Je pense que ton analyse n'est pas exacte dav77, quand tu dis que c'est le marketing qui oriente les choix des clients vers les modèles à mettre en avant.
Au départ était la berline.
Dans les années 80 arriva le monospace, puis les monospaces compacts grâce à Renault : ça marchait du feu de Dieu, au point que presque toutes les marques ont dû s'y mettre.
Et si ça marchait c'est parce que les clients les ont achetés, pas parce que Renault a poussé les clients à acheter : ça, ça n'existe que dans ta tête !
Renault a fait des flops avec l'Aventime et la Vel Satis parce que les clients n'en voulaient pas, et peu importe les raisons (fiabilité, look ...) de même que peu importent les raisons qui ont fait le succès des monospaces.
Pour les SUV et Crossover c'est la même chose : des modèles comme le Qashqai ont bien marché, les autres constructeurs se sont donc dit qu'il fallait aussi y aller...
Dacia a bien fait de sortir le Duster, ça marche du feu de Dieu : pourquoi s'en seraient-ils privés ? Dacia n'a pas dit à ses clients "achète un Duster plutôt qu'une Logan", il leur a juste dit "j'ai un SUV dans ma gamme maintenant, cela ne vous dirait pas ?".

Au final c'est le client qui tranche, toujours ...

Tout le monde regarde les chiffres de ventes, et si un type de voiture ne se vend plus assez, et que le constructeur risque d'y perdre de l'argent, alors il fait le choix industriel qui s'impose.

Un constructeur généraliste doit savoir être présent sur la plupart des segments, et c'est le cas aujourd'hui aussi bien chez VW que Toyota......ou encore Honda. 
Quand je vois que Honda a dans sa gamme l'Accord sedan, l'Accord Coupé, la Civic 4 et 5 portes, la Civic Coupé, le CR-Z, la Jazz, le Crosstour, le Ridgeline, le Pilot, l'Odyssey, le CR-V, la FCX, et bientôt la NSX, qu'il y a des moteurs diesel, des moteurs essence, des hybrides essence, des hybrides plug-in, un moteur à hydrogène......Honda offre le choix, beaucoup de choix, et comme le dit Grigou, c'est au final le client qui décide d'acheter tel ou tel modèle.

Il y a ensuite des spécificités "régionales" qui peuvent influencer le choix du client : cette spécificité peut être un choix politique (chez nous, la volonté de favoriser le diesel, chez d'autres la volonté de favoriser l'ethanol) ou une préférence esthétique (certains pays préfèrent les berlines 5 portes quand d'autres préfèrent le même modèle en 4 portes).

Un constructeur peut toujours essayer d'orienter le choix d'un client (Renault tente vainement de le faire avec ses VH électriques, Peugeot a essayé avec ses hybrides diesel), si celui n'est pas encore prêt, ou pas encore convaincu, les discours marketing n'y changeront rien.     

Comme je l'ai souvent dit, l'intérêt du SUV pour moi, c'est d'avoir une assez bonne habitabilité (un peu moins bonne qu'un monospace mais assez proche) tout en ayant une garde au sol un peu surélevée et une transmission 4x4 pour rouler sur la neige (dans mon cas).
Si on fait évoluer les monospaces vers le segment des SUV ... mais qui seront probablement commercialisés uniquement ou à 95% en 2 roues motrices, je ne vois pas l'intérêt 

Pareil pour le nouveau Renault Espace d'ailleurs ...

+ 1

L'intérêt pour moi sera la possibilité d'avoir un monospace 4RM avec 3 sièges indépendants à l'arrière.

L'intérêt pour moi sera la possibilité d'avoir un monospace 4RM avec 3 sièges indépendants à l'arrière.

Tu as le Sharan/Alhambra qui répond à ces critères

le prochain , alors , je pense qu'il sera essence

Pas sûr que notre ami i-VTEC soit tenté par un moteur hybride diesel 

Comment tu as deviné?

Fiat Freemont V6 awd

L'Alhambra est encore "raisonnable" autour de 40.000 CHF en 4x4 mais je viens de voir qu'aucun des 2 n'était dispo en 4x4 essence  

C'est pour ça que le futur Touran 4Motion TSI 150 figure dans ma shopping list