Planète Honda
Showroom => Les autres => Insight => Discussion démarrée par: Frantz57 le 25 octobre 2010 à 13:45:32
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Bonjour à tous,
J'ai mon Insight depuis vendredi. J'ai remarqué ce matin (temps sec et 0°C), le chauffage en Auto et air extérieur que j'avais pas mal de buée sur le pare-prise et les vitres latérales. Un petit coup d'œil sur l'écran du chauffage, l'air était uniquement dirigée vers les pieds. Je suis passé en manu pour mettre vers le pare-brise et hop plus du buée. Ce qui est normal. En mode auto, avez-vous le même phénomène (air uniquement vers le bas) ?. Sur mes véhicules précédents, en auto l'air sortait de partout !!.
Pour le reste, je vous ferais un retour quand j'aurais fait un peu plus de km. :)
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En mode AUTO, lorsqu'il fait froid, la distribution de l'air se fait par le bas afin de réchauffer plus rapidement l'habitacle (vu que l'air chaud est attiré vers le haut).
Inversement en été, la distribution de l'air frais se fait essentiellement vers le haut.
Ce qui t'arrive est donc tout à fait normal ;)
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Encore un exemple de la "logique "japonaise de Honda ??? ...
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C'est pareil sur les volvo ou fiat remarque
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Cela ne va pas me "consoler" ^-^
Car pourquoi penser à la place de l'utilisateur ? En général en plus, la buée apparaît et est la plus gênante sur le pare-brise, la logique veut donc que cette zone soit privilégiée, non ?
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En meme temps moi j'utilise jamais la fonction auto vu que meme autrement la regulation de temperature reste automatique . Donc en cas général je mets le mode sur vitre/plancher et laisse la temperature a 18/19 deg . La ventilation sur 1 la plupart du temps. De cette facon sa passe a 95% du temps sans utiliser la fonction auto ( ete comme hiver).
A noter que sur la jazz par contre la ventilation est insuffisante et elle s'embue tres vite par temps de pluie et la du coup c'est clim obligatoire ( mais toujours sans le mode auto qui fonctionne trop bruyament ).
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Sur le CR-V je reste en général sur AUTO mais je quitte immédiatement ce mode pour jouer avec les orientations de l'ai selon les circonstances et effectivement la clim quand il y a de la buée, T°C sur 20° en général...
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C'est pareil sur les volvo ou fiat remarque
On peut même dire que toutes les clim auto fonctionnent de cette façon.
Certaines, c'était le cas sur ma 147, on un capteur de buée et rebascule donc automatiquement le flux d'air vers le pare-brise dès qu'apparait la buée.
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Encore un exemple de la "logique "japonaise de Honda ??? ...
Pourquoi ? Ce n'est pas logique ? Cela me semble basé sur le bon sens.
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Pourquoi ? Ce n'est pas logique ? Cela me semble basé sur le bon sens.
Oui, ça me semble normal aussi :)
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Pas pour moi car quand il fait froid (à l'ext.) c'est bien dans ces conditions que l'humidité de l'air (enrichie par la respiration du ou des passagers) va condenser sur le pare-brise... C'est donc à ce moment qu'il faut apporter une ventilation forcée vers le pare-brise !
Ce que vous faites d'ailleurs en repassant en manuel en position dégivrage avec la clim en plus si nécessaire !
Donc, oui encore un ex de la logique absurde japonaise qui veut penser à la place des utilisateurs... La liste est longue chez les constructeurs japonais dont Honda est un bel exemple...
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Donc, oui encore un ex de la logique absurde japonaise qui veut penser à la place des utilisateurs... La liste est longue chez les constructeurs japonais dont Honda est un bel exemple...
C'est pas spécifique aux japonaises, on t'assure !
Idem chez VW, Citroën, Peugeot, Alfa ...
Et penser à la place des utilisateurs, c'est quand-même la fonction première de tout automatisme, non ? ;)
En fait j'avais lu il y a très longtemps que le chauffage privilégie les jambes pour des raisons physiologiques (le corps préfèrerait recevoir plus de chaleur en bas qu'en haut).
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T'as une dent contre les japonais, toi !! ::)
Sur toutes les voitures que j'ai eu avec clim auto, aucune ne dirigeait le flux d'air vers le pare-brise par temps froid. Seule l'Alfa avec un capteur de buée modifiait le flux temporairement dès lors qu'il y avait de la buée.
