà.
La centrale = 29 416€ (voir PJ).
Après, la voiture a des équipements en plus d’origine Honda que d’autres non pas. Avec pneus été en très bon état.
Aussi, je suis ouvert à négociation dans la limite du raisonnable.
En gros , le prochain propriétaire achètera et partira avec l’esprit tranquille ;)
Posté par: haga le 26 décembre 2024 à 14:08:11
Faut regarder ce qui se vends sur LBC ou le parking pour avoir une idée du prix.
Posté par: H le 26 décembre 2024 à 14:31:53
Oui c'est ce que je disais le prix de la centrale, qui surcote de 10 à 20% et l'indice de confiance est de 2 et avec une porte à reprendre. Maintenant les prix sont libre c'est juste une information, sur LBC y'a des modèles HDG en 4X4 1 an plus vieux mais moins chers avec le même kilométrage.
Faut regarder ce qui se vends sur LBC ou le parking pour avoir une idée du prix.
Oui 1 an de moins, mais proceso la version avant restylage intérieur et jantes extérieur différente.
Dans tous les cas, la porte arrière sera repeinte par mes soins. Donc prix 30 500€, je disais juste que si l’acheteur veut repeindre à la porte à ses frais, je déduirai le prix du devis HONDA que j’ai.
Posté par: Lio66 le 26 décembre 2024 à 15:03:58
Posté par: H le 26 décembre 2024 à 15:52:48
Passe une annonce sur le forum en mettant des photos et le ou les liens vers les sites de vente ;)
Oui je peux faire ça, y’a une procédure à respecter ?
Posté par: Lio66 le 26 décembre 2024 à 16:03:38
Posté par: H le 26 décembre 2024 à 17:10:00
;) vas sur cette section, tu y trouveras les instructions : https://www.planete-honda.com/petites-annonces/ (https://www.planete-honda.com/petites-annonces/)
C’est fait ✔️ merci Lio66.
J’ai revu le prix à la baisse suite au conseil de Haga.
https://www.planete-honda.com/petites-annonces/vends-honda-cr-v-5-ehev-exclusive/
Posté par: Keradhoc le 12 janvier 2025 à 13:35:16
j'avais l'intention de garder mon Cr-V4 aussi longtemps que Crv-Ma..., un peu comme Lio66 qui garde ses voitures assez longtemps :
J'ai laissé passer la sortie du Cr-V5 sans sourciller...
Et puis, à l'occasion d'un passage chez mon CC, à Vannes, (Atelier et Commercial EXTRA!), nous avons profité du temps d'attente pour découvrir l'hybride façon IMMD (Ma future bascule vers l'électrique étant pour le moment incompatible avec mon trajet type (1000km et mon budget :crazy:)
Et là, nouvelles lectures attentive de l'un de mes auteurs préféré, Lio66 ! Les voyages, la consommation, la roue de secours, etc...
Décision prise en novembre, ont commencé les difficultés :
Mon garage n'avait pas le mouton à 5 pattes désiré ; pas grave, il y en a un à Quimper en pub depuis 4 jours (même groupe que mon CC). Il l'appelle... trop tard ! vendu à quelqu'un de Grenoble.
10 jours plus tard, un autre, à St Malo, en attente d'accord de crédit le lendemain de la parution en pub : encore raté !
Là dessus mon CC essaie de me faire un bon prix sur un Cr-V6 : Pas du tout ma tasse de thé, trop "Gros" dehors, trop confiné dedans, et enfin trop cher...
Fin novembre, une offre apparait en région parisienne ; je me précipite, annonce mon intention ferme ; le CC me promène pendant 2-3 jours et l'annonce disparait :-[ .
Je me replonge dans mes lectures de Lio66 et décide de m'accrocher et de ne rien lâcher >:(
Et je vais voir un Cr-V5 à Saint Nazaire, Certes tentant, mais grosse concession Kia-> Hors réseau.
