Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 6 (2023 - ) => Discussion démarrée par: JPMC98 le 14 mars 2026 à 21:58:49
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Bonjour à tous
Quel sont les choses que vous n'aimez pas sur votre Honda CR-V 6,
Je ne peux pas en parler car je ne le connais pas assez, mais certains pouront peut-être nous en dire un peu plus sur leur joyau ^-^
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En relatif vs CRV5, dimensions augmentées longueur +10cm et un peu largeur de quelques cm sans intérêt évident. En absolu, c’est un assez gros SUV dans cette catégorie pour l’Europe. Le prix en rapport avec diverses fonctionnalités absentes. Le système AIV difficile à désactiver. GPS nul.
Après, rien d’autre de spécial (pour le moment les sièges cuir tiennent bien).
Il y a plus a dire sur ce que trouve bien mais je l’ai déjà fait.
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En relatif vs CRV5, dimensions augmentées longueur +10cm et un peu largeur de quelques cm sans intérêt évident. En absolu, c’est un assez gros SUV dans cette catégorie pour l’Europe. Le prix ! Après, rien de spécial (pour le moment les sièges cuir tiennent bien).
C'est vrai qu'il commence à être long ce CR-V 6, 4 m70 ???
Ce serait bien que les fabriquants commence à réfléchir sérieusement :idiot2: car nos routes et nos places de stationnements sont toujours de la même taille, voir parfois plus étroites pour pouvoir recevoir plus de voitures. :(
Ce n'est pas l'Amérique la France ! La-bas ils ont de la place à profusion, mais chez nous il faudrat bientôt les empilés nos bagnoles :2funny:
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C'est vrai qu'il commence à être long ce CR-V 6, 4 m70 ???
Ce serait bien que les fabriquants commence à réfléchir sérieusement :idiot2: car nos routes et nos places de stationnements sont toujours de la même taille, voir parfois plus étroites pour pouvoir recevoir plus de voitures. :(
Ce n'est pas l'Amérique la France ! La-bas ils ont de la place à profusion, mais chez nous il faudrat bientôt les empilés nos bagnoles :2funny:
Le crv a grandi oui mais ce n' est pas si grand que ça.
Un break fait cette taille. Voir plus
Un 5008 c plus grand aussi
Après la taille ne me dérange pas trop. C'est plus les autres quand ils se garent que j'ai peur. Les gens conduisent mal aussi.
Pour les parkings tu as raison les places sont trop etroites
Mais c'est peut être volontaire aussi. La France veut moins de bagnoles et veut des petites bagnoles .
A la campagne pas de soucis de place . J'ai pris car cela ne pose pas de soucis même dans le garage.
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Sinon en chose que j'aime pas
Je vais critiquer ce qui peut l'être selon moi. Ce n' est pas forcément que ça ne marche pas bien ou mal mais il existe mieux et pas forcément pour plus cher.. je ne parle pas du véhicule en lui même mais bien de certaines choses.
Alors le multimédia moyen mais fonctionnel. Gps disónd plutôt nul. Clé USB qui n'est pas connecté de façon régulière.
Éclairage led du modèle exécutive pas puissant..sous la pluie c'est encore pire.
Sellerie fragile et qui va très mal vieillir. Il y a un sujet dessus me concernant.
Poids tractable limité de base.
Prix de départ assez chèr et une baisse de 5000€ faite debut 2025 dont je n'ai pu profiter.
Version exécutive de base bien équipé mais politique honda du tout équipé entraînant des options inexistantes sauf à prendre une finition supérieure. Et comme toujours chez Honda le meilleur est sur les finitions hautes. Donc plus cher.
Quand il pleut et que l'on ouvre la porte l'eau rentre bien à l'intérieur. Je parle de l'eau qui coule et non qui tombe.
Les plastiques sièges et panneau de porte qui se griffe vite..
Cache bagage nul et nul. Il griffe le coffre si on fait pas.attention.
Éclairage de courtoisie type halogène. Led blanc c'est plus premium.
Manque de l'éclairage à l'arrière je trouve. En central c'est moyen. Je préfère au dessus de chaque portière.
Éclairage d'ambiance couleur unique. C'est dommage aussi.
Conduite cool et zen mais gros roulis en virage le crv n'aime pas. Son châssis est clairement typé confort.on sent que l'avant s'écrase vite.
Réseau Honda en perdition malheureusement.
Je pense que c'est tout.
Pour le positif j'en ai aussi à raconter quand même ^-^ O0
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Je rajoute le manque de trappe à ski sur la banquette arrière pénalisant pour transporter un objet de longue taille
Petite économie très ridicule encore selon moi.
Parfois c'est bien chiant surtout quand tu ne peux pas rabattre les sièges arrières car occupé de personnes ou de sièges auto pour enfant.
J'admets que si siège rabattu le problème n'existe plus vraiment mais quand même j'aurais aimé l'avoir :)
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Pour ma part, j'ai un Advance Tech PHEV de 2026.
Pour le moment, à part un coffre qui aurait pu être idéalement plat, je n'ai pas grand chose à reprocher à la bête...
Ah si : quand je tourne à droite, il arrive fréquemment que Waze décroche, l'écran affichant alors la série d'icones des applications d'Android Auto (et m'obligeant à rappuyer sur celle de Waze pour afficher de nouveau l'interface). J'imagine qu'il y a un conflit avec l'affichage de la caméra du rétro droit qui s'enclenche dès qu'on actionne le clignotant...
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C'est vrai qu'il commence à être long ce CR-V 6, 4 m70 ???
