En mode AUTO, lorsqu'il fait froid, la distribution de l'air se fait par le bas afin de réchauffer plus rapidement l'habitacle (vu que l'air chaud est attiré vers le haut).
Inversement en été, la distribution de l'air frais se fait essentiellement vers le haut.

Ce qui t'arrive est donc tout à fait normal   

C'est pareil sur les volvo ou fiat remarque

En meme temps moi j'utilise jamais la fonction auto vu que meme autrement la regulation de temperature reste automatique . Donc en cas général je mets le mode sur vitre/plancher et laisse la temperature a 18/19 deg . La ventilation sur 1 la plupart du temps. De cette facon sa passe a 95% du temps sans utiliser la fonction auto ( ete comme hiver).
A noter que sur la jazz par contre la ventilation est insuffisante et elle s'embue tres vite par temps de pluie et la du coup c'est clim obligatoire ( mais toujours sans le mode auto qui fonctionne trop bruyament ).

C'est pareil sur les volvo ou fiat remarque

On peut même dire que toutes les clim auto fonctionnent de cette façon.
Certaines, c'était le cas sur ma 147, on un capteur de buée et rebascule donc automatiquement le flux d'air vers le pare-brise dès qu'apparait la buée.

Pourquoi ? Ce n'est pas logique ? Cela me semble basé sur le bon sens.

Oui, ça me semble normal aussi 

Donc, oui encore un ex de la logique absurde japonaise qui veut penser à la place des utilisateurs... La liste est longue chez les constructeurs japonais dont Honda est un bel exemple...

C'est pas spécifique aux japonaises, on t'assure ! 
Idem chez VW, Citroën, Peugeot, Alfa ...

Et penser à la place des utilisateurs, c'est quand-même la fonction première de tout automatisme, non ? 

En fait j'avais lu il y a très longtemps que le chauffage privilégie les jambes pour des raisons physiologiques (le corps préfèrerait recevoir plus de chaleur en bas qu'en haut).

T'as une dent contre les japonais, toi !! 

Sur toutes les voitures que j'ai eu avec clim auto, aucune ne dirigeait le flux d'air vers le pare-brise par temps froid. Seule l'Alfa avec un capteur de buée modifiait le flux temporairement dès lors qu'il y avait de la buée.
Pour les autres, il fallait intervenir pour modifier la distribution de l'air.

La plupart du temps, la buée est présente au départ et est rapidement éliminée grâce au bouton de dégivrage/désembuage rapide du pare-brise. En roulant, lorsque la température de l'habitacle a atteint la température demandée, il est pour ma part très rare que de la buée apparaisse.   

Oui pour leur approche absurde des choses, en vrac :

Un toit ouvrant sans interrupteur "impulse", un interrupteur impulse pour les vitres conducteur et pas pour les passagers, des mesures pondérées de la T°C ext délivrant des données fausses et farfelues, des ODB indigents et donc inutiles, le refus de petits plus pratiques et gages de sécurité comme des lampes blanches/rouges dans les portières à l'ouverture ...

A part cela j'apprécie leur niveau d'ingénierie moteur (souvent), leur innovation mais par contre je déplore leur manque de vision à plus long terme : exemple chez Honda la sortie du HR-V et son arrêt alors qu'il était un précurseur encore dans le vent actuellement des SUV etc...

Vous trouverez, j'en suis certain, de quoi allonger ces listes "+" / "-" ...