Suite (et fin) de l'épisode du maître-cylindre de l'embrayage 

Pas découragé mais manquant de temps, je n'ai pas pu consacrer la demi-journée nécessaire à remplacer une bonne fois pour toutes ce satané émetteur d'embrayage !
Le WD40 et chauffer n'ont pas vraiment aidé, j'ai fini par devoir y aller à la pince-étau pour réussir à défaire le boulon qui retenait la durite. Non sans mal, ça m'a pris facilement 1h30 pour tout tenter avant d'en arriver là !



Le coupable enfin libéré ! L'emprunte de l'écrou n'a heureusement pas trop souffert... contrairement à ce que laisse penser la photo !



L'ancien maître-cylindre. C'était très probablement la pièce d'origine...



La nouvelle pièce prête à être remise en place, il suffit de récupérer le joint souple de l'ancienne. Bonne nouvelle : il n'a pas souffert et est réutilisable en l'état !



Après remise en place, on re-graisse le goujon faisant la liaison entre la pédale et le maître cylindre. Il faut être souple et mince pour faire ça, ce n'est vraiment pas simple d'accès !



Voila tout remonté, le focus n'est pas sur le bon objet, vous me pardonnerez : j'avais la tête à l'envers, couché sur le siège conducteur 



Après ça, il fallait être 2 pour purger le système, j'ai enlevé tout l'ancien liquide de frein en chassant les bulles d'air pour au final retrouver une pédale d'embrayage tout à fait normale !

Un petit tour pour confirmer que tout est OK et on note les kilomètres : 191181 pour consigner ça dans mon carnet d'entretien !



C'est reparti pour la S !