Posté par: Xelere jaques le 21 juillet 2011 à 11:09:08
Pourquoi?
Et bien , la batterie de mon insight est morte , irrecuperable , apres 1 an 1/2 !
Intrigué , je verifie celle de la voiture de mes parents , déja , ce n'est pas du tout la meme batterie , marque differente , je me dis bon , ils ont corrigé le problème...
Et non , elle est morte aussi :o
Elle descend en dessous de 11v moteur éteint avec 1 minute de phare allumé.
Donc , courrez verifier la votre , et si problème , allez gueuler chez votre concess.
Car je suppose (itoire :) ) qu'il n'y a pas de garantie la dessus.
Voila , nous on y va lundi en convoi quand il réouvre apres ses congés.
ATTENTION ! . !
Plus de courant nécessaire dans la batterie 12v = plus de direction assistée ! ! !
Elle m'a fait le coup ce matin en ville , et je vous jure que c'est super dur sans dir. assistée.
J'ai du rouler en mode S pour avoir plus de tours moteur ce qui permet de recevoir plus de jus de l'alternateur.
Posté par: AC le 21 juillet 2011 à 11:19:15
Sinon, les batteries Panasonic sont très bonnes, les Varta moins ...
As-tu essayer de les charger proprement avec un chargeur adéquat ? un chargeur coûte de l'ordre de 20 euros ...
Posté par: AoS le 21 juillet 2011 à 11:22:28
Posté par: el campagnard le 21 juillet 2011 à 12:08:07
je le remet ( le seul et unique soucis technique avec la buée dans les feux arrière, que j'ai trouvé en fouillant les retour sur le web anglophone):
http://www.insightcentral.net/forums/troubleshooting-problems/18529-my-battery-died-2.html (http://www.insightcentral.net/forums/troubleshooting-problems/18529-my-battery-died-2.html)
moi j'ai bien le rond bleu sur le témoin de charge sur la batterie, mais je vais quant meme mettre un coup de multimètre pour voir
tu fait quel genre de parcours?
Posté par: Xelere jaques le 21 juillet 2011 à 12:41:49
Mais mes parents roulent tout a fait normalement , 5.1 L ::)
Mais leur inichte n'a qu'un an.
Donc je me permet de supputer quand même.
Posté par: AC le 21 juillet 2011 à 13:14:59
Posté par: Uranus le 21 juillet 2011 à 17:05:14
Tout fonctionne en tout cas,la conso à même baissé aujourd'hui de 4.6 on est passé à 4.5.au bout de 600km sur ce plein.
Posté par: Uranus le 25 août 2011 à 18:41:31
J'ai l'impression que la recharge de la batterie se fait de façon aléatoire,et même après 190km d'autoroute pour aller en WE à Dieppe,la 12v n'avait toujours pas un niveau de charge correct.
Elle s'est rechargée pendant le trajet retour en prenant la nationale.
Posté par: AoS le 26 août 2011 à 11:07:08
Posté par: AC le 26 août 2011 à 15:07:48
Je pense qu'il ne faut pas pousser non plus ... une batterie coûte de 70 à 120 euros ... ce n'est pas un grave problème d'embrayage, de culasse, de boite de vitesse ... la diplomatie est la bonne voie !
Posté par: Crix2 le 07 septembre 2011 à 12:42:16
Posté par: lulu1987 le 07 septembre 2011 à 12:48:04
Positiver, voilà la solution!
Cela dit, courage, les SAV, c'est pas de la tarte souvent :crazy:
On est trop souvent pris pour des vaches à lait plutôt que pour de vrais clients :-X
Si j'ai bien suivi tes problèmes récents, je dois chercher une autre concession que celle de manage pour entretenir mon insight....
Posté par: poulou13 le 07 septembre 2011 à 15:39:38
:tickedoff: !
Posté par: AC le 07 septembre 2011 à 16:50:27
Posté par: nadar le 07 septembre 2011 à 16:51:55
nom et adresse de cette charmante concession ?
Posté par: Uranus le 07 septembre 2011 à 17:11:32
BonjourEst ce que le fait d'installer une batterie plus résistante va règler ce problème?
Bref , il y a un problème , mais mon concess ou honda ,ou les 2 , refusent de l 'admettre.
Celà vient il de la batterie?De l'utilisation sur petits parcours?Ou bien d'une défaillance du système de charge ,peu probable à mon avis puisque ta batterie s'était rechargée dernièrement.
J'ai remarqué que lorsqu'elle était déchargé (absence du cercle Bleu)elle était assez longue à recharger malgré les 50km quotidiens,sans toutefois avoir de disfonctionnement ni de surconsommation.
Posté par: Xelere jaques le 07 septembre 2011 à 18:02:34
Donc , ça va encore me tomber sur lagl dans pas longtemps.
Ce qui la sauve , c'est ses 80 km en une fois le vendredi , ce qui rebooste la batterie , je suppose...
Posté par: nadar le 07 septembre 2011 à 18:10:14
Le garage ne doit pas apprécier de payer une batterie sur leur trésorie ...
le client non plus...
Posté par: desab le 07 septembre 2011 à 19:00:20
Posté par: Yves ;-{))) le 23 septembre 2011 à 12:12:26
J'espère qu'il n'y a pas aussi un démarreur en plus du moteur de l'IMA. ::)Ben si au cas ou les batteries 100V soient déchargées :angel:
Posté par: Uranus le 23 septembre 2011 à 17:44:28
Posté par: Harry le 12 octobre 2011 à 17:16:31
Posté par: nadar le 12 octobre 2011 à 18:26:01
Posté par: El Fredo le 12 octobre 2011 à 18:45:58
Posté par: el campagnard le 12 octobre 2011 à 18:54:46
Pour ce que ça vaut, le voisin de mes beaux-parents avait lui aussi des problèmes récurrents de batterie vide sur son Insight. Après plusieurs remplacements, le garagiste lui a coupé la connexion Bluetooth avec son mobile juste pour voir, et depuis plus de problème. Coïncidence ou pas, ça serait intéressant de savoir si parmi les autres usagers affectés il y en a qui utilisent cette fonction.
alors moi j'ai voulus mettre ce bazard de blue-tooth en route j'ai acheté un telephone de bourgeois pour avoir le blue-tooth, mais quant je cherche dans le manuel de la caisse "blue-tooth" ils en parlent pas, nul part, et quant j essaye de faire comme ils disent dans le manuel pour les commande au volant du telephone, ça marche pas, et mon tel trouve pas de reseau blue-tooth dans la voiture :uglystupid:
si quelqu'un de malin pouvais m'expliquer comment qu'on fait je lui en serai gré! au risque de vider ma batterie allé
Posté par: nadar le 12 octobre 2011 à 18:56:49
(j'ai eu un AR Kenwood qui n'a jamais voulu parler avec un téléphone HTC...)
Posté par: AoS le 12 octobre 2011 à 18:57:40
c'est quoi ton téléphone de bourgeois ?
Un HTC Desirless :angel:
Posté par: nadar le 12 octobre 2011 à 19:26:57
Posté par: AoS le 12 octobre 2011 à 19:44:16
t'as encore mangé un clown, toi !
C'était juste une petite poulouterie :crazy:
Posté par: AC le 12 octobre 2011 à 21:23:50
un garage de jackys, moi, j'éviterais...Regarder le pseudo ... jaques ... diminutif jacky ...
Rien d'anormal pour moi ;)
Posté par: lulu1987 le 12 octobre 2011 à 21:29:45
Regarder le pseudo ... jaques ... diminutif jacky ...ZZ, là je ne suis plus, j'ai raté quelque chose? Le concessionnaire en question est aussi celui où j'ai acheté mon insight et où en principe j'irai faire mon entretien. Pou le pseudo du membre qui a ouvert ce fil, jaque n'est pas un prénom.
Rien d'anormal pour moi ;)
Posté par: poulou13 le 12 octobre 2011 à 21:52:46
Posté par: AC le 12 octobre 2011 à 22:13:01
Pour le pseudo du membre qui a ouvert ce fil, jaque n'est pas un prénom.Non, c'est son pseudo ... c'est un jacky ...
Posté par: el campagnard le 12 octobre 2011 à 22:18:01
c'est quoi ton téléphone de bourgeois ?
(j'ai eu un AR Kenwood qui n'a jamais voulu parler avec un téléphone HTC...)
c'est un samsung "wave" ou tout marche sauf ce blue-tooth pour la voiture, mais je pense que c'est moi qui ne dois pas faire la bonne manip :-\
Posté par: Harry le 12 octobre 2011 à 23:15:00
C'était juste une petite poulouterie :crazy:
:2funny:
Il n'est pas mauvais non plus el campagnard : j'ai bien aimé le coup du "téléphone de bourgeois" ^-^
Posté par: Uranus le 13 octobre 2011 à 00:42:52
alors moi j'ai voulus mettre ce bazard de blue-tooth en route j'ai acheté un telephone de bourgeois pour avoir le blue-tooth, mais quant je cherche dans le manuel de la caisse "blue-tooth" ils en parlent pas, nul part, et quant j essaye de faire comme ils disent dans le manuel pour les commande au volant du telephone, ça marche pas, et mon tel trouve pas de reseau blue-tooth dans la voiture :uglystupid:Le bluetooth est actif par défaut,chaque commande vocale doit être précédée d'un appui bref sur la touche "décrocher",le téléphone doit être en mode découverte(deux symboles bluetooth séparés par des vagues)
si quelqu'un de malin pouvais m'expliquer comment qu'on fait je lui en serai gré! au risque de vider ma batterie allé
Pour le code de jumelage appuyer sur la touche "décrocher" puis dire les 4 chiffres (de ton choix)à la suite.
Je viens de remplacer mon N95 par un N8 et j'ai du refaire la manip hier.
Le week end dernier je suis parti de Barneville(Manche) pour rallier La Baule,via Lohéac pour visiter le Manoir de l'Automobile,un très beau musée que je vous recommande.
Mon épouse n'étant pas motivée pour la visite,décide de rester dans la voiture à écouter des CD.
De retour,après une heure et demie de visite(minimum syndical avec tout ce qu'il y a à voir)je décide de vérifier la batterie:le cercle bleu a disparu,batterie à recharger.
Je termine le trajet jusqu'à La Baule distante de 90km,tout en continuant à ecouter des CD,le GPS branché sur l'allume cigare,le bluetooth et la clim.
Arrivé à destination la batterie etait rechargée(le petit cercle bleu étant réapparu).
Pour conclure,il faut eviter d'utiliser les accessoires trop longtemps moteur arrêté.
Posté par: AoS le 13 octobre 2011 à 10:20:51
De retour,après une heure et demie de visite(minimum syndical avec tout ce qu'il y a à voir)je décide de vérifier la batterie:le cercle bleu a disparu,batterie à recharger.
Donc la voiture démarre même si la batterie 12V est déchargée? ???
Posté par: Uranus le 13 octobre 2011 à 11:49:09
Posté par: el campagnard le 13 octobre 2011 à 13:51:38
Posté par: el campagnard le 21 décembre 2011 à 17:20:27
et à quel fréquence tes parents utilisent la voiture?
mon père démonte systématiquement les batteries des vh qui roulent pas l'hiver, pour les mettre à l'abri du gel ( gel + auto-decharge tuent les batteries des VH qui roulent trés peu)
Posté par: Xelere jaques le 21 décembre 2011 à 17:30:59
Le problème de batterie est connu.
La mienne est morte a 1an 1/2 en plein été apres 4 minutes de radio a volume moyen.
J'ai juste été m'assoir dedan le temps de fumer une cloppe un soir d'été et la voiture avait roulé 20 km la veille.
Posté par: nadar le 21 décembre 2011 à 18:03:16
J'ai juste été m'assoir dedan le temps de fumer une cloppe un soir d'été et la voiture avait roulé 20 km la veille.
Encore un méfait du tabac !
Posté par: el campagnard le 21 décembre 2011 à 18:07:43
la notre a 2 ans et demie et 38 000km, lorsqu'on as l'as acheté y a 6 mois le précédent proprio l'avais laissé stationné quelques semaines avant qu'on l'achete et au premier essai d'essai: la batterie etait déchargé, obligé d'appeler honda assistance qui as demarrer avec des cables.
depuis on as fait 14 000km et tout roule, on as toujours le rond-bleu autour du point rouge de la batterie qui dit que la batterie est à correctement chargé
ma batterie désolé pour l'image je viens d aller la faire sur le parking de nuit et il pleut ( la voiture couche dehors depuis toujours)
(http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_756095batterienotreinsight2009.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=756095batterienotreinsight2009.jpg)
est-ce que tu as le même modèle de batterie que ça?
Posté par: Xelere jaques le 21 décembre 2011 à 19:05:00
Celle de mes parent est un peu differente et celle qu'on m'a mis en remplacement est totalement differente de ces 2 la.
Posté par: Xelere jaques le 21 décembre 2011 à 19:07:02
Posté par: Xelere jaques le 21 décembre 2011 à 19:13:40
Donc , si on pompe trop de courrant sur courte distance , ça ne recharge pas car la priorité est donnée a la batterie ima ( c'est ce que je pense )
Comme je disais , j'avais l'habitude de revenir chez moi en full electrique sur 800 metres ( descente legere ) mais depuis , je force le thermique a fonctionner en accelerant plus fort quite a rouler en roue libre mais sans traction.
Tout ça pour garder un max de jus dans la batt. ima.
Mais ça commence a me casser les houilles cette histoire , vu que mes parents viennent d'avoir la meme blague.
Posté par: Lio66 le 21 décembre 2011 à 19:22:25
Le courant de démarrage exprimé en A. Depuis 2002, la norme de définition de ce courant a changé. Maintenant, les lettres "EN" suivent la valeur de courant exprimée. Si on relève les caractéristiques sur une batterie antérieure à 2002/2003, il faut corriger le chiffre relevé en affectant un facteur 1,5 pour obtenir la nouvelle définition. Par exemple une ancienne batterie 400A correspond à une nouvelle batterie 600A EN.
Posté par: el campagnard le 26 décembre 2011 à 08:46:10
( aucune modif electrique, audio, ou quoi que ce soit voiture 100% d'origine)
j'ai le rond bleu
j'ai 12.1 v le matin a froid avant de demarrer, en ayant fait 250 km de route la veille, sans laisser ni veilleuse, ni radio, ni quoi que ce soit meme 1 minute.
et au démarrage vendredi le voyant de defaut d'airbag s'est allumé au tableau de bord.
j'appele mon garage honda a valence vendredi 23 decembre dernier , on me passe le technicien, je lui explique que tout fonctionne bien, mais que ce voyant rouge est allumé constamment, il me dit:
"passez lundi c'est sans doute une faiblesse de la batterie, ça arrive, on s'en occupera tout de suite si vous pouvez passer en milieu de matinée"
j'ai fait 300 km pendant le week end avec ce voyant allumé, je prend mon carnet d'entretien, mes factures et j'y vais, maintenant.
wait & see.
sur mon précédent vh la batterie d'origine avais duré 8 ans avec appoint d'eau deminéralisé tout les deux ans environs.
sur la honda y a marqué "free maintenance" ou quelque chose comme çà, donc j'ai rien touché, mais mon père me dit "si y a des bouchons faut eventuellement faire l'appoint ou au moins regarder"
et y a des bouchons
et mon vieux père se trompe rarement
on verra bien
Posté par: nadar le 26 décembre 2011 à 10:03:14
Posté par: el campagnard le 26 décembre 2011 à 17:48:30
période de fête donc sous-effectif : l'atelier était bondé
vendredi au tel on ( le tech en vacance) m'as dit de passer en milieu de matinée, je n'avais pas vraiment de RDV.
j'arrive donc a 10h, 1 technicien sur-booké ( une accord avec aussi un voyant de je ne sais quoi qui s'allume pour on ne sais quoi + 2 autres RDV + le vendeur qui veut qu'on lui pose ses plaque instantanément etc etc )
donc un mecano + un magasinier. le magasinier as passé la voiture au diagnostique, une foultitude de message plus ou moins compréhensible se sont affiché, dont
- batterie faible
- defaut de pression d'airbag rideau gauche ( pas exactement ce message mais quelque chose comme ça)
il as fait les mises a jour logiciel de la voiture qui aparement n'avais pas était faite, il as vus un message sur son pc qui disai que çà pouvai resoudre ce probleme de voyant d'airbag, mais non que dalle ça n'as rien résolu ( a part que mon stop & start semble se déclencher maintenant à chaque arret) le message au diagnostique + le voyant du tdb reviennent.
j'ai un RDV jeudi aprés-m pour qu'un technicien se penche sur le probleme, le magasinier a trouvé "une procédure" ( j'en sais pas plus) qu'il as imprimé, mais pas le temps et peut etre pas la compétence pour l'appliquer, on verra bien jeudi.
12V le matin c'est un peu faible quant meme, batterie quasiement morte déjà, confirmé par le diagnostique+ une mesure.
Posté par: Crix2 le 26 décembre 2011 à 22:19:03
Posté par: Uranus le 26 décembre 2011 à 22:55:41
A quel niveau de charge se situe le plus souvent votre batterie IMA?
Apparemment la 12v se recharge systêmatiquement lorsque l'IMA est chargée à fond,et dans ce cas même lorsque cette dernière et chargée au 3/4 le moteur continue à la recharger si nécessaire,l'aiguille est en mode regen(en fait l'IMA recharge la 12v via le convertisseur).
Posté par: el campagnard le 28 décembre 2011 à 22:09:31
quant je me gare et que je regarde l'ima en géneral elle est chargée entre les 2/3 et à fond.
uranus a froid le matin avant de rouler tu as deja regardé quel voltage tu avais dans la 12 volts?
et est-ce que tu as l'alarme d'origine dans ta voiture?
aprés 9h de charge avec un chargeur de 7 ampère/heure ( intelligent le chargeur, il réduit et il coupe à la fin de la charge) dés que je débranche le chargeur je n'ai que 12.9 V. :-\
au bout d'à peine 15 minutes, elle retombe à 12.1 V. :idiot2:
Perso je pense qu'elle est morte ma 12 volts là. super la voiture "écolo" sur ce coup ... :-\
Crix2, à pied ok, mais sans chaussures, ça pollue trop les chaussures, bien entendu :love:
Posté par: Uranus le 29 décembre 2011 à 17:39:40
Pour l'alarme c'est celle d'origine,la voiture n'est jamais dehors la nuit et la température dans le parking ne descends jamais en dessous de 12°C
uranus a froid le matin avant de rouler tu as deja regardé quel voltage tu avais dans la 12 volts?
et est-ce que tu as l'alarme d'origine dans ta voiture?
Vérifier le voltage le matin avant de partir,c'est un truc que je n'ai jamais fait parce que je n'ai pas le matériel pour,je me tiens au manuel de l'utilisateur (peut être à tort),avec la présence ou absence du cercle bleu.
Pour l'instant tout fonctionne.
Je dois m'absenter une semaine,courant Janvier,ce sera un bon test quand il faudra la redémarrer.
Posté par: el campagnard le 30 décembre 2011 à 10:22:30
Et d'aprés lui et ses 20 ans de mécanique honda, ma batterie 12V à 12.1 volt aprés 0 km dans la journée, 250 km, ou une journée complète de charge > "c'est normal".
Posté par: nadar le 30 décembre 2011 à 11:21:57
"c'est normal".
au moins tu auras échappé à l’autre classique des mécanos Honda: "c'est vous qui ne savez pas conduire"...
Posté par: hellric le 30 décembre 2011 à 11:43:04
au moins tu auras échappé à l’autre classique des mécanos Honda: "c'est vous qui ne savez pas conduire"...C'est vrai qu'on me l'a faite aussi, celle-là, pour mes disques de frein...
Posté par: el campagnard le 30 décembre 2011 à 12:25:58
je n'ai eut ni le "vous ne savez pas conduire" ou insinuation du même style, ni le "c'est la première fois qu'on vois ça!"
pourtant visiblement, c'était bien la première fois qu'ils voyaient ça :o
Posté par: el campagnard le 30 décembre 2011 à 12:34:51
C'est vrai qu'on me l'a faite aussi, celle-là, pour mes disques de frein...
vus que j'avais du temps a tuer, j'ai regardé les voitures dans la partie atelier et dans la surface de vente, la plupart des honda récente ( quel que soit le modele) et faiblement kilométrés ont des rayures et des "caries" dégueulasse sur les disques arrières.
j'ai vus ça sur une civic de 15 000 km :(
d'aprés eux c'est "normal." ( la mienne commence depuis à peine 2 semaine aussi, a l'arrière gauche, 2 rayures qui se creusent)
y avais une vieille accord de l'an 2000 avec 130 000 km et une vieille civic d'au moins 10 ans, leurs disques arrière a elles avaient l'air nickel ( surface semblant bien plane, nickel, au moins à l'oeil)
Posté par: nadar le 16 janvier 2012 à 20:28:30
Posté par: Lio66 le 16 janvier 2012 à 21:02:20
Posté par: nadar le 21 janvier 2012 à 00:12:08
Posté par: poulou13 le 21 janvier 2012 à 09:36:34
Posté par: elsoniado le 21 janvier 2012 à 09:38:05
tenez , hier , en allant essayer la Jazz , je suis tombé sur un mécano et il m'a assuré que je pouvais changer la batterie de ma voiture en la débranchant complètement sans la laisser sous tension : cela n'avait pas d'incidencesauf sur tes stations radios préréglées qu'il te faudra reprogrammer
Posté par: AC le 21 janvier 2012 à 09:41:38
Posté par: poulou13 le 21 janvier 2012 à 09:43:56
boff , si ce n'est que les stations , je n'aurais qu'a remettre de l'ordre dans mes choix
Posté par: AC le 21 janvier 2012 à 09:45:22
Posté par: Xelere jaques le 21 janvier 2012 à 09:52:57
Par contre il faut réintroduire le code anti vol.
Donc retrouver la petite carte qui bien sur a eut tout son temps pour se cacher :)
Posté par: poulou13 le 21 janvier 2012 à 10:01:16
quand je n'ai pas pu démarrer l'autre jour le code a sauté et je l'avais sous la main avec le bouquin
Posté par: Lio66 le 21 janvier 2012 à 11:47:16
tenez , hier , en allant essayer la Jazz , je suis tombé sur un mécano et il m'a assuré que je pouvais changer la batterie de ma voiture en la débranchant complètement sans la laisser sous tension : cela n'avait pas d'incidence
Tout ce qui n'est pas enregistré dans une mémoire morte (rom) sera effecé : code radio et très souvent stations présélectionnées + réglages perso des fonctions de la radio. Montée et descente "impulse" des vitres à réinitialiser....
Posté par: nadar le 21 janvier 2012 à 15:39:02
Posté par: titou le 19 février 2012 à 10:53:05
Posté par: Chrisfer le 24 mai 2012 à 22:11:10
je viens de regarder et je crois que j'ai droit aussi à une batterie au point rouge central, Insight 2010 24000km...
Pas de dysfonctionnement lié pour l'instant mais je vais surveiller cela.
Posté par: fhenry4 le 24 mai 2012 à 22:15:50
Bonjour,
je viens de regarder et je crois que j'ai droit aussi à une batterie au point rouge central, Insight 2010 24000km...
Pas de dysfonctionnement lié pour l'instant mais je vais surveiller cela.
Bonjour,
La mienne a le point rouge depuis presque un an et même par -25°, elle a démarrée sans aucun problème.
Ceci dit, j'ai un booster au cas où.
A bientôt.
Posté par: Uranus le 24 mai 2012 à 23:12:56
Posté par: Chrisfer le 25 mai 2012 à 08:04:21
Est-ce que quelqu'un sait si les mises à jour du boitier électronique peuvent améliorer la charge de cette petite batterie ?
Posté par: Uranus le 25 mai 2012 à 09:39:50
Malgré cela la voiture a toujours fonctionné normalement.
Posté par: el campagnard le 25 mai 2012 à 12:20:25
moi j'ai toujours la batterie d'origine, 3 ans et 2 mois, 49 000km.
aucune idée si les mises à jour peuvent améliorer la charge, je sais même pas si les conccessionnaire ont le detail des mises à jour?
Posté par: Chrisfer le 25 mai 2012 à 16:20:28
Malgré son absence j'ai mesuré 12,5V , pas si mauvais.
J'ai vérifié aussi dès que le moteur tourne au ralenti la batterie se charge 14V= sont présent aux bornes de la batterie, elle doit être maintenue simplement tout le temps à cette tension (quand le moteur tourne et c'est quand même bien souvent).
Je ne pense pas qu'il y ait un intérêt à améliorer cela, par contre la qualité d'origine de cette batterie peut être.
Posté par: VincentS le 22 septembre 2012 à 14:37:04
il y a effectivement une faiblesse sur ces batteries...
Posté par: Xelere jaques le 22 septembre 2012 à 15:56:38
il y a effectivement une faiblesse sur ces batteries...
Non , tu dois etre comme moi et mes parents , un mauvais utilisateur de la voiture...
Posté par: VincentS le 22 septembre 2012 à 20:55:45
pas normal de notre part de faire ça.. :idiot2: :D :afro:.
lundi, je file à la concession (espérons qu'elle démarre sinon rebonjour Mr assistance)
Posté par: poulou13 le 23 septembre 2012 à 09:07:47
Posté par: el campagnard le 23 septembre 2012 à 09:12:12
si on regarde le forum apparement les batteries d'origine honda ne font de toute façon souvent pas long feu :(
Posté par: poulou13 le 23 septembre 2012 à 09:15:43
mais il est vrai qu'elle n'est pas très puissante
Posté par: Chrisfer le 23 septembre 2012 à 11:30:31
Posté par: el campagnard le 23 septembre 2012 à 11:51:25
par contre elle m'as pas encore planté une fois.
Posté par: Grigou le 23 septembre 2012 à 14:38:54
Ceci est vrai pour une batterie neuve, mais elle baisse avec les années.
Donc oui, on peut dire que les 12.1 sont normaux (mesurés à vide et sans chargeur branché, bien sûr).
Faudra que je mesure celle du CR-V de 3 ans, tiens ;)
Posté par: poulou13 le 23 septembre 2012 à 14:49:59
ça marche
vider la batterie en récupérant l'acide
rincer cette batterie au jet et la retournant pour bien faire tomber le dépôt de plomb qui se trouve au fond (c'est ce qui met la batterie en cour-jus , donc HS)
remettre l'acide filtré sommairement (pas la peine de se casser le cul)
refaire les niveaux et la recharger
je l'ai eu fait plusieurs fois et ça a fonctionné
une fois , batterie HS chez des amis , je l'ai fait puis démarrage à la poussette et en rentrant (150km=) elle s'est rechargée toute seule
Posté par: Xelere jaques le 23 septembre 2012 à 15:54:04
Sur ma civic ´85 , j'avais une sono avec 4 amplis totalisant 900w rms a eux 4 et je pouvais ecouter la musique tres longtemps , parfois 2h le soir , et redemarrer le matin sans problème.
Certes , la batterie vivait moins longtemps mais comparé a l'insight , sa durée de vie serait d'un mois avec la meme sono.
Idem avec ma civic coupé ´95 avec , elle , 1800w de sono.
Certes apres 2 ans , j'ai du rajouter une batterie supplementaire dans le coffre mais on écoutait tout les jours a midi a fondballe en mangeant nos tartinnes a la fac et jamais je n'ai eut de soucis malgré la tres petite taille de la batterie et l'alternateur de mobylette.
Posté par: VincentS le 23 septembre 2012 à 19:22:36
ma femme a une jazz, la même batterie que dans l'insight, et a aussi déjà dû faire appel à l'assistance pour le même problème... depuis, il faut parfois s'y prendre à +ieurs reprises pour démarrer
ps: ce matin, à nouveau bloqué avec la mienne... demain, j'espère que le concessionnaire aura une solution (changer de batterie j'imagine)
Posté par: Grigou le 23 septembre 2012 à 19:33:51
Posté par: Chrisfer le 23 septembre 2012 à 23:00:20
Pour des raisons d'économies d'énergie elle n'est pas en charge tout le temps quand le moteur tourne.
Je suis convaincu que ce n'est pas la charge qui n'est pas correcte mais la qualité des batteries d'origine.
La tension faible est tout de même un indice.
Posté par: Grigou le 23 septembre 2012 à 23:36:17
Pour des raisons d'économies d'énergie elle n'est pas en charge tout le temps quand le moteur tourne.
Es-tu sûr de cela et quelle est ta source ?
Je ne vois pas trop le gain en énergie, sachant que maintenir une batterie toujours à pleine charge ne consomme pas plus que la maintenir toujours, par exemple, à 90 % de sa charge.
Posté par: Chrisfer le 24 septembre 2012 à 09:30:34
Imposer à une batterie une inutile tension de charge de 14,4V en permanence alors que cette batterie est bien chargée engendre des pertes et est parfaitement inutile, Honda ne le fait pas sur l'insight, elle est chargée ou maintenue à des tensions plus faibles selon besoin (ou laissée libre), par contre dans les minutes qui suivent le démarrage elle est à 14v=.
C'est ce que j'ai constaté sur mon insight, et toi tu as vu, lu ou constaté autre chose ? où ça ? donne tes sources aussi :coolsmiley:
Posté par: VincentS le 24 septembre 2012 à 10:20:32
tension 11,55 v (19A (SAE))
ils vont m'en commander une, je devrais l'avoir demain PM
Posté par: Grigou le 24 septembre 2012 à 11:18:43
J'ai simplement un "UltraGauge" ou je peux lire la tension de cette batterie.
Imposer à une batterie une inutile tension de charge de 14,4V en permanence alors que cette batterie est bien chargée engendre des pertes et est parfaitement inutile, Honda ne le fait pas sur l'insight, elle est chargée ou maintenue à des tensions plus faibles selon besoin (ou laissée libre), par contre dans les minutes qui suivent le démarrage elle est à 14v=.
C'est ce que j'ai constaté sur mon insight, et toi tu as vu, lu ou constaté autre chose ? où ça ? donne tes sources aussi :coolsmiley:
Si tu maintiens une tension de charge sur une batterie déjà chargée, l'intensité de charge est négligeable, mais normalement une fois la batterie chargée, je suis d'accord sur le fait que la tension de maintien doit être inférieure à 14.4, moins pour économiser l'énergie que pour préserver la batterie. Les régulateurs de tension des voitures doivent gérer cela correctement de nos jours, sans pour autant laisser se décharger la batterie.
L'essentiel dans tout ça, c'est d'avoir juste la tension qui va bien pour maintenir la batterie à sa pleine charge sans pour autant mettre sa longévité en péril.
On ne m'ôtera pas de l'idée que maintenir une batterie bien chargée, c'est à dire qu'elle soit de 12.6 V à vide et pas en dessous , représente une énergie totalement négligeable. Pour les sources, je n'ai pour le moment rien d'autre que mes connaissances du sujet, mais s'il le faut j'irai chercher quelle est l'intensité de maintien d'une batterie à sa tension nominale, si tu y tiens vraiment.
Je trouverais donc parfaitement stupide que Honda laisse volontairement la batterie descendre en dessous de 100% de charge pour soi-disant économiser de l'énergie, puisque de toutes façons il faut la maintenir à un certain niveau. Mais je ne m'étonne plus de rien, et puisque tu le mesures avec ScanJauge (outils parfaitement inconnu pour moi, désolé), c'est sans doute ce qui se passe ...
C'est comme si on disait que maintenir le niveau d'un château d'eau à 20 mètres consomme plus que le maintenir à 15 mètres : si la consommation d'eau est la même, dans les deux cas il faudra toujours remettre la même quantité d'eau par heure pour maintenir le niveau.
Une fois de plus, Toyota semble mieux maîtriser son sujet :-[
Posté par: Chrisfer le 24 septembre 2012 à 11:57:31
Je constate que sur l'insight cette petite batterie est maintenue chargée, mais pas sous 14,4V=, simplement quand c'est nécessaire et avec des tensions adaptées (elle n'est pas maintenue déchargée ou partiellement chargée ! :uglystupid: ) .
Malgré tout le soin que Honda prend pour la gestion de cette petite batterie, je constate simplement, comme d'autres, qu'elle ne semble pas être de bonne qualité. :tickedoff:
Posté par: Xelere jaques le 24 septembre 2012 à 12:35:00
je reviens de la concession où j'ai apporté ma batterie...
tension 11,55 v (19A (SAE))
ils vont m'en commander une, je devrais l'avoir demain PM
Sous garantie ?
Posté par: Grigou le 24 septembre 2012 à 13:06:14
Si tu maintiens une tension de 14,4V sur une batterie chargée, il y a des pertes et la batterie chauffe, ce n'est pas souhaitable, contrairement aux autres véhicules l'insight ne le fait pas car elle possède un convertisseur électronique sophistiqué pour cela et non un simple alternateur/redresseur/régulateur comme la plupart des autres véhicules.
Je constate que sur l'insight cette petite batterie est maintenue chargée, mais pas sous 14,4V=, simplement quand c'est nécessaire et avec des tensions adaptées (elle n'est pas maintenue déchargée ou partiellement chargée ! :uglystupid: ) .
Malgré tout le soin que Honda prend pour la gestion de cette petite batterie, je constate simplement, comme d'autres, qu'elle ne semble pas être de bonne qualité. :tickedoff:
Bon, nous sommes finalement d'accord à 90 % alors ;)
Posté par: el campagnard le 24 septembre 2012 à 15:45:55
Si tu maintiens une tension de charge sur une batterie déjà chargée, l'intensité de charge est négligeable, mais normalement une fois la batterie chargée, je suis d'accord sur le fait que la tension de maintien doit être inférieure à 14.4, moins pour économiser l'énergie que pour préserver la batterie. Les régulateurs de tension des voitures doivent gérer cela correctement de nos jours, sans pour autant laisser se décharger la batterie.
L'essentiel dans tout ça, c'est d'avoir juste la tension qui va bien pour maintenir la batterie à sa pleine charge sans pour autant mettre sa longévité en péril.
On ne m'ôtera pas de l'idée que maintenir une batterie bien chargée, c'est à dire qu'elle soit de 12.6 V à vide et pas en dessous , représente une énergie totalement négligeable. Pour les sources, je n'ai pour le moment rien d'autre que mes connaissances du sujet, mais s'il le faut j'irai chercher quelle est l'intensité de maintien d'une batterie à sa tension nominale, si tu y tiens vraiment.
Je trouverais donc parfaitement stupide que Honda laisse volontairement la batterie descendre en dessous de 100% de charge pour soi-disant économiser de l'énergie, puisque de toutes façons il faut la maintenir à un certain niveau. Mais je ne m'étonne plus de rien, et puisque tu le mesures avec ScanJauge (outils parfaitement inconnu pour moi, désolé), c'est sans doute ce qui se passe ...
C'est comme si on disait que maintenir le niveau d'un château d'eau à 20 mètres consomme plus que le maintenir à 15 mètres : si la consommation d'eau est la même, dans les deux cas il faudra toujours remettre la même quantité d'eau par heure pour maintenir le niveau.
Une fois de plus, Toyota semble mieux maîtriser son sujet :-[
t'es a coté de la plaque, c'est juste que les batterie d'origine honda ne valent pas tripette, économie de bout de chandelle comme les constructeur en font tant, fin de l'histoire... :-X
Posté par: AoS le 24 septembre 2012 à 15:52:40
D'après ce que j'ai compris aussi, le problème vient du fait que l'électronique IMA a besoin d'un bon 12V pour s'initialiser (notamment au niveau du convertisseur DC-DC qui fait le pont entre la batterie 12V et la batterie IMA).
J'imagine qu'une voiture non hybride est plus tolérante face à une tension un peu faible de la batterie 12V ... tant que le démarreur arrive à tourner.
Posté par: Grigou le 24 septembre 2012 à 15:53:27
t'es a coté de la plaque, c'est juste que les batterie d'origine honda ne valent pas tripette, économie de bout de chandelle comme les constructeur en font tant, fin de l'histoire... :-X
je n'ai jamais soutenu le contraire .... au contraire ! ;)
Posté par: fgrillet le 24 septembre 2012 à 16:55:49
Posté par: MacFlav le 24 septembre 2012 à 18:47:25
Sur l'Insight, elle a tenu 2 ans. RAIDE MORTE, même le booster galérait à remettre du jus.
Posté par: Chrisfer le 24 septembre 2012 à 19:01:04
Posté par: V@lvert le 24 septembre 2012 à 22:00:49
Une batterie dans une voiture classique est rechargée tout le temps à partir du moment où le moteur tourne. Du coup certaines arrivent à tenir 10 ans (si pas trop de trajets courts).