Ce serait bien que les fabriquants commence à réfléchir sérieusement :idiot2: car nos routes et nos places de stationnements sont toujours de la même taille, voir parfois plus étroites pour pouvoir recevoir plus de voitures. :(
Ce n'est pas l'Amérique la France ! La-bas ils ont de la place à profusion, mais chez nous il faudrat bientôt les empilés nos bagnoles :2funny:
En fait aujourd'hui la longueur d'un véhicule n'est pas un réel problème, on se gare de moins en moins en créneau, mais dans des places de parking, le problème c'est la largeur !!! et le 6 est un peu plus large que le 5 ce qui peut poser problème
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Alors que rapproche-t-on à ce CRV6 :
Les petites économies ridicules le la maison Honda sur un véhicule à plus de 50'000 €
--> plus de jauge de volume de lave glace
--> plus de jauge ni témoin de manque d'huile
--> La zone de repos des essuies glace n'est plus chauffante
--> pas de témoin de moteur froid (manquait déjà sur le 5)
--> pas de possibilité de monter le siège passager
Les anomalies classiques Honda Europe (mais qui existe aux US)
--> pas de fermeture des portes automatique en roulant
--> pas de fermeture et ouverture automatique en s'approchant du véhicule
--> pas de démarrage a distance pour préchauffage (Toyota le fait sur sa YARIS Cross !!!)
Le reste
--> Un système infotaitment toujours à la ramasse
--> Reglage et arrêt des ADASS merdique
--> Des problèmes de qualité audio téléphonique lié au anomalies de croisement entre bluetooth/Carplay/wifi obligeant des modification pour l'interlocuteur entende correctement.
--> Un système de sièges arrières coulissants non abouti, car laissant un gouffre vide ne permettant pas un chargement optimal (j'ai fabriqué un système de plaques basulantes permettant de combler ce manque, Honda aurait pu y penser)
--> Sous coffre avec une place colossale perdue, la aussi pourquoi pas de séparation avec accès de rangement (c'est chose faite de mon coté avec même un compartiment fermé à clé)
--> le cache bagage, même pas j'en parle pour le coté basique avec rayures (c'est comme ça chez Honda depuis toujours), par contre sur mon CRV3 il y avait une extension pour chasser le trou entre les fauteuils et le cache bagage, sur le 6 rien et les sièges avancent, donc on voit tout ce qui est dans le coffre; la aussi j'ai du fabrique un systeme pour combler le manque
Si il me revient d'autres choses je le mettrais plus tard
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Alors que rapproche-t-on à ce CRV6 :
Les petites économies ridicules le la maison Honda sur un véhicule à plus de 50'000 €
--> plus de jauge de volume de lave glace
--> plus de jauge ni témoin de manque d'huile
--> La zone de repos des essuies glace n'est plus chauffante
--> pas de témoin de moteur froid (manquait déjà sur le 5)
--> pas de possibilité de monter le siège passager
Les anomalies classiques Honda Europe (mais qui existe aux US)
--> pas de fermeture des portes automatique en roulant
--> pas de fermeture et ouverture automatique en s'approchant du véhicule
--> pas de démarrage a distance pour préchauffage (Toyota le fait sur sa YARIS Cross !!!)
Le reste
--> Un système infotaitment toujours à la ramasse
--> Reglage et arrêt des ADASS merdique
--> Des problèmes de qualité audio téléphonique lié au anomalies de croisement entre bluetooth/Carplay/wifi obligeant des modification pour l'interlocuteur entende correctement.
--> Un système de sièges arrières coulissants non abouti, car laissant un gouffre vide ne permettant pas un chargement optimal (j'ai fabriqué un système de plaques basulantes permettant de combler ce manque, Honda aurait pu y penser)
--> Sous coffre avec une place colossale perdue, la aussi pourquoi pas de séparation avec accès de rangement (c'est chose faite de mon coté avec même un compartiment fermé à clé)
--> le cache bagage, même pas j'en parle pour le coté basique avec rayures (c'est comme ça chez Honda depuis toujours), par contre sur mon CRV3 il y avait une extension pour chasser le trou entre les fauteuils et le cache bagage, sur le 6 rien et les sièges avancent, donc on voit tout ce qui est dans le coffre; la aussi j'ai du fabrique un systeme pour combler le manque
Si il me revient d'autres choses je le mettrais plus tard
Ça commence à faire pas mal de défauts tout ça, je crois que je vais garder le miens encore longtemps ;D
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Alors que rapproche-t-on à ce CRV6 :
Les petites économies ridicules le la maison Honda sur un véhicule à plus de 50'000 €
--> plus de jauge de volume de lave glace
--> plus de jauge ni témoin de manque d'huile
--> La zone de repos des essuies glace n'est plus chauffante
--> pas de témoin de moteur froid (manquait déjà sur le 5)
--> pas de possibilité de monter le siège passager
Les anomalies classiques Honda Europe (mais qui existe aux US)
--> pas de fermeture des portes automatique en roulant
--> pas de fermeture et ouverture automatique en s'approchant du véhicule
--> pas de démarrage a distance pour préchauffage (Toyota le fait sur sa YARIS Cross !!!)
Le reste
--> Un système infotaitment toujours à la ramasse
--> Reglage et arrêt des ADASS merdique
--> Des problèmes de qualité audio téléphonique lié au anomalies de croisement entre bluetooth/Carplay/wifi obligeant des modification pour l'interlocuteur entende correctement.
--> Un système de sièges arrières coulissants non abouti, car laissant un gouffre vide ne permettant pas un chargement optimal (j'ai fabriqué un système de plaques basulantes permettant de combler ce manque, Honda aurait pu y penser)
--> Sous coffre avec une place colossale perdue, la aussi pourquoi pas de séparation avec accès de rangement (c'est chose faite de mon coté avec même un compartiment fermé à clé)
--> le cache bagage, même pas j'en parle pour le coté basique avec rayures (c'est comme ça chez Honda depuis toujours), par contre sur mon CRV3 il y avait une extension pour chasser le trou entre les fauteuils et le cache bagage, sur le 6 rien et les sièges avancent, donc on voit tout ce qui est dans le coffre; la aussi j'ai du fabrique un systeme pour combler le manque
Si il me revient d'autres choses je le mettrais plus tard
D'accord aussi avec ce que Fred mentionne.
