Ok mais, du coup, Honda est mal parti pour progresser en Europe si les parts de marché du VE augmentent aussi bien auprès des entreprises que des particuliers... et qu'Honda n'a aucune proposition actuelle ni à venir à court voire même moyen terme sur ce segment. Il va falloir qu'ils progressent très fortement sur l'hybride, dans ce cas!

Techniquement je ne sais pas où sont les marges sur l'hybride qui en ferait une offre révolutionnaire à l'avenir.
Commercialement, si Honda avait dû percer sur l'hybride, ce serait déjà fait. Cela supposerait une baisse substantielle des prix et il semble que ce ne soit pas le cas (mais pas que, on voit bien que le CRV6 n'a pas vocation à faire autre chose que des ventes marginales par rapport aux CRV4/5 et les ventes de ZRV montrent que globalement il ne répond pas aux attentes des anciens proprios de CRV)

On est d'accord, du coup, mais comment peuvent-ils espérer progresser avec un tel "trou dans la raquette" et sans entrer dans une guerre des prix (selon les dires des dirigeants de Honda Europe). Il y a un truc qui m'échappe. A moins qu'ils aient l'intention de densifier le réseau en ouvrant de nouvelles concessions mais, là aussi, j'ai quelques doutes!

Honda n'a aucune prétention sur le marché Européen autre que vendre peu mais vendre bien. L'activité automobile Européenne est redevenu rentable à partir de 2022 de mémoire après des années de perte en vendant moins de voiture qu'avant. Je ne sais pas pourquoi vous avez tous l'impression ( ou l'envie) que Honda souhaite redevenir un géant de l'automobile en Europe, surtout quand Honda n'envoie aucun signal en ce sens.

La priorité, c'est le marché Nord Américain ( 55% des ventes mondiales de voiture pour Honda), le Japon et désormais l'Inde, qui va prendre peu à peu la place de la Chine.

L'Europe reste importante pour Honda car fermer une division automobile petite mais rentable n'a pas de sens et que cela aurait des répercussion sur les autres activités très rentable du groupe en Europe : Moto, Marine , Motoculture ... donc Honda va vendre des hybrides en profitant d'un marché toujours favorable sur cette technologie ( 35% de VE mais plus 60% d'hybride vendu en juillet) et faire le dos rond sur le VE, le temps que les conditions externe change. Une fois le robinet des aides publiques couper, Honda sortira du bois. D'ici la, ce sera des projets "test" comme la Super N pour chercher la faille dans le marché.

 Hans De Jaeger est le premier collaborateur non japonais de l’histoire d’Honda à la tête d’une région!
À suivre !

https://www.auto-infos.fr/article/marche-automobile-les-voitures-neuves-electriques-atteignent-35-de-part-de-marche-chez-les-particuliers.292614

L'électrique n'est pas juste une affaire de fiscalité pour les entreprises. Si c'est la vision que Honda a du marché européen, ils vont avoir du mal à reconquérir l'Europe !

+1, non seulement Honda est à la traine sur le VE, mais en plus ils se sont fourvoyés en commercialisant un modèle (e:Ny1) techniquement dépassé et financièrement mal placé. 
Depuis le temps qu'on entend parler de reconquête 

en Belgique, si. Suffit de voir les chiffres de ventes de VE aux particuliers...

VE ou pas, la Belgique est un marché où la part des ventes aux particuliers est de toutes façons loin d'être majoritaire.....tout comme les Pays-Bas d'ailleurs.

Je ne sais pas pourquoi vous avez tous l'impression ( ou l'envie) que Honda souhaite redevenir un géant de l'automobile en Europe, surtout quand Honda n'envoie aucun signal en ce sens.

Remettons quand même les choses à leur place : Honda n'a jamais été un géant sur le marché auto européen (2.6% de PDM en Europe au plus haut selon l'IA Google). Donc il ne s'agit pas de le redevenir...

Si Honda avait une gamme qui, tant en termes de prestations que de tarifs, correspondaient aux attentes actuelles du marché européen, elle aurait pu prétendre maintenir sa position de petit poucet.
Mais de toute évidence ce n'est pas le cas, et les clients sont pour la plupart partis ailleurs (PDM estimée à 0.3/0.4% en 2025), et Honda n'est plus qu'un microscopique poucet en Europe.

Perso, dans une certaine mesure (si ça s'accompagne d'une contraction à l'extrême du réseau, ça devient problématique), je me moque qu'une marque ait des ambitions ou pas. Ce que je lui demande c'est de me proposer des véhicules qui correspondent à mes attentes. Mais comme beaucoup d'autres anciens clients, ce n'est plus le cas. Et je n'attends pas grand chose des années à venir, vu ce qui est annoncé. Ca finira probablement avec un client de plus de perdu...

...mais où les particuliers n'achètent pas de VE

Mais combien parmi ces particuliers ont un VE comme voiture de société ? 
C'est ce qui fausse la donne par rapport à un marché comme le notre, où l'attribution d'un véhicule de société est plus restrictif.