Oui c'est absolument vrai. La superb combi ne trouvait pas toujours une bonne place en ville. Mais en sous terrain cela passait bien. Sauf dans certains de Lille ou dans certains virages pour remonter à la sortie bon pas évident. Mais ça braquait bien et encore mieux qu'une tesla d'ailleurs où il fallait reculer pour manoeuvrer parfois. Sans parler de son yahon ouvert très haut assez problématique. Avec la super rien de tout cela.
Et le crv lui a son hayon pas trop haut déjà. Et il braque très bien aussi.

Le reste du temps la superb se gare bien et on oublie facilement son gabarit. En campagne aucun problème.

Le crv l'emporte donc sur des aspects pratiques. Et pour les grandes tailles monter devant ou derrière reste une formalité. Petite parenthèse il y a des suv aussi grands mais bien moins fiable et encore moins pratique parfois tel 3008/5008 ou monter et descendre du véhicule n'est pas des plus aisés car le toit étant pas trop haut et l'assise assez haute. Cela est finalement merdique.
Le crv offre un accès très aisé. Des portes avec ouverture large surtout derrière.
Un vitrage important et pas un vitrage type char d'assaut. Et son coffre avec un seuil bas facilité le chargement déchargement...

Une valeur sûre.

et je constate que selon l'IA ,seuls sont concernés les dimensions de jante (15, 16, 17 ") et de profil de pneus (45, 50, 55, etc.) mais rien sur le déport de la jante (paramètre ET noté sur la jante). IL serait donc possible de monter des roues qui débordent de plusieurs cm de a carrosserie et de passer au CT ? ?

Il te faudra présenter le certificat de la jante lors du contrôle technique mentionnant la compatibilité de la jante avec le véhicule.  Donc si ce n est pas mentionné ce sera refusé en toute logique. Le déport des jazz est ET50 d origine.

Ce n'est pas la 1ère fois que Tesla est pointé du doigt par des bilans fiabilité.

Personnellement c'est vrai que je ne touche quasiment jamais à la pédale de frein sur la Tesla, alors que ça m'arrive assez régulièrement avec l'ID.3. Le problème de corrosion sur les disques/plaquettes ne m'étonne donc pas vraiment.

Pour l'éclairage, dommage que le bilan ne soit pas plus précis sur le type de problèmes rencontrés. Peut-être un problème de réglage, parce qu'il n'est pas rare de rencontrer des Tesla qui éclairent trop haut, et je pense que c'est le réglage usine qui pose problème. Dès le départ j'ai dû modifier le réglage à la baisse sur ma Model Y.

La Suisse et l'Allemagne veulent faire une taxe sur le VH en fonction du kilométrage.

Pour le moment en France ils sont entrain de réfléchir, mais cela va surement arrivé, car le fossile rapporte moins en taxes.

Déjà le Ct annuel a été écarté, mais tjrs valable tout les 2 ans après 5 ans.

ChatGPT:
...
✅ Pas de frottement des pneus/jantes sur la carrosserie ou les éléments de suspension
...

Bien avoir à l'esprit que lorsque le véhicule est fortement chargé... ces paramètres peuvent devenir problématiques !