Ah oui le HRV1 c'est vrai aussi (avec le succès qu'on sait. Ca a tellement marché, qu'ils ont attendu 10 ans pour en ressortir un)
Pour le reste, je ne suis pas d'accord.

Pour la Prelude par exemple, elle ne tranche pas significatvement avec les coupés Peugeot de la même époque :
- 504 coupé à comparer à la Prélude 1G
- 406 coupé à comparer à la Prélude 5G
A dire vrai, même si les deux modèles de Prélude ne me déplaisent pas, je trouve en comparaison les deux Peugeot plus racées (surtout la 504)

Ah oui le HRV1 c'est vrai aussi (avec le succès qu'on sait. Ca a tellement marché, qu'ils ont attendu 10 ans pour en ressortir un)
Pour le reste, je ne suis pas d'accord.

Pour la Prelude par exemple, elle ne tranche pas significatvement avec les coupés Peugeot de la même époque :
- 504 coupé à comparer à la Prélude 1G
- 406 coupé à comparer à la Prélude 5G
A dire vrai, même si les deux modèles de Prélude ne me déplaisent pas, je trouve en comparaison les deux Peugeot plus racées (surtout la 504)

Là je pense que tu parles plus de ton goût pour une voiture par rapport à une autre.

Mais si on parle purement d'originalité, je suis désolé mais aucune génération de Prélude n'a jamais ressemblé à aucune autre voiture. Mais je t'accorde que ces 2 coupés Peugeot étaient également originaux dans le parc automobile de leur époque. En même temps Peugeot s'était adressé à Pininfarina. Ça aurait donc été dommage que Pininfarina leur dessine une voiture banale.  En revanche souviens toi de l'intérieur de la 406 coupé que Peugeot avait affublé du très banal tableau de bord de la 406 berline dont le dessin ne s'accordait pas avec le style de carrosserie.

Pour ma part les Prelude les plus originales de toutes les générations de Prélude furent les générations 2, 3 et 4 qui ont mis un coup de vieux à leurs concurrentes du moment tant leur style était décalé et original.

Dire que les anciennes Honda étaient banales c'est méconnaître les modèles des années 70 à 90 et avoir oublié ce que proposait la concurrence européenne à ces époques.

Là je pense que tu parles plus de ton goût pour une voiture par rapport à une autre.

Mais si on parle purement d'originalité, je suis désolé mais aucune génération de Prélude n'a jamais ressemblé à aucune autre voiture.

Pour ma part le Prelude les plus originales de toutes les générations de Prélude furent les générations 2, 3 et 4 qui ont mis un coup de vieux à leurs concurrentes du moment tant leur style était décalé et original.

Dire que les anciennes Honda étaient banales c'est méconnaître les modèles des années 70 à 90 et avoir oublié ce que proposait la concurrence européenne à ces époques.

Non je ne parle pas essentiellement de mon goût. En tout cas pas plus que toi. Il suffit de regarder les 4 photos que j'ai mises plus haut (2 Prelude et 2 Peugeot de même génération).... On ne peut pas dire que de la Honda et de la Peugeot de la même époque, il y en ait une qui se démarque franchement par son style décalé et original... Ou que l'une ait mis un coup de vieux à l'autre.
Je pense qu'il faut être fanboy pour affirmer le contraire sur ces deux illustrations (mais en cherchant un peu plus, je suis sûr que j'aurais trouvé d'autres modèles à comparer).

La pigeot 504 coupé avec le V6 était magnifique mais c'est pinin. qui lui a donné sa beauté. 

Non je ne parle pas essentiellement de mon goût. En tout cas pas plus que toi. Il suffit de regarder les 4 photos que j'ai mises plus haut (2 Prelude et 2 Peugeot de même génération).... On ne peut pas dire que de la Honda et de la Peugeot de la même époque, il y en ait une qui se démarque franchement par son style décalé et original... Ou que l'une ait mis un coup de vieux à l'autre.
Je pense qu'il faut être fanboy pour affirmer le contraire sur ces deux illustrations (mais en cherchant un peu plus, je suis sûr que j'aurais trouvé d'autres modèles à comparer).

Déjà il faut comparer à catégorie équivalente.
Clairement la 504 coupé et la Prelude 1 ne jouaient pas dans la même cour. La Peugeot était clairement un modèle de prestige construit en petite serie chez Pininfarina et dont le prix élitiste s'adressait à une clientèle huppée.

