Tu as le pied léger 

Tu es à combien toi ?

Au quotidien je roule d'abord sur des départementales, puis les derniers kilomètres se font en péri-urbain. Je n'ai pas d'embouteillage mais le trafic est quand même assez dense, donc ça roule assez tranquille 

Je pense que la batterie BYD Blade joue un rôle non négligeable dans ces bons résultats 

La nouvelle batterie 8L qui équipe maintenant la Model Y Propulsion Grande Autonomie est-elle plus performante (efficience/courbe de recharge) que les batteries LG des Dual Motor ?
Tesla utilisant ses propres cellules 4680 pour cette batterie 8L, il faut espérer que cela leur ait permis d'optimiser cette batterie.   

Les cellules blade BYD étaient vraiment top sur la partie recharge. Cela aurait été bien que Tesla continue à les proposer/utiliser mais j'imagine que filer de l'argent à leur plus gros concurrent n'était pas idéal 

Je confirme, la courbe de recharge est vraiment très bonne. Il m'arrive régulièrement de charger jusqu'à 90/95% en moins de 30 minutes.

Véhicules électriques, voici un nouvel entrant sur le marché, et pas des moindres...

Ferrari est fier de vous présenter la Luce :
(images de Road & Track, j'ai comme l'impression que le photographe n'a rien fait pour la rendre attrayante...)





Oups! 

Elle ne me plaît pas, mais alors pas du tout mais je pense que Ferrari s'en fout : avec un prix de base de 600.000€, je ne suis pas dans "la cible"! 

L'interprétation de l'intérieur, mêlant des artefacts de la Ferrari BB x iPhone n'est pas déplaisante cependant :



Et oui, Ferrari a laissé carte blanche au studio de design de Jonathan Ivy, ex patron du design chez Apple.

Vision peut-être un peu moins violente chez les confrères de Car And Driver, qui ont semble t-il choisi de piocher dans les photos de presse :





Bon, voilà, le thème revendiqué c'est une carosserie faite d'une coque colorée et d'une coque noire (Leonardi Fioravanti, si tu nous lis...) mettant l'accent sur le volume consacré aux occupants.
L'autre thème c'est l'optimisation des flux aéro avec un aileron intégré à l'avant (pas inédit, déjà mis en oeuvre sur Jaguar i Pace) et un autre à l'arrière.

L'engin culmine 5 cm moins haut que la/le Purosangue, qui reste un gros bébé quand même (la dernière fois que j'en ai vu un c'était avant hier).

Chais pas, si tu veux faire aérodynamique, diminuer la surface frontale, ça pourrait aider, non?

L'action Ferrari dévisse en bourse!
Enzo se retourne dans sa tombe!
Mais John Elkann, propriétaire de Ferrari l'adore comme son Apple Watch!
Et si Ferrari avait raison de faire "différent" pour ses VE?

Road&Track titre sobrement la galerie de photos :
"It's different. Very different".

ça va être difficile d'exprimer un point de vue dissident sans se mettre à dos les "Public Relations" de la maison Ferrari.
je crois qu'on va assister à de sacrés numéros d'équilibriste dans les différentes rédactions.

Allez, encore une, c'est ma tournée 



J'attends avec impatience la version "améliorée" de chez Mansory