Oui, sans souci, ni les charbons, ni le collecteur en cuivre ne craignent les années, simplement l'usure (qu'il n'aura pas eu).
Mais faudrait vraiment que la batterie IMA soit complètement HS pour ne pas pouvoir démarrer le moteur, même vraiment affaiblie elle y parviendra encore.
Pour donner un ordre d'idée le démarrage nécessite moins d'un petit cheval de puissance, le moteur IMA en fait 14.

Hier en te lisant je me suis dit: ça arrive de laisser le plafonnier mais pas à moi je fais trop attention 

Oui mais ça c'était hier ... car ce matin, je vais pour partir au taf, j'appuie sur ma télécommande et rien 
J'entre dans la voiture grâce à la serrure, rien ne s'allume hormis une des deux lumières avant du plafonnier et encore super faiblard.
Je me dit PUT*** je suis vraiment trop con 
Samedi midi j'ai pris la voiture et j'ai lu un truc en rentrant en allumant le plafonnier avant droit et je ne l'ai pas éteint.

J'ai appelé Honda assistance qui a fait intervenir un dépanneur du coin en 1h.
Des le booster branché tout c'est allumé et j'ai pu démarrer la bête!

Je suis donc parti direct à la concession pour faire changer la batterie.
Là bas on me fait payer 95€ sans me demander l'année de la voiture (dans ma tête j'étais persuadé que la bat n'était pas garantie plus de 2 ans) puis le mécano se pointe et me demande l'année du véhicule.
Il me sort ok elle est donc sous garantie donc je vais devoir la tester avant car si l'appareil dit qu'elle est bonne on ne vous la changera pas car il y a eu trop de fraude.
Confiant je lui sors que  j'ai payé et que je ne comptais pas frauder et quand plus vu que ce matin rien ne s'allumait j'étais sûre de moi.
Résulat: l'appareil de test a sorti un joli ticket disant:
Batterie bonne
Tension :12,49V
CCA (courant de court-circuit) 351A
Etat général 80%
 

Je suis donc reparti avec la veille batterie.
Comme je n'ai pas trop confiance, je vais m'acheter un booster à 50€ histoire d'être tranquille car une bat qui se vide sur une ampoule de 5w en 36h puis se recharge complètement en 23km je trouve ça très louche.

Il y a une bonne vingtaine d'année, je travaillais au bois et lors d'une 1ère pause j'ai mis le contact pour avoir la musique, tout en causant la K7 s'arrête, c'était pas encore un autoréverse, on reprend le boulot puis pause suivante je veux remettre la musique plus rien, le dégivrage arrière était enclenché, j'ai simplement coupé tout contact, laissé batterie se refroidir et deux trois heures plus tard, elle à démarré au quart de tour, beaucoup de chance sinon j'étais bien, en plein bois 

C'est certain que traîner au bois de Boulogne, faut pouvoir en partir rapido parfois               

Trop loin pour moi je me contentais des bois de nos ardennes 

D'après un technicien Honda France, les batteries de l'IMA sont sollicitées au maximum à 65% en roulage. Y a de la marge si 1 ou 2 des 80 et quelques piles lâche.

Je doute.

Comme ces piles sont en serie , peut etre que une seule morte peux mettre en panne toute la chaine.

Les accu NiMH des hybrides s'altèrent soit en auto-décharge (il faut les charger tous les mois), soit en surcharge (surchauffe) ou enfin en atteignant la décharge complète souvent, ce que ne fait absolument pas un véhicule hybride...
En vieillissant la capacité risque de diminuer légèrement par altération chimique, mais à peine en dix ans, il n'y a pas de raison de s'en préoccuper plus que de la perte des chevaux d'un moteur thermique.

Peut-être une question d'équipement embarqué, celle de base étant très dépouiller, absence de radio de cruise de lampe de coffre de lampes de lecture etc, donc se contente d'une batterie plus petite

Il y a aussi avec/sans gps, sièges avant chauffants sur certains marchés...

Bref, il faudrait savoir quelle batterie est montée d'origine suivant les finitions.
La mienne ayant été changée, je ne sais pas laquelle elle avait d'origine. J'ai vu vite fait qu'ils avaient (Honda) remplacé par une Yuasa, mais pas moyen de voir sa capacité sans l'enlever.