Pour les autres, il fallait intervenir pour modifier la distribution de l'air.
La plupart du temps, la buée est présente au départ et est rapidement éliminée grâce au bouton de dégivrage/désembuage rapide du pare-brise. En roulant, lorsque la température de l'habitacle a atteint la température demandée, il est pour ma part très rare que de la buée apparaisse.
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T'as une dent contre les japonais, toi !! ::)
Sur toutes les voitures que j'ai eu avec clim auto, aucune ne dirigeait le flux d'air vers le pare-brise par temps froid. Seule l'Alfa avec un capteur de buée modifiait le flux temporairement dès lors qu'il y avait de la buée.
Pour les autres, il fallait intervenir pour modifier la distribution de l'air.
La plupart du temps, la buée est présente au départ et est rapidement éliminée grâce au bouton de dégivrage/désembuage rapide du pare-brise. En roulant, lorsque la température de l'habitacle a atteint la température demandée, il est pour ma part très rare que de la buée apparaisse.
Oui pour leur approche absurde des choses, en vrac :
Un toit ouvrant sans interrupteur "impulse", un interrupteur impulse pour les vitres conducteur et pas pour les passagers, des mesures pondérées de la T°C ext délivrant des données fausses et farfelues, des ODB indigents et donc inutiles, le refus de petits plus pratiques et gages de sécurité comme des lampes blanches/rouges dans les portières à l'ouverture ...
A part cela j'apprécie leur niveau d'ingénierie moteur (souvent), leur innovation mais par contre je déplore leur manque de vision à plus long terme : exemple chez Honda la sortie du HR-V et son arrêt alors qu'il était un précurseur encore dans le vent actuellement des SUV etc...
Vous trouverez, j'en suis certain, de quoi allonger ces listes "+" / "-" ...
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En fait j'avais lu il y a très longtemps que le chauffage privilégie les jambes pour des raisons physiologiques (le corps préfèrerait recevoir plus de chaleur en bas qu'en haut).
L'autre raison c'est que l'air chaud montant, diriger le flux d'air chaud vers le haut va maintenir l'air frais aux pieds et il faudra donc plus de temps pour avoir une température homogène dans l'habitacle.
C'est le principe inverse qui prévaut l'été, pour les mêmes raisons : l'air froid est dirigé vers le haut pour refroidir rapidement la partie haute de l'habitacle.
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L'autre raison c'est que l'air chaud montant, diriger le flux d'air chaud vers le haut va maintenir l'air frais aux pieds et il faudra donc plus de temps pour avoir une température homogène dans l'habitacle.
C'est le principe inverse qui prévaut l'été, pour les mêmes raisons : l'air froid est dirigé vers le haut pour refroidir rapidement la partie haute de l'habitacle.
Là c'est vrai bien entendu...
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Oui pour leur approche absurde des choses, en vrac :
Un toit ouvrant sans interrupteur "impulse", un interrupteur impulse pour les vitres conducteur et pas pour les passagers, des mesures pondérées de la T°C ext délivrant des données fausses et farfelues, des ODB indigents et donc inutiles, le refus de petits plus pratiques et gages de sécurité comme des lampes blanches/rouges dans les portières à l'ouverture ...
A part cela j'apprécie leur niveau d'ingénierie moteur (souvent), leur innovation mais par contre je déplore leur manque de vision à plus long terme : exemple chez Honda la sortie du HR-V et son arrêt alors qu'il était un précurseur encore dans le vent actuellement des SUV etc...
Vous trouverez, j'en suis certain, de quoi allonger ces listes "+" / "-" ...
Je suis tout à fait d'accord avec toi concernant la stratégie, que ce soit pour le HR-V abandonné a un moment où ce créneau a de plus en plus de succès, pour le FR-V abandonné alors que les monospaces occupent encore une part importante du marché, les 4 roues directrices dont le concept aurait pu évoluer au lieu d'être abandonné, l'hybridation que Honda tarde a faire évoluer vers les SUV/routières alors que l'absence de concurrence en ce moment serait pourtant une belle opportunité....
Je suis moins d'accord avec toi sur le reste ;)
Les ODB fantaisistes, les mesquineries du genre vitre a impulsion uniquement pour le conducteur etc.....on le retrouve chez beaucoup d'autres constructeurs, qu'ils soient japonais, européens ou américains.
