c'est madame qui fait des petits trajets quotidiens + des allers retour de 40 km en empruntant des petites routes de campagne et une portion à 110

j'ai lu dans le manuel que lorsqu'on fait le plein,il faut attendre 10 secondes après l'arrêt du pistolet avant de le retirer de l'orifice de remplissage(qui comporte une résistance lorsqu'on introduit le pistolet),je sais pas à quoi ça peut servir ni si ça a quelque chose à voir avec le problème;le manuel dit que de l'air est dans le circuit de carburant et que c'est ce qui provoque l'allumage du témoin.Je comprends pas.

Tes trajets sont largement suffisant pour que les régénérations se déroulent correctement.

Pour ce qui est de l'air dans le circuit ... 

De l'air dans le circuit HP, c'est peu probable, tu observerais des ratées moteur.
De l'air dans le circuit BP, ça peut arriver mais faut vraiment être à un niveau bas carburant, la pompe de gavage arrive de toute façon à éliminer l'air présent dans le circuit
Y'a pas de FAP additivité chez Honda. Peugeot qui utilise cette technique est obligé de capturer l'information d'ouverture de la trappe carburant pour identifier que l'utilisateur se prépare à faire un apport de carburant, pour calculer la quantité de carburant introduite et calculer en conséquence la quantité d'additif cérine à incorporer suite à l'apport de carburant.
Y'a pas photo, un voyant "dépollution" allumé orange sur un 1.6 I-DTEC, c'est généralement un problème de colmatage du FAP, de capteur de pression différentielle FAP qui déconne, ou un problème en amont qui provoque une production excessive de suies (et un colmatage rapide du FAP)

Quel gasoil utilisé ? parfois un mauvais gasoil ( fréquent dans les pompes françaises) met le système en déroute . Un simple reset devrait toutefois remédier a cela ( par la CC) .

@nemetso:
Mon voyant c est éteint. 
La solution? >> voir mon post sur crv 2 ieme panne...
Regarde si tu as un collier de serrage sur la durite "retour turbo" (moteur face à toi, met ta tête au niveau de la face avant de la batterie c est la durite qui est entre la batterie et le radiateur , il faut démonter la batterie pour y mettre les mains). Dans mon cas il n y avait pas de collier.....
Ça devait perturber le flux / calculateur.

J en remet une couche sur l assistance honda qui est nulle de chez nulle  ( j ai réparé au bord de la route sans leur aide car a part me dire que le vehicule n etait pas referencé ....avec les gamins qui avaient soif et faim c était midi et c était en plein soleil. ...).

Les durites sur le turbo, c'est à mon avis la commande pneumatique ou l'admission d'air de celui-ci (TGV), une perte au niveau du poumon de commande et donc des ailettes de turbo peut provoquer une entrée en mode dégradé (mais ça devrait se voir via la pression à l'admission). Vérifier la fixation des différentes durites est certes un contrôle à faire mais c'est pas toujours facile avec un compartiment bien rempli comme sur le CR-V (je ne sais pas si le 1.6 est plus accessible, le 2.2 rentre vraiment au chausse-pied, le gros intérêt des moteurs Honda, c'est qu'ils se sortent pratiquement sans démonter les accessoires). Le véhicule étant sous garantie, c'est direction la concession ...
Tu n'as eu de perte de puissance avant l'allumage voyant ?

Atelier fermé ! Pas très malin....une solution avec un autre garage Honda?

Avant les commerciaux étaient techniques, un peu. Certains doivent l'être un peu. Maintenant, il n'y a que les chiffres qui les intéressent ! Je ne dis pas ça pour notre ami Loïc, je ne mets pas tout le monde dans le même panier. Mais la passion, le produit bordel!