Intéressant, tu peux peut-être expliquer ce que tu as fait comme actions avec cette valise pour que des possesseurs de CR-V 4 puissent s'y retrouver plus facilement 

Pour mon cas, au début je n'avais pas compris le principe et je pensais que la voiture s'auto-gérait correctement et intelligement.
Je me suis mis à faire attention après avoir échangé avec ma CC Honda et, globalement, malgré le kilométrage élevé, je n'ai plus eu à faire de regen forcée pendant 2 ans.

Je précise que je fais 90 % du temps le même trajet (50 km A/R en extra-urbain) + l'autoroute des vacances 2 à 3 fois par an, donc mes habitudes n'ont jamais vraiment changé avec cette voiture.
Le piège chez moi, c'est le télétravail où je vais faire seulement 4/5 km 2x à 4x par jour pour l'école, et c'est là où les auto-regen se foirent en général.

J'ai acheté ce CR-V vers 150 000 km, donc le FAP devait déjà être pas mal encrassé si les propriétaires précédents ne faisaient pas spécialement attention aux régénérations ou faisaient principalement des petits trajets.

Pour ton cas, si tu faisais majoritairement de grands trajets et qu'en plus tu faisais attention à ne pas interrompre les régénérations auto, tu étais dans les meilleures conditions pour éviter le voyant FAP et les regen forcées.


De ce que j'en ai compris, le calculateur estime la charge du FAP à partir de plusieurs paramètres, notamment la pression différentielle entre l'entrée et la sortie du FAP, la quantité de PM estimée et, d'après ma CC Honda, au bout de 3/4 régénérations automatiques manquées.. C'est probablement une combinaison un peu de tous ces paramètres.
Lorsque la charge devient suffisamment importante, une régénération auto est déclenchée.

Cette régénération brûle les suies du FAP. Les cendres, qui proviennent des résidus de combustion et de l'huile, ne sont en revanche pas brûlées et restent dans le FAP.
La regen forcée va permettre de brûler une grosse partie des suies accumulées (ça dure 30/40 min selon la charge), mais elle ne peut évidemment pas bruler des cendres.

Au bout de pas mal de kms, le FAP accumule donc des cendres et les regen peuvent devenir de plus en plus fréquentes, puisque la pression différentielle peut augmenter plus vite pour une même quantité de suies accumulées.
À ce stade, un nettoyage/rinçage du FAP ou son remplacement devient alors inévitable.

Pour ce qui est de l'huile, c'est logique et plus propre en effet, car les regen auto/forcées utilisent de la post-injection de diesel qui se dilue en partie dans l'huile et fait monter le niveau au-delà du max sur la jauge.
Une partie du carburant finit par s'évaporer, notamment lorsque l'huile monte en température, mais la dilution répétée peut quand même dégrader l'huile.
Pour ma part j'ai fait la vidange il y a 1 mois donc je n'ai pas très envie de changer mes 6 L d'huile à nouveau...


Je parle de ressenti personnel à ce stade et les mesures restent approximatives, mais j'ai l'habitude de mettre du diesel+ ou du Premium 95 % du temps.

Au-delà du bruit moteur et de la consommation qui sont un peu réduits, je trouve que les régénérations automatiques sont aussi progressivement plus espacées. Là où je pouvais parfois avoir 2 régénérations auto par plein, j'arrivais avec le diesel Premium à faire des pleins complets (~850 km) sans régénération auto, et même à atteindre environ 980 km entre 2 régénérations auto.

Je vais essayer de vous faire un petit tuto rapide pour la Launch CRP123X, mais je ne vais pas aller au bout car je viens de faire ma régénération forcée et mieux vaut éviter d'en faire trop d'affilée.

Et si des experts en FAP, diesel ou Honda passent par là n'hésitez pas à me corriger si je fais des approximations techniques ou des erreurs d'interprétations surtout, je ne suis pas mécano, simplement curieux

Ce tuto explique comment utiliser une valise Launch CRP123X sur un Honda CRV 2.2 iDtec équipé d'un FAP pour :

• consulter les principales valeurs du FAP en temps réel ;
• évaluer sa charge en particules ;
• lancer une régénération forcée/service lorsque celle-ci est nécessaire.

⚠️ Important : une régénération forcée n'est pas une opération à lancer systématiquement. Il est préférable de commencer par contrôler les valeurs du FAP afin de vérifier la situation.

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1 - Préparation et mise à jour de la valise

1. Charger la valise, l'allumer et sélectionner le français.
2. Créer/connecter son compte Launch puis connecter la valise au Wi-Fi.
3. Installer les mises à jour depuis le menu dédié.

Si vous n'utilisez pas certaines marques automobiles, vous pouvez décocher leurs mises à jour afin d'éviter de télécharger inutilement plusieurs Go de données et de gagner du temps.

En revanche, je conseille de faire les mises à jour des modules de la tablette et du logiciel Launch (tout ce qui n'est pas spécifique à une marque auto).

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2 - Connexion au véhicule

Brancher la valise sur la prise OBD du véhicule avec le câble fourni.

Pour la suite, je conseille de travailler avec le moteur déjà chaud si possible : cela réduira le temps nécessaire pour atteindre les températures requises pendant la régénération.

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3 - Contrôler les valeurs du FAP avant de lancer une régénération

Je conseille de commencer par cette étape.

