Il faut aussi la place pour loger une batterie d'une taille un peu plus grosse que celle d'un véhicule HEV. Sur un (grand) SUV, il y a plus de place disponible. Sur une Jazz, il faudrait probablement faire des compromis comme supprimer les sièges magiques à l'arrière.

Par les temps qui courent, j'ai cru comprendre que faire le plein en 5min n'était plus vraiment une certitude  Après, le plein d'électricité, tu peux aussi le faire sans rester à côté de la voiture, ce qui offre d'autres avantages. Je peux comprendre qu'une personne préfère une solution à une autre. Nous sommes tous différents et avons des modes de vie différents.

Tout à fait évident : loger une batterie plus grosse pour un PHEV avec le refroidissement qui va avec est certainement moins aisé à faire dans une Jazz que dans un CR-V (ils sont vraiment chiants ces SUV car ils sont nécessaires pour ces technologies, y inclus les VE performants  )

Pour le carburant, cela se calme, nous sommes partis avec des amis vers Chambord pour le brâme du cerf et la visite de châteaux avec son Duster diesel et les stations Total Energies croisées étaient peu encombrées 

L'autre solution (aussi partielle, j'en conviens), c'est de diminuer la taille des voitures. Si on peut pousser le développement des VE par des incitants fiscaux, on devrait pouvoir faire de même pour favoriser les petites voitures. Ah oui, mais ca rapporte moins aux constructeurs ! 

Arrêter d'imposer des normes de plus en plus exigeantes (GSR2, EURO7......sans compter toutes les précédentes obligations), ça pourrait aussi être un moyen d'éviter la prise de poids constante des voitures, et de stabiliser les prix de ventes. Et en imposant moins de normes et d'électronique, on rendrait à nouveau rentable la vente des petites voitures.

Malheureusement les panneaux solaires ne vont pas aider car il semble que la plupart des pays se dirigent vers la mise en place d'une taxe kilométrique pour les VE. J'espère juste que cette taxe sera proportionnelle à la consommation électrique du véhicule pour continuer à favoriser les véhicules les moins gourmands en énergie.

Oui déja mis en place en GB, en France cela sera calculé sur le kilométrage déclaré et vérifié lors du passage au CT, ils ont déja pensée à tous, pas encore mis en place mais déja dans les tuyaux. 

Taxe au poids rav4 PHEV 2026 3500€ ce sera plus en 2027 idem CRV

Taxe au poids rav4 PHEV 2026 3500€ ce sera plus en 2027 idem CRV

Je crois que c'est même plus d'après le simulateur : 4620€
https://www.service-public.gouv.fr/simulateur/calcul/TaxeAuPoids
Le RAV PHEV c'est 2055Kg en ordre de marche. (le simulateur retire tout seul les 200Kg d'abattement auquel les PHEV sont éligibles)

Oui effectivement, 1932 kg en ordre de marche pour le CRV vs 2055 kg pour le RAV 4 PHEV mais 184 cv (CRV toutes versions) vs 309 cv (RAV4 PHEV).

Les versions HEV du RAV4 sont 185 cv (2WD) et 194 cv (AWD).

Je ne sais pas si c’est le même moteur pour les deux versions, mais pas la même puissance. Je ne sais pas non plus si ce niveau de puissance (309 cv) sert a quelque chose…

C'est le même moteur thermique atmo de 2.5l.
Les 309ch ne viennent pas (tous) du thermique.
C'est la batterie et les moteurs électriques qui sont renforcés.

(Article sur l'ancienne version du RAV4)
https://www.automobile-propre.com/voitures/toyota-rav4-hybride-rechargeable/

C'est vrai que pour ce qui est des prestations moteurs, le CR-V 6 et  le RAV 4 PHEV ne sont plus tout à fait en concurrence. Que ce soit la puissance (184 ch vs 306 ch), le couple (335 Nm vs 510 Nm) ou les performances globales (accélérations, reprises), ils ne jouent pas dans la même cour.

Est-ce qu'on a besoin de 306 ch, ou même de 184 ch ?......on peut sans problème se contenter de moins. Mais au-delà des performances brutes, une puissance et un couple élevé participent à l'agrément de conduite.