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Auteur Sujet: Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM  (Lu 62981 fois)

Penguelen

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Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #120 le: 01 septembre 2016 à 11:56:17 »
C'est effectivement de ce côté là, bien vu !  ;)
Mais bon, comme quoi même un TD..... (les 180 poneys d'Alain29 seraient peut être passés plus "facilement"  :D).
Nous étions 3 adultes et le coffre bien chargé.
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Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #121 le: 01 septembre 2016 à 12:12:58 »
L'inconvénient c'est que çà déconnecte le régulateur, il faut ensuite relancer, repasser en 6...
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Penguelen

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Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #122 le: 01 septembre 2016 à 12:22:22 »
Sur le CRV, changer de rapport ne déconnecte pas le régulateur.
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Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #123 le: 01 septembre 2016 à 12:27:11 »
T'es sûr.
Toute action dès enclenche la vitesse programmée normalement!
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Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
J'ai aussi une Zède.
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Hors ligne Harry

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Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #124 le: 01 septembre 2016 à 12:31:51 »
Je n'ai pas vérifié sur le HR-V mais comme le dit Penguelen, il me semble bien qu'on peut rétrograder sans pour autant désactiver le régulateur.
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Hors ligne Harry

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Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #125 le: 01 septembre 2016 à 12:34:29 »
Citation de: Penguelen le 01 septembre 2016 à 11:56:17
C'est effectivement de ce côté là, bien vu !  ;)
Mais bon, comme quoi même un TD..... (les 180 poneys d'Alain29 seraient peut être passés plus "facilement"  :D).
Nous étions 3 adultes et le coffre bien chargé.

Dans ce coin là, lorsque j'avais le CR-V 2.0 i-VTEC, la BVA rétrogradait même en 3ème.   
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Penguelen

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Re : Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #126 le: 01 septembre 2016 à 12:36:53 »
Citation de: zouzou60 le 01 septembre 2016 à 12:27:11
T'es sûr.
Toute action dès enclenche la vitesse programmée normalement!
Oui, sûr.
Après, je ne sais pas comment il réagirait si tu débrayes plus longtemps que le temps normal pour changer de rapport (c'est à dire en un éclair)
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Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #127 le: 01 septembre 2016 à 12:50:42 »
Le régulateur saute en changeant de vitesse, mais un appuie sur la touche SET le relance direct. Ca va...

Pour les montées sur l'A84 entre Caen et Avranches, au niveau de Pont Farci, ça passe en 6ème avec le HRV, même chargé. Elles sont longues, mais pas trop. Juste ce qu'il faut !
Mais c'est clair qu'on a pas l'accélération que j'avais avec la civic 2.2 cdti.... J'appuyais en pleine côte en 6ème, et ça décollait !
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Hors ligne zouzou60

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Re : Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #128 le: 01 septembre 2016 à 12:59:22 »
Citation de: BidiGD le 01 septembre 2016 à 12:50:42
Le régulateur saute en changeant de vitesse, mais un appuie sur la touche SET le relance direct. Ca va...



J'ai toujours eu des régulateurs avec ce fonctionnement!
Je suis très étonné pour le CRV.
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Hors ligne Grigou

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Re : Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #129 le: 01 septembre 2016 à 13:10:41 »
Citation de: Penguelen le 01 septembre 2016 à 12:22:22
Sur le CRV, changer de rapport ne déconnecte pas le régulateur.

Je ne sais plus si c'est seulement depuis le CR-V 4, ou si c'était déjà le cas sur le 3 mais que je ne l'ai su qu'après l'avoir vendu ...  :idiot2:
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Hors ligne SergioToo

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Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #130 le: 01 septembre 2016 à 13:17:38 »
Pour info concernant les régulateurs de vitesse :

Sur ma Civic 8 et mon Accord 8, le régulateur se "désenclenchait" lors d'une impulsion sur la pédale d'embrayage (par exemple, pour un simple changement de rapport). Il fallait alors le remettre en fonction.

Sur ma Civic 9 (et évidemment sur ma MB), lorsqu'on change de rapport (supérieur ou inférieur), le régulateur reste en fonction, mais il peut aussi se "désenclencher" en appuyant sur la pédale d'embrayage d'une manière constante et plus longue (7 secondes si mes souvenirs sont bons).

D'où, j'imagine bien que cette "évolution" est présente dans les HR-V et dans les nouveaux CR-V  ;)
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Historique Honda : CRX ED 9 16i16, Accord 5 2l is, Accord 6 coupé 2l i es, Civic 8G 1.8 i-vtec, Accord 8 2.2 I-dtec, Civic 9G 1.8 i-vtec, Jazz 1.2 i-dsi, Jazz 1.2 90 ch.
Ensuite, Mercedes CLA  Pack AMG
Actuellement : Mercedes Classe C Coupé Pack AMG, etc...(1.6 essence 156 ch). Très bientôt : Mercedes CLA SB 250 essence (224 ch)

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Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #131 le: 01 septembre 2016 à 13:20:46 »
Le fait de changer un rapport ou freiner, enlève le régulateur de facto sauf l'accélérateur, sur le Crv3 BVM sur BVA  (je sais pas comme c'est la machine qui gère)  ;)
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Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #132 le: 01 septembre 2016 à 13:25:17 »
Citation de: haga le 01 septembre 2016 à 13:20:46
Le fait de changer un rapport ou freiner, enlève le régulateur de facto sauf l'accélérateur, sur le Crv3 BVM sur BVA  (je sais pas comme c'est la machine qui gère)  ;)

Sur le 3 ok, mais sur le 4 et sur le HR-V, çà doit être comme sur la Civic 9 (évidemment, freiner, çà l'enlèvera toujours)
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Penguelen

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Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #133 le: 01 septembre 2016 à 13:32:37 »
Mode d'emploi du CRV4 dispo sur le site Honda :
Si me changement de rapport est effectué en moins de 5 sec, le régulateur restera actif.
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Re : Re : Harry et son HR-V 1.5 i-VTEC BVM
« Réponse #134 le: 01 septembre 2016 à 13:35:51 »
Citation de: Penguelen le 01 septembre 2016 à 13:32:37
Mode d'emploi du CRV4 dispo sur le site Honda :
Si me changement de rapport est effectué en moins de 5 sec, le régulateur restera actif.

C'est dangereux comme système et illogique, en générale quand on rétrograde c'est souvent pour ralentir le Vh et pas pour augmenter sa vitesse ou la stabiliser, sinon on accélère  :crazy:
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Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)
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