bonsoir,
je suis apparemment le 3ème avec cette panne ....
petit résumé, pour ceux que ça peut intéresser.
CRV acheté 22 juillet  (1,6 160 Exclusive BM) pour la fiabilité honda.
Départ en vacances au bout de 600 km pb de climatisation qui souffle le chaud mais pas le froid, garage honda suisse diagnostique pas de gaz réfrigèrant (70gr au lieu des 450gr) le véhicule avait 7 jours.
Passage en Italie 400 km plus loin, le fameux voyant orange après 2h30 d'autoroute s'allume au redémarrage d'un péage autoroutier.
Garage Honda Milan, garagiste sur le point de fermer pour les vacances regarde le véhicule ( a du déconnecter le voyant) me dit que je peux rouler ( dans un anglais très italien), mais qu'il ne connait pas bien ce nouveau moteur récent....
400 Km plus loin en Toscane, après 5 minute de route le voyant se rallume mais avec une énorme perte de puissance , vitesse maxi 40km/h qui tombe à 5km/h en montée.
Voiture ramenée au lieu de résidence pour appel assistance honda ( Europ Assistance) , calamiteuse ( 2 jours pour avoir une dépanneuse , qui prend le véhicule en chrge tout en sachant que les garages honda du coin sont fermés ......) Résultat véhicule toujours en Toscane à ce jour , qui sera rapatrié après 10 jours de lutte , et qui devrait arriver dans 15 jours chez le CC .
Vacances fichues grâce à un véhicule neuf ( moins de 1800 km sur trajet autoroute principalement) qui m'a permis d'essayer 3 véhicule de location ou prêt . Certes le problème n'est peut être pas "grave" en soi mais le lieu et le moment de survenue donne une tournure plus ou moins catastrophique à son apparition. après 8 ans Toyota zéro soucis ,je suis bien échaudé par Honda et totalement dégouté .
 

Pas de chance mon brave, je comprends ta colère après tout ces tracas....il y a de quoi! j'espère pour toi que ces problèmes seront vites résolus et surtout qu'ils ne reviennent plus! tient nous au courant.

bonsoir,
je suis apparemment le 3ème avec cette panne ....
petit résumé, pour ceux que ça peut intéresser.
CRV acheté 22 juillet  (1,6 160 Exclusive BM) pour la fiabilité honda.
Départ en vacances au bout de 600 km pb de climatisation qui souffle le chaud mais pas le froid, garage honda suisse diagnostique pas de gaz réfrigèrant (70gr au lieu des 450gr) le véhicule avait 7 jours.
Passage en Italie 400 km plus loin, le fameux voyant orange après 2h30 d'autoroute s'allume au redémarrage d'un péage autoroutier.
Garage Honda Milan, garagiste sur le point de fermer pour les vacances regarde le véhicule ( a du déconnecter le voyant) me dit que je peux rouler ( dans un anglais très italien), mais qu'il ne connait pas bien ce nouveau moteur récent....
400 Km plus loin en Toscane, après 5 minute de route le voyant se rallume mais avec une énorme perte de puissance , vitesse maxi 40km/h qui tombe à 5km/h en montée.
Voiture ramenée au lieu de résidence pour appel assistance honda ( Europ Assistance) , calamiteuse ( 2 jours pour avoir une dépanneuse , qui prend le véhicule en chrge tout en sachant que les garages honda du coin sont fermés ......) Résultat véhicule toujours en Toscane à ce jour , qui sera rapatrié après 10 jours de lutte , et qui devrait arriver dans 15 jours chez le CC .
Vacances fichues grâce à un véhicule neuf ( moins de 1800 km sur trajet autoroute principalement) qui m'a permis d'essayer 3 véhicule de location ou prêt . Certes le problème n'est peut être pas "grave" en soi mais le lieu et le moment de survenue donne une tournure plus ou moins catastrophique à son apparition. après 8 ans Toyota zéro soucis ,je suis bien échaudé par Honda et totalement dégouté .

Comme je te comprends.
Qui plus est sur un VH neuf, c'est rageant.