Maintenant vous prenez n'importe quelle batterie, vous lui collez une ampoule de phare (55W) et vous verrez qu'après quelques heures ( voir 2 dizaines pour les plus costaudes) elle sera à plat comme n'importe quelle pile alcaline.
Dans les hybrides Honda la batterie n'est rechargée que dans certaines conditions comme lorsque la batterie IMA est pleine. De ce fait elle ne peut durer des années car même si elle ne démarre pas le véhicule, elle se vide plus qu'elle ne se recharge (il n'a qu'à voir le voyant qui pour ma part ne vire au bleu et rouge synonyme de bonne santé qu'après des trajets sur autoroutes).
Posté par: MacFlav le 24 septembre 2012 à 22:55:10
Une batterie peut se décharger sans pour autant perdre sa capacité de charge. Mais les batteries des Insight perdent ce potentiel assez rapidement...
Quand à l'IMA qui démarre le moteur thermique, ça me paraît vraiment étrange. En ce qui me concerne, batterie 12V OUT + batterie IMA chargée -> La voiture ne démarrait pas.
Je me demande si le démarreur est vraiment branché sur du 100V. Ça fait beaucoup !!
Posté par: el campagnard le 24 septembre 2012 à 23:02:09
tant que la batterie hybride n'est pas à plat, c'est elle + le moteur ima qui lancent le moteur thermique.
j'y comprend que dalle en électricité mais tout ça je crois que c'est marqué dans le manuel O0
moi depuis que j'ai la voiture, j'ai jamais entendu le démarreur traditionnel fonctionner, pas une seule fois.
et ouai la batterie 12 volts est indispensable pour démarrer :(
Posté par: AoS le 24 septembre 2012 à 23:12:37
Posté par: el campagnard le 24 septembre 2012 à 23:23:25
Posté par: MacFlav le 24 septembre 2012 à 23:30:28
Il y a quelques semaines, j'ai voulu démarrer une 104 : c'était le même bruit.
Pour moi ça ressemblait à un démarreur qui n'arrive pas à tourner...
Posté par: Chrisfer le 25 septembre 2012 à 13:51:02
Dans les hybrides Honda la batterie n'est rechargée que dans certaines conditions comme lorsque la batterie IMA est pleine.Tiens je n'ai jamais constaté cela sur mon insight...Tu as vu ça où ?
Posté par: Yves ;-{))) le 25 septembre 2012 à 22:38:43
Le jour où je suis tombé en panne de batterie 12V. En tournant la clé, ça faisait un gros CLAC CLAC CLAC.Pour moi démarrage de qq seconde puis arrêt
Il y a quelques semaines, j'ai voulu démarrer une 104 : c'était le même bruit.
Pour moi ça ressemblait à un démarreur qui n'arrive pas à tourner...
après plusieurs essais plein de bip tac bip tasc tac et qq tic :D
Avant cela immobilisation dans le garage
- 3 semaines cause départ en vacance avec l'ignis (4x4 et attache remorque pratique pour chercher du bois )
- sortie à moitié du garage pour je ne sais plus quel raison et laissé l'autoradio en marche pendant 10à 15 mn
- puis impossible de démarrer bien que que la radio fonctionne toujours ????
Posté par: Grigou le 25 septembre 2012 à 23:26:13
C'est pas anormal qu'une batterie puisse alimenter les accessoires et même les phares, mais pas le démarreur : la puissance demandée est sans commune mesure.
Il y avait dans le temps un accessoire qui pompait beaucoup aussi (mais bien moins que le démarreur certes) : le klaxon. Je ne sais pas si c'est toujours le cas, mais quand un démarreur ne voulait plus marcher on klaxonnait pour voir si ça venait ou non de la batterie ...
Posté par: V@lvert le 26 septembre 2012 à 22:06:40
Je n'ai jamais vu de voyant de batterie changer de couleur. Je vais essayer de voir.
Le "voyant" c'est le rond rouge avec le contour bleu ou blanc que tu trouves sur la batterie.
Tiens je n'ai jamais constaté cela sur mon insight...Tu as vu ça où ?Pour la recharge de la 12v par l'IMA, il a y a plein de paramètres qui entrent en jeux (accélération, charge, etc).
Je ne me rappelle plus ou j'ai lu ça. Je vais rechercher et si je trouve je le posterai.
Sinon j'ai remarqué une chose depuis que j'ai réactivé les phares auto.
Lorsque je mets le contact, les phares s'allument (car je suis garé en sous-sol), puis lorsque je démarre, il n'y a aucune baisse de puissance sur les phares. Ceci prouve bien que c'est la bat 12v qui s'occupe des lumières et que c'est la bat IMA toute seule qui démarre le moteur.
Ensuite une fois démarré, la puissance lumineuse augmente après en gros une demi seconde ou une seconde.
Ceci tend à prouver qu'une fois le moteur démarré c'est l'IMA qui alimente tous les appareils 12V.
Par contre, lors des phases d'auto-stop, que le moteur soit arrêté ou qu'il redémarre on ne perçoit aucune baisse de luminosité (comme on le voit sur les voiture non hybride). Cela j'ai du mal à l'expliquer car même si l'IMA est une batterie puissante face à la 12v, le fait de lancer le moteur électrique correspond à un court-circuit (demande énorme de corant), donc on devrait voir une perte de puissance sur l'éclairage, à moins que le convertisseur DC/DC (100V vers 12v) ne possède des condensateurs afin de garder un 12v constant.
Posté par: Yves ;-{))) le 27 septembre 2012 à 09:39:23
C'est pas anormal qu'une batterie puisse alimenter les accessoires et même les phares, mais pas le démarreur : la puissance demandée est sans commune mesure.
Il y avait dans le temps un accessoire qui pompait beaucoup aussi (mais bien moins que le démarreur certes) : le klaxon. Je ne sais pas si c'est toujours le cas, mais quand un démarreur ne voulait plus marcher on klaxonnait pour voir si ça venait ou non de la batterie ...
Petite précision,
Au début le moteur démarrait bien mais se coupait aussitôt, puis ne démarrait plus du tout.
Dans les 2 cas et le tableau de bord se prenait pour un arbre de noêl.
Je pense que tous les accessoires sont alimenté par la baterie 100V mais que si la 12V est à plat une sécurité enpeche le démarage du moteur...
Pourquoi ?
Posté par: MacFlav le 27 septembre 2012 à 12:06:02
Le démarreur est forcément géré par la 12V.
On va devoir demander à Honda france :-\
Posté par: Xelere jaques le 27 septembre 2012 à 13:45:40
Il n'y a qu'a mettre l'interrupteur de la batterie IMA qui est dans le coffre sur OFF.
Posté par: MacFlav le 27 septembre 2012 à 13:50:32
Posté par: Chrisfer le 27 septembre 2012 à 18:48:54
Par contre, lors des phases d'auto-stop, que le moteur soit arrêté ou qu'il redémarre on ne perçoit aucune baisse de luminosité (comme on le voit sur les voiture non hybride). Cela j'ai du mal à l'expliquer car même si l'IMA est une batterie puissante face à la 12v, le fait de lancer le moteur électrique correspond à un court-circuit (demande énorme de corant), donc on devrait voir une perte de puissance sur l'éclairage, à moins que le convertisseur DC/DC (100V vers 12v) ne possède des condensateurs afin de garder un 12v constant.Quand la batterie 12V= va bien ce n'est pas le petit moteur à courant continu qui démarre la voiture (comme sur les voitures classique), mais bel et bien la machine synchrone (qui est soit motrice, soit génératrice), et avec ce type de machine aucun appel de courant important n'est nécessaire.
Quand l'ima est défaillant c'est le petit démarreur avec la petite batterie 12V= qui entrent en action.
La différence entre les deux systèmes est parfaitement audible.
Quand la batterie 12V est en panne, c'est une panne comme sur n'importe quel véhicule.
Posté par: V@lvert le 27 septembre 2012 à 22:57:35
Quand la batterie 12V= va bien ce n'est pas le petit moteur à courant continu qui démarre la voiture (comme sur les voitures classique), mais bel et bien la machine synchrone (qui est soit motrice, soit génératrice), et avec ce type de machine aucun appel de courant important n'est nécessaire.
Quand l'ima est défaillant c'est le petit démarreur avec la petite batterie 12V= qui entrent en action.
La différence entre les deux systèmes est parfaitement audible.
Quand la batterie 12V est en panne, c'est une panne comme sur n'importe quel véhicule.
Effectivement le moteur de IMA est un moteur à courant continu de type Brushless. Ce genre de moteur n'a pas un courant de démarrage de 7 fois le courant nominal comme le moteur asynchrone, mais il est en général de 50% de plus que le courant nominal.
Je ne sais pas quel est le courant nominal de notre moteur mais à la vitesse à laquelle notre batterie IMA se vide il doit y avoir pas mal d'ampères en régime nominal.
- le moteur fait 10Kw
- la batterie fait 100.8v (soit 84 accu de 1.2V je crois)
Tout ça nous donne 99.2A en nominal (avec un P=UI)
Si j'ai écris des conneries faite le moi savoir car j'ai beau avoir un diplôme en genie électrique, je n'ai jamais travaillé dans le milieu de l’électrotechnique mais plutôt dans celui de l'aéronautique avec des gros moteurs pas électriques :buck2:.
Posté par: Chrisfer le 28 septembre 2012 à 08:44:13
La machine asynchrone nécessite un onduleur pour son fonctionnement, il a la charge de convertir le courant triphasé nécessaire.
Le calcul que tu effectues donne effectivement le courant délivré par la batterie lorsqu'elle doit fournir 10kw, mais pour lancer le moteur thermique à vide il n'y a pas besoin d'une telle puissance heureusement.
Regarde le démarreur classique, il ne fait pas une telle puissance.
Posté par: VincentS le 28 septembre 2012 à 09:10:49
ouai, ils ont prévu le coup si jamais la partie hybride tombe en rade, au moins tu peut démarrer quant même ( et notamment avec des cables)
jamais réussi à démarrer avec des câbles - si qqun peut m'expliquer pq ?
je suis donc reparti avec la batterie sans dépenser le moindre € (mais le responsable atelier était pas là, ils allaient lui demander confirmation - mais ma voiture a moins de 3 ans, je paierai fort probablement rien)
je l'ai placée et l'auto a démarré immédiatement ! problème résolu
Posté par: Xelere jaques le 30 septembre 2012 à 17:48:00
J'appuie sur le bouton déverrouiller de la teleco=> rien.
Mais enfin je...
Bon , j'ouvre la voiture avec la clef , ça fait bizarre apres 20 ans d'oiverture de porte a distance.
Je met le contact => rien , mais rien de chez rien.
J'ouvre le capot , je mesure la tension et je lis 0,44 V
Ce qui est fort peu...
Bon , je met la batterie en charge , apres 10 minute je démarre et ça tourne.
Conclusion : laisser allumé la lampe de lecture du plafonier pendant 2 jours c'est mal
Et surtout , la voiture n'a pas de démarreur classique , il suffit d'avoir 12v et quelques ampere dans la batterie pour que le système autorise la batterie IMA a lancer le moteur.
La dessus , j'ai bien peur d'avoir niqué ma batterie 12v :(
Elle est restée longtemps déchargée.
Kelkon je suis.
Posté par: Chrisfer le 30 septembre 2012 à 17:50:58
La voiture possède un démarreur classique, il sert dans le cas inverse (qui n'arrive jamais :uglystupid: ), au cas où la batterie IMA serait vide, et pas la 12V=...
Sinon c'est vrai que cette batterie n'a vraiment pas grand chose à faire mais elle reste bien indispensable pour avoir un 12V= nécessaire au fonctionnement. :-\
Il en faut bien une de qualité.
Posté par: Xelere jaques le 30 septembre 2012 à 23:13:14
Merci.
Posté par: Xelere jaques le 01 octobre 2012 à 09:05:22
Premier site de piece pour voiture
=> Pas de DEMARREUR trouvé pour HONDA INSIGHT 1.3i [HYBRID] 90 :(
2 emme site :
Démarreur : 0 référence
pour HONDA INSIGHT 1.3 Hybrid
Accueil > Pièces AUTO > HONDA > INSIGHT > 1.3 Hybrid > Démarreur
Aucune référence dans notre catalogue pour ce vehicule.
Posté par: MacFlav le 01 octobre 2012 à 09:10:20
Mais le mieux c'est de poser la question à un mécano de Honda.
Posté par: Chrisfer le 01 octobre 2012 à 12:22:39
Le démarreur est sous la boite à air.
Posté par: V@lvert le 01 octobre 2012 à 13:55:35
Cet apprem , je vais pour faire un tour en insight.
J'appuie sur le bouton déverrouiller de la teleco=> rien.
Mais enfin je...
Bon , j'ouvre la voiture avec la clef , ça fait bizarre apres 20 ans d'oiverture de porte a distance.
Je met le contact => rien , mais rien de chez rien.
J'ouvre le capot , je mesure la tension et je lis 0,44 V
Ce qui est fort peu...
Bon , je met la batterie en charge , apres 10 minute je démarre et ça tourne.
Conclusion : laisser allumé la lampe de lecture du plafonier pendant 2 jours c'est mal
Et surtout , la voiture n'a pas de démarreur classique , il suffit d'avoir 12v et quelques ampere dans la batterie pour que le système autorise la batterie IMA a lancer le moteur.
La dessus , j'ai bien peur d'avoir niqué ma batterie 12v :(
Elle est restée longtemps déchargée.
Kelkon je suis.
Hier en te lisant je me suis dit: ça arrive de laisser le plafonnier mais pas à moi je fais trop attention :2funny:
Oui mais ça c'était hier ... car ce matin, je vais pour partir au taf, j'appuie sur ma télécommande et rien :-[
J'entre dans la voiture grâce à la serrure, rien ne s'allume hormis une des deux lumières avant du plafonnier et encore super faiblard.
Je me dit PUT*** je suis vraiment trop con >:( :tickedoff:
Samedi midi j'ai pris la voiture et j'ai lu un truc en rentrant en allumant le plafonnier avant droit et je ne l'ai pas éteint.
J'ai appelé Honda assistance qui a fait intervenir un dépanneur du coin en 1h.
Des le booster branché tout c'est allumé et j'ai pu démarrer la bête!
Je suis donc parti direct à la concession pour faire changer la batterie.
Là bas on me fait payer 95€ sans me demander l'année de la voiture (dans ma tête j'étais persuadé que la bat n'était pas garantie plus de 2 ans) puis le mécano se pointe et me demande l'année du véhicule.
Il me sort ok elle est donc sous garantie donc je vais devoir la tester avant car si l'appareil dit qu'elle est bonne on ne vous la changera pas car il y a eu trop de fraude.
Confiant je lui sors que j'ai payé et que je ne comptais pas frauder et quand plus vu que ce matin rien ne s'allumait j'étais sûre de moi.
Résulat: l'appareil de test a sorti un joli ticket disant:
Batterie bonne
Tension :12,49V
CCA (courant de court-circuit) 351A
Etat général 80%
:o
Je suis donc reparti avec la veille batterie.
Comme je n'ai pas trop confiance, je vais m'acheter un booster à 50€ histoire d'être tranquille car une bat qui se vide sur une ampoule de 5w en 36h puis se recharge complètement en 23km je trouve ça très louche.
Posté par: MacFlav le 01 octobre 2012 à 14:25:33
Ça m'étonne pas qu'ils cherchent pas à comprendre, ils ont la machine à CB facile. Moi aussi j'ai eu un TEST quand ça a commencé à déconner. BATTERIE OK, ils ont incriminé mon boîtier d'auto partage (dans leur esprit partager sa voiture c'est mal!).
J'ai acheté un booster. Ça m'a servi plein de fois. Si tu peux évité de le mettre dans le coffre parce que c'est désagréable de devoir faire des contorsions depuis l'intérieur quand le déverrouillage ne marche pas.
Je te conseille d'aller gueuler avant la fin de garantie, ils la testeront et avec de la chance elle sera dans les clous pour être déclarée CHANGEABLE.
Après 8mois de booster, l'outil de diagnostic a accepté de la changer. Et depuis, tout va bien mais je garde mon booster.
Posté par: V@lvert le 01 octobre 2012 à 14:49:24
T'es allé(e) à Labege??
Ça m'étonne pas qu'ils cherchent pas à comprendre, ils ont la machine à CB facile. Moi aussi j'ai eu un TEST quand ça a commencé à déconner. BATTERIE OK, ils ont incriminé mon boîtier d'auto partage (dans leur esprit partager sa voiture c'est mal!).
J'ai acheté un booster. Ça m'a servi plein de fois. Si tu peux évité de le mettre dans le coffre parce que c'est désagréable de devoir faire des contorsions depuis l'intérieur quand le déverrouillage ne marche pas.
Je te conseille d'aller gueuler avant la fin de garantie, ils la testeront et avec de la chance elle sera dans les clous pour être déclarée CHANGEABLE.
Après 8mois de booster, l'outil de diagnostic a accepté de la changer. Et depuis, tout va bien mais je garde mon booster.
Ouai Labège c'est ça!
Pas faux pour le coffre. Tain en gros j'ai pas fini d'en chier cet hiver.
Le booster c'est bien un truc genre batterie portative qui se recharge à la maison sur le 220V ?
Posté par: MacFlav le 01 octobre 2012 à 15:08:26
C'est pas obligé que l'hiver soir difficile mais par jour de grand froid, je suis resté sur la carreau une fois et le dépanneur est arrivé avec un MAXI-BOOSTER de la mort et puis il m'a dit "Lundi, allez à la concession car la batterie est morte"
Posté par: Uranus le 01 octobre 2012 à 16:24:06
Alors.
Premier site de piece pour voiture
=> Pas de DEMARREUR trouvé pour HONDA INSIGHT 1.3i [HYBRID] 90 :(
2 emme site :
Démarreur : 0 référence
pour HONDA INSIGHT 1.3 Hybrid
Accueil > Pièces AUTO > HONDA > INSIGHT > 1.3 Hybrid > Démarreur
Aucune référence dans notre catalogue pour ce vehicule.
Va voir là: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17TM8A01&block_02=E__0710&block_03=19755 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17TM8A01&block_02=E__0710&block_03=19755)
Posté par: Xelere jaques le 01 octobre 2012 à 18:57:43
Mais , supposons...
Dans 3 ans , ma batterie ima qui aura 7 ans tombe en panne , le demarreur 12v est sollicité pour starter le moteur.
Ok , apres 7 ans sans tourner , pensez-vous qu'il va fonctionner ???
Posté par: Chrisfer le 01 octobre 2012 à 19:09:57
Mais faudrait vraiment que la batterie IMA soit complètement HS pour ne pas pouvoir démarrer le moteur, même vraiment affaiblie elle y parviendra encore.
Pour donner un ordre d'idée le démarrage nécessite moins d'un petit cheval de puissance, le moteur IMA en fait 14.
Posté par: MacFlav le 01 octobre 2012 à 19:20:35
Posté par: hondasan le 01 octobre 2012 à 20:02:41
Hier en te lisant je me suis dit: ça arrive de laisser le plafonnier mais pas à moi je fais trop attention :2funny:
Oui mais ça c'était hier ... car ce matin, je vais pour partir au taf, j'appuie sur ma télécommande et rien :-[
J'entre dans la voiture grâce à la serrure, rien ne s'allume hormis une des deux lumières avant du plafonnier et encore super faiblard.
Je me dit PUT*** je suis vraiment trop con >:( :tickedoff:
Samedi midi j'ai pris la voiture et j'ai lu un truc en rentrant en allumant le plafonnier avant droit et je ne l'ai pas éteint.
J'ai appelé Honda assistance qui a fait intervenir un dépanneur du coin en 1h.
Des le booster branché tout c'est allumé et j'ai pu démarrer la bête!
Je suis donc parti direct à la concession pour faire changer la batterie.
Là bas on me fait payer 95€ sans me demander l'année de la voiture (dans ma tête j'étais persuadé que la bat n'était pas garantie plus de 2 ans) puis le mécano se pointe et me demande l'année du véhicule.
Il me sort ok elle est donc sous garantie donc je vais devoir la tester avant car si l'appareil dit qu'elle est bonne on ne vous la changera pas car il y a eu trop de fraude.
Confiant je lui sors que j'ai payé et que je ne comptais pas frauder et quand plus vu que ce matin rien ne s'allumait j'étais sûre de moi.
Résulat: l'appareil de test a sorti un joli ticket disant:
Batterie bonne
Tension :12,49V
CCA (courant de court-circuit) 351A
Etat général 80%
:o
Je suis donc reparti avec la veille batterie.
Comme je n'ai pas trop confiance, je vais m'acheter un booster à 50€ histoire d'être tranquille car une bat qui se vide sur une ampoule de 5w en 36h puis se recharge complètement en 23km je trouve ça très louche.
Il y a une bonne vingtaine d'année, je travaillais au bois et lors d'une 1ère pause j'ai mis le contact pour avoir la musique, tout en causant la K7 s'arrête, c'était pas encore un autoréverse, on reprend le boulot puis pause suivante je veux remettre la musique plus rien, le dégivrage arrière était enclenché, j'ai simplement coupé tout contact, laissé batterie se refroidir et deux trois heures plus tard, elle à démarré au quart de tour, beaucoup de chance sinon j'étais bien, en plein bois :(
Posté par: Lio66 le 01 octobre 2012 à 20:05:11
Il y a une bonne vingtaine d'année, je travaillais au bois et lors d'une 1ère pause j'ai mis le contact pour avoir la musique, tout en causant la K7 s'arrête, c'était pas encore un autoréverse, on reprend le boulot puis pause suivante je veux remettre la musique plus rien, le dégivrage arrière était enclenché, j'ai simplement coupé tout contact, laissé batterie se refroidir et deux trois heures plus tard, elle à démarré au quart de tour, beaucoup de chance sinon j'étais bien, en plein bois :(
C'est certain que traîner au bois de Boulogne, faut pouvoir en partir rapido parfois :coolsmiley: ^-^ >:D ;D
Posté par: hondasan le 01 octobre 2012 à 20:09:13
C'est certain que traîner au bois de Boulogne, faut pouvoir en partir rapido parfois :coolsmiley: ^-^ >:D ;D
Trop loin pour moi je me contentais des bois de nos ardennes :love:
Posté par: V@lvert le 01 octobre 2012 à 21:31:47
me concernant, j'ai pris un Norauto N700. Il y a un allume-cigare et un port USB dessus. ça peut servir pour le camping ;)
C'est pas obligé que l'hiver soir difficile mais par jour de grand froid, je suis resté sur la carreau une fois et le dépanneur est arrivé avec un MAXI-BOOSTER de la mort et puis il m'a dit "Lundi, allez à la concession car la batterie est morte"
j'ai pris aussi un N700 sans avoir vu ton post !
Posté par: Xelere jaques le 02 octobre 2012 à 10:57:07
D'après un technicien Honda France, les batteries de l'IMA sont sollicitées au maximum à 65% en roulage. Y a de la marge si 1 ou 2 des 80 et quelques piles lâche.
Je doute.
Comme ces piles sont en serie , peut etre que une seule morte peux mettre en panne toute la chaine.
Posté par: MacFlav le 02 octobre 2012 à 11:13:39
Je doute.
Comme ces piles sont en serie , peut etre que une seule morte peux mettre en panne toute la chaine.
Une pile peut-elle empêcher de faire passer le courant si elle perd son potentiel de recharge ?
Posté par: Chrisfer le 02 octobre 2012 à 16:36:00
En vieillissant la capacité risque de diminuer légèrement par altération chimique, mais à peine en dix ans, il n'y a pas de raison de s'en préoccuper plus que de la perte des chevaux d'un moteur thermique.
Posté par: laurentds le 10 décembre 2012 à 16:45:05
28AH/5HR et 35AH/20HR.
Je n'ai pas encore regardé laquelle est montée sur titine, mais savez-vous à quoi correspondent ces 2 reférences ?
Peut-être un sujet à creuser vu la faible résistance constatée par certains.
Posté par: hondasan le 10 décembre 2012 à 17:19:32
Posté par: el campagnard le 10 décembre 2012 à 19:04:43
Posté par: laurentds le 10 décembre 2012 à 19:09:53
Bref, il faudrait savoir quelle batterie est montée d'origine suivant les finitions.
La mienne ayant été changée, je ne sais pas laquelle elle avait d'origine. J'ai vu vite fait qu'ils avaient (Honda) remplacé par une Yuasa, mais pas moyen de voir sa capacité sans l'enlever. ???
Posté par: AC le 10 décembre 2012 à 19:42:34
Il y a aussi avec/sans gps, sièges avant chauffants sur certains marchés...Très bonnes batteries les Yuasa ... bonne durée de vie !
Bref, il faudrait savoir quelle batterie est montée d'origine suivant les finitions.
La mienne ayant été changée, je ne sais pas laquelle elle avait d'origine. J'ai vu vite fait qu'ils avaient (Honda) remplacé par une Yuasa, mais pas moyen de voir sa capacité sans l'enlever. ???
Posté par: Droopy le 10 décembre 2012 à 19:53:33
Très bonnes batteries les Yuasa ... bonne durée de vie !oui je confirme, c'est la marque que j'utilise pour les alarmes depuis 20 ans et jamais de soucis..
Honda à d'ailleur une co-entreprise avec eux pour les batteries des hybrid
Posté par: Uranus le 10 décembre 2012 à 20:20:23
D'apres ce que j'ai pu voir sur le site http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17TM8A01&block_02=B__0600&block_03=19752 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17TM8A01&block_02=B__0600&block_03=19752)
Il semblerait que ce soit des 35AH/20HR en monte d'origine quelle que soit la finition, ref batterie:38B19L-MF
http://www.szbeixing.cn/eshowshop.asp?id=63 (http://www.szbeixing.cn/eshowshop.asp?id=63)
Posté par: laurentds le 10 décembre 2012 à 20:29:39
La 28Ah serait donc pour d'autres marchés ?
Posté par: fallout29 le 10 décembre 2012 à 21:07:43
http://www.yuasa.com.tw/_english/02_automobile/01_list.php?CID=1 (http://www.yuasa.com.tw/_english/02_automobile/01_list.php?CID=1)
28AH/5HR veut dire qu'elle est capable de débiter 5.6 A pendant 5 heures (5.6*5 = 28 Ah) et 35AH/20HR qu'elle est capable de débiter 1.75A pendant 20 heures.
Et sur la batterie ils affichent la valeur la plus vendeuse donc 35Ah.
Posté par: Chrisfer le 15 décembre 2012 à 09:47:32
Sur son indicateur elle affichait trop souvent (presque tout le temps) à mon goût de la recharger, sans raison (même après un bon trajet). :tickedoff:
Je l'ai rechargée mais l'indicateur restant sur "à recharger", je me suis dit l’électrolyte en a un petit coup, vu les déboires possibles, elle a 3ans, je la change. :fight:
J'ai trouvé une "Alphaline" garantie 4ans à 56€. J'ai hésité avec une Varta au même prix, mais elle n'avait pas d'indicateur.
Je gardais ma conso moyenne sur le compteur B depuis l'achat, elle est perdue... ???
Evidemment comme j'ai acquis mon Insight d'occase je n'avais pas le code radio... :crazy:
Heureusement le concessionnaire local (chef d'atelier) me l'a retrouvé en une minute sur son ordinateur :afro: , je lui ai fait part de l'indicateur de la Yuasa,
il m'a dit que souvent l'indication "batterie à charger" restant à tort signifiait effectivement qu'elle était en fin de vie, c'est ce qu'il constate quand il les teste. :-X
Posté par: titou le 03 janvier 2013 à 20:53:23
Posté par: hondasan le 03 janvier 2013 à 21:36:05
Je demande car ayant le nouveau CR-V4, j'ai remarqué que dés que le contact est coupé, j'entends le Gsm que est souvent dans la poche de ma veste se coupé du bluetooth ;)
Posté par: titou le 03 janvier 2013 à 21:45:41
Posté par: titou le 03 janvier 2013 à 21:52:26
Posté par: Xelere jaques le 27 avril 2013 à 19:29:25
12h67 , je sors de la maison pour aller faire des courses.
Je m'approche gaiement de mon insigth , je déverrouille , j'ouvre la portière , je pose mon cul , j'introduis le clef et je démarre.
....
Message odb , verifiez système.
Putain de batterie 12v , vide.
Je met un petit chargeur 5 ampères dessus , et en 2 minutes ( donc rien quoi ) la voiture démarre.
Je commence a avoir de l'entrainnement aussi , a force.
La voiture est simplement restée 7 jours sans rouler , et son dernier trajet était de 32 km , donc la batterie a eut tout le temps de charger. ( plein jour , sans musique , 17° )
Excusez moi d'etre malpolis , mais ça commence a me faire chier.
J'en ai plein les couilles de cette bagnolle.
Elle va voler sur ebay.
Posté par: hondasan le 27 avril 2013 à 19:51:30
et son dernier trajet était de 32 km , donc la batterie a eut tout le temps de charger. ( plein jour , sans musique , 17° )
:coolsmiley: Pas d'accord avec toi, une batterie a besoin de beaucoup plus pour être rechargée à donf, n'oublie pas qu'en roulant tu consommes aussi du courant, en principe, de temps en temps un trajet de l'ordre de 200 voir 300 bornes SANS t'arrêter sera utile à une charge complète et c'est un minimum, si ta voiture fait régulièrement de petits trajets.
Si maintenant tu as un chargeur, tu peux recharger ta batterie en charge LENTE si possible une nuit complète avec bouchons OUVERT, cela équivaudrait à un long parcourt sur autoroute sans arrêt
Posté par: Grigou le 27 avril 2013 à 19:56:41
en principe, de temps en temps un trajet de l'ordre de 200 voir 300 bornes SANS t'arrêter sera utile à une charge complète et c'est un minimum, si ta voiture fait régulièrement de petits trajets.
Là tu exagères, ce que tu racontes était valable à l'époque des dynamos ! :P
Un alternateur moderne charge même quand le moteur tourne au ralenti, surtout quand on ne tire pas sur la batterie comme l'affirme XJ ;)
Posté par: hondasan le 27 avril 2013 à 20:02:10
Posté par: el campagnard le 27 avril 2013 à 22:02:19
j'ai toujours 12.10 - 12.11 volts dans ma batterie, toujours.
Une nuit de charge complète avec un chargeur super-malin 12.10 V ( sans déposer la batterie.)
300km d'autoroute 12.10 V
trajet de 2km 12.10 V.
y a vraiment un soucis, ça donne l'impression que la voiture ne charge la batterie qu'au minimum, volontairement. du coup hop on roule pas pendant quelques jours et voilà. Bon moi maxi je suis resté 10 jours sans rouler, en plein été, ça as démarré sans devoir bricoler, mais c'est quant même bizarre que ça ne charge jamais au dela de 12.1v ???
avec "verifier système" jacques tu avais un voyant allumé ?
Posté par: Grigou le 28 avril 2013 à 00:05:56
Posté par: Uranus le 28 avril 2013 à 11:23:02
Je n'ai pas connu de soucis jusque là, la batterie est d'origine,et je fais en sorte que l'IMA soit bien chargée avant les quinze jours d'arrêt.
Posté par: V@lvert le 28 avril 2013 à 12:37:39
Là tu exagères, ce que tu racontes était valable à l'époque des dynamos ! :P
Un alternateur moderne charge même quand le moteur tourne au ralenti, surtout quand on ne tire pas sur la batterie comme l'affirme XJ ;)
:-\ Si même les alternateurs actuel chargent mieux, t'es toujours avec des vieilles batteries au plomb, de toute façon ça ne peux faire de tord d'avoir un boost complet de temps en temps ;)
ok mais dans l'insight il y a vraiment un truc bizarre.
j'ai toujours 12.10 - 12.11 volts dans ma batterie, toujours.
Une nuit de charge complète avec un chargeur super-malin 12.10 V ( sans déposer la batterie.)
300km d'autoroute 12.10 V
trajet de 2km 12.10 V.
y a vraiment un soucis, ça donne l'impression que la voiture ne charge la batterie qu'au minimum, volontairement. du coup hop on roule pas pendant quelques jours et voilà. Bon moi maxi je suis resté 10 jours sans rouler, en plein été, ça as démarré sans devoir bricoler, mais c'est quant même bizarre que ça ne charge jamais au dela de 12.1v ???
avec "verifier système" jacques tu avais un voyant allumé ?
Messieurs, je pense que vous oubliez quelque chose:
cette batterie est la même que sur la Jazz 1.4 qui contrairement à l'Insight utilise cette batterie pour le démarrage moteur. Sur la Jazz il n'y a aucun soucis à condition de ne pas laisser le plafonnier allumé pendant une nuit.
La raison est simple, des que le moteur tourne il recharge la batterie.
Sur l'Insight qui démarre 99% du temps avec l'IMA, lorsque le moteur tourne, il ne recharge pas continuellement la batterie 12V (d'ailleurs c'est pas le moteur qui la recharge mais l'IMA). De plus, une fois démarré, c'est l'IMA qui se charge ( :) ) de tout le 12V de la voiture (grâce au convertisseur DC/DC).
Du coup la recharge de la batterie 12V ne se fait que dans certaines conditions (IMA non sollicitée et bien chargée et que la bat 12V est en dessous d'une certaine tension).
Posté par: enilessouM le 28 avril 2013 à 17:54:14
Salopperie de voiture demerde.
...
Excusez moi d'etre malpolis , mais ça commence a me faire chier.
J'en ai plein les couilles de cette bagnolle.
Elle va voler sur ebay.
Te connaissant XJ elle va voler en rase motte :2funny:
Et encore heureux qu'elle consomme pas trop! :angel:
Posté par: el campagnard le 28 avril 2013 à 18:06:21
Messieurs, je pense que vous oubliez quelque chose:
cette batterie est la même que sur la Jazz 1.4 qui contrairement à l'Insight utilise cette batterie pour le démarrage moteur. Sur la Jazz il n'y a aucun soucis à condition de ne pas laisser le plafonnier allumé pendant une nuit.
La raison est simple, des que le moteur tourne il recharge la batterie.
Sur l'Insight qui démarre 99% du temps avec l'IMA, lorsque le moteur tourne, il ne recharge pas continuellement la batterie 12V (d'ailleurs c'est pas le moteur qui la recharge mais l'IMA). De plus, une fois démarré, c'est l'IMA qui se charge ( :) ) de tout le 12V de la voiture (grâce au convertisseur DC/DC).
Du coup la recharge de la batterie 12V ne se fait que dans certaines conditions (IMA non sollicitée et bien chargée et que la bat 12V est en dessous d'une certaine tension).
on le sais bien tout ça, mais par contre qu'est-ce que tu en sais que la batterie 12V se se charge que dans ces conditions là ?
Et surtout ça ne vous semble pas mauvais pour la santé de la batterie 12v justement qu'elle ne soit apparemment (pour moi, apparemment) jamais rechargé à fond ?
le problème c'est justement que c'est une toute petite batterie, donc si elle n'est pas bien chargée, avec l'auto-décharge, l'anti-démarrage etc, au bout de quelques jours sans rouler, pas glop..
Posté par: V@lvert le 28 avril 2013 à 19:08:50
on le sais bien tout ça, mais par contre qu'est-ce que tu en sais que la batterie 12V se se charge que dans ces conditions là ?
Et surtout ça ne vous semble pas mauvais pour la santé de la batterie 12v justement qu'elle ne soit apparemment (pour moi, apparemment) jamais rechargé à fond ?
le problème c'est justement que c'est une toute petite batterie, donc si elle n'est pas bien chargée, avec l'auto-décharge, l'anti-démarrage etc, au bout de quelques jours sans rouler, pas glop..
Pour la charge je l'ai lu sur ce forum.
Après tu as beau faire de l'autoroute, ça ne va pas forcément la charger. Ma batterie m'indique tout le temps que je dois la charger mais le test Honda dit qu'elle est en pleine forme. Depuis que j'ai la voiture soit un an, je fais régulièrement 2*250km d'autoroute et je n'ai eu qu'une seule fois l'indicateur de batterie rouge et bleu (soit batterie bonne).
Donc le fait de rouler (beaucoup et vite) n’entraîne pas une recharge systématique.
De plus une fois j'ai eu le malheur de laisser un plafonnier allumé et le lendemain je n'avais même plus de lumière sur le tableau de bord. Batterie 12V complètement vide.