Et je précise aussi que l'Accord a droit a un toit ouvrant qui peut s'ouvrir intégralement sur 1 impulsion, tout comme les vitres, et que les portières sont équipées d'un éclairage permettant de voir où on pose les pieds quand on sort de la voiture ^-^
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L'autre raison c'est que l'air chaud montant, diriger le flux d'air chaud vers le haut va maintenir l'air frais aux pieds et il faudra donc plus de temps pour avoir une température homogène dans l'habitacle.
C'est le principe inverse qui prévaut l'été, pour les mêmes raisons : l'air froid est dirigé vers le haut pour refroidir rapidement la partie haute de l'habitacle.
Il y a peut-être aussi une raison plus technique ... envoyer de l'air chaud sur un pare-brise froid n'est pas une bonne idée. La moindre petite faiblesse du pare-brise et c'est la casse (arrivé sur mon HR-V dépourvu de clim auto d'ailleurs).
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L'Accord me paraît positionnée dans un segment plus Premium que le reste de la gamme Honda (hors Legend bien entendu)...
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Il y a peut-être aussi une raison plus technique ... envoyer de l'air chaud sur un pare-brise froid n'est pas une bonne idée. La moindre petite faiblesse du pare-brise et c'est la casse (arrivé sur mon HR-V dépourvu de clim auto d'ailleurs).
C'est vrai aussi.........c'est plus ou moins l'exemple utilisé par Carglass pour ses pubs TV ;)
En plein été, on met de l'air froid sur un pare-brise brulant et déjà fêlé et....."CRAC" le pare-brise se fissure !
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L'Accord me paraît positionnée dans un segment plus Premium que le reste de la gamme Honda (hors Legend bien entendu)...
Le CR-V 2010 n'a t'il pas eu droit a quelques petites attentions/évolutions supplémentaires de ce genre ?
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Que les japonnais soient lent a la detente est une evidence. Mais les mesquineries d'equipements n'ont rien de specialement japonnais je trouve.
Les vitres a impulsions par exemple ne sont dispo que sur la version "luxe" d'un scenic. L'eclairage de bas de porte n'apparait la plupart du temps que sur les premiums ou versions hautes chez psa, rino vw.
La clim auto d'un autre cote n'est meme pas de serie sur des premium a 30000 euros chez audi,bmw,merco....
Ce que perso je critiquerais plus c'est que certains equipements bien concu ne se géneralisent pas comme une grande boite a gant climatisée , un range lunette ou document de bord, un simple indicateur de temperature exterieur ( fiable..) ou encore un volant et un siege reglable largement ! ou petit detail de jazz des portes a 3 arrets .
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L'autre raison c'est que l'air chaud montant, diriger le flux d'air chaud vers le haut va maintenir l'air frais aux pieds et il faudra donc plus de temps pour avoir une température homogène dans l'habitacle.
C'est le principe inverse qui prévaut l'été, pour les mêmes raisons : l'air froid est dirigé vers le haut pour refroidir rapidement la partie haute de l'habitacle.
C'est même LA bonne raison ;)
Ma mémoire me revenant progressivement, l'aspect physiologique se traduit juste par le fait que la température soufflée en bas est un peu plus haute que celle soufflée en haut. Mais en hiver, le débit du bas est bien supérieur à celui du haut pour les raisons que tu indiques.
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Il y a peut-être aussi une raison plus technique ... envoyer de l'air chaud sur un pare-brise froid n'est pas une bonne idée. La moindre petite faiblesse du pare-brise et c'est la casse (arrivé sur mon HR-V dépourvu de clim auto d'ailleurs).
On ne peut nier ce risque sur les PB défectueux, mais ce n'est pas la vraie raison (voir post précédent).
Par curiosité, peux-tu préciser les circonstances de cette casse ? Température de l'air ? PB givré ? C'est arrivé à quel moment précis ?
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C'est vrai que l'absence de boite à gants climatisée sur un CRV paraît un peu mesquine pour un véhicule de ce prix. Mon concess a eu beau y mettre une bouteille de champagne dedans, je lui ai quand-même fait remarquer qu'elle n'était pas fraiche et que c'était inadmissible. 8)
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Par curiosité, peux-tu préciser les circonstances de cette casse ? Température de l'air ? PB givré ? C'est arrivé à quel moment précis ?
