Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 2 (2015- 2021) => Discussion démarrée par: Harry le 16 août 2016 à 09:18:06
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Mes premières impressions confirment les qualités et petits défauts que j'avais constaté lors de mon essai l'année dernière.
- Habitabilité généreuse, notamment à l'arrière où l'espace aux jambes est nettement supérieur à celui de la Civic.
- Je retrouve une position de conduite surélevée ce qui, même si cela se fait au prix d'une prise de roulis plus importante que dans la Civic, est assez agréable.
- L'équipement vraiment très complet de cette version Exclusive Navi.
Au rayon des petits défauts :
- Les espaces de rangement intérieur (contre-porte et dans l'accoudoir central) sont trop petits à mon goût.
- Ce n'est pas propre au HR-V, ni même à Honda, mais je ne suis pas fana de la finition noire laquée de la console centrale.....ni de la peinture laquée qu'on retrouve à l'extérieur sur la calandre : trop fragile et salissant.
- Le manque de maintien latéral des sièges avant, au même titre que ceux du CR-V 4. Dommage que les SUV de la marque n'aient pas droit au maintien proposé dans la Civic ou l'Accord.....maintien qui serait d'autant plus utile que ce genre de VH prend davantage de roulis qu'une berline classique.
Pour ce qui est du moteur et du comportement routier, pas grand chose à dire après si peu de kilomètres ;)
Etonnamment, je trouve le bruit du moteur moins présent que dans le HR-V que j'avais essayé, et notamment une sonorité métallique nettement atténuée. Ma femme m'a d'ailleurs tout de suite fait la remarque aussi.
Je ne pense pas qu'en l'espace de 10 ou 12 mois Honda ait modifié quelque chose dans l'isolation du compartiment moteur. Et je doute qu'il y ait une différence d'isolation entre la version Exclusive et les autres versions.........ça reste donc un mystère ::)
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Merci du retour!
C'est étonnant cette différence de bruit mais bon, d'un moteur à l'autre, il peut y avoir quelques différences (minimes normalement).
Ou est fabriqué ce 1,5l d'ailleurs, USA?
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Etonnamment, je trouve le bruit du moteur moins présent que dans le HR-V que j'avais essayé, et notamment une sonorité métallique nettement atténuée. Ma femme m'a d'ailleurs tout de suite fait la remarque aussi.
Je ne pense pas qu'en l'espace de 10 ou 12 mois Honda ait modifié quelque chose dans l'isolation du compartiment moteur. Et je doute qu'il y ait une différence d'isolation entre la version Exclusive et les autres versions.........ça reste donc un mystère ::)
Différence liée aux températures extérieures plus clémentes?
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Ou est fabriqué ce 1,5l d'ailleurs, USA?
Je pense directement dans l'usine mexicaine.
A part le 2.0 turbo de la Type-R, les moteurs sont généralement assemblés dans les mêmes usines que les voitures. Il y a eu des exceptions aussi avec les moteurs diesel (les premiers i-CTDI des CR-V 2 venaient du Japon, par ex.).
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J'avais un doute!
Mais le 1,5l turbo sera (est) fabriquée en GB, alors?
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Différence liée aux températures extérieures plus clémentes?
Cela facilite effectivement la montée en température du moteur mais une fois le moteur chaud, qu'il fasse 15 C° ou 30 C°, il n'y a généralement pas d'incidence sur la sonorité du moteur.
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Carburant différent ? (SP95 sur le tien, E10 sur celui d'essai ?)
Huile moteur différente ?
Petit changement de réglages moteur (calage allumage ou autre) visant à diminuer cette peu agréable sonorité initiale ?
A jout d'un peu d'isolant à un endroit précis suite au même constat ?
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Cool de nous donner déjà quelques impressions Harry!
Et sur le moteur lui-même, il fait le job correctement? (je n'ai essayé que le diesel)
A combien tourne le moteur en 6ème à 130km/h?
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Carburant différent ? (SP95 sur le tien, E10 sur celui d'essai ?)
Ça fait du bruit de faire du caramel? :crazy:
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Carburant différent ? (SP95 sur le tien, E10 sur celui d'essai ?)
Huile moteur différente ?
Petit changement de réglages moteur (calage allumage ou autre) visant à diminuer cette peu agréable sonorité initiale ?
A jout d'un peu d'isolant à un endroit précis suite au même constat ?
Il existe aussi, dans une même série, des autos plus ou moins bruyantes. Un CC VW me disait il y a peu, qu'il avait du se débarrasser d'une Golf de démonstration, car elle était très bruyante et faisait mauvais effet sur les clients potentiels.
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Cool de nous donner déjà quelques impressions Harry!
Et sur le moteur lui-même, il fait le job correctement? (je n'ai essayé que le diesel)
A combien tourne le moteur en 6ème à 130km/h?
Sur le peu de route que j'ai fait, le moteur m'a paru plutôt vaillant. Je pars en vacances la semaine prochaine, ça va me donner l'occasion de voir ce qu'il donne sur un long trajet autoroutier avec 4 personnes et le coffre plein ;)
Les prestations du 1.5 i-VTEC me semblent assez proches de celles que j'avais avec le CR-V 4 2.0 i-VTEC, ce qui est assez logique compte tenu d'un rapport poids/puissance très proche.
A 130 compteur le moteur tourne à 3 200/3 300 tours.
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Ça fait du bruit de faire du caramel? :crazy:
Ou alors carrément ça sent le caramel ? :crazy:
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Ou alors carrément ça sent le caramel ? :crazy:
C'est toujours mieux si ça sent le caramel que le sapin ;)
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C'est toujours mieux si ça sent le caramel que le sapin ;)
Si on pouvait faire de l'alcool avec du sapin, ça sentirait le sapin chaque fois qu'on roulerait, au lieu de sentir comme actuellement le caramel issu de la combustion de l'alcool de betterave :D
Mais le mieux serait l'alcool de menthe : plus besoin d'acheter des parfumeurs d'ambiance :crazy:
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Sur le peu de route que j'ai fait, le moteur m'a paru plutôt vaillant. Je pars en vacances la semaine prochaine, ça va me donner l'occasion de voir ce qu'il donne sur un long trajet autoroutier avec 4 personnes et le coffre plein ;)
Les prestations du 1.5 i-VTEC me semblent assez proches de celles que j'avais avec le CR-V 4 2.0 i-VTEC, ce qui est assez logique compte tenu d'un rapport poids/puissance très proche.
A 130 compteur le moteur tourne à 3 200/3 300 tours.
Vu un HRV bleu du 64 hier, avec le tien Harry cela fait toute la production annuelle 2016 >:D
Celui là aussi essence.
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Vu 2 HRV à Amsterdam en 8 jours, essence aussi.
Très peu de CRV 4 contrairement au CRV3, aucune Civic 9 ni Accord 8 mais alors des Civic hybride en pagaille ainsi que des Honda plus vieilles...
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Et des Amster Monsieur tu en a vu ou il n'y avait que des Amsterdam ?
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Non, mais j'étais content de voir ces 2 HRV car il y a beaucoup d'Honda mais relativement ancienne...
Espérons que le HRV fasse de bonne part de l'arc en Europe ce qui au vu des délais n'est pas forcément facile à dire! Succès ou attente...
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Non, mais j'étais content de voir ces 2 HRV car il y a beaucoup d'Honda mais relativement ancienne...
Espérons que le HRV fasse de bonne part de l'arc en Europe ce qui au vu des délais n'est pas forcément facile à dire! Succès ou attente...
Ces 2 HRV, les ventes totales de Hollande pour 2016
+200% par rapport à 2015.