A peine branché le booster et hop tout s'allume comme par magie, je démarre sur l'IMA et je file au garage (18km).
Arrivé là bas ils testent la batterie et me disent qu'ils ne peuvent pas la changer car elle est à 75% de sa capacité donc elle est bonne.
J'ai donc roulé 18km et elle s'est sacrément rechargée. Depuis cet incident je n'ai plus eu aucun soucis avec...
Une batterie de type NiCd, NiMh ou Lion n'aime pas être chargée en continue.
Pour les batteries au Plomb c'est un peu différent car elles encaissent mieux le phénomène (elles sont plus rustique).
Elles sont morte après un certains nombre de cycles 500 à 1000 comme la plupart des autres batteries. Par contre elle n'ont pas d'électronique qui compte les cycles (comme les Lion).
Il semble quand même évident qu'Honda a soit sous-estimé la capacité nécessaire pour cette batterie, ou a mal calibré l'algorithme de recharge de cette dernière au vu du nombre de personne qui se plaignent de décharge de la batterie de servitude.
Posté par: Chrisfer le 29 avril 2013 à 09:14:26
Avant un arrêt d'une semaine ou plus il est bien préférable de procéder à une charge de l'IMA, dans ces conditions la batterie doit profiter aussi (je vérifierais et vous dirait) d'une petite dernière phase de mise en charge qui peut faire la différence.
En tout cas je vais m'intéresser aux batteries gel qui ont très peu d'auto décharge. A voir si on peut en trouver, même de plus petite capacité, mais avec les bornes adaptées...
Posté par: Chrisfer le 29 avril 2013 à 19:00:00
Donc avant une longue immobilisation ces quelques minutes de charge peuvent faire la différence, d'ailleurs en station de ski à -10/20°C je le fait et redémarre sans souci plus d'une semaine après (batterie de 3 ans).
Sinon, en roulant, la plupart du temps la batterie est soumise à 12,5V (en mode flottant) et pas en "pleine charge"...
Posté par: el campagnard le 29 avril 2013 à 19:09:09
moteur coupé, ta batterie as quel tension stp ?
Posté par: Xelere jaques le 29 avril 2013 à 22:48:26
Trop bien :(
Je vais devoir aller chez norauto donner mes sous pour acheter un booster sur accu comme si j'avais une bête voiture francaise...*
* je plaisante bien sur , il ne me reste plus que ça.
Posté par: enilessouM le 29 avril 2013 à 23:04:17
Donc , si j'arrête ma salopperie d'insight demerde dans une fin de phase de non recharge , je l'ai dans le rectum si je veux la redémarrer 1 semaine plus tard.
Trop bien :(
Je vais devoir aller chez norauto donner mes sous pour acheter un booster sur accu comme si j'avais une bête voiture francaise...*
* je plaisante bien sur , il ne me reste plus que ça.
Boh y a plus grave XJ ,tu trouves des défauts à ton Insight car tu en as assez de lui trouver des qualités :2funny:
Posté par: Chrisfer le 01 mai 2013 à 09:00:22
Donc , si j'arrête ma saloperie d'insight de merde dans une fin de phase de non recharge , je l'ai dans le rectum si je veux la redémarrer 1 semaine plus tard.Pas forcément quand même. :angel:
En tout cas mieux vaut recharger l'IMA (c'est d'ailleurs préconisé dans le manuel) et donc cette saloperie de Batterie 12V= qui n'apporte pas de fiabilité, mais en enlève. :uglystupid:
Sinon je mesure 11,9V sur ma batterie, au lendemain de l'utilisation courante (sans recharge, mais lors des dernières manœuvres, marche arrière etc, elle passe systématiquement en charge sous 14V).
Avec le contact, sans rien d'activé (ni feux ni autoradio) cela passe à 11,5V. :-[
La batterie n'est pas en cause, elle va très bien, je l'ai déjà enlevée et stockée un peu, elle se recharge normalement et se maintien alors à un bon 12,6V plus d'une semaine.
Le fait d'enlever la batterie m'a d'ailleurs valu d'aller demander le code autoradio à Honda... :police:
Sinon je n'ai jamais eu de problème (pas encore), et je l'ai déjà laissée plus d'une semaine à l'arrêt (et par grand froid), mais les constatations ne sont pas rassurantes et confirment que la marge n'est pas grande... :fight:
J'ai constaté aussi que contact coupé la batterie est sollicitée par petites pointes assez fortes, je soupçonne l'antivol de l'autoradio qui teste régulièrement la présence de la batterie en la sollicitant.
Je ne sais pas si cela est significatif pour provoquer une décharge... :fight:
Posté par: el campagnard le 01 mai 2013 à 09:35:06
:2funny: :-\
c'est clair qu'on as peu de marge. Moi j'ai aussi l'alarme qui doivent également pomper un peu de courant contact coupé.
Posté par: V@lvert le 01 mai 2013 à 11:02:16
11.9V qui dit "mieux" !?
:2funny: :-\
c'est clair qu'on as peu de marge. Moi j'ai aussi l'alarme qui doivent également pomper un peu de courant contact coupé.
T'as mis une alarme sur une Insight?
Quand je vois mes collègues ( et mon entourage en général) qui me disent que le devant est joli mais que l'arrière est vraiment trop moche, je me dis que je ne risque pas qu'on me la vole :2funny:
Posté par: poulou13 le 01 mai 2013 à 11:29:16
Posté par: el campagnard le 01 mai 2013 à 12:01:03
joli ou moche...les gouts et les couleurs... quant on vois que certains trouve les CRV "beaux" tout ça est... très suggestif. :buck2:
Posté par: poulou13 le 01 mai 2013 à 12:23:58
maintenant , c'est pour mieux les voir qu'on a fait les insights comme ça :D
Posté par: Yves ;-{))) le 01 mai 2013 à 15:22:14
T'as mis une alarme sur une Insight?Pas besoin d'en ajouter y en a une d'origine
Posté par: Uranus le 11 mai 2013 à 19:33:14
Posté par: enilessouM le 11 mai 2013 à 22:50:49
T'as mis une alarme sur une Insight?
Quand je vois mes collègues ( et mon entourage en général) qui me disent que le devant est joli mais que l'arrière est vraiment trop moche, je me dis que je ne risque pas qu'on me la vole :2funny:
On dit ça aussi de beaucoup de femmes et ça empêche pas de se les faire voler >:D
Posté par: V@lvert le 12 mai 2013 à 16:15:52
On dit ça aussi de beaucoup de femmes et ça empêche pas de se les faire voler >:D
On ne se les fait pas voler on les délaisse pour des voitures hybrids ::) du coup elles vont voir un diéséliste :tickedoff:
Posté par: enilessouM le 12 mai 2013 à 18:12:10
On ne se les fait pas voler on les délaisse pour des voitures hybrids ::) du coup elles vont voir un diéséliste :tickedoff:
Faut dire que l'hybride ça monte parfois dans les tours tandis qu'un diesel c'est pas doué pour monter dans les tours.
Faut parfois pas hésiter à grimper dans les tours :crazy:
Posté par: CRVsan45 le 12 mai 2013 à 19:25:36
Faut dire que l'hybride ça monte parfois dans les tours tandis qu'un diesel c'est pas doué pour monter dans les tours.
Faut parfois pas hésiter à grimper dans les tours :crazy:
Comme dans les cités ! Faut dire qu'ils ne peuvent que grimper dans les tours, parce que grimper aux arbres ... même pour avoiir un insight des insights, :buck2: ou un insight de la voisine ... :crazy:
Posté par: Xelere jaques le 12 mai 2013 à 19:39:26
Vu que le système refonctionne quand la batterie remonte en tension , même si elle n'a pas vraiment reçu d'ampère , est-il possible de redémarrer la voiture apres une batt12v déchargée rien qu'en branchant une petite batterie scellée 12v 5ah en passant par l'allume cigare ?
Je pense que oui vu que c'est l'ima qui démarre le moteur a condition que la 12v soit a 12v peu importe sa capacité.
Posté par: hondasan le 12 mai 2013 à 20:24:48
est-il possible de redémarrer la voiture apres une batt12v déchargée rien qu'en branchant une petite batterie scellée 12v 5ah en passant par l'allume cigare ?
:( Je dirais que non, car quand tu démarre tous les auxilliaires se coupent me semble-t-il pour donner le maximum de jus au démarreur, donc si tu branches une batterie via l'allume cigare l'arrivée et/ou départ courant doit normalement être coupé aussi, suivant une logique :(
Posté par: Grigou le 12 mai 2013 à 20:39:23
Par contre, si le 12 V est nécessaire non pas pour alimenter un démarreur mais juste un dispositif électronique, là une faible puissance pourrait suffire.
Posté par: V@lvert le 12 mai 2013 à 23:23:53
Au fait.
Vu que le système refonctionne quand la batterie remonte en tension , même si elle n'a pas vraiment reçu d'ampère , est-il possible de redémarrer la voiture apres une batt12v déchargée rien qu'en branchant une petite batterie scellée 12v 5ah en passant par l'allume cigare ?
Je pense que oui vu que c'est l'ima qui démarre le moteur a condition que la 12v soit a 12v peu importe sa capacité.
Si tu branches ta petite batterie sur la 12V oui ça devrait suffire car si l'IMA a assez de jus, le 12v ne sert qu'à alimenter les calculateurs.
Par contre, de la à passer par l'allume cigare, là j'ai plus de doute car:
- je ne sais plus si comme le dit Hondasan il se coupe au démarrage (celui de l'autoradio oui mais l'allume cigare faudra que je vérifie)
- il faut voir les schémas élec afin de vérifier qu'ils n'ont pas mis de diode sur le circuit allume cigare pour éviter de renvoyer du jus sur la batterie ....
Posté par: garfield.13 le 14 mai 2013 à 09:23:32
"Il paraît que" l'on peut dépanner une Prius en panne avec une pile 9v!
SI la batterie 12V est à plat, et SI la batterie de traction est encore chargée, alors il serait possible d'accéder à la batterie 12V qui est dans le coffre (quitte à passer par l'habitacle car impossible de déverrouiller le coffre), et de remettre la voiture sous tension avec la petite pipile, la batterie de traction se chargeant alors de lancer le moteur thermique...
Il paraît... ???
Posté par: AoS le 14 mai 2013 à 09:48:51
Posté par: Grigou le 14 mai 2013 à 09:53:09
Nuance de taille ;)
Cela doit forcément passer par un débranchement de la batterie 12 V. Si l'info est vraie, du moins ...
Posté par: AoS le 14 mai 2013 à 09:57:53
Il n'est pas question de recharger la batterie, mais de démarrer la voiture ...
Nuance de taille ;)
Cela doit forcément passer par un débranchement de la batterie 12 V. Si l'info est vraie, du moins ...
Ok ... c'est juste ... mais quand je vois que l'Insight a tant de mal à démarrer avec une batterie légèrement en dessous des 12V, j'ai un peu de mal à croire qu'une Prius se laisse berner par une petite pile 9V ???
Mais, je connais un scientifique roulant en Auris 2 HSD qui va certainement faire le test pour nous >:D
Posté par: enilessouM le 14 mai 2013 à 10:00:37
Ok ... c'est juste ... mais quand je vois que l'Insight a tant de mal à démarrer avec une batterie légèrement en dessous des 12V, j'ai un peu de mal à croire qu'une Prius se laisse berner par une petite pile 9V ???
Mais, je connais un scientifique roulant en Auris 2 HSD qui va certainement faire le test pour nous >:D
Ah si c'est qu'sa pile...
Posté par: Grigou le 14 mai 2013 à 10:03:27
J'essaierai quand la voiture ne sera plus sous garantie >:D
si je l'ai toujours
Posté par: enilessouM le 14 mai 2013 à 10:07:57
Moi j'ai moins de mal à y croire puisque HSD et IMA ça fait deux, mais je reste sceptique tout de même.
J'essaierai quand la voiture ne sera plus sous garantie >:D
si je l'ai toujours
Non HSD et IMA ça fait pas deux,ça fait HSDIMA :crazy:
Posté par: AoS le 21 mai 2013 à 14:13:00
http://www.journaldugeek.com/2013/05/21/adolescente-invente-dispositif-recharger-mobile-20-secondes/ (http://www.journaldugeek.com/2013/05/21/adolescente-invente-dispositif-recharger-mobile-20-secondes/)
Posté par: Xelere jaques le 21 mai 2013 à 19:00:10
Une plaquette de cellules solaire a ventouser sur une vitre et hop.
Ça entretient la charge.
Posté par: hondasan le 23 septembre 2013 à 19:09:34
Posté par: haga le 23 septembre 2013 à 19:12:04
Posté par: V@lvert le 23 septembre 2013 à 20:01:59
Tu le branches et instantanément tu peux redémarrer.
Depuis que je l'ai je n'ai eu à l'utiliser :buck2:
Mais cette hiver elle dort dehors alors je pense qu'il va chauffer :2funny:
Posté par: hondasan le 23 septembre 2013 à 20:02:22
Posté par: el campagnard le 23 septembre 2013 à 20:05:33
Plus simple prends une non hybride ;)
aucun rapport. la mienne as 80 000km je l'ai déja laissé 2 semaines sans rouler du tout et j'ai jamais eut ce problème, batterie d'origine.
C'est comme si avec ton CRV tu creve 3 fois de suite un pneu et que je viens te dire "plus simple prend une berline" ???
Posté par: Xelere jaques le 23 septembre 2013 à 20:10:53
Oui , un booster est une bonne solution , en fait , meme une pile 12v de telecommande d'alarme suffirait , du moment que la batterie est a 12v , la voiture est contente et elle démarre !
Mais j'ai 2 problèmes.
-Ma mere a une insight aussi , jamais elle ne pourrait se servir d'un booster si elle est en rade loin de la maison.
-ma voiture me conviens mais je suis malheureux de ne pas pouvoir y mettre de sono comme j'avais avant.
J'ai toujours une caisse avec mes 5 amplis , un eq , et plein de subwoffer qui n'attendent que d'etre utilisés.
Je suis ingenieur du son de formation , la musique c'est toute ma vie , et la je suis frustré.
Posté par: haga le 23 septembre 2013 à 21:38:44
Posté par: Xelere jaques le 23 septembre 2013 à 23:05:03
Posté par: haga le 23 septembre 2013 à 23:44:29
Ça ne va pas etre facile de trouver un vehicule aussi bien equipé + boite auto en neuf au prix ou j'ai eut l'insight-les 5300€ de primes.
Et en allant chez Honda (ou autre) en faisant une reprise et tu prends un crv4 2L :P ou une civic (elle a une cote ta insight quand même).
Posté par: Chrisfer le 24 septembre 2013 à 09:46:04
En lisant que les seuls déboires de l'insight se limitait à cette petite batterie, préventivement (le petit voyant sur la Yuasa se plaignant aléatoirement effectivement) j'en ai acheté une autre, j'ai radiné j'ai pris une Alpine à 50€...mais la petite Yuasa d'origine, bien chargée, est dans le sous coffre. J'ai les câbles au cas où j'oublie les feux ou en cas de stationnement bien prolongé (je l'ai laissé plusieurs semaines à l'aéroport, au ski)...Pour l'instant j'en ai jamais eu besoin, c'est aussi petit et moins coûteux qu'un booster.
La nouvelle batterie possède aussi le petit voyant qui, contrairement à la Yuasa, ne se plaint pas de la charge radine de l'insight.
Si je ne voulais pas me servir des câbles et trimbaler l'ancienne petite batterie j'aurais chercher simplement une batterie de meilleur gamme ou au gel qui va à peu près dans l'emplacement, ces batteries au gel (souvent pour bateau et autres systèmes irréguliers) sont bien plus tolérantes mais bien plus coûteuses.
Posté par: enilessouM le 24 septembre 2013 à 12:02:30
Bon , je suis un peu calmé.
Oui , un booster est une bonne solution , en fait , meme une pile 12v de telecommande d'alarme suffirait , du moment que la batterie est a 12v , la voiture est contente et elle démarre !
Mais j'ai 2 problèmes.
-Ma mere a une insight aussi , jamais elle ne pourrait se servir d'un booster si elle est en rade loin de la maison.
-ma voiture me conviens mais je suis malheureux de ne pas pouvoir y mettre de sono comme j'avais avant.
J'ai toujours une caisse avec mes 5 amplis , un eq , et plein de subwoffer qui n'attendent que d'etre utilisés.
Je suis ingenieur du son de formation , la musique c'est toute ma vie , et la je suis frustré.
Conduis en chantant à capella XJ :crazy:
Posté par: Uranus le 24 septembre 2013 à 14:01:58
Tu n,'avais pas fait mettre une batterie de plus forte capacité, en remplacement de celle d'origine?
Posté par: Xelere jaques le 24 septembre 2013 à 19:22:53
XJ.
Tu n,'avais pas fait mettre une batterie de plus forte capacité, en remplacement de celle d'origine?
D'apres mon garagiste , elle était de meilleure qualité mais pas plus grosse vu la place dédiée.
Je maintiens fermement que ce n'est pas un problème de batterie mais de gestion de la charge.
Sinon , quel booster acheter , chez norauto et compagnie , vu la crise , ils ne vendent que des mwerdes pas cher je suppose.
Il n'y a pas une bonne marque qui fait ça comme bosch , de walt , makita ou autre ?
Posté par: Uranus le 24 septembre 2013 à 19:55:34
D'apres mon garagiste , elle était de meilleure qualité mais pas plus grosse vu la place dédiée.C'est un peu comme les régénerations de FAP, il faut rouler régulièrement, mais même comme çà la charge de la 12v se fait de façon aléatoire.
Je maintiens fermement que ce n'est pas un problème de batterie mais de gestion de la charge.
Sur la mienne le témoin bleu à disparu depuis plusieurs mois, je me suis servi de la voiture qu'un W-E sur deux depuis février, même après deux trajets de 600km il n'était toujours pas revenu,au bout du troisième il est de retour.
Posté par: el campagnard le 24 septembre 2013 à 20:26:36
Reste qu'on est nombreux à n'avoir jamais eut de pannes de batterie, j'ai pas de booster et je ne compte pas en acheter un ( une belle merde, ça sert jamais ce qui fait que le jour ou tu en aura besoin la batterie du booster sera morte, comme un onduleur informatique :-\ ) je vais faire tirer ma batterie jusqu'a sa mort, par curiosité :buck2:
Posté par: V@lvert le 24 septembre 2013 à 20:44:45
je dirai pas de façon aléatoire, je dirai qu'elle se fait à minima, et qu'en plus de ça elle as une toute petite capacité.
Reste qu'on est nombreux à n'avoir jamais eut de pannes de batterie, j'ai pas de booster et je ne compte pas en acheter un ( une belle merde, ça sert jamais ce qui fait que le jour ou tu en aura besoin la batterie du booster sera morte, comme un onduleur informatique :-\ ) je vais faire tirer ma batterie jusqu'a sa mort, par curiosité :buck2:
FAUX, si tu lis la notice ils te disent bien de le recharger tout les 3 mois. Et effectivement, il a perdu un peu puisqu'il faut environ 2h pour qu'il revienne au taquet.
Posté par: el campagnard le 24 septembre 2013 à 20:56:38
FAUX, si tu lis la notice ils te disent bien de le recharger tout les 3 mois. Et effectivement, il a perdu un peu puisqu'il faut environ 2h pour qu'il revienne au taquet.
ok, mais Il doit pas y avoir grand monde qui pense à le faire, et quant bien même, ce qu'il faut a une batterie pour se préserver, c'est de vrai cycle complet de charge et décharge, là tu charge après une auto-décharge sur 3 mois, la batterie se dégrade obligatoirement.
Posté par: phil le 25 septembre 2013 à 09:08:52
Posté par: Xelere jaques le 25 septembre 2013 à 23:09:35
Posté par: el campagnard le 25 septembre 2013 à 23:20:49
(enfin si t'as le manuel du chargeur c'est encore mieux que des on-dit sur internet!) :buck2:
Posté par: fallout29 le 25 septembre 2013 à 23:46:32
Je l'ai depuis un an et j'en suis content. Et pour un prix très intéressant.
http://www.lidl.fr/cps/rde/SID-22D93DF5-5CAF57AF/www_lidl_fr/hs.xsl/offres-513.htm?action=showDetail&id=4255 (http://www.lidl.fr/cps/rde/SID-22D93DF5-5CAF57AF/www_lidl_fr/hs.xsl/offres-513.htm?action=showDetail&id=4255)
Moi je fais mes charges batterie en place.
Posté par: haga le 26 septembre 2013 à 00:01:57
Posté par: poulou13 le 26 septembre 2013 à 08:14:02
ça coupe dès qu'elle est "pleine "
c'est très léger comme charge
ça peut se mettre sur l'allume cigare
Posté par: Delsol13 le 27 septembre 2013 à 13:07:17
Posté par: Xelere jaques le 11 octobre 2013 à 17:13:16
Apres 14h de charge et 1 semaine sans rouler , pouf , deja batterie a plat et voiture immobilisée.
Posté par: puluppe le 11 octobre 2013 à 17:55:08
je reprends en cours de route désolé si c'est redondant.
Tu as changé de batteries combien de fois en fait ?
Posté par: V@lvert le 11 octobre 2013 à 18:21:46
Je fais 15 à 20kms 2 fois par jours suivant les différents itinéraires que j'emprunte. Mais même cette distance en D avec et sans le Econ ne me faisait avoir la batterie 12v en bon état.
Mais depuis 1 mois je roule tout les jours un peu en S et la magie, toujours bien chargé ma batterie !!
Posté par: Xelere jaques le 11 octobre 2013 à 22:44:54
Bonjour,
je reprends en cours de route désolé si c'est redondant.
Tu as changé de batteries combien de fois en fait ?
Ça va etre la troixiemme , et pour mes parents aussi , meme voiture , meme années , pas du tout le meme usage , donc je n'y suis pour rien.
Posté par: Uranus le 11 octobre 2013 à 23:32:57
Posté par: puluppe le 12 octobre 2013 à 08:25:05
Posté par: Delsol13 le 12 octobre 2013 à 08:55:16
Il y a forcément un truc qui fait masseJ'adore cette expression... ;)
Posté par: puluppe le 12 octobre 2013 à 09:01:18
Posté par: Delsol13 le 12 octobre 2013 à 09:13:25
Posté par: Chrisfer le 12 octobre 2013 à 10:21:07
Elle est garantie 4 ans ! Je l'ai préféré à la Varta car elle avait le voyant de contrôle (la Varta faut mettre plus cher pour qu'elle l'ait).
La petite Yuasa d'origine, bien chargée, est dans le sous coffre avec les câbles au cas où j'oublie les feux ou en cas de stationnement bien prolongé, mais je l'ai laissé plusieurs semaines à l'aéroport, au ski et pour l'instant j'en ai jamais eu besoin, mais c'est aussi petit et moins coûteux qu'un booster.
Donc tout va bien encore pour moi, avec une meilleur confiance car l'indicateur, contrairement à la Yuasa, ne se plaint plus de la charge radine de l'insight. cela me rassure mieux qu'avec la Yuasa (qui tient bien encore la charge, je la vérifie de temps en temps).
Posté par: puluppe le 12 octobre 2013 à 12:51:07
Posté par: AC le 12 octobre 2013 à 12:53:06
Posté par: haga le 12 octobre 2013 à 13:25:03
Le choix d'une batterie est déterminé par plusieurs critères :
La dimension (longueur, largeur, hauteur) : elle doit s'adapter à la configuration de votre véhicule.
La puissance (A) : pour une meilleure performance en démarrage, privilégiez une batterie de forte puissance. Pour des démarrages sans failles sur des véhicules diesel ou pendant les périodes de grand froid, c'est la puissance de la batterie qui fera la différence.
Capacité (Ah) : une batterie de remplacement peut nécessiter une capacité supérieure à celle préconisée par le constructeur si des équipements ont été ajoutés.
Lors du remplacement de votre batterie, vous ne devez en aucun cas dépasser de plus de 50% la capacité de la batterie d'origine.
Les trois caractéristiques principales d'une batterie sont renseignées sur l'étiquette, prenons l’exemple d’une batterie 12V - 52Ah 470A :
12V : c'est la tension nominale de la batterie. Pour les voitures de tourisme, la tension est toujours de 12 volts.
52Ah : c'est la capacité de la batterie, c'est-à-dire la quantité d'énergie qu'elle peut fournir en utilisation normale. Plus ce chiffre est élevé, plus la batterie sera capable d'alimenter le circuit électrique en énergie.
470 A : c'est la puissance de démarrage de la batterie. Plus ce chiffre est élevé, plus la batterie assurera un démarrage efficace.
En espérant que sa vous aides ;)
Posté par: Uranus le 12 octobre 2013 à 13:49:20
On n'est pas dans le même cas de figure que sur vehicule traditionnel.
Posté par: épicurien le 12 octobre 2013 à 14:35:02
ceci ne justifierait-il pas l'emploi de batteries de "nouvelles génération" (enfin tout est relatif) qui associent les avantages des batteries à décharge lente et de celles de démarrage ?
Les batteries Alphaline XV sont à priori à mi-chemin entre les batteries AGM et celles de démarrage.
Elles ont été développées pour un usage mixte démarrage et décharge lente afin de répondre à une utilisation dans le domaine nautique et le monde du camping-car.
Elles sont en outre censé accepter un nombre accru de cycles de décharge.
J'en utilise sur plusieurs véhicules depuis 3 ans maintenant sans le moindre problème malgré un usage très irrégulier (périodes de 2 à 3 mois sans tourner).
Thierry
edit :
Je viens de vérifier, et à priori la plus petite de ces batteries est proposée en 88Ah/570CCA pour moins de 50€ (bien entendu port compris).
Elle sera donc probablement de dimension trop importante pour prendre place dans l'Insight, dommage !
Mais peut-être que ça se trouverait sous une autre marque.
Posté par: haga le 12 octobre 2013 à 14:51:14
N'ayant pas d'hybride vous avez dessus une batterie style moto ou vous avez 2 batteries (1 grande et 1 petite) ? et si oui qu elle est sa dimension et capacité d'origine.
Merci c'est pour faire des recherches.
PS: logiquement ces batteries devraient être garantie mini. 1an ou plus selon la marque.
Posté par: haga le 12 octobre 2013 à 15:22:21
Hybride série
c'est le moteur électrique qui entraîne le véhicule, le moteur thermique entraîne une génératrice qui recharge les batteries ; le moteur thermique n'est pas relié aux roues et peut tourner à son régime optimal (de meilleure consommation spécifique). De plus, il y a moins de pertes mécaniques dans la transmission. Des batteries d'accumulateurs ou des supercondensateurs permettent de stocker l'énergie et de rouler en « tout électrique ». Le freinage est, bien sûr, régénératif. La Chevrolet Volt (véhicule issu d'un concept-car dont la commercialisation a débuté en décembre 2010 aux États-Unis3) illustre cette technologie.
Hybride parallèle
les deux moteurs sont reliés à la transmission. Les mouvements des moteurs thermique et électrique sont raccordés au même arbre. Exemples, la Honda Insight et le prototype hybride HDi de PSA.
Hybride série-parallèle
combinaison complexe des deux solutions. Les mouvements des moteurs thermique et électriques sont combinés de manière plus élaborée avec un train épicycloïdal qui permet des vitesses de rotation différentes pour les moteurs thermique et électriques. Exemples, les Toyota Prius, Yaris HSD et Auris HSD, Nissan Altima Hybrid, Lexus Rx400h, GS450h, LS600h utilisent des variantes de ce principe (système Hybrid Synergy Drive).
Un concept particulier il existe un concept particulier de véhicule hybride intégral
qui consiste à utiliser un moteur thermique classique sur les roues avant et un (ou deux) moteur électrique sur les roues arrière. On dispose ainsi de quatre roues motrices sans la complication de la transmission mécanique. Le concept-car Citroën C-Metisse utilisait ce principe ainsi que les Peugeot 3008 Hybrid44 et Peugeot 508 RXH hybride5 (commercialisées depuis début 2012). Le premier véhicule à utiliser ce principe en série faisait encore plus compliqué, puisque le Lexus RX400h combinait un groupe hybride entrainant les roues avant (système Toyota HSD série-parallèle) avec un moteur électrique entrainant les roues arrière6.
Bon sa réponds toujours pas à ma question :D
Posté par: AC le 12 octobre 2013 à 18:15:44
http://www.performancebatteries.fr/products/group/?c=Batterie&sc=Alphaline&a=Voiture (http://www.performancebatteries.fr/products/group/?c=Batterie&sc=Alphaline&a=Voiture)
Notre ami Jaco devrait les essayer ...
Note : J'en avais acheté une pour mon CRV 1 ...
Posté par: AC le 13 octobre 2013 à 22:05:00
Vu sur Oscaro France
la technologie : en fonction de votre véhicule, optez pour une technologie Standard ou Start and Stop. Si vous choisissez une batterie Start and Stop, vérifiez votre batterie actuelle : AGM (récupération énergie de freinage) ou EFB.
En cas de doute, n’hésitez pas à appeler notre service client au 01 76 49 49 49.
Peut-être un problème de technologie de batterie ...
Posté par: Chrisfer le 13 octobre 2013 à 22:34:02
Elle ne fait absolument pas le start & stop et ne démarre, normalement, même pas le moteur.
Mais si elle est HS alors on est immobilisé, c'est dommage car l'IMA s'avère à priori bien plus fiable. :idiot2:
Posté par: Xelere jaques le 14 octobre 2013 à 11:37:35
Mais cette fois-ci , je vais devoir payer un forfait de 100€ pour la mienne et celle de la voiture de ma mere.
Le ton est franchement monté avec le patron qui en a marre des hybrides.
Il ose ma dire qu'il n'y a que nous qui avons hes problèmes.
Ce qui est bête pour lui c'est que la voiture en panne avant la mienne était une crz avec le meme souci , le type a ecouté la radio 5 minutes et pouf , batterie a plat.
Le plus drole ,c'est que pour rechercher les pannes avec l'ord honda ,il branche ma batterie sur un booster...
Et donc bien sur , 1/4 d'heure apres , quand il fait le test de la batterie , le petit appareil dit qu'elle est bonne mais a recharger.
Bref , il me prend pour un imbecille...
Posté par: Chrisfer le 14 octobre 2013 à 12:16:42
Ou quand même ils ont changé de marque, modèle au moins ? :idiot2:
Posté par: puluppe le 14 octobre 2013 à 13:03:36
Posté par: Fabien38370 le 14 octobre 2013 à 14:04:41
La mienne roule tous les jours et ma batterie est comme neuve, au taquet :coolsmiley:
Bon courage à XJ O0
Posté par: VincentS le 14 octobre 2013 à 14:51:16
30.000 bornes par mois depuis 4 ans et j'ai connu le même problème de batterie... :-\
Posté par: Fabien38370 le 14 octobre 2013 à 15:00:30
perso, je vais chercher mon pain assez loin alors :D
30.000 bornes par mois depuis 4 ans et j'ai connu le même problème de batterie... :-\
Je m'incline platement :crazy:
Posté par: enilessouM le 14 octobre 2013 à 15:24:20
perso, je vais chercher mon pain assez loin alors :D
30.000 bornes par mois depuis 4 ans et j'ai connu le même problème de batterie... :-\
30000 x 48 = 1.440.000 km
ça fait loin pour aller chercher le pain >:D
Posté par: VincentS le 14 octobre 2013 à 16:02:24
30.000 par an bien évidemment (ps: le pain ne serait plus très frais à l'arrivée...) mais ça change rien au fond de la réponse :phone:
Posté par: puluppe le 14 octobre 2013 à 18:11:27
Posté par: VincentS le 14 octobre 2013 à 18:20:27
>:D >:D >:D >:D >:D >:D vive les diables rouges !
Posté par: hondasan le 14 octobre 2013 à 19:08:30
si si on est qualifié (suis belge)
>:D >:D >:D >:D >:D >:D vive les diables rouges !
D'ailleur Tele-Foot a fait un reportage plus qu'élogieux sur les petits Belge :D :D :D
Par contre un sondage, donne une popularité des bleus, nettement inférieur à celle de F. Hollande :2funny: :2funny: :2funny: c'est pas peu dire :2funny: :2funny: :2funny:
Posté par: Xelere jaques le 14 octobre 2013 à 19:17:54
Donc , je vais pour la faire démarrer pour aller au garage , bien sur elle ne demarre pas , j'installe mon petit chargeur 12v 1a sur les bornes de la batterie mais sans avoir coupé le contact.
Et zouff , voila que je démarre ma voiture en étant sous le capot avec mes petites pinces electriques....
Comme si l'ordinateur avait enregistré l'ordre de démarrage et qu'il attendait que la batterie monte un peu en tension pour l'executer.
Je repete , elle a démarré sans que je tourne la clef , j'était sous le capot avec le contact a clefs sur on (position de roulage quoi)
Bon , cette voiture a un problème de charge , oui mais pourquoi ?
Et LA grande question , a quel moment la 12v se charge ?
Pourquoi le convertiseur dc-dc 12-120v ne donne pas un petit coup de jus en provenance de la batterie ima vers la 12v pour avoir la tension 12v prédéfinie par honda pour autoriser la batterie ima a lancer le moteur ?
Ça reglerait le problème vu que meme si il ne reste qu'un milliardiemme d'ampere mais au moins 12v la voiture démarre.
Posté par: haga le 14 octobre 2013 à 19:24:06
Posté par: Xelere jaques le 14 octobre 2013 à 19:26:15
Posté par: Xelere jaques le 14 octobre 2013 à 19:28:26
Prends une pile de 12v avec toi et des pinces crocos >:D
Je te signale que ça fonctionne avec une pile 12v de telecommande d'alarme !
Reste a voir si ça peut marcher directement en envoyant du 13.8v dans l'allume cigare pour ne pas devoir ouvrir le capot...
Posté par: Xelere jaques le 14 octobre 2013 à 19:44:43
Donc je ne peux meme pas me plaindre ou expliquer mon problème.
Bien vu mossieux honda !
Posté par: stratus le 14 octobre 2013 à 22:10:36
Comment se fait-il que je ne sois jamais tombé en rade avec la mienne dans ce cas?
Pourtant ça arrive que je ne me serve pas de la voiture pendant une semaine voir plus, quand il neige par exemple. (j'ai un autre véhicule équipé en pneus hiver) Pourtant la Jazz est toujours repartie au quart de tour sans faire d'histoire.
Posté par: AC le 14 octobre 2013 à 22:31:50
Posté par: poulou13 le 15 octobre 2013 à 09:30:16
Posté par: limpone69 le 25 novembre 2013 à 20:23:15
Ils ont remédié à ton problème XJ !!
Comme toi tu as bien fait de te plaindre !!! ;)
http://www.honda.fr/accessoires/automne-2013/?utm_source=honda_france&utm_medium=carrousel&utm_content=fh-homepage_automobiles-318x154&utm_campaign=accessoires-201310-201310#11 (http://www.honda.fr/accessoires/automne-2013/?utm_source=honda_france&utm_medium=carrousel&utm_content=fh-homepage_automobiles-318x154&utm_campaign=accessoires-201310-201310#11)
Posté par: puluppe le 12 décembre 2013 à 10:56:38
Posté par: Uranus le 12 décembre 2013 à 11:33:29
Posté par: puluppe le 12 décembre 2013 à 12:20:52
Une question que je me suis toujours posé : ça se recharge en combien de temps une batterie 12V ? Et comment ? Il faut être haut dans les tours ?
Posté par: Chrisfer le 12 décembre 2013 à 13:09:27
Une question que je me suis toujours posé : ça se recharge en combien de temps une batterie 12V ? Et comment ? Il faut être haut dans les tours ?Pas besoin d'être haut dans les tours, que tu sois à 2000 ou a 6000tr ça recharge pareil, les alternateurs sont régulés.
Au ralenti c'est limite, selon les équipements en marche, tu peux charger un peu, ou même décharger (c'est rare).
Pour le temps, ça dépend du niveau de décharge, mais pour une mi-décharge faut rouler plus de deux heures.
Pour une décharge complète la batterie est endommagée, elle ne retrouve plus sa capacité, surtout si elle est restée longtemps déchargée.
Posté par: puluppe le 12 décembre 2013 à 13:26:01
Je me demandais ça parce que ma femme (on dirait Colombo quand je dis ça) fait 40 bornes le matin et le soir, du coup, ça devrait recharger un peu la batterie.