Je remets aussi dans ma liste les points cités de Fred.
Le manque de voyant moteur froid. Présent sur jazz 3
Le verrouillage et déverrouillage en roulant ou en approche et en éloignement.
J'avais évoqué le sujet deja sur jazz ou l'option existait. On pouvait même mettre en position p pour faire bouger le verrouillage côté conducteur ou pour l'ensemble du véhicule.
Véhicule venant du Japon pour l'île Maurice dans mon cas.
L'histoire du coffre en effet et du cache bagage.
Certaines aides à la conduite.
Principalement le maintien dans la voie qui me reprend souvent quand je crois en toute de campagne étroite et que je mords la ligne blanche avant d'aller au fossé. C'est pénible.
L'auto collision latérale quand je dépasse pour me rabattre. Ça bip et ça empêche aussi alors que la place est large.
Enfin en marche arrière avec remorque. Je dois tout désactiver sinon c'est galère. Ça bip et ça freine d'un coup si il détecte qlq chose. Parfois j'oublie.
Bon il faut relativiser car si on avait une autre voiture on trouverait aussi à redire ^-^
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Bon il faut relativiser car si on avait une autre voiture on trouverait aussi à redire ^-^
Bonsoir
C'est pas faux ! Toutes les voitures, mêmes les plus sophistiquées ou les plus chères ont leurs défauts. C'est comme ça nous sommes jamais content :2funny: c'est dans la nature humaine ;D
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Bon il faut relativiser car si on avait une autre voiture on trouverait aussi à redire ^-
Que oui ! O0
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Alors que rapproche-t-on à ce CRV6 :
Les petites économies ridicules le la maison Honda sur un véhicule à plus de 50'000 €
--> plus de jauge de volume de lave glace
--> plus de jauge ni témoin de manque d'huile
--> La zone de repos des essuies glace n'est plus chauffante
--> pas de témoin de moteur froid (manquait déjà sur le 5)
--> pas de possibilité de monter le siège passager
Les anomalies classiques Honda Europe (mais qui existe aux US)
--> pas de fermeture des portes automatique en roulant
--> pas de fermeture et ouverture automatique en s'approchant du véhicule
--> pas de démarrage a distance pour préchauffage (Toyota le fait sur sa YARIS Cross !!!)
Le reste
--> Un système infotaitment toujours à la ramasse
--> Reglage et arrêt des ADASS merdique
--> Des problèmes de qualité audio téléphonique lié au anomalies de croisement entre bluetooth/Carplay/wifi obligeant des modification pour l'interlocuteur entende correctement.
--> Un système de sièges arrières coulissants non abouti, car laissant un gouffre vide ne permettant pas un chargement optimal (j'ai fabriqué un système de plaques basulantes permettant de combler ce manque, Honda aurait pu y penser)
--> Sous coffre avec une place colossale perdue, la aussi pourquoi pas de séparation avec accès de rangement (c'est chose faite de mon coté avec même un compartiment fermé à clé)
--> le cache bagage, même pas j'en parle pour le coté basique avec rayures (c'est comme ça chez Honda depuis toujours), par contre sur mon CRV3 il y avait une extension pour chasser le trou entre les fauteuils et le cache bagage, sur le 6 rien et les sièges avancent, donc on voit tout ce qui est dans le coffre; la aussi j'ai du fabrique un systeme pour combler le manque
Si il me revient d'autres choses je le mettrais plus tard
Je dirais pareil pour les remarques.
Et pas de choix de couleur intérieur.
Par contre il y a plus de choses positives que négatives mais effectivement des économies idiotes sur ces aspects.
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J’ai un peu mis à jour mes « griefs », cependant, sauf quelques détails signalés par fred_fox, mais que je n’avais même pas remarqués, je les connaissais avant d’acheter donc il n’y a aucune déception de ma part. Un seul que j’ai découvert, le GPS est plus nul que ce que je pensais même si je ne m’attendais pas à une merveille ! Chez moi, CarPlay fonctionne à merveille l
J’ai renouvelé le 5 en CRV6 pour son moteur hybride principalement mais en regrettant (en connaissance de cause) les dimensions majorées.
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--> le cache bagage, même pas j'en parle pour le coté basique avec rayures (c'est comme ça chez Honda depuis toujours), par contre sur mon CRV3 il y avait une extension pour chasser le trou entre les fauteuils et le cache bagage, sur le 6 rien et les sièges avancent, donc on voit tout ce qui est dans le coffre; la aussi j'ai du fabrique un systeme pour combler le manque
Pour moi, le CR-V 3 était le plus abouti au niveau de l'aménagement intérieur ... que ce soit au niveau de la banquette 40-20-40 coulissante et inclinable, le cache-bagage, l'aménagement avant aussi (accoudoirs indépendants, espace/passage libre entre les 2 sièges, double vide-poche, rangement pour lunettes même avec le toit vitré, ...).
La qualité des plastiques du CR-V 3 était plus que merdique, par contre ... et on aurait pu se passer de la planche de séparation dans le coffre (facile à enlever mais il restait les "rails" qui faisaient perdre un peu de place avec des bagages rigides).
Les CR-V 4 et suivants ont gagné en confort mais perdu en modularité, selon moi (plus typé break, moins monospace surélevé).
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Le crv3 avait ce côté embêtant à double étage du coffre je trouve.
Le crv 4 au co traire apportait son lot de praticité dont ses sièges arrières qui s'abaissaient avec un plancher plat.
Le 5 à perdu son espace sous coffre mais restait bien sympa..
Le 6 est en deficit par contre sauf le phev peut être plus profond.