1. Brancher la valise puis mettre le contact / démarrer le véhicule.
2. La valise tente de détecter automatiquement le VIN.
Si la détection échoue, saisir le VIN manuellement. Il est généralement visible en bas du pare-brise ou sur la carte grise.


3. Depuis le menu principal, choisir Diagnostic Local.
4. Choisir ensuite Diagnostic intelligent.

Si celui-ci ne fonctionne pas correctement, sélectionner manuellement la marque du véhicule.


5. La valise lance alors une série de contrôles et génère un rapport.
L'opération peut prendre quelques minutes.


6. Une fois le rapport affiché, revenir au menu précédent.
Le rapport peut également être envoyé par mail si besoin.
7. Dans le menu d'autodiagnostic, cliquer sur Enter en face de PGM-FI/Diesel.
8. Valider le popup.


9. Choisir Lire les flux de données.
10. Choisir Sélection manuelle.


11. Décocher toutes les données.
Chez moi, la valise proposait environ 225 choix et impossible de confirmer si tout était sélectionné.

Utiliser la recherche pour trouver PM et DPF, puis sélectionner les paramètres nécessaires au contrôle du FAP.


12. Cliquer sur Confirmer pour afficher les valeurs sélectionnées en temps réel.

Quelques valeurs intéressantes à relever :

• PM calculé ;
• PM estimé / non corrigé ;
• pression différentielle du FAP ;
• distance depuis la dernière régénération ;
• temps depuis la dernière régénération ;
• autres paramètres DPF disponibles selon le véhicule.

Je vous conseil de noter les valeurs avant toute intervention, ça permet de comparer objectivement la situation avant/après régénération.

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4 - Lancer une régénération forcée/service

⚠️ À faire uniquement dans des conditions adaptées.

La régénération augmente fortement la température d'échappement. Ne faites pas cette opération dans un garage ou un endroit fermé.
Éviter également l'herbe sèche ou tout autre matériau combustible proche du véhicule.

La voiture peut également devenir bruyante et dégager une quantité importante de chaleur et d'odeurs de chauffe, pensez aux voisins ;)

### Procédure

1. Depuis le menu principal, ouvrir Réinitialiser.
2. Sélectionner REG. FAP Diesel.


3. Choisir Confirmer, puis OK sur le popup.
4. Sélectionner le constructeur.


5. La valise demande de mettre le contact.
6. Elle tente ensuite de détecter automatiquement le VIN.
En cas d'échec, saisir le VIN manuellement.
7. Sélectionner Regeneration DPF.
8. Valider la page de présentation avec OK.


9. Valider l'avertissement concernant les conditions de température.
10. La valise demande alors de démarrer le moteur.


À partir de ce moment, la valise pilote toute seule le régime moteur et la procédure de régénération.

Sur mon CR-V, le moteur est d'abord monté autour de 3 000 tr/min afin de faire monter progressivement les températures.
Le régime redescend ensuite et la régénération commence réellement. La valise affiche alors sa progression et le véhicule indique également que la régénération est en cours.


La procédure peut durer plus de 30 min.
Dans mon cas, elle a duré env 35 min avec une charge initiale de 30,9 g de PM

Pendant la régénération, j'ai observé des températures d'échappement de l'ordre de 550 à 700 °C sur la valise.

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5 - Résultat de ma régénération

Avant régénération :

• PM calculé : 30,9 g
  
• PM estimé non corrigé : 12 g
  
• Distance depuis dernière régénération : 755,6 km
  
• Pression différentielle à 2 500 tr/min : environ 12–16 kPa
  

Pendant la régénération :

• ~33 % : PM calculé ≈ 20 g
  
• ~69 % : PM calculé ≈ 9,1 g
  

Après régénération :

• PM calculé : 0 g
  
• PM estimé non corrigé : 0 g
  
• Distance depuis dernière régénération : 0 km
  
• Pression différentielle : ≤ ~1,5 kPa en charge
  
• Voyant DPF : éteint
  

Dans mon cas, ces mesures montrent que la régénération a bien réduit la charge en particules et que la pression différentielle a fortement diminué.

Cela ne signifie toutefois pas qu'il faut considérer ces valeurs comme des seuils universels pour tous les Honda CRV. Les valeurs peuvent varier selon le moteur, le calculateur et les conditions de mesure.

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6 - Quelques précautions

• Ne pas lancer une régénération forcée sans raison. Commencer par lire les valeurs du FAP.
  
• Faire la procédure à l'extérieur, dans une zone dégagée.
  
• Éloigner toute matière combustible du véhicule.
• Ne pas rester inutilement à proximité de l'échappement.
• Ne pas interrompre la procédure sans raison une fois qu'elle est lancée.
• Après une régénération forcée, contrôler le niveau d'huile moteur, car les régénérations peuvent entraîner une dilution de l'huile par du gazole.
  
• En cas de défaut concernant l'ABS, ESP/VSA, airbags, freinage ou tout autre organe de sécurité, effacer le code ne répare évidemment pas le problème.
  

La Launch permet également d'accéder à de nombreux autres paramètres, tests et fonctions de service. Restez prudent avec les fonctions d'initialisation, d'adaptation ou d'écriture : ne lancez pas une procédure dont vous ne connaissez pas la fonction.