Posté par: Chrisfer le 12 décembre 2013 à 15:50:12
Et là elle n'a sûrement pas atteint la décharge profonde.
Posté par: enilessouM le 09 janvier 2014 à 16:39:51
La Jamais contente
Citer
La Jamais contente est le premier véhicule automobile à avoir franchi le cap des 100 km/h. Cette voiture électrique, en forme de torpille sur roues, a établi le record, le 29 avril 18992,1 à Achères. Cette voiture a été construite par la Compagnie générale belge des transports automobiles Jenatzy.
http://fr.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente (http://fr.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente)
Posté par: Chrisfer le 09 janvier 2014 à 18:36:46
Pas besoin d'être haut dans les tours, que tu sois à 2000 ou a 6000tr ça recharge pareil, les alternateurs sont régulés.Je me corrige, sur l'insight pas besoin d'être dans les tours, même en "stop" moteur arrêté, la batterie 12V= se recharge si nécessaire.
Au ralenti c'est limite, selon les équipements en marche, tu peux charger un peu, ou même décharger (c'est rare).
Pour le temps, ça dépend du niveau de décharge, mais pour une mi-décharge faut rouler plus de deux heures.
Pour une décharge complète la batterie est endommagée, elle ne retrouve plus sa capacité, surtout si elle est restée longtemps déchargée.
La nouvelle batterie que j'ai installée sollicite très souvent la charge de la part de l'IMA et ainsi elle est toujours à l'état chargé (constaté avec le petit voyant sur la batterie).
Ce n'était pas le cas avec celle d'origine, qui allait bien mais qui sollicitait trop peu de charge et s'en plaignait (petit voyant pas content)...
Posté par: enilessouM le 10 janvier 2014 à 23:19:05
Posté par: Chrisfer le 11 janvier 2014 à 10:03:00
Cela ne dépend vraiment de pas grand chose, résistance interne de la batterie légèrement haute et Honda n'a pas forcément beaucoup de tolérance de seuil pour que cela fonctionne bien.
D'ailleurs je pense même qu'avec la nouvelle batterie la charge n'est pas autant nécessaire, cela revient pratiquement au système traditionnel qui charge en permanence, mais je verrais si cela fait pareil en été.
Posté par: Xelere jaques le 11 janvier 2014 à 13:51:47
Posté par: enilessouM le 11 janvier 2014 à 17:01:50
Posté par: Uranus le 11 janvier 2014 à 20:49:06
Je me corrige, sur l'insight pas besoin d'être dans les tours, même en "stop" moteur arrêté, la batterie 12V= se recharge si nécessaire.C'est un truc dont je me doutais, mais je n'ai jamais pu verifier.
Posté par: el campagnard le 12 janvier 2014 à 02:18:57
Je me corrige, sur l'insight pas besoin d'être dans les tours, même en "stop" moteur arrêté, la batterie 12V= se recharge si nécessaire.
comment tu le sais?
Citer
La nouvelle batterie que j'ai installée sollicite très souvent la charge de la part de l'IMA
pareil, comment le sais-tu stp?
Posté par: Uranus le 12 janvier 2014 à 10:02:58
Posté par: Chrisfer le 12 janvier 2014 à 10:55:25
comment tu le sais?J'ai un petit module "ultragauge" qui se branche sur la prise ODB II : http://www.ultra-gauge.com/ultragauge/ (http://www.ultra-gauge.com/ultragauge/)
pareil, comment le sais-tu stp? a 14V c
Je peux choisir d'afficher la tension de la batterie 12V=, et quand il y a 14V c'est que la batterie est en charge, sinon la tension est autour de 12V.
Posté par: el campagnard le 12 janvier 2014 à 18:18:06
Merci O0
Posté par: stratus le 12 janvier 2014 à 19:35:58
J'ai un petit module "ultragauge" qui se branche sur la prise ODB II : http://www.ultra-gauge.com/ultragauge/ (http://www.ultra-gauge.com/ultragauge/)
Je peux choisir d'afficher la tension de la batterie 12V=, et quand il y a 14V c'est que la batterie est en charge, sinon la tension est autour de 12V.
c'est drôlement intéressant ce système!!!
ça peut se monter dans n'importe quelle voiture???
on peut pas en acheter en France?
Posté par: rckt le 12 janvier 2014 à 21:49:22
ça se connecte au port ODBII qu'on trouve sur tous les véhicules modernes
pas forcément le plus facile à utiliser mais le moins cher des produits dans le genre...
Posté par: c0by le 03 février 2014 à 12:31:59
Haa ok..! Il te dit d autre trucs que l odb nous dit pas?+2
Merci O0
Sinon elle est ou cette prise odb ?
Même problème sur la mienne, batterie Bosh reçu (en gros c'est une Varta mais avec le service Bosh en plus).
Petite question, on peut retirer l'ancienne batterie et mettre la nouvelle sans plus de précaution avec uniquement la perte mémoire de la radio et son code à remettre ? Ou faut lui assurer du jus pendant la bascule ?
Posté par: Chrisfer le 03 février 2014 à 12:38:28
La prise odb est au dessus de la pédale d'accélérateur, visible sous le cache plastique qui descend sous le volant, elle est assez grosse se voit bien
Posté par: duperp le 23 avril 2014 à 17:37:27
mais je ne comprend pas pourquoi quand je branche le chargeur de batterie sur la batterie et pas sur le secteur j’arrive a démarrer ??? :idiot2: :uglystupid:
Posté par: Xelere jaques le 23 avril 2014 à 23:20:10
Mais la tu fais tres fort :).
Peut etre une piste pour trouver une astuce pour demarrer sans chargeur en mesurant la resistance du sus nommé et essayer avec une resistance equivalente placée aux bornes de la batterie 12v a plat ... ?
Posté par: duperp le 24 avril 2014 à 16:52:43
ok Jaques il faut y réfléchir peut-aitre la solution ??
Posté par: stratus le 24 avril 2014 à 17:04:30
peut être une piste...
Posté par: duperp le 24 avril 2014 à 19:07:58
Posté par: marmottator le 05 janvier 2015 à 22:08:57
J'ai pris la même batterie que Chrisfer sur ce site http://www.performancebatteries.fr/wizard/Batteries+Pour+Voitures/results/ (http://www.performancebatteries.fr/wizard/Batteries+Pour+Voitures/results/)
j'y ai également adjoint un petit code promo de 10% en tapant ceci 5CC2F50406
Et hop, une batterie Varta pour 53€ fpd gratoss alors qu'elle vaut plus de 100€ chez Honda
Posté par: enilessouM le 05 janvier 2015 à 23:11:18
Vérif effectuée par les gars de Labège Auto Sport.
Elle est donnée pour plus de 75% de charge.
Pour les détails, je précise ça demain.
Posté par: marmottator le 08 janvier 2015 à 15:22:32
Quand j'ai ouvert le colis, j'ai remarqué que les bornes n'étaient pas dans lle bon sens, cela a necessité une petite adaptation, mais c'est rentré dans l'ordre
Posté par: AC le 08 janvier 2015 à 18:44:34
Posté par: hondasan le 05 février 2015 à 10:22:06
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VRpPPobJEe4 (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VRpPPobJEe4)
Posté par: poulou13 le 07 mars 2015 à 16:37:37
Posté par: stratus le 07 mars 2015 à 17:29:21
Posté par: el campagnard le 07 mars 2015 à 19:11:46
Sur mon Renault Trafic (diesel :-[) de 2011, il faut éteindre le moteur ET ouvrir la porte pour que la radio s'éteigne...
c'est original,
à quant la voiture ou il faudra éteindre le moteur, ouvrir la porte, s'eloigner d'au moins 200 metre et sans se retourner ;D
Posté par: poulou13 le 07 mars 2015 à 20:53:37
Posté par: Xelere jaques le 28 avril 2015 à 16:33:29
Posté par: Lio66 le 28 avril 2015 à 16:47:33
Par contre, investis dans un mainteneur ou un chargeur/mainteneur de batterie pour garder ta 12v bien chargée : tu ne roules pas suffisamment souvent et longtemps pour garder cette batterie au mieux de sa forme ;)
Posté par: enilessouM le 28 avril 2015 à 18:43:06
Roule en position normale et ne te pose plus de questions.+1000!
Par contre, investis dans un mainteneur ou un chargeur/mainteneur de batterie pour garder ta 12v bien chargée : tu ne roules pas suffisamment souvent et longtemps pour garder cette batterie au mieux de sa forme ;)
Probable que ce soit l'explication la plus plausible.
Posté par: Xelere jaques le 28 avril 2015 à 18:45:58
L'insight de ma mère qui roule tout les jours a les mêmes problèmes...
Posté par: Lio66 le 28 avril 2015 à 18:56:11
-10000
L'insight de ma mère qui roule tout les jours a les mêmes problèmes...
Elle fait combien de km par jour ta maman ?
Si que de petits trajets => la batterie se décharge
Tu ne veux visiblement pas comprendre qu'une voiture qui roule peu de km, pas souvent en plus ne peut pas maintenir une batterie au top.
La seule solution est celle employée par tout possesseur de moto ou de bateau qui emploie de temps en temps son matériel => mainteneur de batterie.
Mais si tu préfères penser que ton auto dysfonctionne, plus rien à faire pour t'aider ???
Posté par: enilessouM le 28 avril 2015 à 19:06:54
-10000Avec ça je me retrouve à -9000, merci XJ!
L'insight de ma mère qui roule tout les jours a les mêmes problèmes...
Lio a raison, je pense que c'est moins la fréquence des trajets que leur distance qui joue.
Moi, par exemple, j'effectue des trajets courts de 4 x 2,5 km pour emmener Mousselinette au turbin, mais j'effectue par ailleurs et par la suite un trajet de 9 km de pure ville puis 18 km de voie rapide à 85 km/h de moyenne.
Les jours où elle ne bosse pas mais moi oui, c'est 18 km de voie rapide fois deux ou retour 9 km de pure ville.
Aucun souci.
Posté par: Lio66 le 28 avril 2015 à 19:39:31
Posté par: hondasan le 28 avril 2015 à 20:14:34
Posté par: Lio66 le 28 avril 2015 à 20:20:37
Par contre, il est vrai qu'il sera plus difficile de "rattraper" des coups de démarreurs/séquences de pré-chauffage sur un diesel, mais ici on parle d'essences ;)
Posté par: hondasan le 28 avril 2015 à 20:31:20
Posté par: Flo le 29 avril 2015 à 07:54:48
30-40Km pour un coup de démarreur,c'est un peu exagéré de nos jours.
C'est facile à calculer pour une voiture donnée. On connait la puissance de l'alternateur, la puissance maxi du démarreur, et donc on sais en combien de temps ça va recharger (sachant qu'il y a pas mal de "pertes" lors de la charge des batteries au plomb.
Mais fort heureusement on est loin de ces chiffres. Surtout que maintenant les démarreurs vont jusqu'90A, et mini 50A environ. Ca fait 1080W/600W de recharge maxi possible.
Ca commence à "causer" quand même.
Un coup de démarreur, c'est 2secondes maxi.......
En général on limite pour la batterie au plomb, car elle n'accepte pas de recharge trop puissante.
Si on recharge une 50A à 10A, il lui faudra 5H, mais 10A, c'est 120wh ou 3600w/2s........on est à mon avis très très loin de ce qu'aura consommé réellement l'alternateur.
Sur l'insight, la "puissance" de l'alternateur dépend des paramètres de l'IMA (température essentiellement), mais l'IMA recharge sans soucis la batterie plomb, ce que peux fournir l'IMA est largement supérieur à ce qu'accepterait en recharge la batterie plomb.
Flo.
Posté par: enilessouM le 29 avril 2015 à 08:50:40
c'est une image bien sûr parce que à ma connaissance il n'y en a pas sur l'Insight.
XJ a un usage bien à lui de l'Insight, il est d'ailleurs le détenteur de quelques records de conso mémorables avec ce VH.
Bien que actuellement Ura tende à menacer son hégémonie.
Or donc, cet usage spécifique induit quasi de facto des sollicitations particulières de la batterie 12 v.
Cela a les conséquences que l'on sait, notamment sur la durée de vie de la susnommée 12v.
De là à justifier un changement de VH...
@XJ oui le diesel, c'est mal, mais les 12 v sont plus costaudes.
Posté par: Chrisfer le 29 avril 2015 à 12:30:17
Si la batterie 12V= (Yuasa) pose problème, il vaut mieux changer pour une autre marque différente (Varta) qui sollicitera plus de demande de charge (impédance et tensions légèrement différentes).
Posté par: enilessouM le 29 avril 2015 à 14:05:30
Posté par: Xelere jaques le 15 mai 2015 à 16:04:16
Voila , a 12h67 , je m'approche de mon insight en appuyant gaiement sur le bouton de déverrouillage des portières de la telecommande , et rien.
Lol , que je dis , me suis gourré de clefs.
Mais non , serait-ce la pile de la telecommande ?
Non , la diode s'illumine joyeusement.
Bon , j'ouvre la watture avec la clef et je constate ( j'en ai l'habitude ) que la batterie 12 v est de nouveau déchargée...
Ça ne fera jamais que la 4èmme en 5 ans et demi...
Voiture de merde !
Posté par: fabrs le 15 mai 2015 à 16:28:45
Bonjour.pour toi deux solutions tu la fait reprendre et repart avec une autre auto ou tu bricole une connexion avec un chargeur intelligent pour évité que ta batterie lâche au bout de un an.
Voila , a 12h67 , je m'approche de mon insight en appuyant gaiement sur le bouton de déverrouillage des portières de la telecommande , et rien.
Lol , que je dis , me suis gourré de clefs.
Mais non , serait-ce la pile de la telecommande ?
Non , la diode s'illumine joyeusement.
Bon , j'ouvre la watture avec la clef et je constate ( j'en ai l'habitude ) que la batterie 12 v est de nouveau déchargée...
Ça ne fera jamais que la 4èmme en 5 ans et demi...
Voiture de merde !
bizarre que le concessionnaire n'est pas trouvé une panne de courant de fuite :(
Posté par: Flo le 15 mai 2015 à 16:56:35
Et brancher un ampèremètre pour voir ce que ton insight consomme à l'arrêt serait il me semble oppportun.
Celà a t il déjà été fait ?
Si "grosse" conso, retirer un par un les fusibles jusqu'à trouver le fautif, puis "travailler" sur la ligne fautive, c'est pas très compliqué.
Flo.
Posté par: stratus le 15 mai 2015 à 17:12:20
Bonjour.Voila , a 12h67 , je m'approche de mon insight en appuyant gaiement sur le bouton de déverrouillage des portières de la telecommande , et rien.
Lol , que je dis , me suis gourré de clefs.
Mais non , serait-ce la pile de la telecommande ?
Non , la diode s'illumine joyeusement.
Bon , j'ouvre la watture avec la clef et je constate ( j'en ai l'habitude ) que la batterie 12 v est de nouveau déchargée...
Ça ne fera jamais que la 4èmme en 5 ans et demi...
Salut XJ, pour plus de précisions peux-tu nous dire depuis combien de temps tu ne t'étais pas servi de ta belle Insight, et quel usage tu en avais fait ces derniers jours/semaines! Merci!
Posté par: haga le 15 mai 2015 à 17:52:06
Posté par: Xelere jaques le 15 mai 2015 à 18:09:24
Mon garagiste n'a jamais cherché a savoir d'ou venait le probleme.
C'est bien plus simple de dire que la batterie est trop petite ou que je ne roule pas assez.
De toutes façons , comme ça ne servira a rien d'aller au garage honda , je vais aller chez norauto pour changer de batterie quand j'en aurrai marre d'utiliser mon booster de demarrage ( bon achat soit dit en passant ... )
Oui , je ne roule pas beaucoup , et alors ?
2 de mes motos , par exemple , restent 4-5 mois sans tourner et ça ne les empèchent pas de demarrer au quart de tour a la fin de l'hiver.
Et pourtant elles sont equipées d'alarme et de save data pour l'horloge.
Mon insight n'avais plus roulé depuis 2 semaines.
Je suis désolé mais c'est inacceptable.
Surtout que je fais tout pour ne pas consommer de courrant ( pas de radio par exemple )
Malheureusement , ma caisse est a un age ou on perd sa culotte a la revente , je suis obligé de tirer dessus.
Le SAV honda est en dessous de tout pour regler ce problème !
Posté par: fabrs le 15 mai 2015 à 18:35:16
regarde plein d'info sur ce forum.
http://www.team-crz.com/t2466p15-electricite-batterie-12v-charge-et-gestion-help (http://www.team-crz.com/t2466p15-electricite-batterie-12v-charge-et-gestion-help)
Posté par: Xelere jaques le 15 mai 2015 à 18:44:57
Posté par: stratus le 15 mai 2015 à 19:45:56
Il m'est arrivé aussi de ne pas m'en servir pendant 10j voir 15j une ou 2 fois. Jamais eu de soucis avec la batterie 12V qui a tenu les 4 ans sans jamais le moindre problème. Mais ma voiture faisait principalement des trajets de 30km. Donc même si elle ne roulait pas tous les jours mais que 3-4 fois par semaine, c'était pour au moins 2X30km à chaque fois, donc jamais de souci de charge.
Si tu te sers de ta voiture tous les 15j pour faire 2km, fatalement l'énergie perdue spontanément par la batterie et celle consommée pendant le court trajet ne sera pas régénérée.
Posté par: AC le 15 mai 2015 à 21:29:20
4km aller et retour !
Posté par: Flo le 15 mai 2015 à 23:28:47
A la vue de la longueur de ce fil qui tourne éperdument en rond :
Soit : - l'utilisation rend IMPOSSIBLE techniquement la recharge mini de la batterie 12v.
Soit : - il y a un problème, et là proposer du lithium qui sera réellement HS dès qu'il sera passé sous les 2v par élément et aura couté bien plus cher.........
Bref, si l'utilisation n'est pas en cause :
- Soit on cherche la *panne*
- Soit on ne dis rien et continue de changer des batteries.
Manipuler un multimètre c'est pas bien compliqué, et à la portée de tous, en 30min le diagnostique est posé.............
Surtout vu comment est relié la batterie au châssis de l'insight c'est hyper facile à tester.
Vu la capacité de recharge de l'IMA au freinage/décélération, se priver de l'autoradio *en roulant* est simplement une supercherie.
Ce serait bête d'avoir été embété tant d'année par exemple par un interupteur pas parfait ...
J'ai déjà vu ce genre de panne*introuvable* sans un minimum de recherche, qui laissait passer du courant .....sans en envoyer assez pour allumer la lampe d'éclairage sous la porte....(et donc le voir facilement)
Sur un mazda premacy c'était le relais de la lunette dégivrante .......
Flo.
Posté par: fabrs le 16 mai 2015 à 00:15:17
le 12 volts sert seulement pour alimenter le calculateur et démarre sur l'ima et sa batterie 100 volts.
la batterie sur mon crz donnais des signes de fatigue au bout de 4 ans(11,5 volts) avant j' avais une civic 1,8ivtec de 2008 revendue avec la batterie d'origine qui afficher encore 12,5 volts.
sur les hybrides la gestion de l' énergie est gérer différemment pour ça que si on roule pas assez elle finie par se déchargé et le mieux est de mettre une charge avec les nouveaux chargeurs intelligent plus besoins de débranché la batterie.
Posté par: Chrisfer le 16 mai 2015 à 07:17:40
sur les hybrides la gestion de l' énergie est gérer différemment pour ça que si on roule pas assez elle finie par se déchargéNon même pas on est plusieurs a effectuer, sur certaines périodes, que de petits trajets sans aucun souci. O0
Cette batterie ne peut se décharger que lorsque le véhicule n'est pas en marche, car une fois en marche elle est soit en charge, soit maintenue flottante. O0
Par contre il est vrai que la charge peut être radine (car elle est selon la tension de cette batterie) et peut alors sûrement dans certains cas ne pas suffire lors de l'immobilisation du véhicule qui consomme quand même en plus de l'autodécharge. :-\
Une batterie un peu différente (autre bonne marque) avec quand même un maintien lors des "longues" inutilisations.
Voir sinon une technologie différente, au gel, ou effectivement encore mieux au Lithium.
Cela semble de bonnes solutions.
Mais c'est sûr que remettre la même batterie, sans rien changer d'autre, amènera le même problème... :tickedoff:
Posté par: Flo le 16 mai 2015 à 12:03:52
Citer
quand on ferme la voiture en théorie tous les équipements se coupe à part la sauvegarde de l' autoradio et autres système pour ouvrir la voiture.
En théorie.....
Ca arrive qu'il puisse y avoir une panne , un interrupteur qui déconne, un relais qui ne s'ouvre plus correctement, un autoradio qui consomme en permanence, j'en passe et des meilleurs.........
Sur l'hybrid, elle a juste à alimenter via le convertisseur DC/DC l'électronique.
Si sa capacité est OK, mais que son taux de décharge est trop faible, ça ne suffira pas alimenter le DC/DC.
Pour le lithium perso je déconseille très très fortement, surtout dans le cas d'une gestion à l'hybrid.
L'insight gère une techno plomb, les tensions et la courbe de charge/décharge n'ont strictement rien à voir. Elle va va pas gérer ça correctement.
Connaissant un peu le lithium et ses risques quand il est mal géré (feu), je pense que ce serait une très mauvaise idée.
il faut simplement revenir au fondamentaux : la recherche de panne, ou description très détaillée de l'utilisation..............
XJ, dans un premier temps si ça ne te dérange pas, tu peux nous noter tous tes parcours sur un tableau qu'on voit ce que ça donne.
Le Plomb ne se recharge pas très rapidement, contraitement à l'IMA (Nimh), mais sur l'insight, elle est capable de recharger rapidement l'IMA, et après alimenter continuellement en recharge la plomb jusqu'à la valeur de consigne.
On va devenir hors sujet, le plomb c'est dépassé certes, mais c'est pas cher (quoique quand on voit auquel on nous les vend....), mais surtout il a un taux d'autodécharge énorme.
Le Nimh est moins pire, mais il ne faudrait pas laisser trop longtemps la voiture au risque de passer sous un seuil et abimer lacapacité de la batterie de l'insight irrémédiablement.
En vélo au lithium ion, nombreux sont les proprios ayant des soucis après l'hivernage et une déhcrgae profonde (d'autant plus accentué qu'il y a un BMS pour protéger les éléments comme sur l'insight), pour réduire celà et l'altération de la batterie l'idéal est de la stocker au frais pour qu'elle s'use moins
Sur notre vélo, c'est lifepo4 après avoir passé du Nimh et liion (de m.... cette techno), le lifepo4 c'est lourd, mais ça n'a strictement rien à voir.
Je ne comprend pas d'ailleurs cette frénésie du lithium ion en automobile, allant même jusqu'à des systèmes de refroidissement liquide (Golf GTE), c'est pas cher, léger, mais niveau fiabilité en durée, ça m'étonnerait qu'on soit du niveau du Nimh. On verra bien d'ailleurs ce que choisira Honda pour ses futurs hybrides.
Flo.
Posté par: Chrisfer le 16 mai 2015 à 12:52:53
Pour le lithium perso je déconseille très très fortement, surtout dans le cas d'une gestion à l'hybrid.Tu es sûr de bien connaître les batteries Lithium-Fe de remplacement, j'ai des doutes...
L'insight gère une techno plomb, les tensions et la courbe de charge/décharge n'ont strictement rien à voir. Elle va va pas gérer ça correctement.
Connaissant un peu le lithium et ses risques quand il est mal géré (feu), je pense que ce serait une très mauvaise idée.
Posté par: Flo le 16 mai 2015 à 14:37:38
Citer
Tu es sûr de bien connaître les batteries Lithium-Fe de remplacement, j'ai des doutes...
Un peu ;-)
C'est ce que j'ai monté avec 24 éléments Wina de 8aH, réglées pour fournir 32A sous 38,4V.
J'en suis super satisfait.
Equilibrage individuel 3 fois dans l'année (le BMS sur les lifepo4 est "limité), un an d'utilisation, charge à 0,25C, décharge MAXI à 2C, et moyenne à 1C.
Pour moi c'est l'une des meilleurs techno à l'heure actuelle, mais tout ce qui est techno à base de li ion.....
Quant à remplacer une batterie plomb par du life po4, je ne suis pas pour généralement ce montage envoie 14,5V, dans 4 éléments.
Les batteries vendues pour ce remplacement sont dépourvues de BMS...surtout à cause de l'alternateur, il faudrait des BMS trop couteux pour équilibrer correctement avec une charge par alternateur.
Bien que je suis surpris par le très peu de déséquilibre produit entre ces éléments de cette techno, si on respecte le cahier des charges de la techno/du fournisseur, il ne faudrait pas dépasser 3,65V.
Ca nous donne 14,6V. Dans le meilleur des cas ce devrait être OK.
En pratique c'est KO puisqu'en fin de charge c'est là que se produit l'écart en tension et certains éléments prennent bien plus que les 3,65V.
Mon chargeur coupe à 3,85V, et en fin de charge pour les derniers mA, il y a des éléments à 3,85V, et d'autres à 3,50v et l'équilibrage final est long.
Sans parler que théoriquement il ne faut PAS les recharger par température négative (....).
En tout cas une chose est sûr avec cette techno aucun soucis de mettre le feu ou d'explosion.
Je ne comprend pas d'ailleurs pourquoi elle ne serait pas mise d'office sur les véhicules qui sortent maintenant avec un alternateur adapté, on serait tranquille pour minimum 10ans.....
Et toi chrisfer tu manipules cette techno ou d'autres techno ?
Flo.
Posté par: Chrisfer le 16 mai 2015 à 15:33:34
Et toi chrisfer tu manipules cette techno ou d'autres techno ?Non, je me tiens plus ou moins informé.
J'ai juste eu des batteries au gel (motos), et quand elles sont de qualité (certaines étaient défaillante d'origine) il y a déjà une bonne différence.
Posté par: Flo le 16 mai 2015 à 17:17:26
Juste pour info, une décharge profonde (sous 2,5v) sur du lithium c'est poubelle après........
Mettre du lithium pour peut être avoir le même problème et jeter à la poubelle une batterie qui coute trois fois plus cher..........
De plus sur l'insight la charge est intelligente, les réactions à la charge en tension du lithium n'ont rien à voir avec le plombd.
Autant sur un alternateur classique OK, mais là en DC/DC, autant éviter, surtout si ils ont dimensionnés la partie "coupure" charge DC côté batterie pil poil pour du plomb, avec la force qu'à le lithium pas certain que le système DC/DC apprécie ce genre de manège (on charge, on coupe la charge etc.....), dans le cas de voiture standard avec charge régulé à 14,5V, là pourquoi pas, mais pas ici............En plus l'insight maintient entre 12,25v et 12,5V, en maintenant à ces tensions en permanence on risque de créer un déséquilibre assez facilement sans BMS.....avec à terme un élément HS, donc une batterie HS pour ceux qui ne sauront pas changer l'élément et le diagnostiquer.
Flo.
Posté par: fabrs le 20 mai 2015 à 05:26:25
depuis sa panne de batterie fan de la crz il à chercher pourquoi ça batterie plomb la lâcher même après 500 kms de trajet :(
il a acheter un chargeur pour rééquilibrées les cellules,en gros se que fait la gestion de l'ima ou ont voit les barres descendre de 3 barres à 0.
http://www.ebay.fr/itm/121262758973?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649&clk_rvr_id=833413813849&rmvSB=true (http://www.ebay.fr/itm/121262758973?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649&clk_rvr_id=833413813849&rmvSB=true)
pour ma part je reste sur la batterie plomb 12 v et j ai acheter l'optimate 5 un chargeur intelligent recommander par Honda.
Posté par: Flo le 20 mai 2015 à 07:44:21
L'équilibrage c'est bien (même si en lifepo4 ça reste assez facilement équilibré)
L'optimate j'utilise ça depuis des années et j'en suis très atisfait, pas s'emm.... à débrancher la batterie, et en plus il est capable d'annoncer sa fin proche et c'est assez fiable.
Rustique dans les faits mais utile (qui irait mesurer au multimètre toutes les minutes la tension ;-)))
Flo.
Posté par: cledyn le 20 mai 2015 à 09:33:07
Comment l'Optimate annonce t il sa fin proche ?
Il y a quelques années, j'ai hésité entre un CTEK mxs 5 et un Optimate, et je me suis décidé pour un CTEK. Je suis assez déçu par sa fiabilité. Le premier m'a lâché très rapidement (il ne dépassait pas 12,6 V) et le deuxième vient de me lâcher après 4 ans d'usage intensif il est vrai. Il me servait pour les 3 autos de la famille, et pour maintenir en charge de grosses batteries de bateau (100 Ah) qui ne servaient que 1 à 2 mois dans l'année.
J'envisage l'acquisition d'un Batium de chez GYS.Ce chargeur me parait assez sérieux, et dispose de la fonction floating, ce qui pour moi est indispensable. Connais tu ce produit ?
Posté par: Flo le 20 mai 2015 à 17:58:37
Citer
batterie shorail LFX36 maxi 270 A est le minimum vitale pour le crz et je crois que la batterie intègre un module de régulation pour pouvoir fonctionner sur une auto :angel:
depuis sa panne de batterie fan de la crz il à chercher pourquoi ça batterie plomb la lâcher même après 500 kms de trajet :(
il a acheter un chargeur pour rééquilibrées les cellules,en gros se que fait la gestion de l'ima ou ont voit les barres descendre de 3 barres à 0.
http://www.ebay.fr/itm/121262758973?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649&clk_rvr_id=833413813849&rmvSB=true (http://www.ebay.fr/itm/121262758973?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649&clk_rvr_id=833413813849&rmvSB=true)
pour ma part je reste sur la batterie plomb 12 v et j ai acheter l'optimate 5 un chargeur intelligent recommander par Honda.
Je n'ai pas trouvé ce type de batterie.
Pour "il a acheter un chargeur pour rééquilibrées les cellules,en gros se que fait la gestion de l'ima ou ont voit les barres descendre de 3 barres à 0." non, ça n'a vraiment rien à voir.
La batterie plomb de 12v se comporte comme un batterie d'un élément, ce que gère l'IMA.
Le chargeur qu'il a acheté est justement pour équilibrer les éléments de temps en temps car l'IMA ne va pas équilibrer.
De plus ce chargeur est réputé pour dériver en équillibrage, si on monte trop haut en lifepo4 (>3,85v), on peut les détruire irrémédiablement.
je déconseile la fonction équilibrage avec ce type de chargeur, sinon, à surveiller attentivement de temps en temps avec un multimètre.
Je suis curieux quand même de voir le comportement en tension, heureusement, je pense que l'IMA arrête la charge bien avant 14,5V, ce qui permet peut être au lifepo4 de "bien s'adapter" pour peu qu'il soit équilibré régulièrement quand même.
Pour ma part j'équilibre unitairement les 12 éléments de la batterie avec mon chargeur 6S turnigy, je n'utilise pas la prise d'équilibrage.
Citer
Comment l'Optimate annonce t il sa fin proche ?
Il y a quelques années, j'ai hésité entre un CTEK mxs 5 et un Optimate, et je me suis décidé pour un CTEK. Je suis assez déçu par sa fiabilité. Le premier m'a lâché très rapidement (il ne dépassait pas 12,6 V) et le deuxième vient de me lâcher après 4 ans d'usage intensif il est vrai. Il me servait pour les 3 autos de la famille, et pour maintenir en charge de grosses batteries de bateau (100 Ah) qui ne servaient que 1 à 2 mois dans l'année.
J'envisage l'acquisition d'un Batium de chez GYS.Ce chargeur me parait assez sérieux, et dispose de la fonction floating, ce qui pour moi est indispensable. Connais tu ce produit ?
Le CTEK j'en avais entendu du mal en faibilité, j'ai pris un optimate. Asavoir que sur l'optimate au bout de 48h il se coupe il faut le débrancher, rebrancher pour recharger....
Ceci dis 100A aveec un chageur 0,8A , c'est pas terrible non plus.
Je ne connais pas ce produit Batium.
Floating, l'optimate le fait.
pour la fin proche, c'est tout bête, il charge, met à une certaine tension, puis tous les tant de temps fait un test en tension, si ça chutte trop vuite sur certaines zones de la courbe elle commence à être HS.
basique, mais bien efficace, et pour du plomb, ça suffit.
Flo.
Posté par: cledyn le 20 mai 2015 à 22:00:48
Mais , apres experience,je me méfie de tous ces appareils made in China, c'est pourquoi je vais tenter ma chance chez GYS, vieille marque bien de chez nous et favorablement connue chez les pros.
Le batium que je vais acheter fait partie de ces chargeurs dits "intelligents" qui modulent leur courant de charge en fonction de l'état de la batterie auquelle ils sont connectés, tout comme les CTEK ou les Optimat. Mais alors que ces derniers pesent entre 500 et 750 gr, le Batium fait ses 4 kg.
Je n'achete pas mon materiel au poids, mais je ne peux m'empecher de croire que dans ce cas, on a du materiel plus genereusement dimensionné.
Posté par: Flo le 22 mai 2015 à 19:31:46
Plus léger, meilleur rendement, moins cher, et finalement aucun point négatif.
Ah si....des harmoniques du au hachage du courant créant parfois des sauts du disjoncteur différentiel pour la première génération.
En effet j'avais pris le petit, mais je voulais qu'il serve pour la moto principalement, sans abîmer sa batterie, d'où le choix de 0,8A. 6A dans une batterie de moto elle va vite dégager.
On aurait pu choisir le courant de charge maxi en fonction de la batterie, j'aurai pris plus gros pour la voiture. Mais bon, plus on charge lentement mieux c'est ;-)
Flo.
Posté par: cledyn le 22 mai 2015 à 20:14:22
Posté par: Flo le 22 mai 2015 à 23:11:15
Ne pas confondre avec la baisse d intensité quand la batterie a commence a prendre de lz chargevet approche des 13v.
Ça m étonnerait que sur une batterie de moto vide il n envoit pas 6A en début de charge ce qui est préjudiciable.
Flo.
Posté par: cledyn le 22 mai 2015 à 23:36:38
C'est vrai qu'il est admis, pour une bonne préservation de la batterie, qu'il faille se limiter en intensité au 1/10 ieme de la capacité de la batterie.
Je me fie simplement aux courbes publiées par CTEK qui montrent que l'intensité fournie en début de charge est très faible, et qu'elle monte progressivement en même temps que le voltage jusqu'à 80% de la charge maxi de la batterie. Atteint elle alors les 5 ou 6 A maxi ? Je ne saurais le dire.
Après quoi, seul le voltage continue à monter jusqu'à 14,4 V, alors que l'intensité fournie continue de chuter très fortement.
On arrive alors au floating, avec une intensité très faible, et une tension limitée à 13,6 V.
Posté par: Flo le 23 mai 2015 à 11:27:23
Si la batterie est vide, pour passer de 12 à 13v il est probable qu'il lui envoie le maxi que le chargeur soit capable d'envoyer.
Ce que je leur reproche c'est qu'ils ne soient pas réglable :'-( , sinon j'aurai pris un plus gros pour la voiture.
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 31 mai 2015 à 15:21:22
Cette fois ci , avec l'insight de ma mère
-50.000 km , 3èmme batterie qui a actuellement 1 an et 7 mois.
La voiture roule TOUT les jours , entre 10 et 80km
Depart pour bruxelles ce matin , direction hopital Bordet.
Arrivé a l'hopital , j'ouvre les 2 vitres avant de 10cm , je coupe completement le contact , je ne consomme rien de rien.
Apres 1/4 d'heure , je veux refermer les 2 vitres pour quitter la voiture et la...
BATTERIE VIDE !!!!!!!!
Incompréhensible , la voiture viens de rouler 40 km !!!
Qu'on ne me vienne pas me dire que ce n'est pas un défaut de la gestion de la charge.
Impossible en effet de vider une batterie en 1/4 d'heure avec le contact coupé et aucun consomateur en service.
VOITURES DE MERDE , ON VA LES REVENDRE DES LUNDI
Il n'est pas impossible qu'on se plaigne en justice , il y en a marre de ces voitures.
Cette fois-ci c'est la ************** entre nous et honda !
Plus jamais nous n'achèterons cette marque ******* avec un sav ******** et un importateur ******** !
EDIT modération : intervention dans l'intérêt du membre ;)
Posté par: enilessouM le 31 mai 2015 à 16:01:00
Et bravo de quitter Honda, même si dommage car les
diesel ont des grosses batteries et consomment autant
voire moins.