Mais cette histoire de cache bagage encore pire dans une civic et l'espace visible plus la bosse font que c'est pas au top.
Sinon en le prenant je savais à quoi m'attendre.
Juste le cc et la fiche de présentation était en erreur avec les feux adaptatifs qui ne sont que sur advance et phev .
Le gps je m'attendais à mieux aussi.
La qualité des sièges aussi.
On a pris le crv principalement pour la marque honda. On avait déjà la jazz..
On convoitait le crv depuis un moment.
Son moteur. Vrai hybridation .
Son espace à bord et l'arrière aussi avec les portes à 90 degrés.
Sa réputation aussi et la mécanique supposé fiable..
Dans les faits on s'orientait aussi sur un kodiaq mais le tsi150 j'en voulais pas. 1.5 turbo.
Le phev bon pas trop envie .
Diesel pas adapté à mes parcours.
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Une chose que je n'aime pas sur le CR-V 6 : son prix :buck2:
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Une chose que je n'aime pas sur le CR-V 6 : son prix :buck2:
pareil....
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La remarque la plus négative sur le PHEV : pas de conso en kwh communiquée.
Pour les dimensions, la caméra 360 aide bien mais fausse note : pas possible en option sur les autres versions. Par contre dedans c'est super spacieux je trouve, par rapport à d'autres SUV du même gabarit.
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La remarque la plus négative sur le PHEV : pas de conso en kwh communiquée.
Pour les dimensions, la caméra 360 aide bien mais fausse note : pas possible en option sur les autres versions.
Pour l’absence de conso en kwh, c’est effectivement dommage. Ils l’on vraiment conçue comme un HEV dotée d’une grosse batterie…
La vue 360 est bien dispo sur la HEV advance AWD mais pas sur l’Executive. C’est un manque.
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Salut à tous,
Petit message pour partager mon enthousiasme débordant (ou pas) après 15 mois en CR-V.
Chaque matin, c'est le même rituel : je passe trois minutes à désactiver manuellement des aides électroniques intrusives faute de raccourcis. On ne conduit plus, on fait de la configuration système.
Quant à l’infodivertissement... comment dire ? C’est une expérience vintage fascinante. Lent, obsolète, buggé. On est au Japon, pays de la pointe technologique, et Honda nous livre un système qui ferait passer une Peugeot 108 de 9 ans ou la dernière Dacia pour un vaisseau spatial de la NASA. C'est tout simplement pitoyable.
Messieurs de la R&D et du Marketing, réveillez-vous ! Empoignez enfin le taureau par les cornes pour proposer un système à la hauteur de votre réputation, parce que là, on est plus proche du Minitel que du multimédia automobile.
À bon entendeur (pendant que mon écran finit de charger...) !
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Messieurs de la R&D et du Marketing, réveillez-vous ! Empoignez enfin le taureau par les cornes pour proposer un système à la hauteur de votre réputation, p
A ma connaissance, Honda n'a jamais eu la réputation de briller au niveau du multimédia. Ils savent faire des voitures, par contre.... ;)
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A ma connaissance, Honda n'a jamais eu la réputation de briller au niveau du multimédia. Ils savent faire des voitures, par contre.... ;)
Et je rajoute que le multimédia reste basique mais stable malgré tout
Ça fait le job et une bagnole c'est fait pour conduire.
Je le savais en le prenant ce crv. Le gps déçoit fortement.
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Sinon après réflexion je dirai que je n'aime pas du tout la sellerie.
Les aides à la conduite super chiantes dont le franchissement de ligne. C'est une horreur au quotidien ces coups dans le volant.
En campagne c'est pénible et soulant.
Le faible poids tractable du crv aussi est une contrainte également. Obligé d'aller sur phev.
Son tarif élevé.
Je me disais hier. Si j'avais su retirer le to et le coffre électrique au profit d'un meilleur éclairage ou d'un affichage tête haute par exemple. Manque de souplesse des options et des transmissions.
Pas de seuil de porte je viens de voir ça la.
Volant chauffant pas très chaud aussi.
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Sinon après réflexion je dirai que je n'aime pas du tout la sellerie.
Les aides à la conduite super chiantes dont le franchissement de ligne. C'est une horreur au quotidien ces coups dans le volant.
En campagne c'est pénible et soulant.
Le faible poids tractable du crv aussi est une contrainte également. Obligé d'aller sur phev.
Son tarif élevé.
Je me disais hier. Si j'avais su retirer le to et le coffre électrique au profit d'un meilleur éclairage ou d'un affichage tête haute par exemple. Manque de souplesse des options et des transmissions.
Pas de seuil de porte je viens de voir ça la.
Volant chauffant pas très chaud aussi.
J'ai ça sur le TAUDI, déconnectable facilement en roulant tout comme le S&stop.
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J'ai ça sur le TAUDI, déconnectable facilement en roulant tout comme le S&stop.
Sur la jazz 3 on a un bouton physique et pas de secousses dans la direction
Sur mon ancienne superbe combi l'option était de base déconnecté, un vrai bonheur
Tesla model y pareil. Déconnecté et resté en mémoire.
Ici il faut peut être une valise pour le déconnecter en dur pour de bon?
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Il y a une différence avec les véhicules commercialisés depuis juillet 2024 qui doivent répondre à la norme GSR2 qui impose que certaines aides/alertes soient réactivées à chaque démarrage.
Sur nos 2 Tesla, on a un comportement différent entre celle de 2020 et celle de 2025 (sur cette dernière, je dois désactiver l'alerte de dépassement de vitesse à chaque fois).
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Il y a une différence avec les véhicules commercialisés depuis juillet 2024 qui doivent répondre à la norme GSR2 qui impose que certaines aides/alertes soient réactivées à chaque démarrage.
