Le full service lease est une location longue durée, tout est inclus dedans : assurance, entretiens, permutation des pneus été/hiver, taxes, immatriculation.
Du coup il faut juste estimer le nombre de km par an, payer les "pleins", les éventuelles amendes et en cas d'accident la franchise.

Le Crédit ballon est une forme de crédit avec des mensualités plus basses mais une première ou dernière mensualité plus élevée et le véhicule est à revendre en fin de prêt.
Le prêt à tempérament est un prêt classique avec une mensualité définie dès le départ (avec la possibilité de mettre un acompte sur la voiture) pour acquérir le véhicule en fin de prêt.

Dans tous les cas, de ce que j'ai compris, je me suis uniquement engagé avec Tesla pour le moment, je n'ai aucun engagement sur la forme d'acquisition de la voiture, je ferai des nouvelles simulations parce que ça change la donne. Et je me dis que la valeur de reprise d'une Tesla en cas d'achat sera plus grande qu'une autre marque en cas de revente.

Calcul rapide fait et la différence entre les deux options est loin d'être négligeable, c'est simplifié par le crédit à 0% proposé par Tesla qui rend l'opération très intéressante avec la possibilité d'acquérir la voiture (et donc d'en faire ce qu'on veut à la fin, y compris utiliser la reprise pour un nouveau véhicule par la suite).

J'en toucherai un mot à la comptable mais ça me semble être l'option la plus rentable même si je devrai gérer les taxes, la permutation des pneus (j'ai tout ce qu'il faut) et contracter une assurance moi-même.
J'ai calculé un gain potentiel de 10k€ au bout de 4 ans comparé au leasing.

J'ai calculé un gain potentiel de 10k€ au bout de 4 ans comparé au leasing.

Ca confirme ce que j'ai toujours pensé: si on sait calculer un minimum, on fuit le leasing !

Croisons les doigts  que cela ne soit pas un essai condamné de plus 

C'est bien que ça avance ! C'est clairement l'avenir des VE mais on nous annonce depuis des années que ce sera dispo avant 2030. Ça laisse 3 ans alors que c'est au stade de proto, on est pas encore sur de l'industrialisation.
Et il faudra voir le prix au lancement, ça risque d'être cantonné aux VE de luxe dans un premier temps. Ça va prendre des années avant que les investissements soient amortis et que la concurrence joue sur les prix.

Tant que les Chinois ne doublent pas tout le monde!
BYD équipait les Nokia 3310 dont tout le monde se souvient de la longévité de cette batterie. Alors, évidemment, ils cherchent aussi et leurs budgets sont collosaux.

Les Japonais ont toujours un processus de décision lent, ils doivent prouver qu'ils vont dans la bonne direction avec un produit fiable, cela explique le retard sur le VE dont la décision en Europe est avant tout politique, politique que les constructeurs doivent suivre.

Franchement, c'est plutôt positif que Honda ne soit pas à l’œuvre pour le logiciel tellement ça a toujours été leur talon d’Achille...

Si on parle de logiciel pour la partie Infotainement, je ne sais pas pourquoi ils s'embêtent encore à développer des solutions constructeur alors que Google propose une solution qui semble faire l'unanimité, qui laisse loin derrière la plupart des logiciel constructeur...
Ils feraient mieux d'investir sur le coeur de métier d'un constructeur auto et dans tout ce qui peut contribuer à la fiabilité et l'efficience, et pour le logiciel prendre une solution sur étagère qui a fait ses preuves.
Déjà hier en lisant l'article belge qui annonce la relance de la coopération avec Nissan j'étais scié mais en voyant l'article plus haut concernant une autre alliance, je ne peux m'empêcher que c'est toujours le même recommencement, avec une marque Honda qui se disperse au risque d'aller une nouvelle fois dans le mur...
N'oublions pas qu'il n'y a pas si longtemps il y avait d'un côté le projet de fusion avec Nissan et d'un autre côté les projets communs avec Sony et que tout ça a fini en eau de boudin...

Dans un style assez proche du GLB, tu as aussi le Smart #5.

Bon après moult visionnage sur youtube le #5 BRABUS m'a tapé dans l'oeil (la puissance n'a pas vraiment d'intérêt compte tenu du type de châssis, mais l'équipement et les 4RM coche toutes les cases)
Bon après un très court essai, vraiment les vendeurs auto sont en dessous de tout, aucune connaissance des réglages système, résultat ça bin dans tous les sens, la voiture prends des décision debile toute seule, la marde quoi !
Au final, très belle finition, gros silence, très confort, conductible malgré la puissance; presque tout bien, sauf le réglage du siège que sur 8 positions (le dessous des cuisses ne peut pas monter) quel délire c'est un retour à l'aga de pierre des sièges électriques, et compte tenu de la taille j'ai peur d'être pas au top sur mes longues journées en voiture.

Bon le prix est pas mal sur des voitures de direction entre 53 et 54'000 avec moins de 5'000 km, bref à suivre, je calcule et re-calcule les couts d'usage; à oui, la meilleure : quand je demande les couts d'entretien, ils ne savent pas, car ils n'en ont pas encore réalisé; et quand je fais remarquer que j'ai lu des retours d'utilisateur de #3 qui annoncent 800€ à 30'000 km et plus de 1'200€ à 60'000 km, réponse : vous savez avant d'en arriver là !!!! du con la joie, c'est ce que je fais sur l'année !!! Dingue, ils me rendent dingue !!!