Et ça va être super facile de trouver un VH consommant si peu.
Et pour un budget raisonnable.
Encore bravo.
Posté par: Lio66 le 31 mai 2015 à 17:02:48
Sage décision, sinon ça sentait le batteR.I.P
Et bravo de quitter Honda, même si dommage car les
diesel ont des grosses batteries et consomment autant
voire moins.
Et ça va être super facile de trouver un VH consommant si peu.
Et pour un budget raisonnable.
Encore bravo.
Je ne pense pas que ce genre de réponse apporte le calme et le réconfort...
On peut comprendre l'énervement de notre ami tout de même... Là il s'agit de la voiture de sa maman qui est utilisée normalement.
Il y a quand même un soucis me semble-t-il...
Pour le reste, l'énervement explique le ton "emporté"...
Posté par: haga le 31 mai 2015 à 17:09:15
Posté par: AC le 31 mai 2015 à 17:22:16
Ce n'est pas non plus la grosse catastrophe d'une boite manuelle qui ne fonctionne plus (2000 euros min.) ou un injecteur à changer ...
Ce type de comportement est irritant. En plus je ne suis même pas sur qu'un jour il est vraiment mis lui tout seul une bonne batterie acheté lui même hors garantie.
Posté par: Chrisfer le 31 mai 2015 à 18:15:58
D'ailleurs, à priori, il a été corrigé par Honda. Enfin, pour ceux qui font l'entretien chez un concessionnaire sérieux qui fait les mises à jour...
Mises à jour IMA et CVT, vers mi 2014, cela a même valu un courrier de rappel aux USA.
Depuis la charge 12V par l'IMA a été revue et semble plus fréquente et avec une tension légèrement supérieure.
J'ai lu ça par là : http://www.insightcentral.net/forums/honda-insight-forum-2nd-gen-discussion/57769-letter-honda-about-ima-6.html (http://www.insightcentral.net/forums/honda-insight-forum-2nd-gen-discussion/57769-letter-honda-about-ima-6.html)
Posté par: stratus le 31 mai 2015 à 19:21:20
Ce qui est étonnant c'est que sa n'arrive qu'a XJ et ses parents ces problèmes de batterie et pas aux autres, défaut de série ?? :idiot2:
Oui c'est assez incroyable cette histoire. Je suis navré pour XJ, vraiment. Nous sommes nombreux à avoir/avoir eu des IMA sur ce forum, et pour ma part je n'ai jamais eu le moindre problème de batterie, en plus de 3ans d'usage pourtant très irrégulier de ma Jazz Hybride. Cette histoire demeure un mystère.
Il sera peut être un peu calmé demain, mais dans son cas, je peux comprendre qu'il décide de changer de voiture.
Posté par: enilessouM le 31 mai 2015 à 22:04:35
Je ne pense pas que ce genre de réponse apporte le calme et le réconfort...Tout le monde aurait dû comprendre que c'était du second degré.
On peut comprendre l'énervement de notre ami tout de même... Là il s'agit de la voiture de sa maman qui est utilisée normalement.
Il y a quand même un soucis me semble-t-il...
Pour le reste, l'énervement explique le ton "emporté"...
Sinon tout le monde n'a pas compris et ben tant pis.
Bien sûr que sa mésaventure me désole.
Je l'aime bien mon XJ.
D'ailleurs je crois qu'il le sait.
Ses mésaventures m'attristent.
Me revient en mémoire un souci sur la 605 SV deux litres (essence) de fonction qui servait aux grandes occasions, il fallait systématiquement débrancher les cosses de la batterie le soir, sinon le lendemain c'était la panne.
Comme j'en avais la charge j'ai tanné les boss pour qu' ils prennent la décision de réparer, comme l'idée venait de moi, ils ont trouvé qu'ils avaient pris une excellente décision.
La bagnole est passé entre les griffes des experts du lion.
L'alternateur recevait une information erronée d'une sonde ou d'un calculateur, le truc se mettait en sécurité.
Bilan une somme de plus de 800 € à cause de X heures de main d'oeuvre.
Et changement des pièces défectueuses.
Posté par: Flo le 01 juin 2015 à 07:53:19
Xelre, précédemment nous t'avons donné des informations à récupérer, notamment tension de manère régulière, quelques tests à effectuer afin d'identifier le problème.
Un membre parle même d'une mise àjour de la gestion de cette batterie, et personne d'autres ne semble avoir ce problème.
Je pense que comme dans toute panne il faudrait commencer par le début......et la chercher, plutôt que réparer ses conséquences.
Dans le meilleur cas c'est juste un accessoire qui consomme même après coupure du contact, très facile à identifier. OU la si ce cntrôle est OK, gestion de charge de l'IMA, et là comme personne a le problème, c'est au concessionnaire de régler le problème.
Sinon, se trainer une 12v plomb dans le coffre pour l'avoir au cas ou, ou se faire une petite batterie lifepo4 prête à dépanner, mais ça ne répare pas ;-)
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 04 juin 2015 à 22:56:50
soir
J'ai été chez un autre concess honda pour expliquer mon "petit" problème de batterie 12v.
Lui , va essayer de m'aider , deja en contactant l'importateur honda north.
A suivre...
Posté par: Flo le 05 juin 2015 à 10:48:27
Très bien.
Mais pour essayer d'aider le concess Honda et faire quelques relevés, n'auraits tu pas un multimètre ?
Savoir la tension de la batterie au bout de quelques temps d'arrêt, après un trajet peut être une info précieuse.
Je ne crois pas vraiment à une fuite, mais ces infos de tension pourraient confirmer une mauvaise "programmation" des seuils de charge/décharge.
Commencer déjà par voir sila voiture n'a pas de mise à jour à faire serait une bonne piste.
Quelle est la fréquence tes pannes batteries ? As tu déjà relevé des tensions ?
Flo.
Posté par: jmb74 le 05 juin 2015 à 11:04:57
Un truc comme ca : http://www.amazon.fr/dp/B00GSR8ZY2/ref=asc_df_B00GSR8ZY226819498/?tag=googshopfr-21&creative=22698&creativeASIN=B00GSR8ZY2&linkCode=df0 (http://www.amazon.fr/dp/B00GSR8ZY2/ref=asc_df_B00GSR8ZY226819498/?tag=googshopfr-21&creative=22698&creativeASIN=B00GSR8ZY2&linkCode=df0)
Posté par: Xelere jaques le 05 juin 2015 à 11:29:54
Il me dit tout le temps : battery low , charge low , sauf parfois lors de long freinage avec récupération d'énergie
la tension de ma batterie a froid est de 11,8v
Posté par: Flo le 05 juin 2015 à 12:58:37
Par contre clairement 11,8V, c'est même pas la peine d'aller plus loin, pas étonnant qu'elle vieillisse prématurément.
Une batterie plomb se conserve chargé, sinon les "plaques" s'oxydent, à 11,8V, on est clairement en dessous du minimum qui est de 2V/élément pour le plomb :'-(
Pour comparaison, tension stable entre 12,2 et 12,3V sur notre insight.
Je n'ai jamais vu en dessous.
Flo.
Posté par: Lio66 le 05 juin 2015 à 20:28:20
Bonj our
soir
J'ai été chez un autre concess honda pour expliquer mon "petit" problème de batterie 12v.
Lui , va essayer de m'aider , deja en contactant l'importateur honda north.
A suivre...
Tu devrais tenter Ring Motor à BXL (Anderlecht), Monsieur CRISI de la part de Planète-Honda... ;)
Tu peux même lui dire que tu viens de ma part (tu connais mon nom ;))
Posté par: Xelere jaques le 05 juin 2015 à 20:45:14
Cher Lionel vandemeuzenwinkelaer :)
Posté par: hondasan le 05 juin 2015 à 20:50:03
Posté par: Xelere jaques le 05 juin 2015 à 22:25:26
Il y en a un a fleurus ? un bon ?
Posté par: hondasan le 06 juin 2015 à 14:40:04
:coolsmiley: Fleurus, fait depuis longtemps les motos, pas encore eu de retour depuis qu'ils font les autos, mais les deux trois fois que j'y suis passé en "touriste" accueil glacial distant, même lors de portes ouvertes ???
Posté par: Xelere jaques le 06 juin 2015 à 18:31:42
effectivement , maintenant je me souviens , j'ai déjà été a fleurus , z'en ont rien a battre des voitures je pense.
donc c'est comme je vous le dit , ma prochaine voiture sera n'importe quoi avec un garage proche et réputé.
Posté par: AC le 06 juin 2015 à 19:43:19
Tu devrais tenter Ring Motor à BXL (Anderlecht), Monsieur CRISI de la part de Planète-Honda... ;)Tu prends des risques avec un client râleur comme Jaco !
Tu peux même lui dire que tu viens de ma part (tu connais mon nom ;))
Posté par: Chrisfer le 06 juin 2015 à 20:22:30
...donc c'est comme je vous le dit , ma prochaine voiture sera n'importe quoi avec un garage proche et réputé.et surtout sans batterie 12V... >:D
Posté par: enilessouM le 06 juin 2015 à 23:21:28
et surtout sans batterie 12V... >:DEt sans allume cigare
Posté par: haga le 07 juin 2015 à 00:16:25
Posté par: enilessouM le 07 juin 2015 à 00:27:06
...
Ou une Jazz
Posté par: stratus le 07 juin 2015 à 06:52:30
Posté par: AC le 07 juin 2015 à 08:29:54
A la rigueur un triporteur.
Posté par: Xelere jaques le 14 juin 2015 à 21:12:01
Mais.
Comme ma mere est encore tombée en panne de batterie , de rage , elle s'est rendue au garage avec son insight et comme la mienne a sa batterie morte , j'ai suivis.
Donc , en tres gros résumé , le garagiste a telephonné chez honda technic a zeelik en belgique , apres moultes disscutions , on a obtenu le remplacement gacieux des batteries 12v de nos 2 insight.
Donc nous voila tranquille pour 1 an et quelques mois.
En esperant qu'ils trouvent une solution definitive a nos problème sinon ce sera 2 hrv , voir 2 audi.
Posté par: Chrisfer le 14 juin 2015 à 21:25:08
Posté par: Xelere jaques le 15 juin 2015 à 10:02:47
Et bien sur , pas de nouvelle du garage de wavre qui avait promis de m'aider.
Posté par: hondasan le 15 juin 2015 à 11:13:13
Et non...
Et bien sur , pas de nouvelle du garage de wavre qui avait promis de m'aider.
:idiot2: Garage de Wavre qui avait promis de t'aider :idiot2:
N'importe quoi vu la réputation qui le précède, j'ai l'impression que tu croit encore au Père Noël, on en avait causé lors de l'ouverture de sa CC
Posté par: Chrisfer le 15 juin 2015 à 13:49:01
Et non...Il faudrait demander, exiger qu'ils fassent les mises à jour (IMA, CVT et Thermique), surtout que la mise à jour IMA prend en compte une amélioration de la charge de la batterie 12V. :fight:
Posté par: dav77 le 15 juin 2015 à 17:07:21
Ça a l'air de toucher surtout l'Insight.
Celle de ma CRZ est d'origine (4 ans et demi) et ne semble pas donner de signes de fatigue.
Posté par: Lio66 le 15 juin 2015 à 19:06:45
Posté par: Crix2 le 15 juin 2015 à 19:14:14
Ah oui, c'est vrai, je n'ai pas de batterie ..... :crazy:
Posté par: Lio66 le 15 juin 2015 à 19:42:18
Posté par: Uranus le 15 juin 2015 à 21:27:22
Posté par: Crix2 le 15 juin 2015 à 21:50:13
Vachement intéressant ce témoignage :coolsmiley: :fight: ;D
:double-doigt:
Posté par: enilessouM le 15 juin 2015 à 22:29:53
:double-doigt:
Je suis à deux doigts de rejoindre Lio dans son analyse.
Batterie d'origine qui a 5 ans à changer certainement préventivement prochainement.
Posté par: zouzou60 le 15 juin 2015 à 22:44:38
Posté par: Lio66 le 15 juin 2015 à 23:57:39
Posté par: zouzou60 le 16 juin 2015 à 07:03:24
Posté par: Uranus le 24 juillet 2015 à 15:56:31
J'avais eu la bonne idée d'oublier la clé sur le contact tout le W-E. :crazy:
Je l'ai rechargée la nuit suivante et depuis pas de problème, je doit faire la révision des 120000km je la ferais certainement remplacer car elle est d'origine et elle est entrée dans sa sixième année, il y a un peu de sulfate dans le fond et quelques composants internes semblent assez corrodés.
Posté par: Xelere jaques le 22 octobre 2015 à 16:38:15
Je me demande si mon problème ne viendrait pas du fait que , roulant peu , ma batterie IMA se déchargeant , la batterie 12V ne serait pas sollicitée automatiquement pour recharger le bloc IMA en prévision d'un prochain démarrage du moteur thermal ...
C'est ce que je pension jusqu'a ce que je vérifie régulièrement la tension de la batterie 12V qui est systématiquement en dessous de 12V.
Donc j'en conclus que le problème viens d'une non-recharge de la suce-nommée batterie 12V car je ne roule pas assez et pas assez longtemps.
Oui mais alors , pourqwoi l'insight de ma mere qui roule tout les jours ( pas ma mère , sa voiture :) ) , a les memes problèmes que moi et a la meme fréquence ...
15.000 km/an ne serait pas encore assez ?
J'en ai plein les balles de cette voiture et de sa batterie :fight:
J'ai vu une émission sur france5 qui disait que les constructeurs peuvent être au courant d'un problème et refuser de le reconnaitre de peur de devoir rat-peller toute la série pour corriger le problème.
Ils préfèrent prévoir un budget procès.
Comme le fait apple par exemple avec ses soucis d'iphone qui plie ou autre...
Posté par: fabrs le 22 octobre 2015 à 18:07:34
j ai acheter ça pour contrôler la tension de ma batterie sans me prendre la tête
http://www.amazon.fr/TOOGOO-Voltmetre-Testeur-Batterie-Allume-cigare/dp/B00UMWQFS2/ref=sr_1_18?ie=UTF8&qid=1445529858&sr=8-18&keywords=testeur+de+batterie (http://www.amazon.fr/TOOGOO-Voltmetre-Testeur-Batterie-Allume-cigare/dp/B00UMWQFS2/ref=sr_1_18?ie=UTF8&qid=1445529858&sr=8-18&keywords=testeur+de+batterie)
s'il elle descent en dessous des 12 volts avant de la démarrer,je lui colle une petite recharge lente sans démontage de la batterie :angel:
http://www.amazon.fr/TecMate-Chargeur-Batterie-OPTIMATE-Divers/dp/B004LAA7QC/ref=sr_1_sc_3?ie=UTF8&qid=1445529936&sr=8-3-spell&keywords=chargeur+ultimat (http://www.amazon.fr/TecMate-Chargeur-Batterie-OPTIMATE-Divers/dp/B004LAA7QC/ref=sr_1_sc_3?ie=UTF8&qid=1445529936&sr=8-3-spell&keywords=chargeur+ultimat)
Posté par: Chrisfer le 22 octobre 2015 à 19:00:04
Ta voiture est-elle bien à jour ?
Posté par: dav77 le 22 octobre 2015 à 20:07:31
Mon CRZ fait 15000 kms par an, voire moins, et il ne souffre pas de ce problème de batterie 12 volts.
Posté par: Lio66 le 22 octobre 2015 à 20:10:12
C'est étrange quand même ce problème de batterie sur certaines Insight.
Mon CRZ fait 15000 kms par an, voire moins, et il ne souffre pas de ce problème de batterie 12 volts.
As-tu fait tester réellement la capacité de démarrage à froid de la batterie ?
Celle du CR-Z de ma fille qui a 5 ans est jugée "faible" par Honda. Ma fille rentre des USA cette nuit (un mois là-bas), je vais remplacer la batterie par la neuve achetée cet été (Varta) avec elle pour lui montrer comment faire.
Mais malgré cette "faiblesse", pas de soucis de démarrages non plus...
Posté par: dav77 le 22 octobre 2015 à 20:12:52
As-tu fait tester réellement la capacité de démarrage à froid de la batterie ?
Celle du CR-Z de ma fille qui a 5 ans est jugée "faible" par Honda. Ma fille rentre des USA cette nuit (un mois là-bas), je vais remplacer la batterie par la neuve achetée cet été (Varta) avec elle pour lui montrer comment faire.
Mais malgré cette "faiblesse", pas de soucis de démarrages non plus...
J'ai regardé le témoin de charge sur la batterie il y a 1 mois environ. Et ça disait que ça allait bien.
Posté par: Lio66 le 22 octobre 2015 à 20:15:33
J'ai regardé le témoin de charge sur la batterie il y a 1 mois environ. Et ça disait que ça allait bien.
Ne veut rien dire malheureusement, idem sur celle d'origine dans le CR-Z de ma fille...
Posté par: Xelere jaques le 23 octobre 2015 à 10:10:55
La dernière mise à jour du système IMA, plus toute récente, est censée améliorer la charge de cette petite batterie 12V.
Ta voiture est-elle bien à jour ?
J'ai toujours un gros problème avec mon concess.
Peut-etre que je vais lui demander lors de mon prochain entretient d'avant contrôle technique.
Mais je le vois venir a me faire payer 100€ la mise a jour comme la derniers fois...
Posté par: Krysto95 le 03 janvier 2016 à 18:35:11
Qui auraient une référence à me proposer.
Merci
Posté par: stratus le 03 janvier 2016 à 18:41:05
Slt a tous et bonne année , voilà pour moi problème de batterie , je voulais la changer mais je vois que plusieurs modèles ne conviennent pas au système start and stop.
Qui auraient une référence à me proposer.
Merci
Attention, le S/S de ton Insight marche avec ta batterie HT, pas avec celle en 12V. Donc une batterie 12V similaire en puissance et dimension à celle montée d'origine fera l'affaire, même si ce n'est pas marqué "spécial S/S" dessus :).
Si tu ne veux pas t'embêter, pourquoi ne pas tout simplement l'acheter chez ton dealer Honda habituel??
Posté par: Chrisfer le 03 janvier 2016 à 18:47:22
effectivement le S/S ne sollicite jamais cette petite batterie 12V. Il faut juste bien vérifier dimension, forme et position des bornes + et - pour que le montage soit possible et facile.
Pour 50€ j'ai changé préventivement celle d'origine pour une Varta type A14 qui va très bien : http://stores.ebay.fr/batterie-megastore?_nkw=Varta+A14+honda&searchButton.x=0&searchButton.y=0&LH_TitleDesc=1 (http://stores.ebay.fr/batterie-megastore?_nkw=Varta+A14+honda&searchButton.x=0&searchButton.y=0&LH_TitleDesc=1)
Aussi il faut ressaisir le code auto radio...
Posté par: Krysto95 le 03 janvier 2016 à 18:58:26
Le souci est que je n'ai pas encore de dealer honda voiture acheté il y 2 / 3 semaines.
Je vais chercher des pinces tester le demarage , pour voir ce que cela donne.
Pourtant , je ne comprend pas pourquoi elle est HS. J'ai juste laisse sur auto le système d'allumage des feux.
Après niveau MAJ , je sais pas où elle en est.
Posté par: haga le 03 janvier 2016 à 20:42:52
Pourtant , je ne comprend pas pourquoi elle est HS. J'ai juste laisse sur auto le système d'allumage des feux.
Dans le manuel, il dise de ne pas laisser le commodo phare sur auto quand on stationne le Vh. :afro:
Posté par: stratus le 03 janvier 2016 à 20:48:52
Dans le manuel, il dise de ne pas laisser le commodo phare sur auto quand on stationne le Vh. :afro:
C'est pourtant ce que j'ai fait pendant les 4 ans que j'ai possédé ma Jazz Hybride.
Et jamais eu de soucis avec ma 12V.
Posté par: zouzou60 le 03 janvier 2016 à 20:50:18
Je me souviens d'une Laguna au pare-brise givré et avec une fonte de la glace au niveau du capteur donc consommation d'électricité. Mais il faut laisser longtemps le véhicule stationné et ses essuies glaces en auto!
Posté par: Harry le 03 janvier 2016 à 22:28:24
Dans le manuel, il dise de ne pas laisser le commodo phare sur auto quand on stationne le Vh. :afro:
Vu qu'il n'est pas possible de laisser le commodo sur la position "OFF", c'est une préconisation qui ne doit pas être valable sur le HR-V ;)
Posté par: haga le 03 janvier 2016 à 23:04:10
Posté par: Krysto95 le 03 janvier 2016 à 23:56:52
Posté par: V@lvert le 04 janvier 2016 à 14:00:51
En plus de ne pas laisser le commodo des phares sur AUTO, il faut aussi veiller à ne pas laisser le commodo des essuie-glaces sur la position 1 (celle qui est automatique).
De puis que je fais cela la batterie va mieux même si l'autre jour, je l'ai "vidé" en jouant 10min avec l'autoradio (mais elle était déjà qu'à 25% de sa capacité d'après le testeur HONDA). Cependant bien que je ne pouvais plus baisser une vitre, j'ai pu démarré il y avait assez de jus pour alimenter les calculos.
Posté par: stratus le 04 janvier 2016 à 17:58:13
J'ai ma P+ depuis 1 an, idem je laisse tout en AUTO. Pas de soucis jusqu'ici.
Posté par: V@lvert le 05 janvier 2016 à 20:22:45
Je vais radoter, mais je laissais 100% du temps mes commodos de phare & essuie-glace en AUTO sur ma Jazz. Jamais de soucis.
J'ai ma P+ depuis 1 an, idem je laisse tout en AUTO. Pas de soucis jusqu'ici.
C'est peut-être dû au fait que tu n'as pas la même version de soft que l'Insight.
Perso non seulement je suis quasiment sure de ne pas avoir la dernière version de soft (car avant moi le mec qui louait la voiture en leasing était un papi qui s'en foutait complet de la voiture, tellement qu'il n'a pas fait l'entretient correctement ni même HONDA qui était le loueur, je pense à la CVT qui n'a pas eu ses vidanges) mais en plus lorsque je laisse les commodos en auto je ne vois jamais le voyant bleu et rouge de la batterie alors que si les met sur OFF et que je roule un peu il réapparaît.
OK ok j'entends déjà les critiques disant qu'il n'est pas fiable, c'est sure il est là alors qu'après 10 min de radio je ne peux plus baisser de vitre, mais quand il est là je peux démarrer alors que quand il disparaît c'est pas toujours le cas.
Bref j'ai fait 2 fois le test et c'est à chaque fois le même résultat.
Posté par: Uranus le 05 janvier 2016 à 20:48:12
Bonjour et bonne année à tous !!Il va peut être falloir songer à la changer.
En plus de ne pas laisser le commodo des phares sur AUTO, il faut aussi veiller à ne pas laisser le commodo des essuie-glaces sur la position 1 (celle qui est automatique).
De puis que je fais cela la batterie va mieux même si l'autre jour, je l'ai "vidé" en jouant 10min avec l'autoradio (mais elle était déjà qu'à 25% de sa capacité d'après le testeur HONDA). Cependant bien que je ne pouvais plus baisser une vitre, j'ai pu démarré il y avait assez de jus pour alimenter les calculos.
Posté par: V@lvert le 06 janvier 2016 à 21:23:49
Bien sure si je vois une promo j'en achèterai une avant car c'est dans les 90€ en concess....
Posté par: V@lvert le 24 janvier 2016 à 18:26:00
cherche pas honda à inventer le plug-in sur la batterie 12 volts :coolsmiley:
j ai acheter ça pour contrôler la tension de ma batterie sans me prendre la tête
http://www.amazon.fr/TOOGOO-Voltmetre-Testeur-Batterie-Allume-cigare/dp/B00UMWQFS2/ref=sr_1_18?ie=UTF8&qid=1445529858&sr=8-18&keywords=testeur+de+batterie (http://www.amazon.fr/TOOGOO-Voltmetre-Testeur-Batterie-Allume-cigare/dp/B00UMWQFS2/ref=sr_1_18?ie=UTF8&qid=1445529858&sr=8-18&keywords=testeur+de+batterie)
s'il elle descent en dessous des 12 volts avant de la démarrer,je lui colle une petite recharge lente sans démontage de la batterie :angel:
http://www.amazon.fr/TecMate-Chargeur-Batterie-OPTIMATE-Divers/dp/B004LAA7QC/ref=sr_1_sc_3?ie=UTF8&qid=1445529936&sr=8-3-spell&keywords=chargeur+ultimat (http://www.amazon.fr/TecMate-Chargeur-Batterie-OPTIMATE-Divers/dp/B004LAA7QC/ref=sr_1_sc_3?ie=UTF8&qid=1445529936&sr=8-3-spell&keywords=chargeur+ultimat)
Bonsoir,
j'ai aussi acheté un voltmètre/thermomètre à brancher sur allume cigare et j'observe plusieurs choses:
- avant démarrage (contact mis) j'ai bien en-dessous de 12V (11.1V voir 10.8V) ce qui est normal ma batterie a 6ans et est tombée 2 fois à plat.
- une fois démarré j'ai 13.7V voir 14V à froid au ralenti => je dirais que l'IMA recharge la 12V à se moment là.
- des que je roule (avec ou sans assistance mais sans recharge de l'IMA) j'ai 12,5V => pour moi là pas de recharge de la 12V
- dès que je relâche l'accélérateur et qu'il y a une recharge IMA (9 fois sur 10 désormais) je retrouve le 13.7V => donc je dirais que là aussi il y a charge de la 12V
- au ralentit sans recharge de l'IMA j'ai aussi 13,7V une fois le moteur chaud => là encore je ne vois pas pourquoi j'ai autant s'il n'y a pas recharge de la 12V.
Donc j'en conclu que la 12V se recharge pas mal sur mon Insight (hormis sur autoroute ) mais elle est fatigué et ne remonte plus dans une zone où elle n'a pas besoin d'être rechargé.
A dernier point:
- après avoir rouler une fois le moteur éteint j'ai 12.3V puis au bout de 5s je retombe en dessous de 12V. Donc cela prouve bien 2 choses, la 12V se recharge, et elle est morte car elle ne tient pas la charge (ou n'accumule plus la charge).
Qu'en pensez-vous à part change ta 12V?
L'insight rechargerait plus que l'on ne croit la 12V ?
Posté par: Uranus le 24 janvier 2016 à 19:16:11
Et çà doit se voir sur le cadran de dégénération /assistance, l'aiguille doit se retrouver souvent en mode regen en roulant normalement a vitesse stabilisée.
C'est ce que j'ai remarqué avec mon ancienne batterie, qui comme la tienne a 6 ans et avait été déchargée deux fois ces six derniers mois par négligence de ma part, elle ne descendait pas en dessous de 12v par contre(12.2v en moyenne).
Posté par: V@lvert le 24 janvier 2016 à 19:58:58
Par contre à chaque lever de pédale d'accélérateur la ça part méchamment en regen.
L'indicateur de niveau de l'IMA déconne aussi il passe de plein à vide par moment et inversement. Il parait qu'un mauvais 12v lui fait faire cela.
Envoyé de mon Nexus 7 en utilisant Tapatalk
Posté par: V@lvert le 25 janvier 2016 à 20:52:41
La 12V à de nouveau l'indicateur en mode recharger-moi.
Une fois arrivé chez moi j'ai mis 3500tr pour forcer la regen puis je suis resté à 2000tr pendant 5 min. Impossible de charger à fond l'IMA il me restait toujours une barrette.
J'ai commencé avec 5barres sur 7 je crois et fini à 6 car même après 3 bonnes minutes sur l'avant dernière barrette de la jauge ça n'augmentait plus.
J'ai pensé qu'en faisant ça cela aurait charger plus fort ma 12v. Visiblement pas.
Envoyé de mon Nexus 7 en utilisant Tapatalk
Posté par: Penguelen le 25 janvier 2016 à 20:58:10
Une fois arrivé chez moi j'ai mis 3500tr pour forcer la regen puis je suis resté à 2000tr pendant 5 min.
C'est ça la voiture écologique ! >:D
Posté par: V@lvert le 25 janvier 2016 à 21:00:38
C'est ça la voiture écologique ! >:DJe fais des tests
Envoyé de mon Nexus 7 en utilisant Tapatalk
Posté par: Penguelen le 25 janvier 2016 à 21:02:05
Je fais des tests
Envoyé de mon Nexus 7 en utilisant Tapatalk
Ah c'est ça ?!
VW aussi avec son logiciel ! :crazy:
Posté par: el campagnard le 17 février 2016 à 20:46:48
Batterie 12v qui viens de nous faire faux-bond ce matin après 5 nuits dehors sans rouler, impossible de démarrer, quasi le jour du sixième anniversaire de la caisse-à-pil-écrabouillée 124 000km.
j'ai ouvert les bouchons, les plaques sont biennnnn sulfatté, petit appoint de flotte ( son troisième appoint depuis l'origine) , j'ai commandé une varta A14. On as démarré avec des cables, le rond bleu est revenu, pour combien de temps ^-^
J'ai fait le con j'aurai dûs lui mettre un coup de desulfatage avec la fonction dédié du chargeur ctek, jamais pensé à le faire. Ca aurai peut etre prolongé la vie de c te batterie. 6 ans ça vas encore. A part ça, ça raouleee 4.6-4.7 L de moyenne, toujours et encore. :afro:
Posté par: VincentS le 18 février 2016 à 12:37:16
Je devais consommer entre 5.5 et 6 l en général sur mes 100.000 bornes réalisées avec l'Insight, ce qui me paraissait bien acceptable.
Posté par: Grigou le 11 mai 2016 à 20:33:55
Bien le bonsoir à tous, depuis l' temps
Batterie 12v qui viens de nous faire faux-bond ce matin après 5 nuits dehors sans rouler, impossible de démarrer, quasi le jour du sixième anniversaire de la caisse-à-pil-écrabouillée 124 000km.
j'ai ouvert les bouchons, les plaques sont biennnnn sulfatté, petit appoint de flotte ( son troisième appoint depuis l'origine) , j'ai commandé une varta A14. On as démarré avec des cables, le rond bleu est revenu, pour combien de temps ^-^
J'ai fait le con j'aurai dûs lui mettre un coup de desulfatage avec la fonction dédié du chargeur ctek, jamais pensé à le faire. Ca aurai peut etre prolongé la vie de c te batterie. 6 ans ça vas encore. A part ça, ça raouleee 4.6-4.7 L de moyenne, toujours et encore. :afro:
Ha ben ça alors, t'es revenu et je n'avais pas vu (pas étonnant si tu te limites à ce fil, remarque).
Content que tu ne sois pas mort ;)
Posté par: yves BERTE le 29 juillet 2016 à 01:23:45
Je précise que je vis en Martinique et la majorité de batterie ont la même durée de vie . Il semblerait que le phénomène est dû au fort taux d'humidité qu'il y a ici ( climat chaud et humide ). Pour le reste , c'est une très bonne voiture , très satisfait et malgré les côtes , je trouve qu'elle se défend pas mal. les révisions ne dépassent guère les 300 euros. Donc pour la batterie , c'est très aléatoire quand on connait déjà la durée de vie et cela quel que soit la marque !!!
Posté par: enilessouM le 29 juillet 2016 à 01:30:35
;D. j'ai acheté ma insight en février 2010 et je viens de changer pour la troisième fois la batterie 12 V. donc la batterie dure environ 2 ans .
Je précise que je vis en Martinique et la majorité de batterie ont la même durée de vie . Il semblerait que le phénomène est dû au fort taux d'humidité qu'il y a ici ( climat chaud et humide ). Pour le reste , c'est une très bonne voiture , très satisfait et malgré les côtes , je trouve qu'elle se défend pas mal. les révisions ne dépassent guère les 300 euros. Donc pour la batterie , c'est très aléatoire quand on connait déjà la durée de vie et cela quel que soit la marque !!!
Salut et bienvenue sur PH,
D'où es tu en Martinique?
J'ai fait mon voyage de noces en 2006 en Martinique, Hotel Bambou à l'Anse Mitan aux Trois îlets.
J'ai deux collègues qui sont l'un du Lamentin, l'autre de FdF.
Posté par: Xelere jaques le 29 juillet 2016 à 11:09:13
;D. j'ai acheté ma insight en février 2010 et je viens de changer pour la troisième fois la batterie 12 V. donc la batterie dure environ 2 ans .
Je précise que je vis en Martinique et la majorité de batterie ont la même durée de vie . Il semblerait que le phénomène est dû au fort taux d'humidité qu'il y a ici ( climat chaud et humide ).
Bonjour , bienvennue au club des collectionneurs de batteries 12V :)
Posté par: enilessouM le 29 juillet 2016 à 17:11:28
Bonjour , bienvennue au club des collectionneurs de batteries 12V :)
C'est comme ça en Martinique et au vu du climat cela ne me surprend guère.
Tu auras noté que TOUTES les voitures en pâtissent.
Y a un microclimat vers chez toi? XJ :crazy:
Posté par: Xelere jaques le 29 juillet 2016 à 17:36:58
Vu l'age de ma watture , ce changement de batterie-ci sera dans la norme temps.
Donc je ne vais plus aller me battre avec mon concess honda pour l'avoir sous garantie.
J'irai chez un truc du style norauto acheter une mwerde a 59€.
Posté par: Flo le 03 août 2016 à 10:43:42
Franchement cette histoire de batterie je n'y comprend rien, la notre de 2012 est toujours d'origine, mon frère et leur jazz de 2011 idem.
Je n'arrive as bien à saisir ce qui pourrait faire que sur certaines elle ne tiens pas et que sur d'autres on ait aucun soucis.
EN tout cas on ne peu pas tirer une généralité et il y a forcément une explication.
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 03 août 2016 à 11:37:55
Tout les 20 mois en moyenne.
Posté par: haga le 03 août 2016 à 12:03:54
Posté par: enilessouM le 03 août 2016 à 13:53:15
Bonjour,
Franchement cette histoire de batterie je n'y comprend rien, la notre de 2012 est toujours d'origine, mon frère et leur jazz de 2011 idem.
Je n'arrive as bien à saisir ce qui pourrait faire que sur certaines elle ne tiens pas et que sur d'autres on ait aucun soucis.
EN tout cas on ne peu pas tirer une généralité et il y a forcément une explication.
Flo.
+1 O0
Posté par: stratus le 03 août 2016 à 16:48:59
Pourtant, je ne m'en servais pas tous les jours, loin de là.
Posté par: enilessouM le 03 août 2016 à 17:07:52
En 3,5 ans et 42Mkm, jamais eu de problème de batterie avec ma Jazz Hybride.
Pourtant, je ne m'en servais pas tous les jours, loin de là.
6 ans et 106000 km sur l'Insight, mais j'avais laissé les feux allumés :2funny:
Posté par: Flo le 04 août 2016 à 11:31:07
Je comprend bien ton désarroi XJ, mais de mon point de vue, ces cas semble très clairement identifiés, le système de charge est très simple et assuré par un calculateur, on pourrait vérifier le fonctionnement par rapport à un système qui marche pour voir ce qui pourrait clocher.
La batterie plomb est chargé par un convertisseur DC/DC de la batterie NiMh.
Recharge systématique avec pas mal d'équipements allumés (pas de recharge pied à l a planche) et au freinage ou décélération.
Autrement elle marche par cycle de recharge.
Charge à 13.8/14v, et sinon tension à 12.8V.
Je parle pour la nôtre.
Flo.
Posté par: Andy le 04 août 2016 à 17:01:58
6 ans et 106000 km sur l'Insight, mais j'avais laissé les feux allumés :2funny:
7 ans et 140 000 km pour la mienne, ma 12v n'est peut-être pas au top de sa forme mais jamais changé ! (et jamais, à ce jour, oublié les phares !) :)
Posté par: enilessouM le 04 août 2016 à 19:08:30
7 ans et 140 000 km pour la mienne, ma 12v n'est peut-être pas au top de sa forme mais jamais changé ! (et jamais, à ce jour, oublié les phares !) :)
Bravo Andy! O0
Posté par: affreujeff le 06 août 2016 à 19:32:15
- mon fils a une insight de 2009 (133000 kms) et batterie toujours d'origine (yuasa) qu'on va quand même changer en prévision de l'hiver même si pour l'instant RAS, mais bon 7 ans c'est un âge respectable pour une batterie quand même :-)
- ma femme à une jazz hybride de 4 ans et 50.000 kms, à ce jour pas le moindre soucis de batterie malgré une utilisation essentiellement sur des petits trajets.
