Je n'ai jamais dit que je voudrais rouler tout le temps avec une ancienne ni que ces VH étaient mieux que ceux de maintenant, j'ai juste fait le constat qu'à l'époque la diversité était plus grande et que les constructeurs se démarquaient plus les uns des autres dans leur production.

C'est vrai que c'est plus Nadar que toi qui est en mode "C'était mieux avant"  ... il me semble même qu'il avait lancé un sujet pour demander quelle voiture ancienne on achèterait aujourd'hui si elle était dispo à l'état neuf.

Après, oui, je te rejoins à 100% sur le fait que la production automobile était bien plus variée et typée dans le passé. Si on achetait une Alfa dans les années 80, c'était une voiture qui avait des caractéristiques bien particulières que ce soit au niveau de la ligne, du moteur ou de l'intérieur. Une Alfa aujourd'hui, cela ne représente plus grand chose 
Au niveau des formats de voiture, il y avait aussi plus de diversité: des compactes, des berlines, des breaks, des coupés, ... et chaque constructeur proposait un peu de tout cela. Aujourd'hui, il faut bien reconnaître qu'en dehors des SUV & crossover, il n'y a plus grand choix Heureusement, il y a encore des exceptions ... comme la nouvelle Prélude.

plus sérieusement: des manos, ca demande juste d'y jeter un coup d'œil de temps en temps. Il y en a plein sur les avions, et dieu sait que le pilotage d'un avion, ça demande 100% de concentration.
Les systèmes actuels sur tablette, ça demande d'intervenir, d'aller dans des menus imbriqués, etc. juste pour changer les réglages de chauffage. CA c'est une source de distraction évidente.

plus sérieusement: des manos, ca demande juste d'y jeter un coup d'œil de temps en temps. Il y en a plein sur les avions, et dieu sait que le pilotage d'un avion, ça demande 100% de concentration.
Les systèmes actuels sur tablette, ça demande d'intervenir, d'aller dans des menus imbriqués, etc. juste pour changer les réglages de chauffage. CA c'est une source de distraction évidente.

Ça fait combien de temps que t'es pas monté dans un avion moderne ?
Un cockpit moderne, c'est ça (ici Boeing 787, Pilatus PC24 et PA28, trois tailles et types d'avion très différents), y compris ce qu'on appelle EFB (Eletronic Flight Bag) comme une tablette, à demeure ou mobile (ici sur le 787, à demeure, écran à gauche du manche CDB et à droit du manche OPL), pour l'accès à toute sorte d'info et d'appli plus ou moins utile opérationnellement.

J'utilise depuis plusieurs années un thermomètre avec sonde déportée que je fixe sur le filtre à huile. Je fixe la capteur avec un collier plastique. Le fil peut être prolongé sans problème.
Je suppose que ça pourrait se placer sur ta batterie.

https://www.amazon.fr/Runleader-Temp%C3%A9rature-Moteur-Num%C3%A9rique-RL-TM003A/dp/B01G53N7C8

Je suppose surtout qu'avec le Dongle qui va bien il pourrait avoir l'info qui doit exister dans le système embarqué de gestion de la machinerie électrique.

en fait, on en revient toujours au même sujet: est-ce que ces évolutions (remplacement des TdB "classiques" par de tablettes, etc) correspondent à une demande des utilisateurs,  à une améliorations de l'utilisation, ou juste à une manière de réduire les coûts de production.
Si c'est pour faire des économies,  je veux bien, mais quand on voit que le prix des voitures s'envole vers des niveaux stratosphériques, j'ai la nette impression que toutes ces économies filent directement dans la poche des actionnaires.
Et si ces "évolutions" produisent dans la pratique un recul du confort, de la sécurité ou du plaisir de conduite, je me deande si on a tout bon.

PS : le rupteur d'allumage était aussi une sécurité, j'ai souvent été au rupteur (~7000 trs/min de mémoire) avec ma 205 GTi 

6 500 tours avec le 1.6 105 ch et 7 000 tours avec le 1.6 115 ch 

Sur le TAUDI, j'ai une barrette température huile moteur qui s'affiche, d'ailleurs force est de constater que ça mets pas mal de temps ( en kilomètres c'est de l'ordre de 15 km env) pour arriver à 90°/120°. Donnée intéressante  quand on tracte en montée et en pleine chaleur