C'est malheureux pour le virus mais à 4600€!
4 ans et 30000 km, tu n'auras rien de récent chez Honda!
Il a de la chance le fiston, apprit à conduire sur Honda et première voiture : une turbo!

Le CRZ est rare.
La MiTo sûrement abordable mais ce n'est pas un modèle de fiabilité. Mais Alfa, le virus!

Le CRZ est rare.
La MiTo sûrement abordable mais ce n'est pas un modèle de fiabilité. Mais Alfa, le virus!

Je ne sais pas trop ce que donne la MiTo en terme de fiabilité, mais vu que je n'ai jamais eu à me plaindre de mes Alfa ce n'est pas ça qui m'aurait freiné.

Volvo souhaiterait ne plus développer de moteurs thermiques et les racheter à la concurrence

Nos confrères allemands nous apprennent que Volvo serait en discussion avec certains constructeurs dans le but de conclure un accord pour un rachat de moteurs thermiques. La marque suédoise ne souhaiterait plus développer de moteurs thermiques, alors que Volvo s'est déjà engagé à ne produire que des modèles électrifiés dès 2019.

Fin des accidents mortels en Volvo dès 2020 sur les nouveaux modèles et surtout fin du 100 % thermique dès 2019, la marque suédoise affiche des objectifs ultra ambitieux. Pour le second, cela signifie donc qu'il n'y aura plus de voiture Volvo uniquement motorisée par un bloc thermique d'ici deux ans sur les tout nouveaux modèles.

Un choix stratégique qui montre que Volvo s'implique au moins autant que les autres constructeurs dans l'électrique. Il faut désormais s'attendre à ne découvrir que des Volvo hybrides ou 100 % électriques dans les années à venir, mais cela ne veut pas dire qu'il n'y aura plus du tout de thermique sous le capot d'une suédoise.

Pour les voitures hybrides, Volvo songerait selon nos confrères de l'Automobilwoche à ne plus concevoir de moteurs thermiques. Le géant suédois se tournerait ainsi vers la concurrence pour acheter ces moteurs, et des discussions auraient même déjà été entamées avec le groupe Volkswagen et BMW.

Rappelons qu'actuellement, Volvo ne vend que des quatre cylindres 2.0, que ce soit en essence ou en diesel.

http://www.caradisiac.com/vers-souhaiterait-ne-plus-developper-de-moteurs-thermiques-et-les-racheter-a-la-concurrence-162342.htm

Renault s'étonne que Dacia ne soit toujours pas concurrencé!

Dacia a été créé en 1966. Mais la marque a commencé une toute nouvelle vie avec la prise de contrôle de Renault en 1999. Le Losange avait une idée un peu folle : concevoir une voiture familiale à prix cassé. C'est ainsi qu'est apparue en 2004 la Logan.

On connaît la suite : une véritable success-story. Le roumain a écoulé près de 600 000 voitures l'année dernière. Dacia, c'est maintenant une gamme complète de voitures, de la citadine Sandero au SUV Duster. Le succès profite aux résultats du groupe Renault, mais aussi aux ventes de la maison mère. En effet, en dehors de l'Europe et de l'Afrique, les Dacia sont des Renault. Le Losange intègre ainsi "facilement" dans sa gamme indienne ou brésilienne des produits adaptés aux attentes des pays émergents.

Preuve de l'efficacité de la complémentarité des labels, avec les deux badges, la première génération de Duster s'est écoulée à plus d'un million d'exemplaires dans le monde. Et la seconde fera assurément mieux. Une réussite qui devrait faire des envieux et attirer les convoitises. On le voit par exemple avec les SUV urbains : dès qu'un segment fonctionne, les constructeurs s'y engouffrent. Et pourtant, là, toujours rien à l'horizon.

Douze ans après son nouveau départ, Dacia n'a toujours aucun rival direct en Europe. Et Renault est le premier surpris de cette situation. À l'occasion de la présentation de la seconde génération du Duster, Laurens van den Acker, chef du style du groupe, a déclaré à Autocar : "Nous savons que des concurrents viendront tôt ou tard. Mais nous nous attendions a en avoir déjà. Il est incroyable qu'à ce jour il n'y ait toujours pas de concurrent sérieux au Duster sur le marché". Si les SUV compacts sont maintenant légion, aucun n'a le même rapport prix/prestations.

Laurens van den Acker admet qu'il n'est pas simple de s'attaquer à Dacia car le roumain profite d'un business model unique qui tient presque de l'alignement de planètes difficile à reproduire. Déjà, la marque et l'usine de départ existaient, avec en prime une petite notoriété à l'Est de l'Europe. Puis, grâce à Renault, Dacia a rapidement pu se forger une image crédible chez nous. Surtout, il n'a pas fallu créer un réseau de distribution et de vente, un élément essentiel pour faire des économies et contenir les prix. À n’en pas douter, même low-cost, un Dacia venu seul s'attaquer à l'Europe de l'Ouest ne serait pas allé bien loin.

D'autres firmes semblent réunir les bons critères, à commencer par Volkswagen. Pourtant, le constructeur allemand n'arrive pas à concrétiser un tel projet depuis une dizaine d'années. Son rapprochement avec Tata via Skoda en Inde a récemment échoué. Le géant allemand a encore des projets de firme low-cost, mais d'abord pour la Chine.

Source : Caradisiac

Le Vitara de base est à 17 000 € avec la clim, un autoradio CD Bluetooth, une flopée d'airbags et un moteur de 120 cv.
C'est certes plus cher qu'un Duster de puissance équivalente et équipement comparable mais on n'en est pas si loin.

Sinon il y a le Niva !

Donc pas grand monde !
Belle idée de M.Schweitzer, énarque de formation pourtant mais qui a su transformer l'ancienne régie Renault ! Plus en douceur que M. Ghosn.

C'est vrai que la fiabilité Dacia en Allemagne ce n'est pas ça ! Climat plus rude?