Bon notre Harry va bien avoir des choses à nous raconter avant son départ en vacances j'espère!
Pendant et après, oui, à n'en pas douter.
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Bon notre Harry va bien avoir des choses à nous raconter avant son départ en vacances j'espère!
Pendant et après, oui, à n'en pas douter.
Toujours preneur d'infos.
Bonnes vacances à Harry un peu en avance. Attention au rodage, sujet souvent abordé ici.
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Attention au rodage, sujet souvent abordé ici.
Je me permets de te faire remarquer que tu t'adresses à quelqu'un qui est en rodage depuis des années ^-^
Je ne sais pas combien d'années d'ailleurs, mais ça va faire 7 ans que je connais Harry, et qu'il rôde en continu :D
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Le rodage n'ayant plus vraiment d'utilité, je me contente généralement d'une période "relax" qui n'excède pas plus de 2 000 km :)
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Ah, tu vois Grigou, Harry ne rode pas en continu. En Septembre, cela devrait être fini.
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Je me permets de te faire remarquer que tu t'adresses à quelqu'un qui est en rodage depuis des années ^-^
Je ne sais pas combien d'années d'ailleurs, mais ça va faire 7 ans que je connais Harry, et qu'il rôde en continu :D
Harry serait donc celui que l'on nomme le colosse de rôde :crazy: ?
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Le rodage n'ayant plus vraiment d'utilité, je me contente généralement d'une période "relax" qui n'excède pas plus de 2 000 km :)
+1, je fais la même chose ...
Je n'ai d'ailleurs pas vraiment rôdé l'Outlander. Mes vitesses habituelles sont déjà hélas des vitesses de rodage, fortes côtes mises à part.
J'étais donc dans la boutade ;)
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J'étais donc dans la boutade ;)
J'avais bien compris ;)
Le HR-V va faire 1 200 km à 3 000/3 500 tours, ce qui sera un bon régime de rodage ^-^
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J'avais bien compris ;)
Le HR-V va faire 1 200 km à 3 000/3 500 tours, ce qui sera un bon régime de rodage ^-^
Obligé de respecter les limitations de vitesse!!! Dure.
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Obligé de respecter les limitations de vitesse!!! Dure.
Non, a 3 500 tours je suis dans le respect de mes limitations de vitesses à moi :P ;)
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3200/3300 tr/mn à 130 compteur, tu disais.
Donc à 3500 tr/mn et si tu prends l'autoroute cela fait du 135-137 GPS, non? Juste bien pour le rodage.
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3200/3300 tr/mn à 130 compteur, tu disais.
Donc à 3500 tr/mn et si tu prends l'autoroute cela fait du 135-137 GPS, non? Juste bien pour le rodage.
C'est tout à fait ça, sur autoroute ma vitesse de croisière est à 140/145 compteur.
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Moi je roule à la vitesse indiquée par Désiré.
Genre 130 et 135 maxi compteur sur autoroute par exemple.
En ville c'est 50 maxi et 90 maxi sur route.
C'est à ça que sert un compteur de vitesse à la base.
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Un compteur de vitesse sert à t'indiquer la vitesse à laquelle tu roules, on est bien d'accord ;)
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A la base.
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A la base.
Je ne lui ai pas trouvé d'autre utilité que celle-là pour le moment :crazy:
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Le GPS intégré à l'iPhone a cessé de bosser à 50 km avant d'arriver à destination, son lancinant "veuillez rejoindre l'itinéraire dès que possible" psalmodié à l'envi.
Le compteur de vitesse à la base de mon indicateur de vitesse n'a jamais cessé de me donner l'indication idoine.
Idem pour les cartes Michelin de l'Aveyron et de la Lozére tenues de main experte par Mousselinette.
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C'est tout à fait ça, sur autoroute ma vitesse de croisière est à 140/145 compteur.
Donc tu es en infraction, sur mon compteur je suis tjrs en dessous de 140, à 136 maximum (jamais mesuré au Gps) :crazy:
"on prend en compte la marge d’erreur du radar, laquelle est fixée à 5 km/h jusqu’à 100 km/h, et à 5% de la vitesse enregistrée au-delà."
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Moi je roule 10km/h en dessus de la limite (vitesse compteur), entre la marge du radar et l'erreur compteur on est bon.
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Donc tu es en infraction, sur mon compteur je suis tjrs en dessous de 140, à 136 maximum (jamais mesuré au Gps) :crazy:
"on prend en compte la marge d’erreur du radar, laquelle est fixée à 5 km/h jusqu’à 100 km/h, et à 5% de la vitesse enregistrée au-delà."
Oui, sur autoroute je suis souvent en infraction :angel:
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Non, mais j'étais content de voir ces 2 HRV car il y a beaucoup d'Honda mais relativement ancienne...
Espérons que le HRV fasse de bonne part de l'arc en Europe ce qui au vu des délais n'est pas forcément facile à dire! Succès ou attente...
J'ai vu pas mal de HR-V en France lors de mes vacances ... je pense que, malgré les délais d'attente, ce modèle se vend bien.
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Le rodage n'ayant plus vraiment d'utilité, je me contente généralement d'une période "relax" qui n'excède pas plus de 2 000 km :)
Et voilà, un rodage bâclé et tu es obligé de changer de voiture avant la première révision :crazy:
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Mouais..... ???
Calé à 130 en Belgique (croyant que c'était la même limite qu'en France), je me suis fait flashé là où c'était en réalité limité à 120...
En réalité, la marge d'erreur d'un radar, ça veut dire que si tu roules à une vitesse vraie V, le radar peut te voir à une vitesse entre V-5% et V+5%.
Si tu roules à 140 compteur pour une limite à 130, tu es disons à 135 réel... Le radar peut te voir entre 128 et 142...
S'il te mesure dans la fourchette haute, même avec la correction de vitesse appliquée pour absorber la marge d'incertitude, tu te retrouves en excès de vitesse....
En outre, tout ceux qui roulent au-delà de la vitesse autorisée font partie de ceux qui freinent avant d'arriver à une zone de radar...ce qui a le don de m'énerver en plus de créer une circulation en accordéon qui peut devenir accidentogène. Personnellement, c'est compteur=limite, régulateur si possible, et aucun ralentissement à l'approche d'un radar (ce qui fait qu'il n'est pas rare que je me retrouve à doubler des vh qui venaient juste de me dépasser en excès de vitesse avant de ralentir fortement)
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En outre, tout ceux qui roulent au-delà de la vitesse autorisée font partie de ceux qui freinent avant d'arriver à une zone de radar...ce qui a le don de m'énerver
+1 ... en particulier ceux qui, du coup, passent à 120-125km/h devant le radar sur autoroute ou 80-85km/h sur route nationale ... un peu comme si cela les "rachetait" de rouler sous la limitation devant le radar ::)
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D'accord!
C'est pour cela qu'ils ont inventé les radars tronçons comme avant d'arriver aux Classic Days à Magny-Cours par exemple.
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Quand je vois le nombre de conducteurs qui freinent, y compris ceux qui ne sont pas au dessus de la limite de vitesse, je me dis que les radars automatiques stressent pas mal de monde.
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Surtout que pour certains c'est pas 85 km/h mais plutôt 70 km/h d'où un plus gros accordéon! Un flash est vite arrivé, nous n'avons plus peur de l'accident mais du radar....
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Quand je vois le nombre de conducteurs qui freinent, y compris ceux qui ne sont pas au dessus de la limite de vitesse, je me dis que les radars automatiques stressent pas mal de monde.
