Intéressant, tu peux peut-être expliquer ce que tu as fait comme actions avec cette valise pour que des possesseurs de CR-V 4 puissent s'y retrouver plus facilement 

Pour mon cas, au début je n'avais pas compris le principe et je pensais que la voiture s'auto-gérait correctement et intelligement.
Je me suis mis à faire attention après avoir échangé avec ma CC Honda et, globalement, malgré le kilométrage élevé, je n'ai plus eu à faire de regen forcée pendant 2 ans.

Je précise que je fais 90 % du temps le même trajet (50 km A/R en extra-urbain) + l'autoroute des vacances 2 à 3 fois par an, donc mes habitudes n'ont jamais vraiment changé avec cette voiture.
Le piège chez moi, c'est le télétravail où je vais faire seulement 4/5 km 2x à 4x par jour pour l'école, et c'est là où les auto-regen se foirent en général.

J'ai acheté ce CR-V vers 150 000 km, donc le FAP devait déjà être pas mal encrassé si les propriétaires précédents ne faisaient pas spécialement attention aux régénérations ou faisaient principalement des petits trajets.

Pour ton cas, si tu faisais majoritairement de grands trajets et qu'en plus tu faisais attention à ne pas interrompre les régénérations auto, tu étais dans les meilleures conditions pour éviter le voyant FAP et les regen forcées.


De ce que j'en ai compris, le calculateur estime la charge du FAP à partir de plusieurs paramètres, notamment la pression différentielle entre l'entrée et la sortie du FAP, la quantité de PM estimée et, d'après ma CC Honda, au bout de 3/4 régénérations automatiques manquées.. C'est probablement une combinaison un peu de tous ces paramètres.
Lorsque la charge devient suffisamment importante, une régénération auto est déclenchée.

Cette régénération brûle les suies du FAP. Les cendres, qui proviennent des résidus de combustion et de l'huile, ne sont en revanche pas brûlées et restent dans le FAP.
La regen forcée va permettre de brûler une grosse partie des suies accumulées (ça dure 30/40 min selon la charge), mais elle ne peut évidemment pas bruler des cendres.

Au bout de pas mal de kms, le FAP accumule donc des cendres et les regen peuvent devenir de plus en plus fréquentes, puisque la pression différentielle peut augmenter plus vite pour une même quantité de suies accumulées.
À ce stade, un nettoyage/rinçage du FAP ou son remplacement devient alors inévitable.

Pour ce qui est de l'huile, c'est logique et plus propre en effet, car les regen auto/forcées utilisent de la post-injection de diesel qui se dilue en partie dans l'huile et fait monter le niveau au-delà du max sur la jauge.
Une partie du carburant finit par s'évaporer, notamment lorsque l'huile monte en température, mais la dilution répétée peut quand même dégrader l'huile.
Pour ma part j'ai fait la vidange il y a 1 mois donc je n'ai pas très envie de changer mes 6 L d'huile à nouveau...


Je parle de ressenti personnel à ce stade et les mesures restent approximatives, mais j'ai l'habitude de mettre du diesel+ ou du Premium 95 % du temps.

Au-delà du bruit moteur et de la consommation qui sont un peu réduits, je trouve que les régénérations automatiques sont aussi progressivement plus espacées. Là où je pouvais parfois avoir 2 régénérations auto par plein, j'arrivais avec le diesel Premium à faire des pleins complets (~850 km) sans régénération auto, et même à atteindre environ 980 km entre 2 régénérations auto.

Je vais essayer de vous faire un petit tuto rapide pour la Launch CRP123X, mais je ne vais pas aller au bout car je viens de faire ma régénération forcée et mieux vaut éviter d'en faire trop d'affilée.

Et si des experts en FAP, diesel ou Honda passent par là n'hésitez pas à me corriger si je fais des approximations techniques ou des erreurs d'interprétations surtout, je ne suis pas mécano, simplement curieux