et si on ne veut pas crapahuter, juste rouler normalement, il reste quoi ?

Une Sandero Sce 65 qui pèse grosso 1 050 kg......ou soyons fous, pour 100 kg de plus, une Sandero TCe 100 

mon beau fils a (contre mon avis !) acheté une Dacia Sandero TCE100. On est théoriquement dans la zone des 10 kg/cv, mais à conduire, c'est quand même un peu "veau". Est-ce lié au moteur downsizé 3 cylindres 1l  turbo où à une boite trop orientée vers les économies théoriques ?
Toujours esyt-il que j'avais eu de meilleures sensations en conduisant une suzuki swift récente de 1.2 l atmo (aussi 3 cylindres) et à peu près le même poids, autrement plus vive. Peut-être aussi une meilleure direction / train avant.
Apparemment la Swift Sport a disparu du catalogue (en belgique). Sans doute que ses caractéristiques (moteur 1.4 turbo + micro hybridation 48V) de 140 cn n'est plus dans l'air du temps ? Si je devais choisir, j'essayerais de trouver le modèle précédent, avec un 1.6 atmo de 136 cv, qui était vraiment très agréable à conduire. Et je suppose que 136 cv et 1000 kg, ça ne fait pas exploser le malus ?

Pfffff !

Renault 4cv

de quelle voiture il s'agit ?

Tu n'en a jamais vu ?

C'était aussi une découverte pour moi arrivé en France (1963)

Hello,
la Renault 4CV a été conçue dans le secret pendant l'occupation.
En fait, c'était verboten et Citroën a pris les mêmes risques en poursuivant clandestinement les études -et les essais!- de la 2CV qui était prête à entrer en production en 1939, mais ceci est une autre histoire.
Donc chez Renault, les allemands essayaient de savoir ce qui se passait dans le bureau d'études, et ils avaient envoyé Ferdinand Porsche en mission à titre "confraternel".
Rien de coercitif, Porsche faisait de la diplomatie et leur avait même divulgué toutes les caractéristiques de la KDF Wagen.
Ce à quoi les ingénieurs de Renault ont opposé un refus poli mais déterminé, ce qui était une attitude plutôt risquée pour l'époque...
Il est vrai que le prototype de la 4CV  rappelait assez vaguement la Cox : même silhouette et 2 portes seulement.

A la libération, les constructeurs devaient gérer la pénurie de matières premières.
Ainsi, les premières 4CV de production recevaient une peinture jaune sable qui venait des stocks de l'Afrika Korps!
Ce qui leur a valu le surnom de "motte de beurre"