C'est tellement ça qu'en Suisse j'évite au maximum de rouler avec le tempomat justement, tu roule à une vitesse constante et tu vois les gens te dépasser comme des furies pour freiner 500m plus loin devant le radar. Mais le pire c'est comme tu le dis, ceux qui roulent déjà en dessous et qui freine encore à la vue du radar. :tickedoff: :uglystupid:
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Tempomat, c'était chez Mercedes-Benz ça?
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Tempomat, c'était chez Mercedes-Benz ça?
Tempomat, cruize control, régulateur de vitesse, appel ça comme tu veux... :crazy:
Et ça vient du groupe vw il me semble, la première fois que j'ai essayé ça c'était sur une seat leon cupra.
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Pas de problème!
Tempomat vient de chez Mercedes-Benz à la base, j'ai bonne mémoire :
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Tempomat
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Pas de problème!
Tempomat vient de chez Mercedes-Benz à la base, j'ai bonne mémoire :
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Tempomat
T'avais raison alors.
Mais bon c'est pareil pour moi ça reste du deutsch, tout la même m... :-X ::)
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Comme tu y vas!
Bon, restons sur Honda et le HRV de Harry.
Que vaut ce limiteur adaptatif lecteur de panneaux et tout et tout?
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Comme tu y vas!
Bon, restons sur Honda et le HRV de Harry.
Que vaut ce limiteur adaptatif lecteur de panneaux et tout et tout?
Le lecteur de panneaux marche à merveille, je trouve ce gadget juste génial.
Il est vraiment attentifs à tous les panneaux de vitesse, très pratique pour éviter une amende si on est un peu tête en l'air. Il affiche les panneaux de début de limitation et de fin de limitation, ça doit être encore plus pratique quand on est dans une ville qu'on connait pas. ;)
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Comme tu y vas!
Bon, restons sur Honda et le HRV de Harry.
Que vaut ce limiteur adaptatif lecteur de panneaux et tout et tout?
Le système de lecture de panneaux fonctionne plutôt pas mal, y compris la nuit. Il reconnait les panneaux de limitation de vitesse, les panneaux d'interdiction de dépasser ainsi que les panneaux de fin d'interdiction.
A propos de conduite nocturne, je peux aussi dire que l'éclairage des feux de croisement à LED est excellent.
Pour le régulateur, je ne l'ai pas encore testé.
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J'ai été aussi agréablement surpris avec les LED il fait jour, nuit et jour! :coolsmiley:
Sinon le système de prévention de collision frontale FCW bip et affiche une alerte dès que quelqu’un plante les freins devant, ça c'est enclenché deux-trois fois déjà.
L'avertisseur de dépassement de voie LDW bip dès que tu change de voie de circulation sans clignotants.
Par contre j'ai beaucoup apprécié le système de feux de route HSS, qui enclenche les grands phares dès qu'il n'y a pas assez de lumière, et le enlève dès qu'on croise une voiture dans le sens inverse.
En gros le pack ADAS est un outil fort sympathique, on s'y habitue vite au confort. O0 O0
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Ca vient de chez les américains, comme la plupart des éléments de confort des voitures actuelles, chez eux les premiers régulateurs de vitesse on été montés en serie à la fin des années cinquante/début des années soixante, tout comme l'éclairage adaptatif en cas de croisement, la clim, les vitres électriques.
En france c'est apparu je crois sur la Renault 30 çà s'appelait le Normalur.
Exact!
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Il ignore génialement les limitations poids-lourds j'imagine, le détecteur de panneaux génial ? ???
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J'ai été aussi agréablement surpris avec les LED il fait jour, nuit et jour! :coolsmiley:
Sinon le système de prévention de collision frontale FCW bip et affiche une alerte dès que quelqu’un plante les freins devant, ça c'est enclenché deux-trois fois déjà.
L'avertisseur de dépassement de voie LDW bip dès que tu change de voie de circulation sans clignotants.
Par contre j'ai beaucoup apprécié le système de feux de route HSS, qui enclenche les grands phares dès qu'il n'y a pas assez de lumière, et le enlève dès qu'on croise une voiture dans le sens inverse.
En gros le pack ADAS est un outil fort sympatrique, on s'y habitue vite au confort. O0 O0
Tant mieux que cela marche bien.
Honda avec l'Accord 8 et le CRV 4 était loin d'être en retard avec l'ADAS sur les versions Innova mais pas de communication.
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Il ignore génialement les limitations poids-lourds j'imagine, le détecteur de panneaux génial ? ???
Bein c'est pas trop considéré comme poids lourd un HR-V... Donc à quoi bon, de toute façon ils nous intéressent pas ces panneaux la... :crazy:
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Sinon le système de prévention de collision frontale FCW bip et affiche une alerte dès que quelqu’un plante les freins devant, ça c'est enclenché deux-trois fois déjà.
J'ai rapidement modifié le niveau d'alerte en passant le seuil de déclenchement de "Normal" à "Proche" ;)
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Bein c'est pas trop considéré comme poids lourd un HR-V... Donc à quoi bon, de toute façon ils nous intéressent pas ces panneaux la... :crazy:
Euh....ben justement....il ne faudrait pas qu'il interprète une limitation restreinte aux PL comme applicable au HRV... La question de Grigou a donc tout son sens !
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Honda avec l'Accord 8 et le CRV 4 était loin d'être en retard avec l'ADAS sur les versions Innova mais pas de communication.
Et limité à l'Innova :-\
Et entre la version avant facelift du CRV4 et après facelift, l'équipement s'est enrichi : reconnaissance des panneaux, détection angle mort...
C'est donc surtout depuis le facelift que le CRV4 est à la page, parce qu'avant facelift c'était quand même pas folichon.
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J'ai rapidement modifié le niveau d'alerte en passant le seuil de déclenchement de "Normal" à "Proche" ;)
Les distances de sécurité sont trop grandes?
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Euh....ben justement....il ne faudrait pas qu'il interprète une limitation restreinte aux PL comme applicable au HRV... La question de Grigou a donc tout son sens !
Merci ;)
Elle aura donc sans doute une réponse :)
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Les distances de sécurité sont trop grandes?
Oui, tout du moins en circulation urbaine/péri-urbaine.
Il y a 3 seuils d'alerte : "Loin", "Normal" et "Proche". Le niveau "Normal" est peut-être davantage adapté à la circulation sur route/autoroute, mais en circulation urbaine il se déclenche un peu trop rapidement et un peu trop souvent.
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C'est réglable, c'est déjà ça!
C'est toujours intrusif ce genre de dispositif.
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Bon, j'ai réussi à aller en Charente Maritime avec le 1.5 i-VTEC.........et sans être obligé de maintenir le moteur à 5 000 tours ou plus !!! :crazy:
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Bon, j'ai réussi à aller en Charente Maritime avec le 1.5 i-VTEC.........et sans être obligé de maintenir le moteur à 5 000 tours ou plus !!! :crazy:
:D :applause:
Sérieux, mais tes impressions et consommation, c'est là le principal pour faire taire les antis essence ;)
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Bon, j'ai réussi à aller en Charente Maritime avec le 1.5 i-VTEC.........et sans être obligé de maintenir le moteur à 5 000 tours ou plus !!! :crazy:
Ouais mais tu étais parti vendredi, non? Arrivée le dimanche ... la route a dû être longue >:D
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Bon, j'ai réussi à aller en Charente Maritime avec le 1.5 i-VTEC.........et sans être obligé de maintenir le moteur à 5 000 tours ou plus !!! :crazy:
Je te comprends bien d'autant mieux que je viens de passer quelques semaines à La Rochelle au départ de Paris avec ma new jazz (sans maintenir non plus le moteur à 5000 tours) et elle était loin d'être ridicule sur la route... ;)
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:D :applause:
Sérieux, mais tes impressions et consommation, c'est là le principal pour faire taire les antis essence ;)
Comme j'avais déjà eu l'occasion de le dire, je trouve le HR-V 1.5 i-VTEC très proche du CR-V 4 2.0 i-VTEC, tant pour le comportement routier que pour les prestations/performances moteur.
