Pour moi la puissance est insuffisante, il ne fait que 184 cv pour 1800 kg, voir presque 2 tonnes pour le modèle 6 pour exactement la même puissance.
Je trouve que ce n'est pas assez pour le poids des ces véhicules, on devraient être minimum sur 220 cv voir plus pour dire d'avoir un peu un comportement sportif.
Pour moi se sont des véhicule juste fait pour ce déplacé sans leurs demander plus. D'ailleurs ça à était dis et redis dans tous les commentaire et essais que j'ai regarder sur le net. Il n'y à qu'à voir la difference entre le mode normal et le mode sport, ça fait rire 
 

Perso pour rouler beaucoup, et pour rouler en SUV depuis longtemps, la rigidité (pour un SUV) et les 184 cv électriques ne m’ont jamais posé problème, c’est pour ce type de véhicule largement assez dynamique, il est par contre important de gérer le mode sport et la régénération de la batterie pour être bien dynamique (pour rappel j’ai le pied droit très lourd)

Après perso quel intérêt d’avoir 400 bourrins électrique sur un SUV et faire le zéro à 100 en 3 sec pour une caisse de 2T500 car a part sur ligne droite au premier virage c’est le ravin.
Je me suis fait beaucoup plaisir avec la type R et un pachiderme électrique qui m’a doublé comme un sauvage après m’avoir léché le pare choc pendant un km et que j’ai déposé après le troisième virage d’une route qui tournicoté dans l’Aveyron !!!

Je me suis fait beaucoup plaisir avec la type R et un pachiderme électrique qui m’a doublé comme un sauvage après m’avoir léché le pare choc pendant un km et que j’ai déposé après le troisième virage d’une route qui tournicoté dans l’Aveyron !!!

C'est amusant hein!!!

C'est amusant hein!!!

Oh que oui
La route je l’ai repris la nuit, je la connais bien quand je suis arrivé tout en haut, je me suis dit, je suis déjà là
En même temps là pour le coup il n’y a pas un brin de roulis, la question permanente en fait, c’est jusqu’à quelle vitesse la voiture est capable de prendre le virage car venant d’un SUV justement on dirait qu’il n’y a pas de limite

Je n’ai jamais été au pH EV. Par contre j’ai toujours trouvé que les CRV ne s’écraser pas trop dans les virages
Peut-être que le surpoids du P. HEV le rends plus sensible au roulis

En même temps, la version PHEV est équipée d'une suspension adaptative donc, sur le principe, il devrait, au contraire, être moins sensible au roulis.

Pas de CVT sur nos hybrides    Tu ne sembles pas bien connaître avec quoi tu roules 

Une eCVT, il n'était pas très loin quand même 

En terme de sensation et à l'oreille c'est semblable à ce qu'on peut avoir avec une CVT, c'est ce qui explique qu'il y ait souvent confusion, y compris dans les essais presse. 
C'est d'ailleurs la même chose avec le HSD Toyota.

En terme de sensation et à l'oreille c'est semblable à ce qu'on peut avoir avec une CVT, c'est ce qui explique qu'il y ait souvent confusion, y compris dans les essais presse. 
C'est d'ailleurs la même chose avec le HSD Toyota.

Pas vraiment pour moi, cela n'est pas un effet "mobylette" mais plus une montée en réguime franche comme si l'on rétrogradait et poussait une vitesse. Ensuite, cela varie aussi selon le mode utilisé : normal, sport...