Si tu compte l'utiliser toute l'année, fais attention à l'autonomie, et il me semble voir un moteur dans le moyeu de la roue arrière, si temps froid + forte côte + moyeu roue arrière, ça n'aide pas grand chose et c'est une calaminé ces VAE.

Tout à fait, j'ai commencé avec un VAE à moteur dans la roue arrière. Clairement pas adapté à mon utilisation ici avec un très gros dénivelé pour rentrer chez moi. J'ai rencontré de nombreux problèmes d'arrêt brutal de l'assistance en plein effort. Ce n'était pas un problème de charge de la batterie (pour des trajets quotidiens jusqu'à 25km, voir plus, pas de soucis si tu recharges tous les soirs, mais tout dépend du dénivelé), mais un composant électronique qui chauffait bcp trop dans les montées et mettait le système en défaut. Je l'ai remplacé une fois, puis 2, puis j'ai décidé d'acheter un autre vélo.
Cette fois ci avec moteur sur le pédalier. Le jour et la nuit au niveau des sensations!!! On retrouve la poussée progressive qui ressemble bien plus à un vélo normal. Tout en aidant vraiment bien dans les montées, encore plus que la poussée continue. 1200km plus tard, aucun problème, j'en suis enchanté!!! 
Et aucun bug.
J'ai gardé celui à poussée continue (moteur arrière) pour Mulhouse, où je ne fais que de la ville et quasi pas de dénivelé. Il a 3 ans et 3000km, et pour l'instant la batterie ne montre aucune faiblesse. En ville le moteur à poussée continue est pas mal pour les démarrages en trombe au feu vert pour s'élancer avant d'éventuelles autos là où il n'y a pas de pistes cyclables. Le vélo à poussée progressive fonctionne très différemment.
Je te conseille d'essayer les 2 avant de signer. Mais vu que tu fais principalement de la ville, sans dénivelé trop important, le moteur arrière devrait te convenir quand même. Sachant que c'est aussi le moins cher, en principe.
À savoir que dans les 2 cas, il faut quand même pédaler, mais l'effort reste très agréable, sans arriver en sueur à destination. Un effort continu et modéré, idéal pour rester en forme.

Déjà que Honda rectifie le prix des jantes ou alors les prendre en accessoires et pas en option constructeur (si je comprends bien), à discuter avec le vendeur! Et négocie les pneus en montrant la très grosse différence de prix par rapport à un centre auto!

Bonjour , futur acheteur dur HR-V ( si mon concessionnaire se sort les doigts ) je suis en train de le configurer .

Il y a un truc bizarre concernant les jantes ,
_en option les roues completes 18" CLARIS sont à 2 825 €
_en accessoires les jantes seules  sont à 287 € ( soit 1148 € les 4 ) en rajoutant 4 pneus Falken ZE914 ( idem que ceux installés sur les roues completes ) chez Norauto ou autres soit environs 500 € j en ai pour 1648 € ( 287x4 + 500 ) soit 1177 € de moins    , je trouve ça énorme , si quelqu un peux m éclairer sur ce mystere , j ai loupé un truc ou quoi ?

Les jantes en option/accessoires coûtent très cher chez Honda ... les jantes à 287€/unité chez Norauto ne sont pas des jantes Honda ?

Montent-ils vraiment les mêmes pneus (marques?)?
Les concessionnaires ont souvent des pneus beaucoup plus chers qu'en centre auto mais là, la différence est trop énorme, il faut demander un effort aux concessionnaires en lui expliquant le problème avec le prix des pneus.

Ah ok (xj a donc mal répondu à la question de dragonice...) donc ça reste super chère pour de l'entrée de gamme comparé au prix que j'ai payé la mienne en bvm. Belle inflation sur la série 3.