Sur nos 2 Tesla, on a un comportement différent entre celle de 2020 et celle de 2025 (sur cette dernière, je dois désactiver l'alerte de dépassement de vitesse à chaque fois).
Bonjour :)
J'ai une question au sujet de la Tesla M3, combien de km fait ont avec la batterie chargée à 100% et avec quel capacité de batterie, la plus grosse ou une autre plus petite ?
Merci ;)
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Bonjour :)
J'ai une question au sujet de la Tesla M3, combien de km fait ont avec la batterie chargée à 100% et avec quel capacité de batterie, la plus grosse ou une autre plus petite ?
Merci ;)
J'ai répondu ici (https://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/et-pourquoi-pas-une-tesla/msg865122/#msg865122) pour ne pas continuer hors sujet dans le fil CR-V 6 ;)
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J'ai répondu ici (https://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/et-pourquoi-pas-une-tesla/msg865122/#msg865122) pour ne pas continuer hors sujet dans le fil CR-V 6 ;)
Ok ;)
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Il y a une différence avec les véhicules commercialisés depuis juillet 2024 qui doivent répondre à la norme GSR2 qui impose que certaines aides/alertes soient réactivées à chaque démarrage.
Sur nos 2 Tesla, on a un comportement différent entre celle de 2020 et celle de 2025 (sur cette dernière, je dois désactiver l'alerte de dépassement de vitesse à chaque fois).
Chaque jour je passe au endroit où c'est une voie double sens. En campagne 50 kmh
Un gros co....a décidé de mettre une chicane en dur. Forcément dans mon sens je ne suis pas prioritaire mais le soucis c'est que si je coupe la route pour me déporter et passer coup de volant ça bip c'est super merdique.
Résultat je dois mettre le clignotant ou désactiver avant de partir cette option.
C'est de moi s en moins marrant la conduite accompagnée des bouchons lillois .
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J'ai acheté d'occasion un Crv Phev de 2024 et je n'aime pas le côté 'bateau'. Les pneus et suspensions sont trop mou et on perd du contrôle. Voiture agréable a conduire en ville ou nationale.
Des qu'on roule plus rapidement ou sur autoroute, la conduite devient brouillon. Bien qu'elle soit confortable au demeurant. Ca fait 4000 km que je roule avec et je ne la sens toujours pas. Pour le reste elle est bien équipée, mais il manque 'android auto' sans fil. Les sièges en cuir me semblent fragiles et ont deja tendance a se déchirer au niveau des couture. La largeur du véhicule est aussi difficile a estimer. J'espère trouver une monte de pneu plus ferme pour mon prochain jeu.
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As-tu des pneus à flancs renforcés ? Quelle pression mets-tu ?
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Bonjour Lio66, les pneus sont des Michelin Primacy 3 St en 235/60/18 103H. La pression est standard 2.5 bar avant et 2.3 bar arriere. Je pense que seul cette taille de pneu est homologuée. Des 19" auraient pu améliorer le comportement mais nuire a la consommation...
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Ce ne sont pas des pneus de très haute qualité en tenue de route selon moi. De plus dans cette monte il existe des pneus en 107 au lieu de 103, ils offriraient un meilleur guidage...
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Le Michelin Premacy 3 a quand même des bons avis généralement. Après, cela ne semble pas être un pneu conçu pour les SUV. C'est la monte d'origine du CR-V 6 PHEV ?
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Le CR-V 6 est clairement orienté vers le confort, c'est ce qui explique ce choix de pneus à flanc haut et davantage axé vers le silence et l'efficience que le sport.
Un pneu typé un peu plus sport (comme par exemple le Pilot Sport 4 SUV) sera plus rigide et aura donc un meilleur maintien latéral.....peut être au détriment de la conso et de la longévité.
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Bonjour à tous :)
Moi je trouve que ce soit le modèle 5 ou 6 ils manquent vraiment de vélocité tous les deux, je veux bien que ce n'est pas un véhicule sport mais parfois c'est un peu mou comparer à d'autre marques.
Quand on voit la difference entre un véhicule électrique et nos Honda nous sommes vraiment très loin derrière. :(
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Pas d'accord, mon CR-V 5 AWD monté en Vredestein Quatrac Pro et actuellement Pro + est très vif, précis surtout en mode sport. Les pneus sont renforcés (107 W) ce qui explique certainement cela ;)
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Pas d'accord, mon CR-V 5 AWD monté en Vredestein Quatrac Pro et actuellement Pro + est très vif, précis surtout en mode sport. Les pneus sont renforcés (107 W) ce qui explique certainement cela ;)
Pour moi la puissance est insuffisante, il ne fait que 184 cv pour 1800 kg, voir presque 2 tonnes pour le modèle 6 pour exactement la même puissance.
Je trouve que ce n'est pas assez pour le poids des ces véhicules, on devraient être minimum sur 220 cv voir plus pour dire d'avoir un peu un comportement sportif.
Pour moi se sont des véhicule juste fait pour ce déplacé sans leurs demander plus. D'ailleurs ça à était dis et redis dans tous les commentaire et essais que j'ai regarder sur le net. Il n'y à qu'à voir la difference entre le mode normal et le mode sport, ça fait rire :(
:)
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Le CR-V n'a jamais été un véhicule très sportif/puissant. Pour ceux qui ont évolué avec les différentes générations de CR-V et viennent d'une version qui faisait 140ch ou 150ch, la version actuelle doit paraître tout à fait suffisante ... pour ceux qui comparent à des VE qui font facilement 300/400ch, c'est clair que cela doit paraître un peu juste.
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10 kg par CV, c'est le rapport poids/puissance généralement considéré comme la limite entre "veau" et "pas veau". Maintenant, pour avoir un VH "sportif" (pour autant que ce qualificatif signifie quelque chose !?) c'est clair qu'il faudrait nettement plus puissant. Mais pour quoi faire ?
et est-ce vraiment compatible avec les contraintes physiques imposées par le "style SUV" ?