Tout cela me laisse penser que la voiture de XJ a un problème très spécifique et pas franchement chronique sur ces voitures, reste à un concessionnaire honda sérieux à le trouver, ce qui n'est pas gagné d'avance vu la complexité des voitures modernes.....mais pas désespéré non plus.
Pour tout dire j'ai eu le même problème que lui mais sur un mercedes viano, 3 batteries mortes (sans prévenir) en moins de 3 ans, impossible de laisser le viano plus de 5 jours sans rouler sous peine de ne plus pouvoir démarrer, bref véhicule en panne et immobilisé de nombreuses fois dont une fois 4 semaines chez mercedes et ils n'ont jamais trouvé......sauf qu'un jour une des portes électriques s'est mise à délirer non-stop (elle s'ouvrait et se fermait toute seule même en roulant ça mettait de l'ambiance à bord :-), elle s'ouvrait aussi la nuit quand elle voulait ce qui était sympa le lendemain matin des nuits pluvieuses ;)) et il s'est avéré qu'un des moteurs avait un problème de contacteur depuis le début vraisemblablement, ça m'est arrivé quelques jours avant la fin de la garantie, heureusement d'ailleurs vu le prix totalement délirant du contacteur......en tout cas cette expérience mercedes a été désastreuse pour moi :-( du coup je compatis avec XJ.
Posté par: stratus le 06 août 2016 à 20:14:40
Comme quoi...
Mais pour avoir eu la Jazz Hybride moi aussi (et jamais de problème), je sais bien que ce n'est pas un problème qui touche toutes les IMA, de loin pas et heureusement.
Posté par: zouzou60 le 06 août 2016 à 20:18:48
Posté par: enilessouM le 06 août 2016 à 22:30:18
Effectivement, un tout petit problème de masse, un contacteur à la noix... Il ne faut pas grand chose! Pour être emmerdé.
XJ à la masse nooon?! :crazy:
Posté par: zouzou60 le 06 août 2016 à 22:35:13
Posté par: Flo le 07 août 2016 à 10:42:48
Par exemple vérifier la consommation voiture éteinte et fermé et bien vérifier qu'elle passe en veille au bout d'un certain temps ?
Et si pas bon chercher ce qui peut déconner..........
Vérifier le bon fonctionnement de la lampe de la boite à gant ou autres détails à la con....
Flo.
Posté par: croqueurdos le 11 août 2016 à 13:30:58
J'ai également un problème de batterie 12V qui ne tiens pas, sur une Civic Hybride de 2006.
Rapidement, pour l'historique, c'est une occase achetée à un particulier il y a environ 10 mois maintenant, j'ai eu l'hiver passé la batterie 12V qui a flanché, sur le coup je me suis dis que la batterie devait être vieillote, j'ai mis un coup de pince, c'est reparti sans soucis pendant plusieurs mois.
Ensuite, je l'amène chez Honda, pour un autre petit soucis (accoups de boite et vibrations). Au diag, un code erreur ressort et serait généré par une batterie 12V faiblarde. Soit, en effet, puisque elle avait flanchée une fois pendant l'hiver.
Je change donc la batterie par une neuve.
Qui tiens 2/3 semaines, avant de flancher aussi oO C'était il y a environ 1 mois, pendant les grosses chaleurs. Pour l'anecdote, j'ai l'antidémarrage qui en a profiter pour planter, direction Honda pour débloquer ça, j'ai récupéré la voiture hier.
Mais ce matin, de fait, j'ai contrôlé : 10.6V oO Moteur tournant je suis à 13.8V.
A savoir qu'en attendant que la voiture soit remorquée chez Honda pour ce problème d'antidémarrage, j'ai fait qques essais et mesures : la conso est de moins de 10mA, voiture fermée et éteinte...
Ou alors problème aléatoire...? De masse ...?
J'ai installé un petit voltmètre sur l'allume cigare, je vais bien voir ce que ça donne prochainement, mais si qqu'un à une idée...
Merci !
++
Fred
Posté par: Flo le 11 août 2016 à 21:49:05
Ca va de 10 minutes à une heure environ en général. POur diverses fonctions et notamment la surveillance d'antipercollation.
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 11 août 2016 à 22:57:22
Gné?
Posté par: Flo le 12 août 2016 à 07:59:32
Ca s'enclenche en général deux à 5 minutes après un arrêt, après une grosse côte sur autoroute et un arrêt immédiat (que je n'avais pas prévu, car je ne fais jamais ça, je soulage avant d'arrêter un peu avant de sortir)
Flo.
Posté par: AC le 12 août 2016 à 12:10:57
Vérifie l'alternateur.
Posté par: Flo le 12 août 2016 à 15:07:32
L'alternateur je suis persuadé qu'il est bon ;-)
Les 10mA ne me choquent pas vraiment, bien que sans système main libre ce soit un poil élevé je trouve, mais ce n'est pas non plus alarmant et à mon avis surtout pas la cause. Le problème doit se manifester sporadiquement sur une non mise en veille, un contacter de porte qui marche pas laissant une veilleuse allumé (ou de boite à gant), ou pourquoi pas le ventilateur de la batterie IMA qui reste enclenché (par ce temps, ça tourne même moteur coupé parfois 5 minutes après l'arrêt, aucun bruit, mais une légère aspiration du côté de la bouche d'aération), mais comme je suis quasi sûr que ce ne sont pas des relais, je ne pense pas que ce soit ça non plus.
Il faudrait vraiment pas mal de relevé et dans les conditions dans lesquelles ça arrive pour diagnostiquer, car là depuis que je lis ce sujet, à part lire c'est tout ce qu'on peut faire......impossible d'orienter vers quoi que ce soit.
Flo.
Posté par: enilessouM le 12 août 2016 à 18:10:14
ZZTOP, ça va être compliqué de vérifier l'alternateur. ;-)
L'alternateur je suis persuadé qu'il est bon ;-)
Les 10mA ne me choquent pas vraiment, bien que sans système main libre ce soit un poil élevé je trouve, mais ce n'est pas non plus alarmant et à mon avis surtout pas la cause. Le problème doit se manifester sporadiquement sur une non mise en veille, un contacter de porte qui marche pas laissant une veilleuse allumé (ou de boite à gant), ou pourquoi pas le ventilateur de la batterie IMA qui reste enclenché (par ce temps, ça tourne même moteur coupé parfois 5 minutes après l'arrêt, aucun bruit, mais une légère aspiration du côté de la bouche d'aération), mais comme je suis quasi sûr que ce ne sont pas des relais, je ne pense pas que ce soit ça non plus.
Il faudrait vraiment pas mal de relevé et dans les conditions dans lesquelles ça arrive pour diagnostiquer, car là depuis que je lis ce sujet, à part lire c'est tout ce qu'on peut faire......impossible d'orienter vers quoi que ce soit.
Flo.
Car l'Insight n'a pas d'alternateur 😀
Posté par: AC le 12 août 2016 à 18:12:59
Posté par: enilessouM le 12 août 2016 à 18:19:13
Je n'avais pas vu qu'il s'agissait d'une voiture à pipile ... effectivement il y a un dispositif de rechargement particulier ^-^ .
Enfin les cas sont rares mais il y en a.
Et puis il faut bien lui trouver des défauts à cette Insight.
XJ a trouvé et subi celui-là.
Posté par: AC le 13 août 2016 à 18:05:48
Posté par: enilessouM le 13 août 2016 à 18:11:40
A ma connaissance XJ n'a jamais changé sa batterie lui-même ... et il n'a jamais payé une batterie exigeant son changement sous garantie. Est ce que cela fut bien le cas ?
Bonne question!
Posté par: Xelere jaques le 13 août 2016 à 19:50:06
Posté par: AC le 13 août 2016 à 22:05:24
Posté par: Xelere jaques le 13 août 2016 à 23:01:52
Combien de batteries furent changées sur ta voiture ?
C'est la 4ème sur les 2 voitures.
Posté par: AC le 14 août 2016 à 19:52:47
Posté par: zouzou60 le 14 août 2016 à 20:10:00
Sachant qu'une mild hybride comme l'Insight décharge sa batterie quand on ne s'en sert pas!
Posté par: Xelere jaques le 14 août 2016 à 20:35:30
Posté par: AC le 14 août 2016 à 21:04:03
Posté par: Flo le 15 août 2016 à 23:42:15
Zouzou, peux tu en dire plus ?
"Sachant qu'une mild hybride comme l'Insight décharge sa batterie quand on ne s'en sert pas!"
Car autant le Nimh se décharge tout seul, autant pour la plomb ça ne change strictement rien par rapport à une autre voiture et l'insight ne décharge pas plus sa batterie au plomb.
Flo.
Posté par: zouzou60 le 16 août 2016 à 09:08:55
C'est léger comme explication mais à priori ça se vérifie avec XJ du forum.
Posté par: Lio66 le 16 août 2016 à 09:30:18
La 12v ne devrait pas se décharger outre mesure... Par contre, par précaution, mettre cette petite 12v sur mainteneur quand l'hybride ne roule pas...
Posté par: zouzou60 le 16 août 2016 à 09:31:54
Mais cela doit être la seule solution. Inacceptable pour la clientèle de mon concessionnaire (vivant en appartement, à l'étranger quelques mois...).
Posté par: AoS le 16 août 2016 à 11:45:04
Posté par: Lio66 le 16 août 2016 à 11:51:02
Ce n'est pas pratique!
Mais cela doit être la seule solution. Inacceptable pour la clientèle de mon concessionnaire (vivant en appartement, à l'étranger quelques mois...).
C'est inhérent à l'utilisation de batteries... Déjà ne pas acheter une hybride mais ces clients continueront à avoir des soucis de 12v s'ils laissent leur voiture sans rouler plusieurs mois... La seule solution est la dépose de la batterie et le mieux, de la mettre sur mainteneur chez soi...
Posté par: zouzou60 le 16 août 2016 à 13:56:10
Des déçus? Sûrement parti ailleurs....en face du concessionnaire il y a Mini, BMW...
Posté par: Harry le 16 août 2016 à 14:03:59
Posté par: zouzou60 le 16 août 2016 à 14:09:18
Beaucoup de mes voisins partent en déplacement ou en vacances 3 à 4 semaines et leur voiture démarre sans problème. Ce qui ne semble pas le cas des hybrides Honda.
Posté par: zouzou60 le 16 août 2016 à 14:10:27
Posté par: Uranus le 16 août 2016 à 14:27:54
Pas vraiment.Faut pas généraliser, rester 3à4 semaines d'immobilisation n'est pas un problème si par ailleurs la voiture roule régulièrement le reste du temps, si par contre elle roule peu, avec une batterie déjà faiblarde les soucis surviennent.
Beaucoup de mes voisins partent en déplacement ou en vacances 3 à 4 semaines et leur voiture démarre sans problème. Ce qui ne semble pas le cas des hybrides Honda.
Posté par: zouzou60 le 16 août 2016 à 14:29:43
Posté par: Uranus le 16 août 2016 à 14:58:19
Les problèmes de batterie avec les hybrides Honda arrivaient même sous garantie...Jamais eu de soucis, et je ne pense pas être le seul ici, batterie 12v changée préventivement à 6ans à la fin de l'année dernière...J'avais laissé les clés sur le contact pendant le w-e deux fois à un mois d'intervalle avec la batterie à plat à chaque fois.
Posté par: Flo le 16 août 2016 à 15:35:58
Un bémol quand même.
La plomb alimente la batterie IMA qui lance le moteur électrique.
Si la batterie IMA est trop faible en tension on ne démarre pas sur l'IMA pour ne pas la détériorer, mais on démarre avec le démarreur. Là vu la faible taille des batteries plomb, si elle est immobilisée depuis un certain temps, je pense que oui il est fort probable que la batterie ne puisse pas emmener le démarreur traditionnel. ET dans ce cas en effet la voiture ne démarrera pas.
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 30 septembre 2016 à 14:33:40
Je l'avais pourtant rechargé a fond il y a pas plus de 10 jours et il y a 6 jour , elle a roulé une centaine de km.
Voiture de merde
edit: ah oui , j'oubliais , cette fois ci elle me gratifie d'une code d'erreur moteur (voyant moteur allumé sans plus de precision)
Posté par: stratus le 30 septembre 2016 à 15:50:25
Pourquoi pas un retour aux sources : https://www.leboncoin.fr/voitures/988045466.htm?ca=10_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/988045466.htm?ca=10_s)
?? :crazy:
Posté par: haga le 30 septembre 2016 à 16:18:27
Posté par: Xelere jaques le 30 septembre 2016 à 16:42:19
Posté par: haga le 30 septembre 2016 à 16:44:54
Posté par: Harry le 30 septembre 2016 à 17:03:06
En belgique c'est trop cher un une civic 1800 , c'est trop puissant , trop de taxe.
Une Jazz, c'est très pratique, ça roule très bien, ça consomme peu et c'est fiable 8)
Posté par: stratus le 30 septembre 2016 à 17:21:20
Une Jazz, c'est très pratique, ça roule très bien, ça consomme peu et c'est fiable 8)
Les Jazz ont aussi connu des problèmes de batterie 12V, je crois... (les pas-hybrides) ::)
Posté par: Xelere jaques le 30 septembre 2016 à 17:33:11
De toute façons , je ne prend plus de honda car il n'y a pas de concess tout pres et le plus proche ne me plait pas.
Je vais prendre n'importe quoi du moment qu'il y a un concess dans ma ville.
J'allais prendre une toyotata ou bmw mais pas de concess.
reste: citroen , vw , audi , mercedes , volvo , opel. ( j'exclus volontairement les marques que je ne prendrais pas tel que fiat , renault , peugeot , kia etc...)
Ps: si qqun veut une insight état show room , la mienne est a vendre ( 22.000 km ) et celle de ma mere ( 60.000 km)
Posté par: Harry le 30 septembre 2016 à 17:39:53
Les Jazz ont aussi connu des problèmes de batterie 12V, je crois... (les pas-hybrides) ::)
Pas eu de problème sur nos 2 Jazz.
Posté par: Penguelen le 30 septembre 2016 à 17:44:42
Par ailleurs, Citroen peut être mis dans le même panier que Peugeot. Je ne vois pas pourquoi l'une serait une option et pas l'autre...
Posté par: Xelere jaques le 30 septembre 2016 à 17:57:31
Par ailleurs, Citroen peut être mis dans le même panier que Peugeot. Je ne vois pas pourquoi l'une serait une option et pas l'autre...
Mes choix tiennent compte de la réputation des concessionnaires dans mon bled.
Posté par: stratus le 30 septembre 2016 à 18:51:29
reste: citroen , vw , audi , mercedes , volvo , opel. ( j'exclus volontairement les marques que je ne prendrais pas tel que fiat , renault , peugeot , kia etc...)
Chez Citroen il y a des affaires à faire sur les C4 Cactus. Bon rapport qualité/prix et très confortable (j'ai testé). Excellent moteur essence 1200-110ch, sobre et avec de la reprise. Je crois qu'il est dispo avec la BVA6. Ou ça ne devrait pas tarder.
Pour les autres, je ne connais pas ton budget. Mercedes et Volvo, cépadoné!!
Opel (no comment :buck2:) et VW (une golf toute simple en essence/DSG ne sera pas un mauvais choix, mais fiabilité je ne sais pas)
Posté par: zouzou60 le 30 septembre 2016 à 19:00:01
Personnalisation possible grâce aux choix des couleurs des Airbump, des rétros...
Posté par: hondasan le 30 septembre 2016 à 20:08:07
Mes choix tiennent compte de la réputation des concessionnaires dans mon bled.
>:D Attention que les CC de ton bled n'aient une liste avec réputation des clients, je connais certains CC qui refusent de servir des clients qui râlent de trop, jusqu'à refuser de leur parler ;)
Posté par: Lio66 le 30 septembre 2016 à 20:17:32
C'est chiant ce texte en police pour malvoyant....
Par ailleurs, Citroen peut être mis dans le même panier que Peugeot. Je ne vois pas pourquoi l'une serait une option et pas l'autre...
En effet, XJ, tu as exprimé ton mécontentement aussi remets à présent SVP une taille normale à ta signature. Merci
Posté par: enilessouM le 30 septembre 2016 à 23:29:49
Voila , ça y est , j'ai pris ma voiture ce vendredi apres midi => batterie 12V vide !
Je l'avais pourtant rechargé a fond il y a pas plus de 10 jours et il y a 6 jour , elle a roulé une centaine de km.
Voiture de merde
edit: ah oui , j'oubliais , cette fois ci elle me gratifie d'une code d'erreur moteur (voyant moteur allumé sans plus de precision)
C'est ce qui s'appelle l'avoir dans l'accu. :je-sors:
Posté par: Lio66 le 30 septembre 2016 à 23:34:51
Je suis totalement dépassé par ton problème de batterie.
Une décharge aussi rapide, répétée systématiquement sur plusieurs batteries implique pour moi une consommation en veille qui subsiste une fois la voiture arrêtée, contact coupé et clé enlevée...
Au fait, tu enlèves bien les clés du contact ?
Il faudrait mettre un enregistreur de conso pour mesurer le micro-courant qui doit être présent... Reste à trouver ce consommateur...
Pas de plug OBD laissé à demeure sur la prise diag ?
Posté par: Xelere jaques le 01 octobre 2016 à 11:11:04
Recharge tout les 2 mois depuis que la batterie est neuve.
Faire tourner le moteur regulierement et a plus de 2000 tours pour en plus recharger l'ima
rien n'y fait , la batterie meurt apres 20 mois.
Posté par: pikenic le 01 octobre 2016 à 13:26:14
Mes choix tiennent compte de la réputation des concessionnaires dans mon bled.Puisque ton bled est le mien, tu dois avoir des anciennes infos sur le CC Citroën. Avant, c'était une affaire familiale et le patriarche était très soucieux du client. Maintenant... c'est une boîte à fric. Avant le CR-V, j'ai eu un grand C4 Picasso problématique (pléonasme). Les problèmes, ce n'était pas de leur faute, ok, mais leur gestion de ces problèmes a été honteuse. Voilà mon avis de première ligne. Désolé du HS mais je voulais prévenir XJ.
Posté par: Xelere jaques le 01 octobre 2016 à 13:42:43
J'y ai travaillé en plus , mais c'était début 1990
Posté par: enilessouM le 01 octobre 2016 à 15:03:31
Rien de tout ça , j'ai tout essayé , meme ne plus fermer les portières et sans alarme.
Recharge tout les 2 mois depuis que la batterie est neuve.
Faire tourner le moteur regulierement et a plus de 2000 tours pour en plus recharger l'ima
rien n'y fait , la batterie meurt apres 20 mois.
Vas faire un tour de Vélo électrique ça te détendra :rire:
Posté par: AC le 01 octobre 2016 à 19:30:33
Posté par: Lio66 le 01 octobre 2016 à 22:12:08
La grande question : As-tu réellement besoin d'une voiture ?
Bonne question mais finalement cela n'a rien à voir avec ces problèmes de décharge répétées sur plusieurs batteries...
Posté par: zouzou60 le 01 octobre 2016 à 22:25:16
Mais bon...
Posté par: Xelere jaques le 01 octobre 2016 à 23:06:26
Je prefere aller en 2 roues tant que c'est possible.
Posté par: zouzou60 le 02 octobre 2016 à 00:15:55
Posté par: enilessouM le 02 octobre 2016 à 09:16:09
J'ai rarement besoin d'une voiture.
Je prefere aller en 2 roues tant que c'est possible.
Mais quand tu en as besoin tu aimerais bien qu'elle démarre.
Ça peut se comprendre.
Posté par: Xelere jaques le 02 octobre 2016 à 11:28:13
Posté par: enilessouM le 02 octobre 2016 à 15:21:59
Toi la tienne te fait des crasses de batterie 12v à la chaîne, c'est donc parfaitement normal que tu la conserve. :crazy:
Posté par: Lex le 02 octobre 2016 à 15:39:04
http://tecmate.com/fr/products/optimate5/ (http://tecmate.com/fr/products/optimate5/)
Si tu n'arrives pas à trouver d'où vient le module qui pompe l'énergie de ta batterie.
Posté par: Xelere jaques le 02 octobre 2016 à 15:42:42
Posté par: Lex le 02 octobre 2016 à 15:47:55
Posté par: Xelere jaques le 02 octobre 2016 à 15:50:08
Meme neuve , la batterie tourne autours des 11,9V chaque fois que je la mesure.
=> c'est la voiture qui ne la recharge pas.
Posté par: enilessouM le 02 octobre 2016 à 16:02:42
Le problème , que personne ne comprend ici , au garage et chez l'importateur est que la batterie peut etre parfaitement chargée par ex a 10H du matin , trajet de 40 km , arrivée a 11H du matin , et batterie a 0V a 11H30 quand on veux repartir.
Je ne vois qu'une solution.
Changer le titre du topic.
Parce que
Citer
Attention , verifiez votre batterie 12V insight
Ça cause à personne, alors que:
Citer
À tension, vérifiez notre batterie 12V insight de XJ
Tout le monde sait de quoi il s'agit.
Bon ça solutionne pas ton problème mais au moins tout le monde est au courant.
Sauf toi. :angel:
Posté par: Lio66 le 02 octobre 2016 à 17:51:17
J'en ai acheté un quand meme il y a 1 an mais malgré 1 recharge tout les mois je me retrouve avec le meme problème.
Meme neuve , la batterie tourne autours des 11,9V chaque fois que je la mesure.
=> c'est la voiture qui ne la recharge pas.
Pourquoi ne pas demander à un électricien auto de se pencher sur ce problème ?
Il sera capable de vérifier si il y recharge ou pas, il pourra mesurer des fuites de courant à l'arrêt...
Si résultats concluants, tu mandates un expert auto indépendant pour constater tout cela et ensuite il va aller chez ton garagiste à ta place...
Posté par: enilessouM le 02 octobre 2016 à 19:19:01
Pourquoi ne pas demander à un électricien auto de se pencher sur ce problème ?
Il sera capable de vérifier si il y recharge ou pas, il pourra mesurer des fuites de courant à l'arrêt...
Si résultats concluants, tu mandates un expert auto indépendant pour constater tout cela et ensuite il va aller chez ton garagiste à ta place...
Ce serait la base d'un début de solution, oui.
Posté par: haga le 02 octobre 2016 à 19:26:11
Posté par: Chrisfer le 02 octobre 2016 à 20:41:05
Mais il faut avoir envie de prendre en charge la résolution du problème à la place de Honda...
Posté par: fabrs le 02 octobre 2016 à 21:17:10
J'en ai acheté un quand meme il y a 1 an mais malgré 1 recharge tout les mois je me retrouve avec le meme problème.la durée moyenne de la batterie 12v est de 4 ans sur crz beaucoup ont trop attendu est sont tomber en panne,j'ai préférer le faire moi-même plutôt que de filer 100€ pour une batterie chinoise.
Meme neuve , la batterie tourne autours des 11,9V chaque fois que je la mesure.
=> c'est la voiture qui ne la recharge pas.
il faut verrouiller avec la télécommande les portes sinon les calculateurs reste alimenter est ne ce mette pas en veille.
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet409402.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet409402.htm)
Posté par: Chrisfer le 03 octobre 2016 à 19:01:41
Ceci dit j'ai quand même changé préventivement ma batterie, pour une Varta à ~50€.
Posté par: Lio66 le 03 octobre 2016 à 19:04:56
la durée moyenne de la batterie 12v est de 4 ans sur crz beaucoup ont trop attendu est sont tomber en panne,j'ai préférer le faire moi-même plutôt que de filer 100€ pour une batterie chinoise.
il faut verrouiller avec la télécommande les portes sinon les calculateurs reste alimenter est ne ce mette pas en veille.
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet409402.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet409402.htm)
Je l'ai changé en prévention à 5 ans 1/2 sur le CR-Z de ma fille (suite à un contrôle Honda qui l'a donné comme "fatiguée" ;)
Depuis sur sa Varta neuve, dès que le CR-Z ne roule pas, la batterie est sur mainteneur environ 10 h par jour (comme pour nos autres voitures quand elles ne roulent pas)...
Posté par: zouzou60 le 03 octobre 2016 à 19:40:59
Je l'ai changé en prévention à 5 ans 1/2 sur le CR-Z de ma fille (suite à un contrôle Honda qui l'a donné comme "fatiguée" ;)
Depuis sur sa Varta neuve, dès que le CR-Z ne roule pas, la batterie est sur mainteneur environ 10 h par jour (comme pour nos autres voitures quand elles ne roulent pas)...
Oui, enfin tu es un maniaque dans le bon sens du terme! Car je connais peu de personnes qui mettent sous mainteneur leur voiture! En même temps, je n'ai pas de prise près de mon véhicule... Pas encore, il y a du boulot pour l'électrique.
Posté par: stratus le 03 octobre 2016 à 20:28:08
Tiens moi qui ne ferme pas souvent ma voiture... :-[ Mais je n'ai jamais eu de souci pour autant.
+1. Mes voitures ne sont jamais verrouillées à la maison.
Et jamais eu de souci de batterie 12V, même quand je ne m'en sers pas 8j durant. (ce qui fut souvent le cas avec ma JazzH, la Prius+, et maintenant l'Outlander PHEV)
Sur mon break Mercedes, je me rends compte qu'il a la même batterie depuis son achat en 2009. Donc celle-ci a au moins 7,5ans. Et je ne le démarre qu'une fois par mois et ne l'ai jamais débranchée. Je m'en suis servi hier et il a démarré au quart de tour.
Mais tout ceci n'est pas pour te dégoûter, cher XJ. :crazy:
Posté par: zouzou60 le 03 octobre 2016 à 20:37:19
+1. Mes voitures ne sont jamais verrouillées à la maison.
Et jamais eu de souci de batterie 12V, même quand je ne m'en sers pas 8j durant. (ce qui fut souvent le cas avec ma JazzH, la Prius+, et maintenant l'Outlander PHEV)
Sur mon break Mercedes, je me rends compte qu'il a la même batterie depuis son achat en 2009. Donc celle-ci a au moins 7,5ans. Et je ne le démarre qu'une fois par mois et ne l'ai jamais débranchée. Je m'en suis servi hier et il a démarré au quart de tour.
Mais tout ceci n'est pas pour te dégoûter, cher XJ. :crazy:
Ma voiture reste jusqu'à 3 semaines sans tourner avec les loupiotes du tableau de bord, du chargeur CD et aucun souci!
Posté par: Penguelen le 03 octobre 2016 à 20:40:31
Posté par: zouzou60 le 03 octobre 2016 à 21:00:14
Posté par: Lio66 le 03 octobre 2016 à 22:20:13
Oui, enfin tu es un maniaque dans le bon sens du terme! Car je connais peu de personnes qui mettent sous mainteneur leur voiture! En même temps, je n'ai pas de prise près de mon véhicule... Pas encore, il y a du boulot pour l'électrique.
Le mainteneur est préconisé seulement si la voiture ne roule pas régulièrement, dans les autres cas, cela doit être inutile ;)
Posté par: AoS le 11 octobre 2016 à 16:12:48
J'en ai acheté un quand meme il y a 1 an mais malgré 1 recharge tout les mois je me retrouve avec le meme problème.
Meme neuve , la batterie tourne autours des 11,9V chaque fois que je la mesure.
=> c'est la voiture qui ne la recharge pas.
J'ai acheté un des ces voltmètres qui se branche sur la prise 12V allume-cigare pour quelques €suisses sur le net ... lorsque le stop&start coupe le moteur, la tension affichée descend et se stabilise à 11.8V. C'est normal vu qu'il y a différents périphériques branchés et qui pompent sur la batterie.
Quand tu vérifies la tension de ta batterie, c'est bien lorsqu'elle est débranchée?
Posté par: haga le 11 octobre 2016 à 16:34:34
Posté par: fabrs le 11 octobre 2016 à 16:40:48
mais trajet ne sont pas assez long pour recharger à bloc ma batterie ce qui explique les soucis de xj sur son insight.
j'ai aussi investit dans un testeur de tension digital que l'on branche sur allume cigare pour le crz sur le hrv la prise est mal placé est on ne voit pas en conduisant.
mais sur le systéme ima la charge(plus douce) de la batterie est différente d'un alternateur ???
certain évoque un capteur de pente encore alimenté quand on stationne son véhicule en pente(c'est mon cas).
http://www.team-crz.com/t2574p100-faiblesse-de-la-batterie (http://www.team-crz.com/t2574p100-faiblesse-de-la-batterie)
Posté par: Xelere jaques le 11 octobre 2016 à 17:31:58
Nous avons 2 insight , exactement du meme age , la mienne ne roule presque pas , celle de mes parents roule tout les jours et non avons les memes problèmes de batterie.
J'ai tout essayé , recharge , pas d'alarme , simple et double verouillage , incantations divines , sacrifices rituel , greve de la faim , rien n'y fait.
Cessez svp de me dire que c'est parce-que ma voiture ne roule pas , ou quoi que ce soit d'autre , la 2 ème insight a les meme soucis.
Posté par: enilessouM le 11 octobre 2016 à 18:10:38
Je ne sais pas si ça se soigne mais ce sera définitivement sans moi.
Posté par: Xelere jaques le 11 octobre 2016 à 20:12:51
Posté par: celdia85 le 17 décembre 2016 à 10:04:56
Posté par: Xelere jaques le 18 janvier 2017 à 16:17:01
Pas pu démarrer donc de par le fait.
J'aimerais bien gagner au lotto , juste 21.000 € , pas plus , pour que je puisse la déposer chez l'importateur honda et y mettre le feu.
Ma voiture a roulé samedi et a été rechargée convenablement et 4 jours apres elle est morte.
Oui , on va encore dire que c'est de ma faute , que je ne roule pas assez , je fais quoi alors , je la laisse garée moteur tournant ?
Voila donc la fin de vie de la 5èmme batterie pour cette voiture.
Posté par: jmb74 le 18 janvier 2017 à 16:19:36
(private Joke)
Posté par: dav77 le 18 janvier 2017 à 16:38:24
Sur ma CRZ la batterie 12 V est d'origine (soit 6 ans et demi) alors que la voiture dort dehors et qu'elle fait à 90 % du temps uniquement des petits trajets de 10 minutes pour aller à la gare RER et faire les courses.
Par hasard, vérifie que la temporisation d'alimentation des vitres électriques se coupe bien.
Il y a effectivement une fonction sur nos Honda qui laisse ouverte l'alimentation des vitres électriques pendant plusieurs minutes après l'extinction du moteur. Elle doit normalement se couper dès que la porte conducteur s'ouvre ou au bout de quelques minutes si on reste dans la voiture après avoir coupé le contact.
J'avais eu un problème sur cette temporisation d'alimentation des vitres électriques sur mon ancienne Civic 8G. L'alimentation électrique des vitres restait ouverte en permanence car la carte qui la gérait était défaillante.
La simple alimentation électrique permanente des vitres électriques arrivait à me décharger la batterie de ma Civic au bout de 3 ou 4 jour de stationnement.
Tes problèmes de batterie me font fortement penser à ce dysfonctionnement.
Posté par: fabrs le 18 janvier 2017 à 16:49:52
-elle ne ferme jamais sa voiture dans son garage fermé.
-elle roule 2 fois par/semaine avec
elle va acheter un chargeur intelligent(optimat 4) et verrouille sa voiture tout le temps maintenant.
xj pour toi le mieux est d'avoir un booster lithium ta caisse à vraiment un soucis.
Posté par: enilessouM le 18 janvier 2017 à 17:16:10
A croire qu'elle a été fabriquée par Renault..
(private Joke)
O0 :2funny: Ah non Mais XJ et son Insight qui se vide comme un godet dans un bar à vin, c'est notre fil rouge à nous c'est un peu comme Le Mr qui achète un Espace V qui le voit partir sur un plateau et qui trouve que sa Punto de prêt ne vaut pas son Espace V >:D :je-sors:
Posté par: fabrs le 18 janvier 2017 à 17:50:42
O0 :2funny: Ah non Mais XJ et son Insight qui se vide comme un godet dans un bar à vin, c'est notre fil rouge à nous c'est un peu comme Le Mr qui achète un Espace V qui le voit partir sur un plateau et qui trouve que sa Punto de prêt ne vaut pas son Espace V >:D :je-sors:si ça continue,on va tous finir sur planète Renault :crazy:
Posté par: enilessouM le 19 janvier 2017 à 14:53:06
Oh , quelle surprise de retouver la batterie de mon insight affichant fierement 8,1V...
Pas pu démarrer donc de par le fait.
J'aimerais bien gagner au lotto , juste 21.000 € , pas plus , pour que je puisse la déposer chez l'importateur honda et y mettre le feu.
Ma voiture a roulé samedi et a été rechargée convenablement et 4 jours apres elle est morte.
Oui , on va encore dire que c'est de ma faute , que je ne roule pas assez , je fais quoi alors , je la laisse garée moteur tournant ?
Voila donc la fin de vie de la 5èmme batterie pour cette voiture.
Y a plus qu'à la revendre.
Et n'oublie pas de préciser que la batterie est neuve.
Posté par: Flo le 20 janvier 2017 à 16:03:08
C'est probablement une bricole en plus simple à trouver très probablement vu la vitesse à laquelle elle se vide.
Après si le pro n'y met pas du sien.......
Vérifier qu'il y a bien la fuite de courant, véhicule fermé bien entendu, puis rechercher la ligne en défaut en otant les fusibles un àun.
Perso pour faire ça et avoir accès aux fusible je ferme juste la gache de la portière pour qu'elle croit être fermé mais avoir accès à tous les fusibles.
Et le plus simple peut être vérifié qu'il n'y ait pas eu de mise à jour qui n'ait pas été appliqué à ton véhicule car ce n'est quand même pas normal.
As tu déjà contrôlé les tensions en roulant ? (feux allumé tu dois avoir 14V, et systématiquement 14V au freinage)
Sur ton dernier trajet ton stard and stop avait il marché ? (actuellement nous il ne marche pas, mais normal vu le temps froid)
Flo.
Posté par: pikenic le 20 janvier 2017 à 16:27:24
Je n'ai pas encore beaucoup de vécu sur PH, mais je crois que si tu parvenais à trouver l'origine du problème de batterie de l'Insight de XJ (et de celle de sa maman aussi), ce serait quand même un méga-événement "planétaire" :coolsmiley:
Posté par: fabrs le 20 janvier 2017 à 16:31:41
je me suis toujours demandé si c'était pas elle qui me bouffé la batterie :angel:
Posté par: Lio66 le 20 janvier 2017 à 16:33:00
Posté par: Flo le 20 janvier 2017 à 23:28:31
SI c'est le cas un simple relais qui reste "collé" ; un calculateur qui refuse de passer en veille ; un contacteur de portière HS peut provoquer ceci......mais faut chercher !
En cherchant de façon structuré c'est quand même pas sorcier de trouver la ligne en défaut puis travailler correctement pour trouver le problème sur cette ligne encore une fois avec méthode.
Aucune autre insight hormis ces deux ont ce soucis, c'est quand même évident qu'il faudrait que le concessionnaire se bouge.
Par contre en tant que particulier et un peu de méthode on peut déjà dégrossir pas mal avec un simple multimètre. Car le temps qu'un pro va y passer c'est pas donner et c'est du temps.....
FLo.
Posté par: cledyn le 21 janvier 2017 à 07:17:46
Posté par: Xelere jaques le 21 janvier 2017 à 10:34:08
Posté par: pikenic le 21 janvier 2017 à 10:39:38
Mon CC est compétant mais il n'a jamais pris la peine d'y regarder...Peut-être que bien regarder devrait entrer dans la definition d'être compétent, non ?
Posté par: Xelere jaques le 21 janvier 2017 à 11:02:24
Posté par: pikenic le 21 janvier 2017 à 11:14:12
Posté par: Flo le 21 janvier 2017 à 22:49:10
Si c'est bien constructif, que le fil reste agréable, et que tu disposes d'un multimètre et d'un peu (beaucoup de temps), je veux bien qu'on essaie de trouver ce qui cloche...........Si tu es OK, bien entendu.
La recherche de la ligne en cause est de la portée de tous avecde la méthode, et peut être qu'in fine on peut tomber sur un truc ultra simple (l'allumage de la boite à gant, contacteur HS, ça serait le pied que ce soit juste ça ? Ou un éclairage de porte....., un relais dans la platine fusible qui reste collé.....)