Sur l'autoroute j'ai roulé à ma vitesse habituelle (140 compteur) et sur l'ensemble de ce trajet de 600 km, essentiellement autoroutier, j'ai une conso de 6,6 L.
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C'est bien!
La consommation reste dans la fourchette de la Civic 1,8l en fait.
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Ouais mais tu étais parti vendredi, non? Arrivée le dimanche ... la route a dû être longue >:D
:D
Samedi la route a surtout été longue pour ceux qui rentraient, avec des embouteillages tout le long de l'A10 :-X
Je craignais d'avoir du monde mais finalement la circulation a été très fluide pour nous :)
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C'est bien!
La consommation reste dans la fourchette de la Civic 1,8l en fait.
Exact. Il y a 15 jours, sur le même trajet, j'avais consommé avec la Civic : 6,6 L (à l'aller) et 7,0 L (au retour).
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Bonjour Harry,
Une conso de 6,6 L à 140 km/h, on est carrément au même niveau que la transmission CVT. c'est un critère qui n'opposera pas BVM et CVT.
Il y avait quelques bonnes montées sur ton trajet ?
Si oui, as-tu descendu un rapport pour arriver en haut ?
C'est le seul point que je trouve un peu négatif sur la version CVT : les longues montées font que le moteur mouline pas mal pour conserver la vitesse et le son qui s'éternise entre 5 et 6000 tours est désagréable. C'est là qu'il faut savoir s'adapter à ce type de transmission ...
Sinon,
Bonne route !
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C'est une consommation tout à fait raisonnable. Je fais davantage avec la jazz !
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Exact. Il y a 15 jours, sur le même trajet, j'avais consommé avec la Civic : 6,6 L (à l'aller) et 7,0 L (au retour).
Le 1.5 a donc l'air plus sobre que le 1.8, a priori ?
Vu que le SCx du HR-V est quand-même plus défavorable que celui de la Civic (a priori)...
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Merci ;)
Elle aura donc sans doute une réponse :)
Finalement je n'ai pas eu de réponse...
Je rappelle la question : le dispositif qui lit les panneaux de limitation de vitesse afin de commander le régulateur reconnait-il le poids-lourd affiché sous le panneau quand la limitation est pour les seuls poids-lourds ? (même question pour panneau caravanes)
Et j'en rajoute d'autres tant que j'y suis :
- réagit-il au panneau "fin de toutes les interdictions" ?
- y a t-il une possibilité d'ajustement de la vitesse : peut-on par exemple lui imposer de rouler à 75 compteur quand il détecte un panneau de limitation à 70 ?
- fonctionne-t-il la nuit ?
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Finalement je n'ai pas eu de réponse...
Je rappelle la question : le dispositif qui lit les panneaux de limitation de vitesse afin de commander le régulateur reconnait-il le poids-lourd affiché sous le panneau quand la limitation est pour les seuls poids-lourds ? (même question pour panneau caravanes)
Et j'en rajoute d'autres tant que j'y suis :
- réagit-il au panneau "fin de toutes les interdictions" ?
- y a t-il une possibilité d'ajustement de la vitesse : peut-on par exemple lui imposer de rouler à 75 compteur quand il détecte un panneau de limitation à 70 ?
- fonctionne-t-il la nuit ?
Sur la Jazz il ne reconnait rien de tout ça... Juste la vitesse annoncée par le panneau rencontré et ça s'efface tout seul après un certain temps... La nuit, normalement je ne roule pas donc... ;)
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Bonjour Harry,
Une conso de 6,6 L à 140 km/h, on est carrément au même niveau que la transmission CVT. c'est un critère qui n'opposera pas BVM et CVT.
Il y avait quelques bonnes montées sur ton trajet ?
Si oui, as-tu descendu un rapport pour arriver en haut ?
C'est le seul point que je trouve un peu négatif sur la version CVT : les longues montées font que le moteur mouline pas mal pour conserver la vitesse et le son qui s'éternise entre 5 et 6000 tours est désagréable. C'est là qu'il faut savoir s'adapter à ce type de transmission ...
Sinon,
Bonne route !
L'autoroute A10 entre Paris et Saintes n'est pas très exigeante pour les moteurs. Il n'y a pas de longues côtes avec des pourcentages élevés comme on peut trouver sur l'A6 ou l'A20. J'ai donc toujours pu rester en 6eme.
Il y a eu 2 montées où l'indicateur de changement de rapport s'est allumé en me conseillant de rétrograder (j'étais tout juste à moins de 3 500 tours), mais vu que j'ai réussi à maintenir ma vitesse, je n'ai pas rétrogradé.
La boîte tirant un peu plus long sur le HR-V que sur la Civic, et vu que le couple du 1.5 i-VTEC est inférieur, il sera logiquement plus souvent nécessaire de repasser en 5 eme lorsque ça grimpe pas mal sur une longue distance.
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Ah ... tu ne l'as pas pris en BVA ?
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Ah ... tu ne l'as pas pris en BVA ?
S'il y avait eu une BVA à convertisseur j'aurais certainement hésité, et probablement opté pour la BVA, mais vu que ce type de boîte n'est pas disponible, la BVM me va très bien :)
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Bonsoir Grigou,
La détection des panneaux sur le HR-V se fait uniquement sur les panneaux ronds (voir p446 du manuel). Donc, il affiche les limitations de vitesse mais aussi les interdictions de doubler, ect ... et toutes les fins de limitations. Il affiche aussi parfois à gauche du panneau rencontré, une autre icône de panneau préconisé par les conditions de circulation.
Le système, avec la caméra située devant le rétro intérieur, "lit" le panneau en passant devant et l'affiche au tableau de bord une à deux secondes après.
Je n'ai pas constaté d'erreur lié à une limitation concernant les poids lourds par exemple. C'est sans doute lié au fait du petit panneau rectangulaire sous le panneau de limitation. Cela permet au HR-V de faire le distingo. Si petit panneau en plus = pas pour véhicule léger. C'est un vrai plus pour ne pas louper de panneau mais le conducteur reste "seul maitre à bord !"
Pour la deuxième couche concernant le régulateur et les panneaux de limitation c'est très simple : si tu souhaites rouler à 75 km/h quand c'est limité à 70 km/h NE MET PAS LE REGULATEUR !!! Sinon, tu peux enfoncer la pédale de droite à fond pour sortir momentanément du mode "limiteur".
Si tu roules avec les feux allumés la nuit, alors tout se passe comme de jour. O0
Voilà, j'espère avoir répondu au mieux à ces questions restées bien trop longtemps sans réponse.
Sinon,
Bonne route !
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En fait tu as deux modes avec le système de lecture des limites de vitesse :
- mode informatif : non couplé au régulateur, mais l'info de limite de vitesse s'affiche quand même sur l'odb
- mode couplé au régulateur (d'ailleurs, je ne me souviens plus : c'est couplé au régulateur ou au limiteur ?)
Par contre, pour l'explication "il exclut les limites avec un petit panneau rectangulaire en dessous" je suis sceptique. J'avais vécu l'expérience suivante :
je roulais sur la voie de gauche d'une voie rapide à 110, et à hauteur d'une sortie qui elle était limitée à 70 ou 90 sur la droite, il avait pris en compte cette limitation en sortie.... Or il me semble que sous les panneaux de limitation en sortie, il y a un petit encart rectangulaire avec une flèche, non ?