La voiture est impeccable, et correspond vraiment à ce que je souhaitais :love:
Et je l'ai depuis hier ! : Merci Lio66 :D
Le CR-V4, lui continue sa route à côté de Genève chez mon fils! avec 130000km (au passage, les 4 roues été occupaient bien le coffre :laugh: )
Un texte peu long, mais ce n'est pas souvent :angel:
Posté par: Lio66 le 12 janvier 2025 à 14:23:47
Je te souhaite autant de plaisir et de zénitude avec ton CR-V 5 hybride que nous avec le nôtre ;)
Posté par: CRV-ma le 12 janvier 2025 à 16:29:37
TOUT est de la faute de Lio66 ! :DChez moi, c'est encore possible, on parle pas encore de ZFE.
j'avais l'intention de garder mon Cr-V4 aussi longtemps que Crv-Ma..., un peu comme Lio66 qui garde ses voitures assez longtemps :
J'ai laissé passer la sortie du Cr-V5 sans sourciller...
...
Pour toi, il faudra bientôt une carte des ZFE pour traverser la France de nord au sud et l'ouest à l'est.
Je te souhaite bonne route avec ton nouveau CRV 5. O0
Posté par: elsoniado le 12 janvier 2025 à 21:29:25
Posté par: Keradhoc le 13 janvier 2025 à 14:39:44
Donc, je corrige avec un peu de retard ;) & merci de tous vos commentaires qui ont contribué
et une petite photo (très rouge !!!)
Posté par: Lio66 le 13 janvier 2025 à 14:43:48
Posté par: zouzou60 le 13 janvier 2025 à 14:50:58
Reste à savoir qui pique celle de l'autre??
Posté par: Keradhoc le 13 janvier 2025 à 14:53:09
Et puis, monter et démonter les 4 roues deux fois par an, je l'ai fait pendant 12 ans ! :crazy:
Posté par: Keradhoc le 13 janvier 2025 à 15:01:49
Vous êtres très bien motorisés du coup avec ces chouettes voitures!
Reste à savoir qui pique celle de l'autre??
:angel: On s'est toujours partagé les deux voitures suivant les besoins : Autrefois pour les enfants et partir en vacance / aller au travail en répartissant les km pour ne pas trop pénaliser la valeur de revente (avec pour les 2 voitures 50000 à 60000 km par an). Ces dernières années le CR-V4 servait aux voyages et jamais en ville (diesel et catalyseur) et le HRV Sport au quotidien + quelques voyages
Mais on ne partage pas le volant en voyage : Elle préfère, et moi aussi !
Posté par: Judecarrie le 13 janvier 2025 à 15:05:00
Posté par: elsoniado le 13 janvier 2025 à 15:18:46
Posté par: CRV-ma le 13 janvier 2025 à 15:27:19
En complétant mon profil, j'ai identifié une des causes de ne pas avoir bougé en 2019 quand le CR-V5 est sorti : C'est l'année où j'ai changé la voiture de mon épouse : l'opportunité du HRV turbo sport :love: j'avoue que je ne regrette rien tellement j'ai trouvé de plaisir avec ce VH !Très belle avec cette couleur rouge vif ! O0
Donc, je corrige avec un peu de retard ;) & merci de tous vos commentaires qui ont contribué
et une petite photo (très rouge !!!)
Posté par: campagnolo le 13 janvier 2025 à 21:57:16
Posté par: Judecarrie le 13 janvier 2025 à 22:00:32
Salut, en effet cette couleur est magnifique! Je crois que celui du "Boss" était de la même teinte.Le rouge du 5 n'est pas celui du 4, qui peut virer à un orange assez affreux... Quand je vois des 4 rouges maintenant, je me dis que j'ai bien fait de ne pas choisir cette couleur (un temps évoqué...)
Posté par: Keradhoc le 13 janvier 2025 à 22:32:53
Et du coup, il a combien de km ton nouveau carrosse ?
64000 km de juin 2020 (après avoir raté un de 54000km (Quimper)
Posté par: Anthony 06 le 14 janvier 2025 à 07:04:39
Posté par: lanig14 le 23 avril 2025 à 12:43:17
pas de fusibles hs
débranché la batterie déjà fait
merci à tous pour vos experiences
Posté par: megalit56 le 23 avril 2025 à 18:36:28
bonjour à tous j'ai un voyant vérifier système airbag qui viens s'allumer en rouge depuis un mois pas de code défaut à la valise mon garage ne trouve pas quelqu'un a-t-il déjà le pb et comment le résoudre.Si c'est comme dans beaucoup de véhicules, contacteur d'airbag sous le siège, qui est soit débranché, soit en mauvais contact. Il y a plein de tutos là-dessus sur youtube ;)
pas de fusibles hs
débranché la batterie déjà fait
merci à tous pour vos experiences