Si quelqu'un a l'emplacement de tous les fusibles ?
As tu un voltmètre qui se branche sur allume ciage ? (ça coute 5/7€ sur la bay)
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 21 janvier 2017 à 22:51:23
Posté par: Flo le 21 janvier 2017 à 22:59:20
Car de tout ce que j'ai vu ce sont les seules Honda IMA qui ont ce problème......
Flo.
Posté par: enilessouM le 22 janvier 2017 à 17:18:23
Avec un peu de chance ça sera la même chose ?
Car de tout ce que j'ai vu ce sont les seules Honda IMA qui ont ce problème......
Flo.
Jamais rien eu en 4 ans et demi avec l'Insight.
Et je fais partie de la très grande majorité de ces Honda IMA qui n'ont jamais eu ce problème.
Chercher du côté de l'usage qui en est fait.
Et puisque les deux Insight familiales en pâtissent il y a peut être une source perturbatrice commune.
Posté par: Flo le 22 janvier 2017 à 17:54:12
Là il l'a utilisé le samedi (combien de kms et temps ?) et quelques jours après batterie HS.
En plus on est en hiver, et par ce temps, on a souvent les feux ou d'autres éléments allumés et sur la nôtre la batterie "12V" est tout le temps en charge à 14v contrairement en été ou elle n'est rechargée quasiment qu'au freinage.
Par contre la capacité de la batterie étant assez faible un usage très répété d'écouter la radio à l'arrêt, ouvrir/germer les portes + éclairage plusieurs fois, ça la vide rapidement, car la capacité est tout de même très réduite.
Mon frère a eu le soucis sur leur jazz hybrid, décharge très profonde de leur faute, une semaine de plafonnier.....il a compris quand il a remis sa batterie rechargée....et c'est repartit sans aucun soucis par la suite.
La partie recharge de ces IMA est quand même très puissante, je ne connais pas d'autre système qui au ralenti peut donner autant de tension avec autant d'équipement électrique allumé.
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 22 janvier 2017 à 18:24:22
Pour le moment , je teste un nouveau protocole , je recharge a fond la batterie ima en laissant tourner le moteur a 2000 t/min quand j'ai fini de rouler.
Posté par: dav77 le 23 janvier 2017 à 01:32:17
Donc , si j'ai bien lu et bien compris , je n'ai qu'a rouler a vie avec les phares allumés pour ne plus avoir de problème de batterie ?
Pour le moment , je teste un nouveau protocole , je recharge a fond la batterie ima en laissant tourner le moteur a 2000 t/min quand j'ai fini de rouler.
Quel lien avec ton problème de batterie 12 V ?
Es tu le 1er propriétaire de cette Insight ? N'y aurait-il pas eu le montage d'un accessoire électrique supplémentaire ?
Posté par: AC le 23 janvier 2017 à 08:17:55
Posté par: Flo le 23 janvier 2017 à 08:19:55
Si tu ne veux as y mettre du tiens, alors laisse comme ça.......
Mais pour essayer de réparer il faut comprendre, je veux bien essayer un peu d'expliquer, mais ça risque de vite m'agacer si tu n'y mets pas du tiens.
Tu peux tenter de mettre à 2000, 6000rpm si t'en as envie le moteur avant de le couper, ce n'est pas ça qui va faire démarrer ta voiture au prochain démarrage !
Ce qui fait démarrer ta voiture, c'est la batterie 12V !
Elle alimente l'ECU (ou controlleur) de l'IMA. Si le contrôleur de l'IMA ne reçoit pas assez d'énergie en aucun cas il ne peut piloter le moteur électrique de l'insight, ça ne démarre pas.
Donc batterie IMA pleine ce sera pareil !
Ou ai-je dis :
Citer
Donc , si j'ai bien lu et bien compris , je n'ai qu'a rouler a vie avec les phares allumés pour ne plus avoir de problème de batterie ?
Attention à ne pas interpréter, je préfère qu'on pose des questions plutôt qu'on malinterprète ce que je n'ai pas dis.
Avant de dire que la voiture ne charge as il faudraitr vérifier en roulant, pour ça il faut quelque chose comme ça :
Citer
http://www.ebay.fr/itm/2-In-1-Digital-LED-Voltmetre-Charger-Chargeur-Testeur-Allume-cigare-Voiture-12V-/301962469500?var=&hash=item464e5da07c:m:mmGewMZwRW93O6cEtSzN4WQ
Est-ce que tout est bien relié correctement au niveau des cosses ?
Voiture au ralenti (et en charge à 14V, pour celà mettre les deux si elle ne charge pas ; à combien est la tension sur les BORNES de la batterie, et la tension entre la COSSE rouge et une masse de la voiture ?
Comme la question posée par DAV, y'a t il un accessoire monté en seconde monte même par Honda ?
Le système de charge de l'insight pour l'avoir observé ne met en aucun cas en péril la batterie 12V, la tension est réellement bien surveillé, sur longue route sans aucun équipement éléectrique on aperçoit les recharges épisodiques de la 12V, ce qui la fait maintenir une fois les 14V coupé vers 12.7v/12v6v, ce qui est parfaitement normal.
Et ça marche exactement pareil avec les voitures avec alternateur piloté.....sauf qu'ils ont moins de capacité à fournir du courant que l'insight avec son gros moteur électrique.
Flo.
Posté par: Flo le 23 janvier 2017 à 08:24:39
Le fait de rouler avec les phares allumés solliciterait la batterie et l'alternateur. Il est possible que de ce fait la batterie se recharge mieux. Cela ne coûte rien d'essayer et si une amélioration est constatée, indiquerait une piste de recherche.
Bonjour ZZTop.
Non, attetion. Dans le cas de l'insight ou l'on a une recharge piloté ça n'a rien a voir avec une auto conventionnelle même avec un alternateur piloté.
Au ralenti à ma connaissance aucun alternateur n'est capable de fournir 14V avec plein d'équipement électrique allumé.
Mettre les feux sans avoir les chiffres pour vérifier si ça marche pour moi c'est comme pisser dans un violon.
Là depuis le temps que ça dure il faut se retrousser les manches et chercher, réellement, avec un simple voltmètre dans un premier temps, et dans un second temps en cherchant un courant de fuite voiture fermée si le circuit ne viens pas du circuit de charge, et sérieusement je doute que le circuit de charge soit en cause.
Après on eut vérifier des choses toute simple, comme ouvrir toutes les portes, et fermer une a une les gaches à l'aide d'un tournevis, vérifier que l'éclairage de coffre et de sous les ortes avant et intérieur s'éteigne bien, vérifier que l'allumage dans la boite à gant s'éteigne bien quand la boite est fermé....(en appuyant sur le contacteur, en vérifiant sa bonne place etc.....)
Déjà on aurait rien qu'une idée de la conso en courant de fuite on pourrait deviner quel accessoire pourrait être alimentée, mais on est loin d'arriver à ça pour le moment !
Flo.
Posté par: fabrs le 28 janvier 2017 à 07:16:27
https://www.youtube.com/watch?v=GfEiAiCAafk (https://www.youtube.com/watch?v=GfEiAiCAafk)
Posté par: Flo le 28 janvier 2017 à 18:59:19
Mais ça donne une indication de la charge, si la tension est prise totalement à vide (tout calculateur éteind et 24h après une recharge et par 20°C environ.
EDIT, ajout : Exemple sur les 400A que peut fournir la batterie de l'insight en vieillissant ce chiffre ne va cesser de baisser, elle va mourir soit d'un court circuit entre les palques, du coup la tension à vide sera de 12V, soit de l'oxydation des plaques et là on peut avoir une tension OK, mais une batterie incapable de fournir 400A et ce sera la panne
Pas mal cette video.
Par contre il le précise bien, il faut vraiment attendre la veille des calculateurs. Pour faire ce test il faut rentrer chez soit ouvrir le capot et fermer la voiture à clef, faire son montage avec le multimètre, puis fermer la voiture à clef, et surveiller et noter (ça aidera par la suite s'il y a une anomalie).
Pour les mises en veille, je ne connais pas sur l'insight, mais d'ordre général une demi heure est courant comme temps de mise en veille calculateur.
Sur certains véhicules avec système main libre ça peut être plusieurs jours (3 pour notre espace durant lesquels le calculateur d'ouverture est alimenté et alimenté les détecteurs de main)
Ensuite si vous trouvez une conso anormale (0.1A n'était pas du tout choquant, certaine doc technique annoncent jusqu'à 0.3A de conso de veille (ce qui fait 3.6W) acceptable.
EDIT
EDIT
La batterie de l'insight fait 40Ah, si il y a un courant de fuite de 0.3A, elle sera sur les rotules en moins de 5jours et demi.......
En fonction de la conso on peut deviner ce qui est allumé. Par exemple : 0.6/0.8A, il est fort robable qu'il faille chercher quelque chose comme 5W qui reste allumé. (0.4A de conso)
EDIT
EDIT
La batterie faisant 40Ah, si elle est vide en 3 jours, ça fait une conso d'au moins 0.6A soit 7.2W
Une fois la surconso mise en valeur par le multimètre, il suffit d'enlever un a un chaque fusible, pour trouver le fautif.
Et c'est là que c'est chiant et long, car forcément après avoir fait les fusibles côté moteur si on n'a pas trouvé la panne faudra bien ouvrir la voiture.....si on a oublié de la fermer sans la fermer (en fermant que la gâche)
Donc l'ouvrir (en ayant déconnecté le multimètre sinon il ne va pas aimer) et attendre que la voiture se remette e veille en ayant rebranché le multimètre dessus, et recommencer la manip en otant un par un chaque fusible (remettre le fusible si ça n'a pas fait baisser la conso)
A un moment ou un autre la conso devra forcément chuter et il faudra regarder les consommateurs lié à cette ligne.
Par contre sur l'insight, je ne sais pas comment est alimenté l'électronique de puissance et du BSM de la batterie IMA, est-ce qu'il y a un fusible dédié ? Car il y a l'interrupteur dans le coffre pour déconnecter la batterie IMA de la voiture, mais est-ce que l'électronique de puissance est alimenté par cet interrupteur et le fusible est interne ou avons nous accès au fusible de l'électronique de l'IMA ?
Mais avant de passer tout ce temps à faire tous ces tests il faut archi bien vérifier que la charge se passe très bien avec un voltmètre sur allume cigare.
Flo.
Posté par: Chrisfer le 28 janvier 2017 à 22:21:22
Ensuite si vous trouvez une conso anormale (0.1A n'était pas du tout choquant, certaine doc technique annoncent jusqu'à 0.3A de conso de veille (ce qui fait 3.6W) acceptable.C'est un peu confus là, et faux...
Avec une batterie de 400A, si on en utilise la moitié avec 0.3A ça fait 24 jours pour consommer 200A avec une veille à 0.3A àa laisse de quoi voir venir...
Le courant important spécifié (autour de 330A) est le courant maximal que peut fournir une batterie, durant quelques secondes, au démarreur.
La batterie 12V de l'insight à une capacité autour de 40Ah, pleinement chargée un courant de 0,3A la vide complètement en cinq jours.
Ce qui est délicat lors des mesures, c'est que le courant n'est pas bien constant , du courant pulsé est appelé, ce que ne voit pas bien un simple multimètre.
Posté par: Flo le 29 janvier 2017 à 01:20:40
Tu as bien fait de reprendre chrisfer ! :love:
Je mérite des :fight:
Et justemment ce sera plus clair vu autrement, une batterie peut très bien avoir une bonne tension mais être totalement incapable de délivrer les 330A nécessaire à l'impulsion du démarreur, la tension sera bonne mais elle ne démarrera pas, plus la batterie vieillit plus cette capacité se réduit.
La panne sèche avec court circuit entre deux plaques fait tomber la tension à 10V.
Les 0.3A que je citais après vérif c'est le maxi admissible et uniquement pendant 3 jours, (je n'ai pas de donnée lorsque tout est en veille) c'est la conso avec la veille pour l'ouverture sans clefs, et c'était en 2002, j'imagine que maintenant ça a du bien baisser sur les voitures modernes, ça représente quand même 22A sur la veille de trois jours, sur une batterie de 80Ah, c'est quand même pas rien, ils annoncent maxi je pense que dans les faits ça doit être moins.
Par contre non, une fois tout en veille il n'y a plus de variation de courant, c'est pour ça qu'il est vraiment important de le faire véhicule en veille en ayant au préalable ouvert le capot.
Les fois ou j'ai eu le faire, j'ai ouvert le capot et a porte conducteur pour avoir accès à la boite à fusible, j'ai fermé juste la gache à l'aide d'un tournevis pour faire croire que la porte est fermé, puis je ferme à clef. Comme ça le lendemain on peut diagnostiquer facilement sur les fusibles intérieur et extérieur.
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 29 janvier 2017 à 16:23:06
Arrivé a destination , on a fait ce qu'y avait a faire et 20 minutes apres , on reprend la voiture et vlouff , batterie vide.
(en journée , t° 22° , aucun consommateurs oubliés )
Posté par: Flo le 29 janvier 2017 à 21:42:45
Et cette batterie vide en 20minutes, elle avait quel age ? Et vide, c'était quelle tension.
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 29 janvier 2017 à 22:59:45
C'est bien pour ça qu'il faut commencer par le début et voir comment se passe la charge en temps réel...........avant même de chercher une fuite de courant.........
Et cette batterie vide en 20minutes, elle avait quel age ? Et vide, c'était quelle tension.
Flo.
La batterie avait 1 an 1/2 et était tombée a 8V
Posté par: Flo le 30 janvier 2017 à 00:19:57
Car tomber à 8v en 20min.....a part un court circuit entre deux plaques de la batterie je ne vois pas comment c'est possible, c'est énorme la quantité d'énergie qu'il faudrait consommer pour vider à ce point une batterie à 8v en 20min après un long trajet.
Est-ce qu'une tentative de recharge a été faite pour voir si elle arrivait à 12V mini ou restait à 8v ou 10v ? Ca aurait pu aider pour avoir la certitude que ça n'était pas du a la voiture............
Flo.
Posté par: haga le 30 janvier 2017 à 00:23:46
Posté par: Flo le 30 janvier 2017 à 07:26:10
Ouai, enfin si on cherche pas on peut se dire être le chat noir longtemps......si on ne répare jamais un problème ou invente des problèmes là ou il y a pas sans avoir même pris soin de savoir a qui la faute était réellement du.
Car perso ça m'est arrivé de faire 50kms, m'arrêter pisser et manger un schandwich, et ne plus pouvoir repartir, la batterie - garantie 3 ans de marque NORTOTO - a été reprise en garantie, non sans mal certes, mais la voiture n'y était strictement pour rien !
Pour arriver à 8V si c'est par une décharge, c'est que la batterie était vraiment à aucune charge, après un trajet comme ça on peut estimer qu'elle était pleine, on va dire qu'il y avait au moins 35Ah dedans à ce moment là ça signifie qu'elle aurait eu un consommateur de 70A resté alumé pendant le stationnement !!!????
Je n'y crois pas une seconde.
Par contre vérifier les tensions en roulant pour s'assurer que la tension ne dépasse pas les 14V (ce qui à la longue peut fatiguer très vite les batteries si elles se prennent des tensions "bien supérieures"), et qu'elles sont bien rechargées, ça ça pourrait aider.
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 30 janvier 2017 à 15:26:55
Posté par: hondasan le 30 janvier 2017 à 15:50:53
Vous oubliez que l'insight de ma mere nous a fait le coup de la batterie vide en 20 minutes alors qu'on venait de faire 35 km d'autoroute + 10 km de ville !
Je l'ai deja dit 735566 fois , c'est pas un problème de décharge mais de charge insuffisante.
XJ, ne te fâches pas, certains essaye de t'aider, essayes d'y mettre un minimum de bonne volonté
J'ai aussi repris le message où tu expliques pour la voiture de ta maman, saches que ce n'est pas en 35 bornes suivi de 10 en ville qu'on recharge une batterie à stock, pour cela il faut de 300 à 400Km non stop, si régulièrement vous ne faites que des petits trajets, vous usez plus que vous ne la remplissez, comprendre ça est peut-être le début à la fin des soucis
En tout cas Flo a bien du courage :-\
Posté par: pikenic le 30 janvier 2017 à 15:59:43
En tout cas Flo a bien du courage :-\
C'est sa bonne résolution 2017. :buck2: >:D
Posté par: Flo le 30 janvier 2017 à 16:37:22
XJ, u'est-ce qui te fais dire que c'est un soucis de recharge ?
Franchement j'ai fait l'essai sur la nôtre, allumage radio, portes ouvertes etc ce WE (quand on l'a nettoyée).............. et j'ai réactivé plusieurs vois jusqu'à avoir une batterie avec une tension à vide faible (12,1V)
Jamais je n'avais vu comment ça se passait dans ces conditions, et feux éteind, ce jour, déjà aucun soucis pour démarrer à 12,08V, et dès le démarrage et tous le long des 8km elle a charger à 14V. Alors que d'habitude la recharge n'a lieu que lors des freinages ou lorsque il y a une grosse demande de courant, dès l'allumage des feux la batterie est chargée en permanence à 14V.
Volontairement je ne vais pas faire de recharge à l'optimate, je laisse comme ça et on va voir comment ça évolue, mais franchement au vu du comportement de l'électronique, il a bien détecté que la batterie n'était pas en forme car d'habitude au bout de 500m la batterie n'est plus rechargée, là chargée tout le trajet.
Pour le start and stop il n'a pas marché, mais je n'ai pas vraiment d'arrêt et comme en ce moment on demande du chauffage et que je ne roule pas en ECON ça ne veut rien dire.
En tout cas sérieusement je doute que la voiture soit défaillante.
Tu parles de recharge insuffisante, mais vu qu'on a un 14v hyper bien stabilisé, je ne vois pas pourquoi cette recharge serait insuffisante, qu'est-ce qui te fait dire ça ? (je parle de valeur concrète bien entendu).
L'insight fait depuis un bon moment que 2*8km sans aucun feux sur de la "petite route", avant que je décharge volontairement la batterie ce WE la tension était toujours a 12.5/12.6V, et à la dernière révision chez Honda elle était encore à 75% de sa capacité de décharge (batterie de 2012, de l'age du véhicule)
Et sur ces trajets, la recharge se coupe même en dehors des freinage signe qu'elle est suffisamment sur ces trajets.
Par contre j'ignore les trajets que vous faites, mais si c'est des touts petits trajets et que du jour au lendemain la batterie est rechargée en continue en général ça ne pardonne pas......et c'est clairement la panne nette.
Le fait que ta batterie ait été HS après un trajet aussi long en seulement 20min ne confirme pas une recharge insuffisante, bien au contraire, perso je suis quasi sur que sur ce coup la batterie était en cause.
Si tu ne donnes pas comment réagit ton véhicule au niveau des tensions de charge, on ne peut pas avancer et on arrête là, mais on arrête de se plaindre aussi......
L'insight a une batterie de 40aH, c'est pas énorme, mais pour alimenter l'ECU de l'IMA pour démarrer le moteur thermique il n'y a pas besoin de beaucoup d'énergie non plus, par contre j'ai pu voir ce WE qu'un 1H d'utilisation (toute lumière allumée, radio etc...), la tension avait vraiment bien chutée, mais c'est normal avec seulement 40ah et une batterie de 4ans (et qui donc ne fais plus 40aH dans tous les cas)
Flo.
Posté par: Lio66 le 30 janvier 2017 à 16:55:08
Je l'ai deja dit 735566 fois , c'est pas un problème de décharge mais de charge insuffisante.
:police:
XJ, je suis ce fil de manière silencieuse mais si tu réagis de cette manière alors que certains et en particulier Flo te proposent de passer du temps pour t'aider à rechercher la cause de tes soucis, tu vas finir par les décourager et tu te sentiras encore plus perdu, seul et incompris.
Flo sait de quoi il parle, il est compétent et te propose une approche gradée afin d'éliminer des voies de recherche de pannes inadéquates. Si tu veux arriver à un résultat rapidement il conviendrait d'accepter de faire les tests qu'il te recommande ou de demander à quelqu'un de mieux formé que toi de le faire si tu crains de mal comprendre ou de faire une connerie...
:police:
J'espère en tout cas qu'une solution sera trouvée car ton histoire est vraiment hors normes et totalement incompréhensible...
Posté par: stratus le 30 janvier 2017 à 17:27:36
En tout cas Flo a bien du courage :-\
+1. Grâce à lui nous aurons peut être le fin mot de cette histoire. Il y en a forcément un... (je ne crois pas au spiritisme ;D)
Posté par: Xelere jaques le 30 janvier 2017 à 18:09:57
Et quand j'en aurai marre , j'acheterai une nouvelle batterie pour 18 mois de tranquilité.
Je ne suis pas competant pour chercher et trouver le problème , si mon concessionaire s'en fout et que honda aussi , et bien tant pis , ma prochaine honda sera une mazda !
Posté par: Penguelen le 30 janvier 2017 à 18:38:27
Posté par: Flo le 30 janvier 2017 à 18:49:56
Tu n'as pas répondu aux types de trajets exacts que tu faisais très majoritairement .....
Je vérifierai pour moi dimanche soir la tension de la batterie pour voir si sur nos petits trajets elle a eu le temps de se recharger, mais ça ne sers à rien que je te le fasse partager de toute façon vraisembablement.
PS : Un collègue est encore pire que nous il habite à 5km (à 50 à l'heure tout le long) du travail il prend son insight phase 1 et il n'a jamais eu de problèmes........
PS 2 : Peut être que ton concessionnaire a bien travaillé sur le problème et que le soucis ne viens pas de la voiture non plus, as tu envisagé cette possibilité ?
Flo.
Posté par: haga le 30 janvier 2017 à 19:04:53
Posté par: Flo le 30 janvier 2017 à 19:31:36
Du coup si elle ne sers pas, alors en effet autant la vendre ;-)
Flo.
Posté par: fabrs le 30 janvier 2017 à 19:48:26
trajet 2x5 kms sur 5 jours sur 7 la batterie une fullmen premium de 2 ans :crazy:comme quoi il y a pas que Honda
je l'ai charger avec l'optimate toute la nuit et elle est comme neuve 12,86 volt après recharge,testeur redevenu vert. :)
sur le crz acheter d' occase la batterie d'origine mainte fois recharger à l'optimate ne tenais pas la charge et apparition de sulfate sur les cosses :(
j'ai finie par la changer par une fullmen formula,je pensais que l'ima en cause mais c'est surtout les décharges profondes quelle à du prendre avec l'ancien proprio qui à parcourus 12 000kms en 2 ans seulement.
Posté par: jmb74 le 30 janvier 2017 à 20:16:38
Posté par: Flo le 30 janvier 2017 à 22:39:40
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 25 février 2017 à 15:12:37
Posté par: Flo le 25 février 2017 à 15:45:32
Tu pensais qu'elle se réparait toute seule ?
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 25 février 2017 à 16:18:15
Je l'avais rechargée a fond il y a une semaine...
Posté par: enilessouM le 25 février 2017 à 17:49:23
Oui bien sur.
Je l'avais rechargée a fond il y a une semaine...
Tu dois pas aimer le poulet industriel XJ, parce qu'il est élevé en...
Posté par: Flo le 25 février 2017 à 21:11:18
Mince c'est tout le temps qu'on peut lui faire confiance à notre insight :fight: et tant mieux :love:
Par contre il y a un mois mon frère à voulu prendre leur Jazz Hybride pour allez aux courses justement et mince batterie à plat.............c'est la première sur un véhicule de 2010, satané voiture. :crazy: Heureusement que leur Deauville 700 se porte comme un charme :love:
D'ailleurs ils ont pris la batterie recommandée par Varta elle ne rentre pas dans le bac de leur jazz, obligé de légèrement recouper le bas de la batterie (l'excroissance qui permet de fixer la batterie pour les véhicules qui ont une "semelle" pour les fixer.)
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 28 février 2017 à 14:59:24
Posté par: Chrisfer le 28 février 2017 à 15:27:54
Posté par: Lio66 le 28 février 2017 à 15:31:24
Selon des sites de VPC pièces auto les dimensions pouyr l'Insight sont de 187 x 127 x 220 soit pour moi identique à la batterie du CR-Z.
Attention au sens du bornier !
la varta A14 montée sur le CR-Z :
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/4169q8XtVdL._SY355_.jpg)
(http://www.planete-honda.com/index.php?action=dlattach;topic=9498.0;attach=45784;image)
Le plus est à droite :
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/11muPlCZ1FL.jpg)
Donc en haut à gauche sur le CR-Z car le bornier est en arrière côté habitacle et non côté route...
Posté par: Xelere jaques le 28 février 2017 à 18:11:54
La batterie de ma caisse ne tient meme plus 2 jours...
Posté par: route66 le 28 février 2017 à 19:59:39
Posté par: Penguelen le 28 février 2017 à 20:13:38
ton problème est ailleurs .
Posté par: route66 le 28 février 2017 à 22:14:20
Posté par: enilessouM le 01 mars 2017 à 07:29:15
celle-ci ou celle _là ne tiendront pas plus longtemps , ton problème est ailleurs .
Tu veux dire qu'il est à la masse ? >:D
On a eu une 605 SVDT qui avait un souci qui me fait penser à celui de XJ.
On devait systématiquement débrancher la batterie à chaque immobilisation sinon le lendemain ou quand on la reprenait...batterie h.s et panne.
On a fini par la laisser chez Peugeot pour expertise.
Au bout d'un mois ils ont trouvé une défaillance entre un calculateur et l'alternateur.
1800€ de réparation.
Posté par: Flo le 02 mars 2017 à 17:21:51
J'avoue que ça me laisse pantois..............tout de même (pas la panne, mais d'accepter de vivre avec la possibilité d'être laissé planté par sa voiture)
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 02 mars 2017 à 18:56:24
Posté par: Penguelen le 02 mars 2017 à 19:01:24
Zouzou60 et Alain29 ont montré que pour moins que ça, certes avec beaucoup de persévérance, on pouvait faire plier Honda.
A défaut, trouver un autre petit garagiste qui s'y connait sur la partie électrique et qui pourra t'aider pour la recherche de fuite de courant.
Posté par: route66 le 02 mars 2017 à 19:39:29
Posté par: Preludeboy le 02 mars 2017 à 20:10:08
Posté par: Flo le 03 mars 2017 à 17:56:57
XJ, là nul n'est question d'être technicien ou pas on a expliqué plus haut la démarche à faire, et plusieurs étaient prêt à t'accompagner.
Il faut juste du temps (un peu) et un multimètre.
Je considère que soit on veut essayer soit on veut pas et on accepte comme ça, c'est tout.
Ce type de diagnostique ne demande aucune compétence particulière si on te guide.......cet avis n'engage que moi bien entendu.
Flo.
Posté par: Insight le 10 avril 2017 à 14:25:56
Je viens de présenter ma voiture dans un autre topic, comme étant très économique en terme d'entretien, ce qui est vrai... mais j'ai oublié de citer le changement de cette petite batterie ;D
Alors la batterie avait déjà remplacée par le revendeur pro de cette Insight 2009 quand j'en ai pris possession, avec un peu moins de 40.000 km au compteur et presque 5 ans d'âge... mais elle roulait très peu, en dépôt-vente, donc ceci explique peut-être cela.
Sauf qu'ils ont monté la même batterie YUASA (d'origine Honda m'ont-ils bien précisé) et ça a été un peu galère pour nous également : on roule très régulièrement et quotidiennement, 20.000 bornes/an... mais on a oublié de fermer le coffre un soir, et la veilleuse de la malle n'étant pas temporisée (belle bêtise de Honda au passage), la batterie était trop faible pour démarrer le véhicule 12h plus tard... A partir de là, malgré la recharge continue d'un Optima d'appoint (équivalent Ctek), cette petite batterie a toujours eu du mal jusqu'au jour où elle est tombée définitivement en rad'
Sur les conseils d'un pro spécialiste de batteries, je l'ai alors remplacé en décembre 2015 par une... DURACELL
Et depuis R.A.S, plus besoin du Ctek, on a même re-découvert le Start n' Stop qui fonctionne bien mieux avec cette batterie ! (le concessionnaire chez Honda nous a confirmé que la charge complète de la batterie auxiliaire a son importance dans le bon fonctionnement du S&S)
Si cette petite expérience peut en aider d'autres... :)
Posté par: AC le 10 avril 2017 à 15:12:49
Posté par: Insight le 10 avril 2017 à 15:32:33
La seule erreur est "de conception", à savoir que les ingénieurs de chez Honda aient tout misé sur cette petite batterie pour pouvoir démarrer leurs "Hybrid"... dommage, mais petit défaut totalement oublié depuis que la mienne tourne au "Duracell" comme le lapin de la pub... tiens, je sais ce que je vais mettre en avatar pour ce forum :laugh:
Posté par: Xelere jaques le 10 avril 2017 à 15:38:30
Posté par: Insight le 10 avril 2017 à 15:54:36
Je file lire ton exploit en pages précédentes pour tenter de comprendre ce qu'il t'arrive...
Posté par: Flo le 10 avril 2017 à 16:52:24
Elle a quoi de spécial cette batterie duracell , c'est une batterie au plomb "commune" ?
Flo.
Posté par: Insight le 10 avril 2017 à 17:19:08
Bah non, j'ai abandonné en voyant que "XJ Low Battery" parle de son problème sur... les 40 pages de ce topic :drapeau-blanc:
XJ, il faudrait nous faire un résumé de ta mésaventure à ce stade :-\
En passionné d'automobiles, j'ai toujours eu pas mal de voitures "youngtimers" dans mes garages... je les fais rouler régulièrement mais à tour de rôle et max 5000 km/an chacune, cela n'empêche donc pas qu'elles puissent rester plusieurs semaines sans rouler. De surcroît, certaines d'entre elles sont réputées pour décharger rapidement leur batterie à l'arrêt et au démarrage, comme l'Aston Martin qui intègre des dispositifs tels qu'une géolocalisation antivol, un gros V12 donc un non moins gros démarreur, pauvre batterie... Dans celle-ci, le CTEK était même livré de série avec une belle intégration dans la malle, c'est dire ! Sur d'autres de moindre valeur, je me contente de les assurer chez Amaguiz formule "Pay As You Drive", ce qui est très économique, mais qui oblige l'installation de leur "tracker GPS" tirant en permanence sur la batterie.. donc obligation là aussi de les brancher en permanence sur CTEK si je ne veux pas changer de batterie tous les ans.
De fait, on pourrait dire que je suis un habitué des problèmes de batterie 12V et de leur résolution >:D Et pourtant, j'ai été particulièrement déstabilisé concernant ce même problème sur l'Insight, donc je comprends XJ sur le principe... Car contrairement à mes autres voitures, cette hybride roule quotidiennement, jamais plus de 3 jours sans tourner, uniquement des longs trajets, une batterie qui n'avait qu'un an d'âge... et on s'est quand même retrouvé en rad !
Alors certes, nous avions déchargé une première fois sa batterie par inadvertance, en oubliant la lumière d'habitacle pendant plus d'une nuit... S'ensuivit une première recharge avec un Optimate... puis un nouvel oubli des loupiotes du plafonnier une autre nuit... nouvelle recharge... Sur une batterie classique dans une voiture thermique classique, tout serait alors rentré dans l'ordre pour les 4~5 ans à venir... pas sur l'Insight ! La YUASA amoindrie avait bien du mal à tenir la charge, jusqu'au jour où elle nous a carrément lâché alors qu'on venait de faire un trajet de 200 km censé la recharger.
Mais 0 souci avec la Duracell ces deux dernières années... je ne sais pas ce qu'elle a de particulier, c'est une simple "calcium intégral" sans entretien, si besoin je la démonterai pour vous fournir ses spécifications puissance/ampérage indiquées sur le côté...
J'aurai tendance à penser que Duracell ou Yuasa, cela n'est pas le plus important, mais c'est le fait de ne jamais avoir subi de décharge/recharge qui fait que tout continue à bien se passer dans le meilleur des mondes... avec nos Insight, ce serait à priori moins permissif que sur une voiture à alternateur classique
Xj, peux-tu nous résumer ce que tu as eu comme marques de batterie (voir leur réf./puissance), s'il t'es arrivé de les décharger en oubliant les phares ou autre, si tu as testé en les branchant chaque nuit sur un CTEK (MXS 5.0 ?), pas d'équipement rajouté non d'origine tel que alarme, tracker GPS (Amaguiz...), sono/ampli ? diagnostic du convertisseur DC-DC ? (qui remplace l'alternateur sur nos hybrides) Parcours habituels longs, courts, voiture longtemps immobilisée... il faut tout prendre en compte :buck2:
En attendant de trouver d'où vient cette fuite de courant, tu peux rajouter un coupe-circuit (http://www.mtk-tuning.com/coupe-circuit-2-poles-12v-24v-922.html) déporté au plus près du volant (je l'avais fait sur une Peugeot 605 suite à l'installation d'une grosse sono quand j'étais encore un sale gosse)... tu coupes chaque nuit en laissant ta voiture ouverte dans un garage fermé, CTEK branché s'il le faut... au pire tu perdras juste la sauvegarde de tes stations radios favorites :laugh: Tu peux même opter pour un interrupteur plus discret et mieux planqué sous la colonne de direction qui te servira également d'antivol simple et efficace... si tant est que quelqu'un soit assez fou pour vouloir voler une ouature de mwerde ;D
Posté par: Flo le 11 avril 2017 à 00:03:49
Pour les maintiens de charge en permanence c'est moins pire que de laisser faire des décharges profonde, ça c'est sûr. Mais c'est pas idéal au niveau longévité temporelle non plus, la batterie travaille nettement plus que si elle n'était pas maintenu à ces tensions "élevée", en tout cas pas à des tensions de repos (moins de 13v).
Au contraire, je dirai que l'insight est très permissive pour la batterie, elle ne nécessite pas un grous courant pic pour pouvoir alimenter l'électronique de puissance pour démarrer le moteur. (sauf bien sûr si elle décide de démarrer avec le démarreur, pour une raison X ou Y, ce qui pour notre part n'a jamais du arriver).
Par contre il suffit d'une seule décharge profonde, et là ce sera pareil pour n'importe quelle batterie au plomb de n'importe quelle marque sur n'importe quel système de recharge......c'est l'oxydation plus rapide assuré et une baisse de la longévité de la batterie de façon certaine, et ce en une seule décharge profonde et plus de temps ou de fois il y a eu de décharges profonde, pire sera sa longévité, quand déjà elle arrive à tenir.............
Flo.
Posté par: Insight le 11 avril 2017 à 10:08:09
Plus permissive au démarrage oui, faut pas grand chose pour les démarrer nos Insight, mais je voulais dire que les cycles de recharge en roulant me semblaient moins permissifs qu'avec un alternateur classique vu comment il n'y a pas eu de 2e chance pour ma YUASA.
Connais-tu le fonctionnement des chargeurs CTEK ? il y a des équivalents comme ce bon vieux Optimate que j'ai toujours et qui n'est plus commercialisé apparemment, mais mon préféré est le CTEK MXS 5.0 en terme de rapport efficacité/prix...
Cet appareil ne se contente pas de recharger la batterie, s'ensuivent divers programmes pour pouvoir le laisser branché en permanence sans risque, imitant le fonctionnement d'un alternateur en somme, avec des recharges par impulsion et non continues, un programme de reconditionnement, désulfatage...
Avec ce type de chargeur "intelligent" que j'utilise depuis près de 10 ans, j'ai des batteries ayant subi des décharges profondes qui ont pu tenir avec 0 souci autres 5 à 10 ans... même si je suis d'accord que ces batteries n'avaient alors peut-être plus que 80% de leurs capacités d'origine après une décharge profonde, mais peu importe à l'usage dès lors que je n'oublie pas de rebrancher le CTEK/Optimate sur une immobilisation supérieure à 2 semaines O0
Posté par: darkinluv le 11 avril 2017 à 17:01:47
Je confirme que la batterie ,une fois déchargée si on ne l'entretien pas peut être la cause de stress...
Xj est peut être actionnaire chez bosch,varta et Cie
Perso,je ne peux me permettre de tomber en rade car je redémarre 50 fois dans la journée ma jazz et depuis 3 ans ma petite varta a14 fait bien son job.
je fais une nuit de charge avec le chargeur bosch quand je sais que je ne vais pas l'utiliser durant 1 semaine
Posté par: Flo le 12 avril 2017 à 11:51:14
Insight, pour les cycles de recharge, sur l'insight ça fonctionne ni plus ni moins comme toute voiture avec un alternateur piloté, recharge si consommateur alimenté, recharge au freinage et pas de recharge en roulant si tension suffisante...........