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Merci Vroum ! Et Penguelen pour le complément ;)
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En fait tu as deux modes avec le système de lecture des limites de vitesse :
- mode informatif : non couplé au régulateur, mais l'info de limite de vitesse s'affiche quand même sur l'odb
- mode couplé au régulateur (d'ailleurs, je ne me souviens plus : c'est couplé au régulateur ou au limiteur ?)
Par contre, pour l'explication "il exclut les limites avec un petit panneau rectangulaire en dessous" je suis sceptique. J'avais vécu l'expérience suivante :
je roulais sur la voie de gauche d'une voie rapide à 110, et à hauteur d'une sortie qui elle était limitée à 70 ou 90 sur la droite, il avait pris en compte cette limitation en sortie.... Or il me semble que sous les panneaux de limitation en sortie, il y a un petit encart rectangulaire avec une flèche, non ?
Je n'en mettrais pas ma main à couper mais je ne pense pas qu'il y ait de panneau rectangulaire sur les panneaux de limitation de vitesse de sortie d'autoroute/voie rapide.
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S'il y avait eu une BVA à convertisseur j'aurais certainement hésité, et probablement opté pour la BVA, mais vu que ce type de boîte n'est pas disponible, la BVM me va très bien :)
Peut être as tu fait le meilleur choix en terme de transmission avec ce HRV Harry.
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Et si nous repassions notre code la route?
Un rappel tous les 5 ans comme pour le permis PL.
Impensable.
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Je n'en mettrais pas ma main à couper mais je ne pense pas qu'il y ait de panneau rectangulaire sur les panneaux de limitation de vitesse de sortie d'autoroute/voie rapide.
Fi Fi
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Bon, ben j'ai bien fait de ne pas mettre ma main à couper !! :buck2:
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On se fait un petit code la route?
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Peut être as tu fait le meilleur choix en terme de transmission avec ce HRV Harry.
Certains sont très satisfaits des transmissions CVT, mais personnellement j'ai un peu de mal à m'y faire.
Vu que c'est sur ce type de transmission que Honda (ainsi que la plupart des constructeurs japonais) semble miser pour ces nouveaux modèles, il est fort probable que j'en reste à la BVM.
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d'ailleurs, je ne me souviens plus : c'est couplé au régulateur ou au limiteur ?
Le mode "intelligent" n'est couplé qu'au limitateur et on doit choisir entre limitateur OU limitateur intelligent OU régulateur. Impossible d'avoir tout en même temps.
Pour ma part, je n'utilise que la fonction régulateur et utilise la lecture des panneaux que comme une fonction informative. C'est bien dans pas mal de cas mais c'est particulièrement dommage qu'il ne détecte pas les sorties d'agglomération. En sortant de mon village, il m'affiche le panneau 30 alors que je suis sorti de cette zone depuis 4 kilomètres.
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Et s'il voit une fin d'interdiction générale (sans vitesse indiquée donc), qu'en fait-il ? Il annule la limitation de vitesse précédente ?
Il devrait, là aussi.
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Dans ce cas, on a le panneau fin de limitation qui s'affiche. Il annule probablement toute limitation j'imagine mais comme je n'utilise pas le limitateur, je ne pourrai malheureusement être plus précis.
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Maintenant que j'ai pu circuler sur tous types de route, voici un 1er bilan consommation après 2 000 km :
(http://img4.hostingpics.net/pics/972873HRV.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=972873HRV.png)
Sur le dernier plein, le trajet à été composé de 600 km d'autoroute et le reste sur route/voie rapide.
A noter que j'ai fait un plein de quasiment 44 L (43,95 L), donc qu'il restait 6 L dans le réservoir, et que le témoin de réserve n'était toujours pas allumé. C'est bien la 1ère fois que j'ai une Honda avec une réserve de carburant inférieure à 7 ou 8 litres ::)
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Maintenant que j'ai pu circuler sur tous types de route, voici un 1er bilan consommation après 2 000 km :
(http://img4.hostingpics.net/pics/972873HRV.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=972873HRV.png)
Sur le dernier plein, le trajet à été composé de 600 km d'autoroute et le reste sur route/voie rapide.
A noter que j'ai fait un plein de quasiment 44 L (43,95 L), donc qu'il restait 6 L dans le réservoir, et que le témoin de réserve n'était toujours pas allumé. C'est bien la 1ère fois que j'ai une Honda avec une réserve de carburant inférieure à 7 ou 8 litres ::)
Je suis d'accord, c'est la première fois que la réserve s'allume à 5L... :)
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peut être qu'il fait un peu plus de 50 l le réservoir :angel:
sur la civic 8g plusieurs personnes(pilotes)ont remis jusqu'à 49 l de sans-plomb :laugh:même arriver à faire 50 kilomètres avec l'autonomie à 0 kms.
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peut être qu'il fait un peu plus de 50 l le réservoir :angel:
sur la civic 8g plusieurs personnes(pilotes)ont remis jusqu'à 49 l de sans-plomb :laugh:même arriver à faire 50 kilomètres avec l'autonomie à 0 kms.
Voui, mais moi avec ma Jazz 2009 quand l'affichage arrivait à zéro, je faisais encore 80 à 1OOKM avant de refaire le plein... Donc maintenant, c'est beaucoup mieux !!! (et le réservoir faisait 42L)..
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Maintenant que j'ai pu circuler sur tous types de route, voici un 1er bilan consommation après 2 000 km :
(http://img4.hostingpics.net/pics/972873HRV.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=972873HRV.png)
Sur le dernier plein, le trajet à été composé de 600 km d'autoroute et le reste sur route/voie rapide.
A noter que j'ai fait un plein de quasiment 44 L (43,95 L), donc qu'il restait 6 L dans le réservoir, et que le témoin de réserve n'était toujours pas allumé. C'est bien la 1ère fois que j'ai une Honda avec une réserve de carburant inférieure à 7 ou 8 litres ::)
J'ai compris Harry tu as racheté un diesel en fait! :crazy:
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bien que le hrv pèse 1312 kg ce petit moteur consomme rien,sur 400kms d’autoroute et 200kg de route j'étais à 5,9l/100kms. ;)
régulateur à 134 kms/h sur autoroute :angel:
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J'ai compris Harry tu as racheté un diesel en fait! :crazy:
;)
Avec le 1.6 i-DTEC la consommation doit tourner entre 5 et 5,5 L.
En tout cas, s'il n'a pas la pêche du 1.8 i-VTEC, il marche plutôt pas mal ce petit 1.5 i-VTEC :)
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;)
Avec le 1.6 i-DTEC la consommation doit tourner entre 5 et 5,5 L.
En tout cas, s'il n'a pas la pêche du 1.8 i-VTEC, il marche plutôt pas mal ce petit 1.5 i-VTEC :)
C'est vrai que tu commence à avoir un sacré panel de moteurs et de modèles Honda à ton palmarès Harry!
Bientôt un 1.5 turbo 170 chevaux ? ::)
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C'est vrai que tu commence à avoir un sacré panel de moteurs et de modèles Honda à ton palmarès Harry!
Dans le désordre, j'ai eu les :
- 1.6 i-DTEC 120, 2.2 i-CTDi et 2.2 i-DTEC
- 1.4 i-VTEC, 1.5 i-VTEC, 1.8 i-VTEC, 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC......auxquels viendra bientôt s'ajouter le 1.3 i-VTEC
Bientôt un 1.5 turbo 170 chevaux ? ::)
Faut voir quels sont les modèles qui auront droit à ce moteur ::)
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La C10...
