J'ai mon insight depuis mercredi dernier, executive navi, blanche. Je me suis dis que peut être, je pouvais apporter ma contribution et ne plus seulement profiter de ce que les autres écrivent...D'autant que je "descends " de quatre années en prius, alors forcément, je ne peux m'empêcher de comparer ...

Chlorophil,
Merci pour ce retour très instructif 

Si tu suis le forum depuis qq temps, tu dois savoir que je fais une petite "fixette" sur une question qui me turlupine, concernant les capacités de "dépassements (doubler un camion par exemple) en toute sécurité dans le cas d'une conduite en bon père de famille"

Dans un article (paru hier ?) sur le site de l'automobile magazine http://www.automobile-magazine.fr/essais/honda/le_prix_de_la_democratisation
 on peu lire :
"s'il faut gravir une côte ou accélérer franchement pour se glisser dans la circulation, on touche alors les limites de cette hybride discount. Même en écrasant la pédale de droite, cette Honda manque vraiment de brio, au point de paraître sous-motorisée avec seulement deux personnes à bord. Inutile de dire que, sur route, et plus encore en montagne, l’Insight peine. Les dépassements exigent une longue ligne droite"

Es-tu en mesure que nous donner tes impression à ce sujet ?
Est-ce très différent de ce que tu ressentais dans la Prius ?

A+

jan

Moi, ces commentaires ne me choquent pas.
C'est certain, l'aérodynamisme peut aider, mais les sensations ressenties à la conduite dépendent quand même très largement du rapport poids-puissance, et comme la Insight est loin d'être un poids plume, ça fait mal.
Je me suis amusé à calculer que en conditions normales de route (pleins faits, 2-3 personnes + quelques bagages), la Insight fait à peu près 1400 kg, ce qui lui donne, en thermique pur, un rapport poids/puissance de 16 kg / cv et en thermique + électrique en pleine charge, un rapport de 14 kg / cv.
C'est peu. Un CRV icdti, qui n'est pas une GTI, mais à mon avis raisonnablement bien motorisé, fait environ 12 kg / cv, et j'ai toujours considéré qu'une voiture "agréable" devait tourner autour des 10kg / cv
Ramené au poids du CRV, un rapport de 16 kg/ cv correspondrait à un CRV équipé d'un moteur bridé à 106 cv. Ca dirait à quelqu'un d'essayer ?

Il faut aussi voir l'étagement de la boite et le rapport de pont ("Cette version de la boîte de vitesses CVT possède un rapport final plus court (4,200 contre 3,937), ce qui autorise des performances plus rapides lors des accélérations initiales." selon le site Honda).
Ma MX5 (NA 115cv) avait une première longue, les autres rapports étaient ainsi rapprochés (car en plus elle ne tirait pas long), les reprises étaient trèèès honorables aux vitesses usuelles (de 60 à 150) et aux bons régimes (de 3500 à 7000).
Je ne connais pas le détail de la boite de l'Insight

Une Insight qui va faire du camping en Grèce ... cela va te coûter un petit photo-reportage au retour 

Pourquoi petit le photo reportage ?    

Small is beautiful
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but so useless 

J'ai conduit l'insight cet après midi en mode ECON, j'ai doublé des camions sans me faire peur...
[...]
Pour revenir à la consommation, j'ai fait 50 km de départementales tantôt en mode ECON, parcours vallonné (pays d'auge) résultat : 5.1L ...

Chlorophil,

Merci pour ces précisions.

5,1 L/100km = pas mal le score 

A+

jan

Bonjour à  tous

chlorophil:  Merci beaucoup pour ton CR très intéressant pour nous. Te souviens tu si ta Prius a abaissé sa consommation significativement après son rodage ?


Hier après midi j’ai pu faire quelques km avec Miss Insight. Comme les autres internautes qui ont pu la conduire, je ne trouve pas cette voiture anémique du tout. Les reprises sont très correctes et permettent de doubler en ville comme sur route sans problème particulier (même sur le programme ECON). 

Je voudrais revenir sur le problème de la consommation. L’Insight peut consommer très peu mais aussi consommer beaucoup (à l’ODB). Cela dépend bien sur des conditions de circulation mais pas seulement. Il me semble que cette voiture ne livre pas tous ces secrets aussi facilement. Ainsi à vitesse égale et circuit égal, la technicité du pilote peut faire de grosses différences et visiblement il y a beaucoup de choses qui m’échappent, je m’explique.

Hier après midi (mercredi), Madame souhaite faire un peu de shoping dans la galerie marchande du centre commercial à environ 10km de notre domicile. Nous partons vers 13h30, la circulation est fluide. Je sors Miss Insight du garage en faisant 2 manœuvres sur le ralenti et je remonte vers le portail de sortie (nous habitons une vallée et tout est en pente raide. L’ODB indique 25l/100 pour cette manœuvre ! (C’est anecdotique bien sur). Je remets le compteur B à Zéro et c’est parti ! Descente vers la ville sur 5km sur le frein moteur, la batterie se recharge. Entrée dans la ville par un stop, puis des feux tricolores et une longue ligne droite entre coupée de rond point ou je suis très souvent à  40-45km/h en tout électrique. Arrivée 9.9km consommation  3.8l /100 !

Madame fait son petit shopping, ceux qui connaissent apprécierons (3heures de magasins de chaussures et de  vêtements … pour finalement acheter 1 teeshirt en solde!!). Lorsque nous repartons enfin, les conditions de circulation de sont plus les mêmes. Il fait très beau et tout le monde c’est donné rendez-vous en ville. Pour teste la voiture dans les bouchons je décide de passer par le vieux pont pour enjamber le fleuve qui sépare la ville en deux. Il s’agit de petites voies à sens unique ou l’on roule pas à pas.

Je remets le compteur B à Zéro et c’est parti en mode ECON et boite de vitesse sur D. Je sors du centre commercial par une ligne droite d’1km entrecoupée de rond point. La voiture alterne le tout électrique et le thermique-électrique et je me retrouve très vite englué dans un bouchon. On avance au pas sur 3 à 4 mètres avec des de nombreux arrêts et redémarrages sur 4km. L’AUTO/STOP ne cesse de fonctionner et le moteur est coupé au moins 60% du temps. Ce qui contribue à rendre la voiture très silencieuse. Madame à eu la bonne idée d’acheter un CD et nous en  profitons pour écouter de la musique ! A chaque redémarrage je n’accélère pas mais laisse la voiture avancer toute seule uniquement sur son ralenti avant de freiner de m’arrêter de nouveau. J’ai vraiment l’impression que la consommation sera ridiculement faible. A la sortie du bouchon j’ai la désagréable surprise de voir l’ODB afficher 9.2l/1000 !!!

J’ai l’impression qu’il ne faut pas s’y prendre de la sorte,  et que rouler sur le ralenti est une très mauvaise idée. Ne faut il pas préférer de petites mais franche accélération en laissant glisser ensuite ?  Qu’en pensez-vous ?