Tu fais une fixette sur les SUV  , dans toutes les gammes il y a berlines, coupés et SUV le plus souvent avec encore des monospaces. Donc pas besoin de tirer vers le haut les autres modèles car des "gros" existent déjà...

Il faut certainement chercher ailleurs la raison de cette "inflation" dans les tailles selon moi.

Mais non, cela avait commencé bien avant avec les monospaces... Toutes les marques en offraient...

Tu fais une fixette sur les SUV  , dans toutes les gammes il y a berlines, coupés et SUV le plus souvent avec encore des monospaces. Donc pas besoin de tirer vers le haut les autres modèles car des "gros" existent déjà...

Il faut certainement chercher ailleurs la raison de cette "inflation" dans les tailles selon moi.

dav77 faire une fixette sur les SUV ?!.....non, certainement pas 

Mais non, cela avait commencé bien avant avec les monospaces... Toutes les marques en offraient...

Dans les années 90/2000,les monospaces citadins (type Twingo) avaient des tailles de citadines, les petits monospaces polyvalents (typpe Modus) avaient le même gabarit que leur version berlines, les monospaces compactes (type Scenic) idem.

Il n'y avait que les grands monospaces (type Renault Espace) qui étaient une catégorie à part, comme le furent les SUV à leurs débuts.

Des années 90 jusqu'au début des années 2010, les modèles prenaient quelques cm de plus de génération en génération pour des questions de résultats aux crash test.

Mais depuis quelques années, les voitures grossissent surtout pour augmenter les marges. Les constructeurs ont compris qu'en vendant des déclinaisons SUV dans toutes les catégories, plus imposant que leur équivalent berlines, ils pouvaient augmenter leurs marges. Ça leur permet en même temps d'imposer de nouveaux standards en termes de dimensions pour chaque segment, qu'ils étendent progressivement aux berlines qui tendent à devenir des "crossover", pour la même raison : augmenter la marge.

C'est plus difficile à faire sur le segment des citadines. C'est bien pour cette raison que c'est une espèce qui tend à disparaître des catalogues des constructeurs.

En lisant la doc que m'a filé mon collègue je viens de lire que la Civic avait des roues de 235/40x18 . C'est pas un peu enorme ca ?  Ah oui aussi le diamètre de braquage de 12,4m . C'est plus que notre C5 pourtant plus grande.  Je comprend mieux les manoeuvres du commercial la semaine dernière pour l'essai.  Cette Civic n'a plus rien de compacte .
Par contre c'est vrai du coup que si on prend en considération les prestations globales elle remplace finalement largement une berline d'il y a 15-20 ans genre Laguna grosso modo. A euros constant elle n'est donc pas si chère si j'en crois le prix corrigé de l'inflation en 20 ans ( une Laguna 2l reviendrait à 35000 euros ).

Mais depuis quelques années, les voitures grossissent surtout pour augmenter les marges.

Oui, enfin là quand on voit les 2L atmo et 1.5T nord américains flotter sous le capot avant et le e:HEV y rentrer au chausse pied, il y a un grossissement qui semble venir d'une contrainte technique.

Ou bien, comme ils peuvent plus sortir des Vh à défaut de semi-conducteurs, ils vont sortir tantôt une grosse civicH, tantôt une mince accordH !

Oui, enfin là quand on voit les 2L atmo et 1.5T nord américains flotter sous le capot avant et le e:HEV y rentrer au chausse pied, il y a un grossissement qui semble venir d'une contrainte technique.

Un plus petit gabarit aurait aussi entraîné un poids moins élevé et donc le 2L aurait pu céder sa place à thermique d'une cylindrée plus petite qui aurait pris moins de place, comme un 1.7L ou un 1.8L par exemple.