* J'aime bien la K4 en GT Line 1.6 180cv (DCT) 

. couleur " Sparkling Yellow " + le "Pack Tech" cela fait 40.990€

+-même tarif qu'un CX30 Takumi 2.5 bva 140cv 

Je ne connaissais pas ce modèle. C'est nouveau? Elle remplace quel modèle?

Un break Sport Wagon, sympa!

Pas en France :


Une seule version hybride pour la France

En Europe, la gamme de la K4 sera composée de quatre motorisations, dont deux électrifiées. Elle débutera avec le trois-cylindres essence 1.0 T-GDI de 115 ch associé à une boîte manuelle à six rapports. Un bloc qui sera aussi disponible en version micro-hybride, couplé à la boîte mécanique précitée ou à une transmission automatique à double embrayage et sept rapports. Le quatre-cylindres essence 1.6 T-GDI équipé de la boîte automatique à sept rapports sera lui aussi de la partie. Décliné en deux niveaux de puissance, 150 ch et 180 ch, il sera associé à la même boîte automatique que son homologue à trois cylindres. Mais ces trois motorisations ne seront pas déployées sur tous les marchés européens.
 
La France n'aura droit qu'à la seule version hybride. Il s’agira très probablement de la dernière évolution du 1.6 T-GDI hybride de 239 ch qui officie déjà sous le capot du Kia Sportage restylé.

La France n'aura droit qu'à la seule version hybride. Il s’agira très probablement de la dernière évolution du 1.6 T-GDI hybride de 239 ch qui officie déjà sous le capot du Kia Sportage restylé.

Comme la version hatchback, le break ne sera disponible en France qu'en version hybride. Si le constructeur coréen n'a pas encore communiqué ses caractéristiques, il s’agira très probablement de la dernière évolution du 1.6 T-GDI hybride. Associée à une nouvelle boîte automatique à six rapports, cette motorisation développe 239 ch et anime déjà le Sportage restylé lancé fin octobre 2025. Une chose est sûre, la gamme ne comptera pas de variante 100 % électrique, ce type d'énergie étant réservé à l'EV4, disponible en versions cinq portes et fastback.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/kia-k4-sportswagon-2026-la-version-break-de-la-compacte-coreenne-arrive-en-france-30045327.html

en France, ce malus est payé uniquement sur l'achat d'une voiture neuve, où à chaque revente en occasion ? Et quid sur l'importation d'une voiture en occasion récente d'un autre pays ?
(en Belgique, on casque ce malus à chaque revente. C'est vraiment scandaleux !)

* Pour nous résidant en Flandre (Belgique)

Mazda CX 30 2.500cc (essence) et 148gr

- Taxe d'inscription 1 x 822.10€

- Taxe annuelle : 665.80€

Tant qu'on le sait, c'est un demi mal 

 

Petit coup de balai vers: ici

Trajet aller / retour Toulouse / Puysegur (86 km) hier fin d’après-midi.
De la ville un peu et de la route beaucoup.
La climatisation de l’EV6 est très efficace, malgré les 38 affichés à l’ombre et les 4500 degrés en plein cagnard
Je lui trouve une meilleure efficacité que celle de l’eNy1 qui a tendance à « ramer » davantage tout en ne parvenant pas toujours à maintenir efficacement et de manière homogène la fraîcheur dans l’habitacle.
Je pense que le toit en verre joue pour beaucoup dans ce cas de figure.
Pour moi, il surchauffe inutilement l’habitacle et ceci rideau occultant en place.
Étant entendu que sur l’EV6 il n’y a pas de toit en verre, la question ne se pose pas!
Mais n’oublions pas que l’eNy1 est d’un bleu topaze (bleu taupe rapport au requin  @ Lio) tandis que l’EV6 est d’une teinte bleu noir / bloir tirant plus sur le noir que le bleu…

Bref.
Bien meilleure gestion de la Clim.
Vous m’en voudrez pas de tester le chauffage tout de suite…

Ensuite MousS’linetre m’enfin SOH 6 Purette qui est testeuse et copropriétaire de l’EV6 a son mot à dire.
Et pour elle cette EV6 est très homogène.
Le confort de roulement est plus ferme sur l’EV6, c’est un gage de confort car à la différence de l’eNy1 qui a un confort de roulement plus souple mais qui ne filtre pas spécialement les remontées de couple, à tendance à plus taper (coup de raquette) dès que la chaussée se dégrade.
En comparaison l’EV6 gère de manière plus neutre ce type d’imperfection.
Je ne sais pas si la monte pneumatique en 235 R 19 joué par rapport aux 225 R 18 de l’eNy1 mais l’EV6 c’est aussi 3 mètres d’empattement et 4 m 69 de long sur 1 m 88 de long contre 4 m 39 sur 1 m 78 pour l’eNy1.

Ce n’est pas pour écrire qu’elle est mieux cette EV6.
C’est pour écrire qu’elle est plus homogène, plus aboutie.
On sent que le véhicule a été pensé de bout en bout pour servir les occupants et se prosterner devant la fée électricité.

En terme d’aboutissement en ce sens et à propos d’homogénéité J’ai immédiatement pensé à la Tesla Model 3.
Qui a été pensée, élaborée de bout en bout comme un objet propre et non pas comm une déclinaison ou un ersatz d’une version thermique que l’on aurait prise pour faire des économies d’échelles sans comprendre l’essence même du concept.

En ce sens puisqu’ils sont conçus en tant qu’entité propre les modèles EV6 et Model 3
sont des exemples de ce qu’il est bon d’offrir sur ce type de proposition.

Et il ne s’agit pas ici de déclamer quelle est la meilleure ou la plus je ne sais quoi mais de reconnaître que chacune avec leur philosophie ou leur parti pris font honneur à la volonté d’offrir un produit pensé avec une vocation de délivrer de l’agrément de conduite et de distiller un sentiment d’aisance en toute circonstance.