Mon HR-V avait stationné la nuit dans un parking souterrain donc le pare-brise n'était pas givré et il devait faire une température proche de 0° dehors .... en roulant sur l'autoroute (probablement quand la ventilation a commencé à souffler de l'air chaud sur le pare-brise), j'ai entendu un clac et il y au eu une fissure sur la moitié du pare-brise. Il y avait probablement eu un impact invisible sur le bord du pare-brise (près du joint).
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C'est vrai que l'absence de boite à gants climatisée sur un CRV paraît un peu mesquine pour un véhicule de ce prix. Mon concess a eu beau y mettre une bouteille de champagne dedans, je lui ai quand-même fait remarquer qu'elle n'était pas fraiche et que c'était inadmissible. 8)
Surtout qu'il me semble que c'est le cas sur le CR-V japonnais ::)
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Surtout qu'il me semble que c'est le cas sur le CR-V japonnais ::)
Ha bon ? Si c'est vrai ils sont gonflés chez Honda, limite méprisants pour les européens >:(
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Mon HR-V avait stationné la nuit dans un parking souterrain donc le pare-brise n'était pas givré et il devait faire une température proche de 0° dehors .... en roulant sur l'autoroute (probablement quand la ventilation a commencé à souffler de l'air chaud sur le pare-brise), j'ai entendu un clac et il y au eu une fissure sur la moitié du pare-brise. Il y avait probablement eu un impact invisible sur le bord du pare-brise (près du joint).
Intéressant, je ne pensais pas que ça pouvait arriver dans de telles circonstances (t° ext. pas si basse que ça et arrivée relativement progressive de la chaleur).
Il devait vraiment exister une grosse faiblesse sur le PB effectivement.
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J'ai lu toutes vos réponses. Merci.
Ceci dit, au bout de quelques km un filet d'air chaud vers le haut histoire de ne pas avoir de buée serait logique.
Maintenant l'air froid en haut sur un pare-brise chaud en été peut aussi faire fissurer le pare-brise.
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J'ai lu toutes vos réponses. Merci.
Ceci dit, au bout de quelques km un filet d'air chaud vers le haut histoire de ne pas avoir de buée serait logique.
Maintenant l'air froid en haut sur un pare-brise chaud en été peut aussi faire fissurer le pare-brise.
T'as pas bien lu l'une de celles d'Harry, vue ta dernière phrase >:D
Ceci dit, je n'ai rien contre l'automatisme (et je l'utilise, nonobstant le fait que je coupe la clim en hiver), mais quand la buée apparaît, il suffit d'agir manuellement comme du temps des clims manuelles... c'est pas très fatigant, ça occupe un peu si on s'ennuie, et on n'en parle plus ;)
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Surtout qu'il me semble que c'est le cas sur le CR-V japonnais ::)
Je me souviens que sur le CRV2 vendu aux US, il y avait même un emplacement réfrigéré sous l'autoradio. Maintenant, il faut dire qu'aux US si tu ne me mets pas un porte-bouteille dans chaque portière plus 2 autres entres les sièges avant et aussi entre les sièges arrière (ça fait quand-même 8 :o et c'est le cas dans nos CRV), tu ne vends pas la voiture !
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8 c'est sans doute bcp , mais un devant et un derriere c'est pas mal si on peut y coincer correctement une petite bouteille d'eau pour les trajets. Quand on a des enfants c'est meme indispensable. Et une bag climatisee permet en été de garder une boisson fraiche ( meme si c'est pas un frigo ca aide bien).
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En même temps, sur l'Insight, il y a un bouton spécifique pour le désembuage, là où toutes les commandes liées à la ventilation-chauffage-dégivrage sont regroupées. Il suffit d'appuyer dessus quand il y a de la buée, et de réappuyer quand il n'y en a plus pour revenir aux réglages précédents. C'est très efficace, je trouve. Et logique.
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En même temps, sur l'Insight, il y a un bouton spécifique pour le désembuage, là où toutes les commandes liées à la ventilation-chauffage-dégivrage sont regroupées. Il suffit d'appuyer dessus quand il y a de la buée, et de réappuyer quand il n'y en a plus pour revenir aux réglages précédents. C'est très efficace, je trouve. Et logique.
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Ca fait +3 ;)