La Prelude 1 était un coupé bon marché s'adressant à une classe moyenne voulant rouler différent. Elle n'avait pas été dessinée par un designer italien mais par Honda dont la philosophie s'adressait déjà plus au marché US qu'au marché européen.

La Scirroco 1 et 2 seraient à comparer plutôt avec la CRX 1 et 2.
L'équivalent de la Civic chez VW c'était la Golf 3 portes ou la Polo éventuellement.

La Scirroco 1 fut là encore dessinée par un designer italien  : Giugiaro chez Ital Design.
Là encore, comme Peugeot, il ne s'agissait pas d'une étude de style VW, contrairement à Honda. De plus l'habitacle de la Scirroco était d'un style vieillot et fade.

Et franchement comment affirmer que toutes les CRX étaient banales ?

Et si tu regardes bien les Prelude 2g, 3g et 4g, je serait curieux de savoir ce que les concurrentes directes de la même époque avaient de plus original.

D'ailleurs qu'elles étaient les concurrentes de la Prelude 2g, 3g, et 4g ?
Les Audi 80 coupé des années 80 très conservatrice et d'une froideur toute germanique, l'Opel Manta des années 80 au style vieillissant et essoufflé, modernisé à coups d'aileron et de spoiler en plastique mal intégrés et de parechocs en plastique ajouté à la hâte en lieu et place des anciens parechocs en acier chromé... ?

Dans les marques européennes il n'y avait pas grand chose en coupé gt dans les années 80 face aux Prelude 2g et 3g. L'essentiel de la concurrence était japonaise comme avec la Mazda 626 coupé ou la Toyota Celica...

Les années 90 ont vu apparaître la Ford Probe et la Peugeot 406 coupé et le développement des Audi 80 coupé au style élégant mais très consensuel.
La Prelude 4g apparue en 1992 était un véritable ovni en son temps et n'avait aucun équivalent. La Prelude 5g était revenu vers plus de classicisme. Toutefois elle n'en était pas pour autant banale.

Pour finir, la Volvo 480 avait clairement pompé le style break de chasse de la Accord Aerodeck sortie en 1985.
Un bel hommage de Volvo pour Honda !

Les Honda n'étaient pas banales. Elles le sont un peu devenues en Europe mais reste attachantes.

C'est à partir de la fin des années 90 jusqu'en 2006 que la plupart des modèles de grande diffusion Honda sont devenus très fades pour essayer de plaire au plus grand nombre.

2006 avec l'apparition de la Civic 8g et de la Accord 7g marquait un retour vers un design plus ambitieux et affirmé chez Honda.

C'est à partir de la fin des années 90 jusqu'en 2006 que la plupart des modèles de grande diffusion Honda sont devenus très fades pour essayer de plaire au plus grand nombre.

2006 avec l'apparition de la Civic 8g et de la Accord 7g marquait un retour vers un design plus ambitieux et affirmé chez Honda.

@penguelen, tout est dit ici  .

Ce n'est pas mon imagination qui me fait croire que Honda Europe est un constructeur très très original. D'ailleurs, même la civic 10 que, qui je rappelle, j'ai traité ici meme de voiture banale a quelques originalités dans son design avec ses feux boomerang par exemple par rapport aux autres berlines compactes du moment comme les golf, 308, etc..., même si je te l'accorde volontiers que pour une Honda ce n'est pas assez original.

On peut faire dans l'originalité et ne pas etre le seul à jouer dans cette cour.

Pour en revenir à la chr, stylistiquement parlant Toyota ne sera pas le seul à avoir un design hyper original dans ce secteur, car Nissan a déjà frappé très fort avec son juke, mais l'habitabilité ne joue pas en sa faveur, d'ou mon impatience de voir l'intérieur de la CHR.

Toyota est malin tout de même de faire un melange de HRV/JUKE/Civic 10G tout ca avec une technologie (celle de la prius 4) defiant toute concurrence, j'ai vraiment hate de le tester 

Je m'enflamme sûrement,  mais c'est la première voiture Toyota (hors super car) que je trouve avec un design aussi bien quand je le compare aux prius, Auris, yaris, aigo etc... etc.., j'espère ne pas être decu en le voyant en vrai