Je ne connais que le fonctionnement de l'optimate désolé. Mais en le mettant tout le temps comme il met en "veille" la batterie, il la teste régulièrement et vérifie qu'elle ne baisse pas en tension durant un certain laps de temps si ça baisse trop il remet un coup de charge, du coup les batteries sont tout le temps maintenue en tension haute et légèrement sous charge.
Pur le désulfatabe ça ne marche que batterie ôtée du véhicule, il le sait grace à la détection de la résistance interne il essaie de désulfater en envoyant des trains d'impulsions assez élevés de l'ordre de 18v je crois.
Il faut voir aussi de quoielles sont morte est-ce que c'est le courant de démarrage qui manquait, ou la capacité résiduelle qui a fondu.......
Sur les véhicules que tu branches en continue l'optimate, est-ce que ça t'arrive de les utiliser sans jamais brancher l'optimate pendant un mois ?
darkinluv, même pour une immobilisation de une semaine, ça ne pose aucun soucis à nos voitures pour redémarrer, même en plein froid ;-)
Flo.
Posté par: darkinluv le 12 avril 2017 à 12:43:20
Pour moi,ces 2 batteries d'origine ont tenues maximum 5 ans , sont de mauvaises qualité
Depuis que j'ai changé pour 1 varta et 1 feu vert,que je charge régulièrement.elles ne m'ont jamais fait défaut encore
Je pense qu'avant tout 1 batterie s'entretient aussi!
Je ne pourrais plus vivre continuellement comme XJ en stress...d'ailleurs comment le vis tu XJ à part maugreer sur tes 2 Insight?
Posté par: Flo le 12 avril 2017 à 17:08:55
je ne suis pas certain qu'elles fassent beaucoup plus longtemps..........
Merci
Flo.
Posté par: cledyn le 12 avril 2017 à 17:23:08
J'ai gardé des séquelles de la fin de vie de la yuasa de la Civic où je ne pouvais même plus laisser les warnings 10 min sans pouvoir redémarrer...pareil pour celle d'origine de la jazz yuasa aussi.
Pour moi,ces 2 batteries d'origine ont tenues maximum 5 ans , sont de mauvaises qualité
Depuis que j'ai changé pour 1 varta et 1 feu vert,que je charge régulièrement.elles ne m'ont jamais fait défaut encore
Je pense qu'avant tout 1 batterie s'entretient aussi!
Je ne connais pas trop cette marque, n'en ayant eu qu'une sur mon Accord. Mais elle ne m'a pas laissé une grande impression de qualité . J'ai du la remplacer rapidement, car je ne pouvais plus démarrer si j'avais écouté la radio 20 mn moteur arrêté.
Il faut dire à sa décharge (sans jeu de mot. ;) qu'avec ses 36 Ah, elle était bien sous dimensionnée pour ce gabarit de voiture.
Posté par: Uranus le 12 avril 2017 à 18:40:38
Ç'est à peu près à cet âge que je me retrouvait confronté à des problèmes de batterie avec mes autres voitures, mais dans ces cas là, les batteries étaient mortes sans que je fasse d'erreur de manipulation ou d'oubli
Posté par: zouzou60 le 12 avril 2017 à 18:56:11
Posté par: darkinluv le 12 avril 2017 à 20:34:38
Les consommateurs d'électricité se multiplient mais honda a gardé la même puissance de batterie...
Posté par: zouzou60 le 12 avril 2017 à 20:50:11
Posté par: AC le 12 avril 2017 à 21:59:45
Posté par: Flo le 13 avril 2017 à 11:27:07
Ca ne me choque pas qu'une heure de radio + ventilation ça ne démarre pas surtout sur une batterie vieillissante.
Entre mauvais dossier de définition pour le choix de la batterie et usage "exceptionnel" + batterie n'ayant plus sa capacité d'origine il y a un écart....
Flo.
Posté par: Insight le 25 avril 2017 à 13:11:25
Bilan, nos expériences "malheureuses" semblent donc toutes converger vers la constatation que ces Yuasa en spécification d'origine sont trop limites pour nos Honda hybrides, la moindre décharge inhabituelle peut en venir à bout sans vraie 2nde chance (voir les symptômes détaillés par darkinluv ci-dessus par exemple). Et heureusement pour la plupart d'entre nous, ce problème semble avoir été réglé très simplement par l'adoption d'une batterie 12V d'une autre marque, Duracell pour ma part...
Mon seul regret est que les pannes d'ordre électrique rencontrées sur mes autres autos en 20 ans de permis n'aient pas été aussi simples à diagnostiquer et réparer :'( Enfin, touchons du bois... après tout mon Insight n'a que 125.000 km, bientôt la fin du rodage :P
Désolé pour la réponse tardive Flo, alors point par point ^-^ :
Je ne connais que le fonctionnement de l'optimate désolé. Mais en le mettant tout le temps comme il met en "veille" la batterie, il la teste régulièrement et vérifie qu'elle ne baisse pas en tension durant un certain laps de temps si ça baisse trop il remet un coup de charge, du coup les batteries sont tout le temps maintenue en tension haute et légèrement sous charge.
Alors il faut que je remonte 5-10 ans en arrière dans les tréfonds de ma mémoire qui n'est sûrement pas infaillible, mais je ne pense pas avoir rêvé quand le fabricant mentionnait qu'au contraire l'Optimate effectue volontairement des petites décharges cycliques (en alternance avec un "coup de charge" comme tu dis) pour justement éviter la problématique que tu décris O0
Pur le désulfatabe ça ne marche que batterie ôtée du véhicule, il le sait grace à la détection de la résistance interne il essaie de désulfater en envoyant des trains d'impulsions assez élevés de l'ordre de 18v je crois.
Oui pour le démontage, mais le désulfatage et toute la procédure de reconditionnement qui va avec, on ne le fait que très rarement
(je n'y ai eu recours qu'une seule fois avec un CTEK, plus par acquis de conscience qu'autre chose et pour m'amuser à tester ce nouveau jouet car je n'avais que de l'Optimate auparavant sans cette option)
Il faut voir aussi de quoielles sont morte est-ce que c'est le courant de démarrage qui manquait, ou la capacité résiduelle qui a fondu.......
Sur les véhicules que tu branches en continue l'optimate, est-ce que ça t'arrive de les utiliser sans jamais brancher l'optimate pendant un mois ?
Sur l'Honda Insight, depuis qu'il y a la batterie Duracell, je n'y ai jamais branché d'Optimate/CTEK mais elle roule très régulièrement... 1 ou 2 semaines max de "non utilisation", RAS.
Sur mes "jouets" (des V6 et V12 en utilisation "week-end"/"balades" essentiellement), il m'arrive d'oublier de les brancher sur l'optimate pendant plus d'un mois et RAS également... parfois une petite baisse de pêche au démarrage, ce qui est tout à fait normal dans leur configuration même si la batterie avait été neuve ! car ils sont équipés de trackers GPS qui tirent du jus continuellement à l'arrêt (les V6 pour l'assurance Amaguiz "pay as you drive", le V12 pour son antivol... en cas de vol, géolocalisation et arrêt moteur à distance depuis un smartphone).
Bref, je te rassure : l'optimate/ctek n'entretiennent pas un voltage/ampérage artificiellement sur mes batteries même celles qui ont souffert de décharge profonde par le passé... après, ce ne sont pas des YAUSA :2funny: mais il y a une simple "Feu Vert" dans le lot par exemple !
Posté par: Flo le 25 avril 2017 à 14:35:59
Oui l'optimate fonctionne de manière cyclique, mais même en fonctionnant ainsi la tension sera toujours supérieur à une tension a vide sans aucune charge.
Perso le désulfatage a marché pour récupérer des AH, mais pas d'A, (pour les Ah contrôle au chargeur de modeliste, pour les A...la tension s'écroulait à la demande du démarreur) démarrage toujours impossible............une batterie de 5ans de toute façon, pas étonnant il ne va pas faire de miracle.
Pour l'insight je ne vois pas pourquoi la yuasa ou une autre marque de batterie serait différente toutes les batteries au plomb ont horreur des décharges profondes, plus de temps et de fois que ça se reproduit, plus d'usure en conséquence........
Je ne sais pas comment ça marche pour le CTEK, mais l'optimate doit vérifier certaines conditions pour lancer une désulfatation on ne peut pas choisir d'en faire une de nous même.
Sur notre Insight de 2012 batterie d'origine, YUASA..........jamais de décharge profonde, trajet 2*8km/jour en général, aucun long trajet depuis plus d'un an, RAS.
Sais tu combien consomment en courant tes traceurs traceurs ?
Il n'y a pas d'abonnement pour la carte SIM ou autres en plus au niveau coût ?
"Incriminer" la Yuasa est pour moi une fausse direction, j'en ai eu à la pelle en moto perso et travail et elles ont duré toutes normalement, voir même longtemps.
Et sur l'insight c'est ce ue nous avons, RAS, idem pour la jazz hybrid ou elle a du être changé à cause deux décharges profondes.
Pour moi si ces points n'ont pas été vérifiés à la remise de la nouvelle batterie ce serait des pistes à explorer, ce que je reproche FORTEMENT à Honda, c'est que l'on puisse mettre en marche forcée le plafonnier et qu'il ne se coupe pas tout seul au bout d'une demi heure mais reste allumé jusqu'à mettre à genoux la batterie.
Or depuis les années 2000 beaucoup de voir coupent ces consommateurs, voitures fermées ou pas grâce au multiplexage. Ou coupe toute alimentation si la batterie arrive à une tension "critique" pour ne pas l'achever (à voir selon les marques, dans les 11V pour certains calculateurs, même si on a rallumé X fois le plafonnier, arrivé à cette tension ça restera éteins. La batterie sera "vide" mais ne subira pas de décharge profonde allant l'achever définitivement.
Flo.
Posté par: Insight le 25 avril 2017 à 18:31:31
C'est censé être le B-A-BA de tout constructeur depuis les années 2000 effectivement (problème que j'avais rencontré sur des Peugeot de 1990 et 1997), d'autant qu'à côté de cela l'Insight était particulièrement riche en équipement pour sa gamme de prix... mais non, ils nous ont fait cette économie de bout de chandelle qui nous coûte une batterie à la moindre inattention !
Bon alors ok, j'arrête de cracher sur YUASA promis >:D
Pour le tracker GPS antivol dans l'Aston Martin, oui il faut un abonnement téléphone classique... 2 euros par mois chez Free :angel:
Par contre l'option coûtait 2000 euros à l'époque installation comprise, mais bon chez Auto Performances Paris tout est hors de prix... Une recherche vite fait sur Google, j'en vois à 160 euros hors installation (https://www.mouchardgps.fr/traceur-gps-antivol), je ne sais pas ce qu'ils valent
La conso résiduelle du mouchard n'est pas mentionnée dans ma notice... et même si je vérifiais au multimètre, ce n'est plus un scoop depuis bien longtemps, toute Aston immobilisée qui se respecte est un gouffre en terme de consommation sur la batterie... c'est soit coupe-circuit intégré d'origine (mais déconseillé pour la mémoire des calculateur, anti-pincement de vitre, stations radio etc.), soit CTEK joliment intégré d'origine... branché chaque nuit.
Pour les trackers GPS d'Amaguiz, j'ai un modèle récent (2015) sur un de mes coupés 406 V6, donc à priori plus de problème de conso résiduelle car Amaguiz a corrigé le tir avec le nombre de clients qui se plaignaient de ce problème (y compris pour le problème de dépose payante chez un garagiste, désormais évité par un raccordement simplifié).
Mais sur mon autre, le tracker datant de la fin des années 2000, il est... gourmand ! 3mA = 0,18A/h = 4,32A/jour = batterie standard vide au bout de 17 jours
A+
Posté par: Flo le 25 avril 2017 à 21:16:50
les 2€ par mois, c'est ce que j'ai pour mon gros abonnement de téléphone mobile ;-) Juste une carte sim il faut payer ou pas ?
Tu peux choisir que ce soit chez n'importe quel opérateur ?
L'aston ne redémarrerait pas d'elle même tu penses après 3 semaines d'immobilisation ? (sans oublier le plafonnier :2funny: )
Ah la vache 0.18a ils y vont pas par le dos de la cuillère ! ok c'était en 2000, mais en 2002 on avait des renault super bien équipés avec le main libre pas en veille pendant trois jours (en veille au delà), la veille permanente du frein à main électrique etc......je pense qu'ils avaient possibilités de faire mieux que 0.18A sur ce tracker en 2000.
Je comprend pas trop cette histoire de monté par un pro, c'est pour éviter quoi ? Que les gens arrivent à le déconnecter sans que ça se voit ou une autre raison qui m’échappe ?
Flo.
Posté par: Insight le 26 avril 2017 à 10:17:02
Le plafonnier de l'Aston est joliment temporisé lol ;) Pour autant, vu le nombre de proprios de la marque qui ont eu des soucis récurrents de batterie déchargée dans le cas de la non-utilisation du CTEK, je ne vais vraiment pas prendre le risque de m'y amuser... il faut que ça démarre un V12 de 6 litres de cylindrée, donc la batterie à remplacer ce n'est pas donné là-dessus
Oui pour le tracker, la carte sim permet l'envoi-réception de SMS pour l'alerte vol, les coordonnées en temps réel du véhicule et son arrêt moteur possible à tout moment à distance (arrêt progressif avec activation des warnings... s'agit pas de créer un accident non plus)... Après, tu prends l'abonnement tel chez n'importe quel opérateur bien sûr
Regarde le nombre de litige sur le web concernant les trackers d'Amaguiz en 2000... c'était les débuts... mais globalement c'est un service dont je suis très content car permettant d'avoir un V6 qui roule très peu, assuré tout risque pour 12-30 euros par mois seulement... par contre résilié direct par Amaguiz sans état d'âme si on déclare deux accidents dans la même année même non responsable (vécu sur notre ex-Audi A6 alors que les 2 fois nous n'étions pas à bord du véhicule, bien garé et heurté sur des parkings par des tiers identifiés et assurés)
Le tracker devait autrefois être monté gratuitement par un pro (partenaire d'Amaguiz) car il fallait repiquer sur le circuit du véhicule et bien planquer le dispositif pour éviter en effet que l'on puisse tricher... et le démontage à l'arrêt du contrat était effectivement payant, 60 euros, même si c'était à l'initiative d'Amaguiz pour la raison invoquée ci-dessus (résiliation suite à 2 accidents non responsable)... J'avais trouvé une astuce pour contourner cette clause sur mes 2 véhicules auparavant équipés, je ne peux pas en parler publiquement, mais de toute façon, Amaguiz a fini par corriger le tir en proposant un tracker plus simple que l'assuré installe-désinstalle lui-même directement sur les cosses de la batterie ou sur la prise OBD2. A présent dès que tu déconnectes l'appareil, par exemple pour un remplacement de batterie, tu reçois dans la minute un SMS t'invitant à le rebrancher sans trop tarder si on ne veut pas avoir de souci avec l'assureur, et un nouveau SMS lorsqu'on rebranche pour confirmer que tout est ok... c'est mieux fichu !
Posté par: Flo le 26 avril 2017 à 10:48:42
ok, je comprend alors pourquoi l'intervention chez un pro si ça peut couper progressivement le moteur. Il y a une batterie sur le système ou pas ? (par exemple si ils débranchent la batterie pour l'envoyer à tel endroit très loin, est-ce que ça fonctionnera pour le suivi ?
Ok pour les limites d'amaguiz, dommage :'-( tu as pu retrouver facilement un autre assurer ? Tu es chez qui après eux ?
OK pour l'info, mais quid du CT si c'est branché à l'OBD, il a le droit de l’ôter pour faire son diagnostique OBD pas ?
Merci.
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 27 février 2018 à 16:02:22
Celle-ci a tenu encore moins longtemps que les autres , pile 1 an , c'est une varta.
Faut dire qu'avec les motos et mon maxi-scooter j'ai fais 2 plein en 1 an avec cette voiture ::)
Posté par: Flo le 27 février 2018 à 16:04:47
Tu as vu dans le manuel qu'il fallait qu'elle roule au moins une demi heure tous les mois sous peine d'abimer irrémédiablement la grosse batterie aussi ?
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 27 février 2018 à 16:13:24
La prochaine ne sera plus hybride et j'aurai la paix.
Mais revendre une voiture "neuve" de 20.000 km pour rien ça me défrise, meme si elle a 8 ans elle est vraiment neuve et j'en tirerai quasi rien.
Posté par: Flo le 27 février 2018 à 16:20:48
En tout cas ton usage ne semble pas être conforme aux prescriptions Honda de ce véhicule. (cf notice).
Quand la batterie IMA sera définitivement HS, en effet elle ne vaudra plus rien.
Je ne comprend sincèrement pas l'utilité d'acheter une voiture consommant peu, pour rouler aussi peu, et d'autant plus aussi récente et peu kilométrée, autant la revendre et t'en reprendre une moins cher et plus kilométrée et "basique". (mais ça ne régleras pas les soucis de décharge si tu ne la branche pas sur un maintien de charge)
Flo.
Posté par: Xelere jaques le 27 février 2018 à 16:55:01
Posté par: stratus le 27 février 2018 à 17:05:31
Une voiture "normale" , comme toute celle que j'ai eut avant , peut rester des mois sans rouler et garder la charge 12V !
Des mois? :coolsmiley:
Pourquoi ne pas vendre l'Insight et t'inscrire à un service de voiture en autopartage? Tu réserveras la voiture uniquement quand tu en as besoin.
Ou alors louer ton Insight sur un site style "Drivy" (ou autre). Comme ça à défaut de te servir à toi, elle servira à d'autres. Et adieu les problèmes de batterie 12V. Ça te rapportera même un petit peu d'argent.
Posté par: Xelere jaques le 27 février 2018 à 19:03:12
Des mois? :coolsmiley:
Oui , sans problème , bon , c'est pas une voiture , mais une de mes moto qui est a l'arret depuis octobre a redémarré au quart de tour la semaine dernière.
Posté par: hondasan le 27 février 2018 à 20:36:47
Oui , sans problème , bon , c'est pas une voiture , mais une de mes moto qui est a l'arret depuis octobre a redémarré au quart de tour la semaine dernière.
Nettement moins d'électronique dormante de faible consommation sur une moto que sur une voiture moderne :-\
Posté par: phil le 27 février 2018 à 20:45:42
Posté par: Flo le 28 février 2018 à 07:35:16
Posté par: dav77 le 28 février 2018 à 08:20:26
Je suis entièrement d'accord avec toi pour avoir soulevé ce problème en page précédente : l'éclairage de malle n'étant pas temporisé, idem pour le plafonnier sur le mode forcé, ce sont à cause de eux deux que nous avons eu les deux décharges profondes de la YUASA quasi-neuve... partie à la déchetterie
C'est censé être le B-A-BA de tout constructeur depuis les années 2000 effectivement (problème que j'avais rencontré sur des Peugeot de 1990 et 1997), d'autant qu'à côté de cela l'Insight était particulièrement riche en équipement pour sa gamme de prix... mais non, ils nous ont fait cette économie de bout de chandelle qui nous coûte une batterie à la moindre inattention !
Je suis surpris car sur la CRZil y a bien une temporisation de l'éclairage du coffre (tout comme il y en a une de l' autoradio quand on le laisse en marche avec la clé de contact sur la position parking).
J'avais découvert cette temporisation à l'occasion d'un grand nettoyage de l'habitacle, pendant lequel j'avais laissé le coffre ouvert durant tout le temps du nettoyage (plus d'une heure).
Je n'ai pas mesuré au bout de combien de temps se coupe la lumière du coffre, mais je dirais que ça doit se couper au bout de 30 minutes environ. Idem pour l' autoradio.
Donc pas évident de savoir qu'il y a une temporisation sur l'éclairage du coffre si on a jamais eu l'occasion de le laisser ouvert longtemps.
Je suis quasiment certain que l'Insight est équipé de cette temporisation de l'éclairage du coffre.
Posté par: dav77 le 28 février 2018 à 08:37:09
Une voiture "normale" , comme toute celle que j'ai eut avant , peut rester des mois sans rouler et garder la charge 12V !
En plus de ma CRZ j'ai 4 anciennes voitures de la fin des années 80 à injection électronique que je conserve en collection.
Par conséquent, je ne les sors pas d'octobre à mars chaque aannée, soit 6 mois sans rouler.
Si je ne débranche pas leur batterie, je suis quasi sûr de les retrouver bien déchargées au printemps car malgré le peu d'équipement électronique embarqué, il y a une consommation résiduelle permanente pour le maintien de la mémoire vive de ces équipements.
Ainsi, sur mes voitures de la fin des années 80, l'unité électronique de gestion du moteur consomme très légèrement pour le maintien de sa mémoire qui enregistre les éventuelles anomalies détectées, l'horloge du tableau de bord consomme aussi très légèrement pour sa mémoire, et l' autoradio consomme aussi très légèrement pour sa mémoire.
Donc avec nos voitures modernes qui intègrent beaucoup d'électronique embarquée avec notamment plusieurs calculateurs qui ont tous une consommation résiduelle à l'arrêt, rien de surprenant à ce que la batterie 12 volts soit à plat après plusieurs mois d'immobilisation.
Dans tous les cas, en cas d'immobilisation de plusieurs mois il est conseillé de débrancher la batterie 12 volts quelque soit la voiture.
Posté par: Flo le 28 février 2018 à 09:45:51
Flo.
Posté par: Mr Jean le 27 février 2021 à 18:20:08
Nouveau propriétaire d'une INSIGHT 1.3 i-VTEC Executive 2010 par héritage, je me retrouve avec une galère comme le collègue Ingé son Xèlère (salut collègue) : problèmes d'allumage, perte du code d'auto-radio.... mais démarrage instantané au booster et à chaque fois ou après une pause de 5 mn, l'icône de batterie vide qui se recharge en 5 mn de conduite en ville.
Parfois plus aucun signe électrique, ni plafonnier, ni warnings ni radio. Le simple fait de sortir de fermer les portes avec la centralisation ou juste l'ouverture manuelle redonne du courant et permet même de démarrer. Ca n'est pas très rassurant car aléatoire.
La batterie a été déjà changé une ou deux fois pour les mêmes raisons de mémoire (YUASA actuellement).
C'est une voiture qui roule peu et fait de la ville. Le témoin de la batterie est au vert. elle affiche 12,1V de tension
Alors faux contact ? Les cosses sont fermes.
Problème de charge ? je veux bien vu sa sédentarité citadine
Mais le coté aléatoire est pénible.
Je la revendrais bien, elle n'a que 80000 Km. Mais impossible de faire une vente honnête avec ce problème. Et je vois bien vos galères pour trouver la cause des fuites de courant. Avec en plus un concessionnaire qui est à Dijon, c'est pas fun de faire 160 km pour être sur de rien, à part un chèque à Honda...
Vos avis sont les bienvenus
Posté par: Chrisfer le 28 février 2021 à 07:52:57
Hello,Bonjour, il y a un relais qui déclenche en dessous d'une certaine tension de batterie et se réenclenche alors sans cesse... Celui là je le repèrerai et le changerai, il a pu un peu trop commuter et ses contacts s'altérer.
Nouveau propriétaire d'une INSIGHT 1.3 i-VTEC Executive 2010 par héritage, je me retrouve avec une galère comme le collègue Ingé son Xèlère (salut collègue) : problèmes d'allumage, perte du code d'auto-radio.... mais démarrage instantané au booster et à chaque fois ou après une pause de 5 mn, l'icône de batterie vide qui se recharge en 5 mn de conduite en ville.
Parfois plus aucun signe électrique, ni plafonnier, ni warnings ni radio. Le simple fait de sortir de fermer les portes avec la centralisation ou juste l'ouverture manuelle redonne du courant et permet même de démarrer. Ca n'est pas très rassurant car aléatoire.
La batterie a été déjà changé une ou deux fois pour les mêmes raisons de mémoire (YUASA actuellement).
C'est une voiture qui roule peu et fait de la ville. Le témoin de la batterie est au vert. elle affiche 12,1V de tension
Alors faux contact ? Les cosses sont fermes.
Problème de charge ? je veux bien vu sa sédentarité citadine
Mais le coté aléatoire est pénible.
Je la revendrais bien, elle n'a que 80000 Km. Mais impossible de faire une vente honnête avec ce problème. Et je vois bien vos galères pour trouver la cause des fuites de courant. Avec en plus un concessionnaire qui est à Dijon, c'est pas fun de faire 160 km pour être sur de rien, à part un chèque à Honda...
Vos avis sont les bienvenus
Posté par: Ultranova le 28 février 2021 à 15:58:26
Posté par: MousS' le 28 février 2021 à 16:01:43
L'insight a une tres mauvaise gestion de sa batterie 12v , elle ne la recharge que de temps en temps.
La tienne oui.
La mienne non.
J’ai changé une seule fois la batterie 12 v d’origine de l’Insight.
Insight qui roulait tout les jours été comme hiver.
C’était en juin 2016 et la batterie avait 6 ans et demi.
Posté par: Chrisfer le 01 mars 2021 à 06:55:43
La tienne oui.Pareil, pas de souci de batterie 12V=.
La mienne non.
J’ai changé une seule fois la batterie 12 v d’origine de l’Insight.
Insight qui roulait tout les jours été comme hiver.
C’était en juin 2016 et la batterie avait 6 ans et demi.
J'ai changé préventivement la batterie d'origine au bout de 6 ans pour une nouvelle (Varta à 50€) qui a maintenant 5ans.
Posté par: Ultranova le 01 mars 2021 à 13:22:23
c'est ce jour la , apres 4 batteries , que j'ai décidé de virer cette insight de M....
Posté par: Legend91 le 02 avril 2021 à 23:19:42
dans ce post je vois un lien avec ma Jazz hybrid de 2011, batterie Yuasa YBX3055 HS au bout de 14 mois, j'ai essayé de la recharger et elle indique 7V, le chargeur ne peut rien faire...
pour moi c'est le start&stop qui flingue la batterie, mais je n'avais rien trouvé d'autre de disponible lors de ma panne en février 2020...
Il doit exister une batterie prévue pour durer chez Honda, à 150€...
A+
Posté par: dav77 le 03 avril 2021 à 00:41:23
Bonsoir,
dans ce post je vois un lien avec ma Jazz hybrid de 2011, batterie Yuasa YBX3055 HS au bout de 14 mois, j'ai essayé de la recharger et elle indique 7V, le chargeur ne peut rien faire...
pour moi c'est le start&stop qui flingue la batterie, mais je n'avais rien trouvé d'autre de disponible lors de ma panne en février 2020...
Il doit exister une batterie prévue pour durer chez Honda, à 150€...
A+
C'est une hybride. Par conséquent, le start&stop n'a rien à voir avec le déchargement de la batterie 12V car c'est la grosse batterie du système hybride qui assure l'alimentation durant le start&stop.
Posté par: dav77 le 03 avril 2021 à 00:44:56
L'insight a une tres mauvaise gestion de sa batterie 12v , elle ne la recharge que de temps en temps.
Qu'est-ce qui te fait dire cela ?
Je ne pense pas que l'insight ait une gestion différente des autres modèles hybrides IMA.
Posté par: Ultranova le 03 avril 2021 à 07:12:14
Qu'est-ce qui te fait dire cela ?
Je ne pense pas que l'insight ait une gestion différente des autres modèles hybrides IMA.
car vers la fin j'avais un voltmètre dans l'habitacle et je surveillais la batterie 12v a tout moment et je constatais que régulièrement la charge s'arrêtait !
Posté par: Chrisfer le 03 avril 2021 à 09:12:49
Bonsoir,J'ai pris une Varta Blue (à 50€) et elle fonctionne très bien sur mon Insight, depuis 7 ans...Tiens je vais peut être la changer, préventivement...
dans ce post je vois un lien avec ma Jazz hybrid de 2011, batterie Yuasa YBX3055 HS au bout de 14 mois, j'ai essayé de la recharger et elle indique 7V, le chargeur ne peut rien faire...
pour moi c'est le start&stop qui flingue la batterie, mais je n'avais rien trouvé d'autre de disponible lors de ma panne en février 2020...
Il doit exister une batterie prévue pour durer chez Honda, à 150€...
A+
Posté par: dav77 le 04 avril 2021 à 01:47:01
car vers la fin j'avais un voltmètre dans l'habitacle et je surveillais la batterie 12v a tout moment et je constatais que régulièrement la charge s'arrêtait !
Peut-être parce que la batterie 12V était pleine.
Posté par: keenyu le 06 mai 2021 à 19:00:00
je suis au chomdu depuis 1 mois 2 semaine.
du coup, j 'utilise mon velo.
du coup, de souvenir j'ai utiliser la insight que 2 ou 3 fois pour des trajet moyen de 12 km.
le reste du temps, elle etait stationner a l'air libre.
j'ai voulu la prendre ce matin, pour la garer dans un sous terrain au chaud.
tous s'allume mais elle demarre pas, sa fais juste des petit clic.
je me dis putin, j aurais du l 'utiliser au moins une fois par semaine, meme si on fais mieux en velo...quand on a le temps
je vais chercher une clef de 10, je demonte la batterie la monte chez moi, je mesure au votlmetre,
y a 10.5v, je branche a un chargeur et ca monbte tres vite a 12v , puis 12.5v, puis 12.8v,
je bouffe tranquille , 1h, ca charge, c'est a 12.8v, je debranche, et je retourne remonter la batterie
elle demarre au quart de tour....
je sais pas ce qu'il a du se produire comme panne .... ????
ps : l'eau demineralié est au minimum, je vais en acheter demain
j'ai vu que la baterrie s'ouvre via un truc qui se devisse, donc je suppose qu'on peux remplir d'eau demineralisé par ce petit orifice.
Posté par: nadar le 06 mai 2021 à 21:35:44
ps : l'eau demineralié est au minimum, je vais en acheter demain
j'ai vu que la baterrie s'ouvre via un truc qui se devisse, donc je suppose qu'on peux remplir d'eau demineralisé par ce petit orifice.
pas remplir. juste en mettre assez pour que les plaques de plomb soient bien recouvertes (environ 1cm au dessus). A faire sur terrain bien plat.
à l'occasion, vérifier aussi la densité de l'électrolyte (quantité d’acide). Ca se fait au moyen d'une pipette pèse-acide. C'est un peu plus compliqué, mais ça prend 5 minutes à un garagiste
Posté par: keenyu le 08 juillet 2021 à 12:53:22
la voiture n'a pas voulu demarré, elle faisais clic clic clic...
heureusement un gars l'a depanné avec des cables
j'ai donc demonté la batterie, charger pendant 5h, elle est arriver a 12.8v
j'ai verifié ce matin , elle etait à 12.6v (posé dans mon salon, donc non branché au vehicule)
elle a donc perdu 0.2v pendant 10h
pensez vous que je doive changer la batterie preventivment ?
je part 1 mois en vacance, et batterie a plat, impossible de deverouiller la boite de vitesse, ni demarrer , on est bloquer de chez bloquer....
si oui quelle modele de batterie, (j'ai toujours acheter mes batteries chez cora, pour mon ancienne safrane)
ps : vehicule acheter il y a 2 ans et demi, sans historique d'entretien, donc je connais pas l' age de la batterie)
Posté par: nadar le 08 juillet 2021 à 13:30:54
A ta place, je commencerais par surveiller le comportement de la batterie une fois qu'elle est installée sur la voiture. Mesurer le voltage après une nuit de repos. Vérifier si ça démarre sans problèmes. Normalement, en été ça devrait aller; par contre en hiver....
Pour partir en vacances plus serein, tu peux aussi emporter des câbles. On trouve presque toujours une bonne âme pour dépanner. Si c'est un diesel, attention au diamètre des câbles !
Tant que tu as la batterie démontée, vérifies s'il n'y a pas une étiquette ou une gravure indiquant la date de fabrication. C'est généralement le cas
Posté par: Lio66 le 08 juillet 2021 à 14:44:42
Ppas besoin de débrancher la batterie, on met la pince rouge sur le plus et la pince noire sur le moins, on commence au branchement par connecter le plus et pour le débranchement on commence par débrancher le moins. Moyen mnémotechnique pour s'en rappeler : on commence par le plus et on finit par le plus ;)
Posté par: nadar le 08 juillet 2021 à 14:56:01
C'est une espèce de mini-batterie portable, juste pour démarrer. Ça se recharge sur du 220V ou sur une prise allume-cigare
Certains sont très compacts et ç'est pas cher. Si ça peut rassurer....
Posté par: Fredd91 le 27 avril 2023 à 08:42:41
Ayant acheté récemment une Insight je fais face à un problème avec la voiture. En effet après 2 semaines sans aucun soucis, la voiture démarre 3x sur 4 (j'ai malgré tout, le tableau de bord qui s'allume sans pb lorsque je mets le contact). De plus j'ai le voyant ABS qui s'allume lorsque je mets le contact (tout ça ces problèmes sont apparus en même temps).
Au niveau de la batterie elle est à 14v en moteur allumé et descends jusqu'à 10v le lendemain (J'ai tout de même réussi à la démarrer avec cette tension en maintenant a clé dans la position pour démarrer).
La voiture à peux de kilométrage (moins de 100 000) et je vous avoue que je ne sais pas quand la batterie a été changée, c'est une BOSCH.
Mes questions sont donc les suivantes, est-ce que ces 2 problèmes sont liés ? et la batterie est morte je présume?
Merci
Posté par: Lio66 le 27 avril 2023 à 08:46:39
Ces batteries sont de petites capacités et mal rechargée par la voiture qui privilégie la charge des batteries de l'IMA.
Il te faut acheter une Yuasa ou une Varta, je vais te donner les références.
Posté par: Lio66 le 27 avril 2023 à 08:49:50
https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/1475-batterie-yuasa-ybx5054-silver-12v-40ah-360a-5050694036743.html (https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/1475-batterie-yuasa-ybx5054-silver-12v-40ah-360a-5050694036743.html)
https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-yuasa-silver-ybx5054-12v-40ah-360a-hautes-performances-9250.html (https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-yuasa-silver-ybx5054-12v-40ah-360a-hautes-performances-9250.html)
(https://www.batteryset.com/82-product_page_picture/batterie-varta-blue-dynamic-a14.jpg)
https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/23-batterie-varta-blue-dynamic-a14-4016987119617.html (https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/23-batterie-varta-blue-dynamic-a14-4016987119617.html)
https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-varta-blue-a14-12v-40ah-330a-349.html (https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-varta-blue-a14-12v-40ah-330a-349.html)
La YUASA est préférable ;) Tu peux aussi mettre quelques heures par jour ta batterie (sans la débrancher) sur mainteneur si tu en as la possibilité. Cela va fortement augmenter la vie de ta batterie ;)
Voir : https://www.planete-honda.com/cr-v-1/comment-faire-pour-garder-une-batterie-longtemps/ (https://www.planete-honda.com/cr-v-1/comment-faire-pour-garder-une-batterie-longtemps/)
Posté par: Fredd91 le 27 avril 2023 à 10:01:37
Merci pour le retour très rapide ! J'ai commandé la VARTA car la YUASA est indisponible. De plus je constate dans le lien pour la YUASA qu'elle est incompatible Start and Stop ?
Posté par: Lio66 le 27 avril 2023 à 12:42:57
Posté par: Fredd91 le 10 mai 2023 à 13:36:38
Merci Lio O0
Posté par: Lio66 le 10 mai 2023 à 15:17:32
Posté par: JoceLT99 le 12 juin 2024 à 13:19:16
De mon coté j'ai également un problème plutôt bizarre au démarrage avec mon Insight :
Lorsque j'essaie de la démarrer portières fermées, rien ne se passe, tout est éteint comme si la batterie était H.S ou déchargée. Cependant il me suffit d'ouvrir la portière coté conducteur et de tourner la clef à ce moment là et ça repart...!
La voiture redémarre à tous les coups mais je dois rentrer à nouveau le code de l'autoradio et les "stats" du tableau de bord (conso moyenne etc.) sont à 0
A la lumière de vos réponses au-dessus je pense qu'il faut changer la batterie. Qu'en pensez-vous ?
Posté par: Lio66 le 12 juin 2024 à 13:20:50
Regarde les batteries proposées ci-avant ;)
Posté par: route66 le 12 juin 2024 à 13:47:05