Clair que les equipement des securites et la resistance de structure sont l'element essentiel qui ont reduit la mortalite routiere ( mais pas les blessés du coup) .
Revenir a des voitures legeres et fragiles ferait nettement des degats sur les automobilistes...
Et puis effet connexe , le confort redeviendrait mauvais au niveau phonique .

comme tu dis pour le leger/solide de compet , c'est juste une question de prix. Mais sur un vehicule a 10000 euros ( donc 5000 euros en cout de fabrication marge comprise)  TTC on ne peut utiliser du leger de compet. Pareil pour les materiaux isolants.

Bah une C1 ou une twingo ca pese moins de 900kg et ca consomme autour des 5L, pour 7000 euros.
Donc l'interet de faire des petites voitures élétrique à 25000€ pour 60 km d'autonomie... ca laisse 18000 euros pour bruler de l'essence et payer sa petite contribution verte (pour aller planter des arbres) pour compenser les emissions de CO2..

Bah une C1 ou une twingo ca pese moins de 900kg et ca consomme autour des 5L, pour 7000 euros.
Donc l'interet de faire des petites voitures élétrique à 25000€ pour 60 km d'autonomie... ca laisse 18000 euros pour bruler de l'essence et payer sa petite contribution verte (pour aller planter des arbres) pour compenser les emissions de CO2..

Je ne vois pas trop ce que çà a à voir avec le gain de poids sur les vehicules.De plus une Twingo 2 pese 100kg de plus que l'ancienne et dépasse la tonne sur certaines version diesel.

On peut faire léger solide et sobre,dans le segment de la petite voiture,l'Insight 1 est(était) un bon exemple:moins de 900kg avec clim,boite auto,airbags,batteries de propulsion,et des consos sous la barre des 4.0 l/100.
Autre exemple:l'Audi A2 plus grande.
Le revers de la médaille:Les voitures étaient chères.
On sait donc faire aujourd'hui des voitures plus légères et sures,reste à savoir si la clientèle voudra et pourra payer la note de la cure d'amaigrissement.

L'insight 1 etait minuscule et pas familiale du tout !!
Et la A2 n'etait pas legere du tout , a moteur et equipement egal elle pesait presque la meme chose que la jazz en poids reel . Le poids de 900kg annonce par audi n'ayant jamais été verifié par personne. D'ailleurs du coup les utilisateurs ( j'ai une collegue audiiste) consommait autour de 6l avec la version essence 1,4l soit   la encore  ce que la jazz realise. Seule la A2 tdi 3cyl consommait tres peu mais au prix d'un confort tres limite.
Bref faire leger , solide et confortable ca coute cher . Donc pas compatible avec une voiture pas trop chere.

Je m'interrogeait surtout sur le rapport du gain de poids,avec les voitures électriques et les 18000 € d'économie par l'achat d'une C1.

Je m'interrogeait surtout sur le rapport du gain de poids,avec les voitures électriques et les 18000 € d'économie par l'achat d'une C1.

Tu peux aussi charger un lit breton dans ta c1 ?

Non mais serieusement , l'augmentation du poid vient des renforts de structures.
Ayant été pompier jusqu'il y a 6 ans , parfois on extrait des victime d'accident tres grave qui doivent la vie aux nouvelles normes.

Il y a a peine 25 ans , dans tout ces cas elle seraient pulvérisées.

Et quand une petite voiture moderne tapait dans une grosse vieille caisse , on constatait des lésions tres graves des gens dans les voitures plus anciennes.

Ne fusse que par les pédales et la colonne de direction , et la cellule centrale qui s'écrasait autant que le reste.