Le 1.3?
Mâdame prend la nouvelle Jazz?
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La C10...
Le 1.3?
Madame prend la nouvelle Jazz?
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La C10...
La Civic 10......et le CR-V 5 ;)
Le 1.3?
Mâdame prend la nouvelle Jazz?
Oui :)
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La Civic 10......et le CR-V 5 ;)
Oui :)
Ah et...Aha ;)
Oh :)
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C'est le testeur de Ph, mais il profite jamais car revente avant la fin du rodage :2funny:
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C'est le testeur de Ph, mais il profite jamais car revente avant la fin du rodage :2funny:
Le rodage ne dure pas longtemps chez moi ;)
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J'ai de plus en plus l'impression que le 1.5 i-VTEC est plus sobre que le 1.8 i-VTEC à utilisation équivalente :)
Si cela se confirme, ça montre que downsizing (sans turbo en tout cas) n'est pas une idée totalement farfelue ;)
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J'ai de plus en plus l'impression que le 1.5 i-VTEC est plus sobre que le 1.8 i-VTEC à utilisation équivalente :)
C'est déjà l'impression que j'avais eu lors de mon essai longue durée du HR-V, et cette impression se confirme.
Si cela se confirme, ça montre que downsizing (sans turbo en tout cas) n'est pas une idée totalement farfelue ;)
Le downsizing permet de réduire la cylindrée tout en conservant les performances d'un moteur de plus grosse cylindrée.
Dans le cas du HR-V on ne peut pas parler de downsizing, le 1.5 i-VTEC étant clairement un ton en dessous par rapport au 1.8 i-VTEC ;)
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Sur route de montagne bien et sinueuse le 1,5 doit souffrir par apport au 1,8 surtout chargé, je pense.
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Je te très impressionné par la faible consommation du HRV d'Harry. :coolsmiley:
Je ne m'attendais pas à si peu.
Comme quoi Honda est vraiment un excellent motoriste.
Ou alors Harry un excellent conducteur?? :crazy:
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https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/18-Honda/747-HR-V.html?fueltype=2&constyear_s=2015&powerunit=2 (https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/18-Honda/747-HR-V.html?fueltype=2&constyear_s=2015&powerunit=2)
plus que 2 places pour être le champion O0
par contre tu es le seul à avoir fait 713 kms avec un plein :coolsmiley:
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Le downsizing permet de réduire la cylindrée tout en conservant les performances d'un moteur de plus grosse cylindrée.
Dans le cas du HR-V on ne peut pas parler de downsizing, le 1.5 i-VTEC étant clairement un ton en dessous par rapport au 1.8 i-VTEC ;)
Tu as raison ;)
Il faudrait donc un turbo lui donnant la même puissance que le 1.8 atmo, pour vraiment comparer.
Je change donc de conclusion (en espérant que cette fois elle sera bonne ::)) : cette moindre conso par rapport au 1.8 tendrait à mettre fin à une légende qui dit que "un moteur plus gros et puissant ne consomme pas forcément plus, car il peine moins".
Bon, on va aussi ajouter que tous les motoristes progressent ;)
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Sur route de montagne bien et sinueuse le 1,5 doit souffrir par apport au 1,8 surtout chargé, je pense.
Souffrir, le mot est peut être un peu fort, mais il sera certainement nécessaire de rétrograder là où le 1.8 pourra rester sur le rapport engagé ;)
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Tu as raison ;)
Il faudrait donc un turbo lui donnant la même puissance que le 1.8 atmo, pour vraiment comparer.
Je change donc de conclusion (en espérant que cette fois elle sera bonne ::)) : cette moindre conso par rapport au 1.8 tendrait à mettre fin à une légende qui dit que "un moteur plus gros et puissant ne consomme pas forcément plus, car il peine moins".
Bon, on va aussi ajouter que tous les motoristes progressent ;)
Peut-être faut il y voir là les bénéfices de l'injection directe, qui permet un petit gain en consommation et qui procure un couple spécifique plus élevé.
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Sur route de montagne bien et sinueuse le 1,5 doit souffrir par apport au 1,8 surtout chargé, je pense.
J'ai testé des petites routes de montagnes en vacances, voiture chargé, et justement, je trouve le 1.5 super agréable pour monter les côtes !
Le soucis, c'est plus l'autoroute vallonnée, avec des côtes très longues à 130km/h !
J'ai traversé le massif central, et ça n'est pas très agréable. Il faut rétrograder pour maintenir sa vitesse, faire monter le moteur dans les tours, et c'est moins zen que le turbo diesel avec du couple. La conso est montée à 6.9l, ce qui m'a paru raisonnable quand même.
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Si c'est rétrograder de 6 en 5, ce n'est pas scandaleux....
D'ailleurs ça m'est déjà arrivé avec le 2.2 TD du CRV. Et ce n'était que sur une côte d'une autoroute normande... L'indicateur de changement de rapport m'invitait à repasser en 5ème
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Si c'est rétrograder de 6 en 5, ce n'est pas scandaleux....
D'ailleurs ça m'est déjà arrivé avec le 2.2 TD du CRV. Et ce n'était que sur une côte d'une autoroute normande... L'indicateur de changement de rapport m'invitait à repasser en 5ème
Il y a quelques bons raidillons sur l'autoroute de Normandie ;).....notamment après Caen, lorsqu'on traverse la Suisse Normande pour aller en Bretagne.
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C'est effectivement de ce côté là, bien vu ! ;)
Mais bon, comme quoi même un TD..... (les 180 poneys d'Alain29 seraient peut être passés plus "facilement" :D).
Nous étions 3 adultes et le coffre bien chargé.
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L'inconvénient c'est que çà déconnecte le régulateur, il faut ensuite relancer, repasser en 6...
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Sur le CRV, changer de rapport ne déconnecte pas le régulateur.
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T'es sûr.
Toute action dès enclenche la vitesse programmée normalement!
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Je n'ai pas vérifié sur le HR-V mais comme le dit Penguelen, il me semble bien qu'on peut rétrograder sans pour autant désactiver le régulateur.
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C'est effectivement de ce côté là, bien vu ! ;)
Mais bon, comme quoi même un TD..... (les 180 poneys d'Alain29 seraient peut être passés plus "facilement" :D).
Nous étions 3 adultes et le coffre bien chargé.
Dans ce coin là, lorsque j'avais le CR-V 2.0 i-VTEC, la BVA rétrogradait même en 3ème.
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T'es sûr.
Toute action dès enclenche la vitesse programmée normalement!
Oui, sûr.
Après, je ne sais pas comment il réagirait si tu débrayes plus longtemps que le temps normal pour changer de rapport (c'est à dire en un éclair)
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Le régulateur saute en changeant de vitesse, mais un appuie sur la touche SET le relance direct. Ca va...
Pour les montées sur l'A84 entre Caen et Avranches, au niveau de Pont Farci, ça passe en 6ème avec le HRV, même chargé. Elles sont longues, mais pas trop. Juste ce qu'il faut !
Mais c'est clair qu'on a pas l'accélération que j'avais avec la civic 2.2 cdti.... J'appuyais en pleine côte en 6ème, et ça décollait !
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Le régulateur saute en changeant de vitesse, mais un appuie sur la touche SET le relance direct. Ca va...
J'ai toujours eu des régulateurs avec ce fonctionnement!
Je suis très étonné pour le CRV.
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Sur le CRV, changer de rapport ne déconnecte pas le régulateur.