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Toutes générations confondues, le CR-V est avant tout un SUV familial, habitable et confortable. Le comportement routier est sain, mais les réglages de suspension, la monte pneumatique ou les performances moteur ne peuvent évidemment pas faire de lui un modèle très dynamique.
Le comportement du CR-V est très correcte, les performances tout à fait suffisantes pour rouler sereinement quelles soient les conditions....et je pense que c'est principalement ce que recherche ceux qui optent pour le CR-V :)
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Tout à fait mais ceux qui le trouvent pataud en mode sport en montagne devraient faire un petit stage avec moi et on en reparlera ensuite ;D
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184 cv pour obtenir un VH peu dynamique (et pour certains peu enthousiasmant), c'est quand même consternant.
quand on pense qu'il n'y a pas si longtemps, c'était la puissance d'une très bonne GTI (Civic EK9 Typ R, par ex). Sans même remonter aux 110 cv de la légendaire Goff I GTi.... C'est à pleurer !
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Pour moi la puissance est insuffisante, il ne fait que 184 cv pour 1800 kg, voir presque 2 tonnes pour le modèle 6 pour exactement la même puissance.
Je trouve que ce n'est pas assez pour le poids des ces véhicules, on devraient être minimum sur 220 cv voir plus pour dire d'avoir un peu un comportement sportif.
Pour moi se sont des véhicule juste fait pour ce déplacé sans leurs demander plus. D'ailleurs ça à était dis et redis dans tous les commentaire et essais que j'ai regarder sur le net. Il n'y à qu'à voir la difference entre le mode normal et le mode sport, ça fait rire :(
:)
Perso pour rouler beaucoup, et pour rouler en SUV depuis longtemps, la rigidité (pour un SUV) et les 184 cv électriques ne m’ont jamais posé problème, c’est pour ce type de véhicule largement assez dynamique, il est par contre important de gérer le mode sport et la régénération de la batterie pour être bien dynamique (pour rappel j’ai le pied droit très lourd)
Après perso quel intérêt d’avoir 400 bourrins électrique sur un SUV et faire le zéro à 100 en 3 sec pour une caisse de 2T500 car a part sur ligne droite au premier virage c’est le ravin.
Je me suis fait beaucoup plaisir avec la type R et un pachiderme électrique qui m’a doublé comme un sauvage après m’avoir léché le pare choc pendant un km et que j’ai déposé après le troisième virage d’une route qui tournicoté dans l’Aveyron !!!
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Pas besoin d'avoir 400 ch, ni même un VE, pour avoir des performances plus dynamiques que celles du CR-V (5 ou 6) :)
C'est juste que ce n'était pas la priorité de Honda, et qu'ils ont préféré travailler sur l'efficience que sur la performance. Et effectivement, dans l'absolu les perfs du CR-V sont tout à fait correctes.
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Je me suis fait beaucoup plaisir avec la type R et un pachiderme électrique qui m’a doublé comme un sauvage après m’avoir léché le pare choc pendant un km et que j’ai déposé après le troisième virage d’une route qui tournicoté dans l’Aveyron !!!
C'est amusant hein!!! >:D
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Je n’ai jamais été au pH EV. Par contre j’ai toujours trouvé que les CRV ne s’écraser pas trop dans les virages
Peut-être que le surpoids du P. HEV le rends plus sensible au roulis
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C'est amusant hein!!! >:D
Oh que oui
La route je l’ai repris la nuit, je la connais bien quand je suis arrivé tout en haut, je me suis dit, je suis déjà là
En même temps là pour le coup il n’y a pas un brin de roulis, la question permanente en fait, c’est jusqu’à quelle vitesse la voiture est capable de prendre le virage car venant d’un SUV justement on dirait qu’il n’y a pas de limite
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Tout à fait mais ceux qui le trouvent pataud en mode sport en montagne devraient faire un petit stage avec moi et on en reparlera ensuite ;D
Tu crois rouler vite mais c'est juste le bruit du moteur et la boite CVT qui s'emballe qui te donne cette impression. :2funny:
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Je n’ai jamais été au pH EV. Par contre j’ai toujours trouvé que les CRV ne s’écraser pas trop dans les virages
Peut-être que le surpoids du P. HEV le rends plus sensible au roulis
En même temps, la version PHEV est équipée d'une suspension adaptative donc, sur le principe, il devrait, au contraire, être moins sensible au roulis.
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Tu crois rouler vite mais c'est juste le bruit du moteur et la boite CVT qui s'emballe qui te donne cette impression. :2funny:
Pas de CVT sur nos hybrides :coolsmiley: Tu ne sembles pas bien connaître avec quoi tu roules ;D
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Pas de CVT sur nos hybrides :coolsmiley: Tu ne sembles pas bien connaître avec quoi tu roules ;D
Une eCVT, il n'était pas très loin quand même >:D
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Totalement hors route car pas de boîte en fait et donc rien à voir avec une CVT :coolsmiley:
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En terme de sensation et à l'oreille c'est semblable à ce qu'on peut avoir avec une CVT, c'est ce qui explique qu'il y ait souvent confusion, y compris dans les essais presse.
C'est d'ailleurs la même chose avec le HSD Toyota.
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Une eCVT, il n'était pas très loin quand même >:D
Bravo pour le choix des dénominations ! Idéal pour semer la confusion !
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En terme de sensation et à l'oreille c'est semblable à ce qu'on peut avoir avec une CVT, c'est ce qui explique qu'il y ait souvent confusion, y compris dans les essais presse.
C'est d'ailleurs la même chose avec le HSD Toyota.
Pas vraiment pour moi, cela n'est pas un effet "mobylette" mais plus une montée en réguime franche comme si l'on rétrogradait et poussait une vitesse. Ensuite, cela varie aussi selon le mode utilisé : normal, sport...
