Si on regarde le tableau des satisfactions, 1% disent que c'est moins où nettement moins fiable 

Mais si l'herbe est plus verte chez la concurrence, vas-y, arrête de perdre ton temps ici à dénigrer ce qui t'a déçu et qui plait tant à la majorité.

Pour moi c'est inutile de continuer la discussion, tu as tes raisons, tu veux voir ailleurs alors vas-y, ne perd pas de temps

Effectivement, le bilan n'est vraiment pas terrible... mais c'est un diesel et Honda n'échappe pas à la règle sur les problèmes intrinsèques à cette motorisation: le CR-V 3 (phase 2, I-DTEC) de mon frère a eu exactement les mêmes problèmes de durite et de FAP. C'est d'ailleurs le devis du FAP et le kilométrage (240 000 kms) qui l'a fait repasser à une essence.

RAS sur mon 4 de 2013 revendu à 180 000 sans aucun problème.

Tu es manifestement tombé sur une mauvaise série...

Mais je suis d'accord sur le fait de ne pas avoir corrigé le problème de la durite entre le 3 et le 4 est inadmissible. D'autant plus qu'Honda avait soigneusement renommé son I-CDTI en I-DTEC, laissant entendre une optimisation des performances et de la fiabilité.

Je viens d'apprendre que ma Superb TDI de 2018 revendue il y a 9 mois (100 000kms) vient de tomber en panne avec son nouveau propriétaire : réservoir d'AD-blue HS.

Ceci pour dire que si Honda est gratifiée de marque fiable, c'est surtout pour ses moteurs essences 

 

Les diesels modernes ont aussi besoin d'être poussés "un peu" pour éviter l'encrassement!
Bien monter plus en régime, bien plus que les anciens diesels où la plupart roulent ) trop bas régime sur le couple et ça, les constructeurs ne l'ont pas dit!

Passes à l'essence! C'est désagréable de pousser un mazout!

Le véhicule ayant précédé le CRV étant une essence atmo, j'ai gardé les habitudes de conduite associées à ce type de moteur, les quelques secondes nécessaires au ralentissement et refroidissement du turbo avant coupure du contact en plus.
En tous cas pas de pied droit lourd juste sur le couple sans rétrograder.

Et pour ce qui est du prochain véhicule, la tentation d'un CRV5 eHEV d'occasion s'efface devant la rareté des occasions valables (qui partent très vite) et ces dernières péripéties, pour laisser place plus que jamais à la tentation de passer à l'électrique (raison de plus pour tourner le dos à Honda soit dit en passant).