Ce dimensionnement que tu appelles "au minimum" est aussi valable pour les essence que les Diesel.

Les ingénieurs calculent en fait les organes pour une durée donnée, et je pense qu'ils prennent le même paramètre de durée pour un Diesel que pour un essence.
C'est d'ailleurs pourquoi les batteries des Diesel sont nettement plus costaudes.

Tu penses que non ?

Personnellement ce n'est pas trop la batterie qui me chagrine, mais plutôt les arrêts répétés sur des moteurs qui mettent plus de temps à monter en température que des moteurs essence.......et donc, pour ceux qui font des trajets quotidiens assez courts (15/20 km), le risque que le moteur ne soit quasiment jamais à bonne température.
Et je ne parle même pas de la régénération du FAP dans ces conditions 

Je pense que non en effet.

Dans les deux cas c'est calculé au mini, vrai mais un démarrage d'essence (stop & start) comparé à celui d'un diesel (stop & start) ne va pas du tout solliciter de la même manière la batterie... Un diesel pour démarrer demande énormément d'ampérage contrairement à un essence...

Un exemple, la batterie d'origine de mon i-CTDi que je viens de remplacer ne montrait pas de signe apparent de faiblesse : voyant de charge au vert, jusqu'à ce que je doive le matin faire deux séquences de pré-chauffage pour démarrer. Testée elle donnait environ 2/3 de sa puissance. Je l'ai remplacée (elle avait plus de 6 ans) par une plus "grosse" (donc possible avec le même encombrement  ), là plus de soucis.

Donc cette batterie si elle avait été sollicitée par des start & stop répétés, je suis certain qu'elle aurait déclaré forfait plus vite.

Presque tout ce que tu écris ici, en tout cas les arguments que j'ai mis en gras, est exact bien sûr.

Mais tu ne réponds pas aux miens ! Relis-moi et réponds vraiment à la question, ou abandonne la lutte ! 

Allez, sois "scientifique" dans ce débat, un peu ! 

Bon je vais me coucher là dessus, on poursuivra ultérieurement... ou pas  Bonne nuit la Planète !

Personnellement ce n'est pas trop la batterie qui me chagrine, mais plutôt les arrêts répétés sur des moteurs qui mettent plus de temps à monter en température que des moteurs essence.......et donc, pour ceux qui font des trajets quotidiens assez courts (15/20 km), le risque que le moteur ne soit quasiment jamais à bonne température.
Et je ne parle même pas de la régénération du FAP dans ces conditions 

L'avenir c'est le FAP électrique : un bonne grosse résistance dans le filtre, et hop! tu peux régénérer à l'arrêt en ville

Presque tout ce que tu écris ici, en tout cas les arguments que j'ai mis en gras, est exact bien sûr.

Mais tu ne réponds pas aux miens ! Relis-moi et réponds vraiment à la question, ou abandonne la lutte ! 

Allez, sois "scientifique" dans ce débat, un peu ! 

Bon je vais me coucher là dessus, on poursuivra ultérieurement... ou pas  Bonne nuit la Planète !

Je t'ai répondu !

NON

Pour moi, les ingénieurs partent sur une durée de vie de ~5 ans actuellement pour une batterie. Ils dimensionnent dès lors en fonction, là je te rejoins.

Par contre, ce qui est nouveau c'est le start & stop, les emplacements et donc les batteries n'ont pas été surdimensionnés ce qui induit une taille identique de batterie et donc quasi la même puissance. Or, un diesel consommant beaucoup plus au démarrage va donc - en plus de se flinguer avec ces répétitions de démarrages / arrêts - solliciter beaucoup plus sa batterie. Je pense que l'on va vite se rendre compte avec un peu plus de recul que cela va impacter la durée de vie des batteries.

quand j'avais 20-30 ans, un ami mécanicien (pouvait être mon père) qui m'a beaucoup appris en bossant sur mes mécaniques sous ses conseils, me disait : il faut compter environ 50 km pour recharger un coup de démarrage et l'on parlait d'essence à cette époque... Si cela reste vrai, évalue un peu avec les start & stop sur les diesels en ville 

pour en revenir aux batteries il y a aussi le vieillissement a prendre en compte qui lui est variable et fonction de la qualite de la batterie mais aussi de la bonne optimisation des cycles de charges decharges avec la bonne regulation de tension qui va de paire. Or ces derniers points sont ( etaient ? car l'electronique de controle evolue vite) pas mal variable d'un constructeur a l'autre.
Notre ancienne Jazz avait au bout de 7 ans toujours la meme batterie d'origine ( pourtant tres petite ) ce qu'aucune autre des nos precedentes auto avait tenu.
Hasard ou reelle meilleure qualite?

J'ai remplacé la batterie du CR-V après 6 ans et 3 mois, elle donnait ~2/3 de sa puissance optimale et je commençais à devoir doubler les séquences de pré-chauffe pour que le moteur démarre normalement.

J'ai remplacé la batterie du HR-V quand elle avait 6 ans, et encore c'est parce-que je l'avais mise à plat en oubliant une liseuse et que ma femme avait peur ensuite - malgré une recharge - d'avoir des soucis de démarrage (le HR-V roulant peu...).

Depuis je laisse la voiture qui stationne dans le garage sur mainteneur de batterie à raison d'une heure de maintien par 24 heures...

Ca, c'est vrai chez les Bisounours. Dans la vie réelle, les ingés (et les "beans counters" qui sont derrière chaque ingénieur) réfléchissent surtout à ce que ça tienne juste la durée de la garantie, pas plus.

Caricature !

Mais si la discussion te plaît comme ça, j'ai rien contre, mais sans moi 

Tu parles d'électroménager, là ? 

Mais enfin, tu le fais exprès ou tu es sérieux ?     

Tu sais bien que les bureaux d'études imposent une durée de vie à tous les composants de tous les objets fabriqués actuellement (à l'époque de l'URSS on y fabriquait des objets conçus pour durer, comme l'électroménager d'ailleurs  ) et cela prévaut bien évidemment pour les voitures ... et les batteries