Ben ça monte progressivement jusqu'au régime maxi puis ça redescend un peu et ça remonte progressivement jusqu'au régime maxi etc..
Ici je ne compare pas à un moteur essence classique mais à une cvt ou ecvt. Tu n'as pas ce côté moulinage du à la boite type cvt sur une bva classique ou double embrayage. Faut arrêter le blabla technique alors que le résultat est à priori le même qu'une cvt.
Techniquement, le meilleur résultat serait une montée progressive type changement de vitesse d'une bva classique et le tout dans la linéarité (sans aucun accoup). Seconde possibilité encapsuler le moteur de façon à ce qu'il soit quasi inaudible
on parle quand même d'un exercice extrêmement rare en utilisation quotidienne (le départ arrêté) qui sollicite à fond toutes ressources et qui ne dure que 7 secondes et des poussières, là où on aura sur une durée plus longue plusieurs hurlements entrecoupés d'à coups à chaque changement de rapport sur un boite manuelle, ou de longs hurlements en plusieurs temps avec une bva.
Le bruit moteur entendu sur le départ arrêté de l'Accord hybride ne me paraît pas plus dérangeant que les bruits moteurs entendus à bord d'une voiture classique dans ce même exercice. Le seul truc qui dérange certains d'entre vous c'est de ne pas entendre le moteur égrainer 1 à 1 les rapports avec la montée en régime qui va avec.
Personnellement, ce n'est qu'une question de changement d'habitude, un peu comme quand on conduit pour la 1ère fois une voiture à bva quand on est habitué à la caractéristique sonore d'une voiture à bvm.
Ce que je retiens de cette vidéo, c'est l'absence d'à coups, une réponse qui semble instantanée et une accélération étonnante pour une grosse berline de ce gabarit.
Tout cela est à vérifier par soit même à l'occasion d'un essai.