Si à chaud la pression diminue en roulant à un moment, cela peut indiquer une baisse du niveau d'huile. Il te prévient plus tôt que le voyant de pression d'huile qui s'allume quand la pression est tombée quasi totalement (casse moteur à la clé très rapidement). Cette pression retombe un peu au ralenti puis remonte immédiatement dès que tu accélères un peu. Là elle reste stable.
De mémoire cette pression devrait être entre 1 et 2 bars au ralenti à chaud et aux environ de 4-5 bars à régime plus élevé toujours à chaud.

Plus ton huile est fluide et plus la pression à chaud peut diminuer...

Moi sur le MX-5 j'ai un manomètre de pression d'huile. Je n'ai jamais su réellement sont utilité. 

A rien tant que tout va bien ...

Mais quand, comme sur ma Mazda6, des résidus d'huile brûlée finissent par colmater une crépine du circuit, la pression baisse et le moteur se retrouve à être mal lubrifié et comme leur témoin de pression basse n'était, par conception, pas judicieusement réglé, quand il s'allume, tu as une chance sur deux que le moteur ait déjà subit de sérieux dégâts (perso, 12000€ abaissés à 7500 par geste "commercial").

C'est pareil avec une jauge de température de liquide de refroidissement, ça sert à rien en temps normal, mais si tu vois que l'aiguille commence à dépasser la zone sûre, il vaut mieux intervenir avant des dégâts importants.

l'indicateur de T° de LdR sur la Jazz 3 1.5 était bien conçu, je trouve: un indicateur en bleu quand le moteur n'a pas atteint sa T° de fonctionnement, en rouge quand ça dépasse. Simple et efficace (comme la Jazz !)

La sonde de T° que j'ai placé sur le filtre à air de mon Duster me semble être un meilleur indicateur que la T° du LdR pour savoir quand le moteur a atteint sa T° de fonctionnement. Il faut effectivement bien plus de temps à l'huile pour atteindre sa bonne T°.

A rien tant que tout va bien ...

Mais quand, comme sur ma Mazda6, des résidus d'huile brûlée finissent par colmater une crépine du circuit, la pression baisse et le moteur se retrouve à être mal lubrifié et comme leur témoin de pression basse n'était, par conception, pas judicieusement réglé, quand il s'allume, tu as une chance sur deux que le moteur ait déjà subit de sérieux dégâts (perso, 12000€ abaissés à 7500 par geste "commercial").

C'est pareil avec une jauge de température de liquide de refroidissement, ça sert à rien en temps normal, mais si tu vois que l'aiguille commence à dépasser la zone sûre, il vaut mieux intervenir avant des dégâts importants.

Joliment fait ... 

Il n'y avait pas un poste radio ?

Ma sœur possédait une mais avec une radio.

Si c'était comme sur la BX phase 2 de mon père, il y avait un petit capot en plastique qui permettait de masquer l'autoradio.