Salut,*

Je ne comprends pas bien le rôle de cette vanne ou du FAP :
On piège les particules nocives, on les brûle puis on les envoie dans la nature ?? 

Si au moins, on pouvais les foutres dans un filtre qu'on rechange à 5000 km comme les autres filtres.  Non ?

Le rôle de la vanne EGR est de faire recirculer une partie des gaz d'échappement en admission pour baisser les emissions polluantes (surtout les NOx) ... ce système est utilisé aussi bien sur les moteurs essence que diesel.
Le souci, c'est qu'on fait aussi recirculer des suies (quand la combustion n'est pas bonne) et que ces suies finissent par boucher/entraver la vanne EGR qui possède un clapet qui s'ouvre et se ferme à certains régimes.

Le FAP (lui réservé au diesel ... pour l'instant) piège les particules dans un filtre ... et ces particules (surtout composée de carbone) sont brûlées lors des phases de "régénération". C'est clair qu'il y a aussi des emissions de fumée lors de cette phase de régénération mais cela reste moins nocif que si toutes les particules avaient été rejettées dans la nature.

rien ne vaut comme un départ en vacances , les 200km mini d'autoroute pour que ça se nettoie
c'est flagrant sur mon véhicule

Je pense aussi qu'un trajet relativement long à régime moyen est nettement plus efficace pour nettoyer l'EGR que quelques accélérations musclées.

Merci à tous pour vos contributions.

Mais, la dernière fois, j'avias mis un plein dans une station douteuse. Le lendemain, j'avais un gros moteur jaune sur l'ODB qui m'a tout caché et m'a donné une de ces frayeurs.
Juste après, j'ai passé chez le cc ; après un 1/4 heure, ils m'ont rendu le VH,  le moteur jaune a disparu de l'ODB.
Je me demande comment ils ont fait ? 
Ont-ils des machines pour décrasser sur place ou quoi ? 
Ou, alors, le pire des cas, ils ont accéléré comme des des malades pour le décrasser ? 

Edit : ici, les opérations chez le cc se font à hui clos comme les votes des NU.

Ou alors, ils ont juste effacé le code d'erreur avec leur ordi 

Donc, j'ai reparti avec les impuretés dans le moteur ? 

Pour bien faire, il faudrait vidanger le réservoir, changer le filtre à carburant et refaire le plein avec du gasoil de bonne qualité en rajoutant un additif pour nettoyer les injecteurs ... mais est-ce qu'ils ont fait tout cela 

Tu as payé quelque chose? Combien de temps as-tu laissé la voiture?

Quand j'avais ce problème, le  VH avait 4500 km, J'ai rien payé de tout.  La voiture est resté un 1/4 chez eux pour faire corrigé l'anomalie.

A 5000 km, retour chez le cc; et là,  ils ont juste remplacé l'huile.

ils ont peut être purgé le filtre à GO

Si c'est le cas, je me demande si je vais avoir ce motor jaune à l'odb à chaque fois qu'il y a une impureté dans le filtre à GO ? 

Ah l'eau ...
Il est aussi simplement possible, s'il restait vraiment peu de carburant, que le fait de faire le plein ai mélangé des impuretés au GO.
A ce propos, comme vous le savez surement, garder le réservoir vide favorise la condensation et donc la présence d'eau dans le réservoir. Pour contrer cela, ne pas laisser le réservoir vide (quoique ...) le problème devient alors que vous avez du vieux GO dans votre réservoir qui perd rapidement ses propriétés.

Quelle solution avez vous adopté et sur quel principe ?

comme l'eau est plus lourde que le GO , ce n'est pas quand les cuves sont vides qu'il ne reste plus que l'eau
c'est quand on les remplies que l'eau contenue dans les cuves se mélange  au GO
ensuite , s'il y a condensation dans le réservoir ce ne sera pas par ce qu'il est vide qu'il y en aura plus (sauf , peut être sur les parois des cotés  entre un niveau haut et niveau bas)