Bon, pour moi le diesel  finira par affaiblir la réputation de fiabilité légendaire  Honda.
Si ce n'est déjà le cas.
Fiabilité légendaire  Honda avérée en essence, il est vrai.

Et pourtant, quand je vois les camions qui font des centaines de milliers de kilomètres, le diesel peut très bien être fiable. Mais cela a sans doute un coût..

Le diesel peut être fiable quand il est utilisé dans les conditions pour lesquelles il a été créé (camion = exemple parfait ... rouler durant des heures à régime constant).

Après, les 2.2 i-DTEC et 1.6 i-DTEC 120ch semblent fiables dans l'ensemble ... mais avec la chasse au CO2 ridicule (il faut diminuer les émissions de CO2, c'est clair ... mais pas avec des normes farfelues), tu arrives avec ce genre d'aberration ... un 1.6 i-DTEC 160ch, qui ne consomme pas moins que l'ancien 2.2 i-DTEC en réalité mais qui pose des soucis de fiabilité  ... ou disons de mise au point 

Le cas de CRV NRV est tout autre. Il ne s'agit pas d'un problème de fiabilité, c'est un souci de jeunesse.
Ce n'est probablement pas bien grave mais quand ça arrive sur un VH neuf, c'est franchement désagréable 

Qu'est-ce qui te fait dire cela ? 
Quelle est la frontière entre problème de fiabilité et souci de jeunesse ?
Après avoir lu ce fil je conclus que ce moteur n'est pas fiable, et ne le sera pas tant qu'il n'y aura pas eu de rappel (même si les pannes sont dues à un organe mineur et peuvent se résoudre en 2 minutes). Ca la fiche vraiment mal pour Honda, ou alors ce nombre important de problèmes remontés par rapport au nombre de VH vendus n'est qu'une malheureuse faute à pas de chance et donc la série va s'arrêter, mais j'y crois peu ...
Ca craint 

Qu'est-ce qui te fait dire cela ? 
Quelle est la frontière entre problème de fiabilité et souci de jeunesse ?

Comme le dit AoS, 2 fois le même souci avec allumage du voyant moteur sur un véhicule qui n'a que quelques centaines de kilomètres, il y a de fortes chances que ce soit une pièce mal montée ou un problème électronique déjà présent lors de la livraison.

Un problème de fiabilité c'est une casse turbo au bout de 50 000 km; c'est un remplacement de volant moteur après seulement 50 000 km etc.... 

Et cet article n'arrange pas les affaires de Honda puisque elle reste une des trois marques à ne pas encore avoir atteint son objectif en la matière :

http://www.autoactu.com/co2---seuls-trois-constructeurs-n-ont-pas-deja-atteint-leur-objectif-europeen-pour-2015.shtml

Croisons les doigts pour que Honda révise sa politique actuelle et qu'il nous propose enfin des motorisations hybrides pour ces nouveaux modèles 

Du coup, ils poussent au diesel ...

En Suisse (pays relativement peu dieselisé par rapport à ses voisins européens) ... si je regarde les CR-V neufs disponibles sur le site de vente autoscout24.ch ... 6 essence & 45 diesel 

Et sur les 6 essence ... 4 sont encore des modèles non restylés.

Pour moi, on parle d'une voiture fiable si elle ne tombe pas en panne après une utilisation prolongée (je dirais, au moins 3 ans / 100.000km).

Là, 2 soucis en quelques jours ... c'est clairement du défaut de jeunesse/assemblage/mise au point.

Je vois bien ce que vous voulez dire, mais là, les voitures tombent en panne avant 3 ans/ 100 000 km donc ne sont, pour le moment, pas fiables.
Pour moi, la fiabilité d'une voiture c'est un risque de panne le plus proche possible de zéro. Ici il semble que nous en soyons loin... même si je suis d'accord pour dire qu'il s'agit PROBABLEMENT d'un défaut de jeunesse. Sans certitude. Honda a intérêt à l'analyser très vite, en tout cas.