Ici , avec l'insight , on entend rien , on ne sens rien ou si peu.
Si seulement elle pouvait refroidir un peu plus fort , ce serait merveilleux.

El Ric si c'est sur un aller puis un retour ton comparatif n'est pas valable.

restons raisonnables:
la clim peut faire consommer 0.5 à 1 l de plus. On sent quand elle s'enclenche, surtout au ralenti avec un moteur peu puissant.
Il faut aussi l'utiliser de manière logique: pas demander 18° quand il en fait 40 à l’extérieur !
Si tu consommes 2 l de plus et que tu ne sais plus monter les côtes, c'est qu'il y a un problème !

les premières fois que j'ai mis ma clim sur mon CRV , je croyais qu'il y avait un problème au ressenti des à-coups
sur mes autres voitures , je ne sentais rien
même la ventilation associée n'était pas (aussi) bruyante comme elle l'est sur celui ci

Les Allemands semblent d'accord avec toi, el campagnard 
Pour ma part, je privilégie aussi le SP95.

Les Allemands semblent d'accord avec toi, el campagnard 
Pour ma part, je privilégie aussi le SP95.


L'Allemagne condamne le SP95-E10

Le cours des céréales est au plus haut, et partout dans le monde, la cherté des produits alimentaires est une réalité qui devient chaque jour plus aigüe. Nombreux activistes ont de ce fait déjà critiqué les biocarburants, et voici quelque chose de nouveau : une critique de Dirk Niebel (interview vidéo). Cela peut changer des choses, car Dirk Niebel est membre du gouvernement allemand. Il est ministre du développement et de la coopération économique. Plus particulièrement, il critique vertement le SP95 E10 (l'essence mélangée avec 10 % d'éthanol), dont il demande l'arrêt de la distribution. Il est difficile de lui donner tort, puisque de tous les carburants, le SP95-E10 est franchement le plus mauvais. On peut trouver des vertus au superéthanol E85, mais le SP95-E10 a l'immense tort d'être un carburant qui a vocation à être utilisé dans toutes les voitures à essence, alors qu'il ne fonctionne pas dans toutes les voitures !

On rappellera d'ailleurs que le SP95-E10 résulte d'une décision politique. Ce carburant n'a jamais été soutenu par aucun constructeur automobile. Ajoutons pour aller plus loin que l'essor de l'éthanol aux Etats-Unis provient des surproductions de maïs. Les fermiers américains ne savaient plus quoi faire de tout leur maïs, et on leur donna l'idée d'en faire du carburant. C'était une bonne idée, et cela le sera à nouveau lors d'une prochaine année de surproduction. Mais quand la sécheresse a ruiné les récoltes comme aujourd'hui, il n'est que normal qu'on réduise la production de biocarburants à partir de denrées alimentaires. Tant pis pour l'objectif européen de 10 % de carburants renouvelables.

Attention cependant à ne pas condamner les biocarburants dans leur ensemble. Car s'il n'est plus opportun d'en produire à partir de blé ou de maïs, il y a beaucoup plus de marge pour les betteraves, sans oublier qu'on fait aussi de l'éthanol à partir des résidus de l'industrie du bois. Gageons qu'une reflexion est déjà en cours à Bruxelles. En France aussi

moteurnature.com