Je ne sais plus si c'est seulement depuis le CR-V 4, ou si c'était déjà le cas sur le 3 mais que je ne l'ai su qu'après l'avoir vendu ... :idiot2:
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Pour info concernant les régulateurs de vitesse :
Sur ma Civic 8 et mon Accord 8, le régulateur se "désenclenchait" lors d'une impulsion sur la pédale d'embrayage (par exemple, pour un simple changement de rapport). Il fallait alors le remettre en fonction.
Sur ma Civic 9 (et évidemment sur ma MB), lorsqu'on change de rapport (supérieur ou inférieur), le régulateur reste en fonction, mais il peut aussi se "désenclencher" en appuyant sur la pédale d'embrayage d'une manière constante et plus longue (7 secondes si mes souvenirs sont bons).
D'où, j'imagine bien que cette "évolution" est présente dans les HR-V et dans les nouveaux CR-V ;)
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Le fait de changer un rapport ou freiner, enlève le régulateur de facto sauf l'accélérateur, sur le Crv3 BVM sur BVA (je sais pas comme c'est la machine qui gère) ;)
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Le fait de changer un rapport ou freiner, enlève le régulateur de facto sauf l'accélérateur, sur le Crv3 BVM sur BVA (je sais pas comme c'est la machine qui gère) ;)
Sur le 3 ok, mais sur le 4 et sur le HR-V, çà doit être comme sur la Civic 9 (évidemment, freiner, çà l'enlèvera toujours)
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Mode d'emploi du CRV4 dispo sur le site Honda :
Si me changement de rapport est effectué en moins de 5 sec, le régulateur restera actif.
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Mode d'emploi du CRV4 dispo sur le site Honda :
Si me changement de rapport est effectué en moins de 5 sec, le régulateur restera actif.
C'est dangereux comme système et illogique, en générale quand on rétrograde c'est souvent pour ralentir le Vh et pas pour augmenter sa vitesse ou la stabiliser, sinon on accélère :crazy:
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Mode d'emploi du CRV4 dispo sur le site Honda :
Si me changement de rapport est effectué en moins de 5 sec, le régulateur restera actif.
Idem sur le HR-V ;)
"Lorsque le moteur ralentit, essayer de rétrograder. La vitesse réglée peut être maintenue si le changement de rapport est réalisé dans un délai de cinq secondes"
-
Idem sur le HR-V ;)
"Lorsque le moteur ralentit, essayer de rétrograder. La vitesse réglée peut être maintenue si le changement de rapport est réalisé dans un délai de cinq secondes"
Oui la je peux comprendre, c'est quand il y'a une montée donc chute du régime moteur, au lieu de rétrograder c'est plus facile d'accélérer. ;)
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Si le régulateur n'arrive pas à maintenir la vitesse engagée, je doute qu'en essayant d'accélérer tu puisses reprendre de la vitesse ;)
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Mode d'emploi du CRV4 dispo sur le site Honda :
Si me changement de rapport est effectué en moins de 5 sec, le régulateur restera actif.
Merci de la réponse précise!
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Je ne sais plus si c'est seulement depuis le CR-V 4, ou si c'était déjà le cas sur le 3 mais que je ne l'ai su qu'après l'avoir vendu ... :idiot2:
Seulement depuis le CR-V 4 ;)
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Mode d'emploi du CRV4 dispo sur le site Honda :
Si me changement de rapport est effectué en moins de 5 sec, le régulateur restera actif.
Ce qui veut donc dire que je fais tous mes changements de vitesse en moins de 5 sec ... waouw, je suis un vrai pilote du dimanche :D >:D
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Si le régulateur n'arrive pas à maintenir la vitesse engagée, je doute qu'en essayant d'accélérer tu puisses reprendre de la vitesse ;)
C'est une question anticipation si je roule sur voie rapide à 110km/h et que je vois une montée assez raide j'accélères avant d'arriver à la montée et je maintiens l'accélérateur jusqu'à la fin de celle-ci. :)
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Idem sur le HR-V ;)
"Lorsque le moteur ralentit, essayer de rétrograder. La vitesse réglée peut être maintenue si le changement de rapport est réalisé dans un délai de cinq secondes"
J'ai constaté la même chose sur ma CTR ... ;)
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C'est une question anticipation si je roule sur voie rapide à 110km/h et que je vois une montée assez raide j'accélères avant d'arriver à la montée et je maintiens l'accélérateur jusqu'à la fin de celle-ci. :)
Ok, tu prends de l'élan quoi ::).................. tu roules donc pendant un certain temps au dessus de la limitation ^-^
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Ok, tu prends de l'élan quoi ::).................. tu roules donc pendant un certain temps au dessus de la limitation ^-^
Effectivement je suis en excès pendant un petit moment pour éviter que le moteur soit en dessous de 3000Tr/min. :angel:
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Mes balais d'essuie-glace on tendance à couiner...............et ça m'énerve >:(
Cela peut être le symptôme de balais fatigués, mais vu que la voiture a 3 mois je doute que ce soit l'origine du problème.
L'autre possibilité c'est que l'angle du bras d'essuie-glace ne soit pas le bon. J'ai tenté de les tordre un peu, sans changement réellement significatif. Et a trop insister il y a un risque que je fasse plus de mal que de bien :-X
Quelqu'un sait-il s'il y a une possibilité de réglage des bras d'essuie-glace ?
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Ils se contentent de couiner, ou ils broutent aussi un peu ?
Je ne pense pas sinon connaissant ta précision de langage tu l'aurais dit, mais sait-on jamais.
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Mes balais d'essuie-glace on tendance à couiner...............et ça m'énerve >:(
Cela peut être le symptôme de balais fatigués, mais vu que la voiture a 3 mois je doute que ce soit l'origine du problème.
L'autre possibilité c'est que l'angle du bras d'essuie-glace ne soit pas le bon. J'ai tenté de les tordre un peu, sans changement réellement significatif. Et a trop insister il y a un risque que je fasse plus de mal que de bien :-X
Quelqu'un sait-il s'il y a une possibilité de réglage des bras d'essuie-glace ?
salut,sur mon hrv il grince également surtout quand il fait froid >:(
sur le crz j'avais tester un lave glace norauto anti-pluie qui atténué le bruit désagréable de grincement des balais.
les essuie glace d'origine de la marque mitsuma sont pas terrible,autant sur la civic gen8 il tenait 24 mois mais cela .....
avec le bon d'achat de mes alpins 5 j'ai pris des bosch en promo pour 24€
https://www.norauto.fr/catalog/48599_Entretenir-ma-voiture/48616_Essuie-glaces/48617_Balais-essuie-glaces.html;pgid=neIoE_cou5tSR0f7yK93alJC0000dH9v7Pak (https://www.norauto.fr/catalog/48599_Entretenir-ma-voiture/48616_Essuie-glaces/48617_Balais-essuie-glaces.html;pgid=neIoE_cou5tSR0f7yK93alJC0000dH9v7Pak)
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Mes balais d'essuie-glace on tendance à couiner...............et ça m'énerve >:(
Cela peut être le symptôme de balais fatigués, mais vu que la voiture a 3 mois je doute que ce soit l'origine du problème.
L'autre possibilité c'est que l'angle du bras d'essuie-glace ne soit pas le bon. J'ai tenté de les tordre un peu, sans changement réellement significatif. Et a trop insister il y a un risque que je fasse plus de mal que de bien :-X
Quelqu'un sait-il s'il y a une possibilité de réglage des bras d'essuie-glace ?
A l'époque des balais que j'appellerai classiques, je tordais le bras jusqu'à obtenir un fonctionnement silencieux, et ça fonctionnait.
