j'avais bien deviné Austin, mais pas le N° !

...et une jolie 929 coupé, très rare...

Vu que ça parle anciennes, je vais vous présenter ici mon p'tit bébé.

C'est donc une M3 e30 d'octobre 1989, origine Suisse, totalisant 210000 kms. Elle est fortement modifiée car destinée essentiellement au circuit.

Les modifs :

MOTEUR

Exit le p'tit 4 cyl. 2.3 16S de 200cv. Il a laissé sa place à un moteur 6cyl. 3.2 de ///M3 e36 de 321cv (et presque 90000 kms), boite à air BMC Carbone, catalyseurs sport Supersprint et silencieux Bastuck. Ventilateur de ///M3 e30 avec interrupteur dans l'habitacle. Il y a aussi les boitiers de correction pour avoir l'info vitesse et un compte-tours juste en conservant le bloc compteur de la e30. Le moteur est monté en rigide donc ça vibre un peu au ralenti mais pour le comportement c'est génial car il est solidaire du chassis. Huile MOTUL 300V 15W50.


TRANSMISSION

C'est la boite 6 de la e36 qui est montée avec un short-shift, pont de la ///M3 e30 avec refroidisseur de Z3 ///M, rapport 3.91 et autobloquant retarré à 75%.


FREINAGE

Freins Av : kit AP Racing 6 pistons et disques 343x32mm pour ///M3 e36. Freins Ar : idem ///M3 e36, disques 315x20mm avec plaquettes Pagid bleues. Répartiteur de freinage réglable, frein à main hydraulique, durites avia et RBF600. Pas d'ABS.


DIRECTION

Direction de la ///M3 e36 avec pompe de DA gros débit 160 bars.


CHASSIS

Train Av : ///M3 e36 sur rotules Unibal, coupelles d'amortos réglables en magnesium . Train Ar : ///M3 e30 groupe A renforcé et réglable, coupelles renforcées. Bilstein PSS9 de e36 aux 4 coins, kit antiroulis HR avec divers silentblocks en silicone. Amortisseurs arrières réusinés chez DA Compétition, ressorts AR de chez DA Compétition également. Jantes Compomotive 17'' en magnesium + cales et pneus semi-slics 235/40R17 aux 4 roues. Géométrie au poids à la roue sur mesure.


HABITACLE

2 baquets Sparco Pro 2000, glissière sous le conducteur, volant Sparco, harnais Sabelt, plaque repose-pied coté passager et extincteur.




Le comportement est très sain depuis que Fabrice Marchal l'a réglée, avant ça tenait plus du rodéo que de la conduite. Ca freine très fort et longtemps, ça me change de mon ancienne M3 e36 , ça accélère fort et ça motrice mais elle est tellement stable et le moteur a tellement de couple à bas régime que les sensations d'accélérations sont assez lissées.
Bon, autant la M3 e36 était facile et on pouvait aller assez vite sur circuit en toute décontraction, autant cette e30 demande beaucoup plus de concentration, une plus grosse paire de baloches et surtout il faut se faire aux freins nettement plus puissants pour éviter de freiner trop tôt.


Allez après tout ce blabla, place aux photos :





























 

Sympa 

Tu n'as pas une petit vidéo embarquée? 

Sur la CG?c'est toujours le 2.3?

Sympa 

Tu n'as pas une petit vidéo embarquée? 

Nan pas avec celle-ci. En vidéo embarquée j'ai mon ancienne M3 e36 sur le tracé F1 du Nürburgring si ça t'intéresse.

M3 Nürburgring GP Strecke juin 2009 Partie 2


Ou ici, une tentative de test d'accélération.

Accélération BMW M3 3.0

Merci mais je commets pas mal de petites erreurs car c'était ma 1ère fois sur le tracé F1.

En fait les phases de freinages sont délicates pour 3 raisons :
- je freine le plus tard possible pour rattrapper la M6.
- un peu de fadding car freinage d'origine avec juste un p'tit upgrade : durites renforcées, liquide haute température, disques gr. N et plaquettes perfo.
- j'ai volontairement beaucoup de pince à l'arrière avec des cales qui évitent les silentblocs AR de travailler en ouverture selon l'accélération ou le freinage, donc l'AR devient plus mobile.

Non non, c'est celle d'un pote.