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Totalement hors route car pas de boîte en fait et donc rien à voir avec une CVT :coolsmiley:
C'est bien une boite CVT c'est écrit en rouge sur le site Honda
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Bravo pour le choix des dénominations ! Idéal pour semer la confusion !
Faut en parler à Mr Honda. Ce n'est pas moi qui l'ai choisi !
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C'est bien une boite CVT c'est écrit en rouge sur le site Honda
ça, ce n'est pas une boite CVT ;)
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ça, ce n'est pas une boite CVT ;)
Pourtant c'est bien ce qu'il y a d'écrit !
Oui la vrai CVT c'est un double variateur avec courroie en métal ou chaine mais au final tout le monde à compris
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Totalement hors route car pas de boîte en fait et donc rien à voir avec une CVT :coolsmiley:
En fait Lio il y a une boîte puisque pour le coup sur le CRV cinq à remplacer il y en a pour 20 000 €
Le discours d’HONDA depuis le début de dire qu’il n’y a pas de boîte et vraiment faux. Résultat il y a en effet une confusion permanente en CVT eCVT ou pas de boîte le fait est que le fonctionnement du générateur à 5500 tours minutes en continu, peut choquer les oreilles de ceux qui sont habitués à passer les rapports d’une boîte de vitesse classique.
Après au final quand on est habitué, cela ne pose pas de problème et le couple est 100 % linéaire, donc cela est plus efficient même je pense que le crv6 ou le moteur coupe très légèrement pour donner la sensation qu’il y a justement une boîte de vitesse
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C'est bien une boite CVT c'est écrit en rouge sur le site Honda
"Electronique CVT" ... d'où le eCVT. ;)
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184 cv pour obtenir un VH peu dynamique (et pour certains peu enthousiasmant), c'est quand même consternant.
quand on pense qu'il n'y a pas si longtemps, c'était la puissance d'une très bonne GTI (Civic EK9 Typ R, par ex). Sans même remonter aux 110 cv de la légendaire Goff I GTi.... C'est à pleurer !
Et bien non justement, si on en a l'occasion je te montrerai ce que l'on peut faire avec comme conduite dynamique ;)
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Excusez-moi pour les fautes d’orthographe, je fais de la dictée à Siri et a priori il est pas très bon
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En fait Lio il y a une boîte puisque pour le coup sur le CRV cinq à remplacer il y en a pour 20 000 €
Le discours d’HONDA depuis le début de dire qu’il n’y a pas de boîte et vraiment faux. Résultat il y a en effet une confusion permanente en CVT eCVT ou pas de boîte le fait est que le fonctionnement du générateur à 5500 tours minutes en continu, peut choquer les oreilles de ceux qui sont habitués à passer les rapports d’une boîte de vitesse classique.
Après au final quand on est habitué, cela ne pose pas de problème et le couple est 100 % linéaire, donc cela est plus efficient même je pense que le crv6 ou le moteur coupe très légèrement pour donner la sensation qu’il y a justement une boîte de vitesse
Oui je sais il y a tout un train de pignons avec engrenage physique du moteur à la traction entre 80 et 120 km/h (géré par l'électronique) mais pas de boîte de vitesses auto ni de CVT. Et 2 démultiplications sur le CR-V 6 au lieu d'une comme sur le CR-V 5 ;)
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"Electronique CVT" ... d'où le eCVT. ;)
Exactement O0
https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?q=fonctionement%20bo%C3%AEte%20honda%20cr%20v%20hybrid&mid=2E7C99AC5BA9D340872F2E7C99AC5BA9D340872F&ajaxhist=0
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Un petit rappel pour ceux qui s'intéressent au fonctionnement du moteur e:HEV :
=> https://sylzeo.io/2022/12/17/le-fonctionnement-du-systeme-hybride-honda/
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Oui je sais il y a tout un train de pignons avec engrenage physique du moteur à la traction entre 80 et 120 km/*h (géré par l'électronique) mais pas de boîte de vitesses auto ni de CVT.
C'est plus un embrayage qui permet de coupler les roues au choix entre le moteur électrique ou le thermique (ou à rien du tout).
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Et bien non justement, si on en a l'occasion je te montrerai ce que l'on peut faire avec comme conduite dynamique ;)
Lio, quoi qu’il arrive le problème de ton véhicule c’est la physique, donc le poids et ça hauteur sur pattes, bon faire que tu vas sortir le virage te retourner, ou dans le meilleur des cas, être obligé de freiner plutôt.
Le dynamisme qu’on ressent au volant d’un véhicule est essentiellement dans la tête, ensuite Dossa, et pour en avoir fait l’expérience, la même voiture dans les mains d’un pilote ou de monsieur que tout le monde tu ne feras pas du tout la même chose.
Personnellement, je ne suis pas un pilote, je ne sais pas si c’est ton cas, mais dans ce cas le CRV n’est pas le véhicule qu’il te faut
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Oui je sais il y a tout un train de pignons avec engrenage physique du moteur à la traction entre 80 et 120 km/h (géré par l'électronique) mais pas de boîte de vitesses auto ni de CVT. Et 2 démultiplications sur le CR-V 6 au lieu d'une comme sur le CR-V 5 ;)
Bon sang, alors la démultiplications coûte cher, car sur le CRV six la boîte c’est 30 000 €
Éviter de les casser parce que ça pique
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Exactement O0
Mais rien à voir avec une CVT ! Regarde https://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE (https://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE)
Tu comprendras - enfin - avec quoi tu roules ;) Et tu pourras chercher la CVT dans cela :D
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C'est plus un embrayage qui permet de coupler les roues au choix entre le moteur électrique ou le thermique (ou à rien du tout).
