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Auteur Sujet: Crise et avenir de la marque Honda  (Lu 30406 fois)

Hors ligne AC

  • Bonobien Erectus
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Re : Re : Re : Crise et avenir de la marque Honda
« Réponse #75 le: 25 octobre 2013 à 22:23:46 »
Citation de: bref le 25 octobre 2013 à 21:10:49
Il ne faut pas dire ça à un propriétaire de S800 de 1970 qui ne trouve même plus de tête d'allumeur ou à celui d'une Civic de 1980 pour laquelle amortisseurs ou échappement sont introuvables. Par contre pour une anglaise de 30, 40, 50 ou 60 ans, aucun problème. Une sorte de revanche de la perfide Albion.
Il n'y a aucun département "classic" chez les japonais, et c'est une grosse erreur stratégique.

N'y a t-il pas moyen de monter des amortisseurs ou une tête d'allumeur compatible ... Honda n'est pas le fabricant de ces pièces ...
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Hors ligne stratus

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Re : Re : Re : Crise et avenir de la marque Honda
« Réponse #76 le: 25 octobre 2013 à 22:31:46 »
Citation de: bref le 25 octobre 2013 à 21:10:49
Il ne faut pas dire ça à un propriétaire de S800 de 1970 qui ne trouve même plus de tête d'allumeur ou à celui d'une Civic de 1980 pour laquelle amortisseurs ou échappement sont introuvables. Par contre pour une anglaise de 30, 40, 50 ou 60 ans, aucun problème. Une sorte de revanche de la perfide Albion.
Il n'y a aucun département "classic" chez les japonais, et c'est une grosse erreur stratégique.

hum.
Oui et non.
En effet, les pièces pour une Civic de 1980 sont difficiles à dénicher, et peuvent conduire à l'immobilisation définitive et lamentable de la voiture.

Par contre, ce n'est pas "par tradition britannique" que toutes les pièces MG (A et B surtout) et Triumph (TR et Spitfire surtout) sont dispo. C'est simplement parce que c'est un marché très juteux, et qui l'a toujours été. Ces voitures ont leurs fidèles et inconditionnels, et ça représente un sacré paquet de monde, sur plusieurs continents. C'est exactement la même chose pour les Cox' et dérivés, les 2CV et dérivés, les Mustang 1 et 2... Par contre vas trouver les pièces d'une Austin Princess ou d'une Maestro... Ce sera toute autre chose.
Les collectionneurs ne s'intéressent pas beaucoup aux Honda, du moins pas encore.
Si le vent tourne, comme par magie le marché de la pièce se réveillera.
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Hors ligne AC

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Re : Crise et avenir de la marque Honda
« Réponse #77 le: 25 octobre 2013 à 22:34:22 »
CSi une S800 est sympa, une Civic des années 80 voir même une CRX n'a pas beaucoup d'intêret ... c'est très commun ...
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Hors ligne CRVsan45

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Re : Re : Re : Crise et avenir de la marque Honda
« Réponse #78 le: 25 octobre 2013 à 22:34:38 »
Citation de: bref le 25 octobre 2013 à 21:10:49
Il ne faut pas dire ça à un propriétaire de S800 de 1970 qui ne trouve même plus de tête d'allumeur ou à celui d'une Civic de 1980 pour laquelle amortisseurs ou échappement sont introuvables. Par contre pour une anglaise de 30, 40, 50 ou 60 ans, aucun problème. Une sorte de revanche de la perfide Albion.
Il n'y a aucun département "classic" chez les japonais, et c'est une grosse erreur stratégique.

Effectivement ! Mauvais point cela.  :-X
Stupide, pour des marques qui se vantent, comme Honda, d'être fiables et donc ... de fabriquer des produits durables ...! :uglystupid:
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M : CR-V3 - 2,2l i-CTDI Luxury Pack 2009 - argent whistler - 7,36 l/ 100
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Mme : Jazz 3, Hybride 1,3l IMA Urban Luxury 2013- argent alabaster -  -> ex-Jazz 2, 1,4l DSI Graphite 2004 - gris ouragan -

Hors ligne bref

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Re : Crise et avenir de la marque Honda
« Réponse #79 le: 26 octobre 2013 à 08:22:13 »
Il y a 2 choses distinctes
-Le parc roulant ancien qui pousse à la refabrication de pièces. Par des professionnels quand ce parc est très important (Coccinelle, Mini) ou par des clubs lorsqu'il est moindre (comme le dynamique SM club de France qui propose plus de 1200 réfs).
-D'autre part les départements Classic de marque, qui sont également là pour faire de l'image, car les volumes sont faibles. Porsche, BMW ou Mercedes savent très bien exploiter ce département. Celui qui roule en 190SL ou en 356 est potentiellement un acheteur de voiture neuve de la marque. Et il y a des retombées toujours positives pour le constructeur.

Il n'est pas interdit de penser que les Civic et CRX sportives des années 80/90, qui font déjà vivre un réseau de pro de la pièce spéciale, basculeront tôt ou tard dans la 1ere catégorie.

Il est par contre regrettable de ne pas avoir de département Classic pour des modèles singuliers comme la Honda S800. Elle s'est vendue à plusieurs milliers d'exemplaires en Belgique et en France, et il y a de nombreux amateurs en Europe. Leur valeur sur le marché et leur utilisation marginale permettent de penser que leurs propriétaires sont des acheteurs de voitures neuves. Honda a déjà raté le coche avec la moto, une CB750 KO ou une CB92 dépassant, et de loin, le tarif d'une moto équivalente dans la gamme actuelle.
A contrario, la reconstruction d'une S360 à l'occasion des 50 ans de 4 roues laisse un petit espoir en la matière. O0
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