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Général / Re : Fusion Honda et Nissan ?
« Dernier message par MousS' le Aujourd'hui à 13:58:42 »ah là comme ça, c'est plus clair
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Franchement tant mieux.C'est surtout que Honda voulait absorber Nissan :
Honda a sûrement fait sa due diligence et a vu le merdier qu'était Nissan. Alors ils ont fait une offre que Nissan ne pouvait pas accepter.
Comme ça personne ne perd la face (Honda, Nissan et le gouvernement japonais) et tout le monde repart dans son coin.
Renault n'espérait qu'une seule chose : revendre ses parts à bon compte. Ça sera partie remise avec un autre pigeon.
Honda est resté très discret sur les caractéristiques techniques de la nouvelle Prelude, refusant de détailler ce qui la propulse. Comme nous savons qu'il s'agira d'une voiture hybride, presque tout le monde suppose qu'il s'agira d'une Civic Hybrid transformée en coupé.
Peut-être y a-t-il plus que cela ? En attendant que le mystère soit levé, un responsable de la société a laissé entendre que le modèle de sixième génération sera positionné comme un véhicule de performance.
Jessika Laudermilk, vice-présidente adjointe des ventes nationales de Honda aux États-Unis, a déclaré à Automotive News que la nouvelle Prelude sera commercialisée comme une véritable voiture de performance.
C'est une déclaration intéressante et quelque peu inattendue, étant donné que l'ingénieur en chef de Honda, Tomoyuki Yamagami, a admis fin 2023 que le coupé "ne sera pas la voiture la plus sportive et la plus vive qui sera lancée sur les circuits".
Bien que Honda soit resté discret sur l'intérieur de la Prelude, il a révélé que la nouvelle venue introduirait la technologie S+ Shift.
Bien que le coupé reçoive le système en premier, il sera par la suite installé dans toutes les voitures électrifiées de l'entreprise dotées du système hybride à deux moteurs.
Sans entrer dans les détails, la marque japonaise affirme que la nouvelle technologie peut "simuler le son et la sensation des changements de vitesse automatiques rapides", ce qui signifie qu'elle est plus excitante à conduire, probablement en se comportant moins comme une transmission à variation continue (CVT) conventionnelle.
Un prototype conduit l'année dernière par des journalistes japonais était même équipé de palettes pour changer virtuellement de vitesse, ce qui nous a rappelé la fonction N Grin Shift de la Hyundai Ioniq 5 N. Honda a également intégré des sons artificiels de changement de vitesse.
La Prelude en cours d'élaboration disposait également d'un mode de conduite GT entre les habituels Confort et Sport, ainsi que des amortisseurs adaptatifs de la Civic Type R. En outre, elle a hérité de la suspension avant à double axe de direction de la hot hatch.
Cette suspension réduit l'effet de couple à l'accélération et dans les virages des voitures à traction avant dotées d'un groupe motopropulseur puissant.
La nouvelle Prelude a des voies plus larges et un empattement plus court qu'une Civic Hybrid ordinaire. À l'intérieur, il s'agit essentiellement d'une Civic, mais les sièges avant sont différents et offrent un meilleur soutien latéral. Compte tenu de la ligne de toit inclinée, on peut imaginer que le dégagement pour la tête à l'arrière ne sera pas très élevé.
En revanche, le grand hayon laisse présager un espace de chargement spacieux.
Honda n'a pas encore révélé officiellement l'intérieur de la voiture, préférant occulter les vitres et bloquer la vue chaque fois que la Prelude a été présentée au public.
Cela laisse supposer qu'il pourrait y avoir davantage de changements par rapport à une Civic ordinaire.
Honda a déclaré aux journalistes japonais invités à tester un prototype de préproduction en 2024 que la voiture serait plus rigide qu'une Civic tout en réduisant son poids d'environ 10 %. Une suspension plus rigide et une tenue de route plus précise sont également au menu, tout en conservant les caractéristiques d'une grande routière.
Si Honda veut faire monter la voiture d'un cran, une Prelude Si serait une étape logique. Mais nous allons un peu vite en besogne. Après tout, le modèle standard n'est pas encore commercialisé. L'Amérique recevra la voiture plus tard cette année, et l'Europe suivra au début de 2026.
La nouvelle Prelude a été conçue pour les marchés à conduite à gauche et à droite, elle devrait donc être présente dans le monde entier.
Les médias japonais soulignent également la présence du nouveau mode S+ Shift de la transmission automatique à variation continue. Lorsque la fonction S+ Shift est activée, la voiture fait monter et descendre le moteur en régime et « coupe » le couple pour simuler la sensation d'une transmission automatique à huit vitesses. Le volant est également équipé de palettes qui permettent au conducteur de changer virtuellement de vitesse.
C'est un peu ce que fait Hyundai avec la fonction Grin Shift de la Ioniq 5 N, sauf qu'au lieu de simuler totalement les sons du moteur, Honda utilise ici le véritable moteur. C'est une façon intéressante d'essayer de rendre une voiture entièrement hybride plus attrayante, tout en exploitant les avantages en termes d'efficacité d'une configuration à deux moteurs comme celle utilisée par Honda.
Page 515 : Touche OFF du système d'alerte sonore du véhicule
Elle fait tourner des têtes cette auto mais les spécifications, l'intérieur finalisé et le prix se font toujours attendre
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