Mais je n'ai jamais pratiqué avec des flat blades. Je suppose que ça devrait marcher.
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je pense que ça vient plus de la conception du balai d'essuie glace(caoutchouc)plus il fait froid,plus il grince :-\
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Par chez moi les essuies glace s'usent tout seul, on s'en sert jamais, le soleil les tue. :buck2:
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Ils se contentent de couiner, ou ils broutent aussi un peu ?
Je ne pense pas sinon connaissant ta précision de langage tu l'aurais dit, mais sait-on jamais.
Non, ils ne broutent pas. Ils couinent. Cela ne se produit pas sur toute la plage d'essuyage, c'est principalement en début de la phase d'essuyage.
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salut,sur mon hrv il grince également surtout quand il fait froid >:(
sur le crz j'avais tester un lave glace norauto anti-pluie qui atténué le bruit désagréable de grincement des balais.
les essuie glace d'origine de la marque mitsuma sont pas terrible,autant sur la civic gen8 il tenait 24 mois mais cela .....
avec le bon d'achat de mes alpins 5 j'ai pris des bosch en promo pour 24€
https://www.norauto.fr/catalog/48599_Entretenir-ma-voiture/48616_Essuie-glaces/48617_Balais-essuie-glaces.html;pgid=neIoE_cou5tSR0f7yK93alJC0000dH9v7Pak (https://www.norauto.fr/catalog/48599_Entretenir-ma-voiture/48616_Essuie-glaces/48617_Balais-essuie-glaces.html;pgid=neIoE_cou5tSR0f7yK93alJC0000dH9v7Pak)
Possible que les balais d'origine ne soient pas terrible. J'avais dû assez rapidement remplacer les balais de mon CR-V 3, ainsi que ceux de la Civic Tourer, car ils avaient précocement donnés des signes de faiblesse.
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A l'époque des balais que j'appellerai classiques, je tordais le bras jusqu'à obtenir un fonctionnement silencieux, et ça fonctionnait.
Mais je n'ai jamais pratiqué avec des flat blades. Je suppose que ça devrait marcher.
C'est ce que j'ai essayé de faire, mais je n'ai pas osé trop insister.
Par chez moi les essuies glace s'usent tout seul, on s'en sert jamais, le soleil les tue. :buck2:
Par chez moi c'est plutôt les 6 mois de brouillard/bruine/pluie qui use les essuie-glace...........et je ne parle même pas de la période des betteraves (c'est en ce moment) durant laquelle les routes sont couvertes de terre/boue ::)
Bref, l'essuie-glace est un élément crucial.
-
Ah ça c'est le genre de détails qui me hérissent !
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Pour dire je laisse les neufs dans le coffre et je les mets quand il pleut et les rentre après en remettant les morts. :crazy:
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Possible que les balais d'origine ne soient pas terrible. J'avais dû assez rapidement remplacer les balais de mon CR-V 3, ainsi que ceux de la Civic Tourer, car ils avaient précocement donnés des signes de faiblesse.
As-tu essayé de les nettoyer avec un chiffon imbibé de produit lave-glace.
Comme tu le dis, par chez toi en ce moment les routes sont recouverte de boue (comme par chez moi d'ailleurs), quand ils laissent des traces ou font du bruit, je les nettoie et tout revient dans l'ordre.
En même temps, cela permet de contrôler l'état des lames des balais.
;)
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Oui, peut-être que du jus de betterave écrasée a été projeté sur le PB, puis s'est transformé en sucre. Voire en caramel à l'occasion d'un rayon de soleil un peu trop chaud.
Il faudrait demander au mécano de Crix2 ce qu'il en pense :crazy:
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Et donc bien nettoyer son pare brise aussi! Facile à dire.
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Mes balais d'essuie-glace on tendance à couiner...............et ça m'énerve >:(
Cela peut être le symptôme de balais fatigués, mais vu que la voiture a 3 mois je doute que ce soit l'origine du problème.
L'autre possibilité c'est que l'angle du bras d'essuie-glace ne soit pas le bon. J'ai tenté de les tordre un peu, sans changement réellement significatif. Et a trop insister il y a un risque que je fasse plus de mal que de bien :-X
Quelqu'un sait-il s'il y a une possibilité de réglage des bras d'essuie-glace ?
Je ne vois qu'une seule solution qui s'offre à toi ..... loïc, tu as ton carnet de commande sous le coude? >:D
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Je ne vois qu'une seule solution qui s'offre à toi ..... loïc, tu as ton carnet de commande sous le coude? >:D
:P......pour le moment il n'y a pas de modèle qui me donne envie de changer.
Le CR-V 5 me semble pas mal mais d'ici qu'il arrive chez nous j'ai le temps de voir venir ::)
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:P......pour le moment il n'y a pas de modèle qui me donne envie de changer.
Le CR-V 5 me semble pas mal mais d'ici qu'il arrive chez nous j'ai le temps de voir venir ::)
Même pas une petite Civic 10 1.5 turbo ? ^-^
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Juste pour la transition.... :crazy:
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Même pas une petite Civic 10 1.5 turbo ? ^-^
Il faut d'abord que je puisse essayer ce 1.5 turbo 8)
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Il faut d'abord que je puisse essayer ce 1.5 turbo 8)
C'est presque signé...en Mars?
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C'est presque signé...en Mars?
C'est pas prévu au programme, et vu qu'il y a quelques points qui me gênent un peu sur la Civic 10 (position de conduite rabaissée, plus de siège magique.....), je ne pense pas que cela le soit un jour ;)
Ce qui pourrait réellement me pousser à reprendre une Civic, c'est un moteur "musclé"............une Type R, quoi 8)
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C'est pas prévu au programme, et vu qu'il y a quelques points qui me gênent un peu sur la Civic 10 (position de conduite rabaissée, plus de siège magique.....), je ne pense pas que cela le soit un jour ;)
Ce qui pourrait réellement me pousser à reprendre une Civic, c'est un moteur "musclé"............une Type R, quoi 8)
Un petit essai alors du 1.5 turbo!
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Un petit essai alors du 1.5 turbo!
Ça, oui ;)
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Salut Harry. Pour celui qui voudrait un hrv essence, est-ce mieux d'attendre la sortie du 1.0l turbo ou le 1,5 fait parfaitement l'affaire? D'ailleurs quand est prévu la version turbo?
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Salut Harry. Pour celui qui voudrait un hrv essence, est-ce mieux d'attendre la sortie du 1.0l turbo ou le 1,5 fait parfaitement l'affaire? D'ailleurs quand est prévu la version turbo?
Concernant l'arrivée du 1.0 turbo sous le capot du HR-V, il n'y a rien d'officiel pour l'instant ;)
Quoiqu'il en soit, le 1.5 i-VTEC fait correctement son boulot avec une consommation très raisonnable.
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Salut Harry. Pour celui qui voudrait un hrv essence, est-ce mieux d'attendre la sortie du 1.0l turbo ou le 1,5 fait parfaitement l'affaire? D'ailleurs quand est prévu la version turbo?
Pas avant le restylage ... qui n'a pas encore été présenté au Japon alors qu'ils reçoivent les nouveautés presque 1 an avant nous donc, à mon avis, pas avant 2018.
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Ok merci pour vos réponses. J'essaye de faire rentrer belle-maman dans la famille Honda. ;)
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Pas dég du tout ce 1.5.
Faudrait que je le retâte maintenant que j'ai Désiré.
Curieux de voir si j'adhèrerais autant que la première fois!
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Tu as le bon moteur. ;)