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Sur un marché automobile sinistré, la voiture électrique continue de battre des records. Mardi 11 janvier, l'analyse Matthias Schmidt a publié ses données sur les immatriculations de véhicules particuliers neufs en Europe de l’Ouest en 2021. Malgré la crise des semi-conducteurs, les véhicules 100% électriques ont progressé de 63%. Leur croissance devrait être plus modeste en 2022. Avec 1,19 million d’immatriculations recensées dans 18 pays européens, les voitures électriques atteignent une part de marché de 11,2% en 2021.

En 2020, celle-ci se limitait à 6,7% pour 728 000 unités. La tendance s’est renforcée en fin d’année. « En décembre 2021, une voiture neuve sur cinq (20%) immatriculée en Europe occidentale était un véhicule électrique à zéro émission », relève l’analyste Matthias Schmidt dans son étude. Les véhicules hybrides rechargeables connaissent une croissance tout aussi impressionnante. Leur volume a progressé de presque 69%, passant de 605 000 unités à 1,02 million en 2021, soit une part de marché de 9,7%.

Un marché au ralenti

Matthias Schmidt tient toutefois à relativiser cette performance. Seulement 10,6 millions de voitures particulières ont été immatriculées au total en 2021. Il s’agit du niveau le plus bas jamais constaté depuis 1984 en Europe de l’Ouest. « Dans une année normale de marché à 14,2 millions de voitures particulières, ce même volume de voitures électriques n'aurait représenté que 8,4% du marché », estime Matthias Schmidt.

Faut-il y voir une bonne nouvelle pour la réduction des émissions de CO2 ? L’analyste Matthias Schmidt pointe du doigt une stratégie de « compensation carbone » des constructeurs automobiles. Avec les pénuries de semi-conducteurs, les industriels ont privilégié la fabrication de modèles plus rentables, souvent des véhicules de grande taille plus lourds, et donc plus polluants. Pour rester dans les clous des réglementations européennes, les entreprises auraient également favorisé la production de modèles électrifiés. Cette stratégie a « étonnamment bien fonctionné » pour les résultats des constructeurs, selon Matthias Schmidt. « Il est probable que cela se traduise par un bond du poids moyen des nouveaux véhicules en 2021 », prévient toutefois l’analyste.

Vers une croissance plus lente en 2022

La crise des semi-conducteurs devrait commencer à se résorber au second semestre de 2022. Selon l’analyste, les immatriculations totales devraient rebondir à 12,2 millions d’unités, contre 10,6 millions en 2021. Ce lent retour à la normale devrait favoriser la vente de véhicules thermiques plus abordables, et donc diluer les performances statistiques des voitures électriques.

« La part des voitures électriques en 2022 ne devrait augmenter que légèrement pour atteindre 12,6% », anticipe Matthias Schmidt. L’analyste prévoit ainsi un volume de 1,54 million de voitures électriques en 2022, en augmentation de 29% par rapport à 2021. Les aides étatiques devraient stimuler cette croissance, tout comme l’ouverture de l’usine allemande de Tesla. Le site doit faire grimper sa production de SUV Model Y, un type de véhicule très populaire dans les ventes de véhicules électriques.
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Il est bien sûr très compliqué pour les personnes habitant en appartement, d'avoir un véhicule électrique, mais je viens de voir les chiffres étonnants de la répartition de la population, et donc normalement, sur le papier c'est jouable pour l'électrique, car plus de la moitié de la population peut recharger..

En peut vivre en maison et ne pas avoir de quoi rentrer sa voiture sur son terrain. Dès lors qu'on a pas de stationnement privatif, la recharge est quand même un peu compliquée.

*  +1

- Et pour les Belges ce n'est pas 78% mais 71,3% (dernier recensement 2019)

En région parisienne et en maison sans parking privatif, les voitures sont garées ou il y a de la place, parfois assez loin et jamais au même endroit.
Je n'imagine pas que ça change, une famille avec 3 ou 4 voitures dispersées, il faut bien se garer, les jardinet de plus en plus petits devant ne deviendront jamais un parking, ce n'est pas au même niveau.
C'est vraiment très tassé en ville.

mais jouable grâce à une simple rallonge, alors qu'en appart, mission impossible

Ouais, enfin, cela suppose quand même que tu puisses te garer devant chez toi......et que le stationnement soit du bon côté du trottoir 

Le diesel, l'autre maillon faible de l’Europe

La Russie fournit 10 % des besoins de l’Europe en diesel. Ses capacités de raffinage seront difficiles à substituer rapidement.

 Le répit pour les automobilistes ne sera peut-être que de courte durée. Depuis ce 1er avril, la subvention de 15 centimes hors taxes sur le litre de carburant décidée par le gouvernement va pouvoir soulager le pouvoir d’achat des ménages et les marges des entreprises, pour un coût proche de 2 milliards d’euros pour l’Etat pour quatre mois. L’Allemagne et l’Espagne ont dégainé des mesures similaires.

Mais la mesure ne suffira pas forcément à rendre indolore la flambée du diesel à la pompe. L’Europe est un gros consommateur de diesel au niveau mondial. Avantagé par la fiscalité, il représente encore 80 % de la consommation de carburants en France par exemple. Mais pour son approvisionnement, l’Europe est fortement dépendante de la Russie.

Entre 2010 et 2019, la capacité des raffineries européennes a baissé de 10 %, rappelle l’Ufip. Elles ne suffisent pas à couvrir les besoins du continent et l’Europe est obligée d’importer 20 % de ses besoins en diesel. La moitié de ces importations viennent de Russie. Les entreprises russes ont fortement investi ces dernières années dans leurs capacités de raffinage. En 2021, selon l’agence internationale de l’énergie, la Russie a exporté 750 000 tonnes de diesel à l’Europe. Elle représente près de 10 % de la consommation totale de diesel européenne.

Prix au plus haut depuis 2008

Avec la réduction significative des approvisionnements russes, l’Europe va au-devant d’un risque de pénurie pour le diesel. « La guerre en Ukraine met l’Europe face à ses contradictions. Elle exporte sa pollution et le raffinage, mais se créer des risques géopolitiques », pointe Nicolas Mazzuchi, chercheur à la Fondation pour la recherche stratégique. Les tensions devraient se traduire dans les prix : ceux-ci flambent déjà et ont dépassé à la pompe ceux de l’essence. Et la hausse ne devrait pas se calmer. Sur le marché de Rotterdam, «le diesel se négocie autour de 25 dollars le baril en Europe, plus haut que la crise du diesel de 2008 », pointe les analystes du cabinet en énergie Rystad.

En théorie, l’Europe pourrait se tourner vers les Etats-Unis et le Moyen-Orient, où TotalEnergies opère la raffinerie géante de Jubail en Arabie saoudite avec Saudi Aramco. Mais diversifier ses approvisionnements est moins facile que pour le pétrole brut. Les produits raffinés ne sont pas tous directement substituables. Des réglementations existent, notamment sur les teneurs en souffre, différentes selon les pays. Les raffineries du Moyen-Orient sont davantage adaptées aux réglementations du marché chinois, leur principal client.

L’Agence internationale de l’énergie a bien une solution pour tenter d’apaiser les tensions, qu’elle a listée dans son plan en dix points pour réduire la dépendance aux hydrocarbures russes : ralentir la vitesse pour réduire la consommation de diesel des automobilistes. Sans jouer sur le niveau de la demande, les mesures de pouvoir d’achat sur le prix à la pompe ne feront qu’accroître les déséquilibres sur le marché.

https://www.usinenouvelle.com/article/matiere-a-penser-le-diesel-l-autre-maillon-faible-de-l-europe.N1802952

Le problème du déséquilibre entre la demande de diesel et les capacités de raffinage n'est pas nouveau.

Il est apparu avec la dieselisation du parc automobile européen qui a nécessité rapidement l'importation massive de carburant diesel avec un coût non négligeable.

Par conséquent, le maintien de la détaxation de ce carburant était doublement injustifié.