ce qui m’inquiète c’est les capacités à se sortir de terrains glissants avec une simple propulsion. 

ca dépend surtout des pneus... et de l'habileté du conducteur !

J'entends tout cela Nadar, mais 2T500 avec des pneus routiers (qui plus est efficient VE) je ne suis pas certain d'être très habile. Apres c'est une crainte, je ne sais pas

Sur un sol vraiment glissant, il n'y a pas vraiment photo entre une propulsion et une 4WD.

Et le CR-V 5 ne fait (heureusement) pas 2T5 !

En effet même si nous roulons en général aux alentours de 1T8-1T9...

Bonsoir 
Lio66 toi qui connait le CRV 5, quel est la puissance de la batterie de traction de nos CR-V 5, il y a peu d'informations sur cette batterie au final ?
 

Et je puis vous certifier que même sur routes de montagne bien sinueuses en conduite très active et bien le 4WD est remarquable, notre CR-V ne bouge pas, il s'inscrit dans les trajectoire et en mode sport passe hyper vite et sort des virages de manière "explosive". Jamais de pertes de grip ni de glisses.

L’intérêt du AWD à mes yeux sur ce type de véhicule « pachidermique » même si le CRV est plus léger, c’est vraiment la capacité à répartir la motricité partout où cela est possible dans des conditions moyennes à mauvaises d’adhérence.
Car même si il y a de la puissance (et pour le coup le CRV montre rapidement ces limites en montagne quand la batterie de traction est vide) le poids, la hauteur de caisse, et le profil armoire normande limite vraiment la conduite sportive, de toute façon ce n’est pas leur « tasse de thé »
Quand je vois tous ces SUV électriques à plus de 500cv ça fait vibrer sur le papier, mais dans la vrai vie à part en « run » de feu rouge, péage, ou entrée d’autoroute droite, aucun intérêt et capacité à en profiter autrement. Je veux un AWD de moins de 500cv avec les bon équipements

L’intérêt du AWD à mes yeux sur ce type de véhicule « pachidermique » même si le CRV est plus léger, c’est vraiment la capacité à répartir la motricité partout où cela est possible dans des conditions moyennes à mauvaises d’adhérence.
Car même si il y a de la puissance (et pour le coup le CRV montre rapidement ces limites en montagne quand la batterie de traction est vide) le poids, la hauteur de caisse, et le profil armoire normande limite vraiment la conduite sportive, de toute façon ce n’est pas leur « tasse de thé »
Quand je vois tous ces SUV électriques à plus de 500cv ça fait vibrer sur le papier, mais dans la vrai vie à part en « run » de feu rouge, péage, ou entrée d’autoroute droite, aucun intérêt et capacité à en profiter autrement. Je veux un AWD de moins de 500cv avec les bon équipements

En effet, pour avoir souvent une conduite hyper active en montagne dans les PO (66) je peux confirmer l'apport réel de la traction sur les 4 roues. Je n'ai jamais mis notre CR-V en situation de batterie "vide", je roule en Sport quand j'arsouille et les séquences de charges / décharges s'enchaînent très rapidement, je bloque aussi la régénération au max en Sport.

Après le CR-V n'est pas une berline sportive bien entendu mais il permet quand on le connait bien et qu'on sait le "manier" une conduite hyper dynamique permettant de doubler (sauter) les voitures devant dans les virages (en ayant la visibilité bien entendu). Il passe très bien en virages serrés et en épingles.

C'est juste ce que je reproche au ZR-V qui n'est malheureusement que 2WD : en montagne,  je me suis fait avoir plusieurs fois en sortie d'épingle avec des pertes de motricité. Maintenant je ne mets plus "pied dedans" 

Par contre il monte bien le bébé et même batterie vide. C'est juste plus... sonore 

Bonjour 
C'est ce que je lui repproche et je pense ne pas être le seul, c'est de pas avoir de transmission AWD sur le ZR-V, alors que dans d'autre pays comme au Canada il existe en quatre roues motrices.

L’intérêt du AWD à mes yeux sur ce type de véhicule « pachidermique » même si le CRV est plus léger, c’est vraiment la capacité à répartir la motricité partout où cela est possible dans des conditions moyennes à mauvaises d’adhérence.
Car même si il y a de la puissance (et pour le coup le CRV montre rapidement ces limites en montagne quand la batterie de traction est vide) le poids, la hauteur de caisse, et le profil armoire normande limite vraiment la conduite sportive, de toute façon ce n’est pas leur « tasse de thé »
Quand je vois tous ces SUV électriques à plus de 500cv ça fait vibrer sur le papier, mais dans la vrai vie à part en « run » de feu rouge, péage, ou entrée d’autoroute droite, aucun intérêt et capacité à en profiter autrement. Je veux un AWD de moins de 500cv avec les bon équipements

+1 ... la Model 3 en propulsion, bien que moins puissante, est plus "engageante" à conduire sur petite route sinueuse que le Model Y AWD.

Après, sur la neige, même si la Model 3 se débrouille pas mal avec des bons pneus neige, ce n'est pas la même expérience.