Et ce couplage met en jeu des trains de pignons, voir la vidéo (re)postée juste avant ;)
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Bon sang, alors la démultiplications coûte cher, car sur le CRV six la boîte c’est 30 000 €
Éviter de les casser parce que ça pique
Boite ou pas boite ... ce prix est de toute manière, complètement délirant !
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Boite ou pas boite ... ce prix est de toute manière, complètement délirant !
C’est clair
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Boite ou pas boite ... ce prix est de toute manière, complètement délirant !
+1, ça représente plus de 50% du prix du véhicule :idiot2:
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Et ce couplage met en jeu des trains de pignons, voir la vidéo (re)postée juste avant ;)
Mais je connais.
https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?q=fonctionement%20bo%C3%AEte%20honda%20cr%20v%20hybrid&mid=2E7C99AC5BA9D340872F2E7C99AC5BA9D340872F&ajaxhist=0
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-Bonjour Mr le vendeur, je voudrai 2 boites CVT
- Pour le même prix vous ne voulais pas un CRV?
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Lio, quoi qu’il arrive le problème de ton véhicule c’est la physique, donc le poids et ça hauteur sur pattes, bon faire que tu vas sortir le virage te retourner, ou dans le meilleur des cas, être obligé de freiner plutôt.
Le dynamisme qu’on ressent au volant d’un véhicule est essentiellement dans la tête, ensuite Dossa, et pour en avoir fait l’expérience, la même voiture dans les mains d’un pilote ou de monsieur que tout le monde tu ne feras pas du tout la même chose.
Personnellement, je ne suis pas un pilote, je ne sais pas si c’est ton cas, mais dans ce cas le CRV n’est pas le véhicule qu’il te faut
Moi qui et fait de la piste avec des voiture de 500 cv à 600 cv sur plusieurs circuit en France et qu'on me dit qu'on roule vite avec un CRV hybrid ça me fait un peu rire.
Surtout que j'abite une région ou il y a que de la montagne et j'ai un CR-V 5 éme génération, je vois bien que ce véhicule n'est fait que pour ce promener et rien de plus.
C'est même pas vraiment fait pour la montagne, je dirais la ou il est le mieux c'est en plaine ou sur l'autoroute. en montée c'est une horreur d'entendre ce moteur qui s'emballe des que t'apuis un peu sur la pédale d'accélérateur.
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Mais je connais.
https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?q=fonctionement%20bo%C3%AEte%20honda%20cr%20v%20hybrid&mid=2E7C99AC5BA9D340872F2E7C99AC5BA9D340872F&ajaxhist=0
Alors pourquoi continuer à parler de CVT ? ;)
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Moi qui et fait de la piste avec des voiture de 500 cv à 600 cv sur plusieurs circuit en France et qu'on me dit qu'on roule vite avec un CRV hybrid ça me fait un peu rire.
Surtout que j'abite une région ou il y a que de la montagne et j'ai un CR-V 5 éme génération, je vois bien que ce véhicule n'est fait que pour ce promener et rien de plus.
C'est même pas vraiment fait pour la montagne, je dirais la ou il est le mieux c'est en plaine ou sur l'autoroute. en montée c'est une horreur d'entendre ce moteur qui s'emballe des que t'apuis un peu sur la pédale d'accélérateur.
Comme quoi les ressentis et les usages sont différents. Par contre, si tu compares un VH de piste de 400 à 500 cv à un CR-V 5 Hybride de 184 cv alors bien entendu que l'on parle de VH différents, les uns sont typés et préparés pour faire du circuit (ils ne seraient d'ailleurs pas au top sur routes ouvertes de montagne, je le crains).
Le CR-V est un SUV très stable et précis pour un SUV. Sa conception couvre de nombreux usages vs un usage spécifique "piste". D'ailleurs s'il est si pénible pourquoi ne pas faire un heureux en le vendant ?
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Comme quoi les ressentis et les usages sont différents. Par contre, si tu compares un VH de piste de 400 à 500 cv à un CR-V 5 Hybride de 184 cv alors bien entendu que l'on parle de VH différents, les uns sont typés et préparés pour faire du circuit (ils ne seraient d'ailleurs pas au top sur routes ouvertes de montagne, je le crains).
Le CR-V est un SUV très stable et précis pour un SUV. Sa conception couvre de nombreux usages vs un usage spécifique "piste". D'ailleurs s'il est si pénible pourquoi ne pas faire un heureux en le vendant ?
Parfois j'y pense mais vue la situation actuel le choix et compliqué, entre un véhicules électrique ou revenir à l'essence.
Le choix est très compliqués aujourd'hui et beaucoup sont comme moi, très hésitant.
On n'as du mal à choisir la bonne direction entre les deux. J'ai un penchant pour l'électrique mais le problème c'est toujours le même la "recharge".
C'est pour cela que je traine un peu .
Le CRV n'est pas mauvais mais un foudre de guerre !
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Je vais expliquer pourquoi j'ai acheter ce CRV.
J'avais une Mercedes juste avant et j'avais pas mal de problèmes avec, en plus ma femme était toujours malade en montagne dedans et ne l'aimait pas à cause de cela.
Et comme elle était déjà cliente de deux Jazz chez Honda Monaco et connaissait très bien le vendeur, je suis passé chez Honda et de la j'en ais profité pour me débarrasser de ma Mercedes.
Voilà comment j'ai fini chez Honda ;)
Moi J'aurais préférer retourner chez BMW, Je pense que c'est une des meilleurs marque de véhicule encore aujourd'hui devant Mercedes et Audi mais le seule problème c'est les tarifs qui se sont envolés comme pas possible !
Voilà l'histoire ;)
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tous les tarifs de toutes les marques se sont envolés , BMW ne fait pas exception
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tous les tarifs de toutes les marques se sont envolés , BMW ne fait pas exception
Suffit de voir les prix du CR-V 6 :-\
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Si les revenues pouvaient faire pareils, s'envolés :2funny: