Tu parles de gens qui n'existent pas, là. Personne n'est partisan du tout-Diesel.

Si, Alain29 

Pourquoi "développer à fond les moteurs hybrides essence à injection indirecte" ?  ............on pourrait aussi nous laisser les moteurs essence existants comme les i-VTEC. Pas besoin de les développer, ils sont déjà sobres et rejettent peu de NOx et particules 

Le moteur diesel est adapté aux engins agricoles car intrinséquement il développe beaucoup de couple et il s'exploite sur une plage de régime très basse et assez étroite. Par contre il offre peu de puissance par rapport à un moteur essence de même cylindrée.

A l'inverse, un moteur essence n'est pas adapté aux engins agricoles car à cylindrée équivalente au moteur diesel, il développe nettement moins de couple. Par contre il s'exploite sur une plage de régime assez large et il offre plus de puissance que son homologue diesel.

Or pour l'agriculture, comme pour les engins de chantier, ce qui compte c'est surtout la force de traction, c'est à dire le couple, plus que la puissance. C'est bien là la vocation initiale du moteur diesel.

J'aime rouler sur le couple. Je trouve ça plus reposant que de faire hurler la mécanique.

Sinon je suis d'accord avec toi sur un point : les nouveaux moteurs essences sur lesquels les constructeurs ont appliqué des techniques tirées du moteur diesel (injection directe, rampe commune) pour obtenir de faibles émissions de CO², sont un nouveau scandale.
Ces nouveaux moteurs essence à injection directe émettent autant de particules et de NOx que les diesels non équipés de FAP.

Les moteurs essence à injection indirecte étaient beaucoup plus vertueux (peu de particules, peu de Nox).

Pas pour le CO2, et son effet de serre.

C'est pourquoi on verra apparaitre dans 3 ans les FAP sur les futurs moteurs essence à injection directe. Et le FAP aura très certainement les mêmes effets que sur les moteurs diesels, c'est à dire une augmentation de la production des NOx. Par conséquent, on verra aussi apparaitre quelques années après la généralisation des FAP, les filtres à Nox sur ces moteurs essence à injection directe. Et on découvrira alors comme on commence à le découvrir en ce moment, que les filtres à NOx produisent à leur tour d'autres polluants nocifs.

Il ne faut pas oublier non plus que les équipements (FAP, SCR...) qui nous sont présentés pour soit-disant rendre les moteurs diesels propres (et bientôt aussi pour les moteurs essence à injection directe) ne sont pas toujours opérationnels dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur, ne filtrent pas tout, et en plus ils ne font que transformer une pollution en une autre.

La solution immédiate serait de développer à fond les moteurs hybrides essence à injection indirecte. Ils permettent à la fois de répondre aux exigences en terme de CO², de particules et de NOx sans avoir recours à des artifices chimiques (FAP, SCR...) qui ne font que repousser le problème et dont on ne connait pas l'efficacité dans le temps.

La solution à moyen et long terme serait de développer les voitures à PAC hydrogène et de développer les recherches pour trouver des solutions plus économiques de production de l'hydrogène.

La voiture électrique est, quant à elle, une solution complémentaire pour les véhicules à vocation uniquement urbaine.

+100 avec toi.

Il est là l'avenir de la voiture. 

Même pas.

A chacun ses besoins et ses envies, et ses goûts. 

... tant que ça claque et que ça pue 

J'aime rouler sur le couple. Je trouve ça plus reposant que de faire hurler la mécanique.

Tu lis trop la presse spécialisée toi 

Pas pour le CO2, et son effet de serre.

ça représente combien de grammes de CO2/km les 8 litres de ton Accord i-DTEC par rapport aux 8,5 litres que j'avais avec l'Accord 2.4 i-VTEC ? 

J'aime rouler sur le couple. Je trouve ça plus reposant que de faire hurler la mécanique.
Pas pour le CO2, et son effet de serre.

+100 avec toi.

Il est là l'avenir de la voiture. 

Le couple des moteurs essences pour les véhicules de tourisme est largement suffisant et ne nécessite pas de faire hurler le moteur.
D'ailleurs, j'ai eu l'occasion de reconduire des véhicules diesels récemment (voitures de service de mon entreprise : Citroën C3 HDi, Peugeot Partner HDi), et je ne me souvenais plus combien ces moteurs diesels manquent de souplesse avec leur creux sous 1500 ou 2000 tours (selon les modèles) et le couple qui déboule tout d'un coup à partir de 2000 tours ainsi qu'une puissance exploitable sur une plage trop réduite de 1500 tours. Et je ne parle pas du bruit du diesel peu mélodieux en accélération (même si ce n'est qu'à 2500 ou moins de 3000 tours).

Les moteurs essences à injection indirecte sont plus vertueux que ceux à injection directe ou que les moteurs diesels car ils sont nettement moins toxiques. Pour leur niveau de CO² la solution c'est l'hybridation.

Les moteurs essences à injection indirecte sont plus vertueux que ceux à injection directe ou que les moteurs diesels car ils sont nettement moins toxiques. Pour leur niveau de CO² la solution c'est l'hybridation.

Hybridation, ou hydrogène (quand je serai convaincu que sa fabrication génère moins de CO2 que rouler au gasoil), ou encore PHEV pour ceux qui font souvent de petites distances. Je trouve qu'à l'heure actuelle c'est le meilleur compromis, devant l'hybridation simple 

Moi aussi j'aime rouler sur le couple, et ce n'est pas la presse qui m'a éduqué comme ça, c'est juste un goût

Pour la comparaison, prendre 2 chauffeurs différents n'est pas probant. Par contre tu as suffisamment d'historique de VH possédés des deux types pour la faire tout seul 

C'est la presse qui fait croire qu'un moteur essence doit hurler pour avancer.
Comme tu le dis, je suis bien placé pour savoir ce qu'il en est. A motorisation et prestations comparables (c'est entre autres le cas du 2.2 i-DTEC et du 2.4 i-VTEC) un moteur essence n'a pas plus de mal à rouler sur le couple qu'un moteur diesel......et un moteur essence à 2 500 ou 3 000 tours n'est pas plus bruyant qu'un diesel à 1 500 ou 2 000 tours